UNIVERSIDAD: Universidad Rural de Guatemala

SEDE: 010, San Marcos

FACULTAD: Licenciatura en Ingeniería Industrial, con énfasis
en Recursos Naturales
CATEDRATICO: Ing. Ind. Osmar Navarro Gonzales
CURSO: Máquinas y Motores
TRABAJO: Investigación

NOMBRE: CARNÉ:
Fabio Alexander Cabrera Miranda 15 077 0096
Tipos de aceites de motor

El aceite de motor puede ser clasificado en cuatro categorías básicas: aceite sintético, semi-
sintético, de alto kilometraje y convencional.

Aceite de motor sintético

El aceite de motor sintético es el resultado de un proceso de ingeniería química. Las moléculas

del aceite sintético tienen una forma más uniforme y contienen menos impurezas que las
moléculas de los aceites convencionales. En general, el aceite sintético ofrece un mejor
desempeño en temperaturas extremadamente altas o bajas. Los aceites sintéticos están
generalmente formulados con aditivos de alto rendimiento.

Aceite de motor semi-sintético

El aceite de motor semi-sintético incorpora una mezcla de aceites base sintéticos y

convencionales para ofrecer mayor resistencia a la oxidación (en comparación con el aceite
convencional), además de brindar excelentes propiedades en bajas temperaturas.

Aceite de motor de alto kilometraje

El aceite de motor de alto kilometraje está especialmente diseñado para vehículos más viejos o
vehículos recientes con más de 120,000 kilómetros. Gracias a su incomparable fórmula y a sus
aditivos únicos, un aceite de alto kilometraje permite reducir el quemado de aceite y ayuda a
sellar fugas que pueden presentarse en motores más viejos.

Aceite de motor convencional

La formulación de los aceites de motor convencionales tiene un rango amplio de grados de

viscosidad y niveles de calidad. El aceite de motor convencional se recomienda para conductores
con autos de motor sencillo y un estilo de manejo regular (en comparación con condiciones
severas de manejo).
Designaciones de los grados de aceite

Los aceites de motor usan un índice desarrollado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices
(Society of Automotive Engineers; SAE) para clasificar el aceite conforme a su viscosidad. La
viscosidad es la resistencia de un fluido a fluir. Los fluidos que son ligeros (como el agua) tiene
un grado de viscosidad bajo y los fluidos espesos (como la miel) tienen un grado de viscosidad
elevado. El grado de viscosidad de un aceite cambia al momento de calentarlo o enfriarlo.

Los aceites de motor de viscosidad multigrado pueden utilizarse en un amplio rango de

temperaturas. Para un aceite SAE 0W-20, el “0” representa el índice de viscosidad en temperatura
baja (la "W" es de "winter", "invierno"), y el “20” representa el índice de viscosidad en
temperatura alta. Un aceite de motor de viscosidad multigrado fluye correctamente en bajas
temperaturas, además de proteger el motor en altas temperaturas.

Para fines de comparación, SAE 5W-30 y SAE 0W-30 fluirán mejor incluso a menores
temperaturas que SAE 10W-30, y continuarán brindando protección en altas temperaturas.

Consulte siempre el manual del usuario para determinar las especificaciones correspondientes al
tipo de aceite de su motor, el grado de viscosidad y los intervalos de cambio de aceite
recomendados para su vehículo.

La “Estrella” API/ILSAC

Este símbolo aparece en los aceites de motor de calidad que cumplen los requisitos actuales
mínimos de la industria. API es el acrónimo de American Petroleum Institute (Instituto
Americano del Petróleo). El sello aprobatorio en forma de estrella del instituto dice "Certificado
por el Instituto Americano del Petróleo". Este sello fue creado para ayudar a los consumidores a
identificar los aceites de motor que cumplen los estándares mínimos de desempeño establecidos
por los fabricantes de vehículos y motores.

