“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES MIGUEL GRAU Y JORGE

CHAVEZ DEL PP.JJ FRANCISCO BOLOGNESI DEL DISTRITO DE ESPINAR, PROVINCIA DE ESPINAR - CUSCO”

MEMORIA DESCRIPTIVA

I. DATOS GENERALES
1. IDENTIFICACION: CODIGO SNIP 228761
2. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS
CALLES MIGUEL GRAU Y JORGE CHAVEZ DEL PP.JJ FRANCISCO BOLOGNESI
DEL DISTRITO DE ESPINAR, PROVINCIA DE ESPINAR - CUSCO”

3. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA DEL PIP:

FUENTE DE FINANCIAMIENTO :MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ESPINAR.
UNIDAD DE GESTIOÓ N : OFICINA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
FUNCIOÓ N : 15 TRANSPORTE
PROGRAMA : 036 TRANSPORTE URBANO
SUB PROGRAMA : 0074 VIAS URBANAS

4. LOCALIZACION GEOGRAFICA:
La avenida a intervenir estaá ubicada en el PP.JJ Francisco Bolognesi, su
localizacioá n geograá fica es como sigue:
REGION : CUSCO
DEPARTAMENTO : CUSCO
PROVINCIA : ESPINAR
DISTRITO : ESPINAR
UBICACION : PP.JJ FRANCISCO BOLOGNESI
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CHAVEZ DEL PP.JJ FRANCISCO BOLOGNESI DEL DISTRITO DE ESPINAR, PROVINCIA DE ESPINAR - CUSCO”

Los líámites son:

NORTE : Con la calle Arequipa.

SUR : Con la carretera Espinar - Sicuani.
ESTE : Con el rio Canñ ipia.
OESTE : Con la calle Pizarro.

4.1. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

A la ciudad de Espinar se llega de la siguiente forma
Arequipa - Espinar víáa asfalta y víáa afirmas 5 horas
Cusco - Espinar víáa asfaltada 4 horas
Espinar - PP.JJ Francisco Bolognesi víáa Pavimentada 10
minutos

4.2. ASPECTOS FISICOS

4.2.1. CLIMA
El clima de la zona es fríágido. El reá gimen de lluvias es de diciembre
a marzo. Se presentan heladas y congelacioá n entre los meses de
mayo a junio.
4.2.2. TEMPERATURA
La temperatura media anual es de 12 ºC, en los meses de Junio a
Julio se registran temperaturas muy bajas, tíápico de la zona.
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El espacio geograá fico donde se encuentra es en la meseta alta valle.

La altitud del aá rea de influencia del proyecto alcanza un
aproximado de 3,940 m.s.n.m.
4.2.3. TOPOGRAFÍA
El suelo en general es del tipo aluvial, caracterizaá ndose como
Arcilloso Gravoso, duro; presentando en las coberturas lentes de
suelo de origen lacustre. La topografíáa de la zona es variada pero el
aá rea donde se emplaza la zona de intervencioá n del proyecto es
ladera con pendientes fuertas en algunas zonas y otras ondulada.
5. OBJETIVO DEL PROYECTO
Objetivos y alcances del Proyecto.
El principal objetivo del presente proyecto, es el mejoramiento de
la transitabilidad a los vecinos de la zona, aledanñ as y puá blico en
general de la ciudad de Espinar que utiliza estas víáas ya sea
vehíáculos y peatones, y articular el centro de la ciudad con los
barrios colindantes asíá mismo con las comunidades campesinas
maá s cercanas de la cuidad que usaran a estas víáas.
6. JUSTIFICACIÓN
La solucioá n adoptada para la problemaá tica de la no atencioá n a la
totalidad de viviendas de la calle donde se ubica el proyecto y
deficientes condiciones de transitabilidad de los pobladores de
Espinar, se justifica plenamente dado que no cuenta con víáa
debidamente pavimentada transitable en cualquier periodo del
anñ o.
7. ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial de Espinar en su propoá sito de seguir generando
desarrollo en beneficio de la poblacioá n del distrito de Espinar, ha considerado
la elaboracioá n del siguiente expediente teá cnico: “MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES MIGUEL GRAU Y
JORGE CHAVEZ DEL PP.JJ FRANCISCO BOLOGNESI DEL DISTRITO DE ESPINAR,
PROVINCIA DE ESPINAR - CUSCO”.

