Вы находитесь на странице: 1из 60

В.Марковский, К.

Перов

АВИАЦИОННЫЕ
КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ

Чертежи И.Приходченко
Фото из архивов авторов, Е.Арсеньева и О.Подкладова

РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС К-20

Главный редактор:
Виктор Бакурский
Редактор от ВВС:
Александр Дробышевский
Выпускающий редактор:
Михаил Никольский
Редакционная коллегия:
Абрамов А. В.
Белеванцев П.П.
Беляев В.В.
Берне Л. П.
Левин А.И.
Лепилкин А. В.
Михайлов B.C.
Муратов М.В.
Нажмутдинов К. Г.
Чельцов Б.Ф.
Ригмант В. Г. Создание в Советском Союзе к располагали США, наши ВВС могли вы-
Ружицкий Е.И. началу 1950-х гг. ядерного оружия и ставить 22 самолета Ту-95 и М-4. Аме-
Степанцов В. В. тяжелых бомбардировщиков с межкон-
Фирсов А.А. риканская сторона имела также много
Цыблиев В.В. тинентальной дальностью на деле еще большее число ядерных боеприпасов,
Учредитель: не означало достижения реального перевалившее за 5500. Положение не
Военно-воздушные силы РФ стратегического паритета. Причинами очень изменилось и в последующие
Издатель: РОО "Техинформ" являлась не только разница военно-
Адрес редакции: годы - советская дальняя авиация по-
Москва, Хорошевское ш., д. 38а промышленных потенциалов СССР и лучила полсотни Ту-95 и около 100
Почтовый адрес: США, выражавшаяся в соотношении бомбардировщиков Мясищева, в то
109144, Москва, А/Я 10 авиационной ударной мощи (напомним, время как выпуск стратегических са-
Телефон редакции:
(095) 941-51-84, факс: 941-51-84 что в ту пору именно ВВС являлись глав- молетов потенциального противника
ной стратегической силой ). При рас- исчислялся сотнями и тысячами, дав
смотрении вопроса в Президиуме ЦК 1590 В-47, 744 В-52 и более двухсот
Отпечатано ООО ФПР КПСС в начале 1958 года приводились британских бомбардировщиков V-ce-
г. Москва, ул. Онежская, д. 8/10. красноречивые цифры: против 1800 тя- рии («Виктор», «Вулкан», «Вэлиант»). В
теп:. 974-33-38 желых бомбардировщиков, которыми то же время обеспокоенный угрозой
* - о самых первых крылатых ракетах КС-1, КСР-2 и КСР-11
рассказано в АиК №8/2005 г.
противник существенно усилил ПВО, 1 1 марта 1954 года вышло Поста- вом приближении переваливала за
разворачивая ЗРК и сверхзвуковые ис- новление Совмина СССР о создании десять тонн, в несколько раз превосхо-
требители, вооруженные ракетами. авиационной системы ракетного ору- дя современные ей изделия.
В этих условиях возможность реше- жия (слово «комплекс» тогда еще не Поступая с разумным консерватиз-
ния стратегических задач с поражени- было в ходу) К-20, которым туполевско- мом («лучшее - враг хорошего!») и опи-
ем целей на американской террито- му ОКБ-156, назначенному ведущим раясь на опыт «Кометы», инженеры
рии ставилась под сомнение - тем исполнителем, предписывалось разра- ОКБ-155 избрали надежный ТРД. Ис-
более что США такой возможностью ботать самолет-носитель Ту-95К на пользование турбореактивной силовой
обладали, располагая сетью авиабаз базе бомбардировщика Ту-95МА (но- установки упрощало вопросы энерго-
стратегического командования в Евро- сителя ядерных боеприпасов). Этим же снабжения ракеты - коробка приво-
пе и Азии, несколькими тысячами ядер- документом назначались организации- дов ТРД обеспечивала работу элект-
ных боеприпасов, и открыто обсужда- разработчики составляющих комплек- рогенератора и насосов гидросисте-
ли в печати планы ударов по СССР. са. В их качестве выступали предпри- мы. С учетом требований по скорости
Подтверждением тому были регуляр- ятия, уже имевшие опыт совместной и прикидкам массо-габаритных харак-
ные масштабные учения SAC, в кото- работы по противокорабельной «Ко- теристик ракеты, требовалась тяга по-
рых до тысячи бомбардировщиков от- мете». Систему наведения К-20 пору- рядка 10-11т. Подходящим и единствен-
рабатывали варианты ядерных атак чалось разработать КБ-1 Министер- ным по тяге и размерности двигателем
рядом с советскими границами. ства среднего машиностроения под был АЛ-7Ф - новейший ТРД, только что
Было очевидно, что дальние бомбар- руководством В.М.Шабанова, самолет- прошедший отработку на истребите-
дировщики должны либо преобразить- снаряд Х-20 - ОКБ-155 А.И.Микояна, ле И-7У. Впрочем, и эта силовая уста-
ся, либо окончательно сойти со сцены, в котором главным конструктором вы- новка весила под 1700 кг, а полет на
уступив место ракетам (последние выг- ступал М.И. Гуревич, с 1948 года воз- сверхзвуке требовал использования
лядели все более привлекательным ви- главлявший все работы по тематике «Б» форсажного режима с соответствую-
дом оружия и, в первую очередь - стра- (беспилотным летательным аппаратам). щим расходом топлива, запас которо-
тегического). Создававшиеся баллис- Наименование системы «К-20» («Ко- го для достижения расчетной дально-
тические и крылатые ракеты наземно- мета-20») восходило к первым разра- сти должен был составить около 4000
го и морского базирования обладали боткам по крылатым снарядам, а ин- кг.
колоссальной дальностью, могли нести декс «20» относился к предполагавше- При разработке Х-20 использовал-
мощнейший ядерный заряд и, при этом, муся обозначению туполевского само- ся опыт проектирования и постройки
были практически неуязвимы для тог- лета Ту-20, под которым он должен был микояновцами сверхзвуковых истреби-
дашних средств ПВО. К счастью, дале- поступить на вооружение. Однако в телей (подобно тому, как в конструкции
ко не все в правительстве тогда высту- ходе испытаний за машиной укрепил- «Кометы» нашли отражение многие
пали сторонниками поголовной раке- ся фирменный шифр ОКБ «Самолет решения МиГ-15). Самолет-снаряд
тизации; к числу защитников сбалан- 95», принятый и военными, а первона- строился по самолетной схеме с лобо-
сированности вооруженных сил, в ко- чальный индекс «20» сохранился толь- вым воздухозаборником, конструктив-
торых должная роль отводилась ВВС и ко за ракетным комплексом. но заимствуя многие черты того же
их ДА, относился и один из создателей Требованиями к системе оговари- И-7У, не вышедшего из опытной стадии,
«ракетного щита», будущий министр валась возможность поражения круп- и в ходе проектирования на столах кон-
Обороны Д.Ф. Устинов. ных стратегических целей с дальностью структоров постоянно находились
Перспективным направлением явля- порядка 600 км при полете носителя чертежные "синьки" с узлами И-7 и
лось оснащение тяжелых бомбардиров- на высотах до 12-13 км. Скорость X- МиГ-19. Вероятно, сходство и послужи-
щиков авиационными ракетами боль- 20 должна была быть сверхзвуковой, ло поводом для имеющей хождение
шой дальности, которые обеспечили бы не менее 1700-2000 км/час, что опе- версии о переделке опытного перехват-
возможность удара по удаленным стра- режало возможности существовавших чика И-7У в первый прототип Х-20; на
тегическим целям, оставаясь при этом истребителей. деле И-7У продолжал испытываться до
за пределами досягаемости ПВО про- Размерность ракеты определялась февраля 1958 года, когда уже были со-
тивника. использованием оговоренной БЧ - браны первые образцы самолетов-сна-
Использование Ту-95 в таком каче- ядерным зарядом, масса которого с рядов.
стве планировалось уже при его про- необходимыми системами составляла От истребителя позаимствовали
ектировании (благо, что опыт работы с примерно 4000 кг. Тяжелая и крупно- лишь общую компоновку, геометрию
управляемыми самолетами-снарядами габаритная БЧ с полутораметровым крыла со стреловидностью 55 град, и
на Ту-16 у ОКБ-156 уже имелся, и «Ко- поперечным размером существенно сверхзвуковым профилем. Вместе с тем
меты» подтвердили свою эффективность усложняла задачу, но выбора тогда особенности Х-20 как однорежимного
и перспективность этого пути). Ту-95 практически не было - при требуемой ЛА, не предназначенного для маневри-
обладал всеми необходимыми каче- мощности заряда удовлетворял лишь рования и малых скоростей при взле-
ствами для превращения в ракетоно- недавно созданный КБ-11 Минсредма- те и посадке, позволили уменьшить пло-
сец: большой дальностью, грузоподъ- ша. Можно сказать, что создание пер- щадь крыла и его хорду, отказавшись
емностью, вместительным грузоотсеком вого сверхмощного термоядерного за- от закрылков и тормозных щитков. Вви-
и фюзеляжем, где могла разместиться ряда фактически и стало основанием ду отсутствия взлетно-посадочных ре-
аппаратура, и, не в последнюю очередь, форсированных работ по средствам его жимов удельную нагрузку на крыло
- компоновкой, подходящей для под- доставки - баллистическим, авиацион- снаряда довели до 470 кг/м 2 (в полто-
вески самолета-снаряда (это обстоя- ным и наземным крылатым ракетам. ра раза больше, чем у МиГ-19), однако
тельство, в конечном счете, впоследствии Для заброски тяжелого боеприпаса по требованию дальности этот пара-
сыграло свою роль в соревновании с служила первая в мире межконтинен- метр был выбран существенно мень-
ОКБ-23 Мясищева, получившим анало- тальная баллистическая ракета Р-7 — шим, чем у "ближней" и скоростной К-
гичную задачу, так и не решенную из- гигант массой в 275 т. Не менее ко- 10, где он составлял 640 кг/м2. Во из-
за проблематики размещения крупно- лоссальными выглядели и опытные кры- бежание реверса элеронов, с которым
габаритного крылатого снаряда под латые ракеты - лавочкинская «Буря» в столкнулись на сверхзвуковых самоле-
мясищевским самолетом, где велосипед- 130 т и мясищевский 200-тонный «Бу- тах, особенно при малой жесткости лег-
ное шасси и низкий просвет буквально ран». Под стать им в своем классе была кой конструкции крыла ракеты, элеро-
не оставляли ракете места). и Х-20, чья проектная масса уже в пер- ны разместили ближе к корню крыла
(благо этому не мешали отсутствующие дной линии и уязвим к действию по- с заранее известными координатами»
закрылки), вдвое сократились их углы мех. Помимо этого, затруднительным (что, в свою очередь, являлось задачей
отклонения с одновременным увеличе- был контроль за полетом ракеты к разведки).
нием их площади для сохранения дос- цели. Радиолокационное наведение с Реализовать полностью автономное
таточной управляемости по крену. использованием ГСН ракеты, активное наведение на подобные цели с помо-
Первоначально в размерности хво- или с подсветкой цели носителем, на щью бортовой системы ракеты меша-
стового оперения соблюдались обыч- таких дальностях также было малоэф- ла недостаточная точность и надеж-
ные самолетные пропорции, однако фективным, в основном, ввиду недоста- ность тогдашних отечественных систем
ввиду умеренных требований к манев- точной радиолокационной заметнос- - при пусках самолетов-снарядов ОКБ-
ренности (на основных режимах поле- ти целей - многие стратегические 51 В.Н.Челомея, управляющихся авто-
та задачей являлось сохранение устой- объекты, пусть и крупных размеров, не пилотом, на дальности 120-160 км раз-
чивости ракеты) в окончательном ва- отличались радиоконтрастностью на брос составлял километры и вероят-
рианте оперение существенно умень- фоне местности, не говоря уже о том, ность попадания в квадрат 20x20 км
шилось, и относительная площадь го- что заданная дальность находилась за составляла около 0,6. Наиболее перс-
ризонтального оперения составляла пределами радиогоризонта. пективными представлялись инерциаль-
всего 16% от площади крыла, а верти- Вопреки распространенному пред- ные системы управления с использо-
кального - 11,2% (против общеприня- ставлению, первоочередной задачей ванием стабилизированных гироплат
тых в авиастроении 20-25%). Киль при ядерных ударов отнюдь не являлось форм, позволявшие учитывать и коррек-
этом сместился необычно близко к цен- уничтожение крупных городов и сто- тировать параметры полета по всем
тру тяжести ракеты - уже по компоно- лиц противника. Ослабление промыш- каналам, однако в середине 1950-х гг.
вочным соображениям ее подвески под ленного и военного потенциала этим отечественные разработки еще не
носитель, где его обычному располо- не достигалось, поскольку соответству- вышли из стадии экспериментов. Пер-
жению мешали фюзеляжные баки. Для ющие объекты повсеместно находились вые работоспособные образцы появи-
стабилизации и управления на пере- за пределами крупных городов, в США лись позже и с изрядным отставанием
ходных режимах достаточными оказа- уже тогда выполнявших роль админис- от Запада, где инерциальным управле-
лись небольшие углы отклонения руля тративной и жилой зоны, да и централь- нием оснащались поступавшие на во-
высоты и цельноповоротного стабили- ные управленческие структуры в угро- оружение с 1955 года американские
затора (необходимость его использо- жаемый период были бы выведены в самолеты-снаряды «Матадор», «Раскл»,
вания выявилась уже при испытаниях загородные убежища. британская ракета «Блю Стил», а ар-
МиГ-19). мейская крылатая ракета «Мейс» в
Основными же боевыми задачами
числе первых имела даже корреляци-
Схема с лобовым воздухозаборни- ДА были поражение ракетно-ядерных
онную систему наведения по эталон-
ком не лучшим образом отвечала ком- группировок противника, его военно-
ному рельефу местности.
поновке ракеты, усложняя конструкцию промышленных и энергетических объек-
протяженными воздушными каналами, тов, нарушение государственного и Задачу осложняло также то, что боль-
«съедавшими» внутренние объемы и военного управления, поражение опе- шинство потенциальных целей лежало
вызывавшими аэродинамические поте- ративных и стратегических резервов и за океаном, и маршруты к районам
ри. Однако она обеспечивала наимень- перевозок. Соответствующие цели - пуска пролегали над морскими просто-
ший мидель, к тому же для сверхзвуко- военные базы, аэродромы, склады и рами в отсутствие характерных ори-
вых скоростей такой воздухозаборник пункты управления не только являлись ентиров, затрудняя навигационные за-
был тогда достаточно отработан и не малоконтрастными на местности (за ис- дачи, когда полагаться приходилось на
сулил проблем. В целом схема и кон- ключением, разве что, транспортных штурманский расчет, удаленные радио-
струкция Х-20 стали практическим ком- узлов и морских портов), но и обычно маяки и астронавигацию.
промиссом требуемого и имевшегося маскировались, что делало радиолока- Решением стало использование ком-
в распоряжении конструкторов. ционные, тепловые и прочие подобные бинированной системы наведения са-
В полной мере это касалось и сис- системы наведения средств поражения молета-снаряда с помощью бортово-
темы наведения - классическое радио- малопригодными. Вместе с тем подоб- го программируемого автопилота и
командное управление не подходило ные объекты обладали крупными раз- радиометрической аппаратуры носи-
ввиду заданной загоризонтной даль- мерами и были привязаны к местности, теля. Самолет оборудовался двухка-
ности - сигнал на таком расстоянии и их местонахождение являлось ори- нальной РЛС. Аппаратура, работавшая
ослаблялся, способ был ненадежен вви- ентиром при решении боевой задачи, в 10-см диапазоне , использовалась для
ду срыва наведения при отказе коман- позволяя характеризовать их как «цели решения навигационных задач и об-
наружения цели - самого объекта или, выполнять с этого рубежа еще до зах- тановление радиолокационного контак-
если тот не обладал должной радио- вата цели РЛС носителя, с управлени- та с целью позволяло уточнить ее по-
контрастностью, характерных радиоло- ем на этом этапе в автопилотном ре- ложение и осуществить коррекцию
кационных ориентиров, позволявших жиме с последующим переходом на ра- наведения. Контроль выполнялся опе-
установить его положение; после этого диокомандное наведение по методу ратором с помощью пары экранов с
РЛС переводилась на автосопровож- «оставшейся дальности». Ракета при горизонтальной разверткой, "зубцы" на
дение цели, определяя азимут и теку- этом направлялась в расчетную точку которых указывали нахождение раке-
щую дальность до нее, служившие дан- положения цели. Автопилот выдержи- ты и цели, а манипулирование ручками
ными для целеуказания и наведения вал заданное направление, высоту и трансформировалось в управляющие
ракеты. стабилизировал ракету по крену, од- команды. Для их передачи служил ка-
Однако устойчивое обнаружение нако не учитывал снос, а с течением нал, сопровождавший наведение раке-
целей выполнялось в пределах радио- времени в его контурах накапливались ты дискретными управляющими импуль-
горизонта, на удалении 350-450 км. погрешности (особенно по курсу), и эти сами. Ответчик дальности и радиоап-
Чтобы достичь заданной дальности в ошибки управления требовалось ком- паратура, установленные на ракете,
600 км, пуск ракеты предполагалось пенсировать внешними командами. Ус- формировали ответные сигналы в дру-
гом диапазоне во избежание взаимных
помех. Автоматически определялся кур-
совой угол между направлениями на
снаряд и цель и посылался управляю-
щий импульс на изменение траекто-
рии ракеты.
Приемный канал производил дешиф-
ровку сигнала и передачу на автопи-
лот, управляющий рулями. Этап коман-
дного наведения, с учетом высокой ско-
рости ракеты, был непродолжительным
и носил характер коррекции, после чего
восстанавливалось независимое авто-
номное управление.
С выходом ракеты на удаление 50
км от цели, где наведение могло быть
сорвано в сложной помеховой обста-
новке и носитель подвергался риску
досягаемости зенитных средств (к это-
му моменту он находился в 270 - 300 Размещение тяжелой ракеты вызва- испытатели Амет-Хан Султан и В.Г.Пав-
км от цели), командное наведение пре- ло значительные переделки фюзеляжа, лов.
кращалось и остаток пути ракета про- затронувшие и ряд силовых элементов. В течение 1957 года самолеты-
ходила, подчиняясь программе автопи- Их работу под действием изменивших- аналоги совершили 27 полетов с са-
лота. Вероятные погрешности наведе- ся нагрузок исследовали с помощью мостоятельным взлетом и 32 - со сбро-
ния были удовлетворительными для специальных упруго-подобных моделей сом с носителя. С их помощью иссле-
поражения площадных объектов и вос- из плексигласа, визуально демонстри- довалась также помехозащищенность
полнялись колоссальной поражающей ровавших распределение напряжений системы управления, для чего на поли-
мощью ядерного заряда, мегатонны и силовых потоков в конструкции. По- гоне во Владимировке летом 1958 года
которого хватало для выполнения за- стройка опытных ракетоносцев осуще- выполнили 9 полетов с имитацией ра-
дачи и при километровых промахах. ствлялась куйбышевским авиазаводом диопротиводействия. Всего же пара
Эскизный проект Ту-95К был подго- №18, где были использованы два сто- СМ-20 выполнила более 150 испыта-
товлен в течение полугода и подписан явших в стапелях Ту-95 №401 и 404. тельных полетов по программе К-20.
А.Н.Туполевым 26 октября 1954 года. Переделка началась 1 марта 1955 Летом 1957 года начали испытания
Осенью 1955 года после согласова- года, спустя всего год после выдачи за- самолетов-снарядов Х-20. Они продол-
ния военные приняли макет ракетонос- дания. Закончилась она 31 октября. жались с 6 июня 1957 года по 29 июля
ца. Самолет получил существенные Лидерный самолет поднялся в воздух 1958 года. От ОКБ-155 всеми испыта-
изменения по сравнению с исходным 1 января 1956 года, летом к нему при- ниями по беспилотной тематике руко-
бомбардировщиком: в носовой части соединилась и вторая машина. На них водил П.А.Шустер. При обработке
разместили двухантенную РЛС с от- и были проведены заводские испыта-
данных, решении вопросов динамики и
дельными обтекателями аппаратуры, ния комплекса, проходившие в три эта-
траектории использовалась первая в
па с отработкой самого носителя, под-
рабочее место штурмана перемести- стране БЭСМ-1, находившаяся в Ин-
готовке к пускам его систем и наладке
лось за кабину летчиков; грузоотсек ституте точной механики АН СССР, а
аппаратуры управления комплекса и
для размещения пятнадцатиметровой весной 1959 года первая такая вычис-
самонаведения ракеты. Заводские ис-
ракеты удлинили почти вдвое, обору- лительная машина появилась и в ла-
пытания Ту-95К завершились 24 янва-
довав балочным держателем БД-206, ря 1957 года. боратории ОКБ. Испытания Х-20 шли
на котором в полуутопленном поло- удовлетворительно, без существенных
жении подвешивалась Х-20. Для сни- Для летной отработки систем бес- дефектов системы. Вместе с тем име-
жения сопротивления в полете по мар- пилотного изделия использовались два лись претензии к дальности и точнос-
шруту, держатель с ракетой находился серийных истребителя МиГ-19, переобо- ти: в первом пуске 17 марта 1958 года
в убранном положении, а воздухоза- рудованных ОКБ-155 в самолеты-ана- ракета не вышла на маршевую траек-
борник Х-20 прикрывался полукруглым логи СМ-20/I и CM-20/II (на большин- торию из-за неисправности ПВД и от-
обтекателем. Перед пуском обтекатель стве пишущих машинок того времени каза статоскопа - прибора, выдержи-
поворачивался, убираясь в фюзеляж, не было латинской «двойки», и вторая вающего заданную высоту, не была
держатель опускался на 950 мм, запус- машина в ряде документов проходила достигнута и установленная дальность.
кался двигатель ракеты, и производи- как СМ-20П, что впоследствии вызвало В апреле был произведен следующий
лась отцепка. В полете без ракеты версию о том, что один из аналогов был пуск, а в июле - еще два, после чего
грузоотсек закрывался створками. пилотируемым, а другой - беспилот- последовало решение о передаче ком-
Увеличение грузоотсека повлекло ным). На самом деле обе машины были плекса К-20 на госиспытания. Летом
перекомпоновку топливной системы, пилотируемыми. Их оборудовали узла- 1958 года Ту-95К и Х-20 демонстриро-
емкость которой несколько уменьши- ми подвески под носитель и комплек- вали Н.С.Хрущеву, посетившему ЛИИ.
лась; для запуска двигателя ракеты, его том бортовой аппаратуры радиоуправ- Глава государства благосклонно оце-
прогрева и вывода на режим в фюзе- ления, размещенной вместо одного из нил увиденное, что было немаловажно
ляже установили дополнительный бак баков и в обтекателе под фюзеляжем. для судьбы проекта (для ОКБ-23 Мяси-
на 500 кг керосина, соединявшийся с Аналоги, близкие по массо-габаритным щева такой визит завершился скорым
топливной системой Х-20 магистралью и летным характеристикам к Х-20, в пер-
расформированием).
с отсечными клапанами, перекрывав- вых полетах взлетали с аэродрома, а
Совместные госиспытания начались
затем поднимались в воздух на Ту-95К
шимися перед пуском. Для энергообес- 15 октября 1958 года и завершились
и после сброса выполняли полет с по-
печения аппаратуры ввели дополни- спустя год, 1 ноября 1959 года. В их
мощью системы управления К-20, от-
тельные более мощные преобразова- рамках выполнили 16 пусков Х-20, из
рабатывая характерные режимы. В
тели в электросистеме переменного которых зачетными признали 1 1, хотя
этих полетах их пилотировали летчики-
тока. и с оговорками по точности, не дости-
ки ракеты при помощи специальной
ямы на стоянке, ее установка на фюзе-
ляже сверху с помощью крана и даже
крепление ракеты под кабиной само-
лета в перевернутом положении, килем
вниз. В конце концов приемлемым со-
чли вариант подвески Х-20 под кры-
лом и симметричным размещением
большого ПТБ для сохранения путевой
устойчивости и балансировки. Ракета
крепилась на специальной поворотной
балке, наклонявшейся в стартовое по-
ложение для отхода от носителя.
В январе 1956 года компоновоч-
ный макет рассматривался Госкомис-
сией. Однако оставался ряд "узких
мест", да и в целом решение уступало
туполевскому, чей самолет уже был вы-
веден на испытания. В конечном сче-
те выбор ВВС и МАП был сделан в
пользу Ту-95К.
Первый серийный Ту-95К был выпу-
щен уже в марте 1958 года. Произ-
водство самолета на заводе №18 про-
должалось до 1962 года. Параллельно
шел учебный вариант ракетоносца Ту-
95КУ, служивший для переучивания эки-
пажей и тренировок в работе с аппа-
ратурой. Вместе с тем уже при испы-
таниях ракетоносца выявился его су-
щественный недостаток - прибавка в
весе самолета и громоздкая подвеска
сократили дальность полета почти на
2000 км, из-за чего радиус действия
комплекса стал уступать бомбардиров-
щику. Даже с учетом дальнего пуска
ракет, цели на территории США нахо-
дились на пределе досягаемости Ту-95К,
и то при условии их размещения на
Крайнем Севере и Дальнем Востоке.
Уже в ходе испытаний, 2 июля 1958
года, вышло ПСМ, обязывавшее разра-
ботчиков принять меры к повышению
характеристик самолета и комплекса
гавшей заданной. Недостатки были испытательных пусков (два пуска про- в целом. ОКБ-156 и ВВС предложили
выявлены также в работе силовой ус- извели в марте 1960 года, исполняя улучшить дальность за счет дозаправ-
тановки и бортовой аппаратуры. То и указания комиссии Д.Ф.Устинова). Пус- ки, во исполнение чего появилось ПСМ
дело на высоте не хотел запускаться ки Х-20 осуществлялись при воздей- от 20 мая 1960 года, согласно которо-
двигатель, замерзавший на высоте до ствии радиопомех, в ходе испытаний му доработанный самолет надлежало
-40° С. Обычный керосин в переох- соблюдалось также подобие строевым представить на госиспытания уже в 1-м
лажденном состоянии не воспламенял- условиям эксплуатации. Несмотря на квартале 1961 г.
ся, и для запуска на самолете обору- ряд замечаний, положительную оценку Самолет Ту-95КД был оборудован
довали систему подпитки с бачком пус- получили надежность, простота освое- системой универсальной заправки с
кового топлива - бензина Б-70, а сам ния и обслуживания, эксплуатационные телескопической штангой топливопри-
двигатель оборудовали системой роз- качества. Постановлением правитель- емника и радиотехнической аппарату-
жига. Повышая запас устойчивости, ства от 9 сентября 1960 года авиаци- рой «Приток» для связи с заправщи-
доработали воздухозаборник и конус онно-ракетная система К-20 была при- ком. Совместные испытания Ту-95КД
