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La suspensión

Sistema de suspensión rígida

Con el sistema de suspensión rígida, las ruedas izquierda y derecha son unidas por un
simple eje y la carrocería es montada en el eje vía resortes. La construcción de este
sistema es simple y durable, pero los movimientos de los neumáticos izquierdo y
derecho afectan a los otros. Si protuberancias o baches en las pistas son grandes, es fácil
para la carrocería balancearse para adelante y para atrás.

La suspensión del tipo axial puede ser un sistema de muelles, un sistema de conexiones
o un sistema de barra tirante.

Sistema de Muelles

La carrocería y los muelles (placas), las cuales están cuidadosamente distribuidas


longitudinalmente de adelante hacia atrás con respecto al eje, son montadas en ambos
lados del eje, con los muelles ajustados a la carrocería. Además, toda la fuerza actuando
en el eje es transmitida via los muelles a la carrocería.

Sistema de Conexión

Los brazos son montados en la carrocería en dirección longitudinal y unidos por encima
y por debajo del eje en ambos lados. Un brazo es también montado a la izquierda y
derecha en la dirección de la carrocería de uno de los lados del eje. Estos brazos
soportan la fuerza actuante en la dirección delantera y posterior, asi como también en las
direcciones izquierda y derecha y los soportes de los resortes solamente las fuerzas en
las direcciones de arriba y abajo.

Sistema de Barra Tirante

Dos placas planas, llamadas brazos tirantes, son conectadas a la barra del eje con una
sección en cruz abierta. Los brazos son montados en las direcciones izquierda y
derecha, para un lado del eje de barra y, como con el sistema de conexión, las fuerzas de
apoyo de los resortes solamente en las direcciones de arriba y abajo. Este tipo de
suspensión es a menudo usado como la suspensión posterior en carros de pasajeros
compactos FF.

La suspensión
Sistema de suspensión independiente

Con una suspensión independiente, los neumáticos izquierdo y derecho son soportados
por brazos separados y la carrocería es montada en estos brazos via resortes. Puesto que
los neumáticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba y abajo separadamente, allí
prácticamente no hay influencia de un lado al otro lado. Esto reduce el balanceo de la
carrocería y es posible lograr un excelente y cómodo viaje.

Diferentes tipos de suspensión independiente incluyen el tipo de horquilla, el tipo


tirante, el tipo de brazo tirante y el tipo de brazo semi-tirante.

Suspensión de Horquilla

Este tipo de suspensión consiste de dos brazos, uno superior e inferior, el cual soporta
los neumáticos, y un muñón (en el caso de suspensión delantera) o un eje portador (en el
caso de suspensión posterior) que une los brazos en conjunto. Las características de
suspensión son determinadas por la longitud de los brazos superior e inferior y sus
ángulos de instalación, permitiendo así una gran cantidad de libertad en el diseño de la
suspensión.
Configuración de la suspensión de Horquilla

Suspensión de Tirantes

Con este tipo de suspensión, los amortiguadores son hechos parte de los brazos que
soportan los neumáticos, haciendo que la holgura entre el punto de apoyo izquierdo y
derecho sea más grande y los cambios en el ángulo montante de los neumáticos debido
a sacudidas y baches en la pista, es minimizado. Este tipo de suspensión es utilizado
principalmente para la suspensión delantera de carros de pasajeros de tamaño mediano.
Cuando es usado para la suspensión posterior, los brazos son de doble articulación
fijados y montados en paralelo en cada lado izquierdo y derecho de la dirección en la
carrocería. Este tipo de suspensión es usado a menudo en vehículos FF.

Configuración de la suspensión de tirantes

Suspensión de Brazo Tirante

Con este tipo de suspensión, los puntos de apoyo de los brazos que soportan a los
neumáticos son montados en ángulos rectos en la dirección longitudinal de la carrocería.
Configuración de la suspensión de brazo tirante

Suspensión de Brazos Semi-Tirantes

Este tipo de suspensión se parece al tipo de brazos tirantes, pero los puntos de apoyo
son montados, tanto como sea inclinado con respecto a la dirección longitudinal de la
carrocería.

Configuración de la suspensión de brazos semi-tirantes