Determinacion Del Impacto de Variables de Entorno en La Confiabilidad Del Sistema de Lineas de Transmision PDF

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD DEL ZULIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
DIVISIÓN DE POSTGRADO
PROGRAMA DE POSTGRADO EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO
DETERMINACION DEL IMPACTO DE VARIABLES DE ENTORNO EN LA

CONFIABILIDAD DEL SISTEMA DE LINEAS DE TRANSMISION
Trabajo de Grado presentado ante la

Ilustre Universidad del Zulia
para optar al Grado Académico de
MAGÍSTER SCIENTIARIUN EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO
Autor: Ing. NESTOR A. TABORDA R.

Tutor: Ing. Omar Ruiz
Maracaibo, Junio de 2005

APROBACIÓN
Este jurado aprueba el Trabajo de Grado titulado Determinación del

Impacto de Variables de Entorno en la Confiabilidad del Sistema de
Líneas de Transmisión que Nestor A. Taborda R., C.I.: 7.632.443
presenta ante el Consejo Técnico de la División de Postgrado de la Facultad
de Ingeniería en cumplimiento del Articulo 51, Parágrafo 51.6 de la Sección
Segunda del Reglamento de Estudios para Graduados de la Universidad del
Zulia, como requisito para optar al Grado Académico de
MAGÍSTER SCIENTIARUM EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO
________________________
Coordinador del Jurado
Ana Irene Rivas
C. I.: 4.152.755
_______________________ ______________________
Omar Ruiz Alberto Perozo
C. I.: 3.997.966 C. I.: 3.118.734
________________________
Director de la División de Postgrado
Carlos Rincón Cohen
Maracaibo, Junio de 2005

Taborda R., Nestor A. Determinación del Impacto de Variables de Entorno en
la Confiabilidad del Sistema de Líneas de Transmisión. (2005), Trabajo de
Grado. Universidad del Zulia. Facultad de Ingeniería. División de Postgrado.
Maracaibo, Tutor: Prof. Omar Ruiz.
RESUMEN
C.V.G. EDELCA es la empresa más importante de Generación y Transmisión

de energía eléctrica en Venezuela. EDELCA suministra el 80 % del consumo
de energía eléctrica a nivel nacional, para lo cual, entre otros elementos,
emplea un sistema de transmisión de aproximadamente 5000 Km. de líneas.
En EDELCA, por lineamientos de la alta gerencia y de partes interesadas se
invierten grandes esfuerzos y recursos para alcanzar niveles elevados de
disponibilidad y por tanto de confiabilidad.
La determinación de la confiabilidad y de los riesgos relativos a que esta
expuesto el sistema, requiere la caracterización de los diversos componentes
en cuanto a su criticidad se refiere, para lo cual resulta útil técnicas como el
Análisis del Modo de Fallas y Efectos. Luego se profundiza en la
determinación de las variables de entorno que potencialmente inciden en las
fallas de los componentes críticos. Para la variable de entorno que presenta
significancia estadística, usando el modelo de regresión de Cox, se modeló la
función de confiabilidad y la función de riesgo relativo:
Entre los resultados que más destacan están la identificación del conductor
de potencia como elemento más crítico del sistema de transmisión, y la
identificación de la humedad como única variable de entorno de significación
estadística que incide en la confiabilidad y el riesgo relativo de falla.
Palabras Clave: Confiabilidad, Conductor de Potencia, Variable de Entorno,

Análisis de Modos de Falla y Efectos, Modelo de Riesgo Proporcional.
E-mail del autor: ntaborda@edelca.com.ve

Taborda R., Nestor Alfonso. Determination of the Impact of Environmental
Variables on the Transmission Lines System Reliability. (2005), Trabajo de
Grado. Universidad del Zulia. Facultad de Ingeniería. División de Postgrado.
Maracaibo, Tutor: Prof. Omar Ruiz.
ABSTRACT
C.V.G. EDELCA is the most important electric company in generation and

transmission of electric power in Venezuela, supplying the 80 % of the
energy requirements of the country. More than 5000 Km of power lines are
needed in order to satisfy this important demand of electric power.
At EDELCA, in order to fulfill the management statements, a lot of resources
and efforts are invested to keep high rates of availability and reliability.
The evaluation of reliability and the relative risk, in which the system is
exposed, requires the ranking of components depending on its critical levels
in the system; techniques such as Failure Modes and Effects Analysis are
very useful. The next step is to obtain the environmental factors (variables)
that are of mayor impact on the critical components. For the statistical
variable of significance, using the Cox’s Proportional Hazard Model, data was
fitted, and the reliability and relative functions were modeled.
Remarkable results are: the identification of the power conductor as the
most critical component of the Transmission System, and the identification of
humidity as unique variable of statistical significance impacting on the
reliability and the relative risk of failure.
Keywords: Reliability, Power Conductor, Environmental Factors, Failure Mode

and Effect Analysis, Proportional Hazard Model.
Author’s e-mail: ntaborda@edelca.com.ve

DEDICATORIA
A la memoria de mi amado, querido e inolvidable padre Esteban Enrrique

Taborda, por haber sido un padre ejemplar y llenarme de mucho amor y
sabiduría; siempre fue digno ejemplo a seguir enseñándome un poder divino
para demostrar que sí se puede lograr todo lo que uno se proponga, con fe y
humildad nada te detiene, nada es imposible. Gracias papi por tu presencia
en todo momento de mi vida y sé que algún día nos volveremos a encontrar.
Mami: es un honor hacer referencia a ti en esta misiva, te dedico mami

Isola, por tu inteligencia, dedicación, paciencia, amor y consejos sabios en
momentos en donde más los necesité, proporcionándome palabras de aliento
oportunas. Un abrazo mami y mi bendición.
Especialmente a mi esposa Nodalis, por todo el esfuerzo, comprensión y

dedicación mientras estudiaba. Disculpa por mi ausencia parcial, por eso
negrita querida te dedico con mucha vehemencia este trabajo que también
es tu triunfo.
A lo más sublime hoy día, lo más tierno e inspirador de mis musas y fuerza
interna, sí, a ustedes mis hermosos hijos: Diego Alejandro, por tu ternura y
cariño expresado con tus brazos abiertos siempre que me ves llegar a casa
de nuevo. Sueño en verte todo un profesional, hijo; a ti, Nestor Esteban, por
tu inteligencia, agilidad mental, por tu seguridad, personalidad centrada en
ti, sé que vas a llegar muy lejos profesionalmente. Discúlpame por todo ese
tiempo que te quité para poder estudiar. Gracias mis hijos.
Así mismo, dedico a mis sobrinos Jhoanny, Paúl, Albert, Alfonso y Ángeles
María, para que a pesar de todos los tropiezos, nunca se den por vencido, y
que este trabajo sirva de testimonio en el tiempo como muestra de mi gran
deseo por su superación personal y profesional.
AGRADECIMIENTOS
Al Todo Poderoso y Celestial, por llenarme de fortaleza, ánimo, entendimiento,

sabiduría, humildad y vida para poder materializar este trabajo.
A la empresa C.V.G. EDELCA, por brindarme la oportunidad de superarme

profesionalmente, la cual ha sembrado en mí durante 14 años un sentido de
pertenencia tan alto, que ya la siento como mi hogar, y su energía corre por mis
venas y mi corazón. Es por eso que le devuelvo con creces seguir escribiéndole
Gaita, para inspirar las musas del género más sublime de la música en el Zulia.
Al Dpto. de Recursos Humanos de EDELCA, por su dedicación y esfuerzo para seguir

formándome en esta gran Familia Edelquiana; especialmente a las Licenciadas
Angelina Vivas, Isabel García y Maribel Amparan, por motivarme a la iniciación de
los estudios de cuarto nivel.
A L.U.Z. y a La División de Postgrado de Ingeniería, por brindarme la oportunidad

de seguir creciendo profesionalmente. Especialmente al profesor Omar Ruiz, por su
dedicación personal e incondicional, siempre dispuesto a impulsarme en los
momentos más difíciles de este estudio. ¡Gracias, mil gracias Profesor, amigo y
hermano! por todo tu tiempo y esfuerzo dedicado en tu cubículo público. ¡Por
siempre más que profesor, maestro! También a los profesores Alberto Perozo y Ana
Irene, por su confianza, colaboración para la culminación de este trabajo.
A todos los compañeros de trabajo en el Dpto. de Mantenimiento y Transmisión

Occidente, especialmente al Ing. Ciro Benavides, por su colaboración en la etapa de
anteproyecto; a la Ing. Zoraneth Gómez, mi colaboradora incondicional, por su
valiosa ayuda, y paciencia ante tantas correcciones.
A todo el equipo de Linieros de Occidente, por su disposición a la recolección de

datos de campo y aportes en la investigación.
Así mismo, a mis quasi-colegas Jorge Thomas y Luis Aparicio, por haber llevado
juntos este proceso de aprendizaje, dentro de estos modelos emergentes,
necesarios para gerenciar el futuro.
A mis hermanos Abraham Enrrique, Nólida Ester y Ana Cristina, por creer siempre
en mis proyectos y capacidad de hacerlos posible.
A mi tía Isabel e Isbelia, gracias una vez más por su apoyo incondicional cuando
más lo necesité.
A todos aquellos que colaboraron con mi tesis y apoyo para el desarrollo de la

misma.
GRACIAS PARA SIEMPRE…

Nestor Taborda.
TABLA DE CONTENIDO
Página
RESUMEN………………………………………………………………………………………………….. 3
ABSTRACT…………………………………………………………………………………………………. 4
DEDICATORIA…………………………………………………………………………………….…….. 5
AGRADECIMIENTO………………………………………………………………………………..…. 6
TABLA DE CONTENIDO………………………………………………………………………..…… 7
LISTA DE TABLAS……………………………………………………………………………………… 8
LISTA DE FIGURAS…………………………………………………………………………..….…… 9
INTRODUCCION………………………………………………………………………………………… 10
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………….……..……….. 12
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA………………………………..………… 13
1.2. OBJETIVOS GENERALES…………………………………………………………. 15
1.3. OBJETIVOS ESPECIFICOS………………………………………………………. 15
1.4. DELIMITACION……………………………………………………………..………… 16
1.5. ALCANCE…………………………………………………………………………………. 16
CAPÍTULO II: MARCO TEORICO…………………………………………….………………… 18
2.1. DESCRIPCIÓN DE LAS LÍNEAS DE TRANSMISIÓN……………….. 19
2.2. FACTORES QUE AFECTAN EL PERIODO DE VIDA ÚTIL DE LOS
CONDUCTORES DE POTENCIA ……………………………………………………... 30
2.3. ANÁLISIS DEL MODO DE FALLAS Y EFECTOS (AMFE)………….. 46
2.4. MODELO DE RIESGO PROPORCIONAL (COX) APLICADO A LA
ESTIMACIÓN DE LA VIDA ÚTIL DEL CONDUCTOR DE POTENCIA… 55
CAPÍTULO III: MARCO METODOLOGICO……………………………………….……….. 59
3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN………………………………………………….……. 60
3.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN…………………………………………….. 61
3.3. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS………………………………. 61
3.4. POBLACIÓN Y MUESTRA………………………………………………………….. 63
3.5. FASES DEL ESTUDIO…………………………………………………………….…. 64
CAPÍTULO IV: RESULTADOS………………………………………………………………….… 68
4.1. ANÁLISIS DEL MODO DE FALLAS Y EFECTOS (AMFE)………….. 69
4.2. REGISTROS DE FALLA Y MEDICIÓN DE VARIABLES DE
ENTORNO………………………………………………………………………………………. 74
4.3. RESULTADOS DEL MODELO DE RIESGO PROPORCIONAL……. 76
CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………….. 87
RECOMENDACIONES……………………………………………………………………………….. 89
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…………………………………………………………….. 90
LISTA DE TABLAS
Tabla Página
1 Valores de Resistencia, Reactancia y Suceptancia de la Línea

Horqueta - Arenosa 765 Kv……………………………………………………....... 20
Arenosa - Yaracuy 765 Kv……………………………………….……………………. 22
Yaracuy - Tablazo III 400 Kv……….………………………………………………… 24
Tablazo - Cuatricentenario N° 1 (Tramo Cruce del Lago)………..…. 26
Tablazo - Cuatricentenario N° 2 (Tramo Cruce del Lago)……………. 27
Tablazo - Cuatricentenario N° 1 y 2 (Tramo N° 1 Tierra Firme)…. 27
Tablazo - Cuatricentenario N° 1 y 2 (Tramo N° 2 Tierra Firme)…. 28
Cuatricentenario - Cuestecita 230 Kv……………………………………………. 30
9 Factores que intervienen en el Conductor de Potencia………………... 31
10 Coeficientes de frecuencia y probabilidades de modo de falla…….. 52
11 Índice de gravedad: evaluación de la falla y su consecuencia
para el cliente…………………………………………………………………………………. 53
12 Ponderación del índice de no detección respecto al cliente…………. 54
13 Definición del sistema, análisis de las fallas y controles actuales
para la elaboración del AMFE…………………………………………………………. 70
14 Ponderación del índice de no detección respecto al cliente…………. 72
15 Análisis del Modo de Falla y Efectos para el Sistema de Líneas de
Transmisión Occidente de CVG EDELCA……………………………………….. 73
16 Eventos de fallas y variables de entorno………………………………………. 74
17 Medias de las covariables………………………………………………………………. 76
18 Resumen del Proceso de Casos…………………………………………………….. 80
19 Pruebas Idoneidad del Modelo………………………………………………………. 80
20 Pruebas Idoneidad del Modelo. Estadístico Chi-Cuadrado……………. 81
21 Variables en la ecuación…………………………………………..……………….…… 82
22 Variables en la ecuación modelo tipificado…………………………………... 83
23 Matriz de Correlación entre coeficientes de regresión…………….……. 84
24 Función de Supervivencia………………………………………………………………. 84
25 Matriz de correlación entre coeficientes de regresión………………….. 85
LISTA DE FIGURAS
Figura Página
1 Línea La Horqueta – La Arenosa 765 Kv……………………….………....... 19
2 Línea La Arenosa - Yaracuy 765 Kv....…………………….……………………. 21
Línea Yaracuy – El Tablazo III 400 Kv.…….…………………………………… 23
3
4 Líneas Tablazo-Cuatricentenario I y II 400 Kv...……………………….… 25
5 Línea Cuatricentenario - Cuestecita 230 Kv…………………………………. 29
6 Corrosión en Conductor de Potencia………………………………………….…. 36
7 Rotura de Conductor de Potencia por Corrosión………………………….. 38
8 Elemento Separador de los Conductores de Potencia...………………. 38
9 Efecto de Vibración por acción del Elemento Separador……..……... 39
10 Equipo Grabador de Vibración……………………………………………………….. 39
11 Amortiguador en el Conductor de potencia.…………………………………. 40
12 Mapa Isoceráunico de Venezuela……………………………………………….…. 42
13 Formas de Incidencia de Descargas Atmosféricas sobre
el Conductor de Potencia.………………………………………………………………. 44
14 Incidencia de Descarga Atmosférica en el Conductor de
Potencia………………………………………………………………………..……………….. 44
15 Incendio Forestal en Línea de Transmisión………..……………………….. 45
16 Documento básico de AMFE…………………………….……………………………. 48
10
Introducción
INTRODUCCION
Los sistemas de transmisión de energía eléctrica son el medio de conexión

entre los consumidores y los centros de generación, estos sistemas permiten
el intercambio de energía eléctrica a lo largo de la geografía nacional. El
Sistema Interconectado Nacional está conformado por los sistemas de
transmisión de las empresas eléctricas Cadafe, Electricidad de Caracas,
Enelven y CVG Edelca, que operan a niveles de tensión igual o superior a 230
kV y dada su extensión posee un ámbito de carácter nacional. La operación
conjunta se regula a través de un despacho central que mantiene
comunicación permanente con los despachos de carga de las empresas
miembros del S.I.N.
La operación del S.I.N. es coordinada a través de la Oficina de Operación de