входного устройства, расширили канал нята на вооружение. Как говорилось завершились 30 января 1962 года, пос-
подачи воздуха к двигателю. выше, во использование того же ПСМ ле чего самолет был поставлен на про-
Параллельно было принято решение от 11 марта 1954 года параллельно изводство. По этому образцу переобо-
о замене БЧ на усовершенствованную велись работы по созданию ракетонос- рудовали и часть ранее выпущенных
с новым термоядерным зарядом. От- ного варианта мясищевского ЗМ-К-20. Ту-95К. Впоследствии все машины с си-
работка ядерной БЧ и ее систем про- Согласно Приказу МАП от 31 декаб- стемой дозаправки прошли модерни-
водилась в 1957 году. Модернизиро- ря 1954 года оба носителя должны зацию по типу Ту-95КМ с оснащением
ванная ракета получила обозначение были иметь единую систему наведения более современным связным и нави-
Х-20М. По израсходовании Х-20 пер- и самолет-снаряд Х-20. Серьезной про- гационным оборудованием. В его со-
вого варианта, не принимавшегося на блемой стало само размещение Х-20 ставе появилась новая пилотажно-на-
вооружение, испытания были продол- на мясищевском самолете, затруднен- вигационная система «Путь-1Б», авто-
жены на новых образцах. ное крайне небольшим просветом под матическое навигационное устройство
Отработка систем и автоматики БЧ фюзеляжем и велосипедным шасси. АНУ-1А и курсовая система КС-6Д с
потребовала выполнения еще ряда Рассматривалась возможность подвес- доплеровским измерителем ДИСС-1, что
упростило управление и положительно выпуск литых изделий без дефектов, вне- использовались объемные макеты и
сказалось на точностных характеристи- дрили также их пропитку герметизиру- большое количество штамповочной
ках. ющим лаком для защиты от коррозии. оснастки. Своеобразием отличалось
Первые самолеты-снаряды Х-20 Крыло площадью 25,14 кв.м и стре- конструктивное решение объемистого
были собраны опытным производством ловидностью 55 град, по линии фоку- отсека под БЧ, требовавшей трехмет-
ОКБ-155 и заводом №256 в Дубне. сов имело сверхзвуковой профиль с рового выреза в фюзеляже. Отсек, по-
Дубнинское предприятие обеспечива- относительной толщиной 6% (для срав- лучивший название "трюма", подкреп-
ло и выпуск серии ракет для испыта- нения - корневой профиль крыла МиГ- лялся промежуточным силовым шпан-
ний. Х-20 имела классическую само- 19 имел 12% толщину). Для снижения гоутом, верхний пояс которого при ус-
летную схему моноплана со стреловид- трудоемкости литым выполнялся и ряд тановке и съеме БЧ снимался и ста-
ным крылом и оперением. Планер цель- агрегатов планера, включая крыло и вился на место после снаряжение ра-
нометаллической монококовой конст- оперение. Одновременно это способ- кеты зарядом.
рукции выполнялся из алюминиевых ствовало повышению точности и чис- Компоновка Х-20 существенно зат-
сплавов; помимо Д-16, широко исполь- тоты аэродинамических обводов. Ре- руднила размещение топливных баков
зовался высокопрочный прессуемый шение было предложено сотрудником - место под требуемые 4000 кг топли-
сплав В95, начинавший внедряться в НИАТ Е.С.Стебаковым, вместе с глав- ва пришлось изыскивать в оставшихся
авиастроении (В95 имел немецкое про- ным инженером завода Ю.И.Шукстом незанятых объемах. Один из баков
исхождение, под наименованием «3425» занимавшимся созданием технологии емкостью 1390 л располагался перед
использовался еще в годы войны в кон- литья тонкостенных панелей методом БЧ сразу за системой управления ко-
струкциях Юнкерса и Хейнкеля и дос- выжимания. Полученные тонкостенные нуса, другой в 2100 л опоясывал воз-
тался нам вместе с трофеями). В95 отливки следовало термообрабатывать, душный канал за БЧ, еще три разме-
обладал удельной прочностью в 1,5 но их сильно коробило с "поводкой" щались возле двигателя. Общий запас
раза выше обычного дюраля, позволяя формы и размеров. Для предотвраще- топлива (авиационного керосина Т-1
создавать легкие конструкции с исполь- ния деформаций их стали загружать в
или ТС-1) составлял 5090 л.
зованием прессованных профилей и термическую печь "закованными" в
Основной бак первоначально пре-
штамповок, однако при чувствительно- цельную стальную остнастку, получая
дусматривался сварным «бочонком» из
сти к концентраторам напряжений и чистовые готовые изделия с заданны-
тонколистовой стали, однако при этом
переменным нагрузкам требовал со- ми контурами, не требующими мехоб-
блюдения технологии для обеспечения работки. возникали проблемы коррозии внут-
усталостной прочности. В стыковых уз- ренних полостей после травления, и
лах и нагруженных деталях применя- Хвостовое оперение классической сталь заменили легкой и технологич-
лись хромансилевые стали. схемы с рулем направления и цельно- ной сварной конструкцией из сплава
поворотным стабилизатором, площадь АМГ-6. Большой передний бак на тон-
Крупногабаритные силовые рамы вертикального оперения - 2,82 кв.м, го- ну керосина имел мягкую конструкцию
фюзеляжа, балки и узлы крепления аг- ризонтального - 4 м2. Для доставки киль и выполнялся из керосиностойкой ре-
регатов выполнялись из легкого магни- и крыло ракеты снимались, и оконча- зины. В заводской резино-пластмас-
евого сплава. Поначалу заказ на маг- тельная сборка производилась завод- совой мастерской (позже цех №17)
ниевое литье разместили на специа- ской бригадой уже на месте, после чего оборудовали участок со сложной ос-
лизированном литейно-механическом манипуляции с громоздким изделием насткой и вакуумным котлом, в кото-
заводе в Балашихе, но там после пер- становились изрядной проблемой. Не- ром вулканизировалось изделие. На
вых же попыток отказались лить такие большой подфюзеляжный киль, служив- крупногабаритный стальной пуансон
крупные и сложные тонкостенные де- ший для повышения путевой устойчи- наклеивали слои сырой резины, усили-
тали, выдавая лишь заготовки, нуждаю- вости, для удобства перевозки также вая ее прорезиненной тканью-арма-
щиеся в серьезной мехобработке - был съемным и крепился к ракете уже турой, в агрегат вклеивали заправоч-
фрезеровке и расточке. Освоить их на подвеске. ные и расходные штуцера. Собранное
самостоятельное производство при- Лобовой воздухозаборник имел изделие целиком помещали в вакуум-
шлось цеху №12, которым руководил подвижный центральный конус, автома- ный котел, где при высокой температу-
В.Н.Леженин. В цехе установили пла- тически выдвигавшийся по мере разго- ре происходила вулканизация. Из го-
вильные печи большой мощности, но- на ракеты. Круглый канал от воздухо- тового бака через разрез по частям
вый техпроцесс магниевого литья в зем- заборника имел сложную форму, оги- извлекали пуансон, заклеивая шов, и
ляные формы отлаживался круглосуточ- бая отсек БЧ снизу, где его сечение усиливали его тканевыми лентами.
но, с пробами и ошибками, но и с соот- переходило в серповидное и вновь ста- Для доступа к силовой установке,
ветствующей аккордной оплатой. К новилось круглым на входе в двигатель. помимо эксплуатационных люков, слу-
концу марта 1961 года был налажен Для изготовления воздушного канала жил фюзеляжный разъем за крылом.
X-20 оснащалась специальным корот- та с выведенным на форсаж двигате- лось одним из признаков выхода ло-
коресурсным вариантом двигателя АЛ- лем и застопоренными рулями отходи- док на боевые позиции.
7ФК, однорежимным с сужающимся ла от носителя, проседая на 300-400 В 1957 - 58 гг. на Ту-95К исследо-
соплом, упрощенным регулятором обо- м. По команде автопилота на 46-й се- валась возможность поиска и уничто-
ротов и расширенным сопловым вен- кунде рули отклонялись на кабриро- жения мобильных корабельных соеди-
цом турбины, лопатки которой выпол- вание, и ракета переходила в набор нений. В ходе полетов над Баренце-
нялись из жаропрочного сплава. Боль- высоты. С выходом на заданную опор- вым морем экипажам удавалось с по-
шая часть полета Х-20 проходила на ную высоту 15000 м на 221-й секунде мощью РЛС обнаруживать группы ко-
сверхзвуке и форсажном режиме ра- программное устройство переводило X- раблей с расстояния 400-450 км. Об-
боты двигателя с тягой 9200 кгс, сооб- 20 в горизонтальный маршевый полет, надеживающий результат позволил
щавшем ракете тяговооруженность и подключался канал управления от сделать вывод о пригодности комплек-
0,82 на статическом режиме. Снизу на радиометрической станции носителя, са для борьбы с АУГ По инициативе
двигателе располагалась коробка при- осуществлявшей наведение по курсу. ОКБ и ВВС летом 1960 года были орга-
водов, от агрегатов которой питались Высота полета стабилизировалась ста- низованы пуски Х-20 по корабельным
бортовые системы ракеты. тоскопом. Самолет, остававшийся на целям.
Блоки автопилота размещались в боевом курсе, за счет более чем дву- Американскую АУГ изображали два
нижней части фюзеляжа за БЧ, вблизи кратной разницы в скорости с раке- крейсера, пять эсминцев и два сторо-
ЦТ ракеты. Над двигателем распола- той к началу командного этапа наве- жевика из состава Северного флота.
галась аппаратура радиоуправления, дения находился в 350-450 км от цели. Для реализации обстановки группа
приемная антенна которой находилась С выходом на расстояние 50 км до рассредоточивалась в море, имитируя
в законцовке киля, где помещалась и цели управление вновь переключалось корабельный ордер, начавший манев-
антенна самолетного ответчика даль- на автопилот, через заданное время рирование при угрозе ядерного удара,
ности СОД-57М, задействованного в переводивший Х-20 в пикирование под занимая 22 км по фронту и 10 км в
системе наведения. углом 60 град. Над целью производился глубину. Атаковать их предстояло шес-
В специальном отсеке фюзеляжа воздушный подрыв БЧ на заданной ти Ту-95К.
устанавливался контейнер спец-БЧ (та- высоте. При ударе по заданным целям, Поиск целей затрудняло волнение
кое размещение получило наименова- обычно групповым и площадным, воз- моря, дававшее блики и мерцание на
ние «ампулы»). Ее агрегаты помеща- душный взрыв являлся более эффектив- экранах РЛС, автосопровождение сры-
лись в двух секциях - собственно бое- ным и обеспечивал значительно боль- валось, и вести цели приходилось вруч-
вом с ядерным зарядом с системой шую зону поражения. В то же время ную. Тем не менее операторам уда-
термоядерного усиления и приборном, его мощность при подрыве на неболь- валось выделить в составе группы от-
содержавшем аппаратуру автоматики ших высотах порядка 500-1000 м при- дельные цели. Пуски выполнялись с
с командным взрывательным устрой- водила к разрушению прочных объек- высот 10-12 км на удалении 350-360
ством, инициировавшим синхронное тов и наземных укрытий. Система на- км от кораблей. Чтобы избежать по-
срабатывание электродетонаторов при земного контактного подрыва служила падания в корабли, на борту которых
заданном наземном контактном под- резервной. находился штатный экипаж, в аппара-
рыве или воздушном, на заданной вы- Возможен был также режим приме- туру ракет ввели поправку на 15 км
соте над целью. Герметическая «ампу- нения Х-20 с предварительным радио- перелет цели. Только в одном из трех
ла» БЧ оборудовалась средствами локационным поиском цели РЛС носи- пусков в августе 1960 года система
термостатирования, поддерживавшими теля, ее захватом и последующим пус- сработала без замечаний, ракета на-
требуемую температуру и влажность ком. Он был предпочтительным по точ- велась на цель и была подорвана с
для обеспечения работоспособности ности и надежности (все же при этом отклонением влево 8,5 км и перелетом
заряда. цель сразу наблюдалась на экране, и 4 км от центра корабельного ордера.
Спец-БЧ оснащалась также систе- оператор мог контролировать процесс Еще два пуска не удались из-за отка-
мой предохранения и взведения, исклю- наведения), но проигрывал по дально- за линии управления, из-за чего ракета
чающей возможность случайного сра- сти пуска, поскольку обнаружение це- ушла с перелетом 300 км и была по-
батывания и обеспечивающей подрыв лей РЛС обеспечивалось только с уда- дорвана по радиокоманде, а также по
лишь с соблюдением установленной ления 450-470 км. На конечном этапе причине выхода из строя самолетной
процедуры. Планировалась также по- наведения с переходом Х-20 в авто- РЛС.
стройка на базе Х-20 высотной сверх- номный режим, носитель отворачивал В последующих стрельбах нарека-
звуковой мишени М-20, однако высо- с боевого курса, оставаясь не ближе ния вызвала недостаточная надежность
кая трудоемкость и стоимость изделия 250-270 км от цели. Радиус действия аппаратуры комплекса. По вине дефек-
помешали этому. В связи с переводом системы К-20 сocтавлял 6800-7000 км тов оборудования самолетов и ракет
предприятия на выпуск новых ракет X- при пуске ракеты с 600-км рубежа. были сорваны два из трех пусков по
22, серийное производство Х-20М в Помимо стратегических целей на морским целям, проведенных в декаб-
1960 году передали на завод №86 в американском континенте, большой ре 1960 года. Ракеты и системы носи-
Таганроге, занимавшийся гидросамоле- радиус действия системы К-20 позво- теля подверглись доработкам для по-
тами и к этому времени малозагружен- лял использовать ее против другого вышения безотказности до приемлемого
ный основной продукцией. В 1963 году приоритетного противника - авианос- уровня.
коллектив создателей комплекса К-20 ных ударных и многоцелевых группи- Тем не менее опыт был признан
был награжден Ленинской премией. ровок в океане (АУГ и АМГ). Помимо полезным. Мощность БЧ позволяла
Комплекс К-20 мог применяться в их роли как важнейшей ударной силы надеяться на потопление ближайших
навигационном и радиолокационном на морских и прибрежных ТВД, кора- целей и при километровых промахах, а
режимах. В первом случае целями слу- бельные группировки привлекались к на прочих кораблях взрывом выводи-
жили исключительно объекты с зара- обеспечению действий ракетных под- лись из строя экипаж, радиотехничес-
нее известным положением. Самолет- лодок - новой и крайне опасной уг- кие системы, средства связи и управле-
носитель выводился в расчетную точку розы, появившейся на сцене к середи- ния, после чего разгром ослабленной
и, после выполнения предстартовых не 50-х годов. Корабли осуществляли группировки довершали ракетоносцы
операций, с удаления до 600 км от цели, прикрытие районов их развертывания Ту-16, подлодки и корабли флота.
его экипаж выполнял пуск Х-20. Раке- в океане, и маневрирование АМГ явля- Эксплуатация К-20 в строевых час-
тях ВВС началась в августе 1959 года,
когда первые ракетоносцы поступили
в 1006-й ТБАП в Узине под Киевом. К
концу года Ту-95К получили 1226-й
ТБАП в Семипалатинске, а затем и 182-
й гв.ТБАП в Моздоке. 14 февраля 1963
года в Узин прибыл первый Ту-95КМ.
Узинские самолеты в июле 1961 года
были привлечены к участию в воздуш-
ном параде в Тушино. 16 ракетонос-
цев зримым воплощением мощи ВВС
прошли над аэродромом, неся Х-20М,
выкрашенные в броский красный цвет.
Хотя показ и был публичным, присут-
ствовавшие на нем западные наблю-
датели сумели ввести себя в заблуж-
дение, сочтя прикрывавшие воздухоза-
борники ракет обтекатели за их го-
ловки самонаведения, из-за чего на
протяжении ряда лет утвердилось мне-
ние, что Х-20М управляются радиоло-
кационной или, на худой конец, инер-
циальной системой. Сами ракеты счи-
тались созданными на базе МиГ-19, а
«наиболее продвинутые» эксперты
объявляли их «беспилотным вариантом
Су-7».
Основными целями системы К-20 нально знали будущие цели, загодя изу- усилия как минимум 15-20 человек. В
считались важнейшие военные и про- чали обстановку вокруг, рельеф, радио- Семипалатинске внесли рацпредложе-
мышленные объекты на территории локационные и другие ориентиры, под- ние оснастить 15-тонную тележку с
США. К ним относились авиабазы и ходы и районы пуска. грузом электроприводом, сделав ее
ядерные хранилища стратегической Возможность обмена ядерными уда- самоходной, но до реализации "чуда
авиации на Севере у канадской гра- рами в начале 60-х годов рассматри- техники" с аккумуляторной батареей,
ницы, в Техасе, Калифорнии и Луизиа- валась обеими сторонами как вполне мотором, редуктором, рулевым управ-
не на юге страны, ракетные базы и цен- реальная, причем превентивная атака лением и сиденьями расчета дело так
тры управления в центральных штатах, стратегических объектов противника и не дошло.
каскад энергетических объектов в Ве- сулила немалые преимущества. На Назначенный ресурс Х-20 опреде-
ликих Озерах, ядерные центры и техас- совещании коммунистических и рабо- лялся сроками хранения, налетом под
ские нефтепромыслы (в ту пору боль- чих партий, проведенном в Москве в носителем и числом тактических пус-
шую часть нефти и газа для американ- 1962 году, официально заявлялось, что ков. Ремонт и доработки ракет выпол-
ской экономики давали собственные СССР и его союзники могут одержать нялись АРП. При этом доставка ракет
месторождения), а также военно-морс- победу в случае ядерной войны. в ремонт зачастую производилась са-
кие базы и порты на побережье США Постоянное боевое дежурство в мими носителями Ту-95К.
и островах в Тихом и Атлантическом полках ДА осложняла трудоемкость Работа с ядерным снаряжением
океанах. Курсы к большинству целей подготовки Х-20М. Требовалось зап- ракет занимала должное место в бое-
пролегали по «Чкаловскому маршру- равить ракету топливом, спецжидкос- вой подготовке, однако в полках все-
ту» - кратчайшему пути через полюс, тями, воздухом и азотом, произвести гда велась с использованием специаль-
или к западному побережью амери- проверку систем и опробование дви- ных имитаторов и учебно-боевых из-
канского континента. Что же касается гателя. Если пуск предполагался так- делий, оснащенных всеми необходимы-
крупных городов и столиц "вероятного тическим, без сброса ракеты, то зачас- ми системами, но без ядерного заряда,
противника", то тревоги их жителей в тую обходились и без установки под- позволяя отработать все операции по
период "холодной войны" были небе- фюзеляжного киля, крепившегося более подготовке и применению спец-БЧ.
зосновательными: если сами они и не чем сотней винтов. При выполнении зачетных пусков X-
являлись приоритетными целями, но при Сама подвеска Х-20 под самолет 20М комплектовались учебной БЧ с
выполнении одной из первостепенных требовала недюжинных усилий и сно- фугасным зарядом, дававшим заметный
задач ДА - "поражение центров госу- ровки. Тележка с трехметровой высо- взрыв и «отметину» на месте падения,
дарственного, политического и военно- ты изделием впритык протискивалась позволявшую судить о точности пора-
го управления " - им бы определенно под фюзеляж, заставляя проворачивать жения цели. В ходе боевой подготов-
не поздоровилось. мешавшие лопасти винтов и ювелирно ки с января по октябрь 1962 года эки-
Многие объекты находились на пре- "угадывая" килем ракеты в просвет гру- пажи Ту-95К произвели 19 пусков X-
деле досягаемости, и экипажи регуляр- зоотсека. Тележка "приседала", позво- 20М, из которых 15 были признаны
но отрабатывали перебазирование и ляя выиграть лишние сантиметры, но в успешными. Ко времени принятия на
действия с передовых аэродромов на таком положении через полчаса без- вооружение К-20 являлась вполне эф-
Севере, Дальнем Востоке и в Арктике, возвратно садилась на землю. Не раз фективной системой. По тогдашней
где использовались ледовые площадки при закатке сносили антенны на вер- оценке, вероятность перехвата крыла-
(такие учения в ДА проводились не хушке киля, защищать которые стали с той ракеты силами истребителей ПВО
реже двух раз в год). В полетах вы- помощью специальной рамы (с нею при не превышала 0,02...0,05%, это подтвер-
полнялись дозаправки, осваивался про- "касании" антенны оставались целы, но, ждали и проведенные ученья с пуском
рыв ПВО на малых высотах, групповые бывало, сминался сам киль). реальной Х-20, прошедшей через зону
и одиночные удары. Экипажи доско- Для закатывания Х-20 требовались объектовой ПВО над одним из поли-
гонов. Даже после ее обнаружения в фюзеляж. Экипаж успешно добрал- ряду. «Хаунд Дог» оснащался ТРД в
РЛС не удалось осуществить наведе- ся домой на поврежденном самолете, подфюзеляжной гондоле и нес мега-
ние зенитных ракет и перехватчиков а Х-20М рухнула в море, где ее потом тонную БЧ. Однако более компактное
на сверхзвуковую высотную цель - в долго и безуспешно искали моряки высокотехнологичное оборудование
передней полусфере те были неэффек- Каспийской флотилии. позволило ограничить массу ракеты
тивны, а вдогон настичь скоростную Надежность комплекса по мере 4600 кг, обойдясь бесфорсажным дви-
ракету не представлялось возможным. службы росла, достигнув приемлемого гателем и меньшим запасом топлива.
Вместе с тем уже через несколько уровня. При последних стрельбах, про- Удачное решение заряда Мк-28, весив-
лет возможности К-20 выглядели недо- веденных в 1006-м ТБАП в 1987 году, шиго чуть более тонны, при всего лишь
статочными. В первую очередь это было из пущенной дюжины ракет все отра- 50-см поперечном размере, обеспечи-
обусловлено растущим уровнем ПВО, ботали штатно, поразив условные цели ло при этом дальность в 1250 км и ско-
насыщавшейся зенитными комплекса- на полигоне. Однако это был уже про- рость, более чем вдвое превышавшую
ми зональной обороны с большой щальный аккорд - боевая эффектив- звуковую. Основным преимуществом
дальностью и высотностью, а также ность комплекса К-20, созданного по «Хаунд Дога» была современная инер-
сверхзвуковыми истребителями, способ- требованиям 1954 года, выглядела ма- циальная система наведения, обеспе-
ными перехватывать и самолеты-сна- лоутешительной, а шансы выполнения чивавшая большую дальность и авто-
ряды, и сами ракетоносцы на удален- реальной боевой задачи в условиях номность (участие носителя заверша-
ных рубежах до 1000-1200 км. Задачи современной ПВО, оснащенной систе- лось на этапе ввода целеуказания и
поражения стратегических целей отхо- мами раннего обнаружения, воздушны- астрокоррекции).
дили к межконтинентальным баллисти- ми пунктами ДРЛО, новейшими ЗРК и Американцы подошли к делу с раз-
ческим ракетам, выглядевшим тогда перехватчиками (а палубные «Томкэты» махом, переоборудовав в носители 630
абсолютным оружием. В декабре 1959 с ракетами «Феникс» появились имен- В-52, каждый из которых мог нести две
года были образованы РВСН, куда со- но в ответ на угрозу советских ракет) - ракеты под крылом. Любопытной осо-
гласно Приказу МО СССР от 31 де- совершенно несостоятельными. бенностью была возможность исполь-
кабря 1959 года и директиве ГШ ВВС Тем не менее со списанием Ту-95К зования двигателей ракет для сокра-
из прежних 18-й, 48-й и 50-й ВА ДА не торопились - долгое время даль- щения разбега на взлете или разгона
были переданы ракетные части, соеди- ним машинам с ракетами воздушного в полете. В программу полета, кроме
нения и два управления армий. По мере базирования не было полноценной данных о положении цели и траекто-
постановки частей РВСН на боевое де- замены. Основной упор делался на рии, включались ложные маневры, вы-
журство к ним стали отходить многие развитие других составляющих ядер- полнявшиеся на подходе к цели. Об-
задачи ДА, ной триады, а в создании стратегичес- щий выпуск «Хаунд Дог» составил 593
Находившиеся в строю ВВС полки ких самолетов и ракетного вооруже- ракеты. Однако ВВС США считали их
с системой К-20 во все большей сте- ния для них качественные перемены недостаточно эффективными ввиду уяз-
пени ориентировались на решение произошли лишь в начале 80-х годов, вимости от ПВО и недостаточной точ-
задач на море - поражение военно- когда на вооружение поступили кры- ности, начав списывать уже в 1970 году.
морских баз и охоту за АУГ. Обеспе- латые ракеты большой дальности Х-55. С появлением малогабаритных и ма-
чивая их выполнение, экипажи ракето- Часть Ту-95КМ, пройдя переоборудо- лозаметных крылатых ракет ALCM в
носцев привлекались также к ведению вание под более современный комп- 1976 году «Хаунд Дог» окончательно
разведки на море, действуя в паре с лекс К-22, осталась в строю. Продол- сняли с вооружения. В отношении же
разведчиками Ту-95МР. В ходе эксп- жали числиться в составе ВВС и пре- общей оценки К-20 и подобных отече-
луатации комплекса удалось снизить жние Ту-95К - к осени 1990 года пол- ственных систем уместно привести
время подготовки и трудоемкость. Пус- тора десятка таких машин находились слова вице-адмирала Е.А.Шитикова,
ки по морским целям выполнялись на в Украинке, еще один оставался в Узи- начальника Управления ядерных воо-
Каспии, где полигон с соответствующим не. Эти самолеты пошли на слом толь- ружений ВМФ с тридцатилетним ста-
телеметрическим и трассологическим ко после подписания Договора о стра- жем работы с ракетным оружием, ха-
оборудованием обеспечивал контроль тегических наступательных вооружениях рактеризовавшего уровень первого
за полетом ракет (при необходимости, СНВ-1 в 1991 году. Тем самым, срок поколения советских ракет так: "Нас
в случае отказа и схода с траектории, службы комплекса К-20 в ВВС соста- подводили точность стрельбы и ядер-
- их подрыв). Случалось всякое - од- вил более 30 лет. ная гигантомания".
нажды в 1983 году, после десятилетней Их зарубежные аналоги сошли со
эксплуатации комплекса, ошибка эки- сцены много раньше. Американская Летно-технические характеристики
пажа при тактическом пуске привела крылатая ракета AGM-28 «Хаунд Дог», самолета-снаряда Х-20.
к непроизвольному сбросу ракеты. Та принятая на .вооружение практически Размах крыла, м 9,03
сошла с подвески с работающим дви- одновременно с Х-20, во многом была Площадь крыла, м2 25,14
гателем и, догнав самолет, ударила его подобна отечественному самолету-сна- Длина, м 15,415
Длина без ПВД, м 14,6
Диаметр фюзеляжа, м 1,895
Высота, м 3,015
Масса стартовая, кг 11600-11800
Масса пустой, кг 5878
Дальность пуска, км 600
Высота пуска, км 9-12
Макс. скорость на
траектории М=2

