ESCOLA SUPERIOR NÁUTICA INFANTE D.

HENRIQUE

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARÍTIMA

Licenciatura Em Engenharia De Máquinas Marítimas

M312- Maquinas De Combustão Interna

PL05- Avaliação do rendimento mecânico de um motor diesel

Prof. J Trindade

María Alejandra Aguilar Toribio – 11551

2-10-2018

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Contenido

SIMBOLOGIA....................................................................................................................................2
INDICE DE TABELAS.......................................................................................................................2
ÍNDICE DE FIGURA..........................................................................................................................2
INDICE DE GRÁFICAS.....................................................................................................................2
INTRODUÇÃO..................................................................................................................................3
PRODECIMENTO EXPERIMENTAL................................................................................................4
RESULTADOS DA SIMULAÇÃO......................................................................................................5
TEORIA PRATICA.............................................................................................................................5
CÁLCULOS...................................................................................................................................6
ANALISE DOS RESULTADOS.........................................................................................................9
CONCLUSÃO..................................................................................................................................10
BIBLIOGRAFIA................................................................................................................................11

SIMBOLOGIA
NE= POTENCIA EFECTIVA
BE=BINÁRIO EFECTIVO
BM=BINÁRIO MECÂNICO
ηM=RENDIMENTO MECÂNICO
CH=CONSUMO MASSICO HORÁRIO
INDICE DE TABELAS

TABELA 1- VALORES REGISTRADOS DA SIMULAÇÃO...............................................................5

TABELA 2-CALCULOS OBTIDOS....................................................................................................8

ÍNDICE DE FIGURA
FIG. 1- MAIN SWITCHBOARD.........................................................................................................4
FIG. 2- DIESEL GERADOR 2...........................................................................................................5

INDICE DE GRÁFICAS
GRÁFICA. 1- CONSUMO VS BINÁRIO EFECTIVO EXTRAPOLADO COM LINHA DE
TENDÊNCIA........................................................................................................................7

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GRÁFICA. 2- RENDIMENTO MECÂNICO EM FUNÇÃO DO BINÁRIO EFECTIVO....................8

INTRODUÇÃO

Os ciclos de operação de motores de combustão interna podem ser modelados

computacionalmente. Tal ferramenta é de grande importância, pois, antes mesmo de este ser
fabricado, pode-se prever o seu comportamento.
Um destes métodos é o método de Willan o qual é uma das formas mais práticas de avaliar as
perdas mecânicas de um motor alternativo, mediante o gráfico Consumo e Binário.
O trabalho tem como principais objetivos a percepção e quantificação do binário de perdas
mecânicas bem como o cálculo da variação do rendimento com o binário efetivo para a
velocidade selecionada. Para os registros dos dados foi utilizado o diesel gerador 2.

O relatório é composto pelas seguintes partes:

Introdução: é uma breve explicação do trabalho para familiarizar ao leitor o assunto
tratado.
Procedimentos: é uma explicação de cada um dos passos que foram feitos para registrar
os dados que eram precisos.
Cálculos: nesta secção foram feitos os procedimentos matemáticos para poder obter os
valores do Binário efetivo, o binário mecânico e o rendimento mecânico Inclui-se
também uma breve explicação das equações utilizadas y os respetivos analise dos
resultados obtidos dos gráficos.
Conclusões: nesta secção estão os comentários finais do relatório y os objetivos
atingidos assim como também alguns comentários de como poder obter melhores
resultados na hora de realizar o trabalho pratico.
Bibliografia: fontes de consulta para a realização do relatório.

3
PRODECIMENTO EXPERIMENTAL
O trabalho prático laboratorial foi feito em um simulador MAN B&W 5L90MC, o Diesel Gerador 2.
Com o simulador foram obtidos os valores da potência efectiva (Ne), velocidade de rotação, o
consumo de combustível.

 INÍCIO DA SIMULAÇAO

No Main Switchboard, vamos aumentar o valor da potência pouco a pouco desde

aproximadamente 0 kW até 2 kW com a ajuda do “Governor”.

Fig. 1- Main Switchboard

Uma vez aumentada a potência de maneira gradual os dados foram tirados do painel chamado
diesel gerador 2, mostrado na figura 2.

Fig. 2- Diesel Gerador 2.

4
Na figura 2 é referente ao diesel gerador 1, já que a figura foi tirada do livro do simulador e não
foi possível ter uma figura com o diesel gerador 2.
Devido a muitos fatores, como ligar ou desligar uma luz, abertura ou fecho de uma válvula, as
potencias registradas nunca ficaram num ponto no qual era estável, pelo qual o registro dos
valores das velocidades e o consumo, na figura 2, foram de maneira muito rápida e não mui
exata.

RESULTADOS DA SIMULAÇÃO

Valores registrados da simulação

Rotação [rpm] Potencia [KW] Consumo [Kg/h]

Condição 1 900.95 23.51 24.94

Condição 2 902.00 88.32 34.36

Condição 3 902.37 111.39 38.60

Condição 4 902.73 148.57 43.46

Condição 5 903.49 197.93 51.51

Tabela 1- Valores registrados da simulação

 PARAGEM DA SIMULAÇÃO

TEORIA PRATICA

O método de willan foi o utilizado para a realização do trabalho mediante o qual verifica-se uma
variação linear do consumo mássico de combustível com o binário efectivo. O qual é uma
representação gráfica do consumo horário em função do binário efectivo isto permitira ajuizar a
linearidade. Os pontos do funcionamento que não sejam significativos são desprezados.
Com os dados da tabela 1 (consumo), e os dados da tabela 2 (Binário efectivo), é tirado o
gráfico 1 do consumo vs o binário efectivo, no qual fizemos uma extrapolação para encontrar:
 O consumo necessário de combustível para vencer as perdas mecânicas quando o
binário efectivo é nulo.
 O binário de perdas mecânicas, nos pontos em que a linha intersecta o eixo das
abcissas.