El proyecto se sustenta a partir de la demanda insatisfecha de los pobladores

afectados, directa o indirectamente, debido a la inadecuada cobertura del
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servicio de traá nsito peatonal y vehicular. Por lo tanto, se plantea dar una
solucioá n a partir de los diferentes documentos de gestioá n que ejecuta la
Municipalidad Provincial de Espinar, a traveá s de la provisioá n del mejoramiento
de las calles Miguel Grau y Jorge Chaá vez, lo cual es materia del presente
proyecto que permitiraá mejorar la transitabilidad vehicular, asíá como el
mejoramiento de la calzada peatonal para el traá nsito de la poblacioá n de la
zona en mencioá n para hacer una conectividad con las diferentes arterias del
distrito.

El estado actual de las calles Miguel Grau y Jorge Chaá vez es de tierra natural
lo cual genera una serie de inconvenientes como inseguridad en la circulacioá n
vehicular y peatonal, deterioro de los vehíáculos, malestar de la poblacioá n,
generacioá n de polvo, acumulacioá n de aguas de origen pluvial en la plataforma,
entre otros aspectos. Siendo las problemaá ticas maá s resaltantes en eá pocas de
lluvias (entre los meses de diciembre a marzo), donde las precipitaciones
genera problemas a los transeuá ntes y a las viviendas. De diferente manera,
pero de problemas semejantes, son los meses de agosto y septiembre, cuando
las capas de tierra se erosionan, sumado el viento, las partíáculas de polvo se
desplazan por el entorno, generando molestias a la poblacioá n, siendo la maá s
resaltante los problemas con infecciones la vista y dermatoloá gicas.

Nivel de estudios de Pre inversioá n – PIP – Aprobado por la Municipalidad

Provincial de Espinar con informe Teá cnico Nº 165 - 2012-OPI-GPP-GPP-MPE,
con un monto de S/. 1,184,905.33 (Son Un milloá n ciento ochenta y cuatro mil
novecientos cinco con 33/100 nuevos soles).

Son en estas circunstancias que la poblacioá n organizada dl PP.JJ Francisco

Bolognesi principalmente las calles Miguel Grau y Jorge Chaá vez, presentan su
pedido a la Municipalidad Provincial de Espinar, se construya infraestructura
adecuada para el mejor traá nsito de personas y vehíáculos.

8. DIAGNOSTICO DEL ÁMBITO DE INTERVENCIÓN

El proyecto comprende la intervencioá n de la Calle Miguel Grau , Calle
Jorge Chavez, ubicadas dentro del PP.JJ Francisco Bolognesi.
Las calles mencionada posee superficie de rodadura de tierra sin ninguá n
tipo de tratamiento espacial, en mal estado, debido a la acumulacioá n del
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agua provenientes en eá poca de lluvia se generan lodo y charcos de agua

en todas las calles, lo que dificulta el normal traá nsito de los vehíáculos ya
sean motorizados, no motorizados, y transeuá ntes de la zona.
8.1. ASPECTOS SOCIO CULTURALES
8.1.1. LA ORGANIZACIÓN SOLICITANTE
Los pobladores de los barrios afectados en coordinacioá n con el
Municipio Provincial de Espinar, se han manifestado su malestar por
la situacioá n de las calles del PP.JJ Francisco Bolognesi, por lo que
mediante presupuesto participativo solicitan la pavimentacioá n de las
avenidas y ponen su compromiso de participar apoyando
directamente en el proceso de ejecucioá n de la obra y de igual forma en
el mantenimiento perioá dico y rutinario de la misma.
8.2. ASPECTOS SOCIO ECONOMICOS
El Distrito de Espinar cuenta con una economíáa dinaá mica principalmente
por efecto de la actividad Minera, cuyos habitantes mayormente
desarrollan actividades de servicios y de comercio.

De acuerdo al Mapa de Pobreza elaborado por FONCODES, al anñ o 2000, el

Distrito de Espinar estaá considerado dentro de los distritos "Pobres" se
ubica en la posicioá n 1,429 del ranking nacional, con un íándice absoluto de
34.6 %.
La dinaá mica econoá mica gira alrededor de las actividades terciarias,
siendo la actividad comercial la maá s importante con una participacioá n del
22.76%, seguido en importancia la actividad agropecuaria (zona
predominantemente pecuaria) la cual absorbe al 17.66 % de la PEA de 6
anñ os y maá s INEI -Censo 1993. La actividad pecuaria es la base del
desarrollo, sustentada en el ganado alpacuno que constituye su capital
principal.
Las viviendas en la ciudad de Espinar estaá n construidas
predominantemente con adobe, techos de calamina y pisos de cemento,
con ambientes reducidos e independientes.
El aá mbito del proyecto cuenta con alumbrado eleá ctrico proporcionado
por Electro Sur Este; respecto al servicio de red puá blica de agua y
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desaguü e, las viviendas ubicadas en el aá rea urbana si cuentan con dicho