Части ВВС, оснащенные комплексом К-


20 (по состоянию на 1963 год).
1006-й ТБАП Узин
182-й гв.ТБАП Моздок
1226-й ТБАП Семипалатинск
РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС К-22

Развитие ударной авиации, претер- дования и автоматизации, что в то вре- В проекте плана-заявки на перспек-
певшее на своем пути немало пере- мя было практически недостижимо. тивные летательные аппараты, приня-
мен, всегда проходило под знаком ее В то же время высотный и скорост- том военным Советом ВВС в марте
противоборства с ПВО противостоя- ной рывок виделся эффективным и впол- 1957 года и заверенном Главкомом
щей стороны. Это противостояние ока- не логичным путем решения проблем, ВВС К.А.Вершининым, предусматрива-
зывало прямое влияние на совершен- в духе «преодоления барьеров» (в кон- лось создание новейших сверхзвуко-
ствование бомбардировочной авиации це концов, гонкой за скоростью сопро- вых бомбардировщиков М-56 и Ту-105
- борьба «щита и меча» продолжи- вождалось все предыдущее развитие (будущий Ту-22), а также оснащение
лась и с появлением самолетов-раке- авиации). Помимо самих ударных са- ВВС системой дальнего действия со
тоносцев. Успехи в развитии ракетно- молетов, это касалось и авиационных стратегическими крылатыми ракетами
го вооружения и значительно возрос- крылатых ракет, чьи возможности к на- «Буран» (ОКБ Мясищева), «Буря» (ОКБ
шая эффективность ракетоносной чалу 60-х годов выглядели далекими от Лавочкина) и «Д» (ОКБ Туполева).
авиации сопровождались своего рода растущих требований. Последующий ход развития событий
«ракетной эйфорией». На рубеже 50- Технический прогресс часто опира- привел к тому, что многие предполага-
60 г.г. как у нас в стране, так и за ру- ется на парадоксы, и поступившие на емые ударные средства, несмотря на
бежом воцарились взгляды на ракет- вооружение авиационно-ракетные ком- обилие проектов, так и не были созда-
ное оружие как универсальное и едва плексы, в лучшем случае, уже не гаран- ны, как из-за дороговизны и многочис-
ли не самодостаточное средство по- тировали превосходства над появляв- ленных технических проблем, так и из-
ражения, гарантировавшее решение шимися одновременно зенитными сред- за то и дело менявшихся требований к
буквально всех задач. ствами. Ядерные заряды ракет отнюдь машинам нового поколения. Намере-
Однако средства защиты тоже не не утратили своей роли «самого убе- ние перевооружить авиацию футурис-
стояли на месте, совершив в это время дительного довода», но возможности их тическими скоростными ударными са-
еще более резкий скачок. Силы ПВО доставки стояли под вопросом, уступая молетами в изменчивой обстановке
оснащались новыми средствами обна- ЗРК и истребителям как по высотности, сошло на нет, и в строю остались ос-
ружения, зенитными ракетами и сверх- так и по скорости. Свою долю вносил нащенные новыми ракетными комплек-
звуковыми истребителями, способными растущий уровень радиотехнических сами проверенные бомбардировщики-
осуществлять перехват на дальних ру- систем ПВО - средств обнаружения, ракетоносцы «дозвуковго поколения»
бежах в широком диапазоне скорос- дальность которых уже перешагнула Ту-16 и Ту-95.
тей и высот, существенно уменьшая загоризонтные рубежи и техники РЭБ, При всей моде на «ракетизацию»,
шансы атакующей стороны. Выполне- способной сорвать наведение само- военное руководство не торопилось
ние боевой задачи напрямую зависе- летов- снарядов. расставаться с ударной авиацией, при-
ло от способности ударных машин пре- Ответом должно было стать появле- знавая за ней ряд достоинств, таких как
одолеть зенитные заслоны и уклонить- ние новых ударных средств - самоле- мобильность, оперативность использо-
ся от перехвата. Выходом виделась тов и ракет с поражающими вообра- вания и точность поражения. В соче-
высотная атака на больших скоростях жение характеристиками - скоростью тании с ракетным оружием ударные
из недосягаемой для зенитчиков стра- под три «звука» и высотностью до 25- самолеты являлись достаточно эффек-
тосферы или, наоборот, скрытное пре- 30 км (тем более что руководство ВВС тивным видом вооружения, а в перс-
одоление ПВО на малых высотах, вне с тревогой отмечало отставание по этим пективе - и системой, способной дей-
радиолокационного поля и зоны пора- направлениям от вероятного против- ствовать в автоматизированном режи-
жения ЗРК. Бреющий полет на сверх- ника - как истинное, так и мнимое, по- ме, минимально завися от малонадеж-
звуке (а меньшие скорости тогда и не скольку приводившиеся данные и воз- ного «человеческого фактора», что тог-
рассматривались), как и применение можности новых американских машин да считалось весьма многообещаю-
оружия, требовал качественно новых си- были изрядно завышены то ли в целях щим. Одновременно оснащение имев-
стем управления, прицельного обору- рекламы, то ли в целях дезинформации). шихся самолетов новейшими ракета-
темы сформировались уже при рабо- ходила к дубнинскому ОКБ, в конеч-
те над комплексами К-10 и К-16, одна- ном счете получившему статус само-
ко растущие требования ставили во стоятельной организации с приданным
главу угла существенное, на 100-200%, опытно-производственным заводом
повышение характеристик практичес- №256.
ки по всем параметрам. В ходе переименования предприя-
Если гиперзвуковые самолеты так и тий МАП Приказом Министерства от
не появились на аэродромах, то в ра- 30 апреля 1966 года предприятие по-
кетной технике прогресс шел весьма лучало название Дубненский Машино-
интенсивно, приведя к созданию ново- строительный Завод (ДМЗ), а конструк-
го поколения крылатых ракет, убедитель- торское бюро А.Я.Березняка - Дубнен-
но превосходивших предшественников. ское машиностроительное КБ «Раду-
Ввиду того, что авиация освоила сверх- га», при этом на заводе сохранялся
звуковые режимы, требования к ее ра- филиал микояновского «Зенита». С це-
кетному вооружению резко возросли. лью совершенствования специализации
Усовершенствованный вариант К-10 ракетного производства и структуры
должен был обеспечить дальность не организации, Приказом МАП от 19
менее 300 км, при скорости порядка июня 1972 года дубненский завод и
2700-3000 км/ч. Ракету предполага- МКБ слили в Производственно-конст-
лось оснастить перспективным двига- рукторское объединение (ДПКО) «Ра-
телем КР-5-26 с тягой 4000 кгс, перей- дуга», главным конструктором которо-
дя на треугольное крыло взамен стре- го стал А.Я.Березняк, а директором и
ловидного. ответственным руководителем -
В конечном счете было принято ре- Н.П.Федоров. В объединение вошли
шение о создании нового ракетного также микояновский филиал и предста-
комплекса К-22 с одноименной раке- вительство МКБ на Смоленском авиа-
ми позволяло обойтись значительно той. Соответствующее Постановление заводе, сопровождавшее серийный вы-
более экономными средствами, чем партии и правительства было выпуще- пуск ракетной техники. После смерти
будоражившее умы полное перевоо- но 14 апреля 1958 года, а более де- Березняка в 1974 году главным конст-
ружение армии сверхсовременной тех- тальное и распределявшее обязанно- руктором стал его заместитель И.С.
никой (только новых истребителей ВВС сти по исполнителям - 17 июня 1958 Селезнев. Десятилетний опыт существо-
требовали 14000 штук. Но, одобрив года. Авиационно-ракетная система К-22 вания объединения завершился реор-
сгоряча заявку авиаторов на Совете создавалась на базе туполевского са- ганизацией - Приказом министра от
Обороны в феврале 1958 года, прави- молета «105» (в варианте ракетонос- 12 мая 1982 года «в целях максималь-
тельство вскоре пересмотрело реше- ца Ту-22К) и, помимо носителя, должна ного сосредоточения усилий... на со-
ние в сторону более экономных вари- была включать авиационные крылатые здании новых видов изделий, улучше-
антов). ракеты Х-22 «Буря», разработка кото- ния руководства и повышения ответ-
В отношении новых типов для Даль- рых поручалась ОКБ-2-155, а также ственности за создание авиационного
ней авиации ВВС предписывалось ог- систему управления К-22, ответствен- вооружения» МКБ «Радуга» был воз-
раничиться ракетоносцем «105», спо- ным исполнителем по которой высту- вращен прежний статус опытно-кон-
собным обеспечить доставку к цели пало КБ-1 Госкомитета по радиоэлект- стукторской организации, а заводу -
крылатых ракет К-10. Однако весьма ронике. наименование ДМЗ.
быстро ракеты со скоростью в 2000 Система К-22 предназначалась для Создававшаяся ракета как изделие
км/ч и дальностью до 200 км переста- поражения наземных и морских (в том дубненского ОКБ получила индекс Д-2.
ли выглядеть привлекательными для числе подвижных) радиолокационно- Новый уровень требований повлек
сверхзвукового носителя, требования к контрастных точечных и площадных необходимость радикального пересмот-
которому также постоянно росли. В целей. Ракетоносец Ту-22К должен был ра как самой аэродинамической схе-
числе новых условий к ракетной сис- также сохранять возможность бомбо- мы и конструкции изделия, так и исполь-
теме, помимо высотности и скорости в метания с максимальной бомбовой зуемых конструкционных материалов и
2700-3000 км/ч, повышающих возмож- нагрузкой до 9000 кг. С нагрузкой технологий. Если прежние изделия ОКБ,
ности прорыва ПВО, и обязательной 3000 кг он должен был иметь дозвуко- по существу, сохраняли общепринятые
возможности снаряжения ядерным за- вую дальность 5800 км, при околозву- в самолетостроении технологи с ши-
рядом, включались увеличенная до 300 ковой скорости полета - не менее роким использованием алюминиевых
км дальность, обеспечивавшая приме- 2300-2500 км. сплавов и клепально-сборочных работ,
нение с безопасных рубежей вне ра- В создании ракеты на начальном то достижение сверхскоростных режи-
диуса поражения ЗРК и на пределе до- этапе принимало участие микояновс- мов и высот требовало смены устояв-
сягаемости истребителей противника. кое ОКБ-155, специалисты которого под шихся подходов.
В идеале рубежи пуска должны были руководством М.И.Гуревича обеспечи- Прежде всего, это диктовалось мно-
находиться вне зоны обнаружения вали проработку эскизного проекта и гократно возраставшими нагрузками на
средствами ПВО, что давало полную сопровождение летных испытаний опыт- конструкцию, аэродинамическими (в
внезапность и неотвратимость удара. ных образцов. Конструкторы спецбри- общем случае, с ростом скорости они
Очевидно, что выполнение этих требо- гады Н.Л.Назарова занимались увяз- увеличиваются в квадратичной зависи-
ваний подразумевало неуязвимость кой компоновки будущей ракеты, воп- мости) и тепловыми, из-за кинетическо-
самой ракеты, «несбиваемой» благода- росы аэродинамики, старта и траекто- го нагрева конструкции в скоростном
ря скоростному стратосферному про- рии решались бригадой В.А.Шумова, в полете, достигающего сотен градусов.
филю полета, и ее полную автоном- летных испытаниях принимал участие Основным режимом, гарантирующим
ность после пуска, не требовавшую недавно пришедший в ОКБ-155 моло- эффективность и неуязвимость ракеты,
«поддержки» самолета-носителя по уяз- дой инженер Л.Г.Шенгелая (в будущем должен был стать высотный скорост-
вимому каналу управления или целеу- - Главный конструктор фирмы) и ной профиль полета, динамика кото-
казания. Общие направления созда- В.Н.Щепин. По мере развертывания рого сопровождалась также значитель-
ния такой авиационно-ракетной сис- работ все большая инициатива пере- ными продольными и поперечными пе-
регрузками. розионной защиты, а также трудоем- дальность полета до 500-600 км по
Достижение заданных высотно-ско- ких и небезопасных методик обслужи- площадным стационарным объектам и
ростных характеристик со скоростью вания, но они оказались тогда наибо- 400-500 км - по корабельным целям.
на маршевом участке порядка М=3,5 лее доступным решением. Попутно Постановлением СМ СССР от 24
и высотой 22-23 км, превышавшей воз- пришлось решать и проблему защиты августа 1962 года задание было выда-
можности существовавших ЗРК и ис- топлива от перегрева - окислитель но также на противорадиолокацион-
требителей, выдвигало на первый план закипал уже при +50°С, не терпело ный вариант Х-22, предназначенный для
проблему силовой установки с учетом высоких температур и горючее. поражения объектов ПВО и обеспе-
обеспечения требуемой тяги при уме- Проект Д-2 отличался завершенно- чения атаки ударных самолетов. Ос-
ренном расходе топлива, напрямую стью и рациональностью компоновки, нову ПВО составляли РЛС обнаруже-
сказывавшемся на дальности. развивая отработанную в предыдущих ния и наведения зенитных ракет и пе-
Турбореактивный двигатель, вполне изделиях схему. Ракета имела четкое рехватчиков, для прикрытия американ-
удовлетворявший крылатым ракетам деление по функциональным отсекам ского континента разворачивалась
первого поколения, требуемых возмож- фюзеляжа: носовой отсек занимала автоматизированная система NORAD,
ностей обеспечить не мог, а создание аппаратура ГСН, за ним располагалась мощным комплексом радиотехнических
перспективных образцов с должными БЧ с блоком системы подрыва, баки- средств обладали также корабельные
параметрами было связано с большим отсеки с компонентами ракетного топ- группировки противника, без уничтоже-
техническим риском. лива, энергетический отсек с аккумуля- ния которых основная задача вряд ли
Удовлетворяющим большинству тре- торной батареей, автопилотом и агре- являлась выполнимой. Научно-исследо-
бований выглядел ЖРД, отличавшийся гатами воздушной и гидравлической вательские работы по созданию про-
компактностью и небольшим весом при систем. В хвостовом отсеке находил- тиворадиолокационного вооружения с
относительной простоте устройства, ся ЖРД с турбонасосным агрегатом конца 50-х годов велись в подмосков-
позволяя создать ракету предельно подачи и рулевые приводы. ном НИИ-2 (позже ГОСНИИАС).
рациональной схемы - «сигару» без Конструктивно ракета представляла Одновременно вести работы по
воздухозаборников и воздушных кана- собой цельнометаллический моноплан всем направлениям из-за многообра-
лов, с достаточно плотной компонов- с фюзеляжем большого удлинения (для зия проблем не представлялось воз-
кой, мидель которой определялся бы сравнения - этот параметр у Х-22 рав- можным, и приоритетным являлось со-
габаритами оборудования (прежде нялся 12,6 против 8,5 у КСР-2 и 6,5 у здание Х-22 с радиолокационным на-
всего, антенны ГСН и БЧ, которая в ядер- «Комет»), треугольным крылом высокой ведением, с доводкой которой откры-
ном варианте представляла собой до- стреловидности и крестообразным вались возможности для отработки
вольно крупное изделие). Опыт рабо- оперением, плоскости которого служи- других вариантов. В систему управле-
ты с ЖРД у дубнинцев уже имелся при ли рулями, управлявшими ракетой по ния ракеты входила самолетная РЛС
отработке ракет КСР-2, но обеспече- курсу, крену и тангажу. типа «ПН» (аббревиатура от «прибор
ние значительно более высоких харак- Основной вариант Х-22 разраба- наведения»), осуществлявшая поиск
теристик диктовало потребность в дви- тывался с системой управления на ос- цели и целеуказание ГСН ракеты «ПГ»
гателе намного большей тяги - по рас- нове активного радиолокационного (литера расшифровывалась как «голов-
четам, разгон более крупной ракеты с самонаведения, обеспечивающей пора- ка»), представлявшей собой аналог са-
массой около 5 тонн требовал стар- жение широкого круга целей. Опыт молетной станции с приемно-излуча-
товой тяги порядка 8-10 тонн (против создания таких систем позволял рас- ющей антенной и координатором цели.
одной тонны у КСР-2). Такой ЖРД от- считывать на успех, однако и уровень После захвата цели аппаратура ГСН
пичался изрядным расходом топлива, проблем оказался неожиданно велик. осуществляла автоматическое сопро-
требуя вместительных баков. В то вре- Помимо задачи обеспечения надежной вождение цели и, после пуска, управля-
мя подходящих по энергоемкости твер- и эффективной работы системы наве- ла наведением ракеты.
дых топлив с высоким удельным импуль- дения с дальностью 350-400 км, требо- «Автономный» вариант ракеты ком-
сом в стране не было, и ЖРД практи- вавшей мощной бортовой энергетики, плектовался головкой самонаведения
чески не имел альтернативы. кропотливой доводки потребовала «ПСИ» с инерциальной системой и
Рассмотрение вариантов ракетно- конструкция и системы скоростной счислителем пути, служивших для атаки
го топлива свелось к выбору прежней ракеты, работать которым предстояло целей с известными координатами. В
«рецептуры». Выглядевшие наиболее в крайне жестких условиях. систему управления перед пуском вво-
многообещающими по энергоемкости Вместе с тем, использование радио- дились данные о географической ши-
фтороводороды были неприемлемы из- управления (под ним тогда понималось роте точки старта и положении цели -
за массы проблем (во фторе горели и радиолокационное наведение), позво- начальной дальности и бортовом пе-
бы любые материалы, даже вода). Во- лявшего атаковать только радиоконт- ленге на нее. Счислитель в ходе поле-
дородные топлива, как и любые другие растные цели, ограничивало возможно- та к цели учитывал мгновенную ско-
использованием кислорода в каче- сти комплекса, притом что многие по- рость, пройденное время и угол сноса,
стве окислителя, из-за малой плотнос- тенциальные цели не являлись доста- определявшиеся допплеровским изме-
ти требовали очень больших баков и, точно «приметными», а по большей ча- рителем, на основании чего корректи-
главное, - сверхнизких температур при сти, напротив, замаскированными и ук- ровался полет. С помощью автопило-
хранении, заправке и подаче, полнос- рытыми (наподобие упрятанных под та ракета управлялась по курсу и даль-
тью оправдывая наименование «крио- землей и лишенных четких контраст- ности, а маршевая высота стабилизи-
генные» (т.е. ледяные). ных признаков убежищ, складов, пунк- ровалась при посредстве радиовысо-
Отработанным и освоенным тогда тов управления и группировок войск). томера. Выдерживая заданный курс,
являлось использование окислителя на При этом они обладали привязкой к ракета проходила указанное расстоя-
основе азотной кислоты и энергоем- местности, что и было положено в ос- ние, после чего аппаратурой подава-
кого горючего, выпуск которых был на- нову разработки варианта ракеты с лась команда на пикирование к цели.
лажен в стране, и они тысячами тонн полностью автономной инерциальной Противорадиолокационная модифи-
шли на многие отечественные ракеты. системой наведения, предназначенной кация системы К-22П оснащалась пас-
Использование на ракете нескольких для поражения объектов с установлен- сивной пеленгационной головкой ПСН,
тонн едких и токсичных материалов ными координатами, по которым и рас- наводившейся на радиоизлучающие
существенно усложняло задачу, требуя считывалась программа полета к цели. объекты - наземные и корабельные
специальных материалов и мер кор- Заданием предусматривалась для нее импульсные РЛС. Их поиск и целеука-
НИИ-6, занимавшимся ракетным воо-
ружением. Для контроля за полетом
ракет, помимо наземных кинотеодолит-
ных постов, дававших траекторные из-
менения, служили телеметрические си-
стемы КТА, монтировавшиеся вместо БЧ
и передававшие параметры бортовых
систем. Пуски ракет начались в 1-м
квартале 1962 года, а первый пуск X-
22ПГ в штатном режиме состоялся
только 2 ноября 1963 года (тогда из-
за отказа аппаратуры ракета так и не
достигла цели, находившейся на уда-
лении 240 км. Председателем госко-
миссии по испытаниям комплекса К-22
был командующий ДА Ф.А. Агальцов.
Испытания шли с большими трудностя-
ми, преимущественно связанными с не-
доведенностью системы наведения К-
22 и станции «ПН». По истечении 15
месяцев работ удалось выполнить ме-
нее трети запланированных полетов и
только 6 пусков. Однако машина была
нужна, и министр авиапрома П.В.Де-
ментьев, подчеркивая преимущества Ту-
зание обеспечивались самолетной си- мистым обтекателем. 22 перед зарубежными бомбардиров-
стемой «Курс-Н», определявшей тип Станция «ПН», уже прошедшая от- щиками, в ноябре 1961 года доклады-
цели, ее положение и степень опасно- работку на летающей лаборатории, вал в ЦК КПСС: «Ту-22 имеет более
сти, рассчитывая данные о дальности и обеспечивала радиолокационное ори- широкое применение, чем В-58, на ко-
угле места для ввода в ГСН. Создани- ентирование и поиск радиоконтраст- тором не предусмотрено ракетное во-
ем головки и системы «Курс-Н» зани- ных целей - так, объект типа «крей- оружение». Велики были и надежды на
малось омское ОКБ-373 ГКРЭ (сегод- сер» захватывался на дальности до 350 Х-22, вооружить которой предполага-
ня - ЦКБ автоматики). Главным конст- км, а крупный наземный объект - до ли еще несколько создававшихся са-
руктором по системе являлся Г.Бронш- 500 км. В составе оборудования по- молетов, на тот момент существовав-
тейн. Эскизный проект «Курс-Н» был явилось центральное навигационно- ших в проектах (как и сама ракета).
подготовлен в 1964 году, а ее первый вычислительное устройство ЦНВУ-Б-1а, Постановлением правительства от
опытный образец испытывался на бор- обеспечивавшее точный выход в точку 1 августа 1958 года мясищевскому
ту летающей лаборатории Ту-110 с пуска путем непрерывного автомати- ОКБ-23 поручалась разработка раке-
1965 года. Вторым комплектом систе- ческого определения местоположения тоносного варианта бомбардировщи-
мы в том же году оборудовали боевой самолета методом счисления пути и пе- ка ЗМ, под вооружение из двух Х-22
самолет Ту-22К, однако его испытания риодической коррекции координат и проектировались и будущие сверхзву-
затягивались из-за большого числа про- курса по радиолокационным ориенти- ковые М-52 и М-56. Однако последу-
блем и дефектов системы. К работе рам, а также программирования мар- ющие перемены в авиапроме повлек-
подключились специалисты ЛИИ Н.И. шрута полета. Вместе с аппаратурой ли сворачивание этих работ, оставив в
Сазонов и О.И.Чешуев, теоретически ракеты, РЛС «ПН» и ЦНВУ-Б-1а входи- плане только Ту-22К.
и экспериментально обосновавшие воз- ли в состав системы радиоуправления Отработка комплекса затянулась на
можность пассивного синтезирования К-22. несколько лет, потребовавшихся на ус-
апертуры антенны в системе пассив- Испытания первой машины начались транение дефектов и повышение на-
ного целеуказания. Совместные госис- 1 июля 1961 года, а уже 9 июля само- дежности. В ноябре 1964 года почти
пытания системы завершились в 1973 лет с макетом Х-22 принял участие в случайно удалось выявить системный
году. «Курс-Н» производил анализ ра- авиационном параде. Комплектное дефект наведения: после зачетного
диолокационного поля в широком ди- изделие представить не позволяли за- пуска с прямым попаданием в корабль-
апазоне, выводя индикацию на экраны держки разработчиков системы управ- мишень и рапорта "наверх" один из
экипажу и, помимо целеуказания, обес- ления, ГСН и двигателя, затянувшие ра- офицеров обнаружил, что пробоину,
печивал ведение попутной разведки боты на год. Полеты с ракетой в про- "подтверждавшую попадание", он ви-
радиолокационной обстановки по мар- грамме испытаний были запланирова- дел и раньше. Оказалось, что аппара-
шруту полета со вскрытием объектов ны на начало октября, тогда же казан- тура дает промах и ракета проходит
ПВО. ский авиазавод №33 выпустил и вто- над целью с перелетом, падая в море,
Первый ракетоносец Ту-22К, пере- рой ракетоносец. Параллельно развер- где ее и обнаружили водолазы. Задер-
деланный из бомбардировщика нулась отработка системы К-22 и ис- жки с постановкой комплекса на воо-
№50500051, был подготовлен в 1961 пытания ракеты на специально пере- ружение повлекли несколько правитель-
году. На нем переоборудовали грузо- оборудованном Ту- 1 6К-22. На первом ственных постановлений. К весне 1965
отсек для размещения крылатой раке- этапе программы предусматривалось года ВВС получили уже 105 Ту-22 -
ты, подвешивавшейся в полуутопленном выполнить 138 полетов и произвести разведчиков, бомбардировщиков и
положении (для чего створки отсека 15 пусков ракет. Испытания проводи- учебных самолетов, однако среди них
сделали разрезными, спрофилировав лись на базе ГНИКИ ВВС в Ахтубинс- еще не было ни одного ракетоносца.
внутренние части по контуру Х-22 с их ке силами 2-го Главного Управления Обеспокоенный положением дел
складыванием внутрь при подвеске испытаний самолетов-ракетоносцев и Главком ВВС К.А.Вершинин 31 марта
ракеты). Прежнюю навигационно-бом- бомбардировщиков, образованного в 1965 года докладывал министру обо-
бардировочную РЛС «Рубин» замени- начале 1961 года при объединении роны маршалу Р.Я.Малиновскому: «На
ли на станцию «ПН» под более объе- службы со специализированным ГОС- 1965 год запланирована поставка в
ВВС 10 серийных ракетоносцев Ту-22К. являлись не только материалы и техно- сли также узлы крепления крыла, при-
... Ракета Х-22 имеет скорость около логии, но и качественно иной уровень варенные к корпусу и проходившие
4000 км/ч, дальность 500 км и высоту требований к характеристикам и ис- затем совместную механообработку -
полета 22,5 км. Совместные испыта- полнению агрегатов и оборудования фрезеровку и разделку стыков. По
ния, начатые еще в 1961 году, до сих ракеты. прочностным соображениям ракета
пор не закончены из-за частных отка- Первостепенным для конструкцион- имела минимум эксплуатационных и
зов аппаратуры управления ракетой. ных материалов и узлов являлось ус- технологических люков, вырезы которых
За последние полгода выполнены 4 ловие сохранения работоспособнос- ослабляли конструкцию - доступ обес-
пуска с неудовлетворительными резуль- ти при высоких тепловых нагрузках - печивался поотсечно.
татами». кинетический нагрев поверхностей при Сварка деталей из нержавеющих
Очередным решением Военно-про- полетных скоростях достигал 350-420 сталей и титана, особенно при изго-
мышленной Комиссии от 10 февраля градусов, делая неприемлемыми рас- товлении крупных агрегатов, была прак-
1 965 года был установлен срок окон- пространенные в авиа- и ракетостро- тически неосвоенной задачей: при на-
чания испытаний системы К-22 к ок- ении алюминиевые сплавы, «держащие» греве материал поглощал атмосфер-
тябрю 1965 года. В числе недостат- всего 130 град., исключая также и мно- ный водород, меняя кристаллическую
ков Ту-22 назывались также многочис- гие другие материалы, подверженные структуру и теряя свойства, а в свар-
ленные дефекты конструкции и аварий- потере прочности и структуры с на- ных швах появлялись внутренние на-
ность, приведшие к «длительным про- гревом (например, многие пластики при пряжения, вызывающие трещины. Не-
стоям общей продолжительностью око- этом просто горели). Основными кон- достаток опыта усугублялся спешкой,
ло 1,5 лет». струкционными материалами планера сопутствовавшей важному оборонно-
Испытания противорадиолокацион- ракеты стали высокопрочные нержа- му заказу.
ного комплекса К-22П начали в 1968 веющие стали и титан, с широким при- Работы по сборке первого корпуса
году на первом опытном самолете менением сварки для изготовления Х-22, который надлежало предъявить
Ту-22К-ПСН (заводской № 609), обо- крупногабаритных агрегатов. правительственной комиссии, шли круг-
рудованном пеленгационной системой Фюзеляж Х-22 состоял из 4-х отсе- лыми сутками. Однако в день показа
разводки и целеуказания «Курс-Н». ков, стыкуемых между собой фланце- тщательно подготовленное изделие -
Самолет был запущен в серию как Ту- выми соединениями. Треугольное кры- результат нескольких месяцев работы
22КП, однако из-за трудностей с до- ло со стреловидностью 75 град. по пе- - оказалось сплошь покрытым трещи-
водкой системы испытания завершились редней кромке имело сверхзвуковой нами. Устранять причины пришлось
в 1973 году, а в строю первые машины симметричный профиль с относитель- кропотливой отработкой техпроцессов
оборудовали серийной аппаратурой ной толщиной 2%. Для обеспечения и внедрением специализированного
только в 1976 году. достаточной прочности и жесткости при технологического оборудования, обес-
Казанский авиазавод, действуя по небольшой строительной высоте (у печившего выполнение автоматической
принципу «план-закон», начал выпуск корня она составляла всего 9 см) крыло сварки в атмосфере нейтрального газа
ракетоносцев еще до завершения ис- образовывалось многолонжеронной (ручная не гарантировала качества),
пытаний и вынесения положительного конструкцией с толстостенной обшив- отжиг и прогрев узлов, тщательный кон-
заключения. С третьего квартала 1965 кой. Площадь каждой консоли равна троль за качеством с использованием
года, начиная с самолета №3504, сбо- 2,24 кв.м. Цельноповоротные консоли рентгеновских и ультразвуковых уста-
рочные цеха стали покидать самолеты оперения симметричного профиля с от- новок (к слову, опыт дубнинцев впос-
Ту-22К. Всего до 1969 года было выпу- носительной толщиной 4,5% осуществ- ледствии пригодился при налаживании
щено 76 ракетоносцев (из общего чис- ляли управление ракетой по курсу (вер- серийного производства МиГ-25, в кон-
ла 311 серийных машин этого типа). хний киль, служивший рулем направле- струкции которого широко применялись
Совместные испытания системы про- ния), крену и тангажу (горизонтальное опе- сталь и титан; именно на ДМЗ осуще-
должались более 5 лет, и военными рение, работавшее в элевонном режиме). ствляли изготовление сварных секций
авиационно-ракетный комплекс К-22 Нижний киль на первых образцах фюзеляжа и крыла для первых МиГов).
был принят "в рассрочку": производ- был съемным и крепился к ракете пос- Внутренние каркасные конструкции
ство самолета и поступление в части ле подвески на самолет. Затем, для под оборудование, рамы и балки креп-
шли уже несколько лет, но на вооруже- удобства транспортировки, его крепле- ления аппаратуры изготавливались
ние Ту-22К был принят только в декаб- ние изменили на шарнирное, склады- крупногабаритным литьем из легкого
ре 1968 года с условием доводки са- вая вправо по полету, за счет чего об- магниевого сплава МЛ-5 по техпроцес-
мого комплекса. На это потребовалось щая высота ракеты уменьшалась до сам, разработанным заводским цехом
еще два года, после чего ПСМ СССР 1,8 м. Перед вылетом нижний киль опус- цветных металлов №12, которым руко-
от 9 февраля 1971 года комплекс кался и фиксировался в полетном по- водил В.Н.Леженин.
К-22 официально был принят на воо- ложении. Особо ответственной задачей ста-
ружение. В 1970 году группа созда- Для повышения путевой устойчиво- ло изготовление радиопрозрачных об-
телей комплекса во главе с А.Я.Берез- сти под фюзеляжем имелся гребень, в текателей Х-22, определявших харак-
няком была удостоена Государствен- котором размещалась часть антенн теристики аппаратуры. Стеклотексто-
ной премии. оборудования. Силовые элементы опе- литовый конус головки «ПГ» при длине
Выпуск опытных образцов Х-22 и рения, крыла и фюзеляжа выполнялись 2,5 м и диаметре 0.92 м должен был
отработка технологии производства из стали, панели обшивок и некоторые иметь переменную толщину стенок не
осуществлялись дубненским заводом узлы - из титановых сплавов. Из тита- более 7,5 мм, обеспечивая должную
№256 (с 1966 года - ДМЗ), где впос- на изготавливались также теплозащит- механическую прочность, термостой-
ледствии развернулось и их серийное ные кожухи и экраны, а для внутренней кость и высокий коэффициент прохож-
производство, к которому подключился теплоизоляции отсеков и гаргрота ис- дения радиосигналов. При сложных
и ряд других предприятий авиапрома. пользовались маты из специальных оживальных контурах рассчитать точ-
Освоение ракеты производственника- материалов. ные толщины стенок не представлялось
ми, с учетом существенного отличия X- Наиболее крупными агрегатами возможным из-за отсутствия расчетных
22 от предыдущих изделий, потребова- были баки-отсеки - пятиметровые тон- теорий, и они задавались в чертежах
ло решения массы проблем конструк- костенные конструкции с подкрепляю- лишь приблизительно, однако, с требо-
тивно-технологического характера как щим силовым набором, сварные из кор- ванием эмпирически обеспечить тре-
по планеру, так и по системам. Новыми розионно-стойкой стали. Отсеки не- буемую радиопрозрачность.
Заказ на обтекатели поначалу раз- заимствовали другие КБ авиапрома. В массой 950 кг, оснащенной контактным
местили в Химках на заводе №301, где конструкции самих приводов, работав- взрывателем, или ядерной БЧ со взры-
их попробовали отформовать вакуум- ших под высоким давлением, внедрили вательным устройством, инициировав-
ным способом с последующей меха- финишный процесс алмазного выгла- шим наземный контактный подрыв или
нообработкой и шлифовкой поверхно- живания штоков и уплотнений испол- воздушный - на заданной дальности
сти до нужной толщины и чистоты. Ре- нительных механизмов. от цели. Для "автономной" Х-22ПСИ
зультаты были плачевными - помимо Система управления ракеты вклю- предусматривалась комплектация толь-
низкой радиопрозрачности, не превы- чала автопилот АПК-22 (АПК-22А), ко спец-БЧ, обеспечивавшей пораже-
шавшей 50-55% (при заданных 75%), энергообеспечение осуществлялось ние крупных целей. Х-22П могла при-
«обдирание» поверхности приводило к при помощи «сухой» ампульной бата- меняться с ядерной БЧ или облегчен-
надрезам стеклоткани с последующим реи с преобразователем (на подвеске ной осколочно-фугасной БЧ, несшей
расслоением и вздутием при нагруз- все системы ракеты запитывались от 1 200 поражающих осколочных элемен-
ках и нагреве. «борта» носителя). Энергоемкость ба- тов.
Производство обтекателей перенес- тареи обеспечивала 10-минутное пи- Для размещения на Ту-22К служил
ли в Дубну, где освоением задания за- тание потребителей. В этом же отсе- находящийся в грузоотсеке блок под-
нялся цех №17 при поддержке специ- ке размещались баллоны и агрегаты вески с каркасом клепаной конструк-
алистов ВИАМ. Агрегаты изготавлива- системы наддува оборудования и ба- ции, в котором крепился балочный дер-
лись методом пропитки под давлением ков. жатель БД-294. Держатель оборудо-
из радиопрозрачной стеклоткани на ЖРД типа Р201-300, разработанный вался электроарматурой управления
фенолформальдегидной смоле с ис- в ОКБ-300 (с 30 апреля 1966 года - системами ракеты, трубопроводами
пользованием высокопрочных кварце- Тушинское Машиностроительное КБ кондиционирования и наддува с разъе-
вых тканей из минерального волокна. «Союз») имел двухкамерную конструк- мами и клапанами отсечки при пуске.
В конструкции использовались также цию. С учетом основных полетных ре- С помощью гидроподъемника держа-
термостойкие клеи. Оснастку изгото- жимов АКР каждая из камер сгорания тель с АКР опускался из походного
вили при помощи фирмы С.П.Короле- была оптимизирована для их обеспе- положения в стартовое, выводя ракету
ва - стальные матрицы и пуансон вы- чения: стартовая камера с форсажной из грузоотсека, и убирался после пус-
сотой 2,5 м, поверхности которых по- тягой 8460 кгс служила для разгона и ка. В стартовом положении держатель
лировали, доведя до 6-го класса чис- выхода на максимальную скорость, пос- выводил АКР под углом 1 град. вниз от
тоты. ле чего полет продолжался с помощью оси самолета для ее устойчивого отхо-
Процесс осуществлялся в печи, куда маршевой камеры с меньшей тягой да от носителя.
закатывалась вся оснастка, чтобы под 1400 кгс, достаточной для поддержа- Пуск мог выполняться в диапазоне
действием высокой температуры поли- ния скорости и высоты при экономич- высот от 10 км до практического по-
меризация дала материал с нужными ном расходе топлива. толка (по условиям устойчивого захва-
характеристиками. Пропитать весь Питание двигателя осуществлялось та и наведения) при истинных скорос-
пакет удалось лишь с четвертой по- общим ТНА. Двухкамерная конструк- тях 950-1500 км/ч. Дальность высот-
пытки - то не шла смола, то наруша- ция ЖРД обеспечивала требуемый ди- ного пуска Х-22 с головкой ПГ состав-
лась герметизация, и матрицу, раз за апазон характеристик по дросселиро- ляла 300-310 км.
разом, приходилось с большим трудом ванию двигателя и упрощала устрой- С появлением модернизированных
разбирать, выбивая куски пластика и ство и управление, позволяя отказать- ракет и доработки станции «ПН», ниж-
лохмотья стеклоткани. ся от сложных систем регулировки. При нюю границу высотности удалось до-
Готовую стеклотекстолитовую заго- заправке Х-22 снаряжалась 3049 кг вести до 1000 м (на меньших высотах
товку тщательно шпаклевали специаль- окислителя и 1015 кг горючего. работу РЛС затрудняло влияние зем-
ными материалами и наносили защит- Х-22 представляла собой целую кон- ной поверхности с переотражением
ное покрытие - 12 слоев герметизи- струкцию и, в отличие от других ракет, сигнала), скорость при пуске с малых
рующего лака с трехчасовой сушкой поставлялась в полностью собранном высот ограничивалась 900 км/ч. Даль-
каждого слоя в печи. Оказалось, что это виде, без отстыковки консолей. Двух- ность пуска за счет более раннего зах-
не дает результата - обтекатели тек- тонная ракета доставлялась заказчи- вата цели головкой ракеты и оптими-
ли и вздувались. ку в объемистом двенадцатиметровом зации траектории возросла до 350 км.
Выходом стало простое рацпредло- упаковочном ящике, для перевозки ко- Радиус действия комплекса К-22 на
жение - после долгого и трудоемкого торого требовалась железнодорожная дозвуке составлял 2500-2700 км, на
техпроцесса конуса изнутри дополни- платформа или самолет Ан-12. сверхзвуковых режимах - 1100-1300
тельно несколько раз обливали из круж- Для перевозки Х-22 на аэродроме км. Практическая дальность полета
ки тем же лаком, обеспечивая искомую служила специальная аэродромная равнялась на дозвуке 4100 км (с уче-
герметичность (автора идеи премиро- транспортная тележка АТ-22, задние том 8% запаса топлива).
вали заслуженными 10 рублями). Об- колеса которой могли «приседать» с Поиск объекта атаки на маршруте
щий объем новшеств в технологии из- помощью гидравлики, позволяя закатить велся с помощью радиолокационных
готовления обтекателей Х-22 стал ос- громоздкое изделие под самолет, куда ориентиров (ими могли служить горо-
нованием для защиты в ВИАМ семи ракета проходила с минимальным «за- да, характерные изгибы рек или бере-
кандидатских и докторских диссерта- зором» - просвет под самолетом со- говой линии). Курс полета при целеу-
ций. ставлял менее 2 м при высоте самой казании и в предпусковом режиме тре-
В системе управления использова- Х-22 даже со сложенным нижним ки- бовалось выдерживать строго по на-
лись мощные гидравлические рулевые лем 1,81 м. Для подвески массивной правлению к цели, чтобы сигнал был
приводы, энергоисточником для которых АКР, даже без горючего и окислителя, максимальным; для этого на индикато-
служили гидроаккумуляторы. Их конст- весившей 1800 кг (в снаряженном виде ре летчика высвечивалась «подсказка»
рукция повлекла не менее сложные - 5740 кг), использовалась электричес- доворота на цель.
проблемы - ВИАМ поначалу даже кая лебедка, однако на практике про- В аппаратуру «ПГ» вводились дан-
выдал заключение о невозможности цедура подвески имела массу нюан- ные о дальности и угловых координа-
изготовления их резиновых диафрагм. сов, требовала навыка и недюжинных тах цели. При взятии цели на автосоп-
Работоспособные агрегаты, тем не усилий. ровождение головкой ракеты загора-
менее, были изготовлены и поставлены Х-22 могла комплектоваться смен- лась сигнализация о захвате, и экипаж
на производство, а технологии затем ной БЧ фугасно-кумулятивного типа мог контролировать его с помощью
экрана, на который выводилось изоб- Набирая высоту, ракета разгонялась
ражение с ГСН, совмещая его с карти- до М=3,44 (истинная скорость при этом
ной местности на индикаторе самолет- составляла 3710 км/ч, и за секунду X-
ной станции «ПН». При устойчивом 22 проходила более километра). Стар-
захвате штурман включал наддув ба- товая камера ЖРД при этом отключа-
тарей АКР, ее системы питания выхо- лась, а дальнейший полет на заданной
дили на режим, и снималась блокиров- скорости и высоте осуществлялся ра-
ка управления. Самолет при пуске тре- ботой маршевой камеры. Автопилот
бовалось вести прямо без скольжения стабилизировал заданную высоту, а
с тангажом не более 5 град. аппаратура «ПГ» продолжала автосоп-
На практике рубеж обнаружения ровождение цели, выдерживая направ-
крупного корабля-цели составлял 350- ление по курсу.
370 км, а дальность пуска (с учетом По мере сближения с целью зерка-
необходимых процедур и надежности ло антенны «ПГ» наклонялось, и дости-
выполнения задачи) - 260-280 км. Пос- жение угла в 30 град. служило коман-
ле схода ракеты самолет обычно ос- дой для перехода в пикирование. Уда-
тавался на курсе еще 50-60 км, и эки- ление от цели в этот момент составля-
паж контролировал полет ракеты, ло 60 км, что служило основанием для
убеждаясь, что та ушла к цели. дублирования команды дальномерным раставшую при пусках на предельную
«Провалившись» после отцепки, ра- устройством головки. дальность, где рассеивание достигало
кета первые мгновения терялась из виду, На пикировании ЖРД отключался сотен метров (у ракет с радиолокаци-
а затем стремительно выходила перед во избежание разгона до чрезмерных онным самонаведением этот параметр
носом, набирая высоту и, оставляя бе- скоростей, грозивших заклиниванием измерялся несколькими десятками мет-
лый шлейф, тут же исчезала в небе. управления и разрушением конструк- ров, позволяя поражать точечные и
Х-22 ПГ управлялась комбинирован- ции. Скорость Х-22 на снижении и без подвижные объекты).
ным способом, сочетая автономное двигателя составляла М=2,04 (порядка Повысить точность не позволяло от-
управление по программе, задаваемой 700 м/с), и весь этап пикирования к цели сутствие коррекции в полете по каким-
выдающим разовые команды кулачко- занимал немногим более минуты. На либо ориентирам - избранный «авто-
вым механизмом автопилота АПК-22, 20-й секунде пикирования головка на- номный» принцип определенно огра-
и активное самонаведение от радио- чинала самонаведение ракеты по тан- ничивал возможности, а о глобальном
локационной головке «ПГЫ». При от- гажу, а затем - и коррекцию по курсу позиционировании, коррекции по рель-
цепке происходило расстопорение ру- до самого попадания. ефу и других методах тогда речь еще
лей, запускался программный механизм, Отработка ракет Х-22ПСИ приве- не шла.
и начиналась подготовка двигателя, ла к выработке строгого регламента Вместе с тем, полет Х-22ПСИ про-
системы подачи и наддува баков. АКР их подготовки. Целеуказание в полете ходил в скрытном режиме, не выдавая
за это время отходила от самолета, перед пуском оказалось труднореали- ее излучением, которое могло служить
просаживаясь на 500-700 м по усло- зуемой задачей и на практике своди- сигналом для вражеской ПВО.
виям безопасности носителя, чтобы не лось к вводу данных о положении цели Ракеты Х-22 по времени создания
повредить его ударом при старте или при подготовке аппаратуры на земле. характеризовались как практически
многометровым факелом ЖРД. На 3-й Задачей экипажа являлся вывод само- несбиваемые современными средства-
секунде запускался двигатель и снима- лета точно в заданную точку пуска со ми ПВО: наиболее распространенный
лась первая ступень блокировки БЧ, строгим удержанием направления по- в НАТО ЗРК «Хок» имел досягаемость
исключавшая подрыв на подвеске. На лета к цели, контролируемого «при- по высоте не более 19 км, и даже тяже-
11-й секунде полета ракета начинала стрелкой» оси самолета и положения лые «Найк Аякс» и «Бомарк» террито-
набор высоты, выходя на 22500 м, где цели. Навигационные ошибки при по- риальной ПВО обладали высотностью
переходила в горизонтальный полет. С лете носителя в сочетании с накапли- в 18 км. В арсенале отечественных
25-й секунды к управлению подключа- вающимися неточностями в контурах средств поражения Х-22 описывались
лась головка «ПГ», начиная самонаве- ДИСС, инерциальной системы и счис- исчерпывающим термином «высоколе-
дение по курсу методом пропорцио- лителя аппаратуры ПСИ давали ощу- тящие сверхзвуковые крылатые раке-
нального наведения. тимую погрешность в полете к цели, воз- ты».
Части советских ВВС, вооруженные
комплексом К-22 (по состоянию на
конец 1991 года).
Полк Место Число са-
дислокации молетов*
121-й Мачулищи 34
гв.Севасто-
польский
Краснозна-
менный ТБАП
203-й гв. Барановичи 32
Орловский
ТБАП
341-й ТБАП Озерное 32

* - с учетом учебных и постановщиков по-


мех.