Sistemas Interconectados (OPSIS) desde el Despacho Central de Carga,
quien es la máxima autoridad en lo referente a este concepto y trabaja de
manera conjunta con los Centros de Control y Despachos Regionales de cada
una de las empresas que conforman el S.I.N.
La exportación de energía hacia la zona occidental se realiza desde la

subestación Yaracuy 765/400/230 KV, por medio de tres líneas a 400 KV
hasta la subestación El Tablazo; una línea doble terna a 230 KV hasta la
subestación El Tablazo, pasando por la subestación Las Morochas II y dos
líneas a 230 KV desde la subestación Yaracuy hasta las subestaciones
Barquisimeto (Enelbar) y Cabudare.
Para el suministro de energía a Enelven y a la República de Colombia, la red

troncal de EDELCA atraviesa el Lago de Maracaibo mediante dos circuitos a
400 KV desde la subestación El Tablazo hasta la zona occidental del Lago
(Subestación Cuatricentenario a 400/230 KV).
11
Introducción
En vista de la importancia nacional e internacional, que para EDELCA

representa la transmisión de energía en el occidente del país, se ha dado
origen a la elaboración de un estudio que asegure la disponibilidad del
sistema eléctrico.
En función de satisfacer esta necesidad surge la idea de analizar uno de los

factores de los cuales depende la disponibilidad del sistema eléctrico y la
confiabilidad, a través del estudio de modelos que incluyan además del
tiempo como variable, evaluar otras variables del medio ambiente.
En el presente trabajo se estudia el Sistema de Transmisión Eléctrico de

EDELCA en el Occidente del país. En primer lugar se consideran los distintos
subsistemas que lo conforman y por medio de la aplicación de metodologías
denominadas Análisis de Modos de Fallas y Efectos (AMFE) se determina los
componentes críticos; el conductor de potencia resultó ser el componente
más crítico, seguido en orden de importancia por el componente estructura
metálica.
Sobre esta base se procedió a identificar y recopilar data e información

durante los años 2001 hasta 2004, sobre las variables consideradas como
potencialmente influyentes en las fallas del conductor y por ende a
considerar en el cálculo de la función de la confiabilidad y el riesgo relativo.
La data recopilada fue utilizada para estimar el Modelo de Regresión de Cox

y se encontró que solamente la variable de entorno humedad tiene
significancia estadística; finalmente para la variable humedad se calculó la
función de confiabilidad y la función de riesgo relativo. Esta última permite
evaluar el nivel de riesgo por incremento unitario de la variable de entorno
humedad.
CAPÍTULO I
1.1. Planteamiento del Problema.
1.2. Objetivo General.
1.3. Objetivos Específicos.
PLANTEAMIENTO 1.4. Delimitación.
1.5. Alcance.
DEL PROBLEMA
13
Capítulo I: Planteamiento del Problema
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. Planteamiento del Problema.
Las líneas de transmisión y las subestaciones representan los principales

componentes de un sistema o red de transmisión. Una red se caracteriza por
poseer diferentes niveles de voltaje de operación. Esta diversidad técnica
necesaria permite que el intercambio se dé en condiciones que minimicen las
pérdidas de energía, para de esta forma lograr el uso eficiente de la misma
por parte de todos los integrantes del sistema eléctrico (consumidores y
generadores).
Venezuela es uno de los pocos países en el mundo que posee un gran

potencial de energía hidroeléctrica concentrado en una localización
geográfica muy particular. Esto generó la construcción de grandes plantas de
generación como Guri, Macagua, Caruachi y Tocoma situadas en la región de
Guayana, al sur del país, mientras los grandes centros de carga están
ubicados en la región norte-costera de Venezuela.
Esta particular condición ha obligado a desarrollar sistemas de transmisión

troncales capaces de transportar grandes bloques de energía a largas
distancias y en niveles de voltaje muy elevados, utilizando subestaciones y
líneas de alta y extra alta tensión. Este sistema que permite exportar la
energía hidroeléctrica generada en Guayana al resto del país y países
vecinos, se logra por el sistema de transmisión en 765, 400 y 230 KV. Estos
sistemas, por sus características, demandan requerimientos muy especiales
para su planificación, diseño, construcción, operación y mantenimiento.
14
El Sistema de Transmisión Troncal de CVG EDELCA, el cual suministra el 80

% de la energía eléctrica al país, constituye una red con una longitud total de
más de 5.000 Km. de líneas y 12.300 estructuras de diversos tipos,
presentes de norte a sur de la geografía nacional.
Una línea de transmisión está compuesta por diferentes elementos los

cuales, a manera general, se pueden agrupar en conductor, aislamiento,
sistema de puesta tierra y estructura metálica. Dichos elementos deben
mantenerse en condiciones adecuadas de operación para lograr el flujo
continuo de energía eléctrica.
En el Sistema de Occidente uno de los elementos que ha presentado mayor

número de fallas que han afectado la continuidad operacional de la red
eléctrica es el conductor de potencia. El conductor de potencia está sometido
a características muy particulares dependiendo de la ubicación geográfica de
la línea a la cual corresponde. En este sentido, en el sistema occidente el
contexto geográfico en el que se encuentran las líneas incluye ambientes
montañosos, áridos y costeros-lacustres, lo cual hace al conductor de
potencia vulnerable a la acción de variables externas como la corrosión,
viento, lluvia, humedad, incendios, descargas atmosféricas, vibración,
contaminación (ocasionada por la presencia de polvo, desechos fecales de
aves y la exposición a la intemperie), entre otras, produciendo su deterioro
continuo y creciente. Esta situación promueve la ejecución de acciones de
mantenimiento continuas sobre el conductor de potencia, las cuales
consumen una gran cantidad de tiempo y de recursos. Si estas acciones no
se hicieran o se hicieran ineficazmente, la línea fallaría interrumpiendo la
transmisión de energía eléctrica en todo el occidente del país y norte de
Colombia ocasionando primero, pérdidas económicas y mala imagen por
15
incumplimiento en la entrega de energía a los clientes y segundo, pérdidas

económicas indirectas a las empresas públicas y privadas afectadas.
Por lo tanto, consciente del valor estratégico, el valor operacional y el

compromiso que representa transmitir energía eléctrica, es necesario
determinar el grado en que las variables de entorno impactan la confiabilidad
del conductor de potencia de las líneas de transmisión occidente de CVG
EDELCA con la finalidad de sentar las bases para el establecimiento de
políticas de mantenimiento que tomen en cuenta la confiabilidad de los
elementos de las líneas de transmisión.
1.2. Objetivo General.
Determinar el grado en que las variables de entorno impactan la confiabilidad

del conductor de potencia de las líneas de transmisión occidente.
1.3. Objetivos Específicos.
1. Analizar las fallas que afectan el conductor de potencia de las líneas

de transmisión occidente y las consecuencias que generan sobre el
mismo mediante el Análisis del Modo de Fallas y Efectos.
2. Identificar las variables que inciden en forma directa sobre el
conductor de potencia de las líneas de transmisión occidente.
3. Establecer el rango de criticidad de las variables definidas, con el
propósito de conocer los datos de entrada del Modelo de Riesgo
Proporcional.
16
4. Recolectar información para la conformación de una base de datos

que permita establecer cronológicamente información sobre las
variables que intervienen en la confiabilidad del conductor de potencia
y definir la función de densidad de confiabilidad para los elementos de
dicho sistema.
5. Ajustar e interpretar el Modelo de Riesgo Proporcional a la data
conformada para determinar el impacto de las variables sobre el
elemento estudiado.
1.4. Delimitación.
El desarrollo de este trabajo se realizó en el ámbito del Departamento de

Mantenimiento de Transmisión Occidente, ubicado en la Subestación
Cuatricentenario en Maracaibo – Estado Zulia. Para este fin se dispuso de un
período de veinticuatro semanas, con la finalidad de cumplir cabalmente los
objetivos descritos.
1.5. Alcance.
La investigación abarca el estudio de confiabilidad para el conductor de

potencia de las líneas de transmisión occidente, analizando el grado de
incidencia de factores como la contaminación, la corrosión, la vibración, las
descargas atmosféricas, la humedad y otros, que afectan directamente la
vida útil de este elemento constitutivo de las líneas de transmisión.
17
Igualmente el estudio contempla la conformación de una base de datos que

pueda ser comparada con registros tomados en el futuro y el ajuste e
interpretación del Modelo de Riesgo Proporcional o Modelo de Cox a la data
conformada.
CAPÍTULO II
2.1. Descripción de las Líneas de
Transmisión Occidente.
2.2. Factores que afectan el periodo de
MARCO TEORICO vida útil de los conductores de
potencia de las líneas de
transmisión.
2.2.1. Descripción de los
factores que afectan la
vida útil del conductor de
potencia.
2.3. Análisis del Modo de Fallas y
Efectos (AMFE).
2.3.1. Objetivos del AMFE.
2.3.2. Elaboración de un AMFE.
2.4. Modelo de Riesgo Proporcional
aplicado a la estimación de la vida
útil del conductor de potencia.
19
Capítulo II: Marco Teórico
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1. Descripción de las Líneas de Transmisión de Occidente.
2.1.1. Línea La Horqueta – La Arenosa
Esta línea parte desde la S/E Horqueta ubicada en Villa de Cura, Estado
Aragua; con una trayectoria comprendida por los Estados Aragua y
Carabobo, terminando su recorrido en la S/E La Arenosa ubicada en
Tocuyito, sector Barrerita, Estado Carabobo.
Figura 1. Línea La Horqueta – La Arenosa 765 Kv
La línea de transmisión Horqueta – Arenosa se instaló en el año 1990 y

posee una longitud aproximada de 65 Km.; el nivel de tensión al cual opera
es de 765 Kv y su capacidad térmica normal y de emergencia es de 5189 y
6652 MVA respectivamente.
20
La Línea esta conformada por un solo circuito de cuatro conductores de

potencia por fase de tipo 1300 MCM (ACAR) 18/19, con una altura mínima de
13,2 m y dos cables de guarda de tipo ALUMOWELD 7 # 8.
Para el soporte tanto del conductor de potencia como de los cables de

guarda, junto con todos los elementos que componen una línea de
transmisión; la línea Horqueta-Arenosa emplea 143 torres de diferentes
estructuras metálicas la A60/TT, S/480, A/30, entre otras.
Los valores de los parámetros de la línea como la resistencia, reactancia y

suceptancia propia, están sometidos a una base de 100 MVA, y son los
siguientes:
Tabla 1. Valores de Resistencia, Reactancia y Suceptancia de la Línea

Horqueta-Arenosa 765 Kv
Secuencia Cero Secuencia Positiva y Negativa
Ohm/Km Ohm Ohm/Km Ohm

Por Por
Unidad Unidad
Mhm/Km Mho Mhm/Km Mh
Resistencia
0,3132 20,3580 0,0035 0,0147 0,9555 0,0002
Propia
Reactancia
1,0266 6,6729 0,0114 0,3418 22,2170 0,0038
Propia
Suceptancia
3,367E-06 2,188E-04 1,2807 4,8819E-06 3,1732E-04 1,8571
Propia
21
2.1.2. Línea La Arenosa – Yaracuy
Esta línea parte desde la S/E La Arenosa ubicada en Tocuyito, sector

Barrerita, Estado Carabobo; su trayectoria esta comprendida por los Estados
Carabobo, Cojedes, Yaracuy y Lara; terminando su recorrido en la S/E
Yaracuy ubicada en la carretera vía a las Velas, Sector El Palmar al sur de la
población de Yaritagua, Estado Yaracuy. La Línea de Transmisión Arenosa –
Yaracuy se instaló en el año 1990 y se energizó 10 de Marzo de ese mismo
año; esta posee una longitud aproximada de 123 Km y un nivel de tensión
de operación de 765 Kv. Su capacidad térmica normal y de emergencia es de
5189 y 6652 MVA respectivamente.
Figura 2. Línea La Arenosa - Yaracuy 765 Kv
La Línea esta conformada por un solo circuito de cuatro conductores de

potencia por fase de tipo 1300 MCM (ACAR) 18/19, con una altura mínima de
13,2 m y dos cables de guarda de tipo ALUMOWELD 7 # 8. Para el soporte
tanto del conductor de potencia como de los cables de guarda, junto con
todos elementos que componen una línea de transmisión; la línea Arenosa-
22
Yaracuy emplea 270 torres de diferentes estructuras metálicas la A60/TT,

S/480, A/30, entre otras. La resistencia promedio del terreno es de 1000
ohm-m.

siguientes:

Arenosa-Yaracuy 765 Kv

Por Por
Unidad Unidad
Resistencia
0,3132 38,5236 0,0066 0,0147 1,8081 0,0003
Propia
Reactancia
1,0266 126,2718 0,0216 0,3418 42,0414 0,0072
Propia
Suceptancia
3,37x10 -6 414,1x10 -6 2,4234 4,8819x10 -6 600,5x10 -6 3,5141
Propia
2.1.3. Línea Yaracuy – Tablazo III
La Línea Yaracuy – Tablazo III perteneciente a EDELCA parte desde la S/E

Yaracuy ubicada en la carretera vía a las Velas, Sector El Palmar al sur de la
población de Yaritagua, Estado Yaracuy; su trayectoria atraviesa los Estados
Yaracuy, Lara, Falcón y Zulia; terminando su recorrido en la S/E Tablazo
ubicada en la Vía a Pequiven, a 3 Km de la entrada de vía Quiciro, Estado
Zulia. Esta Línea de Transmisión se instaló en el año 1998 y se energizó 18
de Febrero de ese mismo año; esta posee una longitud aproximada de
23
300.513 Km y un nivel de tensión de operación de 400 Kv. Su capacidad

térmica normal y de emergencia es de 1000 y 1400 MVA respectivamente.
Figura 3. Línea Yaracuy – El Tablazo III 400 Kv
La Línea esta conformada por un solo circuito con dos conductores de

potencia por fase de tipo trenzado 30/7 ACAR 1100 MCM, con una altura
mínima de 8 m y dos cables de guarda, uno de tipo ALUMOWELD 7 # 9 y el
otro de tipo OPGW 24 pares, con características eléctricas similares al 7 # 9.
Para el soporte tanto del conductor de potencia como los cables de guarda,
junto con todos elementos que componen una línea de transmisión; la línea
Arenosa-Yaracuy emplea 718 torres autosoportantes de acero en celosía de
diferentes estructuras metálicas, como por ejemplo la TT/BC, S/450, A/35,
entre otras. La resistencia promedio del terreno es de 250 ohm-m.

