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UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

ESCUELA UNIVERSITARIA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

PLAN MONOGRÁFICO

SISTEMA DE INFORMACIÓN LOGÍSTICA PARA LAS OPERACIONES DE ABASTECIMIENTO Y

DISTRIBUCIÓN EN LA EMPRESA LOGISTICA VILLA EXPRESS 2018-2019

BACHILLER: ÑAHUI SOLIER JUAN CARLOS

PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE:

INGENIERO INDUSTRIAL

LIMA – PERÚ

2018

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Índice

Introducción………………………………………………………………..…3

1. Antecedentes………………………………………………......................….4

2.1 Antecedentes Internacionales………………………………..….....…4

2.2 Antecedentes Nacionales……………………………………………….5

2. Justificación………………………………………………………..…..……...6
3. Importancia…………………………………………………………....……….7
4. Objetivos……………………………………………………………...………..8
4.1.1 Objetivos Generales…………………………………………………8
4.1.2 Objetivo Específicos………………………………………..……….8

5. Marco Teórico……………………….…………………………..……….……9
6.1. Sistema de Información Logístico………………………………..…10
6.2 Cadena de abastecimiento y distribución……………………..……11
6.3 Sistema de distribución………………………………………………..12
6.4 Integración de la cadena de suministro……………………….....…13
6.5 Las tic en el contexto logístico…………………………………….....14
6.6 Distribución y transporte externo…………………………….…...…14

6. Diseño Metodológico
6.1 Tipo de Investigación ………………………………………………..…15
6.2 Diseño de investigación ……………………………………….………15
6.3 Universo y/o Población…………………………………………….…...16

7. Cronograma de Universo y/o Población................................................16

8. Presupuesto………………………………………………………….….…...17
9. Bibliografía……………………………………………………………….......18

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INTRODUCCIÓN

En la actualidad, las empresas dedicadas al servicio de transporte se encuentran frente a una

situación donde es necesario desarrollar alternativas de información que optimicen el proceso de
transporte de un punto de origen hasta el cliente final.

La logística se encarga de la administración del flujo de materiales e información a lo largo del

proceso de creación de valor: aprovisionamiento, producción y distribución. De esta manera,
gestiona un grupo de actividades que tienen lugar en la organización con la finalidad de brindar
valor al cliente mediante la transformación de los factores productivos

El problema de abastecimiento y distribución es uno de los principales problemas en la

optimización de operaciones logísticas en sistemas de transporte se buscan primordialmente la
reducción de costos.

A Este problema se busca crear un sistema de información donde estén integrados las
informaciones básicas (Peso, Volumen, Longitud, etc.) para que al momento del abastecimiento de
PTER se optimice en todo el proceso de transporte brindando un servicio de calidad

También se revisaron los antecedentes nacionales e internacionales.

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1. ANTECEDENTES.

1.1. Internacionales

Rodríguez (2007). En su tesis titulada “integración de un sig con modelos de

cálculo y optimización de rutas de vehículos cvrp y software de gestión de flotas “.
Desarrollada en la universidad politécnica de valencia. Para optar el título
Ingeniería Industrial, cuyo objetivo fue desarrollar una herramienta informática
profesional que resuelva problemas reales de flotas de vehículos capacitados cvrp,
el cálculo de rutas, y su gestión.
Se llegó a la siguiente conclusión: los métodos aplicados sirvieron para optimizar
la atención a los clientes, la demanda, los almacenes, los vehículos, así como de
las restricciones operativas sobre las rutas.

Castaño (2015). En su tesis titulada “simulación y optimización para dimensionar la

flota de vehículos en operaciones logísticas de abastecimiento-distribución “.
Desarrollada en la universidad de Manizales. para optar el título Ingeniería
Industrial cuyo objetivo fue minimizar el tiempo ocioso de los camiones y
maximizar el nivel de servicio al cliente y siguiendo el método de investigación, se
llegó a la siguiente conclusión: la investigación permitió demostrar las
potencialidades de la combinación "simulación y optimización" como herramienta
de apoyo al proceso de toma de decisiones en la empresa.

Soto (2008). En su tesis titulada “Una Meta heurística híbrida aplicada a un

problema de planificación de rutas “. Desarrollada en la universidad Nacional de
Colombia. Para optar el título Ingeniero de Sistemas cuyo objetivo fue optimización
de operaciones logísticas y siguiendo el método de Análisis. Se llegó a la siguiente
conclusión: El desarrollo del algoritmo propuesto en un problema de recolección
busca planificar las rutas más óptimas entre todos los lugares a visitar teniendo en
cuenta su demanda y considerando una flota de vehículos con capacidad
homogénea.