Принимая на вооружение комплекс


К-22, заказчик высказывал ряд поже-
ланий по его совершенствованию, преж-
де всего связанных с расширением
возможностей системы и диапазона ее
применения. Ту-22К и ракеты Х-22 име-
ли ряд существенных ограничений по
полетным режимам, обеспечивая, фак-
тически, лишь использование больших
высот, в то время как более перспек-
тивным считался многорежимный само-
лет, обеспечивавший более гибкое при-
менение.
Основанием для разработки усо-
Ракетоносцами Ту-22К в 1965 -68 При боевой учебе на местных по- вершенствованного варианта комплек-
гг. были оснащены три полка 15-й гв. лигонах экипажи ограничивались отра- са стали подготовленные ВВС в сен-
Гомельской ТБАД, дислоцированные в боткой тактических пусков с выполне- тябре 1967 года требования к модер-
Белоруссии и на Украине. В штат пол- нием всех операций, взятием цели на низированной авиационно-ракетной
ков, помимо двух эскадрилий на Ту-22К автосопровождение, выпуском ракеты системе К-22М, оговаривавшие созда-
и Ту-22КП, входила эскадрилья поста- в стартовое положение, но без команды ние самолета - носителя Ту-22М, спо-
новщиков помех. Переучивание летчи- «Гром» - собственно отцепки. собного выполнять продолжительные
ков и техсостава первое время велось Реальные пуски обычно приурочива- сверхзвуковые полеты на малых и сред-
в 43-м ЦБ и ПЛС ДА в Дягилево под лись к итоговым ежегодным проверкам них высотах, и модификации ракеты X-
Рязанью. Позже, ввиду небольшого чис- или проводились в ходе дивизионных 22 с улучшенными возможностями по-
ла частей на Ту-22К, обучение стали сборов 1-2 раза в году. При этом пус- ражения целей за счет повышения лет-
вести непосредственно на местах, где ки выполнялись 4-8 экипажами из чис- ных характеристик и помехоустойчивых
были организованы учебные курсы. ла наиболее подготовленных, однако в систем наведения. Постановлением СМ
Первый практический пуск строевым 1989 году летчики 203-го ТБАП выпол- СССР от 28 ноября 1967 года задава-
экипажем был проведен в 203-м ТБАП нили 22 ракетные стрельбы. лось проектирование модификации Ту-
в 1968 году. Участвуя летом 1 970 года Атаки морских целей выполнялись 22К - самолета Ту-22КМ со скорос-
в учениях "Север", один из экипажей на полигоне на Каспии у Форт-Шев- тью 2300-2500 км/ч и дальностью в
полка, выполнив пуск Х-22, поразил цель ченко, где целями служили притоплен- 7000 км с одной ракетой типа Х-22.
прямым попаданием с расстояния ные на отмели старые корабли и бар- В конечном счете, модернизация
227 км. жи. Наземными целями служили мише- самолета привела к созданию совер-
Основные цели белорусских полков ни полигона в казахских степях под шенно новой машины и комплекса К-
находились в Северо-Западной Евро- Ахтубинском — сооружения, имитиро- 22Н, для которого конструкторы МКБ
пе, полку из Озерного ставились зада- вавшие промышленные постройки. «Радуга» подготовили модифицирован-
чи в Центральной Европе. Помимо ев- Для проведения пусков самолеты ные ракеты - изделие Д-2Н. Сохранив
ропейских оперативных направлений, обычно перебазировались на базу ДА общую схему и компоновку, ракета
экипажи готовились к действиям на в Моздоке. С одним из таких вылетов претерпела значительные изменения,
морских акваториях - от Баренцева, был связан инцидент, произошедший 24 как по конструкции, так и системам.
Балтийского и Северного морей до марта 1983 года. Экипаж 203-го ТБАП, Вариант Х-22Н оснащался ГСН с
Черного и Средиземного, отрабатывая покидая Моздок, из-за ошибок с про- активным радиолокационным коорди-
ракетные атаки корабельных группи- кладкой курса после очередного раз- натором цели типа «ПМГ», а также ав-
ровок в различных боевых порядках, до ворота оказался в воздушном про- топилотом, обеспечивавшим наведение
полка включительно, в том числе и странстве Ирана. Летчики, совершен- ракеты по верхней или нижней траек-
скрытно, с преодолением ПВО на пре- но потеряв ориентировку в ночном небе, тории (отсюда и буква «Н» в обозна-
дельно малых высотах до 80-1 50 м. на самолете с подвешенной ракетой чении), в зависимости от высоты поле-
В одном из таких вылетов в ходе несколько часов кружили над Тегера- та носителя. Траектории различались
учений «Запад-81» 121-й ТБАП, прой- ном, пока с помощью встречного высотой и маршевой скоростью. Дви-
дя над Балтикой, двумя колоннами нео- «аэрофлотовского» самолета не выб- гатель ракеты, соответственно, получил
жиданно вышел к аэродромам ГДР, ос- рались домой и сели на аэродроме промежуточный режим работы с тягой
тавшись не замеченным ни своей, ни Мары. 1340 кгс или маршевый 600 кгс.
НАТОвской ПВО. Система управления ракеты вместе
с самолетной станцией «ПНА» состав-
ляли систему управления авиационно-
ракетного комплекса «Планета», осу-
ществлявшую поиск целей, целеуказа-
ние и автономное наведение ракет.
Помимо наведения ракет по высотной
и низкой траекториям, предполагалось
реализовать также пуски по баллисти-
ческому профилю, но на практике этот
режим не был осуществлен; не уда-
лось внедрить и использование голо-
вок ракет на подвеске для самостоя-
тельного поиска целей (например, на
случай отказа или подавления поме-
хами РЛС самолета).
Конструктивно Х-22Н отличалась
также устройством БЧ, облегченной до
630 кг, однако и такая фугасно-кумуля-
тивная БЧ обеспечивала вывод из строя
крупного корабля - ее попадание вы-
зывало разрушение борта и пробоину
площадью 22 кв.м, выжигая кумулятив-
ной струей отсеки на глубину 11-12 м
и поражая корабельные конструкции
и оборудование фугасным ударом и
потоком осколков.
В конструкции ракеты многие агре-
гаты заменили на более современные,
повысив их надежность. Изменился так-
же механизм раскладки нижнего киля,
который на прежних Х-22 опускался и
фиксировался перед вылетом. Взлет Ту-
22М с ракетой в такой конфигурации
был рискован стесыванием киля о бе-
тон, из-за чего ввели раскладку киля
пневматикой уже в ходе ее пуска. Плот- Первые Ту-22М несли одну ракету, с весны 1973 года, поступила модифи-
ная компоновка самолета затрудняла размещавшуюся на фюзеляжном дер- кация Ту-22М2 и, с 1978 года, - Ту-
также размещение ракеты в грузоот- жателе БД-45Ф. Последующие моди- 22МЗ. В состав авиационно-ракетно-
секе, где буквально не оставалось мес- фикации получили возможность подвес- го комплекса К-22М, помимо ракет X-
та для ее верхнего киля, и так поме- ки до трех ракет с размещением еще 22Н/НА, входили также усовершенство-
щавшегося в специальной выемке кес- двух АКР на подкрыльевых узлах БД- ванные ракеты Х-22М с головкой «ПГ»
сона-бака. Верхушку киля также сде- 45К. Чтобы избежать срыва рулей с и Х-22МА с головкой «ПСИ» (изделие
лали складной. застопоренного положения и их раз- Д-2М). Авиационно-ракетный комплекс
Бортовая энергетика и двигатель рушения возмущенным потоком, на X- К-22М был принят на вооружение ДА
обеспечивали Х-22Н дальность поле- 22 их консоли блокировались на под- и АВМФ в августе 1976 года.
та более 500 км, однако по условиям веске мощным фиксирующим узлом на Противорадиолокационные ракеты
наведения она ограничивалась 330- общей раке, отстреливающимся после Х-22НП/МП с пассивной пеленгацион-
350 км. Основные режимы и принципы отхода от самолета и запуска двига- ной ГСН в комплексе с системой уп-
управления соответствовали реализо- теля. Громоздкую систему доработа- равления и целеуказания «Курс-Н/НМ»
ванным в Х-22, но варианты использо- ли, существенно облегчив и заменив ин- на практике не нашли применения на
вания комплекса повышали гибкость его дивидуальными фиксаторами, которые Ту-22М2 и МЗ. Препятствием являлись
применения и эффективность, расши- поджимались к корпусу ракеты и осво- низкая эффективность и ненадежность
ряя возможности и диапазон тактичес- бождали рули. системы, особенно при использовании
ких приемов. Вооружение из трех ракет внуши- на больших дальностях, которые у этих
Обнаружение крупных наземных тельно повышало ударную мощь само- ракет достигали 400 км. Задача даль-
объектов станцией «ПНА» достигалось лета, однако этот вариант перегружал ней противорадиолокационной атаки
с рубежа 350-500 км, авианосцев - с машину и существенно сокращал ра- оказалась сложной - сорвать наведе-
300-400 км, других больших кораблей диус действия, с одной Х-22Н ракето- ние могло выключение станций-целей
(цели типа «крейсер») - с 250-350 км. носец имел радиус действия на дозву- при угрозе, а развертывание в сети
Пуск по верхней траектории с марше- ковом режиме 2200 км (на сверхзвуке ПВО противника уводящих станций-
вой высотой полета ракеты 22,5 км он сокращался вдове), сохранялся близ- ловушек, имитирующих работу РЛС в
производился при полете носителя на ким и с двумя ракетами, но подвеска тех же диапазонах, в сочетании с по-
высотах 8000-13000 м, по нижней тра- трех ракет уменьшала его до 1500 км. меховыми станциями, служило эффектив-
ектории с выходом ракеты на 12 км Такой вариант рекомендовалось ис- ным средством защиты. Корректиро-
пуски выполнялись при полете само- пользовать только в качестве транспор- вать же наведение с борта носителя
лета на высотах от 1000 до 8000 м. В тировочного при перебазировании на больших дальностях не представля-
первом случае скорость ракеты состав- самолетов на передовые аэродромы. лось возможным. Свою роль сыграла
ляла М=3,4, во втором, с учетом боль- Боевая эффективность полка Ту-22М с также информация о том, что ЗРК даль-
шей плотности воздуха и скоростного ракетным комплексом К-22Н оценива- него действия с радиусом стрельбы в
напора, М=2. Вероятность попадания лась вдвое выше, чем у Ту-16К-26, и сотни километров («Бомарк», «Супер
Х-22Н в цель типа «крейсер» оценива- втрое - по сравнению с Ту-16К-10. Бомарк» и «Найк»), для борьбы с кото-
лась в 0,8-0,9. В серийное производство, начиная рыми и предназначались эти ракеты,
МРАП в Веселом, 574-й и 924-й МРАП
Северного флота, 568-й и 570-й МРАП
Тихоокеанского флота.
В ДА новые самолеты поступили
несколько позже - командование, не-
удовлетворенное полуучеными понача-
лу характеристиками комплекса, осо-
бенно по скорости, дальности и надеж-
ности, требовало их доведения до за-
данных. Лидерным в ВВС на новой тех-
нике стал полтавский 185-й гв. ТБАП
п-ка П.С.Дейнекина (впоследствии -
Главкома ВВС России).
Освоение самолета в полку нача-
лось в сентябре 1974 года, через пол-
года экипажи приступили к ракетным
стрельбам. Число машин в ВВС быстро
росло, и к 1991 году ими были воору-
жены 8 полков ДА. Эти самолеты име-
ла и морская авиация в составе 7
уже в начале 70-х годов начали сни- Х-22М. В сентябре следующего года МРАП. Большая их часть была сосре-
мать с вооружения. началось перевооружение новыми са- доточена в западной части СССР, где,
Помимо боевых ракет, серийно про- молетами первой строевой части по представленным на международных
изводился контейнер-имитатор в кор- АВМФ - 943-го МРАП авиации Чер- переговорах данным, к октябрю 1990
пусе Х-22, содержавший аппаратуру номорского флота на аэродроме Ок- года находилось 257 машин.
ГСН и аналоги оборудования, но без тябрьское в Крыму. 17 апреля 1975 Эксплуатация К-22М на Ту-22М2 и
БЧ, двигателя и топлива. Использова- года экипаж полка п/п-ка Задирако МЗ на первых порах сопровождалась
ние учебного контейнера позволяло успешно провел первые в части ракет- рядом казусов, связанных с особенно-
выполнять тактические пуски со всех ные стрельбы. стью подфюзеляжной подвески раке-
трех точек Ту-22М и учебных Ту-134УБК, Следующим стал балтийский 240-й ты. Ее трехметровое крыло препятство-
обеспечивая тренировки экипажей и МРАП на аэродроме Быхов, приступив- вало открытию створок основного шас-
экономя боевые Х-22 (после несколь- ший к освоению Ту-22М2 в марте 1976 си, в которых потребовалось обустро-
ких полетов на подвеске с вибрациями, года. Через год, 14 апреля 1977 года, ить дополнительные подпружиненные
нагрузками и работой под током их экипаж майора Бумагина первым в щитки, куда и пропускались консоли
начинка могла выйти из строя). полку отстрелялся ракетами на поли- ракеты. Однако эта схема штатно ра-
Ракеты типа Х-22 послужили также гоне. 240-й МРАП отметился также тем, ботала при убранной подвеске, если
основой при постройке беспилотных что именно его Ту-22М2 с ракетами же штурман забывал убрать держа-
ракет — мишеней, имитировавших по- были впервые замечены западными тель с ракетой после тактического пуска,
лет сверхзвуковых АКР при трениров- наблюдателями во время крупных уче- выпуск шасси на посадке неминуемо
ках расчетов ЗРК и истребителей. ний в июне 1978 года, сделав достоя- сопровождался смятием его створок и
Освоение нового комплекса нача- нием гласности появление нового со- поломкой крыла ракеты.
лось в морской авиации - первыми в ветского ракетоносца. Любопытно, что То же происходило и при выпуске
августе 1973 года к его изучению при- склонные к преувеличению «советской ракеты для предполетного осмотра при
ступили в 540-м МРАП 33-го учебного угрозы» иностранные военные экспер- открытых створках, что случалось едва
центра АВМФ в Николаеве. Подготов- ты приписывали его ракетам скорость ли не в каждой части. Курьезное про-
ка велась с использованием предсе- М=4,6 и дальность под 500 км. исшествие произошло в 943-м МРАП
рийных самолетов Ту-22М. Вскоре на В последующие годы Ту-22М2 и МЗ в феврале 1976 года, когда штурман,
полигоне экипажем подполковника А.С в морской ракетоносной авиации были покидая самолет после полета, поста-
Ващенко был произведен пуск ракеты оснащены также черноморский 5-й вил свой портфель на панель управле-
ния вооружением, люки тут же откры-
лись и ударили по подвеске. В 184-м
ТБАП однажды экипаж посадил Ту-
22МЗ, так и не убрав подвеску. Ракета
(к счастью, не заправленная) прошла по
бетону и стесала нижнюю часть.
Ракеты комплекса К-22М могли не-
сти также доработанные Ту-22К, оста-
вавшиеся на вооружении до 1994 года.
Ракетный комплекс был использован
также при модернизации самолетов Ту-
95КМ с ракетами Х-20, вооружение и
оборудование которых к началу 70-х
гг. не отвечали современным требова-
ниям. Выпущенное в феврале 1973
года постановление правительства
задавало перевооружение машин бо-
лее эффективным комплексом К-22. 31
января 1973 года на куйбышевский
авиазавод поступил выделенный ВВС
серийный Ту-95КМ (№2608). Переобо- современные Ту-95МС в середине 80- действия которых охватывали рубежи
рудование самолета по образцу Ту- х годов все Ту-95К-22 сосредоточили до 1200 км.
95К-22 включало установку прицельно- на Дальнем Востоке. Эффективность отечественного мор-
панорамной РЛС «ПНА-Б», аппарату- Как для ракетоносцев морской, так ского и авиационного вооружения, со-
ры подготовки и пуска ракет «Кама», и дальней авиации одной из приори- ответственно, оценивалась с учетом
унифицированного хвостового отсека со тетных задач являлась борьба с авиа- возможности поражения крупных ко-
станциями РЭБ «Резеда» вместо пушек носными ударными группировками (АУГ) раблей (особенно при практическом
и держателей ракет - двух подкрылье- потенциального противника, в полном отсутствии подобных сил с нашей сто-
вых БД-45К и подфюзеляжного пере- соответствии с их назначением и ро- роны). Ракетоносная авиация, способ-
ходника для имевшегося в грузоотсеке лью как важнейшей ударной силы, выс- ная осуществить поиск и самостоятель-
БД-206 (при наличии трех точек под- тупавшей и не последним геополити- ное поражение противника, заявлялась
вески боевая нагрузка составляла одну ческим фактором, способным обеспе- одним из наиболее подходящих средств
или две ракеты). чить военное присутствие и решать противостояния, обладавших высокой
Первый полет переоборудованной разнообразные задачи в масштабах гибкостью реагирования и оператив-
машины состоялся 30 октября 1975 всего земного шара - от завоевания ностью воздействия. На океанских ТВД
года. Испытания и доводка затянулись, господства на море и поражения мор- велось регулярное слежение за авиа-
и первые боевые пуски ракет произ- ских и наземных целей до блокады ком- носными соединениями с привлечени-
вели в 1981 году. На вооружение авиа- муникаций и высадки десантов. ем всех сил - от флота до космичес-
ционно-ракетный комплекс К-95-22 был АУГ являлись нелегким противником, кой авиационной разведки, вскрывав-
принят в 1987 году, когда уже было обладавшим высокой боевой мощью, шей положение и перемещение АУГ.
завершено переоборудование боль- оперативностью и подвижностью — Действия ракетоносцев обычно обес-
шинства из запланированны Ту-95КМ. радиус боевых действий АУГ достигал печивали дальние разведчики и целеу-
Ракетоносцами Ту-95К-22 были ос- 1500-1800 км, а за сутки она могла казатели Ту-95РЦ, а с появлением оте-
нащены 182-й гв.ТБАП в Моздоке и пройти до 1 100 км, меняя районы дей- чественных самолетов ДРЛО - и А-50.
1226-й ТБАП в Семипалатинске. Боль- ствий и боевые порядки, в которых име- При отработке учебных задач про-
шая дальность турбовинтовых Ту-95К- лось ракетное и ядерное оружие. По- тив корабельных групп НАТО ракето-
22 позволяла им держать в сфере до- мимо маневра, АУГ прикрывалась лож- носцы, еще не достигнув зоны возмож-
сягаемости цели в акваториях Среди- ными группами, многочисленными сред- ных пусков, оказывались под «зонтиком»
земноморья и Индийского океана. С ствами РЭБ, зенитными средствами и самолетов ДРЛО и перехватывались
перевооружением полков на более истребителями, последовательные зоны палубными истребителями, а прицели-
настоящему времени Ту-22МЗ находят-
ся на вооружении четырех ее авиа-
полков, а также двух морских ракето-
носных полков на СФ и ТОФ (в начале
80-х годов в пору расцвета советской
авиации флот располагал полутора
десятками полков ракетоносцев).
После нескольких лет неопределен-
ности возобновились и ракетные
стрельбы на вновь оборудованных по-
лигонах (их обустройство связывалось
не только с выбором малолюдных об-
ширных мест по требованиям безопас-
ности на случай промахов или нештат-
ного поведения ракет, что иногда слу-
чалось, но и оборудованием измери-
тельных постов и телеметрических пун-
ктов контроля). Впервые Ту-22МЗ из
состава Североморской Киркенес-
ской Краснознаменной авиадивизии
выполнили ракетные пуски в аквато-
рии Баренцева моря в ходе команд-
но-штабных учений «Запад-99», прово-
вание срывалось противодействием тактическими пусками. дившихся на севере России. Нанеся
многочисленных помеховых станций и Боевые стрельбы по морским целям удар вместе с ракетными кораблями
ложных целей. экипажами как ДА, так и АВМФ до на- флота, 24-26 июня 1999 года ТУ-22МЗ
Меры по преодолению ПВО вклю- чала 90-х годов проводились на Кас- «уничтожили» отряд прикрытия кораб-
чали разнообразные тактические при- пии, для чего экипажи с удаленных аэро- лей противника на дальности 100 км, а
емы: массирование усилий нескольки- дромов в ходе учебных сборов пере- «главную цель» - с 300 км. В сентяб-
ми ударными группами, эшелонирова- базировались поближе к полигону. ре того же года на ТОФ отряд Ту-22МЗ
ние боевых порядков ракетоносцев и Аэродромом базирования для «даль- провел ракетные стрельбы по мише-
прикрывавших их самолетов РЭБ, ма- ников» обычно служил Моздок, для «мо- ням четырьмя Х-22.
неврирование при атаке. Удар мог ряков» - Октябрьское в Крыму. Со В ходе совместных учений ВВС Рос-
наноситься с перестроением несколь- временем действовавший с 50-х годов сии и Украины 1 1 августя 2000 года
ких отрядов и заходом с разных на- полигон на Каспии был закрыт по тре- пара полтавских Ту-22МЗ выполнила
правлений, фронтальной атакой с зал- бованиям экологов из-за засорения пятичасовой перелет на Север и вме-
повым пуском десятков ракет, после- моря бесчисленными обломками ракет. сте с 10 российскими самолетами ата-
довательным выведением из строя ко- Проблемы возникли и с организацией ковала цели на полигоне у Новой Зем-
раблей прикрытия, ослаблением ПВО стрельб на Ахтубинском полигоне, ото- ли. Хотя из-за длительного перерыва
и поражением главной цели. Иногда шедшем к Казахстану. только трое летчиков до этого участво-
выделялась отвлекающая группа само- Со снятием с вооружения Ту-22К и вали в пусках, обе мишени-баржи были
летов. Ту-95К-22 ракетный комплекс К-22М поражены.
При боевой учебе целями то и дело продолжал оставаться в строю, исполь- Через две недели, 25 августа 2000
выступали реальные АУГ, находившие- зуясь на самолетах Ту-22МЗ - наибо- года, экипаж украинского Ту-22МЗ вы-
ся в пределах досягаемости ракетонос- лее современных машинах этого типа. полнил необычную задачу: обеспечи-
ных частей. Появление у советских бе- Оснащенные ими части являются ос- вая совместные учения ВВС и ПВО на
регов корабельных группировок потен- новой ракетоносных сил ДА и АВМФ в полигоне Архалык, после дальнего пе-
циального противника обычно служило России и на Украине. К 1994 году на релета он произвел пуск ракеты-ми-
поводом для отработки плана проти- территории Украины и в Крыму насчи- шени Х-22, успешно перехваченной и
водействия с учебной тревогой и пол- тывались 92 самолета этого типа. пораженной истребителями Су-27.
ковым вылетом. В ходе повседневной Силы российской ДА в апреле 1987 6 апреля 2001 года при крупных
подготовки экипажи ограничивались года были сведены в 37-ю ВА ВГК. К учениях 37-й ВА, совмещенных с КШУ
«Южный щит-2001», был осуществлен
пуск Х-22, носивший исследовательских
характер: для проверки надежности
была взята ракета, хранившаяся на
складе 25 лет. Запуск с борта Ту-22МЗ
на полигоне Макат прошел успешно,
все системы Х-22 отработали штатно.
Менее удачно прошли стрельбы на
новом полигоне под Читой в сентябре
2002 года - из-за сбоя в наведении
ракета упала на территории Монго-
лии, вызвав скандал и требования мил-
лионных компенсаций (такая же про-
машка имела место в Казахстане, где
Х-22 упала рядом с деревней).
Х-22 заняли исключительное место
в отечественной авиации и ракетной
технике - как по сроку службы комп- литель из его герметичных емкостей под ко наиболее подготовленные экипажи,
лекса, приближающемуся к 40-летнему давлением закачивался в баки ракет, уже имевшие подобный опыт. Подго-
рубежу, так и по универсальности при- оставаясь практически изолированным товка обычно занимала не меньше
менения. В отличие от других ракет от внешней среды. Заправка выполня- месяца, с проведением нескольких ре-
своего класса, чья служба ограничива- лась непосредственно перед стрельба- петиций. На пуск всегда уходили па-
лась единственным типом самолета (в ми, хранение снаряженных ракет уже рой, в которой запасной экипаж под-
свою очередь, специальная модифика- не допускалось. Экипировка техников- страховывал ведущего на случай отка-
ция которого создавалась под опреде- ракетчиков включала защитный спец- за. Иногда выполнялись залповые пус-
ленный комплекс ракетного вооруже- костюм с поддевающимся под него ки парой ракет или обоими экипажа-
ния). Х-22 вооружались три самолета- шерстяным костюмом, толстые резино- ми, в том числе, Х-22 разных типов с
носителя - Ту-22К, Ту-22М и Ту-95К- вые перчатки поверх обычных вязаных радиолокационным и инерциальным
22. и сапоги-бахилы в палец толщиной: наведением.
Вместе с тем, долгая служба и со- Снаряжение комплектовалось изолиру- В других странах жидкостные АКР
вершенствование комплекса не могли ющим противогазом, а сам процесс так и не прижились. Американцы, поэк-
избавить его от существенного недо- заправки контролировался газоанали- спериментировав в конце 50-х годов
статка - низкой эксплуатационной при- затором на случай утечки. Работа в со скоростной и высотной крылатой
годности, связанной с использованием таком наряде в нашем климате нахо- ракетой GAM-63 "РАСКЛ", весом 6750
жидкостных ракет. Высокие характери- дилась на грани возможного, особен- кг и дальностью до 160 км, оснащен-
стики, достигнутые использованием ЖРД, но зимой (не легче было и летом). Слу- ной трехкамерным ЖРД, сочли ее не-
несли за собой органические пороки чалось, заправочные магистрали выры- приемлемой в эксплуатации и к таким
и проблемы с обеспечением боеготов- вало и расчету приходилось вступать в конструкциям больше не возвращались.
ности ракет, требовавших снаряжения борьбу с бьющимся шлангом, в то вре- В Англии продолжавшиеся 8 лет раз-
токсичными и едкими компонентами - мя как остальные кидались в стороны работки привели к принятию на воо-
кислотой и не менее вредным горю- от «лисьего хвоста» парящей кислоты ружение стратегической авиации в
чим. и горючего. Компенсацией вредных 1962 году крылатой ракеты «Блю Стил»
Продолжительное хранение в зап- условий служили несколько лишних дней весом 6800 кг и дальностью до 360 км.
равленном виде оказалось недопусти- отпуска и усиленное питание, включав- Ракета оснащалась ЖРД, работавшим
мым по соображениям коррозионной шее два стакана молока и пару яиц. на керосине и перекиси водорода, не-
стойкости конструкции. Радикально из- Трудоемких операций в строевых сла мегатонную БЧ и управлялась
бавиться от этой угрозы не позволяло частях, по возможности, старались из- инерциальной системой, обеспечивав-
и использование защитных покрытий и бегать, и обычным делом даже на уче- шей точность при пуске на предель-
ингибиторов - замедлителей коррозии. ниях стали полеты с незаправленными ную дальности порядка полукиломет-
Одно время решением считалась орга- ракетами. В полном объеме их подго- ра. Несмотря на попытки модерниза-
низация непрерывного цикла работ на товку осуществляли лишь при выпол- ции и ряда доработок, последние ра-
ракетах, при котором по истечении сро- нении зачетных пусков, проводившихся, кеты «Блю Стил» были сняты с воору-
ка содержания заправленных АКР из в лучшем случае, в ходе учебных сбо- жения в 1971 году, вопрос об их заме-
них сливались горючее и окислитель, ров 1-2 раза в год. Стрельбы являлись не не поднимался, и их носители «Вул-
снималась БЧ, баки промывались нейт- событием, и на практике, с учетом от- кан» дослуживали свой век как обыч-
рализующим раствором, осушались, и ветственности, к ним допускались толь- ные бомбардировщики:.
ракеты сдавались в хранилища, в то вре-
мя как следующая очередь АКР после Летно-технические характеристики
снаряжения была готова к боевому
дежурству. Трудоемкость такой «кару- Х-22 Х-22Н Х-22НА
сели» с поддержанием постоянной бо- Размах, м 3,0 3,0 3,0
еготовности создавала слишком мно- Длина,м 11,65 11,67 11,67
го препятствий; и основным направле- Высота с выпущенным килем, м — 2,448 2,448
нием избрали совершенствование тех- со сложенным килем, м 1,8 1,81 1,81
нологии заправки, по мере возможнос- Диаметр фюзеляжа, м 0,92 0,92 0,92
ти ускорявшее процесс и упрощавшее Масса пустой, кг — 1800 —
его с обеспечением должной безопас- Масса стартовая, кг 5740 5780 —
ности. Масса БЧ, кг 950 630 630
Дальность пуска, км 310-330 390 480
Наиболее эффективной мерой ста- Высота пуска, км 10-13,5 1-13 1-13
ло введение ампульной заправки с по- Макс. скорость на траектории, км/ч 3710 3710 3710
мощью специального агрегата. Окис-
РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС К-26