La Estrella identifica a los aceites de motor recomendados para una cierta aplicación, como por
ejemplo "Para motores de gasolina". Para portar este símbolo en su recipiente, el aceite debe
cumplir los últimos requerimientos del ILSAC, el Comité Internacional de Normalización y
Aprobación de Lubricantes (International Lubricant Standardization and Approval Committee).
Dicho Comité es el resultado de un esfuerzo conjunto realizado por los fabricantes de
automóviles japoneses y estadounidenses. La Estrella API/ILSAC se encuentra en la etiqueta
frontal de los envases de los aceites de motor certificados.

El “rosquilla” API

Otro identificador en los recipientes de aceite de motor es la "donut" de API, típicamente

encontrada en la etiqueta posterior. Se encuentra dividida en tres partes. La mitad superior del
círculo (2) indica la clase de servicio de API, también llamado nivel de desempeño. El centro del
círculo (3) denota la viscosidad SAE, explicada anteriormente. La mitad inferior del círculo (4)
indica si el aceite ha demostrado ciertas propiedades de conservación de recursos y energía.

En la parte superior de la rosquilla las palabras “API Service XXXXX” (5) indican el tipo de
motor y el desempeño brindado por el aceite. En la denominación actual "API Service SN", la
“S” significa Aceite de Estación de Servicio (para motores de gasolina) y la "N" indica el nivel
actual de servicio. Otra opción es “API Service CJ-4”. Donde la “C” significa motores
comerciales (motores diésel), la "J" es el nivel actual de desempeño y el número "4" indica un
motor diésel de cuatro tiempos (para motores diésel de dos tiempos se usa un 2).

Consulte en el manual del usuario las recomendaciones para su vehículo. Las denominaciones
API Service son compatibles con versiones anteriores, de modo que los vehículos más viejos
pueden usar la denominación actual.

Lubricantes

El lubricante es un aceite utilizado para la lubricación de los diversos motores de combustión

interna. La principal función es lubricar las partes móviles y además limpia, inhibe la corrosión,
mejora el sellado, y enfría al motor llevando el calor lejos de las partes en movimiento. Nosotros
vale la pena mencionar tenemos a la venta lubricantes ya sean para el motor, la caja manual o
automática y el diferencial.

Ejemplo de ello se refleja en estos productos que se encuentran dentro de nuestra venta de
lubricantes:

VALVOLINE Conventional Motor Oil 5w30

MOTUL 4000 10w30 MOTION

Los lubricantes para el motor se derivan en derivados del petróleo

y de compuestos químicos sintetizados no petrolero. Los
lubricantes de motor hoy se mezclan principalmente mediante el
uso de aceites de base compuesta de hidrocarburos,
polialfaolefinas (PAO), y olefinas polyinternal (PIO), por lo tanto
los compuestos orgánicos que consisten enteramente de carbono e
hidrógeno. Los aceites base de algunos lubricantes de motor de
alto rendimiento pueden sin embargo contener hasta 20% en peso
de ésteres.

Uso

El aceite de motor es un lubricante utilizado en motores de combustión interna. Estos incluyen

los vehículos de motor o por carretera, tales como automóviles y motocicletas, los vehículos más
pesados, como autobuses y vehículos comerciales, vehículos fuera de la carretera, tales como go-
karts, motos de nieve, botes (instalaciones fijas del motor fuera de borda ), cortadoras de césped,
equipo agrícola y de construcción , locomotoras y aeronaves y motores estáticos, tales como
generadores eléctricos. En los motores, hay partes que se mueven uno contra el otro causando la
fricción causando desperdicio de energía mediante la conversión de la energía en calor. El
contacto entre las superficies móviles también conduce a una degradación del motor. Esto
aumenta el consumo de combustible, disminuye la potencia de salida y puede, en casos extremos
causar averías en el motor.