siguientes:
24

Yaracuy-Tablazo III 400 Kv

Por Por
Unidad Unidad
Resistencia
0,3395 102,0212 0,0638 0,0286 8,5881 0,0054
Propia
Reactancia
1,0770 323,6525 0,2023 0,3811 114,5195 0,0716
Propia
Suceptancia
0,28863x10 -5 8,67371x10 -4 1,3878 0,43693x10 -5 1,3130x10 -3 2,1008
Propia
2.1.4. Líneas Tablazo – Cuatricentenario I Y II
Las Líneas Tablazo-Cuatricentenario I y II pertenecientes a EDELCA parten

desde la S/E Tablazo ubicada en la Vía a Pequiven, a 3 Km de la entrada de
vía Quisiro, Estado Zulia; su trayectoria atraviesa solo el Estado Zulia,
comenzando desde Los Puertos, luego Punta de Palma (Antes del Cruce del
Lago), seguidamente el cruce del Lago hasta Peonías; terminando su
recorrido en la S/E Cuatricentenario ubicada en el Kilómetro 12, Maracaibo
vía Tulé. Estas Líneas de Transmisión se instalaron en el año 1998 y poseen
un nivel de tensión de operación de 400 Kv cada una. Sus capacidades
térmicas normales y de emergencia son de 1000 y 1400 MVA
respectivamente, cada una. La Línea N° 1 se energizó el 8 de Agosto de
1998 y la línea N° 2, solo poco tiempo después.
25
Figura 4. Líneas Tablazo-Cuatricentenario I y II 400 Kv
El tramo de Línea Tablazo-Cuatricentenario presenta una Longitud de 33,3

Km aproximadamente, con un total de 85 torres, tomando en cuenta tanto
las torres del cruce del Lago (15 torres), como las ubicadas en tierra firme
(70 torres) e incluyendo ambas líneas.
La Línea N°1, para el tramo del Cruce del Lago, presenta una longitud de
8.650 Km y esta formada por un circuito con dos conductores por fase de
tipo trenzado 54/37 del tipo AACSR/AW 1191 MCM, y dos cables de guarda,
uno de tipo OPGW 6 pares (desde la torre 38 hasta la 46) y el otro de tipo
OPGW 24 pares, con características eléctricas similares al 7 # 9. La altura
mínima del conductor a agua para el Cruce del Lago y para el Cruce del Lago
en el canal de Navegación es de 30 m y 60 m respectivamente. La
resistencia promedio del terreno es de 50 Ohm-m.
26
La Línea N°2, presenta las mismas características de la Línea N°1 para el

tramo del Cruce del Lago, a diferencia que su longitud es de 8.639 Km.
En el tramo de tierra la Línea pasa a ser un sistema de doble circuito, tanto

en el tramo ubicado antes del Cruce del Lago (14.6 Km) como el tramo
localizado después de Cruce del Lago (10.1 Km). Ambos tramos emplean
torres de doble circuito para poder soportar las dos líneas, las cuales están
conformadas por dos conductores de potencia en cada fase de tipo trenzado
30/7 del tipo ACAR 1100 MCM, y dos cables de guarda de tipo OPGW 24
pares, con características eléctricas similares al 7 # 9. La altura mínima del
conductor a tierra para ambos tramos de tierra firme es de 8 m y la
resistencia promedio del terreno es de 1000 Ohm-m.

siguientes:

Tablazo-Cuatricentenario N° 1 (Tramo Cruce del Lago)

Por Por
Unidad Unidad
Resistencia
0,201220 1,760675 0,001100 0,050089 0,438279 2,7392E-04
Propia
Reactancia
0,841380 7,362075 0,004601 0,411850 3,603688 0,002252
Propia
Suceptancia
2,30290E-06 2,015038E-05 0,032241 3,9729E-06 3,47629E-05 0,055621
Propia
27

Tablazo-Cuatricentenario N° 2 (Tramo Cruce del Lago)

Por Por
Unidad Unidad
Resistencia
0,20122 1,760675 0,0011004 0,050089 0,435424 2,7214E-04
Propia
Reactancia
0,841380 7,314116 0,004571 0,411850 3,580212 0,0022376
Propia
Suceptancia
2,3029E-06 2,001911E-05 0,0320306 3,97290E-06 3,45364E-05 0,055258
Propia

Tablazo-Cuatricentenario N° 1 y 2 (Tramo N° 1 Tierra Firme)

Por Unidad Por Unidad
Resistencia
0,284070 4,014761 0,002509 0,028295 0,399893 2,49933E-04
Propia
Reactancia
1,102100 15,575979 0,009735 0,383170 5,415342 0,003385
Propia
Suceptancia
2,76980E-06 3,91456E-05 0,0626329 4,34660E-06 6,14305E-05 0,098289
Propia
Resistencia
0,256140 3,620027 2,26250E-03 0,0005980 0,0084515 5,28220E-06
Mutua
Reactancia
0,641260 9,062928 5,66430E-03 0,0221400 0,3129046 1,95565E-04
Mutua
28

Tablazo-Cuatricentenario N° 1 y 2 (Tramo N° 2 Tierra Firme)

Por Unidad Por Unidad
Resistencia
0,284050 2,959801 1,84988E-03 0,028295 0,294834 1,84271E-04
Propia
Reactancia
1,102200 11,484924 0,007178 0,383170 3,992631 2,49539E-03
Propia
Suceptancia
2,74010E-06 2,85518E-05 0,045683 4,34060E-06 4,52291E-05 0,072367
Propia
Resistencia
0,256110 2,668667 1,66790E-03 0,000598 0,006231 3,89438E-06
Mutua
Reactancia
0,641350 6,682867 4,17680E-03 0,022138 0,230678 1,44170E-04
Mutua
2.1.5. Línea Cuatricentenario – Cuestecita (T-214).
La Línea Cuatricentenario – Cuestecita parte desde la S/E Cuatricentenario

ubicada en el Kilómetro 12, Maracaibo vía Tulé, Estado Zulia; su trayectoria
abarca el estado Zulia y el Norte de Colombia, finalizando su recorrido en la
S/E Cuestecita ubicada en el sector Cuestecita al Sur de la Península Guajira
Colombiana. Es importante aclarar que el Departamento de Mantenimiento
de Transmisión Occidente solo presta servicio al tramo de Línea desde
Cuatricentenario hasta el límite con la República de Colombia. La
construcción de esta Línea comenzó en Junio de 1991 y el 15 de Noviembre
de 1992 entró en operación. Esta Línea de Transmisión posee una longitud
aproximada de 124 Km, de los cuales aproximadamente 82.1 Km se
encuentran en suelo Venezolano. El nivel de tensión de operación es de 230
Kv y su capacidad térmica normal y de emergencia es de 260 y 350 MVA
respectivamente.
29
Figura 5. Línea Cuatricentenario - Cuestecita 230 Kv
La Línea esta conformada por un solo circuito con un conductor de potencia

por fase de tipo ACAR 1000 MCM 18/19 con una altura mínima de 8 m, y un
cable de guarda de tipo Alumoweld 7 N° 8.
Para el soporte tanto del conductor de potencia como el cable de guarda,

junto con todos elementos que componen una línea de transmisión; esta
línea emplea 215 torres hasta territorio Venezolano de diferentes estructuras
metálicas, incluyendo la torre terminal, como por ejemplo la H, B1, H90/DT,
entre otras. La resistencia promedio del terreno es de 1000 ohm-m.

siguientes:
30

Cuatricentenario-Cuestecitas 230 Kv

Por Por
Unidad Unidad
Resistencia
0,3513 43,5610 0,0824 0,0633 7,8524 0,0148
Propia
Reactancia
1,4327 177,6500 0,3358 0,5017 62,2010 0,1176
Propia
Suceptancia
2,055x10-6 254,8x10-6 0,1348 3,2979x10-6 408,9x10-6 0,2163
Propia
2.2. Factores que afectan el periodo de vida útil de los conductores

de potencia de las líneas de transmisión.
Innumerables pueden ser los factores que repercuten en la duración o

periodo de vida útil de un conductor de potencia. Dentro de dichos factores
se pueden clasificar en dos tipos: los factores intrínsecos y los factores
extrínsecos.
Los factores intrínsecos son aquellos cuyo impacto afecta inherentemente al

conductor de potencia; son del tipo químico y mecánico. En este estudio los
de mayor relevancia son la vibración de los componentes que forman el
conductor de potencia, debido a los sometimientos mecánicos, y la corrosión
que este conjunto presenta debido al medio ambiente al que está sometido.
Es importante resaltar que a pesar de que la corrosión depende de un factor

externo, es el conductor es el que cambia sus propiedades físico químicas.
31
Los factores extrínsecos son aquellos ajenos al ente de estudio, es decir, no

ocurren como tales en el conductor de potencia, a saber: las descargas
atmosféricas y los incendios.
En conjunto estos cuatro factores fueron seleccionados como los primordiales

en el análisis debido al historial y la evolución en el tiempo del Sistema de
Transmisión Troncal de Occidente de C.V.G. EDELCA.
Tabla 9. Factores que intervienen en el Conductor de Potencia
FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA

DEGRADACIÓN DEL CONDUCTOR DE POTENCIA
Corrosión
FACTORES INTRÍNSECOS
Vibración
Descargas Atmosféricas
FACTORES EXTRÍNSECOS
Incendios Forestales
2.2.1. Descripción de los Factores que afectan la vida útil del

conductor de potencia.
2.2.1.1. Factores Intrínsecos
a) Corrosión.
La corrosión de los metales en la atmósfera es un proceso de naturaleza

electroquímica, en el cual se presentan reacciones anódicas y catódicas cada
vez que se forma la capa de electrólito sobre el metal. La corrosión va a
32
depender del tiempo durante el cual la capa de humedad permanece sobre la

superficie metálica.
La meteorología de un lugar condiciona los procesos de corrosión que pueden

suceder en los metales, ya que juega un papel fundamental en la formación
de la película de humedad sobre la superficie e influye de manera indirecta
en la composición de dicha capa. Como parte del electrólito, aparecen los
contaminantes atmosféricos que pueden solubilizarse en la capa de
humedad, y de esta manera participar activamente en los procesos de
corrosión, la mayoría de las veces acelerando el deterioro del material.
Factores de la Corrosión Atmosférica
Los factores de la corrosión atmosférica están ligados a las condiciones

climatológicas del lugar (humedad, pluviometría, temperatura, horas de sol),
y la contaminación: depósitos de polvo, emanaciones de gas de la
combustión del fuel, del carbón y la las producida por la industria química.
Para dar una mayor claridad de estos factores se analizaran separadamente:
La Humedad Relativa.
Es conocido que la velocidad de corrosión de los metales es mayor en las

atmósferas húmedas que en los climas secos, a igualdad del resto de las
condiciones. En realidad, la velocidad de corrosión atmosférica esta ligada a
la humedad relativa del aire y no a la pluviometria del lugar, que es un
elemento pero no el único, de la humedad relativa del aire. Ésta, también
llamada grado higrométrico del aire, es la relación entre la presión parcial del
33
vapor de agua en el aire (PH2O) y la presión de saturación del aire en vapor

del agua (PS) a la temperatura considerada.
⎛P ⎞
HR = ⎜⎜ H 2O ⎟⎟ *100
⎝ PS ⎠
A la temperatura ambiente 20-25 oC, el aire se considera seco si HR < 30% y

húmedo si HR> 80 %.
La corrosión atmosférica del metal se desarrolla en películas delgadas de

humedad depositadas sobre la superficie del metal. El espesor de estas
películas pasa raramente de algunos centenares de micrómetros, salvo
durante el período de lluvia. Varía en función de la humedad relativa del aire,
de las horas de insolación, y de la aireación del metal.
Temperatura
Aunque es bien conocido que el aumento de temperatura acelera la

corrosión, la experiencia demuestra que su efecto es mucho más moderado
de lo que podría pensarse a primera vista.
Vientos
La dirección y la velocidad del viento influyen en la corrosión atmosférica

debida principalmente a su efecto dispersor de contaminantes atmosféricos,
de tal manera que los puede transportar de un lado a otro trasladando el
problema, en ocasiones a sitios donde no se esperan altas velocidades de
34
corrosión. Adicionalmente, facilitan la acumulación de material particulado

sobre la superficie metálica, con lo cual los tiempos de humectación
normalmente se incrementan.
Acción de los Principales Contaminantes.
Los contaminantes atmosféricos pueden ser considerados como aquellas

especies, partículas, gases o aerosoles, ajenas a la composición normal de la
atmósfera e indeseables para el equilibrio normal de la vida, originado en
fuentes naturales o antropogénicas. Los primeros se presentan como
consecuencia de los procesos inherentes a la naturaleza del universo, como
las erupciones volcánicas, la descomposición de la materia orgánica, la brisa
marina, etc. Los segundos, son fruto de la actividad del hombre, y tiene
como orígenes principales las emisiones de la industria y el transporte
motorizado.
Compuestos Sulfurados.
El azufre es bien abundante en la corteza terrestre. Se encuentra como:

azufre elemental, sulfuros minerales, sulfatos, H2S en el gas natural y como
azufre orgánico en aceites combustibles y carbón. Los compuestos sulfurados
producto del estado de oxidación del azufre como H2S, H3C-S-CH3
(dimetilsulfuro) y SO4= se encuentran en cantidades significativas en la
naturaleza.
35
Anhídrido Sulfuroso SO2 (Dióxido de azufre).
El mecanismo de corrosión de los metales por el SO2 implica varias etapas.