Создание авиационных ракет даль- обсуждении в ноябре 1957 года в репляло принятое в 1960 году Поста-
него действия стало этапным для удар- Президиуме ЦК КПСС перспектив во- новление Совмина и ЦК КПСС о пре-
ной авиации, существенно расширив ее енной авиации Главкому ВВС К.Вер- кращении разработок новых самоле-
возможности и приведя к появлению шинину указывалось полностью отка- тов, разрешавшее, однако, модерниза-
нового класса боевых машин - раке- заться от бомбардировщиков и в Даль- цию имевшихся машин. Постановление
тоносцев. Однако и с появлением ра- ней Авиации. Право на жизнь имели стало ощутимым ударом по авиапро-
кетного оружия как «длинной руки» только ракетоносцы, а также развер- мышленности, но все же - нет худа без
авиации ее роль в свете модных одно тываемые в составе ВВС части даль- добра - разрешенное направление
время взглядов оценивалась как пал- них и межконтинентальных ядерных привело к оснащению новыми ракет-
лиатив, который в будущем должен был ракет (решение о передаче ВВС инже- ными комплексами заслуженных Ту-16
уступить новому виду оружия - балли- нерных бригад и полков с баллисти- и Ту-95, придав им новые качества и
стическим и крылатым ракетам, гаран- ческими ракетами было принято осе- продлив жизнь на десятилетия (притом,
тировавшим решение стратегических нью 1958 года, но уже в декабре 1959 что их соперники за рубежом вскоре
и оперативно-тактических задач на года началось формирование ракет- сошли со сцены).
поле боя, на континетальных ТВД и за ных войск стратегического назначения, Работы над авиационно-ракетным
океаном. Причинами являлись как оче- которым надлежало стать главной удар- комплексом дальнего действия К-26
видные успехи ракетной техники, выг- ной силой). начались согласно Постановлению
лядевшей современным и многообеща- Новый курс был обнародован Хру- Совмина от 11 августа 1962 года. (В
ющим видом оружия, так и известная щевым в декабре 1 959 года на сессии начале 60-х годов термин «ракетная
склонность тогдашних советских лиде- Верховного Совета, где он провозгла- система» заменило более емкое поня-
ров к радикализму. Планы подтверж- сил военную доктрину, согласно кото- тие «комплекс», полнее отражавшее
дались уже достигнутыми результата- рой решение всех задач возлагалось суть функционально взаимосвязанных
ми и обоснованиями эффективности и только на ракеты, а авиация, флот и составляющих. В состав авиационно-
экономичности ракетного оружия по сухопутные войска отводились для ре- ракетного комплекса включались сам
сравнению с обычными и все более шения второстепенных задач. Опреде- носитель, средства поражения (ракеты),
дорогостоящими видами техники, рас- лившись с направлениями военного бортовое оборудование и средства
ходов на которые мог не выдержать строительства и наметив ряд масштаб- управления, а также средства назем-
даже самый передовой строй мира - ных преобразований «оборонки» и ного обслуживания). В числе исполни-
бюджет страны и в преддверии пост- народного хозяйства в целом, руковод- телей назывался ряд специализирован-
роения коммунизма был не безгранич- ство страны перешло к конкретным ных предприятий Госкомитетов по авиа-
ным. Описывая достоинства ракетного действиям. Во вновь созданном Мини- технике, радиоэлектронной и оборон-
оружия, Хрущев похвалялся тем, что «мы стерстве общего машиностроения со- ной промышленности. Бортовая аппа-
можем делать ракеты, как сосиски», умея средотачивалась вся ракетная техни- ратура комплекса на основе станции
поражать ими даже «муху в космосе». ка РВСН и СВ, ему передавался ряд «Рубин» объединялась в систему управ-
Ему вторил министр обороны Р.Я.Ма- авиационных КБ и заводов, а все раз- ления «Взлет». Работы по самолету-
линовский, характеризуя авиацию и работчики авиатехники получали за- носителю вело туполевское ОКБ-156,
флот как «уже относительно устарев- дания по ракетной тематике. Одновре- разработку самой ракеты осуществ-
шее средство войны, есть более гроз- менно шла децентрализация и упразд- ляло дубнинское ОКБ А.Я.Березняка, с
ное и новейшее средство - это меж- нение прежних министерских структур, конца 50-х г.г. во все большей степени
континентальные баллистические раке- ряд оборонных предприятий менял под- самостоятельно занимавшееся проек-
ты. Их действительно не остановишь чиненность и передавался совнархо- тными и конструкторскими работами
никакими средствами противовоздуш- зам на местах. Большинство перспек- (рабочий поселок Иваньково, где на-
ной обороны, они способны неотвра- тивных авиационных разработок в при- ходилось ОКБ и его завод №256, в мае
тимо доставить водородный заряд ко- казном порядке сворачивалось, а судь- 1958 года Указом Президиума Верхов-
лоссальной мощи в любую точку зем- ба существующих типов военных са- ного Совета РСФСР был переведен из
ного шара». молетов ставилась в зависимость от Калининской области в Московскую, а
Слова не расходились с делами - возможности их оснащения ракетами. 13 декабря 1960 года объединен с
отражением новой политики стало Упразднялось и само Министерство г. Дубна).
практическое искоренение в советских авиационной промышленности, с 1957 Конструкторы использовали опыт и
ВВС к концу 50-х годов фронтовой года передавшее свои функции Госко- многие практические решения, отрабо-
бомбардировочной и штурмовой авиа- митету по авиатехнике, просуществовав- танные при создании и эксплуатации
ции как отживших свое, вместе с са- шему до 1965 года. Авиацию лихора- ракет КС-1, КСР-2 и КСР-11, но непос-
мим термином «бомбардировщик». При дило, а окончательно новые веяния зак- редственно за основу были взяты схе-
ма и конструкция недавней разработ- ным крылом с высокой удельной на- самолет Ту-16К-26 №4200703, а с кон-
ки - крылатой ракеты большой даль- грузкой и крестообразным оперением ца 1968 года - и переоборудованный
ности Х-22 для сверхзвукового ракето- с цельноповоротными рулями. В ос- из морского ракетоносца Ту-16К-10-26
носца Ту-22. «Творческая связь» была нову управления КСР-5 был положен №1793014 (эта тема была задана
вполне естественной - под впечатле- принцип активного самонаведения с ПСМ от 23 июня 1964 года). В ходе
нием характеристик Х-22 со скоростью помощью радиолокационной ГСН, осу- испытаний, завершенных к 30 ноября
в четыре «маха» и дальностью под 500 ществлявшей управление по курсу и 1968 года, по морскими и наземным
км заказчик напрямую высказывал по- тангажу и программного управления по целям произвели 13 пусков ракет КСР-
желание оснастить ею и обширный высоте на траектории. После пуска ра- 5. Пуски выполнялись при скоростях
парк ракетоносцев Ту-16, составлявших кета осуществляла автономный полет полета носителя 400-850 км/ч и высо-
основу Дальней и Морской авиации. с разгоном, набором высоты с выхо- тах от 500 до 11000 м. При этом даль-
Однако это намерениебыло мало вы- дом в стратосферу, маршевым участ- ность пуска существенно зависела от
полнимым из-за изрядных габаритов и ком на большой высоте и пикировани- режима полета по условиям обнару-
массы Х-22: полет с парой одиннадца- ем при сближении с целью (профиль жения целей бортовой РЛС и захвата
тиметровых махин без малого 6-тон- полета при этом был подобен КСР-2, ГСН ракеты. Так, при высотном полете
ного веса был на пределе возможного но с существенным превосходством по на 11000 м сектор радиообзора был
для самолета, рассчитанного на 9-тон- высоте и дальности - так, захват цели существенно выше, и захват цели про-
ную боевую нагрузку. К тому же заяв- ГСН КСР-5 осуществлялся с 300 км исходил на удалении 300 км, при высо-
ленная дальность в 500 км также не против 180-200 км у КСР-2). В какой- те полета 500 м дальность пуска не
достигалась, в первую очередь из-за ес- либо коррекции с борта носителя са- превышала 40 км. Испытания морских
тественных ограничений системы по ра- монаводящаяся ракета не нуждалась. Ту-16К-10-26 продолжались до весны
диогоризонту, что делало возможным ее Высокие скорости, сверхзвуковые следующего года, после чего 12 ноября
ограничение до более реальных вели- аэродинамические нагрузки и кинети- 1969 года авиационно-ракетные ком-
чин. Было достигнуто решение о созда- ческий нагрев потребовали использо- плексы К-26 и К-10-26 были приняты
нии уменьшенного варианта ракеты вания новых высокопрочных материа- на вооружение ДА и АВМФ.
КСР-5, вписывавшегося в массогабарит- лов, с учетом чего конструкция ракеты На базе КСР-5 были созданы так-
ные характеристики предыдущих изде- преимущественно выполнялась из ста- же модернизированный вариант КСР-
лий с унифицированной с ними систе- ли с ограниченным использованием 5М комплекса К-26М для борьбы с
мой управления оружием. Соответ- алюминиевых и магниевых сплавов. малоразмерными сложными целями,
ственно, ракетоносец Ту-1 6К-26, пред- Опыт разработки Х-22 позволил обладавший повышенными точностны-
назначенный для поражения морских существенно ускорить создание близ- ми характеристиками и низковысотный
и наземных целей, а также работаю- кой по конструкции КСР-5. Летные ис- комплекс К-26Н с ракетами КСР-5Н.
щих РЛС, должен был обеспечивать при- пытания комплекса К-26 начались на Ввиду ограниченного обзора при ра-
менение как новых ракет КСР-5 комп- двух самолетах в октябре 1964 года. боте с малых высот и низкой разре-
лекса К-26, так и существовавших КСР- На туполевском опытном заводе №156 шающей способности, сужавшей воз-
2 и КСР-11 (отчего использовалось так- под него переоборудовали серийные можности комплекса, потребовалась
же его «сборное» наименование Ту- машины производства казанского авиа- модернизация поисково-прицельной
16КСР-2-5 и Ту-16КСР-2-5-11). Поста- завода - Ту-16К-11-16КС №8204022 системы. На 14 самолетах установили
новление СМ СССР о создании систе- и Ту-16КСР-2А №5202010, выпущен- панорамную РЛС системы «Беркут»
мы ракетного вооружения КСР-5 с си- ный почти 10 лет назад. Заводские самолета Ил-38 под увеличенным об-
стемой управления "Взлет", было выпу- испытания затянулись почти на два года, текателем. Эти машины поступили в
щено 24 августа 1962 г. Им задава- и на совместные с заказчиком госис- авиацию Балтфлота. Более радикаль-
лась дальность пуска 180-240 км и ско- пытания комплекс был выведен только ным решением стало использование
рость полета ракеты 3200 км/ч на вы- в январе 1967 года. Результаты пер- новой РЛС «Рубин-1М», созданной в
соте 22500м. вого этапа испытаний с пусками по 1973 году на основе «Рубин-1КВ» и
Как очередное изделие дубнинской морским и наземным целям были со- обладавшей повышенной дальностью
«фирмы», новая ракета получила шифр чтены неудовлетворительными из-за обнаружения и улучшенной разреша-
Д-5. С учетом требований по высокой малой точности применения по кораб- ющей способностью. Ее антенная сис-
сверхзвуковой скорости и высотности лям, продиктованной недостатками си- тема имела значительные размеры, от-
ракета оснащалась ЖРД и имела ха- стемы управления. личаясь большим коэффициентом уси-
рактерную схему с обтекаемым фюзе- После доработок комплекс К-26 ления и уменьшенной в полтора раза
ляжем большого удлинения (равного вновь предъявили на госиспытания, в шириной диаграммы направленности.
11,5, в то время как у КСР-2 этот пара- ходе которых были выполнены 87 по- Дальность обнаружения морских целей
метр составлял 8,5), коротким треуголь- летов. К испытаниям привлекли также достигала 450 км, однако большая ан-
тенна и необходимость в компоновоч- ракет КСР-5П, комплекс обеспечивал териалами планера ракеты являлись
ных объемах под аппаратуру потре- применение КСР-11 аналогичного на- нержавеющая сталь ЭИ-654 (бак-отсек
бовали переноса РЛС со штатного значения и полностью сохранял удар- окислителя), 30ХГСА и 12Х2НВФА (си-
места в грузоотсек, под которым был ные возможности с использованием ловые узлы оперения и стыковые эле-
смонтирован объемистый каплевидный ракет КСР-5, КСР-2 и бомбового воо- менты), сплавы АМГ-6Т (бак горючего)
обтекатель. Другой отличительной чер- ружения. С появлением модернизиро- и Д16Т (часть обшивок и панелей). Из
той таких машин стала гладкая носо- ванных КСР-5М возможности комплек- жаростойкой стали 12ХНВФА изготав-
вая часть, лишенная прежней РЛС. Для са были расширены, и он получил наи- ливался также носок обтекателя раке-
экономии веса сняли носовую пушеч- менование К-26ПМ, отличаясь установ- ты, разогревавшийся в полете до 420
ную установку, а топливная система со- кой усовершенствованной аппаратуры град. Крупные корпусные агрегаты
кратилась на бак №3, на месте кото- целеуказания головкам ракет. были цельносварными, крыло и опере-
рого разместились блоки оборудова- Низковысотная ракета КСР-5Н ста- ние изготавливались с широким при-
ния. ла основой для разработки крылатых менением сотовых панелей из тонкой
Необходимость в современной про- ракет-мишеней КСР-5НМ (Д-5НМ) и алюминиевой фольги, которые для обес-
тиворадиолокационной ракете нашла КСР-5МВ (Д-5МВ) в низко- и высотном печения прочности и жесткости зали-
отражение в Постановлении СМ от 7 вариантах. Мишени имитировали по- вались расплавленным ксилитом, а за-
февраля 1964 года, задававшем созда- лет разнообразных типов ракет про- тем обрабатывались по теоретическо-
ние комплекса К-26П с ракетами КСР- тивника классов «воздух-поверхность», му контуру на вертикально-фрезерном
5П, оснащенными пассивной ГСН. По- развивая скорость до М=4,2 при высо- станке с помощью копира. Широко
иск радиоизлучающих целей осуществ- тах до 40 км. Служившие для отработ- применялось крупногабаритное цвет-
лялся с помощью самолетной станции ки новейших ЗРК мишени запускались ное литье, шедшее на изготовление си-
радиолокационной разведки и целеу- с носителей Ту-16КРМ, переоборудо- ловых рам и балок крепления обору-
казания «Рица» (именовавшейся также ванных из обычных машин с усилени- дования.
пассивной РЛС) и сопряженной с ней ем укрыла по образцу ракетоносцев и Ряд проблем вызвало изготовление
аппаратурой разведки работающих установкой держателей БД-352-11-5. радиопрозрачных обтекателей - круп-
РЛС. В систему управления и наведе- Для запуска мишеней могли применять- ногабаритных изделий, которые долж-
ния входила также аппаратура пассив- ся также ракетоносцы Ту-16К-26. ны были при высоких сверхзвуковых
ного самонаведения ракеты и автопи- За создание ракетного комплекса аэродинамических и тепловых нагруз-
лот. Антенный блок «Рицы» размещал- К-26 коллектив сотрудников во главе с ках обладать необходимой механичес-
ся на каркасе остекления штурманс- А.Я.Березняком был награжден Госу- кой прочностью, термо- и влагостойко-
кой кабины, в которой монтировались дарственной премией за 1970 г. Раз- стью, высокой чистотой поверхности
индикаторы, с помощью которых ото- работка комплекса К-26П была отме- (обычный «шершавый» пластик не го-
бражалась информация о положении чена Госпремией за 1977 год. Серий- дился при высоких скоростях), неболь-
и характеристиках пеленгуемой РЛС, а ный выпуск КСР-5 и ее вариантов был шим весом и, главное, должной радио-
также готовность системы к пуску ра- налажен на Смоленском авиазаводе. прозрачностью, к которой предъявля-
кет. Крылатая ракета КСР-5 (изделие Д- лись особо жесткие требования. Пос-
Опытный Ту-16К-26П вышел на зс 5) имела цельнометаллическую конст- ледняя напрямую влияла на характе-
водские испытания летом 1967 года, рукцию с работающей обшивкой, сред- ристики ГСН, что требовало обеспечить
после ряда доработок в апреле 1972 непланным расположением треуголь- коэффициент прохождения радиосигна-
года он был представлен на госиспы- ного крыла небольшого размаха и кре- лов в пределах 70-75%. Потребова-
тания. Постановлением СМ от 4 сен- стообразным оперением. Управление лись эксперименты и поиски техноло-
тября 1973 года комплекс К-26П при- по крену и тангажу осуществлялось гий изготовления наиболее «светлых»
няли на вооружение морской авиации, цельно поворотным стабилизатором, в требуемом радиодиапазоне обтека-
и с 1975 года на ремзаводах нача- работавшим в элевонном режиме, по телей, осуществленные ведущими инже-
лось переоборудование самолетов по курсу - цельноповоротным верхним нерами завода №256 В.Н.Лежениным,
образцу Ту-16К-26П. Комплекс К-26П килем. Для повышения устойчивости в Л.Е.Кузнецовой, А.С.Казаковым и спе-
позволял поражать радиоизлучающие полете ракета имела подфюзеляжный циалистом ВИАМ К.Т.Щербаковой.
цели одиночным и залповым пуском нижний киль, складывавшийся при хра- Практика изготовления цельных об-
обеих ракет в одном заходе, а также нении, транспортировке и на подвеске текателей для Х-22 из стеклотекстоли-
выполнять атаки по двум различным (решение, заимствованное с Х-22, од- та показала, что они имеют слишком
целям - одной, лежащей по курсу по- нако направление складывания было большой вес. Обтекатель почти двух-
лета, и другой, находящейся в створе противоположным - влево, а не впра- метрового размера при требуемой
7,5° от оси самолета. Ракеты после во по полету), Раскладка при пуске обес- прочности и жесткости должен был
пуска наводились полностью автоном- печивалась пневмоцилиндром вместе иметь небольшую массу, но точно за-
но, не ограничивая самолет в манев- с расфиксированием рулей отстрели- данные контуры. По требованиям ра-
ре. вающимися струбцинами. диопрозрачности, толщины стенок ог-
Помимо противорадиолокационных Основными конструкционными ма- раничивались 4-7 мм. Конус имел со-
товую конструкцию с сетчатым запол- батареи с преобразователем в отсе- и переходом в горизонтальный полет,
нителем, а толщина менялась от боль- ке оборудования обеспечивали энер- выполнявшийся на высоте 22500 м. По
шей у носка до тонкой у основания. гопитание систем в течение 480 сек. мере сближения с целью до 60 км ра-
Для изготовления его наружной и внут- Низковысотная КСР-5Н имела ряд от- кета переводилась в пикирование с
ренней рубашек использовались сталь- личий по энергосистеме и аккумулятор- углом 30 град. (команда на пикирова-
ные пунсоны, на которых под вакуумом ным батареям. ние вырабатывалась автопилотом при
формовались стеклопластиковые об- Ракета оснащалась ЖРД типа отклонении антенны радиолокационно-
шивки. На том же пуансоне на внут- С.5.33 конструкции КБ А.М.Исаева, го координатора ГСН на 30 град., что и
реннюю рубашку клеился отформован- имеющим две камеры сгорания с раз- соответствовало наклонной дальности
ный по контуру сотовый сетчатый за- дельными выхлопными соплами. Сверх- до объекта примерно в 60 км, а даль-
полнитель, после чего надевалась на- звуковые сопла нерегулируемые, и каж- номерное устройство ГСН с выходом
ружная рубашка и силовой пояс у ос- дое из них было оптимизировано для на это расстояние дублировало коман-
нования. Окончательная полимериза- создания определенной тяги. Питание ду на случай срыва автосопровожде-
ция пакета с отверждением связующей двигателя обеспечивалось общим тур- ния).
смолы для повышения прочности про- бонасосным агрегатом (ТНА) с автома- Когда расстояние до цели сокраща-
изводилась в печи с соблюдением сту- тической регулировкой режимов, выпол- лось до 400-500 м, автопилот переклю-
пенчатого температурного режима. няющим две программы с различной чался в режим стабилизации режима
Проблемной задачей стала конст- тягой. Высокопроизводительный ТНА полета, сохраняя направление во из-
рукция шаров-баллонов, питавших ру- давал необходимый уровень расхода бежание срыва самонаведения из-за
левые приводы ракеты и систему над- топлива, достигавший 80 кг/сек, и тре- помех или «ослепления» отраженным
дува. Баллоны изготавливались из двух буемое давление на входе в двигатель сигналом. Сама ГСН при воздействии
тонкостенных хромансилевых полусфер (тяга ЖРД значительно возрастает с по- помех во избежание сбоя запоминала
5-мм толщины, соединявшихся сваркой. вышением рабочего давления в каме- прежние параметры цели. Система
Баллоны должны были выдерживать ре сгорания, и давление подачи долж- наведения КСР-5 обеспечивала доста-
рабочее давление 350 атм, однако из- но превысить его, чтобы топливо могло точно высокую точность, характеризуе-
делия не всегда получалось прочными. попасть в двигатель). Двухкамерная мую величиной вероятного кругового
В эксплуатации имел место ряд случа- конструкция ЖРД при компактности и отклонения в 10-20 м (той же величи-
ев их взрыва, разрушавшего конструк- небольшом весе обеспечивала требу- ной измерялась и точность КСР-5П).
цию, причем рядом находился двигатель емый диапазон тяг, необходимый на Однако руководством по боевому при-
и баки, что приводило к фатальному различных режимах полета. При пуске менению отмечалось, что ошибка мо-
исходу для всего изделия и было край- ракеты начинала работать форсажная жет заметно увеличиваться в условиях
не опасно для персонала. камера сгорания, тяга которой в 7100 хорошо организованного радиоэлект-
Баллоны - «бомбы» не пользова- кгс сообщала ракете тяговооружен- ронного противодействия со стороны
лись доверием до тех пор, пока не было ность 1,8 и обеспечивала быстрый раз- противника, а для противорадиолока-
внедрено их усиление намоткой на гон и набор высоты. Для поддержания ционных ракет - в результате поста-
корпус стеклопластиковых жгутов на скорости на высоте, где в работу вклю- новки помех или прекращения работы
связующем составе. Такая конструкция чалась маршевая камера сгорания с РЛС.
выдерживала давление до 700 атм, по- экономичной тягой 600 кгс или 1120 Помимо Ту-16, ракетным комплексом
зволив уменьшить толщину стенок до 4 кГс, в зависимости от заданного режи- К-26 собирались оснастить дальние Ту-
мм, а при разрыве не давала осколков, ма полета. 95 и ЗМ. КБ Мясищева в 1973 году
распадаясь на половины. Методика использования комплек- осуществило переоборудование в ра-
Носовую часть ракеты занимала са К-26 во многом была сходна с К-16, кетоносец ЗМ-5 одного самолета
аппаратура самонаведения ВС-КН с как и процедура применения. После №0503. Самолет, получивший РЛС
активной радиолокационной ГСН. С обнаружения цели РЛС носителя осу- «Рубин-1МЕ», аппаратуру управления,
помощью самолетной аппаратуры це- ществлялся ее захват и автосопровож- подкрыльевые держатели для ракет и
леуказания ГСН захватывала цель на дение ГСН ракет, при полете на высо- станцию РЭБ «Азалия», прошел госис-
подвеске, отслеживая ее положение по те 10-11 км обычно обеспечивавший- пытания. Однако работы по модерни-
азимуту. В следующем отсеке разме- ся с удаления 300 км. С учетом конт- зации парка мясищевских бомбарди-
щалась БЧ фугасно-кумулятивного типа рольных операций и времени на при- ровщиков не получили развития из-за
массой 700 кг или ядерная БЧ в спе- нятие решения рубеж пуска КСР-5 с недостаточности заинтересованности
циальном контейнере со всем необхо- этих высот составлял расстояние по- военных в «устаревшей технике».
димым оборудованием,включая взры- рядка 280 км. По команде аппаратура Не имела успеха и попытка воору-
вательное устройство, обеспечивающее ракет переключалась с энергопитания жить ракетами КСР-5 бомбардировщи-
заданный наземный или воздушный «от борта» носителя на собственные ки Ту-95 и Ту-95М, продлив срок служ-
подрыв, систему предохранения и взве- ампульные батареи, и через 12-14 се- бы таких машин. Решение об этом со-
дения с датчиками отстыковки от но- кунд все системы ракеты выходили на стоялось в феврале 1973 года, пред-
сителя и траекторными датчиками, сис- режим готовности к пуску. Сошедшая полагая достаточно радикальную мо-
тему термостатирования, поддержива- с подвески ракета уходила вниз, удаля- дернизацию с использованием отра-
ющую в отсеке необходимую темпе- ясь от самолета на безопасное рас- ботанных элементов комплекса К-26.
ратуру и влажность. стояние, одновременно отстыковка слу- Серийный Ту-95М №0601 был осна-
Центральную часть ракеты занимал жила сигналом к возведению взрыва- щен РЛС «Рубин-1KB», аппаратурой
топливный отсек с баками горючего и теля БЧ. Скорость при пуске следова- предпусковой подготовки ракет, парой
окислителя. Бак горючего содержал 660 ло выдерживать в диапазоне 400-850 км/ подкрыльевых держателей ракет и уни-
л, стальной бак-отсек окислителя - 1010 ч. На второй секунде полета запускался фицированным отсеком РЭБ в хвосто-
л. Наддув баков обеспечивался воз- двигатель и ракета начинала набирать вой части. Испытания самолета Ту-
душной системой, служащей одновре- скорость, на 1 5-й сек. после разгона 95М-5 (изделие «ВМ-5», комплекс К-95-
менно первой ступенью системы пода- переходя в набор высоты по команде 26) начались в октябре 1976 года, но
чи, с ее помощью производился также программного механизма автопилота. после 32 полетов прекращены в мае
наддув волноводов и раскладка ниж- Затем происходило подключение ГСН 1977 года. Причиной явилось уже ре-
него киля. Трубопроводы системы над- по каналу курса, а с разгоном до ско- ализуемое и более перспективное пе-
дува, подачи и жгуты электроарматуры рости М=3 отключался форсажный ревооружение Ту-95 мощными раке-
прокладывались в подфюзеляжном гар- режим. На высоте 18000 м ракета тами Х-22, а также готовившаяся про-
гроте под съемными панелями для обес- начинала стабилизацию по высоте со грамма крылатых ракет большой даль-
печения доступа. «Сухие» ампульные включением маршевого режима ЖРД ности Х-55. В итоге изо всех типов са-
несколько поутихли, вновь возникла за-
интересованность в универсальном,
простом и надежном бомбовом воо-
ружении. Соответственно, в ходе до-
работок по программе К-26 на само-
летах восстанавливались бомбодержа-
тели, арматура управления и прицелы
(если эти меры не были осуществлены
ранее). Морские ракетоносцы, пере-
оборудованные из машин Ту-16К-10,
именовались соответственно Т/-16К-
1026, -К-10-26П, -К-10-26Б.
Комплекс К-26 поступил на воору-
жение многих частей ДА и АВМФ, од-
нако оснащение им изрядно затянулось,
и отнюдь не из-за проблем техничес-
кого характера - объем и уровень
доработок под К-26 был слишком зна-
чителен для осуществления на месте
силами полковых ИАС и командируе-
мых бригад заводов, и комплексное пе-
реоборудование выполнялось на базе
и без того загруженных авиаремонт-
ных предприятий Минобороны. Модер-
низация с радикальным обновлением
аппаратуры и многочисленного обору-
дования требовала полной расстыков-
ки самолета, замены массы блоков, пуль-
тов, крепежей, электроарматуры и про-
кладки многокилометровых электрожгу-
тов с параллельным проведением соб-
ственно ремонтных работ по обновле-
нию самолетных агрегатов, продлени-
молетов, имевшихся на вооружении оборудованы по образцу Ту-1 6К-26 ем ресурса и выполнением многочис-
Дальней и Морской авиации, ракета- (внешне они выделялись наличием зак- ленных бюллетеней и указаний инже-
ми комплекса К-26 оснащены были лепанного люка кабины оператора и нерной службы ВВС.
только Ту-16. РЛС в створках грузоотсека). В итоге доработка сотен ракето-
Поскольку производство Ту-16 за- Доработанные 125 ракетоносцев носцев с их комплексным переобору-
вершилось еще в конце 1963 года, все Ту-16КСР-2-1 1 получили наименование дованием при перевооружении почти
носители под комплекс К-26 переобо- Ту-16КСР-2-5-11 (их отличием были двух десятков авиаполков растянулась
рудовались из уже находившихся в цельные створки грузоотсека без сле- на несколько лет. Так, 52-й ТБАП из
строю самолетов. Многие из машин дов зашитых люков). Еще 110 машин Шайковки, в числе первых в составе
при этом уже прослужили по 12-15 лет, Ту-16КСР-2А после переделки имено- ДА освоивший Ту-16 и ракетный комп-
однако, оснащение их новым эффек- вались Ту-16КСР-2-5, не имея станции лекс К-16, отметившийся отличными
тивным ракетным комплексом наряду «Рица», но сохранив носовую пушечную результатами в боевой подготовке и
с рядом других доработок по обору- установку; другой их внешней приме- участием в воздушных парадах, полу-
дованию, системам и средствам РЭБ той стала «пилотка» станции «Рогови- чил машины с К-26 только в 1973 году
позволило существенно продлить срок ца» на фонаре кабины летчиков, а по- - без малого пятью годами спустя их
эксплуатации. 15 бывших морских са- зднее машины этого типа получили и принятия на вооружение. Освоение К-
молетов - спасателей и носителей станции РЭБ из комплекта «Сирень». 26 шло без особых проблем, чему не-
«Кометы», ранее прошедших передел- Поскольку к этому времени упования мало способствовала преемственность
ку под комплекс К-11-16, были пере- на исключительность ракетного оружия с К-16. Для отработки методики при-
менения КСР-5 на ракетоносцах ис-
пользовались специальные гондолы с
аппаратурой, выполненные в габари-
тах боевых ракет, однако без крыла и
оперения. Учебные изделия, комплек-
товавшиеся всем необходимым обору-
дованием, включая систему наддува и
охлаждения блоков, подвешивались под
самолет и позволяли экипажу освоить
предпусковую подготовку, контрольные
операции и осуществить тактический
пуск (без сброса самого изделия). В
учебных полетах и при пусках бое-
положение сохранялось до начала щаниям, боевая эффективность Ту-22М
вых ракет Ту-16 обычно ограничива-
1980-х гг. с новым ракетным комплексом К-22Н
лись подвеской под крылом одной
Комплексное применение ракет вме- и должна была вдвое превзойти воз-
КСР-5.
сте с противорадиолокационными КСР- можности полка Ту-16, вооруженного
На флотах для комплексной подго- 5П делало уязвимыми и сами зенитные системой К-26, проверенные и по-на-
товки штурманов служили «летающие средства - после взлома ПВО пре- стоящему универсальные Ту-16 с К-26
классы» Ту-104Ш, на борту которых имущества авиационной ударной груп- на практике ничем не уступали ново-
летный состав в реальной обстановке пировки становились еще более явны- му комплексу, в то же время превосхо-
мог отработать применение ракетно- ми. дя его по радиусу действия на крей-
го вооружения по реальным целям во Наиболее весомо выглядели раке- серском режиме, надежности и ряду эк-
всем объеме - от навигационных за- тоносцы Ту-16К-1 0-26, способные на- сплуатационных характеристик. В итоге,
дач поиска цели с использованием носить удары с одновременным исполь- внедрение новых машин, более слож-
штатной аппаратуры на одном из трех зованием скоростных высотных ракет ных и дорогих, растянулось на полтора
«штурманских» учебных мест до осу- КСР-5 и низковысотных К-10С. К их десятка лет, причем время от времени
ществления предпусковых операций и преимуществам относились также по- эксплуатацию Ту-22М из-за проявляв-
самого тактического пуска с помощью вышенная дальность обнаружения це- шихся конструктивно-производственных
имитатора ракетного комплекса на еще лей бортовой аппаратурой, хотя бое- недостатков приходилось прерывать
одном «операторском» месте. Учебные вая нагрузка при полном снаряжении (такое случалось и в 1991 году после
места и стойки с аппаратурой разме- переваливала за 12,5 тонн, значитель- ряда аварий), и весь круг боевых задач
щались в бывших пассажирских сало- но сокращая радиус действия - до 700- вновь возлагался на Ту-16.
нах Ту-104, доработанных с установ- 800 км (впрочем, этого вполне хватало
кой РЛС системы ЕН и «Рубин-1К», а В 1988 году в морской авиации на-
для действий в акваториях Балтики, считывалось 14 ракетоносных полков,
также всех необходимых пультов и обо- Черного моря и задач береговой обо-
рудования, включая подкрыльевые под- шесть из которых сохраняли на воо-
роны на других флотах). ружении Ту-16 в количестве 212 ма-
вески с БД-352. Ту-104Ш позволяли
Появление новых ракетоносцев Ту- шин, преимущественно вооруженных К-
вести тренажи по комплексам К-10, К-
22М отнюдь не умалило значения ком- 26 и К-1 0-26. Окончательно авиаци-
1 6 и К-26, а в 1968 году они были обо-
плекса К-26. Новая техника далеко не онно-ракетный комплекс К-26 был снят
рудованы пятым учебным местом и
сразу смогла заменить хорошо осво- с вооружения в 1994 году вместе с
противорадиолокационной станцией
енные ракетные системы. Более того, Ту-16, хотя морская авиация сохраня-
«Рица».
К-26 не выглядел устаревшим и на ла в резерве еще часть таких машин.
Новый комплекс обладал значитель- фоне современных машин. Хотя по обе-
ными возможностями и боевой эффек-
тивностью, позволяя поражать как мор- Основные характеристики ракет КСР-5
ские, так и наземные цели (типа завод- КСР-5 КСР-5П КСР-5МВ
ских сооружений, мостов, плотин, баз и Длина,м 10,6
складов), Общим условием являлась до- Размах крыла, м 2,60 2,6 2,6
статочная радиолокационная замет- Высота, м* 1,58 1,58 1,58
ность объектов, чему отвечали также Диаметр фюзеляжа, м 0,92 0,92 0,92
аэродромы, портовые сооружения и Масса пустой, кг 1796
железнодорожные станции. Ко време- Масса снаряженной, кг 3952 3944 3944
ни принятия на вооружение его раке- Масса БЧ, кг 700 700 280
ты были практически несбиваемы не Высота пуска, км 0,5-11
только имевшимися, но и перспективны- Максимальная скорость, М 3 4,2
ми средствами ПВО противника, и это
3
* Высота со сложенным нижним килем.
РАКЕТЫ ТИПА Х-15

