FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

RESOLUCION DEL EXAMEN PARCIAL 02

I. Teoría. Responda a las siguientes interrogantes (cada uno 1 punto)

1) ¿Qué es la velocidad de diseño?
Es la velocidad escogida para el diseño, aquella que representa la máxima que puede
entregarnos seguridad y comodidad, sobre una sección de la carretera cuando prevalezcan
las condiciones de diseño.

Además es la velocidad máxima que está en función a las restricciones u oportunidades

que ofrezca el trazado de la carretera, el estado de la superficie de la calzada, las
condiciones climática, la intensidad del tráfico y las características del vehículo.

2) Diferencias entre velocidad específica y velocidad de marcha

Velocidad especifica Velocidad de marcha

Es la velocidad máxima con la que se
debe diseñar con fines de seguridad
y confort.
Depende de la velocidad del tramo
homogéneo y del trazado respectivo
anterior.
Sirve para el diseño geométrico en
planta, perfil y sección transversal.
Es la velocidad que está bajo las
condiciones prevalecientes del
tránsito, la vía y los dispositivos de
control.
Depende de las condiciones del
tránsito y del volumen.
Sirve para los estudios económicos,
para hacer proyecciones en el
proyecto y la operación.

3) ¿Qué es el vehículo de diseño?

Son los vehículos con peso representativo, dimensiones y características de operación,
utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras. El vehículo de
diseño normal será el vehículo comercial rígido (camiones y/buses).

Las características de los vehículos de diseño definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera.
 4) ¿Qué es la distancia de visibilidad y cuántos tipos hay?
Es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es visible al conductor del
vehículo para poder ejecutar con seguridad las maniobras a que se vea obligado o que
decida efectuar.

En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:

 Visibilidad de parada.
 Visibilidad de paso o adelantamiento.
 Visibilidad de cruce con otra vía.

5) ¿Qué es la Volumen horario de diseño VHD y cómo se estima cuando no se dispone de

datos o estudios de tránsito y solo se conoce el IMDA?
Es el patrón de tráfico en cualquier carretera, muestra una variación considerable en los
volúmenes de tránsito, durante las distintas horas del día y de cada hora durante todo el
año.

El volumen horario de proyecto corresponde a un porcentaje entre el 12% (tránsito mixto)

y el 18% (tránsito estacional o turístico) del IMDA estimado para el año horizonte del
proyecto.
A falta de información estadística para una ruta existente o de una nueva ruta, se puede
utilizar la relación empírica extensamente comprobada en caminos de tránsito mixto, que
relaciona el IMDA y el VHD.
𝑽𝑯𝑫 (𝒂ñ𝒐 𝒊) = 𝟎.𝟏𝟐 ~ 𝟎.𝟏𝟖 𝑰𝑴𝑫A (𝒂ñ𝒐 𝒊)

II. Teoría. Responda Verdadero (V) o Falso (F): (cada uno 1 punto)

1) La velocidad de diseño adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobreancho de la sección transversal, el radio mínimo de giro, intersecciones y gálibo. (F)
2) El Volumen horario de diseño VHD es el promedio aritmético de los volúmenes diarios para
todos los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. (F)
3) En el proceso de diseño en planta luego de seleccionar la velocidad de diseño del tramo
homogéneo, se asigna la velocidad específica a cada una de las curvas horizontales. (V)
 4) La velocidad de operación es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos
en un determinado tramo de una carretera, en función a la velocidad de diseño, bajo las
condiciones prevalecientes del tránsito, estado de pavimento, meteorológicas y grado de
relación de ésta con otras vías y con la propiedad adyacente. (V)

5) El sobreancho es la longitud continua hacia delante y a los bordes de la carretera, que es

visible al conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las maniobras a que se
vea obligado o que decida efectuar. (F)

III. Cálculo numérico.

1. Usted está diseñando una carretera en Lima y necesita el Índice Medio Diario Anual IMDA
2017 y solo dispone del IMDA del año base 2014 y posee la información detallada por tipo
de vehículo de diseño, el cual es mostrado en el cuadro abajo. Sabiendo que tasa de
crecimiento poblacional es de 1.5% y la tasa de crecimiento del PBI es 3%, Determinar el
IMDA total a la fecha de estudio actual y establezca que tipo de autopista o carretera es la
más adecuada. (2 puntos)