Hay primero una captación de SO2 de la atmósfera por el metal. Este gas se
adsorbe sobre la superficie metálica disolviéndose en el metal humedecido.
La oxidación del SO2 por el oxigeno de la atmósfera y su disolución en la
capa húmeda produce SO3 y ácidos sulfurosos y sulfúricos que reaccionan
con el metal, provocando la corrosión de los mismos.
Cloruro.
Los iones cloruro presentes en la atmósfera se deben principalmente al

aerosol marino, aunque también se pueden originar en proceso de
producción de gas cloro y compuestos clorados en general. Los iones cloruro
son precursores de ácido clorhídrico, una vez depositados sobre la superficie
metálica o combinados con los productos de corrosión.
En zonas urbanas, las emanaciones de cloro pueden provenir, si los humos

no se lavan, de los incineradores de basuras domésticas, que contienen
embalajes plásticos cuya combustión desprende cloro que se transforma en
cloruros. Los cloruros aceleran la corrosión atmosférica de todos los metales
ordinarios y la aceleración es tanto más elevada cuando mayor sea la
concentración de los iones cloruro y, sobre todo, de la humedad relativa.
36
El Polvo.
El papel del polvo es nefasto para la resistencia de todos los metales en

general, a la corrosión. El polvo atmosférico tiene muchos orígenes: polvo de
origen cósmico, polvo originado por la erosión de los suelos y rocas, humos y
hollines provenientes de la combustión de carbones y fuel utilizados en la
industria, producción de electricidad, partículas de origen vegetal, en zonas
rurales el polvo de origen mineral está compuesto de carbonato de calcio y
sulfato de calcio, en zona urbana e industrial el polvo es consecuencia
esencialmente de la combustión del fuel y del carbón industrial, la existencia
de este en forma de partículas de carbón es muy peligrosa, ya que se
concentran en los puntos donde se posan los óxidos de azufre y en
presencia de un electrólito dichas partículas forman pilas galvánicas. En
zonas costeras el polvo contiene partículas de sal arrastradas por el viento
por encima del mar y finalmente en la proximidad de ciertas fabricas: de
cemento, de abonos, siderurgia, entre otras; la naturaleza del polvo
dependerá del tipo de fabricación, y los depósitos pueden ser muy
importantes si las unidades de producción no están provistas de instalaciones
de eliminación de polvo.
Figura 6. Corrosión en Conductor de Potencia

37
Las líneas de transmisión bajo la tutela del Departamento de Mantenimiento

de Transmisión de Occidente, conducen la energía que proviene del Guri. Las
líneas están ubicadas en un medio ambiente cambiante, desde las
altiplanicies de los estados Centro Occidentales como Carabobo y Yaracuy,
hasta las cercanías del complejo Petroquímico El Tablazo, cruzando el Lago
de Maracaibo y llegando hasta la frontera Colombo-Venezolana,
específicamente Cuestecita.
En el tramo de línea de cruce del Lago de Maracaibo, las variables

climatológicas y los agentes aeroquímicos correspondientes a dicha zona
crean una atmósfera o medio corrosivo, al cual estan expuestas estas líneas.
Los conductores de potencia encargados de transmitir y conducir la energía

eléctrica, son susceptibles a un tipo de ataque localizado (picaduras)
característico del aluminio, que puede ocasionar una falla definitiva en el
sistema. Así mismo, los conductores se encuentran bajo tensión, y están
sometidos a esfuerzos cíclicos que pueden influir en la deformación del
material y la llegada a la ruptura. Hecho que ya se ha presentado a lo largo
del tiempo en la industria eléctrica nacional, como también en el corto
período de servicio que presentan las líneas de transmisión Tablazo-
Cuatricentenario I y II a 400 kV, con un aumento en las frecuencia de fallas
ocurridas por el efecto de la contaminación y de las variables meteorológicas,
que han influido en la continuidad y calidad de servicio, así como también el
aumento de los costos por reparación, pese a los grandes esfuerzos de
mantenimiento que se realizan en dichas líneas.
38
Figura 7. Rotura de Conductor de Potencia por Corrosión
b) Vibración.
Los conductores de potencia se amarran entre las torres y se extienden a

través de vanos de longitudes considerables, que van desde 400 metros
hasta 1350 metros, caso cruce del Lago.
Los efectos de fatiga producidos por causa de la vibración eólica en las líneas
de transmisión de alta tensión son bien conocidos. Estas vibraciones
inevitables son generadas por flujo de aire (turbulencias) causando fractura
en las capas de los conductores.
Figura 8. Elemento Separador de los Conductores de Potencia

39
Figura 9. Efecto de Vibración por acción del Elemento Separador
Para evitar este proceso, los ingenieros de líneas de transmisión del mundo
miden la intensidad de estas vibraciones mediante grabadores de vibración,
como el mostrado en la Figura 8. Organizaciones de investigación como el
IEEE y el CIGRE, se dedican a evaluar la capacidad y el tiempo de vida del
conductor de potencia sometido a señalada condición.
Figura 10. Equipo Grabador de Vibración
Normalmente, se realizan conductores sencillos o en haz, generalmente es

conveniente no más de dos. En muy altas tensiones se observan
40
construcciones con tres o cuatro. Desde el punto de vista mecánico el

conductor ideal debe ser liviano, lo que justifica elegir aluminio o aleación,
que para dado diámetro o sección tienen menor peso por unidad de longitud.
Por otra parte, la teoría de operación de los amortiguadores contra la

vibración en los conductores permite el diseño y construcción de estos
elementos, para proporcionar el movimiento de acción y reacción que se
opone a la vibración natural de un conductor. La sección de amortiguación
del amortiguador espiral de vibración está dimensionada helicoidalmente
para proporcionar la interacción mecánica entre el amortiguador y el
conductor.
Figura 11. Amortiguador en el Conductor de potencia
También los amortiguadores convencionales están diseñados para eliminar el

daño por fatiga del conductor y los costos de mantenimiento de línea al
disminuir efectivamente la vibración eólica, por lo que se admite aumentar
las tensiones de línea. El cable mensajero y la forma única del amortiguador
están diseñados para obtener una disipación óptima de energía para un
movimiento mínimo de la abrazadera. Los pesos del cable mensajero y del
amortiguador están acoplados par proporcionar modos resonantes
41
adicionales y una respuesta en frecuencia más ampliamente efectiva. La

impedancia mecánica del amortiguador está hecha para coincidir con el
conductor y optimizar el rendimiento.
2.2.1.2. Factores Extrínsecos.
a) Descargas Atmosféricas.
La descarga atmosférica conocida como “rayo”, es la igualación violenta de

cargas de un campo eléctrico que se ha creado entre una nube y la tierra o,
entre nubes. Y es consecuencia de un rompimiento dieléctrico atmosférico.
Este rompimiento una vez iniciado, avanza en zigzag a razón de unos 50
metros por microsegundo con descansos de 50 microsegundos.
Una vez que el rompimiento creó una columna de plasma en el aire, la

descarga eléctrica surgirá inmediatamente dentro de un hemisferio de unos
50 m de radio del punto de potencial más alto. Y, cualquier objeto puede ser
el foco de esta descarga hacia arriba de partículas positivas, aún desde una
parte metálica debajo de una torre.
Las descargas atmosféricas pueden causar grandes diferencias de potencial

en sistemas eléctricos distribuidos fuera de edificios o de estructuras
protegidas. A consecuencia de ello, pueden circular grandes corrientes en las
canalizaciones metálicas, y entre conductores que conectan dos zonas
aisladas. Pero, aún sin la descarga, una nube cargada electrostáticamente
crea diferencias de potencial en la tierra directamente debajo de ella.
El campo eléctrico debajo de una nube de tormenta es generalmente

considerado entre 10 000 y 30 000 V/m. Y una nube de tormenta promedio
42
podría contener unos 140 MWh de energía con voltajes hasta de 100 MV, con
una carga en movimiento intranube de unos 40 Coulombs. Esta energía es la
que se disipa mediante los rayos, con corrientes pico que van de unos
cuantos kiloamperes a unos 200 kA con un percentil (50) de 20 kA, de
acuerdo con los datos del Sr. R. B. Bent.
Algunas particularidades aumentan la probabilidad de la caída de rayos en un

lugar. Por ejemplo, la frecuencia de descargas en un lugar es proporcional al
cuadrado de la altura sobre el terreno circundante. Esto hace que las
estructuras aisladas sean particularmente vulnerables. Además, las puntas
agudas incrementan también la probabilidad de una descarga.
Para esto, se han desarrollado mapas isoceráunicos capaces de establecer de

manera referencial la densidad de descargas atmosféricas en determinado
lugar.
Figura 12. Mapa Isoceráunico de Venezuela

43
Los rayos son señales eléctricas de alta frecuencia, gran potencial y alta
corriente, por ello son causa de interferencia en sistemas electrónicos. Son
de alta frecuencia por la elevada razón de cambio de la señal, de
aproximadamente 1 us. Por ello, para dirigir a tierra las descargas
atmosféricas se utilizan las técnicas para señales en altas frecuencias.
La inductancia de los conductores de cobre usados para tierras es de

aproximadamente de 1.64 uH/m. A la frecuencia equivalente de los rayos, la
impedancia debida a la inductancia es muchas veces mayor que la
impedancia debida a la resistencia del conductor. Por lo que, para los rayos,
los conductores más largos de 10 m tienen una impedancia en términos
prácticos infinita, lo que impide que conduzcan la corriente. Además, estas
señales de alta frecuencia no seguirán nunca una vuelta muy cerrada del
conductor, porque cada doblez incrementa la reactancia inductiva. De ahí,
que todos los cables de conexión a tierra de pararrayos deben tener curvas
generosas en lugar de esquinas cerradas. Por ello, en conclusión se
recomiendan curvas con radio de unos 20 cm, y conductores múltiples
conectados en paralelo a tierra.
Como los rayos se reflejan como cualquier onda de alta frecuencia, es básico
que la impedancia a tierra sea baja para la descarga, ya que todas las partes
del sistema conectadas a tierra, elevarán y bajarán su potencial con respecto
de tierra al tiempo de la descarga. Como ejemplo una malla de 30 x 30 m
con 36 cuadrados, de cable de 0.5 cm tiene una inductancia de 400e-7 H, lo
que dará una impedancia de 25 ohms bajo una onda triangular con tiempo
de pico de 1.2 µs.
44
Figura 13. Formas de Incidencia de Descargas Atmosféricas sobre

el Conductor de Potencia
Figura 14. Incidencia de Descarga Atmosférica en el Conductor

de Potencia
45
b) Incendios Forestales.
Las Líneas de transmisión del sistema troncal de Venezuela para cumplir su

función, se despliegan a través de una extensa geografía. Lógicamente el
alto contenido arbóreo del paisaje, hacen de los incendios forestales una
causa relevante y frecuente para que las líneas de transmisión presenten una
condición de falla.
Figura 15. Incendio Forestal en Línea de Transmisión
Específicamente los efectos principales ocasionados en las líneas de

transmisión corresponden en primer lugar, a una falla del tipo bifásica (fase
a fase) debido a la ionización del medio que separa estos conductores (aire)
a consecuencia de la disrupción de la distancia de fuga mínima. En segundo
lugar, una falla del tipo monofásica, en la cual el calor de la combustión
producida en los vanos origina una dilatación en el material conductor dando
paso a una disminución de la distancia reglamentaria hacia el suelo.
46
Por ejemplo, la línea de transmisión La Arenosa – Yaracuy es una de las

líneas que presenta un nivel considerable de fallas por incendios forestales, a
saber, en el período de vida de esta línea se han observado 30 fallas debido
a incendios de un total de 50 fallas. En cierto grado, la línea La Horqueta –
La Arenosa también presenta un comportamiento similar, en la cual de un
total de 21 fallas registradas, presenta 8 fallas debidas a incendios
forestales, también en su periodo de vida. Todo esto, es consecuencia de la
gran cantidad de vegetación presente en los alrededores de la infraestructura
de las torres de transmisión.
2.3. Análisis del Modo de Fallas y Efectos (AMFE)
El Análisis del Modo de Fallas y Efectos es una metodología que permite

analizar la calidad, seguridad y/o fiabilidad del funcionamiento de un
sistema, tratando de identificar las fallas potenciales que presenta un diseño,
y por tanto tratando de prevenir problemas futuros de calidad. Se aplica por
medio del estudio sistemático de las fallas (que se denominaran modos de
falla) y sus causas, partiendo de sus efectos. El estudio tendrá como objetivo
la corrección de los diseños para evitar la aparición de las fallas. De la propia
definición del AMFE se deduce que se trata de una herramienta de predicción
y prevención.
La metodología AMFE contribuye a la mejora de la fiabilidad y del

mantenimiento óptimo de un producto o sistema, a través de la investigación
de los puntos de riesgo, para reducirlos a un mínimo, mediante acciones
apropiadas.
47
2.3.1. Objetivos del Análisis del Modo de Fallas y Efectos (AMFE)
Análisis de las fallas que pueden afectar un producto o sistema y las

consecuencias de las mismas sobre el producto o sistema.
Identificación de los modos de falla, así como priorización de estos
modos sobre los efectos en el producto o sistema de estudio,
teniendo en cuenta para ello diferentes criterios.
Determinación de los sistemas de detección para los distintos modos
de falla, y aseguramiento de los mismos a través de revisiones
periódicas.
Satisfacción del cliente (interno y externo) mediante la mejora de
calidad del proceso o del diseño del producto.
2.3.2. Elaboración de un Análisis del Modo de Fallas y Efectos

(AMFE)
La elaboración de un AMFE concierne a un equipo pluridisciplinar. En el

desarrollo del AMFE partimos del producto o proceso de diseño, y con la
elaboración de un diagrama, donde aparecen todos los elementos posibles y
a través de un método sistemático. En la Figura 12 se observa el documento
básico para la elaboración del AMFE.
48
ANALISIS MODAL DE FALLAS Y EFECTOS
PAG. ___ DE ___

PRODUCTO/PIEZA/SISTEMA/PROCESO: ______________________ FECHA REALIZACION: ________ FECHA REVISION: _________ Nº REV.: _____
PARTICIPANTES: ______________________ RESPONSABLE: _______________________ RESPONSABLE REV.: _________________________
FUNCION O FALLA CONTROLES ACCIONES PLAZO REVISION