El lubricante crea una película de separación entre las superficies adyacentes de las partes
móviles para minimizar el contacto directo entre ellos, la reducción de calor causada por la
fricción y reducir el desgaste, protegiendo así el motor. En uso, el lubricante transfiere calor a
través de convección a medida que fluye a través del motor por medio de flujo de aire sobre la
superficie del colector de lubricante, un enfriador de lubricante a través de la acumulación de
gases de petróleo evacuadas por la ventilación positiva del cartear (PCV).
En motores de nafta, la parte superior del anillo de pistón puede exponer al lubricante a
temperaturas de 160 ° C. En los motores diesel el anillo superior puede exponer al lubricante a
temperaturas superiores a 315 ° C.
El lubricante también le impide a los metales estar expuestos al oxígeno, inhibiendo la oxidación
a elevadas temperaturas de operación lo que impide la oxidación o corrosión. Los inhibidores de
corrosión también se pueden añadir al lubricante. Muchos lubricantes también por ello tienen
detergentes y dispersantes para ayudar a mantener el motor limpio y minimizar la formación de
lodos en el lubricante. El lubricante es capaz de atrapar el hollín de la combustión en sí mismo,
en lugar de dejar que se deposite sobre las superficies internas. Es una combinación de esto, y
algún chamuscado que se vuelve negro el lubricante usado después de un cierto tiempo.

El rozamiento de las partes de metal del motor produce inevitablemente algunas partículas
microscópicas de metal resultante del desgaste de las superficies. Estas partículas podrían circular
en el lubricante y moler contra las partes móviles, causando un desgaste. Debido a que las
partículas se acumulan en el lubricante, normalmente se distribuye a través de un filtro de aceite
para eliminar las partículas perjudiciales. Una bomba de aceite, una aleta o bomba de engranajes
accionado por el motor, bombea el lubricante a través del motor, incluyendo el filtro de aceite.
En el cárter de un motor del vehículo, lubricante lubrica el giro o deslizamiento, entre las
superficies de los cojinetes del cigüeñal (cojinetes principales y de gran extremo) y varillas que
conectan los pistones al cigüeñal. El lubricante se recoge en un colector de aceite, o sumidero, en
la parte inferior del cárter. En algunos motores pequeños, tales como motores de cortadoras de
pasto, las partes inferiores de las bielas están sumergidas en lubricante en la parte inferior para
salpicar alrededor del cárter según sea necesario y así lubricar las piezas del motor en su interior.
En los motores de los vehículos modernos, la bomba de aceite toma el lubricante del cárter de
aceite y lo envía a través del filtro de aceite a los ductos de lubricación, y gracias a ello lubrica
los cojinetes principales que sostienen el cigüeñal y los cojinetes del árbol de levas quien pone en
funcionamiento a las válvulas. En los vehículos modernos típicos, el lubricante es alimentado a
presión a los ductos de lubricación los cuales conducen el lubricante a los cojinetes de bancada y
a los principales agujeros de lubricación del cigüeñal. A partir de estos agujeros, el lubricante se
mueve a través de pasajes dentro del cigüeñal para salir de los agujeros para lubricar los cojinetes
de biela y bielas. Hay algunos diseños más simples para salpicar rápidamente las partes móviles y
lubricar las superficies de contacto entre los anillos del pistón y las superficies interiores de los
cilindros. Sin embargo, en los diseños modernos, también hay pasadizos a través de las varillas
que llevan aceite de los cojinetes de biela para las conexiones de pistón-vástago y lubricar las
superficies de contacto entre los anillos del pistón y las superficies interiores de los cilindros.
Esta película de lubricante también sirve como un sello entre los anillos del pistón y las paredes
del cilindro y así separar la cámara de combustión en la culata del cárter. Así el lubricante se
encontrara solo en el cárter de aceite y las partes bajas del motor.

Clasificación de lubricantes por tipo de combustión del motor.

Un ejemplo es el aceite lubricante para motores de cuatro tiempos o motores de combustión

interna de cuatro tiempos, tales como los utilizados en los generadores de electricidad
portátiles. Otro ejemplo es el de dos tiempos para la lubricación de motores de dos tiempos o
motores de combustión interna de dos tiempos que se encuentran en moto sierras, equipo de
jardinería como sopladores de hojas y cultivadores del suelo. A menudo, estos motores no están
expuestos a un amplio rango de temperatura de servicio como en los motores de 4 tiempos, por
ello es que estos lubricantes pueden ser mono grados (de una sola viscosidad). Mención aparte
nuestra distribuidora dispone a la venta de lubricantes para motores de 2 tiempos de las marcas
líderes en el mundo, no dude en consultarnos.