Развитие военной науки и техники опиравшаяся на отечественные техно- заметность, и обойтись за счет более
довольно часто сопровождается появ- логии и комплектующие, разом заме- точной «доставки» менее мощной БЧ.
лением в разных странах образцов нить которые было проблематично. При Конструктивно SRAM также демонстри-
вооружения, выглядящих достаточно этом информация о зарубежных раз- ровала радикально новые подходы.
похоже. Это неудивительно - при рав- работках, получаемая с использовани- Ракета весом около 1000 кг оснаща-
ном уровне научно-технической базы ем всех доступных средств, часто ста- лась твердотопливным двигателем (РДТТ)
и конструкторском опыте подобные новилась побудительным мотивом для с мощным импульсом, обеспечивавшим
задания диктуют похожие решения. В заказчика. Сведения о появлении но- высокую скорость до М=3. Полет, в за-
полной мере этот тезис проявил себя вых типов вооружений за рубежом ста- висимости от задачи, мог выполняться
и в ходе послевоенной конфронтации новились поводом для нервозности и, по высотной аэробаллистической тра-
Востока и Запада. Не только деклари- не дожидаясь оригинальных отечествен- ектории или на малых высотах с оги-
руемое, но то и дело готовое разра- ных разработок, он все чаще требо- банием рельефа местности. С исполь-
зиться прямым столкновением сопер- вал скорейшего создания аналога, фор- зованием последних новшеств элект-
ничество не было установившимся, вре- мулируя задание лаконичным желани- роники ракета оснащалась высокоточ-
мя от времени сопровождаясь появле- ем «сделать так же». ной инерциальной системой управле-
нием количественных и качественных К началу 1970-х гг. ощутимыми ста- ния с цифровым вычислителем, носив-
преимуществ у одной из сторон. В ли недостатки в вооружении ВВС и, шим звучное наименование «Мэджик»
ответ другая сторона принимала спеш- особенно, - Дальней Авиации. Затянув- (Волшебство). Система обеспечивала
ные меры для ликвидации «перекосов» шийся период с неясным будущим даль- поражение цели на заданной дально-
и восстановления паритета, именовав- них бомбардировщиков естественным сти в 160-200 км, с отклонением не бо-
шегося стратегическим сдерживанием образом затормозил и работы над лее сотен метров, что было впечатляю-
потенциального противника. средствами поражения для них. Тем щим на фоне стоявших на вооруже-
временем из-за океана доходили тре- нии «Хаун Дог», у которых точность опи-
Гонка вооружения отнюдь не была сывалась километровой величиной.
пропагандистским штампом, как и ве- вожащие вести: США не только сохра-
няли мощную стратегическую авиацию Концепция SRAM предполагала их ис-
дущая роль в ней Соединенных Шта- пользование для подавления средств
тов, - не только в силу присущей импе- (SAC), держа к 1971 году в ее строю
три воздушных армии (2-ю, 8-ю и 15-ю) ПВО и последующего удара по цели
риализму злокозненности, но и благо- теми же ракетами или бомбами, благо
даря мощи американской экономики и с 450 В-52, но и готовились пополнить
ее сотней новейших бомбардировщи- небольшой вес и размеры позволяли
высокому научно-техническому потен- разместить на борту носителя до двух
циалу. Выделявшиеся на НИОКР за- ков В-1. В том же году SAC получили
ракеты нового поколения AGM-69 десятков таких ракет.
видные средства и суммы позволяли
достаточно быстро реализовать пред- SRAM. Отличительной особенностью SRAM,
ложения ученых, а научная база и уро- Это оружие радикально отличалось запускать которые предстояло практи-
вень технологий обеспечивали преодо- от прежних ракетных систем (с кото- чески с рубежей ПВО, было повышен-
ление технических проблем, отработку рыми, худо-бедно, можно было бороть- ное внимание к снижению их заметно-
и внедрение перспективных образов ся существующими средствами ПВО). сти. Небольшие размеры и высокая
вооружений и военной техники. Используя новейшие технологии, аме- скорость дополнялись специальным
В авиа- и ракетостроении, как наи- риканцы отказались от многотонных покрытием из сантиметрового слоя си-
более технологичных направлениях, крылатых колоссов, создав компактную ликона, сводившего радиолокационную
дисбаланс ощущался крайне остро, конструкцию с автономной системой «отметку» ракеты к незначительной ве-
особенно когда преимущества против- наведения, малой заметностью и высо- личине («проталкивавшие» SRAM про-
ника получали зримое и болезненное кой точностью попадания. Скрытности пагандисты Пентагона утверждали, что
подтверждение в локальных конфлик- полета должна была способствовать этот параметр у ракеты сопоставим с
тах. В то же время «малые войны» по- полностью автономная инерциальная винтовочной пулей).
зволяли «живьем» познакомиться с тро- система наведения. Разрабатывая тре- Использование РДТТ с топливом
фейными образцами современного бования к ракете, заказчики заявили длительного хранения и современных
вооружения, обычно попадавшими в приоритетными повышение точности и бортовых систем с повышенной надеж-
руки противника в виде обломков. Вре- снижение уязвимости. Поскольку точ- ностью существенно упрощали эксплу-
мя от времени те служили поводом ность «замкнутых» автономных систем атацию и подготовку ракет: при испы-
подстегнуть отечественные разработ- напрямую зависит от времени полета таниях в показательных целях был про-
ки и принималось решение о копиро- и дальности (в этом такая ракета мало изведен пуск SRAM, провисевшей на
вании «подкидышей» (использовался отличается от обычной пули), была при- самолете полтора месяца без какого-
более благозвучный термин «воспро- нята тактика атаки с существенно мень- либо обслуживания. Оперативно раз-
изводство»). Наиболее известными из шего (на порядок) удаления от цели - с вернув производство SRAM, фирма Бо-
них стали Ту-4 и ракета Р-Зс. Однако рубежей порядка 200 км, чем и опре- инг к середине 1975 года поставила
такой путь приносил успех в единич- делялось само наименование програм- SAC все 1500 заказанных ракет (для
ных случаях - все же со времен тро- мы SRAM - «ударная ракета малой сравнения - общий выпуск стратеги-
фейного «Сайдвиндера» в стране сло- дальности». Это позволило уменьшить ческих КР «Хаунд Дог» не составил и
жилась своя конструкторская школа, массу и габариты ракеты, снизив ее половины этого числа). Помимо В-52, их

* - хотя ракету Х-15 нельзя считать крылатой, информация о ней приведено в данном обзоре в связи с тем, что ракеты данного типа являлись
важнейшей составляющей авиационных ракетных комплексов Дальней Авиации.
носителями являлись В-1 и FB-111 А. дования по теме, формировавшей об- ние и испытания баллистических ракет
У нас поначалу без особого внима- лик вооружений стратегической авиа- авиационного базирования вообще
ния отнеслись к сообщениям о новых ции. Одним из решений предлагалось запрещались, но имелась возможность
разработках американцев. Концепция создание ракет, способных прорывать вывести новую систему из рамок дого-
ракеты малой дальности в качестве оборону на очень больших высотах вне вора, как не относящуюся к стратеги-
стратегического средства поражения досягаемости зенитных средств против- ческим вооружениям — согласно про-
шла вразрез со сложившимися пред- ника. токолам соглашения, таковыми счита-
ставлениями, как и использование ис- И все же создание высокоскорост- лись средства с дальностью более 600 км.
ключительно инерциальной системы ной ракеты с автономным наведением В конечном счете требование по
вместо «настоящего» самонаведения, сулило немало проблем. За образец в дальности было скорректировано до
ассоциировавшегося с применением КБ «Радуга» был взят реально суще- 300 км (все же несколько больше, чем
активных ГСН. Однако затянувшиеся ствовавший SRAM, схемные решения и 220 км у SRAM) с тем, чтобы атака мог-
задержки с отечественными разработ- конструкция которого подтвердили ра- ла выполняться за пределами досяга-
ками и сам факт массового насыще- ботоспособность, обещая некоторое емости ЗРК зональной и объектовой ПВО.
ния ударных сил ВВС США новыми снижение технического риска и уско- Общее руководство работами осу-
ракетами инициировали ответные рение работ по принципиальным воп- ществлялось Главным Конструктором
меры. росам оптимизации схемы и компонов- И.С.Селезневым, сменившим в этой
Решение привлекало рядом досто- ки изделия (известно было, что цикл раз- должности А.Я.Березняка, скончавше-
инств: инерциальные системы нового работки SRAM, начатый еще в конце гося в 1974 году. Опытные образцы X-
поколения обладали повышенными точ- 1963 года, занял у конструкторов Бо- 15 были изготовлены НПО «Радуга» в
ностными характеристиками, не были инга без малого 8 лет). Вместе с тем 1978 году. Х-15 имела бескрылую схе-
подвержены помехам и позволяли ре- проектируемое «изделие», при близких му с управляемым консольным опере-
ализовать «скрытный» полет, не выда- требованиях и задачах сохраняя изве- нием и несущим корпусом (как гово-
ющий себя излучением ГСН. Ошибка стное схемное подобие американско- рили: «при таких скоростях полетел бы
наведения при работе инерциальной му образцу, конструктивно изрядно от- и кирпич»). Корпус делился на отсеки:
системы в общем случае суммирова- личалось, будучи плодом отечественных приборный, грузовой с БЧ, отсек двига-
лась за время работы, нарастая с даль- подходов и технологий. теля и приводов управления. Основ-
ностью и продолжительностью полета. Создаваемая ракета предназнача- ной проблемой стал выбор конструк-
Логичным виделось ее сокращение за лась для поражения стационарных пло- ционных материалов, приемлемых при
счет некоторого уменьшения дально- щадных целей - военно-промышлен- близких к гиперзвуковым режимам по-
сти и повышения скорости, сводящих к ных объектов (баз, аэродромов и т.д.), а лета с колоссальными аэродинамичес-
минимуму время полета к цели. Инер- также групповых объектов ПВО (РЛС кими и тепловыми нагрузками - тео-
циальная система обеспечивала пора- и батарей ЗУР). Ракета должна была ретически температура торможения в
жение целей с известным расположе- иметь массу не более 1 1 00 кг, осна- полете на высоте с М=5 достигала
нием (информация о нем являлась ос- щаться РДТТ, инерциальной системой более 1000 град.С.
новой решения прицельной задачи). Это наведения повышенной точности и не- Конструкция выполнялась преимуще-
позволяло использовать такие средства сти ядерную БЧ. Предусматривались ственно из титана, сохраняющего ме-
для прорыва ПВО, благо большая часть различные режимы полета - от мало- ханическую прочность при высоких тем-
существовавших средств обнаружения высотного до баллистического с гипер- пературах. В отличие от предыдущих
и пусковых установок объектовой и звуковыми скоростями до М=5. ракет, носовая часть Х-15 имела не
территориальной ПВО потенциально- Что касается дальности, то «по инер- остроконечную, а притупленную закруг-
го противника относились к стационар- ции» заказчик настаивал на обеспече- ленную форму - на острие конуса «са-
ным объектам (сделать мобильными нии пуска со средней дальности. Од- дился» аэродинамический скачок, гро-
тогдашние ЗРК большой дальности, нако такая задача сводила на нет саму зя перегревом и прогаром. Такими же
подобные основному в НАТО «Найк концепцию малозаметного скоростно- радиусными выполнялись передние
Геркулес» с 12-метровыми ракетами, го средства поражения, требуя большего кромки рулей. Особенностью конструк-
тогда не представлялось возможным). запаса топлива, еще более мощного ции Х-15 являлось практическое отсут-
Задача поражения мобильных целей двигателя и т.д., что влекло за собой ствие люков - монтажных и эксплуата-
(таких как группировки войск, корабель- лавинообразное нарастание массы, ционных, через зазоры которых узлы
ные соединения и т.д.), которые могли размеров и общее ухудшение прочих могли бы подвергаться воздействию
изменить свое положение, решалась в летных характеристик. В свою очередь, тепловых потоков. Даже при установ-
комплексе с развитием разведыватель- готовившимся договором ОСВ-2 созда- ке рулей доступ к узлам их крепления
ных средств, вскрывавших местонахож-
дение объектов противника, их привяз-
ку к ориентирам и устанавливавших
координаты для последующего целеу-
казания. С конца 1950-х г.г. велись
работы по созданию системы морской
космической разведки и целеуказания
(МКРЦ), на которой сосредоточились
усилия нескольких ведущих организа-
ций.
С появлением у противника новых
средств ПВО, наиболее яркими пред-
ставителями которых стали ЗРК «Пэт-
риот», истребители F-14 с ракетами
«Феникс» и современные информаци-
онно-управляющие системы, потребо-
вались меры по сохранению эффектив-
ности своих ударных сил. В ГОСНИИ-
АС, занимавшемся подобными вопро-
сами, вначале 70-х гг. провели иссле-
осуществлялся, с торцевых законцовок При термообработке ряд узлов по- налу тангажа, при дифференциальном
рулевых поверхностей. давался уже частично собранным, и - по крену. Они же парируют креня-
Композитный носовой обтекатель входившие в них композитные детали щий момент при отклонении верхнего
сложной оживальной формы был от- коробились. Для компенсации дефор- руля для коррекции курса. Новшеством
работан в нескольких конструктивных маций стали подавать металлические стал твердотопливный двигатель ори-
вариантах. У трехслойной конструкции детали, изготовленные не по конструк- гинальной конструкции, впервые в СССР
каждый из слоев формировался из сво- тивным, а по технологическим чертежам, использованный на ракете такого клас-
его типа ткани с пропиткой связующей размеры в которых задавались с уп- са. РДТТ-160 имеет двухкамерную кон-
смолой и термообработкой, затем на- реждением на величину температурных струкцию, соединяя в одном корпусе две
носился следующий и т.д. Этот процесс деформаций, а сами изделия прогре- ступени - стартовую и маршевую, раз-
был сложным и продолжительным. Бо- вались в жестких пресс-формах. деленные перегородкой и включающи-
лее удачным и технологичным стало Ряд операций и процессов потре- еся последовательно своими система-
двухслойное исполнение с облицовкой бовал специального оборудования, ко- ми зажигания. В двигателе использо-
стеклотканью. Обтекатель изготовлял- торого в промышленности прежде не вано смесевое топливо, сочетающее го-
ся в жестких пресс-формах методом было. Для термообработки крупных рючее высокой калорийности и окис-
пропитки под давлением с одновремен- деталей с очень жестким соблюдени- литель, выделяющий необходимый для
ной запрессовкой металлических кар- ем техпроцесса пришлось своими си- горения кислород. Топливо отливается
касов на клее. Снаружи он покрывал- лами разработать и соорудить уникаль- непосредственно в корпус двигателя с
ся слоем теплозащиты. ную высокотемпературную печь ПАП, профилированным внутренним кана-
В качестве теплозащиты металли- в которой выдерживалось постоянство лом звездообразного сечения, повыша-
ческой конструкции использовалось температур во всем объеме, с минималь- ющим площадь газообразования и, со-
наружное покрытие спецматериалом, ными перепадами по зонам ±5 °С. Она ответственно, рабочее давление в ка-
выполнявшим также радиопоглощаю- позволяла без остаточных деформаций мере сгорания и тягу. В соответствии
щую роль. Слой теплозащиты требо- проводить закалку и отпуск крупнога- с назначением ракеты предусмотрено
валось наносить на поверхность кор- баритных деталей. Для изделий из ти- ее оснащение только специальной БЧ
пуса, гаргротов и рулей, соблюдая за- тана, подверженных «поводке» при тер- с термоядерным зарядом (учебные ра-
данную толщину, с последующей тер- мообработке, использовали термока- кеты несут имитатор спец-БЧ и фугас-
мообработкой для запекания. Жидкий либровку в жестких оправках. ный заряд небольшой мощности, позво-
слой материала теплозащиты наносил- Управление ракетой осуществляет- ляющий контролировать попадание).
ся на металлические отсеки непосред- ся отклонением цельноповоротных ру- Как не обладавшая стратегически-
ственно в жестких пресс-формах мето- лей, оснащенных электромеханически- ми возможностями, система Х-15 не
дом пропитки под давлением, на рули ми приводами. Два нижних руля, про- подпадала под действие международ-
- методом вакуумного «просасывания» званных «ластами», при совместном ных ограничительных договоров, и ее
и формирования в автоклаве. отклонении управляли ракетой по ка- существование не обнародовалось
с появлением более совершенной мо-
дификации Ту-22МЗ от доработки «дво-
ек» отказались. Помимо шести ракет
на МКУ, Ту-22МЗ дополнительно мог
нести еще четыре - по одной на каж-
дой из подкрыльевых АКУ-1, монтируе-
мых вместо балочных держателей
ракет Х-22. Управление выпуском и
уборкой АКУ-1 осуществляется от воз-
душной системы.
В комплекс вооружения Ту-22МЗ
включена бортовая система управле-
ния ракетным оружием (СУРО), обес-
печивающая целеуказание, подготовку
к стрельбе и управление пусковыми
установками. Основой выполнения
боевой задачи является обнаружение
целей и установление их координат,
производимое перед вылетом или в
воздухе бортовыми средствами само-
лета. Получая от навигационного ком-
плекса самолета данные о курсе, ко-
ординатах и скорости, СУРО произво-
дит обработку информации и подго-
товку ИНС ракет, включающую выстав-
ку гиростабилизированных платформ,
(т.е. их привязку к положению в про-
странстве), ввод данных о цели, опреде-
ление входа в зону разрешенных пус-
ков и автоматический контроль готов-
ности, при выполнении которых может
производиться стрельба. Полет Х-15 к
цели на удалении 200 км занимает
около 180-200 сек., практически не
оставляя противнику времени на реа-
гирование, а высотный профиль поле-
та делает ее недосягаемой для ЗУР и
истребителей.
Из-за задержек с доводкой комп-
лекса Х-15 принятие на вооружение
даже в эпоху гласности до самого мар- обеспечивают программный пуск по затянулось, и им были оснащены толь-
та 1992 года, когда эти ракеты были высотной или низкой траекториям с ко несколько десятков Ту-22МЗ после-
представлены на правительственном дальностью до 250 км, а расчетная точ- дних серий. Доработка уже находив-
показе новой техники на аэродроме ность определила мощность БЧ в 300 шихся в строю «троек» не осуществля-
Мачулищи. Любопытно, что на первых кт. Общий выпуск ASMP дал 150 еди- лась, а «сырость» комплекса заставила
публичных показах данные Х-15 назы- ниц, на вооружение они стали посту- отложить пуски в полках на несколько
вались существенно заниженными, и ее пать с 1986 года - почти в то же время, лет. Так, в 200-м ТБАП, перевооружив-
дальность считалась не превышающей что и Х-15. шемся на Ту-22МЗ в начале 1986 года,
150 км - вдвое ниже действительной. В качестве основных носителей Х-15 первые пробные пуски Х-15 были про-
К этому времени аэробаллистические предполагались дальние бомбардиров- ведены почти тремя годами спустя - в
ракеты средней дальности появились щики Ту-22МЗ/М2 и Ту-160. Неболь- декабре 1 988 года.
и во Франции, всегда ревностно отста- шие габариты и масса Х-15 делали воз- Хотя твердотопливные ракеты обла-
ивавшей свою авиастроительную не- можным размещение на борту значи- дали очевидными преимуществами, в
зависимость и вооружавшей ВВС ис- тельного их числа. Для их внутренней эксплуатации они не пользовались осо-
ключительно отечественной техникой. подвески предназначалась установка бой приязнью: досаждали оставшиеся
Разработка ракеты ASMP началась в МКУ-6-1, на которой шесть ракет рас- дефекты, лучшего оставляла желать
1976 году и являлась единственной полагаются подобно патронам в ба- надежность систем, имели место случаи
авиационной программой по созданию рабане револьвера. Несколько громоз- несхода ракет с пусковых установок
ударного ядерного комплекса значи- дкое официальное обозначение «мно- из-за отказов СУРО. Непривычным
тельного радиуса действия (что вызва- гопозиционная катапультная установ- было соседство на борту двух разно-
ло даже «обмен мнениями» на между- ка» (МКУ) исчерпывающе характеризо- типных комплексов с принципиально
народных переговорах, где советская вало ее функции - проведение пред- разным регламентом подготовки и про-
сторона настаивала на их причисле- пусковых операций, подача ракеты в цедурой операций экипажа (из-за та-
нии к ударным системам стратегичес- стартовое положение и производство кого различия обычно не практикова-
кого назначения). катапультирования вниз под самолет лись и смешанные варианты вооруже-
Конструктивно ASMP стала сходной для выведения ее на безопасное рас- ния из ракет и бомб, отличавшиеся
американскому и советскому образ- стояние от носителя. Катапультирова- самой постановкой задачи и методи-
цам, выделяясь только большим удлине- ние обеспечивается гидропневмоакку- кой применения). По этой причине в
нием корпуса ракеты - порядка 15 мулятором с пневматическим толкате- строю самолеты для стрельб всегда
против «наших» 10 (за что и заслужи- лем, уборка катапульты - гидравликой. несли ракеты только одного типа, вы-
ла прозвище «карандаш»). Инерциаль- Отработка Х-15 начиналась приме- полняя пуски Х-22 или Х-15. Эти мето-
ная система наведения и автопилот нительно к ракетоносцам Ту-22М2, но дические недочеты, пусть и не носив-
шие принципиального характера, еще ощупь (особенно зимой, когда попасть
в ходе испытаний привели к случаю, в тесный отсек можно было только сняв
когда 16 августа 1988 года техники теплую одежду и работать на морозе
испытательной бригады НИИ ВВС, го- в одной рубашке). Со временем выя-
товившие самолет со смешанным ва- вилась и еще одна проблема — огра-
риантом вооружения из двух ракет X- ниченные сроки хранения по ракетно-
22НА и шести Х-15, перепутали схему му топливу (американцы вынуждены
подключения. В результате при выру- были списать свои SRAM, у которых по
ливании самолета одна из подкрылье- выработке десятилетнего ресурса дви-
вых ракет сорвалась и упала на бетон гателей началось разложение топлив-
(к счастью, без запуска двигателя, но ной смеси - «замыливание» и растрес-
помятую ракету все равно пришлось кивание). Ввиду близившегося истече-
списать). ния сроков хранения, к началу 2000 гг.,
С совершенствованием ПВО раке- было принято решение о рациональном
ты Х-15 уже не обеспечивали нанесе- расходовании имевшихся запасов Х-15
ние удара с безопасной дальности. с их использованием в боевой учебе пу-
Сами ракеты по-прежнему были ма- тем интенсивного отстрела.
лоуязвимыми, но это не относилось к До предполагавшегося оснащения
самолету-носителю. Полная «разгруз- Х-15 тяжелых бомбардировщиков Ту-
ка» боекомплекта ракет на борту тре- 160 дело не дошло. В комплексе воо-
бовала изрядного времени и в опас- ружения самолет мог нести до 24 ра-
ной близости от цели представлялась кет на четырех МКУ в двух грузоотсе-
рискованной. Самолеты ДРЛО ках, однако приоритет был отдан кры-
(AWACS) обнаруживали бомбардиров- латым ракетам большой дальности X-
щики даже на малой высоте с рассто- 55, более отвечающим стратегическо-
яния до 700 км, вводя в бой перехват- му назначению машины. Тем не менее различных классов - от катеров до
чики с рубежа 550-600 км. По мере была принята программа оснащения эсминцев и крейсеров и несла прони-
дальнейшего сближения с целью раке- самолета Х-15 и назначены сроки вне- кающую фугасную БЧ массой 150 кг.
тоносцы оказывались у зоны эффектив- дрения комплекса на Ту-160, которое На начальном этапе управление Х-15С
ного огня ЗРК. В то же время пуск каж- собирались провести в 1991-94 г.г. В осуществлялось ИНС с выходом на
дой Х-15 требовал выполнения 11-се- лидерный (и единственный в советских рубеж захвата и дальнейшим переклю-
кундного цикла, и несложный расчет ВВС) 184-й гв. Полтавско-Берлинский чением на активную ГСН. Атака круп-
показывал, что для того, чтобы «отстре- ордена Красного Знамени ТБАП в ной цели могла выполняться с удале-
лять» все 10 ракет, требовалось оста- Прилуках поступили лишь 3 макета ния 150 км, целей типа катеров - с 50-
ваться на боевом курсе «не шелохнув- Х-15, предназначенные для обучения и 60 км. Заинтересованности предложе-
шись» и выдерживая направление на увязки систем. Заводская бригада для
цель вблизи зоны ПВО (а то и в ее ние не встретило, и в условиях общей
проведения доработок прибыла осе-
пределах) довольно длительное время. нехватки средств работы развития не
нью 1991 года, слишком поздно для осу-
«Разгрузить» полный боезапас Ту-160, получили.
ществления планов - начинавшийся
который должен был нести 24 таких Основные летно-технические
развал СССР заставил отложить все
ракеты, представлялось и вовсе мало- характеристики
работы, а последовавший разрыв свя-
реальным в подобной обстановке. зей и экономический кризис оконча- Х-15 Х-15С*
тельно воспрепятствовали их реализа- Длина, м 4,78 4,78
В то же время при нормальной Размах оперения, м 0,8 0,92
работе СУРО Х-15 заслужили репу- ции. Та же судьба ожидала перспек-
тивные варианты Х-15 - противоради- Диаметр
тацию «безотказного оружия», уверен- фюзеляжа, м 0,455 0,455
но держа траекторию и поражая цель. олокационную ракеты Х-15П с пассив-
ной ГСН и противокорабельную Х-15С, Стартовая
У техсостава к Х-15 имелись свои масса, кг 1100 1200
претензии: сложной была подвеска оснащенную активной радиолокацион-
ной ГСН.Эта ракета широко анонси- Масса БЧ, кг — 150
барабана и стыковка коммуникаций
ровалась в качестве вооружения са- Максимальная
МКУ в грузоотсеке. Для установки под-
молетов ДА, АВМФ и фронтовой авиа- скорость М=5 М=5
крыльевых АКУ и подсоединения элек-
ции, а также предлагалась на экспорт Дальность
троарматуры требовалось забраться
внутрь крыла, где едва можно было по- под индексом Х-15СЭ. Ракета предназ- пуска, км 50-280 50-150
вернуться и работать приходилось на началась для поражения кораблей * - по Х- 15С — данные, приведенные на вы-
ставке «Мосаэрошоу-95»
РАКЕТЫ ТИПА Х-55