F G D IPR
PROCESO ACTUALES PREVENTIVAS RESP.
MODO EFECTO CAUSA F G D IPR
Figura 16. Documento básico de AMFE
La primera información a introducir en el estudio es el producto, o pieza, o

bien si se trata de un sistema o proceso, indicándose la referencia y la
denominación.
Se indicaran asimismo las personas encargadas del estudio del AMFE,

generalmente un grupo pluridisciplinar perteneciente a los departamentos
involucrados en el AMFE. También deberán indicarse las fechas del estudio y
realización del AMFE. Asimismo y en los casos en que proceda, se indicará de
qué revisión se trata.
Debe aparecer el nombre y cargo de la persona responsable de dicho AMFE

que deberá dirigir, coordinar y supervisar a los participantes del mismo, esta
49
persona no deberá ser necesariamente el mismo que llevó a cabo la primera

realización, en los casos de revisión.
En relación a los campos del documento de la Figura 12 se contempla la

siguiente información:
En primer lugar una breve descripción de la función del producto, pieza,

sistema o proceso a analizar.
Cuando existen varias funciones, es conveniente hacer el estudio de cada

una de ellas por separado, debido a que pueden dar lugar a diferentes modos
potenciales de falla.
2.3.1.1. Modos de falla, efectos y causas
Por lo que hace referencia a los modos de falla, se definen como la manera
en que una pieza o sistema puede fallar potencialmente respecto a unas
especificaciones dadas. Asimismo se considera falla de un elemento cuando
no cumple o satisface unas funciones para las cuales ha sido diseñado.
Los efectos de la falla son los que han tenido lugar precisamente como
consecuencia de las fallas, cuando éstas se han dado; por otra parte, los
efectos es lo que realmente se percibe como resultado de la falla, y a partir
de ellos debe identificarse el modo de falla.
De acuerdo con la percepción del cliente, pueden darse las siguientes

categorías de falla:
Sin consecuencias.
50
Ligeras molestias.
Descontento.
Gran descontento.
Problema de seguridad.
Los efectos, además, deben ser evaluados globalmente, es decir, a parte de

la importancia del efecto por sí misma, se debe tener en cuenta la
repercusión sobre el sistema.
Otros elementos que junto a modos de falla y efectos son determinantes son
las causas de las fallas.
La investigación fruto del AMFE debe dirigirse hacia la identificación de las

causas de los modos de falla y sus efectos, así como a las acciones
correctoras.
Las causas de las fallas podemos definirlas como las maneras que el modo
de falla puede ocurrir. Se deben relacionar todas las causas potenciales
atribuibles a cada modo de falla.
Pueden existir una o varias causas para un único modo de falla. Cuando son
varias las causas que afectan a un modo de falla, pueden ser independientes
entre sí, pero es más frecuente que exista una relación de dependencia entre
ellas, y convendría encontrar la relación que liga esa dependencia.
Por otra parte, en todo proceso, sistema o pieza, existirán distintos modos de
falla, producidos por diversas y variadas causas, y con diferentes efectos
asociados.
51
2.3.1.2. Controles necesarios
En este punto del documento se describen los controles previstos para evitar
que se produzcan las fallas, es decir, los modos de falla, y en todo caso
detectar los que no ocurran.
2.3.1.3. Dimensionado de los modos de falla: índice de

prioridad de riesgo (IPR)
El dimensionado de la importancia de los modos de falla se obtiene a partir

de tres coeficientes, cuyo producto representara el índice final que permitirá
calibrar la falla y sus consecuencias y que se denomina índice de prioridad de
riesgo (IPR). Estos coeficientes son F, G y D explicados a continuación.
Coeficiente de frecuencia (F)
Se define como la probabilidad de ocurrencia de un modo de falla,

valorándose en una escala del 1 a 10. Equivale de hecho a la probabilidad
compuesta de dos sucesos: que se produzca la causa y demás que ésta de
lugar al modo de falla, y puesto que ambas cosas son necesarias, el
coeficiente de frecuencia será el producto de ambas probabilidades.
Así pues, la probabilidad de ocurrencia de una falla parte de la posibilidad de

que se dé previamente la causa potencial de falla (probabilidad Pa). Luego
deberá evaluarse la probabilidad, que una vez ocurrida la causa de falla,
como consecuencia de ésta se produzca el modo de falla asociado a ella
(Pa/b). La probabilidad de que se produzca el modo de falla (Pm) vendrá dada
por el producto de ambas probabilidades:
52
Pm= Pa x Pa/b
La Tabla 10 contiene los valores de esta probabilidad para los diez posibles
niveles que considera el coeficiente de frecuencia.
Tabla 10. Coeficientes de frecuencia y probabilidades de modo de falla

FRECUENCIA PROBABILIDAD Pm= Pa x Pa/b
1 0 a < 3/100.000
2 3/100.000 a < 1/10.000
3 1/10.000 a < 3/10.000
4 3/10.000 a < 1/1.000
5 1/1.000 a < 3 /1.000
6 3 /1.000 a <1/100
7 1/100 a < 3/100
8 3/100 a < 1/10
9 1/10 a < 3/10
10 3/10 a <1
Es recomendable realizar una estimación basada en la experiencia y siempre

se acotará la probabilidad por su valor subjetivo más alto.
La acción de mejora que puede llevarse a cabo en el AMFE con respecto al

coeficiente de frecuencia, es reducir su valor, para lo que podemos llevar a
cabo dos acciones: a) Cambiar el diseño, de modo que se reduzca la
probabilidad de aparición de falla, y b) Incrementar o mejorar los sistemas
de control para impedir que se produzca la falla.
53
Coeficiente de gravedad (G)
Es una valoración del perjuicio ocasionado al cliente por, única y

exclusivamente, el efecto de la falla. Este coeficiente se clasifica en una
escala del 1 a 10, como puede apreciarse en la Tabla 11 atendiendo a: a) la
insatisfacción del cliente; b) la degradación de las prestaciones, y c) el costo
y tiempo de la reparación del perjuicio ocasionado. Hay varias alternativas
para minimizar este índice: 1) Correcciones de diseño. Alterando elementos
causantes de la falla. 2) Sistemas redundantes.
Tabla 11. Índice de gravedad: evaluación de la falla y su consecuencia para

el cliente
G FALLA PERCEPCION DEL CLIENTE
1 Menor Sin consecuencias
2 Sin degradación de las
Ligeras molestias
3 prestaciones
4
Con señal anticipada Indispone
5
6 Degradación notable de las
Descontento manifiesto
7 prestaciones
Gran descontento y/o gastos
8 Con señal anticipada
reparación
Gran descontento y/o gastos
9 Avería manifiesta
reparación
10 Sin señal anticipada Problemas de seguridad
54
Coeficiente de detección (D)
Se refiere a la probabilidad de que la causa y/o modo de falla, suponiendo

que aparezca, llegue al cliente. Para este índice, al igual que los anteriores se
utilizará una escala del 1 al 10 según la Tabla 12. Se refiere entonces a la
probabilidad de que no pueda detectarse la falla y su causa antes de
entregar el producto al cliente.
Para reducir este índice de no-detección: a) se puede añadir o mejorar los

sistemas de control de calidad, y b) modificación del diseño.
Tabla 12. Ponderación del índice de no detección respecto al cliente

FRECUENCIA PROBABILIDAD DE QUE LLEGUE AL CLIENTE
1 0 a 0,02
2 0,02 a 0,12
3 0,12 a 0,22
4 0,22 a 0,32
5 0,32 a 0,42
6 0,42 a 0,52
7 0,52 a 0,62
8 0,62 a 0,72
9 0,72 a 0,82
10 0,82 a 1
55
2.3.1.4. Índice de prioridad de riesgo (IPR)
El índice IPR se obtiene del producto de los índices F, G y D, con el objetivo

de priorizar todas las fallas para llevar a cabo posibles acciones correctoras,
de forma que se tengan en cuenta la probabilidad de que se produzca la
falla, su gravedad y la probabilidad de que no sea detectada.
IPR = F x G x D
Por lo tanto, el IPR esta escalado del 1 al 1.000. Debe hacerse un

seguimiento del IPR y aplicar acciones correctivas para reducir los IPR
elevados. Para reflejar la evolución del IPR es conveniente utilizar
histogramas.
Existe un caso a considerar especialmente al margen del IPR: Fallas críticas.

Son todos aquellos cuya gravedad es máxima (mayor de 8) y tanto la
frecuencia como la no detección sean superiores a uno. En el documento
básico se identificará con un símbolo indicativo de valor crítico (V).
2.4. Modelo de Riesgo Proporcional aplicado a la estimación de la

vida útil del conductor de potencia.
Dentro de toda la teoría del análisis de supervivencia (Survey Analisys) como

rama de las Ciencias Probabilísticas y Estadísticas, el Modelo de Cox o
Modelo de Riesgo Proporcional ha sido bastante popular en el ajuste de data
de falla en aplicaciones de biométrica y confiabilidad.
El Modelo de Riesgo Proporcional asume que la data del tiempo de vida útil
está independientemente distribuida con la función de riesgo dada por:
56
h{(t ), ( z1 , z 2 ,..., z m )} = h0 (t )e (b1 z1 + b2 z 2 +....+ bm z m )
Que en una notación más genérica y resumida queda:
h{(t / x (t ) )} = h0 exp{x (t )' β }
Donde x(t ) es el vector de covariables (podría ser dependiente del tiempo),
asumido como no estocástico, y h0 es la función de riesgo en x(t ) = 0 .
Unas de las razones de la popularidad antes mencionada de este modelo, es

que el parámetro desconocido, ß, puede ser estimado sin considerar una
estructura paramétrica de h0 . Esto es debido a que la distribución

condicional de los tiempos de vida, dados los tiempos de falla de la muestra,
no dependen de h0 explícitamente. Así se decreta otra posible forma de
hacer un análisis.
Aunque este modelo no es libre de asumir ciertas condiciones, el Modelo de

Cox difiere de los Modelos Clásicos de Riesgo Proporcional en varias
maneras. Unas de estas son:
No Linealidad del argumento exponencial.

Falta de variables debido a información.
Función de riesgo no proporcional.
Dependencia de la observación.
57
Ahora bien, si la data está bien censada debido al método de extracción de la

misma del estudio realizado, se asume normalmente que el mecanismo o
método que se utilice está desligado de la porción censada de la función de
riesgo.
Muchas de las consecuencias de la falta de especificidad del modelo en el

caso de observaciones independientes han sido discutidas en distintas
referencias.
Por ejemplo, en el estudio de la mortalidad por causa de cáncer, los factores

de riesgo no son conocidos del todo. La finalidad de algunas de las
covariables puede ser violada por muchos de los factores cuantitativos, como
el número de cigarrillos fumados por día. Otro ejemplo sería la data de una
familia, el riesgo de enfermedades del corazón puede estar correlacionado
entre familias. En general, el modelo siendo ajustado es a lo sumo una de las
mejores aproximaciones.
En el caso de este trabajo de investigación, su título es el resultado del uso y
la adecuación de esta teoría para el estudio de la vida útil del conductor de
potencia, ponderando los diferentes factores ya antes explicados en la
función de riesgo anteriormente descrita.
Aunque el proceso de convergencia del modelo puede ser arduo, como el

conjunto del resultado de una serie de pasos como:
Definición de Parámetros y Estimación.

Estimación de la Varianza.
Estudio de Simulación
58
Actualmente existen en el mercado poderosos paquetes de análisis

estadístico y probabilísticas que engloban todo este procedimiento
reduciéndolo a la entrada de variables. Es el caso de este proyecto, donde se
utilizó el programa SPSS versión 10.0 para Windows, para el ajuste y la
simulación del modelo antes descrito.
CAPÍTULO III
3.1. Tipo de Investigación.
3.2. Diseño de la Investigación.
MARCO
3.3. Técnicas de Recolección de
Datos.
3.4. Población y Muestra.
METODOLÓGICO 3.5. Fases del Estudio.
60
Capítulo III: Marco Metodológico
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO
3.1. Tipo de Investigación.
Sabino, C (1994), expone que “toda investigación puede definirse como el

intento de conocer, indagar, saber algo, con el propósito de ampliar nuestros
conocimientos sobre una cierta esfera de problemas. La investigación se
justifica simplemente por la necesidad de esclarecer algún problema que
resulta de interés dentro del mundo científico, por más que no se vislumbre
aplicaciones directas para sus resultados”.
Según Chávez, (1994) “el tipo de investigación se establece en función del

tipo de problema que se desea solucionar, los objetivos que se pretendan
lograr y la disponibilidad de recursos”.
Hernández y otros (1998), explican que los estudios exploratorios son

aquéllos que “se efectúan, normalmente, cuando el objetivo es examinar un
tema o problema de investigación poco estudiado, del cual se tienen muchas
dudas o no se ha abordado antes”
Este mismo autor refiere que los estudios descriptivos “buscan especificar las
propiedades, las características, y los perfiles importantes de personas,
grupos, comunidades o cualquier otro fenómeno que se someta a un
análisis”. Seguidamente, señala que “no se ocupa de la verificación de
hipótesis, sino de la descripción de hechos a partir de un criterio o de una
teoría previamente definida”.
61
En este sentido, se consideró que de acuerdo a su alcance la investigación es

de tipo exploratoria y descriptiva, puesto que se pretendió examinar un tema
poco estudiado y a la vez describir el comportamiento del elemento de
estudio.
3.2. Diseño de la Investigación.
Según Hernández y otros (1998), el término diseño “se refiere al plan o

estrategia concebida para obtener la información que se desea. El diseño
señala al investigador lo que debe hacer para alcanzar sus objetivos de
estudio y para contestar las interrogantes de conocimiento que se han
planteado”.
En este sentido, se consideró la investigación como una combinación de

documental y de campo puesto que parte de la investigación se basó en el
análisis y obtención de datos provenientes de información impresa de la
empresa, revisión de bibliografía relacionada, y otros documentos; mientras
que otra parte se apoyó en la recolección de información en forma directa de
la realidad donde acontecen.
3.3. Técnicas de Recolección de Datos.
Las técnicas son los medios para recolectar la información necesaria para el
entendimiento de la información.
62
Observación Documental
La gran multiplicidad y diversidad de los documentos constituye en su

conjunto un arsenal inmenso de fuentes para la investigación prácticamente
inagotables. En él se encuentran recogidas y reflejadas, desde tiempos muy
remotos, si bien de manera dispersa, desordenada y fragmentaria, gran
parte de las manifestaciones de la vida de la humanidad en su conjunto y en
cada uno de sus sectores. (Sierra, 1996).
De ahí la importancia de este tipo de recolección de datos para la

investigación. En cuanto a las investigaciones sobre la realidad actual,
además de constituir los documentos un complemento indispensable de los
demás medios de observación de la realidad, han de partir de las anteriores
investigaciones realizadas de tipo similar, que respecto a ellas constituyen
también fuentes documentales. (Sierra, 1996).
Para esta investigación se utilizó la observación documental debido a que

para la determinación del grado de impacto de las variables que afectan el
conductor de potencia se aplicaron modelos entre ellos el Modelo de Riesgo
Proporcional para calcular el riesgo en función de variables explicatorias y el
Análisis de Modo de Falla y Efectos para analizar la confiabilidad en el
funcionamiento del sistema identificando fallas potenciales.
Observación Directa
Según Tamayo y Tamayo (1994) “la observación directa es aquélla en la cual

el investigador puede observar y recoger datos mediante su propia
observación”, concretamente mediante inspecciones que se realicen en el
sitio.
63
Para esta investigación se hizo necesaria la observación directa, para tomar

información desde el sitio relacionada con la cuantificación de cada una de
las variables al momento de ocurrencia de una falla en el conductor de
potencia de las líneas de transmisión occidente.
Técnicas de Lectura Evaluativa
Es la que se utiliza para realizar una lectura crítica; es decir aquélla que no
sólo permite comprender el mensaje del autor sino también lo valora
(Fuenmayor y col, 1999).
En esta investigación se utilizaron las técnicas de lectura evaluativa, debido a

que se realizó una revisión documental de diversos autores de los modelos
de Riesgo Proporcional y Análisis de Modo de Falla y Efectos, documentos del
Departamento de Mantenimiento de Transmisión Occidente, Memorias
Descriptivas de las Líneas e información referente al tema.
3.4. Población y Muestra.
Población
La población es el conjunto de elementos o unidades a las cuales se refiere la