En los pequeños motores de dos tiempos, el lubricante puede ser pre-mezclado con la nafta o el
combustible, a menudo en una nafta rica: relación con el lubricante de 25:1, 40:1 o 50:1, y por
ello se quema el lubricante junto con la nafta. Los grandes motores de dos tiempos utilizados en
las embarcaciones y motocicletas, cuentan con un sistema de inyección de aceite más económico
en lugar de lubricante de pre-mezclado con la nafta. El sistema de inyección de lubricante no se
usa en los motores pequeños porque el sistema de inyección de lubricante es demasiado caro y
tomaría demasiado espacio en el equipo. Las propiedades del lubricante pueden variar según las
necesidades individuales de estos dispositivos.

Propiedades

La mayoría de los lubricantes están hechos a base del más pesado y grueso hidrocarburo existente
en la base de derivados de petróleo crudo, con aditivos para mejorar ciertas propiedades. La
mayor parte de un lubricante típico consta de hidrocarburos que tienen entre 18 y 34 de carbono
átomos por molécula. Una de las propiedades más importantes del lubricante es el mantenimiento
de una película lubricante entre las partes móviles. La viscosidad de un líquido puede ser
considerada como su "espesor" o una medida de su resistencia al flujo. La viscosidad debe ser lo
suficientemente alta para mantener una película lubricante, pero suficientemente baja para que el
aceite puede fluir alrededor de las piezas del motor en todas las condiciones. El índice de
viscosidad es una medida que especifica la disminución de la viscosidad del lubricante en función
a las altas temperatura a la que está expuesto. Un lubricante que tiene un alto índice de viscosidad
es un lubricante que mantiene la viscosidad a más altas temperaturas que otro lubricante que
posee un bajo índice de viscosidad.

El lubricante debe ser capaz de fluir adecuadamente a la temperatura más baja que se cree que
puede experimentar con el fin de minimizar el contacto metal con metal entre las partes móviles
al arrancar el motor. El punto de congelación es la propiedad del lubricante según lo definido por
la norma ASTM D97 como "... un índice de la temperatura más baja de su utilidad ..." para una
aplicación dada pero el "simulador de arranque en frío" (CCS, consulte la norma ASTM D5293-
08) y "Mini-viscosímetro rotatorio" (MRV, consulte la norma ASTM D3829-02 (2007), ASTM
D4684-08) son hoy en día las propiedades requeridas en las especificaciones del aceite de motor
y definir las clasificaciones de la SAE.

Otra propiedad importante del lubricante es su punto de inflamación, la temperatura más baja a la
cual el aceite desprende vapores que pueden encenderse. Es peligroso para el lubricante en un
motor que se incendie y se queme, por lo que un alto punto de inflamación es deseable. En una
refinería de petróleo, destilación fraccionada separa una fracción de aceite del motor a partir de
otras fracciones de petróleo crudo, la eliminación de los componentes más volátiles, y por lo
tanto aumentar el punto de inflamación del lubricante o (FLASH) en otras palabras reducir su
tendencia a quemar.

Otra propiedad manipulada del lubricante es su Número base total (TBN), que es una medición
de la reserva de alcalinidad del lubricante es decir, su capacidad para neutralizar los ácidos. La
cantidad resultante se determina como mg de KOH / (gramo de lubricante). De forma análoga, de
acidez total (TAN) es la medida de un lubricante de la acidez. Otras pruebas son el contenido de
zinc, de fósforo o de azufre y las pruebas de excesiva formación de espuma.

La volatilidad NOACK (ASTM D-5800) determina la pérdida por evaporación física de los
lubricantes en el servicio de alta temperatura. Un máximo de la pérdida por evaporación del 15%
es aceptable para cumplir con las especificaciones de API SL y ILSAC GF-3. Algunas
especificaciones OEM automotrices petróleo requieren menor que 10%.