Com a expressão:

5
 Be
ηm= Equação1
Be+ Bm
Obtivemos o valor do rendimento mecânico em cada uma das condições de funcionamento e
traçar a curva, rendimento mecânico vs binário efectivo.
Como foi preciso também calcular o binário efectivo, isto foi feito com a equação 1:
Ne
Be= Equação2
ω
2 πn
Onde ω= 60 , n, são as revoluções por minuto.

CÁLCULOS

2 πn
ω=
60
Calculamos o binário efetivo para cada uma das potências e velocidades registradas mediante a
equação 2.

Ne 1 23.51 x 103
Be 1= = =249.18 N∗m
ω 2 π (900.95)
60

Ne 2 88.32 x 103
Be 2= = =935.02 N∗m
ω 2 π (902.11)
60

Ne 3 111.39 x 103
Be 3= = =1178.78 N∗m
ω 2 π (902.37)
60

Ne 4 148.57 x 103
Be 4= = =1571.60 N∗m
ω 2 π (902.73)
60
3
Ne 5 197.93 x 10
Be 5= = =2091.99 N∗m
ω 2 π (903.49)
60

Agora como já temos o binário efetivo, podemos traçar a recta com ajuda do Excel, consumo vs
binário efetivo, e fazer a extrapolação para obter os pontos onde o consumo é nulo e ter o binário
de perdas mecânicas e onde o binário efetivo é nulo e ter o consumo de combustível necessário
para vencer as perdas mecânicas.

6
 Consumo vs Binario Efetivo
60
51.51
50 f(x) = 0.01x + 21.25
R² = 1 43.46
38.6
40
34.36
Consumo(Kg/h)

30
24.94

20

10

0
0 500 1000 1500 2000 2500

Binario efetivo (Nm)

Gráfica. 1- Consumo vs Binário Efetivo Extrapolado com linha de tendência .

Agora como já temos a equação da linha podemos calcular:

 Consumo de combustível (Ch), quando o binário efetivo é nulo. O seja x=0.

y=0.0144 x +21.24 6
y=21.246 Kg/h

 O binário de perdas mecânicas (Bm) quando o consumo é nulo, o seja y=0.

y=0.0144 x +21.24 6
x=−1475.42 Nm
A x é o binário de perdas mecânicas e y é o consumo do combustível necessário para vencer as
perdas.
A partir destes valores calculamos o rendimento mecânico, para cada uma das condições de
carga, mediante a equação 1
Be
ηm=
Be+ Bm
Para a primeira condição com Be=249.18Nm.

7
 Be 1 249.18
ηm1= = =0.145
Be 1+ Bm 249. 18+1475.42

Be 2 935.02
ηm2= = =0.39
Be 2+Bm 935.02+1475.42
E assim foi calculado o rendimento mecânico para cada uma das condições de carga.
Na seguinte tabela são mostrados os resultados obtidos mediante os cálculos realizados.
Tabela de dados calculados
Be[Nm] ηm
249.18 0.145
935.02 0.39
1178.78 0.44
1571.60 0.52
2091.99 0.59
Tabela 2-Calculos obtidos

Rendimento mecânico vs o binario efeti vo

0.7

0.59
0.6
0.52
0.5
0.44
Rendi mento mecani co

0.39
0.4

0.3

0.2 0.15

0.1

0
0 500 1000 1500 2000 2500
Bi na ri o Efetivo (Nm)

A partir dos valores da tabela 2 é possível traçar no Excel a gráfica rendimento em função do
binário efetivo.

Gráfica. 2- Rendimento mecânico em função do binário efetivo

ANALISE DOS RESULTADOS

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As perdas mecânicas estão sempre no motor, fica em nosso poder melhorar o desenho ou
incrementar o rendimento mecânico. Uma boa manutenção também influi no rendimento
mecânico do motor.
No gráfico 1 temos que o binário efetivo e o consumo de combustível tendem a ter uma relação
quase linear.
Mediante o método de Willan calculamos o binário de perdas mecânicas. E com o binário de
perdas mecânicas obtido no gráfico foi que tiramos os valores do rendimento mecânico para
cada uma das condições de binário efetivo e velocidades de rotação. Na gráfica 2 se pode
observar que quando temos um aumento do binário mecânico o rendimento mecânico também
aumentara.

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CONCLUSÃO

Se pode dizer que os objetivos do trabalho foram atingidos já que um de eles era a utilização do
método de Willan o qual é um método bastante eficaz para a medição do binário de perdas
mecânicas.
Mediante o método de Willan foram calculados os valores do binário de perdas mecânicas, o
qual na maioria do tempo é causado pelo atrito. E com o valor do binário de perdas mecânicas
foi possível obter o rendimento mecânico.
A partir destes dados foi possível traçar as curvas ( Grafico 1 e Grafico 2 ) e compreender o
comportamento do diesel gerador com diferentes velocidades e consumos.
Compreendemos que o rendimento mecânico é maior dependendo de muitos fatores um de eles
é o atrito, entre menor perda por atrito vamos a ter um maior rendimento mecânico.

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BIBLIOGRAFIA

Manual do Simulador; Parte III, capítulo 3;

J. Trindade, Motores de Combustão Interna, Cap. 3, 2014.

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