INTRODUCCIÓN

El presente informe presenta el análisis realizado a través de la experiencia

obtenida en el laboratorio de Estudio de Combustibles, en este laboratorio se buscó
calcular el poder calorífico de un combustible. Se realizaron los preparativos
necesarios para la obtención del poder calorífico a través de un conjunto de equipos
para producir la combustión, que nos permitiría obtener los datos necesarios para
su cálculo.

Luego de obtener los datos del laboratorio se realizaron los cálculos

respectivos y se obtuvo el valor del poder calorífico para corroborar el valor en tablas,
se sacaron las conclusiones respectivas al margen de error correspondiente a estos
datos, además en el presente informe se colocaron las observaciones que se
pudieron percibir en el laboratorio para una mejor experiencia.

OBJETIVO

- Medir el PC del combustible usado en la experiencia y compararlo con tablas

FUNDAMENTO TEÓRICO

1. Bomba Calorimétrica

Generalidades

Son muchos los dispositivos y equipos que para operar utilizan como fuente de
energía un combustible. La máxima cantidad de energía que puede obtenerse de
un combustible cuando se quema es conocida como Poder Calorífico del
combustible. Cada combustible tiene entonces un Poder Calorífico característico.

En la literatura relacionada puede ubicarse información referente a los Poderes

Caloríficos de diversos combustibles; sin embargo, estos valores pueden cambiar
dependiendo de diversos factores, como el proceso de producción del combustible,
la materia prima usada para obtenerlos, entre otros. Así, es posible que la gasolina
que usó un auto ayer no tenga el mismo Poder Calorífico que la que usa hoy, o el
carbón extraído de una mina no tenga el mismo Poder Calorífico que el extraído en
otra. Debido a esto, son muy importantes las mediciones del Poder Calorífico de los
combustibles, para lo cual puede usarse un equipo conocido como Bomba
Calorimétrica.

Poder Calorífico de un Combustible

El Poder Calorífico de un combustible es la máxima cantidad de calor que se

puede obtener de él cuando se quema en forma completa y sus productos son
enfriados hasta la temperatura original de la mezcla aire-combustible. Entre los
productos de la combustión está presente vapor de agua, el cual, dependiendo de
la temperatura de los productos, puede permanecer como vapor, puede condensar
parcialmente o condensar completamente. Como el vapor al condensar libera calor,
mientras más condensado se forme mayor calor se estará obteniendo del
combustible. Esto permite diferenciar entre Poder Calorífico Inferior y Poder
Calorífico Superior. El Poder Calorífico Inferior indica la cantidad de calor que
puede proporcionar el combustible cuando toda el agua en los productos permanece
como vapor, mientras el Superior refleja el calor que puede liberar el combustible
cuando toda el agua en los productos condensa.
Bomba Calorimétrica

La Bomba Calorimétrica se usa para determinar el Poder Calorífico de un

Combustible cuando se quema a volumen constante. A continuación se explica de
manera resumida su funcionamiento. El combustible cuyo Poder Calorífico se desea
determinar se coloca en un crisol para combustible (si el combustible es sólido,
deberá colocarse en forma de pastilla) dentro de la bomba calorimétrica.
Adicionalmente se agrega el oxígeno necesario para la combustión. La bomba
calorimétrica se rodea de una camisa de agua que absorberá el calor liberado por
el combustible. Todo esto se realiza dentro de una camisa adiabática para evitar
fuga de calor que afecte el proceso. Sin embargo, el calor que absorbe el agua no
es el poder calorífico del combustible, debido a diversos factores, entre los cuales
pueden nombrarse: absorción de calor por la propia bomba, liberación de calor del
alambre que provoca el encendido del combustible, liberación de calor por la
formación de ácido nítrico y sulfúrico, entre otros.

Al aplicar la ecuación de Primera Ley al proceso de combustión a volumen

constante, tomando en cuenta todos los factores nombrados con anterioridad, se
obtiene la siguiente ecuación:

MS Cv S ΔT  e1  e 2
H
MC

e2 = m∙h

 MS es la masa de la bomba calorimétrica, sus accesorios y el agua utilizada

(masa del sistema).
 CvS es el calor específico promedio de la bomba calorimétrica, sus accesorios y
el agua utilizada (calor específico del sistema).
 ΔT es el cambio de temperatura registrado durante la experiencia.
 H es el poder calorífico del combustible; e1 es la corrección por el calor que libera
la formación de ácidos de nitrógeno y azufre (puede despreciarse en esta
experiencia). e2 es la corrección por el calor generado por la combustión del
filamento de ignición
 m es la masa o longitud del filamento de ignición; h es el poder calorífico del
filamento por unidad de masa o longitud
 MC es la masa de combustible.