servicio.
Espinar constituye un centro de desarrollo estrateá gico debido a la
presencia de la Empresa Minera Antapacay, la principal víáa de acceso
vehicular es la carretera nacional Cusco-Sicuani-Espinar-Arequipa, se
cuenta tambieá n con carreteras afirmadas como Santo Tomas - Velille
-Espinar.
El servicio de telecomunicaciones se realiza mediante telefoníáa de
centros comunitarios, teleá fonos fijos y moá viles, asíá mismo cuentan con
senñ ales de televisioá n y radio.
8.3. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BASICOS DE LA POBLACION
a) Vivienda
Las familias cuentan con viviendas de material adobe y de albanñ ileríáa
confinada en menor proporcioá n, el Proyecto cuenta con los servicios
de electricidad, agua y alcantarillado y que tiene una antiguü edad
menor de 10 anñ os.

b) Transporte
El sistema de transporte en la ciudad de Espinar, estaá compuesta
baá sicamente a traveá s de unidades vehiculares de transporte
interprovincial y a traveá s de triciclos y moto taxis, existiendo tambieá n
el paso de vehíáculos de alto tonelaje, Las moto taxis y triciclos son las
unidades que circulan en su gran mayoríáa por las calles, aunque el
estado de ellas representa un constante peligro por la inestabilidad de
estas unidades y por la falta de pericia de los conductores.
La mayoríáa de la poblacioá n se traslada masivamente a sus centros de
trabajo en las manñ anas tardes y noches, asíá como el estado de
conservacioá n de dichas unidades que en su mayoríáa son unidades
antiguas, a esto se suma el mal estado de la superficie de las calles que
no incentivan a los transportistas a invertir en nuevas y maá s unidades.
Por lo que el actual estado en el que se encuentran estas calles, es una
limitante para un adecuado acceso de vehicular y peatonal.
9. RESUMEN DE LA PROBLEMÁTICA
9.1. SITUACION ACTUAL
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Las víáas pavimentadas en mal estado de las calles del PP.JJ Francisco
Bolognesi, del Distrito de Espinar, Provincia de Espinar – Cusco; afectan
directamente a las familias que viven allíá, danñ an al patrimonio puá blico y
privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y
vehíáculos.
El deterioro del patrimonio puá blico y privado, provienen del polvo que
afectan a las personas y a sus bienes. Las viviendas se ven afectadas por
el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos
de conservacioá n de las mismas, ademaá s las lluvias enlodan los recorridos
e inundan casas deteriorando pavimentos adyacentes y colmatando
sistemas de drenaje existentes, todo ello genera un traá nsito desagradable
para los peatones y vehíáculos.
El mal estado del pavimento, trae como consecuencia un recorrido
pesado y accidentado de pasajeros y de carga.
Aunque el traá nsito local no es de gran magnitud, el mal estado de
calzadas en las víáas origina mayores costos operativos de los vehíáculos,
peá rdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros
de servicios y comercio.

Los beneficios cualitativos que generaraá la ejecucioá n del proyecto son:

 Reduccioá n de polvo en las fachadas e interiores de las
viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y
limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Facilitar el traá nsito de los peatones y su acceso a las diversas
instalaciones colindantes proporcionando ademaá s seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana, mejorando su esteá tica,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Disminucioá n de la contaminacioá n al bajar los niveles de polvo
en suspensioá n.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura oá ptima. Esto se obtiene como
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resultado de la obra nueva seguá n disenñ o definitivo conforme