Vehículo IMDA 2014

Automóvil 2120
Camioneta 259
Camioneta rural 144
Microbús 600
Ómnibus 2E 15
Ómnibus 3E 20
Camión 2E 62
Camión 3E 14
Camión 4E 10
Semitrayler 5
Trayler 7
TOTAL 3256
Solución:

Debemos determinar cuánto será el IMDA 2017 aplicando las tasas de crecimiento
poblacional y tasa de crecimiento del PBI, teniendo en consideración si el vehículo es ligero
o pesado, además estableciendo cuáles son para pasajeros y cuáles son los de carga.

Según el manual de carreteras peruano DG-2014, se establece que para vehículos ligeros
hasta el camión de 2 ejes se tratará como vehículo para pasajeros y para vehículos desde
el camión de 2 ejes hasta los pesados como Trayler se les tratará como vehículos de carga,
por tanto:

Sabemos que debemos proyectar el IMDA desde el añoa base 2014 hasta el año 2017,
usando la siguiente formula:
𝐼𝑀𝐷𝐴2017 = 𝐼𝑀𝐷𝐴2014 (1 + 𝑇)𝑛

TPBI = 3%, aplicado a los vehículos de carga

TP = 1.5%, aplicado a los vehículos de pasajeros

Vehículo IMDA 2014 Tipo de IMDA 2017 Redondeo

Vehículo IMDA 2017
Automóvil 2120 Pasajeros 2216.84 2217
Camioneta 259 Pasajeros 270.83 271
Camioneta rural 144 Pasajeros 150.58 151
Microbús 600 Pasajeros 627.41 628
Ómnibus 2E 15 Pasajeros 15.69 16
Ómnibus 3E 20 Pasajeros 20.91 21
Camión 2E Pasajeros
62 132.58 133
y Carga
Camión 3E 14 Carga 15.30 16
Camión 4E 10 Carga 10.93 11
Semitrayler 5 Carga 5.46 6
Trayler 7 Carga 7.65 8
TOTAL 3256 3557.92 3558

Tomamos el Máximo valor entre los IMDA 2017 calculados, entonces tomamos 3558 como
valor de IMDA 2017.
 Por lo tanto según la norma de carreteras DG-2014 para un IMDA de 3558 vehículos,
la carretera más adecuada a diseñar será la carretera de 1ra clase con calzadas de
dos carriles y mínimo 3.30 m de ancho.

2. Usted está diseñando una carretera y requiere los elementos principales de la curva circular
simple a la derecha y solo cuenta con los siguientes datos: (4 puntos)
 Coordenadas del PI = 500 N, 1000 E
 Azimut de la tangente de entrada = 45 °
 Ángulo de deflexión principal ∆ = 45° D.
 Abscisa de PC = K2+215.701
 Radio de la curva = R = 80 m
 Cuerda unidad c = 10 m
Calcular:

a) Los demás elementos geométricos que caracterizan la curva

b) Las coordenadas del PC y del PT
c) Las coordenadas del centro de la curva
d) Las deflexiones y muestre los resultados en la cartera o localización de la curva circular
simple a la derecha.
Solución:

Datos:

Coordenadas del PI = 500 N, 1000 E

Azimut de la tangente entrada = 45°

Abscisa PC = K2+215.701

∆ = 45°D

Radio = R = 80 m

c = 10 m
a) Calculando los elementos geométricos de la curva circular simple a la derecha:

Grado de Curvatura por el sistema Cuerda - Grado (Gc):

𝒄
𝑮𝒄 = 𝟐 𝒂𝒓𝒄𝒔𝒆𝒏 ( )
𝟐𝑹

10
𝐺𝑐 = 2𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛 ( )
2 ∗ 80

𝑮𝒄 = 𝟕° 𝟗′ 𝟓𝟗. 𝟗𝟐′′

Tangente (T):

𝚫 45°
𝑻 = 𝑹 ∗ 𝑻𝒂𝒏 = 80 ∗ 𝑇𝑎𝑛
𝟐 2
 𝑻 = 𝟑𝟑. 𝟏𝟑𝟕 𝒎

Longitud de la curva (Lc):