Послевоенное развитие авиации в сверхзвуковых крылатых ракет, встре- перехват ее существенно затруднялся
течение нескольких десятилетий пре- чаемых плотными заслонами новых (чему способствовал также маневр по
следовало все то же «преодоление ба- зенитных средств и «теряющихся» в курсу и высоте с огибанием препят-
рьеров» и сопровождалось гонкой за помеховой обстановке систем РЭБ, ствий).
все большей скоростью и высотой. В ставших неотъемлемой частью совре- В число других требований к раке-
полной мере это относилось и к ракет- менной ПВО. там нового поколения включалось зна-
ной технике. Пересмотр взглядов на Особенно остро это ощущалось в чительное повышение дальности - как
роль военной авиации, в том числе и с отношении стратегических авиацион- ответ на растущие возможности ПВО,
учетом стремительно растущей ее до- ных систем поражения - многотонные она должна была обеспечить приме-
роговизны, в начале 70-х гг. привел к ракеты большой дальности были гро- нение за пределами досягаемости
парадоксальным еще несколько лет моздки, заметны и легкоуязвимы для средств территориальной обороны
назад решениям о приоритетности от- ПВО, в качестве защиты от которой противника, его истребителей и систем
нюдь не гиперзвуковых и сверхвысот- по-прежнему приходилось полагаться обнаружения (в противном случае вне-
ных самолетов, а многорежимных ма- на скорость и высоту - увы, выглядев- запность удара срывалась, и тот полу-
шин (и систем вооружения), с обшир- шую весьма условной и не гарантиро- чал возможность изготовиться к отра-
ными возможностями и гибкой такти- вавшую доставки к цели мощнейших жению атаки); уязвимость ракет долж-
кой применения. Такие самолеты обес- ядерных зарядов. на была снизить помехозащищенная
печивали бы широкий диапазон такти- С другой стороны, прежняя ставка система наведения и меры по сниже-
ческих приемов, сочетая быстроту ре- на удар сверхмощными мегатонными нию заметности - малые размеры, ком-
агирования с совершением сверхзву- боеприпасами, разом решавшими лю- поновка и покрытия, максимально умень-
кового броска к цели, маловысотный бую задачу, уступила более рациональ- шающие отражающую поверхность.
прорыв и скрытное преодоление ПВО, ным подходам - поражению важней- В свою очередь, компактность ра-
повышенную точность и результатив- ших объектов противника рассчитан- кеты становилась одним из определя-
ность удара. ными точными ударами с выводом из ющих условий, позволяя разместить на
В полном объеме это касалось стра- строя ключевых узлов его обороны и борту носителя их значительное число,
тегической авиации, наиболее сложной инфраструктуры (такими могли являть- существенно повышая вероятность вы-
и дорогой, притом ориентированной на ся центры государственного и военно- полнения задачи и эффективность уда-
решение важнейших задач при извес- го управления, ядерные объекты, ракет- ра, позволяя атаковать групповые и
тном конкурировании с другими рода- ные, авиационные и морские группи- сложные объекты, в том числе с выве-
ми войск (в первую очередь, РВСН). ровки, энергетические и транспортные дением из строя ПВО и последующим
Новые перспективы разом поставили узлы, склады и резервы и т.п.). Несом- поражением цели.
крест на проектах скоростных стратос- ненным достоинством высокоточного Потребность повысить вооружен-
ферных монстров, недостаточно эффек- оружия выступала возможность пора- ность самолета диктовалась и посто-
тивных, но чересчур уязвимых в услови- жения защищенных и высокопрочных янно растущей стоимостью новых ма-
ях все более совершенной ПВО, осво- объектов (к которым и относилось боль- шин, вынуждавшей ограничивать аппе-
ившей загоризонтные дальности с ис- шинство подобных целей, зачастую ук- титы меньшим их числом, но стремясь
пользованием новых средств обнару- рытых под землей и метрами бетона), повысить при этом их ударные возмож-
жения и наведения, самолетов ДРЛО и недостижимых обычной «грубой силой». ности. Цифры говорили сами за себя:
информационных систем, позволявших Подобно ударным самолетам, основ- если в 50-х годах Стратегическое Авиа-
вводить в бой свои перехватчики на ным способом преодоления ПВО и ционное Командование США могло
удалении в 700-900 км. Зоны пораже- проникновения к цели должен был стать позволить себе содержать более 2000
ния ЗРК расширились более чем на низковысотный полет ракет - прижи- бомбардировщиков В-47, то уже в 60-х
сотню км, а скорость и высота сами по маясь к земле и скрываясь за релье- г.г. общий заказ на В-52 составил толь-
себе уже не могли служить щитом ни фом местности, ракета получала боль- ко 744 самолета, а в 1981 году удалось
для ударных самолетов, ни для их ше шансов остаться незамеченной, а изыскать средства лишь на сотню но-
вых В-1. Однако оснащение их более нения - БЧ «Хаунд Дог» весила поряд- отличие от прежних сверхзвуковых вы-
современным и эффективным вооруже- ка тонны). сотных самолетов-снарядов, однако в
нием, в том числе и с количественным При небольших размерах ракета отечественной терминологии утверди-
его усилением на борту, позволяло не отличалась минимальной отражающей лась идиоматическое сочетание «доз-
только поддерживать, но и значительно поверхностью - за счет "гладкости" вуковые крылатые ракеты». В полном
повышать боевой потенциал и при со- аэродинамических обводов и практи- объеме американская программа раз-
кращении самолетного парка. ческого отсутствия всяких острых кро- вернулась с 1975 года, а в феврале
Разработка ракет нового поколения мок, щелей и отражающих элементов, 1980 года последовало решение о при-
для авиации, армии и флота началась что снижало ее ЭПР в десятки раз. нятии ALCM на вооружение.
в США в начале 70-х г.г. В ВВС поло- Привлекательными выглядели и эконо- Энергично взявшись за дело, уже в
жение со средствами поражения стра- мические соображения - по завере- августе того же года американцы до-
тегических самолетов выглядело все ниям разработчиков с фирм «Боинг» и работали под ракетную систему пер-
более неудовлетворительно: главная «Дженерал Дайнемикс», стоимость но- вые В-52. Всего были переоборудова-
ударная сила бомбардировщиков САК вых ракет была в 15 раз меньше, чем ны 210 таких машин, к которым впос-
- «Хаунд Дог», ракеты без малого 5- у стоявших на вооружении МБР, слу- ледствии должна была присоединить-
тонного веса с мегатонным зарядом, живших для решения тех же задач (не ся сотня новейших В-1. В декабре 1982
отжили свое и подлежали списанию, а говоря уже об эксплуатационной про- года части, оснащенные системой ALCM,
новые малогабаритные ракеты SRAM стоте и дешевизне обслуживания в достигли боевой готовности. Одновре-
имели на порядок меньшую дальность. сравнении с многотонной МБР). менно крылатыми ракетами «Томагавк»
Предложенная замена выглядела не- Для размещения на подвеске само- оснащались армия и флот, развернув-
традиционно: малогабаритная дозву- лета или в пусковом устройстве высту- шие сотни подобных ракет в Европе у
ковая крылатая ракета с дальностью павшие крыло и оперение складыва- границ стран Варшавского договора,
до 2500 км, наводившаяся автономной лись, и общие размеры ракеты не пре- откуда те могли достичь целей до са-
инерциальной системой повышенной восходили габаритов корпуса. При мого Урала.
точности, дополненной корреляционной этом на внутренней подвеске В-52 «Пока гром не грянет, мужик не пе-
системой, использовавшей эталонное могли находиться до 16 таких ракет, а рекрестится» этой пословицей пол-
изображение рельефа местности с ха- с использованием внешних держателей ностью описывалась позиция советс-
рактерными высотами по маршруту по- самолет мог нести их до 28 (более чем кой стороны. В ходе масштабных ра-
лета для коррекции курса. Радиовысо- впечатляюще по сравнению с парой бот над перспективным тяжелым бом-
томер, служивший для «считывания вы- прежних «Хаунд Дог», вдвое уступавших бардировщиком и комплексом воору-
соты», обеспечивал и работу системы новым ракетам по дальности и на по- жения с конца 60-хх г.г. рассматривался
управления, ведущей ракету на пре- рядок - по точности попадания). ряд вариантов ракет средней и боль-
дельно малых высотах. Точность наве- Программа крылатых ракет воздуш- шой дальности, среди которых были
дения описывалась величинами КВО ного базирования получила тожде- сверхзвуковые «Метеорит» НПО Ма-
порядка нескольких десятков метров ственное наименование ALCM (Air шиностроения В.Н.Челомея и дубнин-
(вместо обычных для прежних ИНС Launched Cruise Missile); прямой пере- ская Х-45 - внушительные изделия бо-
0,1 ...0,2% от дальности, на удалении аж вод звучал как «крейсерские ракеты» лее чем 10-метрового размера с мас-
в 1500 км приводивших, в лучшем слу- (или "маневрирующие"), подчеркивая их сой в несколько тонн, которых тяжелый
чае, к полукилометровым отклонениям).
Очевидно, что точность попадания
напрямую влияла на потребную для
решения задачи поражающую мощ-
ность БЧ. При подготовке боевой за-
дачи соответствующие величины рас-
сеивания, характеризуемые круговым
вероятным отклонением от цели, слу-
жат основой для назначения потреб-
ного числа носителей и средств пора-
жения, их типа и мощности, варианта
применения, нормы поражения объек-
та (уничтожения, вывода из строя или
повреждения на короткий срок) и т.п.
Этим диктовалось снаряжение стояв-
ших на вооружении межконтиненталь-
ных баллистических ракет мегатонны-
ми боеголовками - точностные пара-
метры у них были в десятки раз хуже,
взрыв на удалении от объекта мог не
обеспечить причинения ему достаточ-
ного ущерба и выведения из строя, тре-
буя наращивать мощь и радиус пора-
жения. Уменьшение же «разброса»
давало возможность обойтись менее
мощным зарядом, для новых ракет оце-
нивавшимся в 200 кТ, причем совер-
шенствование его конструкции позво-
ляло оснастить ракету компактной БЧ
сравнительно небольшого веса - всего
120 кг, при котором масса всего изде-
лия вписывалась в 1200 кг (для срав-
бомбардировщик мог бы нести, в луч- листических ракет наземного базиро- ни в ВВИА им Жуковского группа под
шем случае, не более двух. вания, по числу которых имелось пре- руководством профессора А.А.Красов-
В то же время в НИИ Авиационных имущество; при этом, по сути, советская ского добилась известных успехов в
Систем, занимавшемся разнообразны- сторона не имела сколько-нибудь су- направлении, названном «экстремаль-
ми исследованиями, испытаниями и воп- щественной авиационной составляю- ная навигация». Слово «экстремальная»
росами оценки и эффективности авиа- щей в стратегической ядерной триаде. относилось при этом отнюдь не к ус-
ракетной техники, с 1968 года изуча- Несмотря на позицию мощных оппо- ловиям решения задачи, но к ее алго-
лись возможности и перспективность нентов во главе с В.Н.Челомеем, упи- ритму - ориентации относительно не-
иного направления - ракеты большой равшим на «вчерашний день» дозву- которых пиков - экстремумов, которые
дальности, которая обладала бы повы- ковых систем, программе был дан «зе- служили бы опорными точками в про-
шенной эффективностью благодаря леный свет». цессе наведения. На прикладном уров-
существенному улучшению точности и 8 декабря 1976 года правительством не навигация в полете этим методом
скрытности полета. Расчеты показыва- было принято Постановление о созда- осуществлялась бы посредством срав-
ли рациональность такого подхода. Уже нии отечественного ракетного комплек- нения заданной эталонной картины ре-
в первом приближении определялся об- са, с крайне жесткими сроками реали- льефа местности и текущих значений
лик такой ракеты - компактной, неболь- зации. В силу срочности задания и реальных высот, учетом и обработкой
ших размеров, способствующих сниже- разноречивости требований армии, расхождений с их корреляцией, внесе-
нию заметности, с ярко выраженными ВМФ и ВВС, от его унификации отказа- нием управляющих команд, корректи-
дозвуковыми характеристиками (по ус- лись, поручив разработку вариантов рующих полетный курс. Само наиме-
ловиям дальности), реализующей мало- сухопутного, морского и воздушного нование и восходило к решению зада-
высотный профиль полета с огибани- базирования разным организациям. чи управления посредством считыва-
ем рельефа местности, складки кото- Свердловское НПО «Новатор» заня- ния высот - «функциональных экстре-
рого служили бы дополнительной ме- лось созданием комплекса «Гранат» для малов».
рой маскировки от существовавших флота и его армейского варианта «Ре- Казалось бы, чисто теоретическая
средств обнаружения и поражения льеф». Дубнинская «Радуга» получила задача на деле имела под собой дос-
ПВО (способ, уже апробированный задание на ракету большой дально- таточно надежную и, что называется,
ударной авиацией). сти для авиационного комплекса, полу- «земную» опору - земная поверхность
В 1971 году руководство Дубнинис- чившую наименование Х-55. повсеместно обладает достаточно ин-
кого МКБ «Радуга» обратилось в пра- Для конструкторов «Радуги» зада- дивидуальным и практически неповто-
вительство с инициативным предложе- ние не явилось неожиданностью. Ра- римым характером с присущим каж-
нием о разработке такой ракеты, од- боты над новым изделием начались дому району набором высот и их пе-
нако приводимое обоснование не убе- еще полугодом ранее, с лета 1976 года. репадами. Соответственно, заложенная
дило ВПК. Ряд авторитетных организа- Хотя это не снимало сложности и ши- в программу «картинка» рельефа яв-
ций, оценивая проект «низколетящей роты круга проблем, но - нет худа без ляется достаточно точным отражением
дозвуковой крылатой ракеты», счел ее добра - появление первых результа- координат этого участка, а считывание
неприемлемой, указав, в частности, на тов американской программы ALCM текущих высот по маршруту посред-
такие «очевидные недостатки», как ско- показывало, какими принципами и на- ством бортового радиовысотомера
рость и высотность, уступавшие даже правлениями те руководствовались, может служить надежной основой на-
имевшимся системам (в ряде отзывов какой технический облик решений и что ведения. Оценка точности наведения
предложение и вовсе характеризова- следует им противопоставить. В силу, с учетом многих факторов рельефных
ли как «чистой воды фантазию»). По в полном смысле слова, государствен- полей местности была проведена Ю.С.
иронии судьбы, через несколько лет ного значения проводившихся работ им Осиповым (впоследствии - президен-
именно эти характеристики стали выс- уделялось особое внимание со сторо- том Российской Академии Наук).
тупать преимуществами. ны Военно-Промышленной Комиссии Одновременно с помощью работав-
Программа американцев приобре- (ВПК) при Совмине и ЦК КПСС, по ли- шей «на ощупь» системы открывалась
ла характер настоящей кампании, под- нии которого контроль осуществляли возможность управления полетом на
хваченной мощным паблисити вокруг лично начальник оборонного отдела ЦК предельно малых высотах с огибанием
истинных и мнимых достоинств нового И.Д.Сербии и секретарь ЦК по обо- рельефа местности. Сами создатели
оружия. Крылатые ракеты были, что ронным вопросам Л.П.Рябов - люди, метода описывали проблематику и изя-
называется, на слуху у всех - от дипло- облеченные немалой властью и имев- щество решения фразой из известного
матов до демонстрантов. Однако пока шие заслуженную репутацию началь- фильма: «Тот, кто нам мешает - тот нам
борцы за мир во всем мире занима- ства жесткого и настойчивого. По ли- и поможет!» Подчеркивая оптимизацию
лись своим делом, партия и правитель- нии МАП ответственным был назначен как основу методики экстремальной
ство предприняли ряд весьма энергич- замминистра И.С.Силаев, от самого ПО навигации, разработчики приводили в
ных мер. Реальная угроза перевеса сил «Радуга» - Генеральный Конструктор качестве аналогии известный пример
в пользу США, да и сам факт наличия И.С.Селезнев. В осуществлении про- устойчивого положения объекта - «ша-
у западного блока качественно нового граммы были задействованы более 100 рик в лунке», у которого любое откло-
класса стратегических наступательных предприятий, КБ и НИИ МАП, Минра- нение от заданного «нижнего экстре-
вооружений (к тому же по ряду пара- диопрома и других ведомств. мума» тут же приводит к скатыванию в
метров не подпадавших под ограни- Помимо задач, обычных для конст- прежнее состояние. Сходным образом
чения имевшихся договоров) требова- рукторов - формирование схемы но- и ракета как объект управления, укло-
ли ответной реакции, притом как мож- вого изделия, разработка его планера, нившись в сторону от траектории, где
но более скорой. В конечном счете, выбор силовой установки, компоновка высоты рельефа отличились от задан-
рассмотрением вопроса занялся Во- агрегатов и систем - встала пробле- ных, «скатывалась» обратно на верный
енный Совет под началом Д.Ф.Усти- ма принципиального толка с создани- курс.
нова. Имел место и политический ре- ем системы наведения, которая при Проектирование новой ракеты со-
зон: в ходе шедших переговоров о со- оговоренной дальности, малой высоте провождалось решением массы про-
кращении стратегических вооружений и скрытности полета обладала бы вы- блем. Если общий облик, формировав-
назревала перспектива лишения Со- сокой точностью, автономностью и по- шийся не без влияния американского
ветского Союза изрядной части бал- мехозащищенностью. К этому време- образца (что при аналогичных требо-
ваниях было вполне объяснимо), опре-
делялся вполне однозначно как крыла-
тый летательный аппарат дозвукового
типа классической самолетной схемы,
то конструкторские решения потребо-
вали качественно иных подходов, чем
прежние разработки МКБ, где в тече-
ние предыдущих десятилетий пресле-
довались, в основном, цели «выше и
быстрее». Теперь во главу угла стави-
лась дальность и малозаметность
полета, требовавшие высокого аэроди-
намического качества при минималь-
ной массе и как можно большего за-
паса топлива при возможно более эко-
номичной силовой установке.
Задача осложнялась растущими
аппетитами заказчика, требовавшего
разместить на самолете-носителе, по
крайней мере, не меньше ракет, чем
могли нести ракетоносцы потенциаль-
ного противника (для В-1 эта цифра
оценивалась 16 ракетами ALCM). Обо-
снование диктовалось потребностью дам и продолжительности работы яв- осевой компрессор Р95-300 со степе-
массирования удара при прорыве ПВО, лялся малогабаритный двухконтурный нью двухкотнурности, равной 2, обес-
жертвой которой стала бы часть доз- ТРД с тягой порядка 300 кгс, однако печил степень сжатия 8,5 (8,66 у штур-
вуковых и, в известной мере, уязвимых двигателей такого класса в стране не мовика). Его удельный расход воздуха
КР, но остальные в залпе достигли бы было, и ранее задача их создания не составляет лишь 0,785 кг/кгс х ч - зна-
цели. стояла. Разработкой занялись несколь- чительно меньше, чем аналогичный па-
Соответственно масса будущего из- ко моторостроительных КБ - московс- раметр ТРД и ДТРД боевых самолетов
делия ограничивалась 1200 кг, из кото- кое НПО «Союз», омское МКБ, куйбы- (у Р-95Ш - 0,86 кг/кгс хч, у НК-22 -
рых 2/3 приходилось на топливо. При шевский НТК им.Н.Д.Кузнецова. 0,96 кг/кгс х ч).
требуемом числе ракет их размеще- Помимо ДТРД, предлагалась и вин- Отличительной особенностью Р-95-300
ние на носителе диктовало предельно товентиляторная установка с соосны- являлась компактность устройства - все
компактные формы и делало необхо- ми толкающими винтами, однако это его узлы и оборудование скомпонова-
димым складывание практически всех решение не нашло признания ввиду ны в одном корпусе малого диаметра
выступающих агрегатов - от крыла и неотработанности и большого техни- - «бочонке». Многие зарубежные дви-
оперения до двигателя и даже закон- ческого риска, притом еще и будучи гатели этого класса, с целью удешевле-
цовки фюзеляжа (прежде опыт подоб- малопригодным для ракет на внутрен- ния и упрощения конструкции, способ-
ных решений на дубнинских авиаци- ней подвеске с торчащими многочис- ны выполнять чисто утилитарную функ-
онных ракетах не шел дальше склад- ленными лопастями винтов. По резуль- цию обеспечения одного режима с за-
ного нижнего киля и «пилотки» у Х-22). татам испытаний наиболее приемле- данной тягой без возможности регули-
Требования по дальности определя- мым явился проект МНПО «Союз» (в ровки. Р-95-300 создавался с учетом
ли использование прямого крыла боль- разное время известного как «фирма» достаточно широкого полетного диапа-
шого удлинения. По тем же соображе- А.А.Микулина и С.К.Туманского). Раз- зона, свойственного крылатым ракетам,
ниям скорость ограничивалась эконо- работанный под руководством главного с возможностью маневра по высоте и
мичной дозвуковой (что позволяло ис- конструктора О.Н. Фаворского мало- скорости. Регулировки тяги требовало
пользовать и менее мощные рулевые размерный ДТРД Р-95-300 выглядел также изменение массы ракеты в по-
приводы). В целом проектирование настоящей крохой рядом с другими лете по мере выработки топлива, умень-
крылатой ракеты подчинялось законо- двигателями фирмы, занимавшейся со- шавшейся более чем вдвое. Для вы-
мерностям, аналогичным самолетам- зданием силовых установок для бое- полнения полетной программы и регу-
рекордсменам дальности: предельно вых самолетов. лирования Р-95-300 оборудовался со-
легкий планер, крыло с небольшой Р-95-300 развивал статическую временной автоматической электрон-
удельной нагрузкой и высоким аэро- взлетную тягу 300...350 кгс, обладая но-гидромеханической системой управ-
динамическим качеством, конструкция крайне небольшим поперечным разме- ления, реализующей набор необходи-
со значительной весовой отдачей (в ром в 315 мм при длине 850 мм. При- мых функций - контрольных и «боевых»,
первую очередь, по топливу) и исполь- нято считать, что в общем случае в силу от запуска и регулировки тяги и рас-
зование оптимальных экономичных по- конструктивных и технологических про- хода до остановки.
летных режимов (с поправкой на ма- блем малогабаритные ТРД в сравне- Поскольку полет ракеты на даль-
ловысотный полет). Достижению весо- нии с полноразмерными двигателями ность продолжался несколько часов,
вого совершенства способствовали отличаются намного худшими удельны- обычные аккумуляторные источники
заложенные при прочностном проек- ми данными, весовым совершенством энергообеспечения не обеспечивали
тировании типовые расчетные случаи, и экономичностью. Однако у Р-95-300 столь продолжительную работу бор-
описывавшиеся небольшими перегруз- при небольшой собственной массе 95 товых систем. Их питание осуществля-
ками, что позволило минимизировать кг весовая отдача достигала впечатля- ется при помощи встроенного малога-
массу конструкции. ющей цифры - 3,68 кгс/кг, на уровне баритного электрогенератора РДК-300.
Определяющим являлся вопрос вы- ТРД боевых самолетов (так, с килограм- По условиям пуска ракеты работа
бора силовой установки. Наиболее ма собственной массы двухвального двигателя должна начинаться уже пос-
подходящим по обеспечению основных ТРД Р-95Ш штурмовика Су-25 удается ле сброса ее с самолета, что исключи-
летных характеристик, удельным расхо- «снимать» 4,14 кгс тяги). Крохотный ло использование его энергосистемы
для запуска (как это делалось у «Ко- но затем консоли унифицировали, и на льефом, что и обуславливало некото-
мет», К-10 и Х-20). Автономный запуск киле появился еще один дополнитель- рый разброс в точностных характери-
двигателя, с учетом его «одноразовос- ный шарнир. Для сокращения общей стиках, зависевших от типа рельефа по
ти», осуществляется упрощенной пус- длины убирающимся сделали и хвос- маршруту - над «плоской» равниной
ковой системой от пиростартера с товой кок, складывавшийся «гармош- системе трудно было ориентироваться
небольшой шашкой-газогенератором, кой». Стягивавшая его нихромовая про- (впрочем, посреди океана, в полярных
находящимся в хвостовом коке рото- волока при сбросе пережигалась элек- льдах и тундре стратегические цели и
ра и раскручивающим турбину двига- трическим импульсом, и кок расправ- не располагались). Сбой в работе кор-
теля вырабатываемыми газами, выводя лялся пружиной. релятора могли вносить и, напротив,
его на режим. Помимо хорошей аэродинамики за чересчур резкие перепады высот в го-
Помимо обычных сортов топлива - счет небольшого миделя и чистоты об- ристой местности в силу особеннос-
авиационного керосина Т-1, ТС-1 и др., водов, ракета характеризовалась ми- тей математического решения задачи.
для Р95-300 было разработано специ- нимальной заметностью как в радио- Помимо высотомера, система комп-
альное синтетическое топливо. локационном, так и в тепловом диапа- лектовалась ДИСС с повышенной точ-
Двигатель долгое время являлся сек- зонах, что затрудняло ее обнаружение ностью определения скорости и сноса
ретным. После рассекречивания кон- имевшимися средствами ПВО. Наряду (на малых высотах влияние ветра и
версионный вариант, предлагавшийся с компактностью совершенно гладкой струйных течений могло внести много-
для легкомоторной авиации, выставлял- «сигары», поверхность которой была километровые отклонения от курса).
ся под наименованием РДК-300 (реак- избавлена от контрастных щелей и Обычный автопилот на Х-55 заменила
тивный, коммерческий). острых кромок, также широко исполь- электронная бортовая система управ-
Как и прочие агрегаты ракеты, в сло- зовались новые конструкционные и ления БСУ-55, отрабатывавшая задан-
женном состоянии гондола с двигате- радиопоглощающие материалы. Так ную программу полета со стабилиза-
лем находилась убранной в фюзеляж, крыло и оперение практически цели- цией ракеты по трем осям, удержанием
выпускаясь на пилоне при пуске. Та- ком выполнялись из композиционных скоростного и высотного режима и воз-
кое решение при работе двигателя материалов, монолитным являлся и весь можностью выполнения заданных ма-
образовывало идеальное но простое носовой кок из кремнийорганического невров для уклонения от перехвата.
по условиям работы входное устрой- композита. Основным режимом являлся проход
ство, минимизируя аэродинамические Проект, получивший шифр «изделие маршрута на предельно малых высо-
потери на входе потока в двигатель 120», был завершен в кратчайшие тах в 50-100 м с огибанием рельефа,
(свойственные компоновке американ- сроки. Сборка первых опытных образ- «прячась» за складками местности, хол-
ских ракет с надфюзеляжным изогну- цов началась в Дубне в начале 1978 мами и возвышенностями, на скорости
тым длинным воздушным каналом или года. Компоновка, однако, сложилась не порядка М=0,5...0,7, соответствующей
выпускаемым «совком» воздухозабор- сразу, и конструкция претерпела ряд наиболее экономичному режиму.
ника). Однако конструкция существен- изменений в размещении силовой ус- Примечательной особенностью про-
но усложнилась за счет кинематики тановки, оперения и устройства рас- граммы, при всей новизне и сложности,
выпуска, организации фиксирования кладки консолей и двигательной гон- стали скорые сроки ее реализации,
двигательной гондолы и подачи топли- долы. Как и предусматривалось, наве- притом, что работы удавалось вести в
ва. Одновременно потребовался учет дение ракеты осуществлялось автоном- соответствии с установленным прави-
перебалансировки при изменении всей ной автокорреляционной инерциаль- тельственным заданием жестким гра-
конфигурации ракеты в ходе выпуска ной системой с коррекцией по релье- фиком. Спустя 15 месяцев после его
двигателя и раскладки крыла и опере- фу местности (возможности собствен- получения, к весне 1978 года, в опыт-
ния, полностью меняющих аэродинами- но ИНС даже нового поколения при ном производстве «Радуги» уже нахо-
ку изделия, которое при этом должно заданной дальности не обеспечивали дились на сборке первые изделия.
было сохранять устойчивость. должной точности - так, ИНС Литтон Однако стоявшая задача налаживания
Компонуя ракету, конструкторы ис- LN35 у американских крылатых ракет массового производства крылатых ра-
пользовали ряд других весьма нетра- характеризовалась погрешностью на- кет требовала не менее объемных и
диционных и оригинальных решений. ведения и уводом за час работы в 900 кропотливых работ по их доводке, ис-
Потребность в размещении значитель- м, при том, что полет на максимальную пытаниям и отработке технологий для
ного запаса топлива при ограничен- дальность длился до 2,5-3 ч). Корреля- серийного выпуска. По опыту было из-
ных размерах привела к организации ционная система, включающая цифро- вестно, насколько трудоемким и про-
всего фюзеляжа в виде бака, внутри вые ЭВМ, с помощью бортового высо- блемным является этот этап, в букваль-
которого в герметичных проемах раз- томера осуществляла контроль соот- ном смысле определяющий будущую
мещались крыло, БЧ, арматура и ряд ветствия текущих высот рельефа с за- судьбу изделия. Дубнинское производ-
других агрегатов. Плоскости крыла для ложенным в программе профилем, воз- ство ДПО «Радуга» в это время было
компактности складывались в фюзеляж, вращая ракету на заданный маршрут. загружено серийным выпуском ракет X-
помещаясь одна над другой, подобно Характеризуя надежность методики, 22. Вопрос требовал решения - в це-
перочинному ножу. При выпуске плос- разработчики метафорически сравни- хах уже находилась опытная партия ра-
кости оказывались на разной высоте вали неповторимость земной поверх- кет.
относительно строительной горизонта- ности с индивидуальностью отпечатков В марте 1978 года новый министр
ли изделия, фиксируясь с разными уг- пальцев. Практически каждому райо- авиапрома В.А.Казаков (ранее замми-
лами установки (левая - выше по по- ну была свойственна своя «картинка» нистра по РЭО) во исполнение прави-
лету, правая - ниже), из-за чего в по- рельефа, причем отличная для разных тельственного Постановления принял
летной конфигурации Х-55 становилась направлений и маршрутов подлета, что решение о развертывании производ-
асимметричной - решение, в авиации позволяло более гибко и без шаблона ства Х-55 на Харьковском авиапро-
выглядевшее достаточно необычным. программировать полет, при необхо- мышленном объединении (ХАПО), в от-
Складным выполнялось и хвостовое димости закладывая обманные манев- личие от общепринятой практики, «не-
оперение, все поверхности которого ры. Известные проблемы возникали дозагруженном» оборонным заказом.
были рулевыми, причем консоли стаби- лишь при полете над морской поверх- Было установлено, чтобы каждое пред-
лизатора шарнирно «ломались» дваж- ностью, пустынными и приполярными приятие авиапрома, помимо основной
ды. Киль поначалу складывался набок, пространствами с однообразным ре- продукции, параллельно выпускало так-
же ширпотреб и изделия ракетного
ассортимента - ракеты «воздух-земля»
и «воздух-воздух» для военной авиа-
ции (баллистическими ракетами зани-
малось МОП). ХАПО с 1965 года стро-
ил пассажирские Ту-134, производство
которых вскоре предполагалось завер-
шить, вопрос о новом самолете еще не
был решен, и требовалось занять за-
вод объемным заказом, обеспеченным
традиционно щедрым финансировани-
ем «оборонки». Выделение средств по-
зволяло также переоснастить производ-
ство, до того ориентированное на со-
вершенно иные технологии и не имев-
шее специфичного опыта в ракетост-
роении. представительство во главе с А.И.Дмит- специальных сварочных автоматах, но
К слову, технология серийного выпус- риевым, помогавшее решать назревав- часть агрегатов в отсеках приходилось
ка многих агрегатов вовсе не проду- шие вопросы. варить вручную.
мывалась разработчиками изделия, ос- На первом этапе завод занялся вы- Готовое изделие и все его швы тща-
тавлявшими ее на усмотрение произ- пуском отдельных отсеков и агрегатов тельно проверялись на герметичность.
водственников, и никто из харьковчан Х-55, передававшихся на «Радугу». За- Однако если внешние протечки про-
толком не представлял, как осуществить тем был освоен фюзеляж в сборе, а являлись и устранялись достаточно про-
ту же сварку цветных металлов, рабо- через год налажен выпуск комплект- сто, то диагностика внутренней герме-
тать с композитами, осваивать новую ного и полностью оборудованного из- тичности была проблемой. А такие течи
электронику. Неудивительно, что на за- делия. Производство Х-55 потребова- были не менее неприятны - ввиду того,
воде открывавшиеся перспективы пос- ло переоснащения ряда цехов новым что двигатель, блоки управления и БЧ
ле долгого и благополучного периода технологическим оборудованием и ос- размещались в баковом отсеке, про-
работы на гражданскую авиацию были насткой, по большей части уникальной течка топлива могла вывести из строя
встречены с противоречивыми чувства- и дорогостоящей. «начинку» ракеты. Возможные изъяны
ми. Все же завод без малого четверть Силовой набор фюзеляжа Х-55 об- сварки проверялись рентгеноконтро-
века занимался исключительно туполев- разовывался рамами-шпангоутами, ко- лем, протечки и поры обнаруживались
скими самолетами с устоявшимися тех- торые несли агрегаты, оборудование и ацетоном, «чистовой» контроль на гер-
нологиями и отработанными решения- обеспечивали стыковку корпусных от- метичность выполнялся специальными
ми, из-за чего руководство уже обра- секов. Облегчая конструкцию, рамы жидкостями-течеискателями на основе
щалось в МАП с просьбой «подыскать выполнили сложных форм, с очень вы- гелия, обладающего сверхвысокой те-
очередную туполевскую конструкцию» сокими тонкостенными ребрами и стен- кучестью и проникающими свойства-
(в цехах звучало - «жили ведь и горя ками. Обеспечивая заданные контуры ми. При малейших непроварах, «сви-
не знали»). Однако государственные с многочисленными переходами по тол- щах» и заниженной толщине листа,
интересы требовали скорейшего выпол- щине бортов и стенок, рамы изготав- гелий просачивался даже сквозь струк-
нения задания, обладавшего особой ливались точной штамповкой с после- туру материала и кристаллическую ре-
важностью и объявленного «почетным дующей сложной фрезеровкой и рас- шетку металла.
и ответственным». точкой на станках с ЧПУ и обрабаты- Неприятным попутным эффектом
В апреле 1978 года команда веду- вающих центрах механического цеха. сварки являлось коробление конструк-
щих специалистов отправилась в Дуб- Основной и наиболее сложной про- ции из-за остаточных внутренних на-
ну (при этом, соблюдая секретность, блемой являлась сварка крупных кон- пряжений при нагреве. Соблюдая за-
лишь в пути им была доведена цель струкционных деталей. Фюзеляж пол- данные обводы, элементы фюзеляжа
поездки). Ввиду той же секретности ностью выполнялся сварным. Опыта подвергали термокалибровке, снимав-
работ новое производство вынесли в работы на заводе не было, да и весь шей деформации. Чтобы избежать «по-
отдельный и удаленный цех завода штат занимавшихся сваркой прежде водки», сварные узлы помещались в
№85 под руководством А.К.Мялицы составлял два человека. стальные толстостенные гильзы с элек-
(будущего директора ХАПО). Рабочие Помимо должной прочности, жестко- тронагревом, где и происходил их от-
и инженеры для него отбирались с осо- сти и точности обводов, баковый отсек, пуск.
бой тщательностью, с учетом не только составлявший без малого весь фюзе- Не приходилось заводу прежде за-
опыта и квалификации, но и эрудиции, ляж, должен был обеспечивать герме- ниматься и композитами, из которых де-
технической грамотности и «светлой тичность, причем хлопот добавляла вы- лалась значительная доля агрегатов
головы» - качеств, необходимых при сокая текучесть специального топлива, ракеты. Технологию композитного про-
новизне работ. На самом заводе при способного просочиться повсюду. Ни- изводства пришлось целиком разраба-
этом лишь немногие допущенные из какие течи не допускались в принципе тывать своими силами «по учебнику»,
десятков тысяч работников представ- - и в полете, и в грузоотсеке самолета осваивая кремнийорганические ткани,
ляли себе, чем занимается предприя- это было чревато пожаром и взрывом. спецсмолу, техпроцессы пропитки и тер-
тие. Изготовление отдельных деталей Задача осложнялась не только боль- мообработки, готовить специальные
и узлов было разбросано по разным шим количеством сварных швов, но и матрицы. Конструкция композитного
участкам, не давая представления о их наличием внутри отсеков в трудно- крыла включала сложный многодеталь-
самом изделии (впрочем, при всех ме- доступных местах. К примеру, электро- ный лонжерон из высокопрочной ста-
рах секретности, охране, специальном жгуты арматуры управления проклады- ли. Упрощая и облегчая узел, его стали
допуске и вынесенности ракетного про- вались внутри проходившей сквозь весь делать штампованным из толстого лис-
изводства за километр от прочих це- бак плоской трубы, вваренной в конст- та с последующим химтравлением с
хов все знали его как «Дубну-2»). От рукцию. Панели и узлы из АМГ-6 ва- использованием сложных масок для
МКБ «Радуга» на ХАПО было открыто рились аргонно-дуговой сваркой на получения переменных толщин и пе-
дать должной прочностью, жесткостью конструкторов и заводчан теперь про-
и увязкой стыкуемых отсеков, обеспе- сто не было. К этому времени завод
чивая требуемую чистоту и точность уже мог предъявить результаты - в
обводов - по техусловиям, последняя у декабре 1979 года был собран пер-
Х-55 измерялась долями миллиметра. вый цельный фюзеляж. В течение сле-
По словам того же Погорелова, «пер- дующего года, спустя 18 месяцев после