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1.2. Nacionales

Reyes (2016). En su tesis titulada Modelo de optimización de programación de

rutas para una empresa logística peruana usando herramientas FSMVRPTW.
Desarrollada en la universidad UNMSM. Para optar el título Ingeniera Industrial
cuyo objetivo fue incorporar las variables como peso y volumen de la carga a
transportar, el número y la capacidad medida en peso y volumen máximo que
puede transportar un vehículo, el costo de servicio de transporte por tipo de
vehículo, los tiempos de servicio y las ventanas horarias. Siguiendo el método
Analítico y se llegó a las siguientes conclusiones:

1. El tiempo de procesamiento con la variable de demanda de peso™ en este caso

era relevante y considerando los vehículos disponibles se estimó una
programación de ruta optima con 1 vehículo de 10 Tm en comparación con el
método actual (semi manual) donde se asignaron los vehículos de 3 Tm y 6 Tm,
dando un ahorro de S/ 200 por viaje (ver Tabla 4). Respecto al método actual, se
tuvo una tasa de utilización del 94% al contratar los dos vehículos, siendo ésta
variable la que prevaleció en la decisión de asignación del programador de rutas.

2. Diariamente en la empresa se generan entre 6 a 8 programaciones de rutas

diferentes por cada cliente y considerando el tiempo de programación de ruta
actual de unos 15 a 30 minutos frente al propuesto de 0.5 minutos, se tiene un
importante horro en tiempo de actividad. Considerar también que los tiempos
varían según el número de puntos a reparto que van de 7 a 50 puntos por corte o
corrida lo que significa que, a mayor número de puntos, el nuevo método se vuelve
más eficiente y confiable en comparación con el método actual (semi-manual).

3. En la realidad las demandas por cliente son aleatorias y pueden variar en peso
y volumen, por lo que las restricciones de capacidad deben medir ambos
parámetros, también se deben agregar los objetivos de maximizar la capacidad
contratada de vehículos en las restricciones. Las ventanas horarias de los clientes
son aleatorias y los tiempos de traslado y atención, cambian permanentemente y
habrá que hacer mediciones permanentes. Esto representa una oportunidad de
investigación futura

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2. JUSTIFICACION

En la actualidad las principales empresas dedicadas al transporte (Abastecimiento –

distribución), no cuenta con base de información básica para brindar un servicio de transporte
eficiente.

Debido a que la empresa en el Perú tiene su información confidencial como por ejemplo
Lindley, Backus. Son empresas a pesar de ser pioneros en el Perú no brindar la información
necesaria para que las empresas dedicadas al transporte optimicen sus operaciones, esto a su
vez genera que al momento de brindar una unidad (Tráiler - Camión) no cuenten con las
características mínima (Peso, longitud, Volumen) de los PTER Que a su vez estas pueden
estar paletizadas o sueltas al momento de realizar el servicio.

Hay casos que por no brindar la información básica la unidad brindada tiene que ser
reemplazada por otra unidad que cumpla con las especificaciones necesarias, generando un
mayor costo para la empresa que brinda el servicio.

El presente trabajo se busca crear jun sistema de información donde el proveedor y la empresa
de transporte tengan ambos la información verídica para que al momento de realizar el servicio
se cumpla al 100 %.

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3. IMPORTANCIA

La investigación posee gran relevancia, porque se espera que las empresas pueden tener una
relación más confiable con las empresas que brindan el servicio de transporte. Permitiendo así
que en el proceso de abastecimiento y distinción no se genere cuello de botella, optimizando la
entrega, reduciendo tiempos, etc.

Así mismo la justificación metodológica permitirá dar a conocer la importancia de utilizar un

sistema integrado de fácil uso, para que así tanto la empresa proveedora y la encargada de
prestar el servicio de transporte, Optimicen sus procesos generando un mayor beneficio al
cliente.

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4. OBJETIVOS

4.1. Objetivo General

Determinar los efectos de un Sistema de información logístico para la operación de
abastecimiento y distribución de la empresa logística Villa Express 2017-2018

4.2. Objetivos Específicos

 Determinar el efecto del Sistema de información logístico para un mayor control y
seguimiento de la empresa logística Villa Express 2017-2018

 ¿Determinar el efecto del Sistema de información logístico en la Optimización de

Tiempo de la empresa logística Villa Express 2017-2018?

