Resumen Ejecutivo

PRE INVERSION: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS
CALLES INDEPENDENCIA, FELIX FABIAN, ALMIRANTE GRAU, LIMA,

LUCAS RODRIGUEZ, INOCENTE RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ DEL
MUNICIPALIDAD DE PARCO CENTRO POBLADO DE ULLUSCA, DISTRITO DE PARCO – JAUJA – JUNÍN”
RESUMEN EJECUTIVO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO

1
I. RESUMEN EJECTUVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)
“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES INDEPENDENCIA,
FELIX FABIAN, ALMIRANTE GRAU, LIMA, LUCAS RODRIGUEZ, INOCENTE
RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA,
DISTRITO DE PARCO – JAUJA – JUNÍN”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES INDEPENDENCIA,

FELIX FABIAN, ALMIRANTE GRAU, LIMA, LUCAS RODRIGUEZ,
INOCENTE RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ DEL CENTRO POBLADO
DE ULLUSCA
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL

PIP
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el

área del proyecto existe un déficit de pavimentación de calles, con el proyecto dicho
déficit se reducirá en 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes
características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta
actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
Cuadro N° 01
Balance Oferta - Demanda
características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
IMD (veh/día) 60  60
Longitud Total 1,789.94 1,789.94
Cobertura con Pavimento (%) 0% 100%

Superficie de rodadura Afirmado Pavimento Flexible/Rígido
VARIABLE
Ancho de Superficie de rodadura VARIABLE
Velocidad directriz (Km/hora) 10-20 20-30

Pendiente máxima (%) 2 2
Ancho de Bermas (m) No existe existe
Bombeo (%) - 2
Espesor de Afirmado - 0.20 Sub base y 0.15 Base

2
D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

El Perfil de Pre-Inversión en cuestión tiene como meta una ADECUADA
INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES INDEPENDENCIA, FELIX FABIAN,
ALMIRANTE GRAU, LIMA, LUCAS RODRIGUEZ, INOCENTE RODRIGUEZ Y
SERAFIN RODRIGUEZ DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA, para lo cual se
plantea 2 alternativas de solución, estas se diferencian en el modo de construcción
de pavimento, a continuación se describen ambas alternativas:
Alternativa 01
 Construcción de vereda de Concreto Fc=175kg/cm2, en los tramos de las
vías intervenidas.
 Colocación de la calzada vehicular con Carpeta Asfáltica en caliente 2”, en
una Longitud de 1789.94 ml.
 Construcción de Badenes de Concreto Fc=210 Kg/cm2 en la intersección
con las bocacalle.
 Construcción de Cunetas, sardineles y rampas de Concreto Fc=175
Kg/cm2.
 Señalizaciones, símbolos y letreros de acuerdo a las normas de transporte.
 Reconexión de redes de agua potable y desagüe.
 Mitigación Ambiental.
Alternativa 02
 Construcción de vereda de Concreto Fc=175kg/cm2, en los tramos de las
vías intervenidas.
 Colocación de la calzada vehicular con pavimento rígido, en una Longitud
de 1789.94 ml.
 Construcción de Badenes de Concreto Fc=210 Kg/cm2 en la intersección
con las bocacalle.
 Construcción de Cunetas, sardineles y rampas de Concreto Fc=175
Kg/cm2.
 Señalizaciones, símbolos y letreros de acuerdo a las normas de transporte.
 Reconexión de redes de agua potable y desagüe.

3
 Mitigación Ambiental.
E. COSTOS DEL PIP

COSTOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”
Cuadro N° 02
Costos de Mantenimiento Sin Proyecto
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

ITE METRAD PRECI SUB-
DESCRIPCION UNIDAD PARCIAL TOTAL
M O O TOTAL
1.00 TRABAJOS DE MANTENIMIENTO 2,502.73

Limpieza General de
1.01 Vía m2. 750.00 0.22 165.00 165.00
Riego y Compactado
con Material Propio
1.02 (Escarificado) m2. 750.00 1.20 900.00 900.00
1.03 Bacheo m3 125.02 11.50 1,437.73 1,437.73
COSTO DIRECTO 2,502.73

Gastos Generales e Imprevistos 5% 125.14
TOTAL 2,627.87
COSTOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”