𝒄∆ 10(45°)
𝑳𝒄 = =
𝑮𝒄 7° 9′ 59.92"

𝑳𝒄 = 𝟔𝟐. 𝟕𝟗𝟏 𝒎

Ordenada Media (M):

𝚫
𝑴 = 𝑹 (𝟏 − 𝑪𝒐𝒔 )
𝟐

45°
𝑀 = 80 (1 − 𝐶𝑜𝑠 )
2

𝑴 = 𝟔. 𝟎𝟗𝟎 𝒎

Externa (E):

𝟏
𝑬 = 𝑹( − 𝟏)
Δ
𝑪𝒐𝒔
2

1
𝐸 = 80 ( − 1)
45°
𝐶𝑜𝑠
2

𝑬 = 𝟔. 𝟓𝟗𝟏 𝒎

Cuerda Larga (CL):

𝚫
𝑪𝑳 = 𝟐𝑹𝒔𝒆𝒏
𝟐

45°
𝐶𝐿 = 2(80)𝑆𝑒𝑛
2

𝑪𝑳 = 𝟔𝟏. 𝟐𝟐𝟗 𝒎

Abscisa del PT:

𝑨𝒃𝒔𝒄𝒊𝒔𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝑷𝑻 = 𝑨𝒃𝒔𝒄𝒊𝒔𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝑷𝑪 + 𝑳𝒄

𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑇 = 𝐾2 + 215.701 + 62.791

 𝑨𝒃𝒔𝒄𝒊𝒔𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝑷𝑻 = 𝑲𝟐 + 𝟐𝟕𝟖. 𝟒𝟗𝟐

Gráfico de la curva circular simple a la Derecha:

b) Coordenadas del PC y PT:

Coordenadas del: PC
En este caso el punto inicial es el PI y el punto final el PC, de tal manera que el
alineamiento PI.PC, correspondiente a la tangente T, tiene un azimut representado por
el ángulo α. Esto es:

𝛼 = 45° + 180° = 225°

𝑁𝑃𝐶 = 𝑁𝑃𝐼 + 𝑇 𝑐𝑜𝑠 𝛼 = 500 + 33.137(𝑐𝑜𝑠 225°) = 500 − 23.431 = 476.569

𝐸𝑃𝐶 = 𝐸𝑃𝐼 + 𝑇 𝑠𝑒𝑛 𝛼 = 1000 + 33.137(𝑠𝑒𝑛 225°) = 1000 − 23.431 = 976.569

Coordenadas del: PT
Aquí el punto final es el PT, de tal manera que el alineamiento PI.PT, correspondiente
a la tangente T de salida, tiene un azimut representado por el ángulo β. Esto es:

𝛽 = 45° + 𝛥 = 45° + 45° = 90°

 𝑁𝑃𝑇 = 𝑁𝑃𝐼 + 𝑇 𝑐𝑜𝑠 𝛽 = 500 + 33.137(𝑐𝑜𝑠 90°) = 500 + 0 = 500.000

𝐸𝑃𝑇 = 𝐸𝑃𝐼 + 𝑇 𝑠𝑒𝑛 𝛽 = 1000 + 33.137(𝑠𝑒𝑛 90°) = 1000 + 33.137 = 1033.137

c) Coordenadas del centro O de la curva

Las coordenadas del centro O de la curva se pueden calcular con base en las
coordenadas ya obtenidas del PC. Por lo tanto, el punto inicial es el PC y el punto final
el centro O, tal que el alineamiento PC.O, correspondiente al radio R de la curva, tiene
un azimut representado por el ángulo ẟ. Esto es:

ᵟ = 45° + 90° = 135°

𝑁(𝑂) = 𝑁𝑃𝐶 + 𝑅 𝑐𝑜𝑠 ᵟ = 476.569 + 80(𝑐𝑜𝑠 135°) = 476.569 − 56.569 = 420.000

𝐸(𝑂) = 𝐸𝑃𝐶 + 𝑅 𝑠𝑒𝑛 ᵟ = 976.569 + 80(𝑠𝑒𝑛 135°) = 976.569 + 56.569 = 1033.138

d) Deflexiones:

Deflexión por metro:

La deflexión unitaria, expresada en grados, minutos y segundos, por metro es

°
𝐺𝑐 7° 9′ 59.92"
𝑑10 = = = 0° 21′ 30"/𝑚
20𝑚 20

Deflexión por cuerda unidad:

𝐺𝑐 7° 9′ 59.92"
= = 3° 34′ 59.96"/𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎
2 2

Deflexión por subcuerda adyacente al: PC

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = (𝐾2 + 220) − (𝐾2 + 215.701) = 220 – 215.701 = 4.299 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 4.299 𝑚 (0° 21′ 30"/𝑚) = 1° 32′ 25.71"

 Deflexión por subcuerda adyacente al: PT

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = (𝐾2 + 278.492) − (𝐾2 + 270) = 278.492 – 270 = 8.492 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 8.492 𝑚 (0° 21′ 30"/𝑚) = 3° 2′ 34.68"

Chequeo deflexión al: PT

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 (𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 + 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠)

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 5 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠(3° 34′ 59.96/ cuerda)+1°32'25.71" + 3°2′ 34.68"

∆
𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 22°30′ 0.19′′ ≈ = 22° 30′ 00"
2

CARTERA DE TRÁNSITO O LOCALIZACIÓN DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE

DERECHA
ESTACION ABSCISA DEFLEXION ELEMENTOS AZIMUT ANOTACIONES
K2+300
290
280 ∆ = 45°D
PT K2+278.492 22°30’0.19” R = 80 m 90°
270 19°27’25.71” c = 10 m
260 15°52’25.55” Gc = 7° 9’ 59.92”
250 12°17’25.59” T = 33.137 m
240 8°42’25.63” Lc = 62.791 m
230 5°7’25.67” CL = 61.229 m
220 1°32’25.71” E = 6.591 m
PC K2+215.701 00°00’00.00” M = 6.090 m 45°
210
K2+200
3. Usted está diseñando una carretera y requiere los elementos principales de la curva circular
simple a la izquierda y solo cuenta con los siguientes datos: (4 puntos)
 Rumbo de la tangente de entrada = N 70° 30’ E
 Ángulo de deflexión principal ∆ = 60° 30’ I
 Abscisa del PI = K2+230
 Coordenadas del PI = 10000 N, 5000 E
 Cuerda unidad c = 20 m
 Grado de Curvatura = Gc = 6°
Calcular:

a) Sus elementos geométricos. radio, tangente, longitud de la curva, cuerda larga,

externa y ordenada media.
b) Las abscisas del PC y PT
c) Las coordenadas del PC y PT
d) Las deflexiones y la cartera o localización de la curva circular simple a la izquierda.

Solución:
a) Elementos Geométricos

Radio (R):

c 20
R= = = 191.073 𝑚
Gc 6°
2sen 2sen
2 2

Tangente (T):

𝚫 60°30′
𝑻 = 𝑹 ∗ 𝑻𝒂𝒏 = 191.073 ∗ 𝑡𝑎𝑛
𝟐 2

𝑻 = 𝟏𝟏𝟏. 𝟒𝟑𝟎 𝒎

Longitud de la curva (Lc):

𝒄∆ 20(60°30′)
𝑳𝒄 = =
𝑮𝒄 6°

𝑳𝒄 = 𝟐𝟎𝟏. 𝟔𝟔𝟕 𝒎

Cuerda Larga (CL):

𝚫
𝑪𝑳 = 𝟐𝑹𝒔𝒆𝒏
𝟐

60°30′
𝐶𝐿 = 2(191.073)𝑆𝑒𝑛
2

𝑪𝑳 = 𝟏𝟗𝟐. 𝟓𝟏𝟓 𝒎

Ordenada Media (M):

𝚫
𝑴 = 𝑹 (𝟏 − 𝑪𝒐𝒔 )
𝟐

60°30′
𝑀 = 191.073 (1 − 𝐶𝑜𝑠 )
2

𝑴 = 𝟐𝟔. 𝟎𝟏𝟕 𝒎
 Externa (E):

𝟏
𝑬 = 𝑹( − 𝟏)
Δ
𝑪𝒐𝒔
2

1
𝐸 = 191.073 ( − 1)
60°30′
𝐶𝑜𝑠
2

𝑬 = 𝟑𝟎. 𝟏𝟏𝟖 𝒎

b) Las abscisas del PC y PT

Abscisa del PC:

𝑨𝒃𝒔𝒄𝒊𝒔𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝑷𝑪 = 𝑨𝒃𝒔𝒄𝒊𝒔𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝑷𝑰 − 𝑻 = 𝐾2 + 230 − 111.430

𝑨𝒃𝒔𝒄𝒊𝒔𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝑷𝑪 = 𝑲𝟐 + 𝟏𝟏𝟖. 𝟓𝟕𝟎

Abscisa del PT:

𝑨𝒃𝒔𝒄𝒊𝒔𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝑷𝑻 = 𝑨𝒃𝒔𝒄𝒊𝒔𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝑷𝑪 + 𝑳𝒄 = 𝐾2 + 118.570 + 201.667

𝑨𝒃𝒔𝒄𝒊𝒔𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝑷𝑻 = 𝑲𝟐 + 𝟑𝟐𝟎. 𝟐𝟑𝟕

c) Las coordenadas del PC y PT

Coordenadas del: PC

𝑁𝑃𝐶 = 10000 + 𝑇 cos(180° + 70° 30′ ) = 1000 + 111.430(𝑐𝑜𝑠250°30′ )

𝑁𝑃𝐶 = 10000 − 37.190 = 9962.804

𝐸𝑃𝐶 = 5000 + 𝑇 𝑠𝑒𝑛(180 + 70° 30′ ) = 5000 + 111.430(𝑠𝑒𝑛250°30′ )

𝐸𝑃𝐶 = 5000 − 105.039 = 4894.961
 Coordenadas del: PT
Se debe conocer el rumbo o el azimut de la tangente de salida, para lo cual en el PI,
se tiene:

𝛼 + 𝛥 = 70°30′ , de donde,

𝛼 = 70°30′ + 𝛥 = 70°30′ − 60°30′ = 10°

Esto es, N10°E, por lo tanto las coordenadas del PT son:

𝑁𝑃𝑇 = 10000 + 𝑇 𝑐𝑜𝑠𝛼 = 10000 + 111.430(cos 10°) = 10109.737

𝐸𝑃𝑇 = 5000 + 𝑇 𝑐𝑜𝑠𝛼 = 5000 + 111.430(sen 10°) = 5019.350

d) Las deflexiones

Deflexión por metro:

La deflexión unitaria, expresada en grados, minutos y segundos, por metro es

°
𝐺𝑐 6°
𝑑20 = = = 0° 9′00"/𝑚
40𝑚 40

Deflexión por cuerda unidad:

𝐺𝑐 6°
= = 3° 00′ 00.00"/𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎
2 2

Deflexión por subcuerda adyacente al: PC

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = (𝐾2 + 120) − (𝐾2 + 118.570) = 120 – 118.570 = 1.430 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 1.430 𝑚 (0° 9′ 00"/𝑚) = 0° 12′ 52.20"

Deflexión por subcuerda adyacente al: PT

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = (𝐾2 + 320.237) − (𝐾2 + 320) = 320.237 – 320 = 0.237 𝑚

 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 0.237 𝑚 (0° 9′ 00"/𝑚) = 0° 2′ 7.98"

Chequeo deflexión al: PT

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 (𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 + 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠)

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 10 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠(3° 00′ 00"/ cuerda)+0°12'52.20" + 0°2′7.98"

∆
𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 30°15′ 0.18" ≈ = 30° 15′ 00"
2

CARTERA DE TRÁNSITO O LOCALIZACIÓN DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE

DERECHA
ESTACION ABSCISA DEFLEXION ELEMENTOS RUMBO ANOTACIONES
K2+360
340
PT K2+320.237 30°15’0.18”
320 30°12’52.20” ∆ = 60°30’I N10°E
300 27°12’52.20” R = 191.073 m
280 24°12’52.20” c = 20 m
260 21°12’52.20” Gc = 6°
240 18°12’52.20” T = 111.430 m
220 15°12’52.20” Lc = 201.667 m
200 12°12’52.20” CL = 192.515 m
180 9°12’52.20” E = 30.118 m
160 6°12’52.20” M = 26.017 m
140 3°12’52.20”
120 0°12’52.20”
PC K2+118.570 00°00’00.00” N70°30’E
100
K2+80