CARRERA: Ing. De gas y petroquímica DOCENTE: Ing. Giovani Jorge Abruzzese C.

NOMBRE: Rodrigo Condori Pérez

CI: 8281078 LP

Definición
El GNL es gas natural que ha sido procesado proceso para ser transportado en forma
líquida, que consiste en llevarlo a una temperatura aproximada de -1600 C con lo que se
consigue r educir su volumen en 600 veces. Esto permite transportar una cantidad
importante de gas en buques llamados metaneros. El gas natural es transportado a -162 C,
el GNL es inodoro, incoloro, no toxico, su densidad respecto al agua es (0,45).

Cuál es la realidad de GNL en Bolivia

1. Intentos de Producir Gas Natural Licuado (GNL) en Bolivia

Hace más de 30 años que en Bolivia existen plantas de separación de licuables en

operación en efecto, Caranda y Rio Grande en Santa Cruz entraron en operación en 1980
y desde 1995 hay tres plantas operando en Bulo Bulo, en Cochabamba luego. Pese a esto
Bolivia sigue enviando gas rico sin procesar.

2. Estudio para Enviar Gas Natural Licuado (GNL)

El año 2007 la GNI de YPFB concluyó la elaboración del “Estudio de una Estrategia del Uso
de Gas Natural para el Cambio de la Matriz Energética en Cobija, Pando”. Autores: Ing.
Mauricio Alvarado Foronda, Dr. Ing. Saul J. Escalera. E Ing. M.Sc. Oscar Siles, técnicos de
la GNI.

El estudio planteaba construir una planta criogénica de GNL en Puerto Villarroel en

Carrasco Tropical a partir del metano de Bulo-Bulo, para producir 0,5 MM m3/día de Gas
Natural Licuado (GNL) con una inversión de 54 millones de dólares americanos, con fondos
propios de YPFB.

La carga de GNL a ser transportada por buques metaneros vía fluvial desde la planta
criogénica de Puerto Villarroel en Cochabamba hasta Cobija en Pando era de 60 Ton/día y
la misma capacidad en la planta regasificadora de Cobija.

3. Funciona una planta de GNL en 2016.

El objetivo de esta planta a ser construida por YPFB es convertir el gas natural al estado
líquido por un proceso físico de condensación para luego ser transportado por cisternas
criogénicos y luego ser re gasificado en estaciones especiales instaladas en las poblaciones
de destino brindando beneficio a familias, comercio industria, termoeléctricas y vehículos
con GNV.

Sánchez resalto que el proyecto boliviano beneficiara en el mercado interno a unas 600,000
personas, con alrededor de 144.000 conexiones de gas natural en unos 27 municipios, que
recibirán el combustible por ductos que serán nutridas por el sistema GNL. Llegará a
localidades altiplánicas de La Paz, Oruro y Potosí, además de ciudades del Beni, al norte
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de la ciudad de Cobija-Pando, y a poblaciones de Santa Cruz. Los municipios que serán

beneficiados con la nueva forma de distribución de gas natural son Copacabana,
Achacachi, Desaguadero, Coroico, Caranavi y Guanay (La Paz); Challapata Huanuni
(Oruro), Llallagua, Uyuni, Tupiza y Villazón (Potosí), Riberalta, Guayamerín, Santa Ana,
Trinidad, San Ignacio de Moxos, San Borja y Rurrenabaque (Beni). También Cobija (Pando)
y San Ignacio,

Que está haciendo YPFB con el GNL

Por el momento YPFB está transportando el GNL a municipios de Bolivia para así
abastecer el mercado interno y llenar la demanda a nivel nacional por otro lado YPFB piensa
exportar GNL a Perú y así solucionar el problema energético en el sur de Perú a
poblaciones como Puno, Tacna, Arequipa, Cusco, entre otros.

La planta de licuefacción de Rio Grande en el este de Bolivia produce un volumen de

alrededor de 210 toneladas métricas diarias.

Que es una estación satelital de regasificación

Conjunto de instalaciones de almacenamiento y regasificación de GNL destinadas a
suministrar gas natural a consumos locales situados en zonas no abastecidas por redes de
gas canalizado o a redes de distribución.