 ¿Determinar el efecto del Sistema de información logístico en la Reducción de

costo de la empresa logística Villa Express 2017-2018?

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5. MARCO TEORICO

5.1 SISTEMA DE INFORMACIÓN LOGÍSTICO

El sistema de información logística es un conjunto de sistemas cuya principal misión es la

recogida de información logística con el objeto de tomar las decisiones correctas en el proceso
logístico desde su vertiente estratégica, hasta la operativa pasando por la técnica. Los SIL´s
deben proporcionar esa valiosa información de forma ágil y actualizada.

Sáenz H. Desarrollada en la universidad UPIICSA-IPN de México. Titulada en Ingeniería

Industrial.

Es un hecho que la evolución de los sistemas de información en los últimos 20 años ha

revolucionado la sociedad y por supuesto el mundo empresarial. Pero cuando hablamos de
logística, la importancia de estos es, si cabe, aún mayor.

Como todos sabemos, el escenario en el que se encuentran las empresas en la actualidad no

es nada fácil, teniendo en cuenta la gran competencia existente y el entorno tan cambiante en
el que todas estas organizaciones tienen que convivir. Para poder sobrevivir y lograr una
ventaja que las haga más fuertes que sus competidoras, las empresas deben innovar y ofrecer
productos diferenciadores, personalizados para cada cliente, así como ofrecer el mejor servicio
y al mejor precio posible.

En este entorno nacen esas nuevas herramientas que ayudan a alcanzar todos estos objetivos.
En la logística, los Sistemas de Información (SIL), van a ser el enlace entre la empresa y su
entorno operativo; y proporcionaran a los profesionales logísticos la información necesaria para
la posterior toma de decisiones.

En definitiva, lo que se espera de un buen SIL es que sea capaz de:

Recoger los datos básicos en el lugar y en el momento en que se producen.

Transformarlos a un formato útil para la toma de decisiones.

Almacenarlos hasta que sean requeridos.

Transportarlos hacia los puntos de la cadena logística que se necesiten.

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5.2 CADENA DE ABASTECIMIENTO Y DISTRIBUCIÓN

5.2.1 CADENA DE ABASTECIMIENTO

na cadena de abastecimiento no es más que todas las actividades relacionadas con la

transformación de un bien, desde la materia prima hasta el consumidor final, muchas veces
nos llega a nuestras manos un producto, sin darnos cuenta que ha pasado por un proceso para
que llegue a ser el producto que tenemos, ese proceso es el que conocemos como cadena de
abastecimiento. Además, una compañía que produce bienes forma parte de un eslabón en la
cadena de abastecimiento.

En una cadena de abastecimiento va estar presente la logística ya que una cadena de

abastecimiento tiene como objetivo: Abastecer los materiales necesarios en cantidad
necesaria, calidad y tiempo requeridos al costo más bajo posible, lo cual será traducido al
mejor servicio al cliente.

Dentro de los factores que conforman el objetivo de la cadena de abastecimientos se puede

decir que tanto la cantidad, calidad, tiempo y costo son factores dinámicos, y que viene a
depender de la demanda, y esta no es constante, las exigencias de calidad cada vez son
mayores, los tiempos de entrega son variables, e igualmente varían los costos. Esta dinámica
dificulta la gestión por lo que es necesario el uso de la tecnología de información y así facilitar
la toma de decisiones

Los cinco elementos que integran una cadena de abastecimiento son:

- proveedores

- transporte

- la empresa

- los clientes

- la comunicación

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5.3 El sistema de distribución

En virtud de toda la argumentación anterior, cabe ya hacer referencia al aspecto conceptual del
marco de la distribución o logístico; así, la definición de distribución o logística se ciñe a la gestión
del flujo y de las interrupciones en él, de materiales (materias primas, componentes, subconjuntos,
productos acabados y suministros) y personas asociadas al proceso de distribución o logístico de
una empresa. Desde otra aportación, la logística congregaría los ejercicios de planificación,
organización y control del conjunto de actividades de movimiento y almacenamiento que facilitan el
flujo de materiales y productos desde la fuente al consumo, para satisfacer la demanda al menor
coste, incluidos los flujos de información y control. La traducción de este terreno conceptual se
asocia al tradicional contexto de la distribución donde se afirma que el producto adquiere su valor
cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, además de al menor coste posible.