Debido a que los gases producidos durante la combustión al final se encuentran

a temperaturas bastante bajas y a que el ensayo se lleva a cabo a alta presión, la
mayor parte del agua presente en los productos condensa, por lo cual el poder
calorífico que se estará determinando en esta experiencia es el superior. Como no
se puede medir en el laboratorio la cantidad de agua presente después de la
combustión, es imposible el cálculo del poder calorífico inferior del combustible.

Ilustración 1: Bomba calorimétrica de Emerson

 2. Temperatura de inflamación

Es la temperatura a la cual empieza a arder una sustancia, es decir, cuando

aparece una llama, depende de factores tales como el tamaño de las partículas,
concentración de oxígeno, velocidad de mezclado del combustible con el aire,
presencia de catalizadores, etc.

Si el calor producido en la oxidación de la sustancia se disipa más lentamente que

se produce, la temperatura aumentará gradualmente en esta, y llegará un momento
en que el material se enciende espontáneamente, se alcanza la temperatura de
inflamación y se da la combustión espontánea. Para que esta se produzca se
requieren fundamentalmente dos condiciones: la sustancia debe oxidarse con
facilidad y debe ser mala conductora del calor.

3. Temperatura de autoignición

Se denomina temperatura de autoignición o temperatura de autoinflamación a

la temperatura mínima, a presión de una atmósfera (1013 hPa), a la que un
combustible (sólido, líquido o gas) en contacto con el aire, arde espontáneamente
sin necesidad de una fuente de calor exterior. A esta temperatura se alcanza la
energía de activación suficiente para que se inicie la reacción de combustión.

Este parámetro recibe también el nombre de temperatura de autoencendido,

temperatura de ignición espontánea o autógena.

4. Determinación del Punto de Inflamación en Vaso Cerrado, Pensky-Martens

(PMCC) (ASTM D93, UNE-EN ISO 2719)

En esta práctica se determina el punto de inflamación de un combustible grado JP-

5 (F-44) empleando un equipo Pensky-Martens de vaso cerrado, bien manual o
automático. Con este equipo se podrá determinar el punto de inflamación de
productos petrolíferos en un rango de temperaturas de 40 a 360°C (104-680°F).
Existen dos procedimientos aplicables a la hora de llevar a cabo el ensayo en
función del tipo de muestra con el que se esté trabajando. Las diferencias entre
estos dos procedimientos vendrán dadas por la velocidad de calentamiento y
agitación que se aplicará en cada caso:

 En el Procedimiento A (aceites lubricantes no usados, pinturas y barnices que no

formen una película en la superficie y otros productos petrolíferos que no estén
cubiertos por el procedimiento B) se aplicarán unas velocidades de calentamiento
y agitación de la muestra de 5-6°C/min (9-11°F/min) y 90-120 rpm
respectivamente.

 En el Procedimiento B (fuelóleos residuales, betunes fluidificados, aceites

lubricantes usados, líquidos con tendencia a formar una película en su superficie,
líquidos con sólidos en suspensión y materiales altamente viscosos como
soluciones poliméricas y adhesivos) las velocidades de calentamiento y agitación
de la muestra serán de 1-1.6°C/min (2-3°F/min) y 250 ±10 rpm.
MATERIALES

Succionador

Capacidad: 50 ml

Termómetros

Modelo: De bulbo, bimetálico.

Estilo: De inmersión total

Bomba calorimétrica de
Emerzon

Capacidad: 600 ml
Combustible

Tipo: Diesel 2

Recipiente para combustible

Capacidad máxima: 10 ml.