el estudio de suelos y especificaciones teá cnicas.
 Reduccioá n de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir draá sticamente las partíáculas de
polvo en suspensioá n.
 Aumento el valor de las propiedades beneficiadas con el
proyecto.
 Mejoramiento del sistema de drenaje que beneficiara a todos
sus habitantes.
Es por tales motivos que con la pavimentacioá n de estas víáas mejoraríáa las
condiciones de vida de los pobladores del aá rea de influencia del proyecto,
el pavimento permitiraá una mejor conservacioá n de la víáa y beneficios
para la poblacioá n junto con ello mejorar el ornato y presentacioá n de la
ciudad.
10. PROPUESTA
10.1. DESCRIPCION DEL PROYECTO
El presente Proyecto denominado“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES MIGUEL GRAU Y JORGE CHAVEZ DEL
PP.JJ FRANCISCO BOLOGNESI DEL DISTRITO DE ESPINAR, PROVINCIA DE
ESPINAR - CUSCO” ubicado en el PP.JJ Francisco Bolognesi consta de lo
siguiente:
Nro. VIA LONGITUD
1 Calle Miguel Grau 251.00 m
2 Callle Jorge Chavez 143.00 m
394.00 m

 Infraestructura Vehicular, corresponde calzada de espesor de

0.20m anchos variables seguá n se indica:
ANCHO DE LA
Nro. SECCION VIA
1 SECCION A - A 7.20

Ademaá s de un Sistema de drenaje conformado por cunetas

triangulares de 0.60m x 0.15m y cunetas tipo badeá n de 1.20x0.15m
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 Infraestructura Peatonal, corresponde veradas de concreto simple de

0.10m de espesor, sardineles de 0.15mx0.60m y muros de contencioá n
de concreto armado.
 Proteccioá n y mitigacioá n ambiental, corresponde seguridad y salud
ocupacional, construccioá n de aá reas verdes, senñ alizacioá n y mitigacioá n
ambiental.
10.2. DESCRIPCION DE LAS OBRAS A EJECUTARSE
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR La construccioá n del pavimento de
concreto hidraá ulico de f‘c =210Kg/cm2 de espesor 0.20m, longitud
387.00 m ,con un aá rea pavimentada de 4,676.11 m2 y un volumen de
567.66 m3, acero de temperatura de fierro corrugado de ¼, dowells
transversales de acero liso de 1" cada 9m, acero corrugado de 3/4" cada
3m y acero corrugado de 1/2" cada 1m en junta longitudinal, 04 und de
nivelacion y encimado de buzones, 43 nivelacioá n y encimado de cajas de
agua y desague, reposicioá n de redes de agua y desague, plan de
monitoreo arqueoloá gico, tensado de retenidas, 748.16 m de cunetas
laterales de seccioá n triangular f‘c =175Kg/cm2 y cunetas transversales
tipo baden f‘c =175 Kg/cm2.

INFRAESTRUCTURA PEATONAL Considera la construccioá n de veredas

de concreto simple de f‘c =175Kg/cm2 de 10cm de espesor, sobre base
granular compactada de espesor de 15cm en un aá rea de 1,051.62 m2, el
cual incluye brunñ as transversales de ¾ cada metro y juntas asfaá lticas
cada 3 metros, 24 und de rampas para la accesibilidad de discapacitados,
sardineles de 0.15x0.60m y muros de contencioá n de concreto armado.

SEÑALIZACION Y EQUIPAMIENTO URBANO seguridad y salud

ocupacional, fabricacioá n e instalacioá n de senñ alizacioá n 02 und, pintado de
sardineles 372.87 m2, pintado de cruces peatonales 88.32 m2, suministro
y colocacioá n de basureros tipo rejilla 08 und y mitigacioá n ambiental.

11. PRESUPUESTO
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12. FINANCIAMIENTO
El proyecto se financiaraá con la Municipalidad Provincial de Espinar a traveá s del
presupuesto canon sobre canon.
MODALIDAD DE EJECUCION
En cuanto a la modalidad de ejecucioá n, esta seraá administracioá n directa
13. PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecucioá n fijado para este Proyecto es de (120 díáas calendario)
tiempo suficiente para materializar la obra.
14. PRELACIÓN DE DOCUMENTOS
El orden de prelacioá n seraá la siguiente:
 Planos Aprobados en el Expediente Teá cnico.
 Especificaciones Teá cnicas.
 Planilla de Metrados.
 Presupuesto.
15. RECOMENDACIONES
- Realizar la verificacioá n de datos, mediante informe de compatibilidad antes
del proceso de ejecucioá n.
16. CONCLUSIONES
- El proyecto se encuentra aprobado en la etapa de pre inversioá n, dentro del
sistema de inversioá n publica
- Se ha ELABORADO el Expediente Teá cnico, seguá n todas las directivas
teá cnicas, para obras por administracioá n directa e indirecta, para su
ejecucioá n
- El proyecto se encuentra dentro del PIA para el 2017.