Proceso de licuefacción
Cuando se extrae el gas natural de los yacimientos subterráneos, a menudo contiene otros
materiales y componentes que deben ser eliminados antes de que pueda ser licuado para
su uso:

 Helio por su valor económico y por los problemas que podría producir durante el licuado;
 Azufre, corrosivo a equipos;
 Dióxido de carbono, que se solidifica en las condiciones de licuefacción;
 Mercurio, que puede depositarse en instrumentos y falsificar las mediciones;
 Agua, que al enfriar el gas se congelaría formando hielo o bien hidratos que provocarían
bloqueos en el equipo si no se eliminaran;
 Hidrocarburos pesados, llamados condensado, que pueden congelarse al igual que el
agua y producir bloqueos del equipo y problemas en la combustión del gas.
El GNL producido debe ser usado en procesos de combustión y por lo tanto hay que extraer
algunos hidrocarburos para controlar su poder calorífico y el índice de Wobbe.
Dependiendo del mercado final, la remoción de etano, propano y otros hidrocarburos debe
estar controlada mediante una unidad de remoción de líquidos que puede estar integrada
en el proceso de licuefacción.
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Proceso de enfriamiento
Para convertir el gas natural en líquido, se enfría el gas tratado hasta aproximadamente -
161 °C, que es la temperatura a la cual el metano —su componente principal— se convierte
a forma líquida. El proceso de licuefacción es similar al de refrigeración común: se
comprimen los gases refrigerantes produciendo líquidos fríos, tales
como propano, etano / etileno, metano, nitrógeno o mezclas de ellos, que luego se
evaporan a medida que intercambian calor con la corriente de gas natural. De este modo,
el gas natural se enfría hasta el punto en que se convierte en líquido. Una vez que el gas
ha sido licuado se somete a un proceso de Joule Thompson o expansión con extracción de
trabajo para poderlo almacenar a presión atmosférica. El GNL producido se almacena en
tanques especiales para ser luego transferido a buques tanques especiales de transporte.
El diseño de estas plantas está gobernado por normas estrictas, en la industria de GNL hay
diseños de plantas que se usan industrialmente:
Todos estos procesos son usados en la industria y competencias de diseño son realizadas
para seleccionar el proceso que va a generar el proyecto más rentable a lo largo de toda
su vida útil.
Existe también una tendencia reciente de construir plantas flotantes de licuefacción. La
principal ventaja de este tipo de plantas es en pozos remotos.3
Almacenamiento del GNL
El GNL se almacena a -161 °C y a presión atmosférica en tanques criogénicos especiales
para baja temperatura. El típico tanque de GNL tiene doble pared: una pared externa
de hormigón armado, recubierto con acero al carbono, y una pared interna
de acero niquelado al 9%. La seguridad y la resistencia son las principales consideraciones
de diseño al construir estos tanques, los cuales se diseñan para soportar terremotos y
fuertes vientos.

Que es una estación madre

Estación de Servicio Categoría I.- Es la Estación de Servicio que cuenta con conexión a
la red primaria de distribución de gas natural y sistema de compresión de gas natural
vehicular para su operación y que puede ser habilitada como Estación de Servicio Madre,
en un sistema de
Estaciones Madre Hija

Que es una estación hija

Estación de Servicio Categoría II (Estación de Servicio Hija).- Es la Estación de Servicio
para la comercialización de Gas Natural Vehicular que no está conectada a la red de
distribución de gas natural y se abastece de gas natural mediante el sistema de Transporte
de gas por Módulos (TGM).
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Cuál es la logística del transporte de gnl

Transporte del GNL
El GNL se transporta a presión atmosférica en buques especialmente construidos con
casco doble. El sistema de contención de carga se diseña y construye utilizando materiales
especiales para el aislamiento y tanque, para asegurar el transporte seguro de esta carga
criogénica.
El GNL en los tanques de carga del buque se mantiene a su temperatura de saturación (-
161 °C) a lo largo de toda la navegación, pero se permite que una pequeña cantidad de
vapor se disipe por ebullición, en un proceso que se denomina "autorrefrigeración". El gas
evaporado se utiliza para impulsar los motores del buque.
Aproximadamente 40% de los buques de GNL actualmente en servicio cuentan con
sistemas de contención de carga del tipo de membrana, de modo que tienen un aspecto
muy similar al de otros cargueros. El resto de los buques tienen un sistema de contención
de carga más particular, que incluye cuatro o más tanques esféricos grandes. Ambos tipos
de sistema de contención poseen antecedentes de operación extremadamente seguros y
confiables.