El concepto moderno de logística que se aplica en las organizaciones actuales, viene caracterizado
por jugar un papel protagonista en el plano de integración de las actividades del sistema técnico-
productivo, cuyo máximo exponente tiene que ver con el aseguramiento de un flujo que se dirige a
suministrar al cliente los productos y servicios demandados teniendo en cuenta su solicitud desde
el mismo momento que surge la necesidad, eso sí, cumpliendo con los estándares de calidad y los
costes que se está dispuesto a pagar. De esta forma, se centra su actividad en la coordinación de
las actividades para asegurar un flujo que garantice un alto nivel de servicio al cliente y de
optimización de recursos en la dirección de operaciones, tal y como ha sido expuesto en la Unidad
didáctica 5. Las principales áreas implicadas en esta temática son:

 Almacén.
 Recepción de suministros.
 Aprovisionamiento y compras.
 Transporte externo.
 Transporte interno.
 Transporte interempresa.
 Distribución.
 Tratamiento y atención de los pedidos.
 Reciclaje de residuos y de los productos desechados por el cliente.
 Planificación de la producción.
 Control de producción.
 Información y comunicaciones.
 Control de calidad.
 Mantenimiento.
 Ventas.

Desde este punto de vista pudiera parecer que el sistema logístico se responsabiliza de la gestión
de todas las actividades anteriores, no obstante, su labor central es la de realizar la coordinación
de las variables que son inherentes a cada una de ellas con el fin de garantizar esquemas de
funcionamiento y soluciones integrales para la ejecución de un flujo racional que asegure un alto
nivel de servicio al cliente con un coste mínimo asociado.

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Los planteamientos flexibles en los negocios se trasladan también a esta realidad, donde se
produce una tendencia clara hacia la autonomía de las actividades o de los eslabones de la
cadena; eso sí, dentro de un marco de integración que proveen las tecnologías, lo que supone la
búsqueda de sistemas ágiles para responder al cliente, métodos innovadores que aporten valor
añadido. Este planteamiento radica en la aceptación de una filosofía de negocio participativa, plena
de interacción.

El sistema logístico de la empresa suele contar con las opciones de un marco de oferta externo,
pudiendo utilizar el servicio de determinados agentes del entorno a través de alianzas y
subcontratación (outsourcing), siempre buscando mejores niveles de especialización que retornen
en la consecución de economías. En este sentido, el citado sistema logístico trata de equilibrar
dinámicamente un esquema de coordinación permanente con todos los elementos de la
arquitectura de funcionamiento.

Para la estrategia y operativa de la logística se construye un plan estratégico alineado con el plan
estratégico del negocio, donde se detalla la misión, visión, objetivos estratégicos y programa de
acciones para guiar la gestión logística en todos los niveles, es decir: la planificación de los
inventarios, el suministro, las recepciones de productos, su movilidad, los servicios de terceros, la
distribución y el servicio a los clientes. Ante esta perspectiva se evita el sesgo asociado a la
tradicional gestión de incidencias o reclamaciones para formar parte de un planteamiento proactivo
que juega un papel clave en la mejora de la competitividad de la empresa.

La planificación se debe basar en información, situaciones y hechos lo más precisos posible.

Planificar es una labor intelectual, por lo que hay que adelantarse a los hechos, anticipando
variantes que pudieran producirse, así como la forma de encarar los imprevistos; en consecuencia,
hay que estipular un esquema de actividades y sus secuencias. Algunas de las características
principales que se deben tomar en cuenta al hacer una planificación son las siguientes:

 Aclarar, ampliar y determinar los objetivos organizativos.

 Definir las previsiones.
 Establecer las condiciones y suposiciones bajo las cuales deben desarrollarse las actividades.
 Seleccionar e indicar las tareas para el logro de los objetivos.
 Establecer un plan de hitos.
 Fijar las políticas.
 Planear estándares y métodos para cumplirlos.
 Anticipar los problemas futuros.

Como ya se ha argumentado en otras Unidades didácticas, la cadena logística explica el sistema

técnico de la empresa (aprovisionamiento, producción, distribución) aplicando diferentes
mecanismos o técnicas tales como: MRP (manufacturing resources planning), Kanban, JIT (just in
time) y otros. En la misma línea de interrelación con otras materias, como es el caso de la calidad,
el sistema logístico se postula también dentro de unos principios y mecanismos que tratan de evitar
que ningún proceso, ningún producto o material que no reúna los requisitos de calidad, pase a una
fase posterior.