вые ракеты набирали буквально из ку- получения задания, ХАПО освоил про-
сочков - в серии это не годилось». изводство комплектного изделия, с обо-
Понадобилось наладить производство рудованием, системами и сопутствую-
отдельных взаимозаменяемых отсеков, щим контрольно-испытательным комп-
собиравшихся параллельно и шедших лексом со стендами и аппаратурой,
на общую сборку фюзеляжа, сводив- необходимыми для полной проверки
шуюся к сварке кольцевых швов «сига- ракеты на готовность к применению.
ры». Полностью сварная конструкция, Использование комплекса объективно-
заменившая обычные тяжеловесные го контроля существенно ускорило сда-
схемы с фланцевыми стыками на бол- чу изделий - если вначале наземная
тах и шпильках, обеспечивала значи- отработка ракеты занимала неделю, то
тельно большее весовое совершенство, на стендах проверка по всем парамет-
но и потребовала специфичной техно- рам укладывалась в полтора часа. Ряд
логии сборки. Отсеки выставлялись в проверок аппаратуры и бортовых си-
стапель общей сборки, задававший од- стем для соблюдения секретности вы-
нозначное соответствие агрегатов, под- полнялся в экран-камере, полностью
гонялись и стыковались по рамам-шпан- «запиравшей» выход каких-либо излу-
гоутам, прихватывались на месте свар- чений.
кой, после чего вся "сигара" в сборе Первая серийная крылатая ракета
вынималась из стапеля и варилась Х-55, полностью изготовленная на
окончательно. ХАПО, была передана заказчику 14
Особенностью Х-55, вызванной ее декабря 1980 года. Как и другие ра-
предельно легкой и «нежной» конструк- кеты опытной партии, она пошла на
реходов. Для изготовления композит- цией, было решение подвески под но- испытания.
ных агрегатов в цехе, занимавшемся ситель. Обычно ракеты, включая самые Тем временем полным ходом шли
неметаллами, смонтировали установки тяжелые, обходились одним бугелем, испытания самолета-носителя для авиа-
пропитки наполнительными смолами, крепившимся к мощному шпангоуту (так ракетного комплекса. Было принято
термооборудования и крупногабарит- вешалась и 12-тонная Х-20). Для ажур- решение об использовании в качестве
ный автоклав немецкой фирмы ной силовой схемы Х-55 использовали носителя разрабатываемого Ту-160 и
«Шольц». Спешно готовя котлованы и организацию подвески с четырьмя раз- модернизированного Ту-95, являвшего-
фундаменты под оборудование, на их несенными узлами, равномерно распре- ся тогда основой стратегических авиа-
рытье зимой бросили заводских инже- делявшими усилия по конструкции. При ционных сил (аналогично тому, как в
неров и рабочих, сняв их со своих мест. сборке их приходилось разделывать на США носителями крылатых ракет пла-
В ходе доводки полностью был пе- специальном обрабатывающем цент- нировались новейшие В-1 и обширный
ределан хвостовой отсек с двигатель- ре одновременно, как и узлы крепле- парк дорабатываемых В-52).
ной установкой. Она опускалась че- ния плоскостей, добиваясь однозначного В июле 1977 года Туполевым был
рез люк с открывающимися створками, соблюдения установочных размеров. предложен проект создания ракетонос-
управляемыми сложной многозвенной Участок общей сборки буквально ного варианта на базе наиболее со-
кинематикой. Подгонка и регулировка сиял чистотой: отшлифованные полы из вершенной модели противолодочного
требовала ювелирной точности и опы- мраморной крошки покрывал слой Ту-142М с оснащением его новым при-
та, из-за чего поначалу только один лака, туда запрещался вход в обычной цельно-навигационным комплексом и
человек умел с ней управляться, затра- одежде и обуви - только в обязатель- пусковыми установками для 12 ракет
чивая на отладку до недели. Конструк- ных тапочках и белых халатах. Внут- Х-55. Все они должны были размещать-
торская группа Н.А. Погорелова из- ренние поверхности Х-55 по техусло- ся внутри фюзеляжа. Позже, с учетом
менила устройство с внедрением бо- виям должны были соответствовать 6- сложности и объемности таких дора-
лее технологичной и работоспособной му классу чистоты. Для этого их проти- боток, было решено ограничиться од-
конструкции, когда двигатель под дей- рали и по несколько раз мыли спецра- ной пусковой на 6 ракет в грузоотсе-
ствием толкателя пиропатрона выхо- створами, избавляясь от сора и пыли- ке и, в перегрузочном варианте, допол-
дил вниз, после чего створки вновь зак- нок. Часть монтажей выполнялась на нительной подкрыльевой подвеской
рывали проем, сохраняя аэродинами- собранном изделии, в тесноте отсеков, еще 10 Х-55.
ческую чистоту изделия. Пиротехничес- на ощупь, куда с трудом проходила В качестве первой опытной маши-
кими толкателями также распахивались рука. Заключительной операцией яв- ны был использован Ту-95М-5 №601,
консоли крыла и оперения, причем эти лялось прослушивание в слуховой ка- выпущенный полтора десятка лет тому
механизмы работали при высоких дав- мере, абсолютно изолированной от назад и проходивший испытания в со-
лениях до 350 атм., буквально выбра- всяких внешних звуков. Там ракету вра- ставе так и не принятого комплекса с
сывая агрегаты наружу, где те удержи- щали, проверяя на отсутствие каких- ракетами КСР-5. Занявшие почти год
вались фиксаторами. Узлы навески либо шумов, вызванных посторонними доработки включали установку пуско-
воспринимавшими значительные аэро- предметами и забытым крепежом внут- вой МКУ-6-5 в грузоотсеке (вначале
динамические и ударные нагрузки. ри отсеков. планировалась одиночная установка
В отношении сборки ракеты боль- 25 декабря 1979 года было принято для испытаний, но затем смонтировали
ших усилий потребовала ее техноло- решение о принятии ракеты на воору- предназначавшуюся для серийных ма-
гичность, необходимая массовому про- жение, ввиду исключительной важнос- шин многопозиционную на шесть ра-
изводству. Собираемая из отдельных ти темы состоявшееся еще до ее пол- кет), аппаратуры подготовки и пуска
агрегатов ракета должна была обла- ных испытаний. Права на ошибку у ракет и нового навигационного комп-
лекса с использованием малогабарит-
ных инерциальных систем и цифровых
вычислителей, вырабатывавших данные
для пуска. Первый полет самолета Ту-
95М-55 состоялся 31 июля 1978 года.
Всего на этой машине к началу 1982
года были выполнены 107 полетов и
произведены пуски 10 Х-55. Самолет
был потерян в катастрофе 28 января
1982 года на взлете из Жуковского из-
за ошибки летчика Н.Е.Кульчицкого. Тя-
желая машина попала в сваливание,
похоронив всех десятерых членов эки-
пажа. жению и ориентации в пространстве установках АКУ-2 у фюзеляжа и по три
К этому времени уже летали прото- для начала автономного полета. - на внешних установках АКУ-3, раз-
типы серийных Ту-95 МС. Первый из Первый пуск серийной Х-55 произ- мещенных между двигателями. Ката-
них, поначалу именовавшийся Ту- вели 23 февраля 1981 года, приурочив пультирование ракет, выбрасывавшее
142МС, был переделан Таганрогским ко Дню Советской Армии. Работа, зна- их на достаточное расстояние от са-
авиазаводом из серийного Ту-142МК чение и показательность которой и не молета и возмущенного воздушного
и поднялся в воздух 14 сентября 1979 скрывались, была выполнена испыта- потока вокруг него, осуществлялось
года. За ним последовали Ту-95МС тельным экипажем ракетоносца, взле- пневматическим толкателем, их обрат-
серийного выпуска, выведенные на ис- тевшего с Семипалатинского аэродро- ная уборка - гидравликой. После пус-
пытания комплекса весной 1982 года. ма. Происходившее в присутствии мно- ка барабан МКУ проворачивался, по-
Самолеты отличались измененной ка- жества высоких чинов событие не обо- давая в стартовое положение следую-
биной экипажа, переделанным грузо- шлось без волнений - накануне в 40- щую ракету.
отсеком, установкой более мощных градусный мороз на ракете потек один Модернизация Ту-95МС была зада-
двигателей НК-12МП, измененной элек- из элементов бака, для замены кото- на правительственным постановлени-
тросистемой, новой РЛС «Обзор-МС», рого пришлось срочно вызывать с за- ем в июне 1983 года. Аппаратуру
аппаратурой РЭБ и связи. Экипаж Ту- вода самолет с опытным монтажником. подготовки и пуска, стоявшую на се-
95МС сократился до семи человек. В Работать тому пришлось прямо под са- рийных самолетах, заменила более
состав экипажа ввели новую должность молетом, раздевшись и закатав рука- современная, унифицированная с ис-
штурмана-оператора, отвечавшего за ва рубашки, чтобы забраться в тесный пользуемой на Ту-160 и обеспечивав-
подготовку и пуск ракет. С начала 1983 отсек. Спасая работавшего от обмо- шая работу с большим числом ракет.
года, ввиду загруженности Таганрогс- рожения, его непрерывно обдували теп- Кормовую пушечную установку с дву-
кого завода другими заказами и недо- лым воздухом от аэродромного подо- мя АМ-23 заменили на новую УКУ-9К-
статочной производственной мощнос- гревателя. 502-2 со спаренными ГШ-23, установ-
тью, выпуск Ту-95МС перевели в Куй- 3 сентября 1981 года произвели лены были новые средства связи и РЭБ.
бышев. зачетный пуск с первой серийной ма- С 1986 года начался выпуск модерни-
Испытания Х-55 шли весьма интен- шины Ту-95МС № 1 . В марте следую- зированных самолетов. Всего до 1991
сивно, чему способствовала тщатель- щего года к нему присоединился вто- года ВВС получили 27 самолетов Ту-
ная предварительная отработка сис- рой самолет, прибывший на базу НИИ 95МС-6 и 56 Ту-95МС-16 (количество
темы управления на моделирующих ВВС в Ахтубинск для продолжения го- приведено по данным договора СНВ-
стендах НИИАС. В ходе первого эта- сиспытаний. 1), еще несколько машин успели сдать
па испытаний провели 12 пусков, лишь Предусмотренная возможность ос- заказчику в течение следующего года.
один из которых завершился неудачей нащения самолета подкрыльевыми под- Испытания комплекса проводились
из-за отказа генератора энергосисте- весками привела к выпуску двух вари- на трассово-измерительном комплек-
мы и потери ракеты. Помимо собствен- антов: Ту-95МС-6, несшего шесть Х-55 се полигона 929-го ГЛИЦ. Поскольку
но ракет, доводилась система управле- в грузоотсеке на многопозиционной каждый пуск сопровождался потерей
ния оружием, с борта носителя осуще- катапультной установке МКУ-6-5 и Ту- ракеты, рассчитывать на сохранность
ствлявшая ввод полетного задания и 95МС-16, дополнительно вооруженно- записей о полетных параметрах и ра-
выставку гироинерциальных платформ го еще десятью ракетами - по две на боте систем не приходилось, и соот-
ракеты - точнейшую привязку к поло- внутренних подкрыльевых катапультных ветствующая информация «сбрасыва-
ретным, и в открытых публикациях, а
также на международных переговорах
по ограничению вооружений ее име-
новали РКВ-500А (в варианте повышен-
ной дальности - РКВ-500Б). Любопыт-
но, что появление такого "гласного" обо-
значения вызвало некоторое недоуме-
ние среди всех причастных к разра-
ботке, испытаниям и эксплуатации, ни-
когда не сталкивавшихся с подобным
изделием.
31 декабря 1983 года ракетный ком-
плекс воздушного базирования, вклю-
чавший самолет-носитель Ту-95МС и
крылатые ракеты Х-55, был официаль-
но принят на вооружение. Коллекти-
вам МКБ «Радуга» во главе с И.С.Се-
лезневым и ХАПО за создание Х-55
были присуждены Ленинская и пять Го-
сударственных премий, 1500 работни-
ков завода удостоены правительствен-
ных наград.
Одновременно перед заводом была
лась» по радиотелеметрической линии что конструкция узла прослаблена, и его поставлена не менее масштабная за-
на землю для анализа. Помимо назем- пришлось усиливать. В другой раз про- дача - налаживание массового выпус-
ных телеметрических и измерительных изошел анекдотический эпизод, когда ка Х-55 (исполнялось хрущевское обе-
постов, были задействованы специаль- военные испытатели забыли заправить щание о том, что «мы будем делать ра-
но построенные самолетные команд- ракету перед подвеской. На самом кеты, как сосиски»; впрочем, и на ХАПО
но-измерительные пункты СКИП на заводе имел место случай, когда по за характерную форму Х-55 звали
базе Ил-76. Семь таких машин обес- пролету цеха сам по себе вдруг пошел «колбасой»). Объем работ и напряжен-
печивали мобильный контроль и при- кран с висевшим двигателем, с разгону ность вокруг нового задания потребо-
ем информации по всей тысячекиломет- протаранив подряд пять готовых ра- вали неординарных мер. 22 сентября
ровой трассе полета, где не было ста- кет. Повреждения удалось устранить, но 1982 года приказом по заводу ракет-
ционарных постов. Для того, чтобы ра- на это потребовалось драгоценное ное производство переводилось на
диолокатор СКИП мог отслеживать время, и график был сорван на несколь- круглосуточный режим работы с орга-
малозаметную Х-55, крыло ракеты ок- ко недель. низацией в цехах 12-часовых рабочих
леивалось полосами фольги. При этом Параллельно проводились комплек- смен. Производство расширялось, пе-
сопровождение идущих на малой вы- сные испытания на базе НИИАС в реходя к поточному, набирались работ-
соте объектов выполнялось на рассто- Подмосковном Фаустове. ники, и оборудовались новые площа-
янии до 400 км. Наиболее эффектив- В их ходе создавалась полная ими- ди. На сборке параллельно находились
ным являлось наблюдение при группо- тация полета с нагрузками, вибрация- до 6-7 ракет. Станочники, сборщики и
вом использовании СКИП, покрывав- ми, жарой, холодом и акустическими наладчики бессменно проводили на
шем более 10 тыс. км и обеспечивав- воздействиями. Ни разу при конт- работе по 2-3 суток («разве что завод-
шем слежение за ракетой практичес- рольных стендовых проверках изделий, ская машина ненадолго отвозила до-
ки над всей территорией СССР. произвольно выбиравшихся из заводс- мой ~ переодеться, помыться - и сно-
Помимо траекторного контроля, ап- кой партии, производственных дефек- ва в цех»). Прямо на рабочих местах
паратура СКИП позволяла фиксиро- тов не выявлялось, не было и течей в наладили питание, но жесткий график
вать поведение систем ракеты, вести ходе таких «полетов» с вибронагруз- несколько раз вынуждал и Новый год
командное управление по каналу КРУ, ками и перепадом температур. встречать на производстве, куда дирек-
обрабатывать материалы и ретранс- Испытательные пуски Х-55 выполня- тор считал своим долгом подъехать с
лировать их, а в случае нештатного лись практически во всем диапазоне шампанским и поздравлениями. С июля
развития полета и отклонения от за- полетных режимов носителя с высот от 1 983 года ракетное производство пре-
данного маршрута - осуществить лик- 200 м до 10 км. Запуск двигателя вы- образовали в отдельный от остальных
видацию ракеты, дав команду на ее полнялся достаточно надежно, скорость особый цех №86 под началом В.В.Пет-
подрыв. Обычно СКИП после полета на маршруте, регулируемая в зависи- рова.
уходили на базу ЛИИ в Жуковском, мости от снижения веса при выработ- В ходе выпуска конструкция Х-55
оперативно доставляя записи для рас- ке топлива, выдерживалась в диапазо- подверглась некоторым доработкам.
шифровки. В тот же день можно было не 720 ... 830 км/ч. При заданной ве- Устраняя влиявшие на герметичность
начинать их анализ. личине КВО, в ряде пусков удавалось недостатки бакового отсека, изменили
Испытания шли достаточно интенсив- достичь примечательных результатов с его устройство. Усовершенствование
но и с неплохими результатами, хотя и попаданием в цель с минимальным от- камеры сгорания двигателя снизило
не без проблем (как водится, сопро- клонением, что давало основания ха- дымность выхлопа и визуальную замет-
вождавших всевозможные проверки, рактеризовать Х-55 в отчетных доку- ность. Для улучшения качества отдел-
«накачки» и контроль сверху), Серьез- ментах как «сверхточную». ки поверхности была внедрена техно-
ным случаем стала потеря одной Х-55 На испытаниях была достигнута на- логия окраски с безвоздушным гидро-
из-за разрушения узла навески крыла меченная дальность пуска в 2500 км, о динамическим распылением, дававшая
при пуске, не выдержавшего динами- чем, в назидание Западу, в августе 1984 покрытие высокой гладкости, снижав-
ческого удара пиропатрона. Ракета года было официально сообщено в со- шее аэродинамическое сопротивление,
рухнула на землю, и ее обломки уда- ветской прессе. Как водилось, истин- что положительно сказывалось на даль-
лось отыскать на полигоне. Выяснилось, ное обозначение ракеты являлось сек- ности.
В декабре 1986 года директивным
решением ракетное производство на
ХАПО было предписано прекратить.
Решение было предсказуемым даже для
плановой экономики: предприятие
впредь специализировалось на само-
летостроении, а затраченные усилия и
наработанный опыт оценивались как
«отработка технологии и производ-
ственного цикла специзделий». Цех
№86 закрывался, оснастка и задел
передавались на Кировский механичес-
кий завод, освобожденный от зенитно-
ракетной тематики и загруженный но-
вым авиапромовским заказом. Произ-
водство агрегатов Х-55 развернули
также на Смоленском авиазаводе.
Развивая удачную конструкцию, МКБ
«Радуга» разработало ряд модифика-
ций базовой Х-55. Вариант Х-55ОК
(изделие 121) отличался системой на-
ведения с оптическим коррелятором,
ориентировавшимся по эталонному
изображению местности. В июне 1983
года последовало решение о создании
модификации комплекса с ракетой уве-
личенной дальности. Система наведе-
ния, обеспечивавшая достаточную точ-
ность, осталась прежней, однако повы-
шение дальности требовало увеличе-
ния запаса топлива. Чтобы не менять
отработанную конструкцию, было пред-
ложено простое и практичное реше-
ние - по бокам фюзеляжа снизу обо-
рудовали накладные конформные баки,
практически не повлиявшие на аэро-
динамику и балансировку ракеты. Та-
кая конструкция позволила сохранить
габариты и возможность размещения
тех же шести ракет на МКУ внутри
фюзеляжа. Ракета получила обозна-
чение Х-55СМ. собленности стратегических носителей тории США, для атаки которых предус-
Однако возросшая масса вынудила ДА к поражению подобных целей. матривалось перебазирование и раз-
ограничить число ракет на подкрылье- Первыми к освоению нового комп- вертывание ударной авиагруппировки
вых узлах Ту-95МС. 16 таких изделий лекса приступили в семипалатинском в угрожаемый период на аэродромах
были собраны харьковским предприя- 1223-м ТБАП, куда 17 декабря 1982 в Арктике и Приморье, откуда откры-
тием к марту 1987 года и сданы для года прибыли два новых Ту-95МС (од- вались кратчайшие маршруты к аме-
проведения испытаний. За характер- новременно, с разрывом всего в неде- риканскому континенту.
ную форму с боковыми баками Х-55СМ лю, в американских ВВС достигла бое- Одновременно шло оснащение Ту-
получили прозвище «щекастые». готовности первая часть на В-52Н, ос- 95МС полков ДА в европейской части
Ввиду того, что ракеты типа Х-55 нащенных ракетами ALCM - 42-е бом- СССР - 1006-го ТБАП в Узине под
предназначались для поражения ста- бардировочное авиакрыло на базе Киевом и 182-го гв.ТБАП в Моздоке,
тичных объектов с заранее известным Лоринг на восточном побережье входивших в 106-ю ТБАД. В дивизии
местонахождением, возникло предложе- США). Уже в феврале экипажи полка были сосредоточены исключительно
ние о расширении их возможностей и начали отработку пусков Х-55 (срок более совершенные ТУ-95МС-16. При
использовании для борьбы с другими сам по себе достаточно примечатель- существенно более высоких ударных
целями, в том числе подвижными и об- ный - обычно при переходе на новую возможностях, «шестнадцатизарядные»
наруживаемыми ракетоносцами в ходе технику к боевому применению при- ТУ-95МС-16 обладали таким сопутству-
полета (традиционно к ним относились ступали лишь через год-полтора). Это- ющим недостатком, как значительное
крупные корабли и авианосные груп- му способствовали продуманность и сопротивление внешних подвесок, «съе-
пировки). Подобные модификации аме- технологичность комплекса с высокой давших» дальность с 10 тыс. до 6 тыс.км,
риканских «Томагавков» тактического степенью автоматизации, упрощавшей из-за чего они обычно не монтирова-
назначения оснащались РЛ, ИК и ТВ проверку и подготовку к пуску. С 1984 лись, и самолеты летали только с внут-
цифровыми системами самонаведения. года к переучиванию на Ту-95МС при- ренним размещением ракет. Для пус-
Вариант Х-55 с радиолокационной ГСН ступил соседний 1226-й ТБАП той же ка самолеты и ракеты оборудовались
внешне отличался остроконечным ожи- семипалатинской 79-й ТБАД. Целями телеметрией, позволявшей контролиро-
вальным радиопрозрачным обтекате- базировавшихся в Казахстане полков вать ход полета. Обычно ограничива-
лем, вписанным в цилиндрические об- являлись стратегические объекты в Ки- лись подвеской одной ракеты. Полный
воды фюзеляжа. Ракета не принима- тае, американские военно-морские вариант загрузки служил для демонст-
лась на вооружение ввиду неприспо- базы в Индийском океане и на терри- рационных целей при всевозможных
серийное производство было развер-
нуто на Казанском авиазаводе. Если
при разработке Ту-95МС имелись се-
рьезные проблемы с размещением на
борту требуемого запаса ракет, то у
Ту-160 подобные трудности не возни-
кали. 275-тонная машина поначалу
компоновалась под вооружение из тя-
желых сверхзвуковых ракет, имевших
внушительные размеры и массу. Они
и определили габариты двух грузоот-
секов, размерами с железнодорожный
вагон каждый. От тех ракет отказа-
лись в пользу более эффективных кры-
латых ракет, однако грузоотсеки пере-
делывать не стали. При 11-м длине в
проверках и инспекциях. он, коррекция местоположения и отра- каждом из них «с запасом» размеща-
Помимо многократно повышенных ботка операции тактического пуска в лись МКУ-6-5У с шестью Х-55, а рас-
боевых возможностей комплекса, в эк- намеченной точке, где вся процедура четная 40-тонная боевая нагрузка по-
сплуатации выявилась практичность и осуществлялась бортовой автоматикой. зволяла нести нормальный вариант во-
удобство самих ракет в работе. В ча- В середине 80-х годов в двух диви- оружения из 12 ракет без каких-либо
сти они поставлялись в полностью го- зиях ДА, оснащенных Ту-95МС с кры- ограничений по топливу и взлетному
товом виде в сборе, в герметичных кон- латыми ракетами, было организовано весу.
тейнерах, обеспечивавших длительные боевое дежурство, для несения кото- В силу особенностей ракетного ком-
сроки хранения без какого-либо об- рого в каждом из полков выделялся плекса, у которого задача наведения
служивания. Проще выглядела заправ- наряд самолетов, полностью заправлен- строилась относительно места старта,
ка, не говоря уже о предполетном кон- ных и снаряженных для выполнения в буквальном смысле служившего от-
троле и автоматизированном пред- поступившей боевой задачи. Тогда же правной точкой для работы ИНС, воп-
стартовом цикле ввода данных. Это в структуре ДА определилось разде- росы точной навигации приобретали
позволило серьезно повысить интенсив- ление на собственно «дальников», не- определяющее значение, особенно с
ность боевой подготовки - практичес- сших службу на Ту-16, Ту-22 и Ту-22М, учетом того, что большинство маршру-
ки каждый экипаж ДА имел на своем и части стратегических ядерных сил тов и расчетных районов пуска нахо-
счету не только учебные тактические, (СЯС) на Ту-95МС, способных решать дились над безориентирными океанс-
но и практические пуски Х-55, а многие задачи в глобальном масштабе с меж- кими и ледовыми просторами. Помимо
успели отстрелять на полигоне несколь- континентальной досягаемостью. В навигационно-прицельной РЛС, Ту-160
ко, а то и до десятка ракет. ходе проведенных в 1986 году учений оборудовался астро-инерциальной на-
Соответственным выглядел и налет эти силы продемонстрировали свои вигационной системой дальнего дей-
экипажей, проводивших в воздухе за год возможности - группы самолетов из ствия, позднее дополненной и системой
в среднем 120 ч. (у командиров дохо- Узина и Семипалатинска, преодолев спутникового позиционирования. Аппа-
дило и до 180-200 ч.). В полках прово- тысячи км, прошли над полюсом и по- ратура подготовки и пуска ракет об-
дилось по две летных смены в неделю, явились у побережья США и Канады. ладала расширенным объемом запо-
остальные дни отводились на подготов- Вскоре отряд Ту-95МС комдива 106-й минающего устройства и числом кана-
ку и обслуживание техники. Районы ТБАД М.Башкирова выполнил рекорд- лов, обеспечивающих синхронную ра-
тактических пусков находились на Се- ный 36-часовой полет вдоль границ боту с 12 ракетами. Компьютерная си-
вере, у побережья Норвегии, Аляски и СССР, преодолев с дозаправками бо- стема управления ракетным оружием,
Канады, где появление ракетоносцев лее 25 тыс.км. включающая 12 ЦВМ, выполняла ком-
заставляло нервничать ПВО североа- Поступление Ту-160 в ВВС началось плексную обработку информации от
мериканского континента. Задачей эки- в 1987 году. Опытная машина подня- навигационного комплекса по коорди-
пажа являлся выход в расчетный рай- лась в воздух 18 декабря 1981 года, а натам, курсу и скорости, выставку ги-
роплатформ ракетных ИНС, ввод циф-
ровых данных в аппаратуру ракет и
контроль. Высокая степень автомати-
зации упростила работу экипажа, по-
высив надежность и точность работы
системы, что не раз демонстрировалось
при строевых пусках.
Первые Ту-160 поступили в апреле
1987 года в 184-й гв.ТБАП, находив-
шийся в Прилуках на Украине. Уже
через три месяца, 1 августа, экипаж
командира полка В.Гребенникова вы-
полнил первый в части пуск Х-55. За
ним последовали и другие экипажи,
причем тактические и реальные пуски
выполнялись достаточно часто, зримым
подтверждением чему были не только
записи в летных книжках, но и штабеля
ракетных контейнеров у склада. В ходе
боевой учебы с одного из самолетов
отстреляли 7 ракет, другие «борта»
имели на счету по 3-4 пуска. Новый
командир полка В.Горголь со всем ос-
нованием заявлял, что «по боевой мощи
мой полк на Ту-160 перевешивает все ленной перед задачей своевременно- кой - 106-я ТБАД имени 60-летия
остальные вооруженные силы на Ук- го перехвата самих ракетоносцев до СССР! Все остальные ракетоносцы
раине». За освоение комплекса один «разделения целей», что было более чем вместе с ракетами и ядерными боеза-
из наиболее титулованных в ДА 184-й проблематичным - самолеты следова- рядами оказались в Казахстане и на
гв.орд. Красного Знамени Полтавско- ло обнаружить еще до выхода на эти Украине, где находились, соответствен-
Берлинский ТБАП в 1988 году был на- рубежи, навести на них истребители но, 40 ТУ-95МС в Семипалатинске, 25
гражден орденом Ленина, что стало еди- (требовавшие дозаправки или исполь- - в Узине и 21 Ту-160 - в Прилуках.
ничным случаем в ВВС послевоенного зования вынесенных аэродромов) и за- Вместе с самолетами на украинских
времени. годя провести перехват. базах оставались 1068 ракет типа X-
В эксплуатации ракетного комплек- Предполагалась постройка ста Ту- 55.
са внедрили ряд новшеств, способство- 1 60 (столько же, сколько запланирова- Очевидно, что ни Казахстану, ни Ук-
вавших повышению боевой готовнос- ли получить В-1 американцы). Однако раине ракетоносцы были не нужны -
ти. Так, если прежде в ДА все ракеты перестроечная «разруха», последовав- об этом в открытую заявлялось их ми-
находились на специальных базах и по шие хозяйственные и экономические нистерствами обороны, считавшими, что
команде вывозились на площадки под- проблемы, а за ними и развал Советс- «им и летать некуда, к тому же нет
готовки (ППР), где и происходило их кого Союза ограничили число посту- средств на их обслуживание» (содер-
снаряжение и проверки, то для Х-55 пивших в 184-й ТБАП самолетов 21 жание в боеготовности одного Ту-95МС
предусмотрели хранение подготовлен- единицей (2 из них принадлежали к в год обходилось в 215 тыс. долларов).
ного к подвеске 1-го боекомплекта тут машинам раннего выпуска, быстро ут- О боевой подготовке речь тем более
же на стоянке, в бетонированном ук- ратили ресурс и не числились среди не шла, ввиду отсутствия подготовлен-
рытии, отрытом в земляной обваловке боеготовых). По договору об ограни- ных полигонов (а вскоре - и летчиков),
вокруг стоянки, откуда они за считан- чении стратегических наступательных сами же носители полетных заданий к
ные минуты подавались к самолету. В вооружений, подписанному в июле 1991 ракетам загодя были вывезены в Рос-
несколько минут укладывалась и про- года, число крылатых ракет воздушного сию.
верка аппаратуры ракет с помощью базирования (к таковым относились С Казахстаном удалось договорить-
средств встроенного контроля. Компак- ракеты с дальностью более 600 км, т.е. ся достаточно быстро, обменяв тяже-
тные Х-55 выгодно отличались малым Х-55 и Х-55СМ), которыми мог распо- лые бомбардировщики на предложен-
весом и размерами - при необходи- лагать СССР, составляло 1440. Дого- ные российской стороной истребите-
мости ракету к самолету мог подка- вором тщательно прописывались мно- ли и штурмовики. К 19 февраля 1994
тить и один человек (для предыдущих гие детали: так, для каждого ракетонос- года все Ту-95МС были перегнаны на
ракет солидного «тоннажа» для этого ца Ту-95МС устанавливалась квота в 8 дальневосточные аэродромы, где ими
требовался «общий сбор» техников эс- ракет и, соответственно, БЧ к ним с об- были оснащены 182-й и 79-й ТБАП.
кадрильи). Однако сложность оборудо- щим числом 672 штуки. Переговоры с Украиной тянулись дол-
вания и большие объемы подготовок С распадом СССР оказалось, что на го, и казалось, никогда не кончатся. В
требовали и немалых трудозатрат - территории России осталась лишь ма- конечном итоге в счет долгов за газ
на час полета Ту-160 приходилось 67 лая часть прежних авиационных стра- украинской стороной были переданы
чел.-час наземного обслуживания. тегических сил - два десятка ТУ-95МС 3 Ту-95МС и 8 Ту-160, перелетевшие в
Возможности ПВО при перехвате в Моздоке. Сохранить единую страте- Энгельс к февралю 2000 г. Вместе с
маловысотных крылатых ракет, особен- гическую группировку Вооруженных ними договором предусматривалась
но при их массовом применении, к се- Сил не удалось, к тому же в ходе деле- передача 575 крылатых ракет (по дру-
редине 80-х г.г. оценивались весьма жа выяснилось, что дислоцированный на гим сообщениям, в это число входили
небольшими - так, одной из наиболее Северном Кавказе полк формально только 114 Х-55, прочие были Х-22).
эффективных мер представлялся загра- является подчиненным оставшейся на Остальные машины ожидала печаль-
дительный зенитный огонь. Обороня- Украине авиадивизии, само наимено- ная участь - согласно договору СНВ,
ющаяся сторона оказывалась постав- вание которой теперь звучало насмеш- Украина к декабрю 2001 года должна
была избавиться от стратегических году. организация началась в 1982 году, за-
бомбардировщиков, и они пошли на Первостепенной проблемой при няла 14 лет и потребовала колоссаль-
слом вместе с оставшимся вооруже- дальнем ударе неядерными средства- ных усилий и расходов. В отличие от
нием. ми являлось существенное повышение GPS, допускавшей коммерческое ис-
В российских ВВС к июлю 2001 года точности. Все же ядерный заряд с пользование, отечественная система
находились 63 самолета Ту-95МС с солидным радиусом поражения с лих- создавалась на оборонные средства
числящимися за ними 504 Х-55, а также вой компенсировал расчетные стомет- и полностью служила целям заказчи-
15 Ту-160. При многочисленных про- ровые отклонения от намеченной цели; ка. С опорой на ГЛОНАСС работал
блемах и крайне небольшом налете обычная ракета с фугасным зарядом навигационный комплекс Ту-160 - пер-
«дальников», боевая подготовка продол- даже крупного калибра, несущая 200- вый в нашей авиации.
жается, в том числе с выполнением даль- 400 кг взрывчатки, требовала в букваль- Использование системы ракетным
них полетов, работой с арктических ном смысле прямого попадания (осо- комплексом позволяло качественно
аэродромов Тикси, Анадыря и Нориль- бенно с учетом «штучного» примене- улучшить точностные характеристики,
ска и ракетными стрельбами. ния). Отработанный способ наведения даже с учетом известного нарушения
Первый практический пуск Х-55СМ с помощью ИНС с коррекцией по ре- функционирования ГЛОНАСС в пост-
с борта Ту-160 российских ВВС был льефу требуемой точности не обеспе- советский период - годами не выделя-
выполнен экипажем подполковника чивал. КВО требовалось довести до лись средства на ее поддержание, не
А.Д.Жихарева 22 октября 1992 года. значений, сопоставимых с размернос- обновлялось оборудование, и не нахо-
В июне 1994 года четыре Ту95МС и тью типовых объектов в десятки мет- дилось замены вышедшим из строя
Ту-160 принимали участие в учениях ров - отдельных строений, укрытий, пус- спутникам, из-за чего к 1997 году в
СЯС России, отработав тактические ковых установок, самолетных стоянок строю их оставалось только 17, что не
пуски над Северным морем и затем и т.п. Повысить точность позволяли обеспечивало постоянного покрытия
выполнив реальную стрельбу Х-55СМ новые методики, включая оптико-элек- земной поверхности.
на полигоне с самолета подполковни- тронную коррекцию и спутниковую на- К слову, военные изначально энер-
ка С.Данильченко. В сентябре 1998 вигацию (тем более, что подобными гично выступали против использования
года группой из четырех Ту-95МС 184- средствами поражения уже обладали спутниковой навигации для наведения
го полка были произведены пуски Х-55 армии западных стран, убедительно крылатых ракет, ссылаясь на ее уязви-
в районе полигона Северного флота, продемонстрировав их преимущества мость - в случае войны противник с
откуда ракеты прошли 1500 км до цели. в ряде конфликтов - операции «Де- очевидностью постарался бы вывести
В ходе учений «Запад-99» в июне 1999 зерт Шторм» и на Балканах). спутники из строя или изолировать
года пара Ту-95МС из Энгельса вы- Оптико-электронная коррекция раз- мощными помехами. В то же время,
полнила 15-часовый полет, дойдя до вивала принципы телевизионного са- противная сторона полагала «третью
Исландии, и на обратном пути произ- монаведения, хорошо зарекомендовав- мировую» все менее вероятной (хотя
вела пуск Х-55 по учебной цели в рай- шего себя в тактических УР и КАБ. На бы в силу проигрышного для всех уча-
оне Каспия. В октябре 2002 года эки- этапе коррекции сканируемое голов- стников результата), все более разви-
паж Ту-160 подполковника Ю.Дейне- кой ТВ-изображение местности сопос- вая эффективное и высокоточное ору-
ко в ночном полете прошел маршру- тавляется с эталонной цифровой кар- жие, основополагающей опорой кото-
том над приполярными районами, вы- тиной и характерными ориентирами в рого являлись как раз спутниковые си-
полнив очередной практический пуск памяти вычислительного устройства, стемы.
Х-55СМ. 14 мая 2003 года четверка выдающего команды на парирование Одновременно рассматривались
Ту-95МС и шесть Ту-160 участвовали возникающих отклонений. КВО при предложения оснащения крылатых ра-
в учениях, охватывавших район Пер- этом исчисляется величинами в несколь- кет новыми силовыми установками, бо-
сидского залива и Индийского океана. ко метров. Задача, однако, осложнялась лее совершенными, чем Р95-300 с 20-
Пуски Х-55 с борта энгельсских Ту- необходимостью самостоятельного рас- летним возрастом (к тому же произво-
95МС вновь проводились и в ходе стра- познавания объекта системой наведе- дившийся на ставшем зарубежным
тегической командной тренировки на- ния — «техническим зрением» (в пре- Запорожском заводе). Ряд типов дви-
земных, морских и воздушных СЯС в дыдущих телевизионных системах при- гателей малой размерности был раз-
феврале 2004 года. вязку ГСН осуществлял летчик). Реаль- работан ОКБ «Люлька-Сатурн», омс-
Прекращение «холодной войны» и ные цели обладали сложной формой ким МКБ и АМНТК «Союз». Однако
смена стратегических приоритетов сде- и при экспериментах не «читались» все эти образцы имелись, в лучшем слу-
лали необходимым оснащение авиа- машиной, настроенной на простые чае, в опытных экземплярах, и новые
ции новыми типами ракетного оружия модели. Одной из таких целей при от- ракеты конструкторы «Радуги» проек-
большой и средней дальности, требу- работке служила близлежащая Кашир- тировали под прежний РДК-300.
ющимися для возникших в новое вре- ская ГРЭС - типовой энергообъект с
мя задач. На место прежнего сцена- характерными контурами сооружений,
рия глобального ядерного конфликта оказавшимися достаточно сложными ОСНОВНЫЕ ЛТХ РАКЕТЫ Х-55*
пришли взгляды более прагматичные и для четкого распознавания и захвата, к
предполагающие достижение целей тому же по-разному освещенными, с Размах крыла, м 3,10
«меньшей кровью» и более эффектив- меняющимися тенями, ракурсами и т.п. Длина, м 6,04
ными средствами - прежде всего, ло- Система глобального позициониро- Ширина, м 0,77
кальным неядерным поражением с вы- вания с помощью спутников позволя- Диаметр корпуса, м 0,514
водом из строя отдельных объектов и ла создать единое навигационное поле Масса стартовая, кг 1185
ключевых мест инфраструктуры против- в масштабах всей земной поверхнос- Дальность пуска, км 2500
ника, а также решением других возни- ти. Параллельно с получившей извест- Высота пуска, км 0,2-10
кающих задач, требующих буквально ность американской системой GPS Макс.скорость, км/ч 720-830
точечного воздействия. Работы в этом начинала строиться советская систе-
направлении были заданы Постанов- ма ГЛОНАСС, включавшая орбиталь-
* - данные приведены по рекламным источ-
лением Совмина и ЦК КПСС в 1987 ную группировку из 24 спутников. Ее никам