investigación y para el cual serán validadas las conclusiones que se
obtengan.
La población esta constituida por el conductor de potencia de las líneas de

transmisión occidente de CVG EDELCA.
64
Muestra
Una muestra es una parte representativa de la población. El tipo de muestra

seleccionado para la investigación fue probabilística ya que la elección de los
sujetos fue en base a que todos tuvieran la misma probabilidad de ser
elegidos.
3.5. Fases del estudio.
1. Análisis de las fallas que afectan el conductor de

potencia de las líneas de transmisión occidente.
Fase Metodología
- Se realizó una revisión de los

historiales de mantenimiento y
operación de las líneas de transmisión
occidente.
- Se verificó la veracidad de la
información recolectada mediante la
revisión de los informes de anomalías
a. Análisis de
y fallas levantados en sitio
Fallas
relacionados con el conductor de
potencia.
- Se revisó la documentación
pertinente para la aplicación del
modelo de Análisis del Modo de Falla
y Efectos.
65
2. Identificación de las variables que inciden en

forma directa sobre el conductor de potencia.
Fase Metodología
- Producto de la revisión de los

historiales de las líneas de
transmisión así como de los reportes
e informes de anomalías y fallas se
a. Identificación de
examinaron y seleccionaron cada una
Variables
de las variables presentes en el
conductor de potencia de acuerdo a
su impacto en el mismo durante la
ocurrencia de la falla.
3. Establecimiento del rango de criticidad de las

variables definidas.
Fase Metodología
- Se realizó una revisión de los datos

de entrada del Modelo de Riesgo
a. Revisión
Proporcional, así como una revisión
Documental
de los valores de las variables
estudiadas.
- Se estableció el rango bajo el cual

b. Establecimiento se consideran críticos para el
del rango conductor de potencia los valores de
las variables estudiadas.
66
4. Recolección de información para la conformación de

una base de datos.
Fase Metodología
- En esta fase se recolectaron los

datos o valores de cada una de las
variables a ser estudiadas durante
el momento de ocurrencia de la
falla.
a. Recolección de
la información
- Se ordenaron los datos

cronológicamente para su mejor
procesamiento.
- Se validaron los mismos con la

finalidad de constatar su veracidad
b. Validación de la
y depurar esta data antes de su
información
modelación con el Modelo de Riesgo
Proporcional.
5. Ajuste e interpretación del Modelo de Riesgo

Proporcional a la data conformada.
Fase Metodología
- Se ajustó la función de densidad de

a. Ajuste del confiabilidad para los elementos de
Modelo de Riesgo dicho sistema.
Proporcional
- Se modeló la confiabilidad del
conductor de potencia.
67
Fase Metodología
- Se emitieron conclusiones
b. Interpretación
relacionadas con el impacto de las
del Modelo de
variables estudiadas sobre la
Riesgo
confiabilidad del conductor de
Proporcional
potencia.
CAPÍTULO IV
4.1. Análisis del Modo de Fallas y
Efectos (AMFE).
ANALISIS DE
4.2. Registros de Fallas y Medición
de Variables de Entorno.
4.3. Resultados del Modelo de
RESULTADOS Riesgo Proporcional.
4.3.1. Promedios de
Covariables.
4.3.2. Modelo de Riesgo
Proporcional o Modelo
de Cox.
69
Capítulo IV: Análisis de Resultados
CAPÍTULO IV: ANALISIS DE RESULTADOS
Mediante el Análisis del Modo de Fallas y Efectos se estudiaron las fallas que
afectan el sistema de transmisión de energía eléctrica a través de las líneas
de transmisión occidente y las consecuencias de las mismas sobre el
sistema, determinando de esta forma el elemento de más riesgo para el
sistema. Posteriormente, durante el análisis del Modelo de Regresión de Cox,
se buscó la determinación de los factores o variables del entorno que tienen,
para este elemento, impacto significativo en el riesgo relativo de falla o de
manera equivalente en la probabilidad de funcionamiento del sistema,
conocida también como la función de supervivencia. A continuación, se
presentan los datos, los resultados de la aplicación del Análisis del Modo de
Fallas y Efectos y del Modelo de Riesgo Proporcional o Modelo de Cox, la
función de supervivencia y la correspondiente interpretación de los mismos.
4.1. Análisis del Modo de Fallas y Efectos (AMFE)
Para el desarrollo de este análisis se aplicó la metodología referida en el item

2.3.2 del Capítulo II relativa a la elaboración del AMFE. Se identificaron los
subsistemas que conforman al sistema de transmisión (en el formato la
columna identificada como función o proceso). Dentro de cada subsistema se
identificaron los modos de fallas, efectos y causas, es decir, la manera y
consecuencia en que cada elemento puede fallar respecto a unas
especificaciones dadas o, cuando no cumple o satisface unas funciones para
las cuales ha sido diseñado. Igualmente se describieron los controles
empleados por el Departamento de Mantenimiento de Transmisión Occidente
para de manera preventiva evitar la ocurrencia de estas fallas. Los
resultados se presentan en la Tabla 13.
70
Tabla 13. Definición del sistema, análisis de las fallas y controles actuales
para la elaboración del AMFE
PAG. ___ DE ___


F G D IPR
CORTADO VANDALISMO
RUTEO LINEA,
HUMEDAD
SIST. INSP. TORRE
ATERRAMIENT DISPARO EFECTO POR TORRE
O CORROSION CON LINEA
GALVANICO
CONTAM. DESENERG.
ATMOSFERICA
HUMEDAD INSP. TORRE

POR TORRE
EFECTO CON LINEA
HERRAJE CORROSION DISPARO
GALVANICO DESENERG.,
ESTUDIOS DE
CONTAM. CORROSION
ATMOSFERICA
HUMEDAD INSP. AEREA,

RUTEO LINEA,
CORROSION EFECTO INSP. TORRE
ESTRUCTURA COLAPSO GALVANICO POR TORRE
METALICA ESTRUCTURAL CONTAM. CON LINEA
ATMOSFERICA DESENERG.,
ESTUDIOS DE
HURTO VANDALISMO CORROSION
HUMEDAD
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
CORROSION EFECTO
INSP. TORRE
GALVANICO
POR TORRE
AISLADORES DISPARO CONTAM. CON LINEA
FLAMEO CONTAMINACION ESTUDIO NIVEL
VANDALISMO DE CONTAM.
FRACTURA
ALTAS TEMP.
HUMEDAD
EFECTO INSP. AEREA,

CORROSION
GALVANICO RUTEO LINEA,
CABLE DE AUSENCIA CONTAM. INSP. TORRE
GUARDA FUNCIONAM. ATMOSFERICA POR TORRE
VIBRACION CON LINEA
DESCARGA DESENERG.
ROTURA
ATMOSFERICA
VANDALISMO
SOBRETENSION
INSP. AEREA,
MECANICA
RUTEO LINEA,
VIBRACION INSP. TORRE
CONDUCTOR CORROSION POR TORRE
ROTURA DISPARO
DE POTENCIA DESCARGA CON LINEA
INCENDIO ESTUDIOS DE
CORROSION
VANDALISMO
TERRENOS INSP. AEREA,

EXPANSIVOS RUTEO LINEA,
ESFUERZO
INSP. TORRE
FUNDACIONES DESALINEACION MECANICO
ROTURA POR TORRE
CONDUCTOR
CONCRETO CON LINEA
SOCAVACIONES DESENERG.
También pueden observarse en la Tabla 14 las columnas Pa, Pa/b, Pm y F las

cuales contienen la información necesaria para el cálculo del índice de
71
prioridad de riesgo (IPR) que a su vez constituye el indicador fundamental

para establecer el elemento, componente o subsistema de mayor criticidad
en el sistema de transmisión y por tanto el que será objeto de un posterior
análisis estadístico para determinar las variables de entorno que mayor
impacto producen en el riesgo relativo de falla de este elemento,
componente o subsistema a través del modelo de regresión de Cox.
La columna encabezada por Pa, Pa/b, Pm y sus valores fueron obtenidos

analizando el histórico de fallas, el conocimiento y experiencia de un equipo
de profesionales con basto conocimiento sobre el sistema de transmisión y
responsables del mantenimiento. Estas probabilidades permiten derivar los
valores de la columna encabezada con la letra F la cual refiere el coeficiente
de frecuencia.
Realizadas las operaciones según la metodología se obtuvo el IPR el cual se

puede observar en la Tabla 15 que es el indicador básico para definir el
elemento crítico para el estudio del modelo de regresión de Cox. En este
sentido, el elemento conductor de potencia por sus elevados valores de IPR
(entre 810 y 900) constituye el elemento crítico a elegir, y en orden de
importancia descendiente, el segundo y tercer elementos mas críticos lo
representan la estructura metálica y el sistema de aisladores
respectivamente con valores que varían en los rangos 450-500 y 378-420
respectivamente. También cabe destacar, que entre las causas que originan
las fallas en el componente crítico, las de mayor ponderación o peso
corresponden a vibración y corrosión inherentes al sistema y, las descargas
atmosféricas y vandalismo acontecen y afectan al sistema pero no son
propias a la naturaleza del sistema cuando se dan, información que
caracteriza los datos censurados.
72
En resumen por todo lo anterior, se decidió proseguir el estudio con la

aplicación del método de regresión de Cox al conductor de potencia.
Tabla 14. Ponderación del índice de no detección respecto al cliente
FUNCION O FALLA CONTROLES

Pa Pa/b Pm F
PROCESO MODO EFECTO CAUSA ACTUALES
CORTADO VANDALISMO 0,30 0,40 0,12 9
RUTEO LINEA,
HUMEDAD
INSP. TORRE
0,80 0,80 0,64 10
SIST.
DISPARO EFECTO GALVANICO POR TORRE
ATERRAMIENTO CORROSION 0,30 0,20 0,06 8
CON LINEA
CONTAM. DESENERG.
ATMOSFERICA 0,20 0,10 0,02 7
HUMEDAD INSP. TORRE
POR TORRE 0,20 0,20 0,04 8
CON LINEA
HERRAJE CORROSION DISPARO EFECTO GALVANICO
DESENERG., 0,80 0,80 0,64 10
ESTUDIOS DE
CONTAM. CORROSION
ATMOSFERICA 0,40 0,30 0,12 9
HUMEDAD INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
0,80 0,80 0,64 10
CORROSION EFECTO GALVANICO INSP. TORRE
ESTRUCTURA COLAPSO POR TORRE 0,30 0,40 0,12 9
ATMOSFERICA DESENERG., 0,60 0,70 0,42 10
ESTUDIOS DE
HURTO VANDALISMO CORROSION
0,60 0,70 0,42 10
HUMEDAD 0,80 0,80 0,64 10
INSP. AEREA,
EFECTO GALVANICO RUTEO LINEA,
CORROSION 0,20 0,40 0,08 8
INSP. TORRE
CONTAM.
POR TORRE
AISLADORES DISPARO ATMOSFERICA 0,40 0,30 0,12 9
CON LINEA
FLAMEO CONTAMINACION DESENERG.,
ESTUDIO NIVEL 0,80 0,80 0,64 10
VANDALISMO DE CONTAM. 0,60 0,70 0,42 10
FRACTURA
ALTAS TEMP. 0,40 0,70 0,28 9
HUMEDAD 0,80 0,70 0,56 10
EFECTO GALVANICO INSP. AEREA,
CORROSION 0,20 0,40 0,08 8
RUTEO LINEA,
CONTAM.
CABLE DE AUSENCIA INSP. TORRE
ATMOSFERICA 0,40 0,30 0,12 9
GUARDA FUNCIONAM. POR TORRE
VIBRACION CON LINEA 0,60 0,70 0,42 10
DESCARGA DESENERG.
ROTURA
ATMOSFERICA 0,70 0,60 0,42 10
VANDALISMO 0,60 0,30 0,18 9
SOBRETENSION
MECANICA INSP. AEREA, 0,20 0,60 0,12 9
RUTEO LINEA,
VIBRACION INSP. TORRE 0,50 0,60 0,30 10
CONDUCTOR DE POR TORRE
ROTURA DISPARO CORROSION 0,90 0,90 0,81 10
POTENCIA CON LINEA
DESCARGA
DESENERG.,
ATMOSFERICA
ESTUDIOS DE 0,70 0,80 0,56 10
INCENDIO CORROSION 0,40 0,40 0,16 9
VANDALISMO 0,60 0,50 0,30 10
EXPANSIVOS RUTEO LINEA, 0,10 0,20 0,02 7
ESFUERZO
INSP. TORRE
FUNDACIONES DESALINEACION MECANICO ROTURA CONCRETO
CONDUCTOR
POR TORRE 0,20 0,30 0,06 8
CON LINEA
SOCAVACIONES DESENERG. 0,60 0,40 0,24 9
73
Tabla 15. Análisis del Modo de Falla y Efectos para el Sistema de Líneas de
Transmisión Occidente de CVG EDELCA
PAG. ___ DE ___


F G D IPR
CORTADO VANDALISMO 9 162
RUTEO LINEA,
HUMEDAD 10 180
INSP. TORRE
SIST.
DISPARO EFECTO POR TORRE 6 3
ATERRAMIENTO CORROSION 8 144
GALVANICO CON LINEA
CONTAM. DESENERG.
7 126
ATMOSFERICA
HUMEDAD INSP. TORRE 8 168

POR TORRE
EFECTO CON LINEA
HERRAJE CORROSION DISPARO 10 7 3 210
GALVANICO DESENERG.,
ESTUDIOS DE
CONTAM. CORROSION 9 189
ATMOSFERICA
HUMEDAD INSP. AEREA, 10 500

RUTEO LINEA,
CORROSION EFECTO INSP. TORRE
9 450
ESTRUCTURA COLAPSO GALVANICO POR TORRE
10 5
DESENERG., 10 500
ATMOSFERICA
ESTUDIOS DE
HURTO VANDALISMO CORROSION 10 500
HUMEDAD 10 420
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
CORROSION EFECTO
INSP. TORRE 8 336
GALVANICO
POR TORRE
AISLADORES DISPARO CONTAM. 7 6
CON LINEA 9 378
FLAMEO CONTAMINACION ESTUDIO NIVEL 10 420
VANDALISMO DE CONTAM. 10 420
FRACTURA
ALTAS TEMP. 9 378
HUMEDAD 10 300
EFECTO INSP. AEREA,

CORROSION 8 240
GALVANICO RUTEO LINEA,
CABLE DE AUSENCIA CONTAM. INSP. TORRE
9 5 6 270
GUARDA FUNCIONAM. ATMOSFERICA POR TORRE
VIBRACION CON LINEA 10 300
DESCARGA DESENERG.
ROTURA 10 300
ATMOSFERICA
VANDALISMO 9 270
SOBRETENSION
INSP. AEREA, 9 810
MECANICA
RUTEO LINEA,
VIBRACION INSP. TORRE 10 900
CONDUCTOR CORROSION POR TORRE 10 900
ROTURA DISPARO 10 9
DE POTENCIA DESCARGA CON LINEA
DESENERG., 10 900
ATMOSFERICA
INCENDIO ESTUDIOS DE 9 810
CORROSION
VANDALISMO 10 900