En el plano económico, el enfoque logístico pretende respaldar la optimización de los costes; no

obstante, su vector de desarrollo va más allá del control y análisis de los costes logísticos, sino que
sistemáticamente establece programas para la mejora del valor del producto en virtud de los
requerimientos y expectativas de los clientes, donde además están implicadas todas las
estructuras de la empresa y el marco de colaboradores o suministradores.

Desde un plano sintético, un sistema de logística está compuesto por tres áreas generales, a
saber: gestión de materiales; gestión de la transformación y gestión de la distribución física. La

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primera se ciñe a la relación logística entre una empresa y sus proveedores. La segunda gira
alrededor de la relación logística entre las instalaciones de una empresa (entre planta y almacenes
o centros de distribución, interplantas, etc.). Finalmente, la tercera es la que atiende al marco
relacional entre la empresa y sus clientes.

Actualmente, la función logística se enfrenta a retos importantes respecto a la política de

almacenes, cuestión que también es clave en el dinamismo de la distribución, lo que conlleva el
despliegue de una tecnología que permita flexibilizar el comportamiento de los agentes que se
dedican a esta tarea. En esta línea, los últimos desarrollos tecnológicos han facilitado que las
diferentes áreas de la empresa estén comunicadas entre sí, para lograr la máxima eficiencia en el
sistema.

5.4 INTEGRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

La integración con el ámbito de los proveedores ha sido una constante en la evolución de las
organizaciones, donde la producción y el suministro se observan como realidades conectadas de
forma ágil, lo que implica el interés por la participación del proveedor en los procesos para la
mejora continua y la aportación de ideas para los proyectos innovadores, lo cual se fomenta con un
intercambio informativo y tecnológico. En este sentido, parece confirmarse una cierta tendencia
hacia la reducción de la cantidad de proveedores buscando relaciones más estables, dado que se
quiere mantener el sistema de calidad implantado y se requiere un sistema de certificación de los
proveedores y de coordinación con ellos para la mejora de los resultados.

También es claro el planteamiento de dar entrada a los clientes con el propósito de consolidar el
interés y la satisfacción con la oferta, todo ello además en un contexto tecnológico que no solo
permite mayores canales de interacción, sino que también configura herramientas que se centran
en el análisis de la traza de movimientos que realizan los clientes, facilitando una serie de datos
que pueden ayudar a las estrategias de logística y de oferta, buscando cada vez mayor
personalización. El cliente mantiene una relación permanente con la empresa y tiene acceso en
cualquier momento a la información sobre el estado de su pedido y sobre el proceso productivo del
mismo.

En ambos casos, se promueve el establecimiento de políticas, procedimientos y estándares en

conjunto con los proveedores y con los clientes, con el fin de lograr racionalidad y optimización a
nivel de toda la cadena de suministro.

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5.5 LAS TIC EN EL CONTEXTO LOGÍSTICO

El desarrollo de la función logística, dada su complejidad actual, requiere un uso extenso y efectivo
de las TIC, a saber: ordenadores, redes, códigos de barras, tecnología de captación de
información, tecnología EDI o de intercambio electrónico de datos, etc., permitiendo no solo la
coordinación adecuada de las actividades, sino también la consulta de un usuario del sistema para
conocer la situación del proceso en tiempo real. Así, los directivos del ámbito logístico de la
empresa cuentan con una accesibilidad a la información importante, no solo a nivel de las
transacciones, sino también de los indicadores de control, todo ello dentro de una
tendencia onlinesobre el estado del sistema logístico que le permite una mejor toma de decisiones.

Toda la funcionalidad de las TIC facilita actualmente la articulación de un contexto de integración

de los sistemas informáticos, tanto de los pedidos de los clientes como de las perspectivas de
demanda, planificación de la producción, compras, facturación, control de inventarios, costes y
ventas, etc.

Insistiendo en este planteamiento, la gestión de cada una de las actividades que se coordinan por
la logística requiere el empleo de un software específico para el tratamiento de la información y la
ayuda a la toma de decisiones; aplicando algoritmos «expertos» para la búsqueda de las opciones
más interesantes.

5.6 DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE EXTERNO

Dentro del contexto del transporte externo es importante delimitar el tipo de medio que sea más
adecuado a la carga, tratando de independizar los pedidos de la forma más autónoma posible,
factor que garantiza cierta personalización en los procesos de entrega además de proporcionar un
marco de ajuste a los requerimientos particulares de cada cliente.