Grados

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha establecido un sistema de códigos numéricos

para la clasificación de los lubricantes de acuerdo a sus características de viscosidad. Las
graduaciones de viscosidad SAE son de baja a alta viscosidad: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 o
60. Los números del 0, 5, 10, 15 y 25 están con el sufijo la letra W, que quiere decir "invierno"
("Winter" en inglés) es la viscosidad de arranque en frío, es decir a temperaturas bajas. El número
20 viene con o sin un W, dependiendo de si se usa para denotar un grado de viscosidad en frío o
caliente. El documento SAE J300 define los visco métricas relacionadas con estos grados.
La viscosidad cinemática se clasifica mediante la medición del tiempo que tarda una cantidad
estándar de aceite fluya a través de un orificio estándar, a temperaturas normales. Cuanto más se
tarde, mayor es la viscosidad y por tanto, mayor el código SAE.

El SAE cuenta con un sistema de calificación por separado de viscosidad para el engranaje, eje, y
los aceites de transmisión manual, SAE J306, que no debe confundirse con la viscosidad del
lubricante del motor. Los números más altos de un aceite para engranajes (por ejemplo, 75W-
140) no significa que tenga una mayor viscosidad que un lubricante de motor.

Monogrados o de un solo grado

Un aceite de motor de un solo grado, tal como se define por SAE J300, no se puede utilizar un
polímero mejorador del índice de viscosidad (también referido como modificador de la
viscosidad) aditivo. SAE J300 ha establecido once grados de viscosidad, de las cuales seis se
consideran los grados de invierno y teniendo en cuenta la designación W. Los 11 grados de
viscosidad son 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40 50, y 60. Estos números se refieren a
menudo como el "peso" de un aceite de motor, y un solo grado aceites de motor son a menudo
llamados "recta" aceites de peso. (¿Usted necesita un lubricante monogrados para su motor, su
caja o su diferencial? Nosotros contamos a la venta de lubricantes de primeras marcas para su
necesidad, nosotros le brindaremos el asesoramiento que usted necesita)

Para los lubricantes de un solo grado de invierno, la viscosidad dinámica se mide a diferentes
temperaturas frías, especificados en el J300 en función del grado de viscosidad, en unidades de
mPas, o los equivalentes mayores unidades ajenas al SI, las centipoise (cP abreviada), con dos
diferentes métodos de ensayo. Ellos son el simulador de arranque en frío (ASTMD5293) y el
Mini-viscosímetro rotatorio (ASTM D4684). En base a la temperatura más fría que el aceite pasa
las pruebas es que el lubricante se clasifica como de grado de viscosidad SAE 0W, 5W, 10W,
15W, 20W, 25W. Cuanto menor sea el grado de viscosidad, menor será la temperatura en la que
se puede usar el lubricante. Por ejemplo, si un lubricante pasa las especificaciones para 10W y
5W, pero falla por 0W, el lubricante debe ser etiquetado como un SAE 5W y dicho lubricante no
puede ser etiquetados como sea 0W o 10W.

Algunos ejemplos de lubricantes monogrados:

VALVOLINE Suplemento 1 Valvo Motor 40

VALVOLINE HP Gear Oil 80w
MOTUL 90 PA

Para los lubricantes que no son de invierno, la viscosidad cinemática se mide a una temperatura
de 100 ° C (212 ° F) en unidades de 2 mm / s (un milímetro cuadrado por segundo) o su
equivalente mayores unidades ajenas al SI, centistokes (abreviado cSt). Basado en el intervalo de
viscosidad de lubricante cae a esa temperatura, el aceite se clasifica como viscosidad SAE grado
20, 30, 40, 50, o 60. Además, para grados SAE 20, 30, y 1000, una viscosidad mínima medida a
150 ° C (302 ° F) y una alta velocidad de cizalladura también es necesaria. Cuanto mayor sea la
viscosidad, mayor será el grado de viscosidad SAE.

Para algunas aplicaciones, como por ejemplo cuando la temperatura oscila en uso no son muy
amplios, se puede utilizar lubricantes monogrados, por ejemplo, los motores de cortadoras de
césped, aplicaciones industriales, y de época, o los coches clásicos.