Balanza mecánica

Tipo: Triple Brazo

Marca: Ohaus

Modelo: 9787

Capacidad: 2610 g.
Agitador mecánico

Balón de oxígeno (O2)

Fuente de voltaje

Marca: BTL
Termocupla

Marca: FLUKE

Cronometro

Marca: CASIO

Calorímetro adiabático
PROCEDIMIENTO

 Poner 1800gr de agua, con una temperatura de unos 3°F, aprox. 2°C por
debajo de la temperatura de la camisa externa. Se supone que el agua de la
camisa está a temperatura ambiente.
 Una cantidad de combustible (0.7 gramos) se coloca en el crisol. Elegir una
longitud adecuada de un alambre de nicron y de aproximadamente 0.25mm
de diámetro, pesarlo e instalarlo a modo de bobina. Esta bobina debe estar
a una distancia muy pequeña sin llegar a tocar el combustible ni el crisol.
 Armar la bomba con cuidado para no derramar el combustible fuera del crisol
por sacudir o golpear la bomba.
 Cargue la bomba con oxígeno a una presión de aproximadamente 20
Kg/cm2; y sumerja la bomba en agua para ver que no haya fugas. Coloque
la bomba en el recipiente interior. Instale el termómetro y el agitador. El
termómetro debe de estar sumergido por lo menos 75 mm en el agua y a no
menos de 12 mm de la bomba.
 Ponga en marcha el agitador. Deje transcurrir de 3 a 4 minutos para que se
uniformice la temperatura del agua en el recipiente y tome lecturas de
temperatura cada minuto durante cinco minutos. Estas lecturas se utilizan
para calcular la perdida de calor a la camisa externa.
 El combustible se enciende al hacer circular corriente eléctrica por el alambre
y por estar la bomba llena de oxígeno.
 Registre la temperatura cada 30 segundos hasta que se alcance la
temperatura máxima. El observador del termómetro debe estar muy alerta,
porque el aumento de temperatura es muy grande inmediatamente después
del encendido.
 Una vez alcanzada la máxima temperatura, se continuara tomando lecturas
cada minuto durante cinco minutos. Estas temperaturas se necesitan para
calcular la perdida de calor a la camisa externa.
 Saque la bomba del calorímetro, suelte los gases y desarme la bomba. Junte
y pese el alambre del fusible que queda.
  El calor desprendido del sistema a volumen constante es enfriado a su
temperatura original y usando factores de corrección para condiciones de
temperatura de 25°C, se tiene el Poder Calorífico del combustible usado.

DATOS

Se usa 0.7 g de combustible Diesel 2

Peso del crisol vacío 6.4 g

Alambre de Nicrom: Lo = 13.5 cm y Lf = 3.2 cm

Se introdujo el O2 a una presión de 25 atm

Temperatura ambiental To = 23.5 ºC

Las lecturas de temperatura fueron las siguientes:

Tiempo (min) Temperatura (ºC) Tiempo (min) Temperatura (ºC)

0 22.5 9 24.8
1 22.3 9.5 24.9
2 22.2 10 25
3 22.3 10.5 25.1
3.5 22.5 11 25.1
4 22.8 11.5 25.2
4.5 23.4 12 25.2
5 23.5 12.5 25.3
5.5 23.8 13 25.3
6 24 13.5 25.3
6.5 24.2 14 25.3
7 24.4 14.5 25.3
7.5 24.5 15 25.3
8 24.6 15.5 25.3
8.5 24.8 16 25.3
CÁLCULOS Y RESULTADOS

Las correcciones de la temperatura según la escala del termómetro se hacen con la

fórmula siguiente:

CORR = k(Tc – Ta)(Tc + Ta – L – T) donde

k = 0.00009 es el coeficiente de expansión del mercurio en el vidrio

L = lectura de la escala a la cual se sumergió el termómetro

T = temperatura que indica el termómetro

Ta, Tc = temperaturas en el tiempo “a” y “c”

Se convertirán las temperaturas a ºF.

- Tiempo de ignición: a = 3 min

- Tiempo en que se alcanza la temperatura del medio ambiente: b = 5 min
- Tiempo en que alcanza la temperatura máxima. c = 12.5 min
- Temperatura en el momento de ignición, corregida según escala del
termómetro:
Tc = 25.3 ºC = 77.54 ºF
Ta = 22.3 ºC = 72.14 ºF
CORRa = 0.00009(77.54 – 72.14)(77.54 + 72.14 – 432 – 72.14) = -
0.17226756

Ta = 71.96773244 ºF

- Temperatura en el instante “c” corregida según la escala del termómetro:

Tc = 25.3 ºC = 77.54 ºF
Ta = 22.3 ºC = 72.14 ºF
CORRc = 0.00009(77.54 – 72.14)(77.54 + 72.14 – 432 – 77.54) = -
0.17489196

Tc = 77.36510804 ºF
 - Aumento de temperatura por minuto antes del encendido; para calcular las
pérdidas por transferencia de calor: r1 = (-0.2/3) = -0.0666 ºC/min = -0.12
ºF/min
- Disminución de la temperatura por minuto después del tiempo “c”: r2= 0
- Longitud de alambre, consumida durante la combustión: c1 = 10.3 cm
- Equivalente térmico de la bomba en kcal/ºF : W = 1379 cal/ºF
- Masa del combustible: m = V*ρ = 0.7 g

Aumento total de temperatura:

Δt= Tc - Ta - r1(b-a) + r2(c-b) ºF

Δt= 77.36510804 – 71.96773244 – (-0.12)(5-3) + 0(12.5-5) ºF

Δt= 5.6373756 ºF

Correcciones:

Corrección debido a cierta energía que libera el alambre de ignición (cal):

e1 = 2.3 cal/cm x c1 = 2.3 cal/cm x 10.3 cm = 23.69 cal

Corrección debido a energía liberada por formación ácido nítrico(cal), se considera:

e2 = 10 cal

El poder calorífico del combustible será:

(∆𝑡) ∗ (𝑊) − 𝑒1 − 𝑒2 𝑐𝑎𝑙

𝐻𝑔 =
𝑚 𝑔

𝑐𝑎𝑙
(5.6373756 º𝐹) ∗ (1379
𝐻𝑔 = º𝐹 ) − 23.69 𝑐𝑎𝑙 − 10 𝑐𝑎𝑙 𝑐𝑎𝑙
0.7 𝑔

𝐻𝑔 = 11057.5014 𝑐𝑎𝑙/𝑔
El poder calorífico del diesel 2 según la experiencia es Hg=11057.5014 cal/g
mientras que según PETROPERÚ es de 19517 BTU/lb = 10850.034 cal/g lo cual es
aproximadamente un 1.91 % de error lo cual es aceptable.

78
77.5
77
76.5
76
Temperatura (ºF)

75.5
75
74.5
74
73.5
73
72.5
72
71.5
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Tiempo (min)

CONCLUSIONES

 Se concluye que la bomba calorimétrica es proceso adecuado para medir el

poder calorífico de los combustibles.
 Se concluye que el poder calorífico encontrado en esta experiencia es aceptable
ya que si se compara con el dado por PETROPERÚ (19517 BTU/lb = 10850.034
cal/g) hay solo un 1.91 % de error.
OBSERVACIONES

 Se observa que las temperaturas leídas en los termómetros tuvieron que ser
corregidas utilizando una fórmula en la cual se tuvo que tener en cuenta tanto la
escala del termómetro como las lecturas del punto de ignición como de la
temperatura máxima.
 Se observa que a pesar de las correcciones, los valores que se utilizan en la
fórmula de aumento de temperatura como en la del cálculo del poder calorífico
aún contienen pequeños errores que llevan a un pequeño error en el cálculo del
poder calorífico.
 Se observa que el agua utilizada en el experimento es agua potable y no agua
destilada y esto influye en el resultado ya que esta posee distintas propiedades
a comparación del agua destilada que es la que debió utilizarse en la experiencia
a fin de obtener un valor más preciso y que se asemeje más al dado en tablas
del poder calorífico del Diesel 2.
BIBLIOGRAFÍA

 Determinación del Punto de Inflamación en Vaso Cerrado, Pensky-Martens

Closed Cup (ASTM D93, UNE-EN ISO 2719) Extraído de
file:///C:/Users/Roberto/Downloads/Pr%C3%A1ctica%20Pto.%20Inflamaci%C3
%B3n%20PMCC.pdf
 Definición de Bomba Calorimétrica
http://www.unet.edu.ve/~rarevalo/Documentos/BOMBA%20CALORIMETRICA.
doc
 Definición de temperatura de inflamación. Extraído de
https://rodas5.us.es/file/9ec2ad5c-d4b9-f1e2-a44d-
bb4e021fa87e/1/tema6_ims_SCORM.zip/page_15.htm
 Definición de temperatura de autoignición. Extraído de
https://es.wikipedia.org/wiki/Temperatura_de_autoignici%C3%B3n