Como parte fundamental de esta actividad se encuentran las operaciones de carga y descarga,
trabajo interno en almacenes y talleres en los que se busca el mayor nivel de automatización con el
fin de no producir interrupciones en las operaciones de producción y transporte.

En todo este proceso suele acompañar un cierto requisito de manipulación, donde influyen
directamente las condiciones físicas y medioambientales, lo que supone preocuparse por
garantizar una adecuada conservación de los materiales dentro de un marco de seguridad e
higiene para los trabajadores.

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6. DISEÑO METODOLOGICO

6.1. Tipo de Investigación

Este proyecto de investigación se realizará en el área de distribución(Transporte), la cual será un

transversal-aplicada, ya que se realizará un análisis y recolección de datos en el área de estudio,
determinando las características y el estado en la que se encuentra actualmente, además es de
enfoque cuantitativo porque se tienen formulas numéricas que se tendrán resultados cuantificables.

6.2. Diseño de investigación

La investigación es descriptiva-explicativo, puesto que se propone revisar, analizar y describir la

situación inicial, lo que permite identificar el problema y diseñar la solución basada en
implementación de un sistema de información para optimizar el proceso de abastecimiento y
distribución.

Esquema del diseño: G O1 X O2

Dónde:

G: Grupo de estudio (operadores con sus respectivas unidades, antes y después del
experimento de la empresa Villa Express.)

X: Implementación (Tratamiento experimental)

O1: Medición previa (antes de la aplicación) de la variable dependiente (operación de

abastecimiento y distribución)

O2: Medición posterior al tratamiento mediante encuestas e indicadores

6.3. Universo y/o Población

Universo:

Todas las empresas dedicadas a brindar el servicio de transporte entre los años 2010 y 2018.

La población objeto de la investigación estará constituida por la flota de camiones que brindan el
servicio de carga de producto terminado a la empresa Lindley - Backus.

Población

Empresas de transporte que brindar su servicio de transporte en Lima.

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Tamaño de muestra

Por conveniencia, debido a que se trata de un estudio de casa. La muestra será:

n=15 (total de unidades y operadores)

Tomando como referencia a las principales empresas que brindan servicio a Backus-Lindley.

7. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

Cronograma de ejecución

Fecha Duración
Nombre de la tarea Fecha de inicio
final (días)
Actividades preparatorias para la
18/06/2018 22/06/2018 4
investigación
Búsqueda de información (libros, copias,
25/06/2018 29/06/2018 5
biblioteca)

Recopilación de datos (realización de

2/07/2018 9/07/2018 7
entrevistas y visitas de observación)

Análisis de Información recopilada 10/07/2018 24/07/2018 15

Elaboración de propuesta de
17/07/2018 27/07/2018 10
implementación
Presentación del plan de propuesta de
30/07/2018 3/08/2018 5
implementación
Informe final presentación de propuesta
6/08/2018 10/08/2018 6
CB
de implementación

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Diagrama de Gantt

8. PRESUPUESTO

Para la realización del proyecto se tienen algunos de los cotos más importantes, la cual son
solventadas con inversión propia

Tabla N° 3

Cuadro de Presupuesto
9.

Transporte S/.135.00
Impresiones S/.40.00
Fotocopias S/.15.00
Curso de Idiomas S/.200.00
Comunicaciones S/.25.00
Alimentos S/.150.00
Gastos por sustentación S/.200.00
Curso de actualización S/.3,700.00
TOTAL S/.4,465.00
10.

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9. BILIOGRAFIA

Castaño O. (2015). En su tesis titulada “simulación y optimización para

dimensionar la flota de vehículos en operaciones logísticas de abastecimiento-
distribución “. Desarrollada en la universidad de Manizales.

Soto R. (2008). En su tesis titulada “Una metaheurística híbrida aplicada a un

problema de planificación de rutas “. Desarrollada en la universidad Nacional de
Colombia.

Rodríguez J. (2007). En su tesis titulada “integración de un sig con modelos de

cálculo y optimización de rutas de vehículos cvrp y software de gestión de flotas “.

Reyes P. (2016). En su tesis titulada Modelo de optimización de programación de

rutas para una empresa logística peruana usando herramientas FSMVRPTW.
Desarrollada en la universidad UNMSM.

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