Multigrado

El rango de temperatura que se expone el lubricante en la mayoría de los vehículos puede ser
amplio, que van desde las bajas temperaturas en el invierno antes de que el vehículo esté en
marcha, a temperaturas de funcionamiento en caliente, cuando el vehículo se haya calentado
totalmente en el clima caliente del verano. Un lubricante específico tendrá una alta viscosidad en
frío y una viscosidad inferior con la temperatura de funcionamiento del motor. La diferencia de
viscosidades para más de un solo tipo de lubricantes es demasiado grande entre los extremos de
temperatura. Para llevar la diferencia en las viscosidades más cercanas, existen polímeros
especiales que son aditivos llamados mejoradores del índice de viscosidad, o VIIs los cuales se
añaden al lubricante. Estos aditivos se usan para hacer que el lubricante multigrado, aunque es
posible tener un aceite multigrado sin el uso de VIIs. La idea es hacer que el lubricante
multigrado tenga la viscosidad de primer grado cuando está frío y la viscosidad de segundo grado
cuando está caliente. La viscosidad de un aceite multigrado todavía varía logarítmicamente con la
temperatura, pero la pendiente que representa el cambio se reduce. Esta pendiente representa el
cambio con la temperatura depende de la naturaleza y cantidad de los aditivos para el aceite de
base.

Algunos ejemplos de lubricantes multigrados:

Turbo Fleet 20w50

Valvotrac Premium 20w50
MOTUL 4000 15w50 MOTION

La designación SAE para aceites multigrado incluye dos grados de viscosidad, por ejemplo,
10W-30. Los dos números usados se definen individualmente por J300 para SAE solo grado
aceites. Por lo tanto, un aceite etiquetado como 10W-30 debe pasar el SAE J300 requisito grado
de viscosidad, tanto para 10W y 30, y todas las limitaciones impuestas a los grados de viscosidad
(por ejemplo, un aceite 10W-30 debe fracasar los requisitos J300 a 5W). Además, si un aceite no
contiene ningún VIIs, y puede pasar como un multigrado, que el aceite se puede marcar con
cualquiera de los dos grados de viscosidad SAE. Por ejemplo, un lubricante multigrado que
puede hacerse fácilmente con aceites de base modernas sin ningún VII es un 20W-20. Este aceite
puede ser etiquetado como 20W-20, 20W, o 20. Tenga en cuenta, si algún VIIs se utilizan el
lubricante no puede ser etiquetado como de un solo grado.

La capacidad real de un aceite para arrancar en frío o con una bomba es potencialmente
disminuida poco después de que se ponga en servicio. El grado de aceite del motor y de la
viscosidad para ser utilizado en un vehículo dado se especifica por el fabricante del vehículo
(aunque algunos coches modernos europeos ahora no tienen ningún requisito viscosidad), pero
puede variar de un país a otro cuando el climática o la eficiencia del combustible restricciones
entran en juego.

Instituto Americano del Petróleo ( A.P.I. )

El Instituto Americano del Petróleo (API), establece las normas de rendimiento mínimo para los
lubricantes. El lubricante se utiliza para la lubricación, refrigeración, y la limpieza de motores de
combustión interna. El lubricante puede estar compuesto de un material base lubricante sólo en el
caso de no detergente petróleo, o una acción lubricante de base más aditivos para mejorar la
detergencia del aceite, rendimiento de presión extrema, y la capacidad para inhibir la corrosión de
las piezas del motor.

El lubricante se clasifica en cinco grupos por la API. Los lubricantes con bases del Grupo I se
componen de destilación fraccionada del petróleo que se refina con los procesos de extracción
con disolventes para mejorar ciertas propiedades tales como resistencia a la oxidación y para
eliminar la cera.

Los lubricantes con bases del Grupo II se compone de destilación fraccionada del petróleo que se
hahidrocraqueado para refinar y purificar la misma.

Los lubricantes con bases del Grupo III tienen características similares a los de base del Grupo II,
a excepción de que los de Grupo III tienen mayores índices de viscosidad. Los lubricantes con
base de Grupo III son producidos por hidrocraqueo, o de hydroisomerized cera de parafina y, por
un subproducto del proceso de desparafinado).