RUTEO LINEA, 7 98
ESFUERZO EXPANSIVOS
INSP. TORRE
FUNDACIONES DESALINEACION MECANICO 7 2
ROTURA POR TORRE
CONDUCTOR 8 112
CONCRETO CON LINEA
SOCAVACIONES DESENERG. 9 126
74
4.2. Registros de Fallas y Medición de Variables de Entorno.
En la Tabla 16 se encuentra la lista de fallas acaecidas entre los años 2001 al

2004 en la línea Tablazo – Cuatricentenario I y II a 400 Kilovoltios; además
de la descripción de la falla y el tiempo hasta su ocurrencia, se presentan los
valores de las variables del entorno que se consideran pueden influir en el
riesgo de ocurrencia de un nuevo evento.
Tabla 16. Eventos de fallas y variables de entorno
Nivel de Contaminación
Deposición de Cloruros
Sedimentable g/m2*d
Deposición de Polvo
Tiempo entre Fallas
Deposición de SO2
Humedad Relativa
(Km)
Altura de Torre
Velocidad de
Velocidad de
Velocidad de
Atmosférico
mg/m2*d
mg/m2*d
(Horas)
Evento
Causa de Fecha de Distancia Temp. Viento

Descripción
Intervención Ocurrencia (°C) (m/s)
Reparación del Sub-Conductor de

potencia No. 1 de la fase "c" en el
Descarga
1 vano 40A-41A. Ln Tablazo- 06/12/2001 138 0,4 16.68 29.184,0 13,47 35,78 0,347 81% 29,06 1,43
Atmosférica
Cuatricentenario I a 400 KV. Cruce
del Lago.
potencia de la fase "a". Ln Tablazo- Vibración -
2 05/02/2003 138 0,4 20.37 10.224,0 30,946 71,067 1,504 86% 30,3 7,72
Cuatricentenario II a 400 KV, Vano: Corrosión
43B-44B.
Disparo de la línea Tablazo -

Cuatricentenario 2, al producirse la
3 Corrosión 13/04/2003 28 0,2 8.78 1.584,2 9,962 60,767 0,32 79% 28,6 5,4
rotura de un conductor de la fase C
entre las torres 23 y 24 inf. 03-077.

potencia No. 2 de la fase "a". Ln
4 Corrosión 22/07/2003 138 0,3 21.63 2.400,0 7,525 114,103 0,274 84% 34 5,4
Tablazo-Cuatricentenario II a 400
KV, Vano: 44B-45B.
Reemplazo de separador-
amortiguador entre T-41B y 42B,
5 Vibración 23/07/2003 138 0,4 17.85 24,0 7,525 114,103 0,274 83% 34,8 5,2
fase "c". Ln Tablazo-Cuatricentenario
II a 400 KV, Vano: 41B-42B.

Potencia de la fase "b", Ln. Tablazo-
6 Vandalismo 05/08/2003 28 0,2 11.58 312,0 14,646 20,855 0,214 85% 33,7 5,23
Cuatricentenario II a 400 KV, Torre:
30 y 31.

Potencia No. 1 (Tipo: ASCR-1191
MCM), Fase "b", Ln. Tablazo-
Cuatricentenario I a 400 KV, Vano:
7 40A-41A./// Reparación del Sub- Corrosión 28/08/2003 138 0,4 16.62 552,0 15,237 35,759 1,537 86% 33,4 6,11
Conductor de Potencia (Tipo: ASCR-
1191 MCM), fase "a", Ln. Tablazo-
41A-42A.
75

Potencia No. 1 (Tipo: ASCR-1191
MCM), Fase "c", Ln. Tablazo-
45A-46A. // Reparación del Sub-
Conductor de Potencia No. 2 (Tipo:
ASCR-1191 MCM), Fase "c", Ln.
Tablazo-Cuatricentenario I a 400 KV,
8 Vano: 41A-42A.// Reparación del Corrosión 08/09/2003 138 0,3 22.59 264,0 46,861 74,18 3,051 85% 33,7 5,23
Sub-Conductor de Potencia No. 2
(Tipo: ASCR-1191 MCM), Fase "c",
Ln. Tablazo-Cuatricentenario I a 400
KV, Vano: 39A-40A.// Reparación del
Sub-Conductor de Potencia No. 2
(Tipo: ASCR-1191 MCM), Fase "c",
Ln. Tablazo-Cuatricentenario I a 400
KV, Vano: 39A-40A.
Reemplazo de un separador del
Conductor de Potencia roto en su
9 Fase "a", Ln Tablazo- Vibración 02/11/2003 138 0,3 14.39 1.320,0 6,721 10,781 0,688 80% 30,7 10,375
Cuatricentenario II a 400 KV, Vano:
38B-39B.
Reparación del Conductor de
Potencia en su Fase "b". Ln Tablazo-
10 Corrosión 05/12/2003 138 0,4 15.32 792,0 6,721 10,781 0,453 72% 30 3,8
39B-40B.
Reemplazo de un separador
desprendido en Conductor de
Potencia, Ln Tablazo-
11 41B-42B.///Reemplazo de un Vibración 06/12/2003 138 0,4 17.85 24,0 14,136 119,6 1,251 72% 30 3,8
separador desprendido en Conductor
de Potencia, Ln Tablazo-
38B-39B.
Reemplazo de un separador
desprendido en Conductor de
12 Potencia, Ln Tablazo- Vibración 07/12/2003 138 0,4 16.62 24,0 13,25 103,301 0,2545 72% 28,5 3,9
40A-41A.
Reparación de 09 Hilos rotos del
Conductor de Potencia, Fase C,
entre separadores 7 y 8, Ln
Tablazo-Cuatricentenario I a 400
KV, Vano: 40A-41A. /// Reparación
13 Corrosión 28/04/2004 138 0,4 16.63 3.432,0 24,883 139,28 0,648 75% 28,5 3,9
de 01 Hilo roto Conductor de
Potencia, Fase "a" Cercano
separador N° 18, Ln Tablazo-
40A-41A.
Conductor de Potencia, Fase A,
entre separadores 7 y 8, Ln
KV, Vano: 39B-40B./// Reparación
de 03 Hilos rotos Conductor de
Potencia, Fase "c" Cercano a torre
42B, cercano a separador, Ln
KV, Vano: 42B-43B./// Reparación de
01 Hilo roto Conductor de Potencia, Descarga
14 29/04/2004 138 0,4 15.32 3.456,0 21,755 134,215 0,856 75% 28,5 3,9
Fase "b" entre separador N° 2 y 3, Atmosférica
Ln Tablazo-Cuatricentenario II a 400
KV, Vano: 42B-43B./// Reparación de
01 Hilo roto Conductor de Potencia,
Fase "b" Cercano separador N° 17 ,
KV, Vano:39B-40B./// Reparación de
01 Hilo roto Conductor de Potencia,
Fase "b" entre separador N° 9 y 10,
KV, Vano: 40B-41B.
Reparación de 5 hilos rotos del
Descargas
15 conductor de potencia "Fase A" Vano 06/05/2004 138 0,3 20.37 192,0 10,749 33,619 1,248 77% 28,4 2,3
Atmosféricas
43B-44B
Disparo por descargas atmosféricas Descargas

16 28/07/2004 138 0,4 18,03 2.159,7 26,562 73,351 0,973 80% 30,7 3,9
a 18,03 Km aproximadamente. Atmosféricas.
Disparo por la ruptura del conductor Descargas
17 19/09/2004 24 0,2 0.031 1.253,6 6,997 12,225 1,2 85% 30,96 3,2
de potencia entre las torres 1A - 2A Atmosféricas.
Sub-conductor de Potencia de la
Fase "a", ubicado entre los Descarga
18 08/10/2004 138 0,3 20.4 456,0 12,468 42,788 2,203 84% 29,96 3,8
separadores 5 y 6, Ln Tablazo- Atmosférica
43A-44A.
76
Puede observarse que de los 18 eventos con registros disponibles en las

líneas de transmisión, existen 11 fallas originadas por vibración o corrosión;
y mientras que 7 ocurrieron por razones de vandalismo, descargas
atmosféricas o incendios forestales, en el análisis se trata como datos
censurados.
4.3. Resultados del Modelo de Riesgo Proporcional.
De la aplicación del paquete estadístico SPSS (Statistical Product and

Service Solutions) versión 10.0 para sistema operativo Windows, se
obtuvieron los siguientes resultados.
4.3.1. Promedios de covariables.
En la Tabla 17 pueden apreciarse los valores promedios de las covariables.
Tabla 17. Medias de las covariables
Media
ALTURA 119,467
CONTMINACION ,339
DISTANCIA 16,170
VELOCIDAD SO2 16,134
VELOCIDAD CL 67,526
POLVO ATMOSFERICO ,961
HUMEDAD 80,056
TEMPERATURA 30,766
VELOCIDAD VIENTO 4,700
La altura promedio de localidades donde ocurrieron los diferentes eventos

fue de 119, 45 metros.
77
El índice de contaminación promedio según el método del DESD (Densidad

Equivalente de Sal Depositada) es de 0,339 mg/cm2, parámetro que indica
que el nivel de contaminación es “Muy Alto” de acuerdo a la “Niveles de
contaminación según el rango del D.E.S.D. asignado, y las áreas
comprendidas por cada grupo, según publicación de la I.E.C.-71-2”; y este a
su vez corrobora los resultados de los estudios correspondientes a el grado
de corrosividad atmosférica, que según la norma ISO 9225, es del tipo C4
“Corrosividad Alta”, acelerando los proceso de corrosión en los diferentes
tipos de materiales y componentes de las líneas Tablazo-Cuatricentenario I y
II a 400 kV.
En cuanto a la distancia promedio, indica que las fallas están ocurriendo a 16

Km. de la subestación, presentándose entonces en su mayoría en la zona
geográfica enmarcada por el Lago de Maracaibo.
Tanto la velocidad de deposición de sulfatos como de cloruros, presentan

valores promedios que a pesar de no ser tan altos, como los valores de
deposición puntual para cada falla, entran dentro del rango según las
Normas ISO 9223, que categoríza a la atmósfera como altamente corrosiva,
y que posee un tipo de contaminación mixta tanto por sulfatos como por
cloruros, lo cual es consistente para la zona donde están ocurriendo los
eventos.
Los iones cloruro, provienen principalmente del aerosol marino del Lago de
Maracaibo, como también de compuestos clorados generados en el complejo
Petroquímico El Tablazo. Los iones cloruros, una vez depositados en la
superficie metálica de los diferentes componentes de las líneas, aceleran los
procesos de corrosión de los mismos, sobre todo cuando las humedades
relativas son altas.
78
En cuanto a los iones sulfatos en forma de Dióxido de Azufre (SO2)

provienen de las algas marinas que se encuentran a los pies de las torres
entre sector de Punta de Palma y el Cruce del Lago y de las emanaciones
gaseosas de combustibles y carbón que transitan por medio de
embarcaciones en el cruce del Lago de Maracaibo. Al igual que los iones
cloruros, el dióxido de azufre estimula grandemente la corrosión desde las
superficies metálicas humedecidas, aumentando así la actividad de la película
acuosa.
La humedad relativa resultante en promedio, es alta, con un valor de 80 %,

creando las condiciones favorables para generar problemas que van desde
fallas eléctricas hasta el inicio y desarrollo de los procesos de corrosión. Al
tener humedades relativas tan altas como las que se están obteniendo, estas
forman una película de humedad o electrolito que al encontrase con el polvo
o sales depositadas en las faldas de los aisladores pueden generar un arco
eléctrico y generar una falla. Así como también, permiten que sales o
minerales solubles se conviertan en electrolitos agresivos para las superficies
metálicas acelerando el proceso de corrosión.
El nivel promedio de temperatura es de 30,77 °C, este valor se considera

alto, lo que pudiera pensarse que se acelera el proceso de corrosión, sin
embargo, la experiencia demuestra que su efecto es moderado, ya que en
conjunto la radiación solar pudiera disminuir el tiempo de permanencia de la
película de humedad sobre el material y por ende atenuar el fenómeno
corrosivo.
La velocidad promedio del viento es de 4,7 metros/segundos. Este valor no

se considera como un valor alto, sin embargo, si se considera que puede
79
arrastrar partículas y acumularse sobre los materiales metálicos y sobre las

faldas de los aisladores. Por otra parte, es importante destacar que los
valores de velocidad de viento puntual para cada falla fue tomada a un nivel
de 10 metros y la experiencia ha demostrado que a medida que la altura
asciende aumenta la velocidad del viento, por lo tanto aumenta el riesgo de
falla, así como también, a la acción erosiva del mismo sobre los materiales.
4.3.2. Modelo de Riesgo Proporcional o Modelo de Cox
4.3.2.1. Resumen de casos
El primer aspecto a considerar en el modelo de regresión de Cox, es lo

referente a las características de los eventos de fallas sobre los que se logró
recabar información relativa a las variables del entorno. Hay que destacar
que en total, durante los tres años de monitoreo (2001 al 2003) se
identificaron 18 eventos de fallas. De éstos, 7 casos se consideran datos
censurados en razón de que la causa que originó el evento es ajena al
comportamiento del sistema, tal como acontece un incendio, una descarga
atmosférica, un acto vandálico, etc. Dichos eventos aportan información
parcial para la determinación de la función de confiabilidad o supervivencia.
La Tabla 18 contiene la clasificación de los casos estudiados según su
condición de dato censurado y dato no censurado.
80
Tabla 18. Resumen del Proceso de Casos
N Porcentaje
Casos disponibles Evento a 11 61,1%
en el análisis Censurado 7 38,9%
Total 18 100,0%
Casos excluidos Casos con valores
0 ,0%
perdidos
Casos con tiempo no
0 ,0%
positivo
Casos censurados
antes del evento más 0 ,0%
temprano en un estrato
Total
0 ,0%
Total 18 100,0%
a. Variable dependiente: tiempo entre fallas
4.3.2.2. Idoneidad del modelo.
En este aparte se trata de examinar la idoneidad del modelo. A tal efecto,

se utilizan dos estadísticos: el primero es -2log de la razón de verosimilitud,
cuyo valor puede variar en el intervalo (0,∞); mientras más próximo a cero
sea el valor del estadístico, mayor será la idoneidad del modelo de regresión.
En nuestro caso, el estadístico toma según la Tabla 18 un valor de 47,45 lo
que permite concluir que el Modelo de Cox resulta adecuado para evaluar la
supervivencia y el impacto de los factores o variables de entorno sobre el
riesgo de falla por causas intrínsecas al sistema.
Tabla 19. Pruebas Idoneidad del Modelo
-2 log de la
verosimilitud
47,450
El segundo estadístico utilizado para evaluar la bondad del ajuste, se

presenta en la Tabla 20; el mismo se construye a partir de la distribución
Chi-cuadrado y refleja un nivel de significación del 2,7% cuando el modelo
incluye las variables del entorno, superando el nivel de significación del 5,4%
81
que ocurre cuando en el modelo no se incluye ninguna variable del entorno.

