PROPULSIÓN POR HELICE

-MOTOR TURBOHELice

Un turbohélice1 es un tipo de
motor de turbina de gas que
mueve una hélice. Comparado
con un turborreactor, los gases de
escape apenas contienen energía
para producir
un empuje significativo. En su
lugar, se utilizan para mover una
turbina conectada a un eje.
Aproximadamente un 90 % del
empuje es producido por la hélice
y el 10 % restante por los gases
de escape.2
El turbohélice es un punto intermedio entre el motor alternativo y el turborreactor. Sus
condiciones de operación óptimas son entre 400 y 640 km/h y entre 5400 y 9000 m.
Su consumo específico de combustible mínimo se encuentra a una altitud entre 7600
m y la tropopausa Zona de la atmósfera terrestre que sirve de límite entre la
troposfera y la estratosfera.3 Generalmente necesita unos dos tercios del
combustible usado por un turborreactor por pasajero.4
Por este motivo, se usan principalmente en pequeños y medianos aviones subsónicos,
Una aeronave subsónicaes una aeronave, como puede ser
un avión, helicóptero, planeador o dirigible, que vuela a una velocidad inferior a
la velocidad del sonido.aunque algunas aeronaves más grandes como el Airbus
A400M también están equipados con turbohélices.
El Airbus A400M Atlas,5 apodado Grizzly durante la fase de prueba en vuelo,6
es un avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado
por cuatro motores turbohélice, diseñado por Airbus Military (hoy Airbus
Defence and Space) para cubrir las necesidades de transporte aéreo de los
países adheridos al programa.

El motor de este tipo más potente del mundo es el Kuznetsov NK-12MA, que produce
11.180 kW (15.000 HP).5 Solo el Europrop TP400 se le acerca.
El Kuznetsov NK-12 es un motor turbohélice de la década de 1950 diseñado por
la Oficina de DiseñoKuznetsov. Es el motor turbohélice más potente jamás construido,
seguido del Progress D-27 y del Europrop TP400.

EUROPROP

CLASIFICACIÓN

Eje único
En los turbohélice de eje único, la hélice está conectada al mismo eje que la turbina a través de
un engranaje reductor, debido a que su rendimiento máximo se consigue a una velocidad de
rotación muy inferior a la del motor.
Un importante requisito de este tipo de turbohélice es que el paso de la hélice tiene que poder
regularse de forma precisa (entre 8º y 12º) antes del arranque del motor para disminuir la
energía necesaria para moverla.
Turbina libre
En los turbohélices de turbina libre existen al menos dos turbinas: una conectada a la hélice y
otra al compresor. Esta última gira a una velocidad casi constante, independientemente del
paso de la hélice y su velocidad, mientras que la primera tiene su propio engranaje reductor.
La principal ventaja de la turbina libre es que reduce la carga de par motor durante el arranque
del motor, puesto que no es necesario mover la hélice y los engranajes reductores, sino
únicamente la turbina y el compresor.

Comparación con el turborreactor

Los turbohélice tienen algunas ventajas respecto a los turborreactores:6
  La potencia disponible es en gran medida independiente de la velocidad de
avance de la aeronave, obteniendo más potencia en la fase inicial del
despegue.
 Se produce un fenómeno de rebufo o soplado tras la hélice que mejora la
eficiencia del timón de profundidad y del timón de dirección a bajas
velocidades.
 Son más eficientes a altitudes bajas y medias y a baja velocidad,
consumiendo aproximadamente un tercio menos de combustible por
pasajero.
 Responden de manera más rápida a las variaciones de potencia.
 Pueden operar en pistas más cortas.
Sin embargo, tienen también algunos inconvenientes:

 No son eficientes a velocidades altas (más de 830-900 km/h).

 Poseen un techo de operación mucho más bajo, lo que reduce la velocidad
con respecto al suelo.

Se entiende por rebufo al fenómeno producido por la realimentación de corrientes de

aire que se concentran entre un elemento fijo o pasivo y uno activo o en acción.
El rebufo es una técnica de adelantamiento de un vehículo motorizado (ya sea
monoplaza, motocicleta, coche de carreras, etc) a otro vehículo. Es utilizada por los
pilotos de carreras, muy vista en automovilismo. Se genera cuando uno o varios pilotos
con sus vehículos se ponen detrás de otros y consiguen entrar en un túnel de
succión aerodinámicoque genera el que tiene delante, consiguiendo así una mayor
velocidad punta al final de recta gracias a la poca resistencia que el aire genera en dicho
túnel. Así con menor potencia consiguen la misma velocidad que el vehículo que les
antecede y les queda potencia para acelerar cuando salen de la estela del vehículo y así
poder adelantarlo antes de la frenada o tras llegar a una curva o una chicana.

El timón de profundidad es una superficie estabilizadora, por lo general situado

en la parte trasera de una aeronave, que controla la orientación de la aeronave
cambiando el cabeceo, y también el ángulo de ataque del ala. En otras palabras,
el timón de profundidad hace ascender o descender la aeronave

timón dedirección .En una aeronave, el timón direccional es una superficie de control de
la guiñada, del mismo modo que el timón de profundidad (habitualmente dispuesto en la estructura
horizontal de la cola, aunque pueden estar dispuestos de forma independiente, denominándose en
ese caso estabilizador horizontal) y los alerones (dispuestos en las alas), que controlan
respectivamente los movimientos de cabeceo y de alabeo.

https://es.wikipedia.org/wiki/Turboh%C3%A9lice