Los lubricantes con bases del Grupo IV son polialfaolefinas (PAO). Grupos I y II se refiere
comúnmente como lubricantes minerales, grupo III se refiere
típicamente como sintético (excepto en Alemania y Japón, donde no
debe ser llamado sintético) y el grupo IV es un aceite sintético.

Las clases de servicio API tienen dos clasificaciones generales: S para

el "servicio / encendido por chispa" (vehículos con motores a nafta,
y C para "encendido por compresión " (vehículos con meteorización
diesel). El lubricante que ha sido probado y cumple con los estándares
API puede mostrar el símbolo de servicio API (también conocido como el "Donut") con la
designación del servicio en los envases vendidos a los usuarios de petróleo.

El aceite API de estructura de clasificación se ha eliminado un apoyo específico para aplicaciones

en motocicletas de embrague húmedo en sus descriptores y API SJ y los nuevos aceites se hacen
referencia a ser específica para el uso de automóviles. En consecuencia, los lubricantes de
motocicletas están sujetos a sus normas propias.

El último servicio de la API estándar de designación es SN para el automóvil naftero y los

motores de camiones ligeros. La norma SN se refiere a un grupo de pruebas de laboratorio y el
motor, incluyendo la última serie para el control de depósitos de alta temperatura. Actuales
categorías de servicio API incluyen SN y SM, SL y SJ para motores a nafta. Todas las
designaciones anteriores son obsoletas, aunque los aceites de motocicletas siguen utilizando
normalmente el estándar SF / SG.

Todas las categorías actuales de los lubricantes para motores a nafta (incluyendo la SH obsoleto),
se han impuesto limitaciones en el contenido de fósforo para ciertos grados de viscosidad SAE
(El XW-20, XW-30) debido a la intoxicación por sustancias químicas que el fósforo tiene en
convertidores catalíticos. El fósforo es un clave anti-desgaste de los componentes en el aceite de
motor y se encuentra generalmente en aceite de motor en la forma de ditiofosfato de zinc. Cada
nueva categoría API ha puesto el fósforo sucesivamente los límites inferior y zinc, y por lo tanto
ha creado un controvertido tema de los aceites obsoletos necesarios para los motores más
antiguos, especialmente los motores con el desplazamiento empujadores. No todo el mundo está
de acuerdo con la compatibilidad hacia atrás, y además, hay situaciones especiales, tales como
"performance" de los motores de carreras totalmente construidas en los que los requisitos de
protección del motor se encuentran por encima y más allá delos requisitos API / ILSAC. Debido a
esto, hay lubricantes especiales en el mercado con mayores que los niveles de fósforo que los
deseados por el API. La mayoría de los motores construidos antes de 1985 tiene los planos o los
sistemas de cojinetes de un estilo de construcción, que es sensible a la reducción de zinc y
fósforo. Ejemplo: en los aceites de clasificación API SG, esto fue en el nivel de 1200-1300 ppm
de zinc y fósforo, en donde el SM actual es inferior a 600 ppm. Esta reducción de los químicos
antidesgaste en el lubricante ha causado fallas prematuras de levas y los otros cojinetes de alta
presión en muchos automóviles antiguos y ha sido culpado por el fracaso prematuro de la bomba
de aceite de la unidad / CAM de engranajes del sensor de posición que se engrana con el
engranaje del árbol de levas en la algunos motores modernos.

Hay seis denominaciones de los servicios para los motores diesel que son corrientes: CJ-4, CI-4,
CH-4, CG-4, CF-2 y CF. Algunos fabricantes continúan usando denominaciones obsoletas como
la CC para los motores diesel pequeños o estacionarios. Además, API ha creado una designación
CI-4 PLUS en conjunción con CJ-4 y CI 4-para aceites que cumplan ciertos requisitos
adicionales, y esta etiqueta se encuentra en la parte inferior del Servicio API símbolo "Donut".
Es posible para algunos lubricantes ajustarse tanto a las normas para los motores a nafta y para
los motores diesel. De hecho, casi la mayoría de los lubricantes para motores diesel cumplen una
"correspondiente" especificación motores a nafta. Por ejemplo, API CJ-4 casi siempre viene
asociada con SL o SM, API CI-4 con SL, API CH-4 con SJ, y así sucesivamente.