Esto puede apreciarse en la Tabla 20.
Tabla 20. Pruebas Idoneidad del Modelo. Estadístico Chi-Cuadrado

Cambio desde el paso Cambio desde el bloque
Global (puntuación) anterior anterior
-2 log de la
verosimilitud Chi-cuadrado gl Sig. Chi-cuadrado gl Sig. Chi-cuadrado gl Sig.
27,206 18,041 10 ,054 20,244 10 ,027 20,244 10 ,027
a. Bloque inicial número 0, función log de la verosimilitud inicial: -2 log de la verosimilitud: 47,450
b. Bloque inicial número 1. Método = Introducir
4.3.2.3. Estimación de parámetros
En la Tabla 21 se encuentra dispuesta la información que sintetiza el proceso

de estimación de los parámetros del modelo de regresión de Cox o, de
riesgos proporcionales como también se le llama. La segunda columna,
presenta la estimación de los coeficientes de regresión, y aunque tiene un
significado parecido al de los parámetros del modelo de regresión múltiple,
su verdadero significado se obtiene al considerar la columna Exp(B). Cada
vez que una variable muestre un valor de Exp(B) igual o cercano a uno, se
concluye que dicha variable no contribuye de manera importante en la
determinación del riesgo y por ende tampoco se debe incluir en el cálculo de
la confiabilidad o supervivencia. Antes sin embargo, se ha de identificar las
variables que estadísticamente son significativas lo cual se logra con la
columna etiquetada como Sig. En este caso, se declara significativa toda
variable con un valor de Sig menor a 0,05 (5%). Examinando la Tabla 21 se
aprecia que únicamente las variables humedad y temperatura son
significativas.
82
Tabla 21. Variables en la ecuación
Tabla No. 5: Variables en la ecuación
95,0% IC para Exp(B)

B ET Wald gl Sig. Exp(B) Inferior Superior
ALTURA -,033 ,061 ,292 1 ,589 ,968 ,858 1,091
CONTAMINACION 14,256 17,28 ,680 1 ,409 1552701 ,000 8,0E+20
DISTANCIA -,306 ,450 ,464 1 ,496 ,736 ,305 1,777
VELOCIDAD SO2 ,012 ,109 ,012 1 ,913 1,012 ,817 1,253
VELOCIDAD CL ,013 ,014 ,897 1 ,344 1,013 ,986 1,040
POLVO
2,247 1,382 2,644 1 ,104 9,464 ,630 142,113
ATMOSFERICO
TEMPERATURA -,820 ,324 6,410 1 ,011 ,440 ,233 ,831
HUMEDAD 1,794 ,729 6,064 1 ,014 6,015 1,442 25,087
VELOCIDAD
,675 ,471 2,060 1 ,151 1,965 ,781 4,940
VIENTO
Por lo anterior, se concluye que un incremento unitario de la humedad

relativa ha de producir una aumento del riesgo relativo de 6,015, cuando el
resto de los factores permanecen constantes. Una estimación del 95% indica
que el incremento promedio del riesgo relativo se espera oscile en el rango
(1,442; 25,087).
En cuanto a la temperatura, la segunda variable significativa, se concluye

que un incremento unitario de la temperatura ha de producir un aumento del
riesgo relativo en 0,44, cuando las demás variables permanecen constantes.
En términos de intervalos de confianza se estima que dicho riesgo disminuya
en una cantidad que se ubica en el rango (0,233 ; 0,831) con una confianza
del 95%.
Hay dos consideraciones que conviene comentar. La primera está relacionada

con las escalas de medidas de las variables en estudio. Al ser unidades
distintas, el rango de variación es diferente y esto pudiera distorsionar o
sesgar los resultados, por lo que se hace necesario procesar el modelo con
83
las variables normalizadas o tipificadas, para lo cual es oportuno aplicar la

siguiente transformación.
( xi − µ )
z=
σ
Siendo xi , i=1,..,9, las 9 variables de entorno; µ es el promedio y σ es la
desviación estándar de cada variable. El efecto inmediato de tal

transformación, es que cada variable resulta adimensional, de media cero y
desviación estándar igual a 1, eliminando el problema de escala. Al procesar
el nuevo conjunto de variables estandarizadas, denotadas con igual nombre
pero anteponiéndole la letra Z, se obtienen los resultados dispuestos en la
Tabla 22.
Tabla 22. Variables en la ecuación modelo tipificado
Tabla No.6: Variables en la ecuación modelo tipificado
95,0% IC para
Exp(B)
B ET Wald gl Sig. Exp(B) Inferior Superior
ZALTURA -3,071 1,865 2,713 1 ,100 ,046 ,001 1,792
ZCONTMINACION 1,649 1,223 1,818 1 ,178 5,203 ,473 57,193
ZDISTANCIA ,200 1,315 ,023 1 ,879 1,222 ,093 16,069
ZVELOCIDAD SO2 -,484 ,920 ,277 1 ,599 ,616 ,102 3,741
ZVELOCIDAD CL ,394 ,559 ,497 1 ,481 1,482 ,496 4,430
ZPOLVO
1,792 ,971 3,407 1 ,065 6,004 ,895 40,273
ATMOSFERICO
ZTEMPERATURA -3,596 1,476 5,937 1 ,015 ,027 ,002 ,495
ZHUMEDAD 3,554 1,592 4,986 1 ,026 34,965 1,544 791,701
ZVELOCIDAD
1,592 ,921 2,987 1 ,084 4,914 ,808 29,886
VIENTO
Estadísticamente se llega a resultados equivalentes, es decir, las variables

tipificadas humedad (ZHUMEDAD) y temperatura (ZTEMPERATURA), son
significativas e impactan al riesgo relativo de fallas.
84
La segunda consideración, está relacionada con el examen de las

correlaciones entre las covariables. Puede observarse en la Tabla 23, la
matriz de correlación entre variables en estudio y las variables de entorno,
que resultaron significativas; se destaca, sobremanera, el alto valor de la
correlación (- 0,921) entre humedad y temperatura, indicando una relación
inversamente proporcional entre dichas variables, por lo que al aumentar la
temperatura se ha de esperar disminuciones de humedad y viceversa y, este
hecho nos induce a seleccionar como variable explicativa del riesgo relativo
la humedad.
Tabla 23. Matriz de Correlación entre coeficientes de regresión
CONTMINA VELOC POLVO TEMPERA

CION DISTANCIA SO2 VELOC CL ATM HUMEDAD TURA
DISTANCIA ,526
VELOC SO2 -,185 -,489
VELOC CL -,031 -,400 ,105
POLVO ATM ,235 -,076 -,633 ,259
HUMEDAD -,257 ,337 -,493 -,355 -,172
TEMPERATA ,346 -,346 ,412 ,313 ,251 -,921
VELO VIENTO ,700 ,297 ,163 ,235 ,074 -,636 ,599
4.3.2.4. Función de riesgo y de confiabilidad

(supervivencia).
Tabla 24. Función de Supervivencia
Impacto En la media de las covariables

acum. Impacto
Tiempo línea base Supervivencia ET acum.
24,000 8,859 ,834 ,079 ,181
264,000 12,573 ,773 ,093 ,257
552,000 17,107 ,705 ,106 ,350
792,000 22,172 ,635 ,114 ,454
1320,000 28,576 ,557 ,122 ,585
1584,200 35,980 ,479 ,125 ,736
2400,000 46,465 ,387 ,127 ,951
3432,000 60,104 ,292 ,119 1,230
10224,000 97,885 ,135 ,096 2,003
85
4.3.2.5. Matriz de correlación.
Tabla 25. Matriz de correlación entre coeficientes de regresión

POLVO
CONTA VELO VELO TEMPE
ALTURA DISTANCIA ATMO HUMEDAD
MINACION CIDAD SO2 CIDAD CL RATURA
FERICO
CONTAMI
NACION -,875
DISTANCIA -,790 ,526
VELOCIDADSO
2 ,333 -,185 -,489
VELOCIDADCL ,137 -,031 -,400 ,105
POLVO ATMO
FERICO -,182 ,235 -,076 -,633 ,259
HUMEDAD ,142 -,257 ,337 -,493 -,355 -,172
TEMPE
RATURA -,207 ,346 -,346 ,412 ,313 ,251 -,921
VELOCIDAD
VIENTO -,685 ,700 ,297 ,163 ,235 ,074 -,636 ,599
En la Tabla 24, se encuentran los cálculos del riesgo o impacto de falla

cuando se considera solamente la variable tiempo, estos resultados
corresponden al encabezado (impacto acumulado línea base). Es fácil
apreciar que el riesgo de falla en ausencia del efecto de humedad se
incrementa considerablemente pasando de un valor de 8,86 con un tiempo
de 24 horas a un valor de 97,88 con un tiempo de 10224 horas.
Una forma más sencilla de evaluar el efecto que sobre la confiabilidad del
sistema producen tanto la variable tiempo como la variable de entorno
humedad, se obtiene al observar la columna encabezada en el título de
supervivencia, en efecto, según ésta la probabilidad de que el sistema opere
durante 24 horas bajo un ambiente influido por la humedad es de 0,834 lo
cual es considerado obviamente muy elevado. En la medida en que avance el
tiempo y en presencia de la humedad la confiabilidad disminuye de manera
relevante y en 10224 horas tal probabilidad es de solo 0,135.
En resumen para la data existente, se concluye que la mayoría de las

variables de entorno no están incidiendo de manera significativa en la
86
explicación del riesgo relativo. Solo la humedad explica estadísticamente el

indicador de riesgo. Estos resultados no han de considerarse definitivos, por
cuanto se hace necesario ampliar el dominio de estudio mediante la inclusión
de otros eventos de fallas que hayan ocurridos en otras líneas, donde se
pueda recoger información de las variables consideradas en el presente
estudio. También es importante destacar que este tipo de investigaciones no
suelen desarrollarse en la empresa por lo menos en lo que a occidente se
refiere, y por tanto aun no se tienen todas las condiciones que conduzcan a
la producción de una amplia y confiable data, puesto que las mediciones
requeridas cuando son confiables, provienen de un sistema de monitoreo de
alta tecnología tal y como lo son las estaciones metereológicas, estaciones
aeroquímicas, estaciones aeroquímicas automatizadas, entre otras.
87
Conclusiones
CONCLUSIONES
[ En el estudio realizado es posible modelar la confiabilidad y el riesgo relativo de

falla tomando en cuenta además del tiempo, variables susceptibles de medición en
condiciones de operación del sistema tales como altura de torre, nivel de
contaminación, distancia, tiempo entre fallas, velocidad de deposición de SO2,
velocidad de deposición de cloruros, velocidad de deposición de polvos
atmosféricos, humedad relativa, temperatura, velocidad del viento.
[ El Análisis del Modo de Fallas y Efectos del Sistema de Líneas de Transmisión,

permitió identificar al conductor de potencia como el elemento de mayor criticidad
de entre todos los elementos que componen el sistema, entre ellos, sistema de
aterramiento, herrajes, estructura metálica, aisladores, cable de guarda y
fundaciones.
[ Los mayores valores de Índice de Prioridad de Riesgo (IPR) obtenidos en el

Análisis del Modo de Fallas y Efectos fueron para el conductor de potencia con
puntuaciones entre 810 y 900.
[ Las causas de fallas del sistema de líneas de transmisión se agrupan en dos

categorías, fallas intrínsecas como la corrosión y vibración y fallas extrínsecas
como los incendios, descargas atmosféricas y actos vandálicos.
[ Mediante el Modelo de Riesgo Proporcional o Modelo de Regresión de Cox se

encontró significancia estadística para la variable de entorno de humedad, en
donde, por cada incremento unitario en la variable humedad se espera un
aumento del riesgo relativo de falla de 6,015.
88
Conclusiones
[ En promedio, el riesgo relativo de falla por incremento unitario de humedad se

estima que varíe en el rango (1,442 ; 25,087) con un nivel de confianza del 95%.
[ La confiabilidad del conductor de potencia varía desde 0,834 en 24 horas hasta

0,135 en 10,224 horas.
89
Recomendaciones
RECOMENDACIONES
[ Se sugiere indagar los eventos de fallas en conductores de potencia en otras

subestaciones de transmisión de EDELCA, a fin de modelar una data más amplia.
[ Examinar y considerar variables de entorno alternas no correlacionadas con las

estudiadas.
[ Considerar la posibilidad de instalar estaciones aeroquímicas a lo largo de la línea,

a fin de obtener una mayor representatividad de las variables de entorno en
relación a las diferentes evidencias medioambientales, estructurales, topográficas,
geográficas e incluso sociales.
[ Considerar la posibilidad de seguir modelando el sistema considerando otros

modelos de regresión alternos.
[ Diseñar experimentos para realizar pruebas f de vida en el conductor de potencia.
[ Elaborar políticas de mantenimiento preventivo tomando en cuenta la función de

confiabilidad estimada.
[ Se recomienda revisar tecnologías de construcción y nuevos diseños de

conductores de potencia.
[ Ampliar la base de información requerida para estimar con mayor nivel de

confianza las probabilidades Pa, Pa/b y Pm.
90
Referencias Bibliográficas
REFERECIAS BIBLIOGRÁFICAS
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Determinacion Del Impacto de Variables de Entorno en La Confiabilidad Del Sistema de Lineas de Transmision PDF

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DETERMINACION DEL IMPACTO DE VARIABLES DE ENTORNO EN LA

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Este jurado aprueba el Trabajo de Grado titulado Determinación del

MAGÍSTER SCIENTIARUM EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO

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Palabras Clave: Confiabilidad, Conductor de Potencia, Variable de Entorno,

E-mail del autor: ntaborda@edelca.com.ve

C.V.G. EDELCA is the most important electric company in generation and

Keywords: Reliability, Power Conductor, Environmental Factors, Failure Mode

Author’s e-mail: ntaborda@edelca.com.ve

A la memoria de mi amado, querido e inolvidable padre Esteban Enrrique

Mami: es un honor hacer referencia a ti en esta misiva, te dedico mami

Especialmente a mi esposa Nodalis, por todo el esfuerzo, comprensión y

Al Todo Poderoso y Celestial, por llenarme de fortaleza, ánimo, entendimiento,

A la empresa C.V.G. EDELCA, por brindarme la oportunidad de superarme

Al Dpto. de Recursos Humanos de EDELCA, por su dedicación y esfuerzo para seguir

A L.U.Z. y a La División de Postgrado de Ingeniería, por brindarme la oportunidad

A todos los compañeros de trabajo en el Dpto. de Mantenimiento y Transmisión

A todo el equipo de Linieros de Occidente, por su disposición a la recolección de

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