Cuadro N° 03
Presupuesto de la Alternativa 01 con Pavimento Flexible
A precios Privados
COSTOS ALTERNATIVA I
ITEM
PRECIOS PRIVADOS
PAVIMENTACION
1 FLEXIBLE S/. 798,706.43
2 VEREDAS S/. 293,059.35
3 OBRAS DE ARTE S/. 133,452.81
4 OTROS S/. 48,000.00
COSTO DIRECTO S/. 1,273,218.59
GASTOS
GENERALES10% S/. 127,321.86
UTILIDAD 10% S/. 127,321.86
SUB TOTAL S/. 1,527,862.31
IMPUESTOS IGV 18% S/. 275,015.22
SUPERVISION 7% S/. 89,125.30
EXPEDIENTE TECNICO
5% S/. 63,660.93
PRESUPUESTO TOTAL S/. 1,955,663.75
Cuadro N° 04

4
Presupuesto de la Alternativa 01 con Pavimento Flexible

A precios Sociales
PRECIOS SOCIALES
ITEM
FACTOR DE PRECIOS
DESCRIPCION PRECIOS PRIVADOS
CORRECCION SOCIALES
I COSTO DIRECTO S/. 1,273,218.59 S/. 0.79 S/. 1,005,842.69

GASTOS GENERALES10% S/. 127,321.86 S/. 100,584.27
UTILIDAD 10% S/. 127,321.86 S/. 100,584.27
SUB TOTAL S/. 1,527,862.31 S/. 1,207,011.22
IMPUESTOS IGV 18% S/. 275,015.22 S/. 217,262.02
SUPERVISION 7% S/. 89,125.30 S/. 70,408.99
EXPEDIENTE TECNICO 5% S/. 63,660.93 S/. 50,292.13
PRESUPUESTO TOTAL S/. 1,955,663.75 S/. 1,544,974.37
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO

Cuadro N° 05
Costo de Mantenimiento y Operación - Rutinario Alternativa 01 a Precios
Privados
PRECIOS SOCIALES
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1
)
METRA PREC
ITEM DESCRIPCION UNIDAD PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL
DO IO
MANTENIMIENTO
A RUTINARIO 4,840.07
Limpieza general (cunetas

2.00 pistas) ML 685.00 1.20 822.00 822.00
Pintura en pavimento borde
2.01 vereda M2 101.98 3.67 374.27 374.27
2.02 pintura de cruce peatonal M2 47.20 15.63 737.74 737.74
2.03 Pintura Lineal en sardinel ML 129.07 21.33 2,753.06 2,753.06
pintura de símbolos y
15.00 10.20
2.04 flechas M2 153.00 153.00

Gastos Generales e
Imprevistos 5% 242.00
TOTAL 5,082.07
Cuadro N° 06

5
Costo de Mantenimiento y Operación - Rutinario Alternativa 01 a Precios

Sociales
PRECIOS SOCIALES
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1 ) A PRECIOS

SOCIALES
PRECIOS FACTOR DE
ITE UNIDA PARCIA
DESCRIPCION PRIVADO CORRECCIO SUB- TOTAL TOTAL
M D L
S N
MANTENIMIENTO

2.00 pistas) ML 822.00 0.75 616.50 616.50
2.01 vereda M2 374.27 0.75 280.70 280.70
2.03 Pintura Lineal en sardinel ML 2,753.06 0.75 2,064.80 2,064.80
2.04 flechas M2 153.00 0.75 114.75 114.75

TOTAL 3,811.55
Cuadro N° 07
Costo de Mantenimiento y Operación - Periódico Alternativa 02 a Precios
Privados
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1)
SUB-
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL
TOTAL
MANTENIMIENTO
A PERIODICO
1.00 Carpeta Asfáltica m2 685.00 7.50 5,137.50 7,438.10
1.01 pistas) m2 685.00 1.26 863.10
Pintura en Pavimentos -
15.00 10.20
1.03 Símbolos y Letras m2 153.00
Pintura En Pavimentos - Bordes
1.04 De Vereda m2 350.00 3.67 1,284.50

TOTAL 7,810.01

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Cuadro N° 08
Costo de Mantenimiento y Operación - Periódico Alternativa 02 a Precios
Sociales
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1) A PRECIOS

SOCIALES
PRECIOS FACTOR DE SUB-

ITEM DESCRIPCION UNIDAD PARCIAL TOTAL
PRIVADOS CORRECCION TOTAL
MANTENIMIENTO
A PERIODICO
1.01 pistas) m2 863.10 0.75 647.33
1.03 Símbolos y Letras m2 153.00 0.75 114.75
Pintura En Pavimentos -
1.04 Bordes De Vereda m2 1284.50 0.75 963.38

TOTAL 5,857.50
F. BENEFICIOS DEL PIP
En la situación actual, se tiene un Costo de Operación Vehicular alto, debido a las

condiciones en que se encuentra la vía.
Luego de plantear las diferentes alternativas de solución, estos costos se reducen

significativamente, denotándose ahorros que son los beneficios por este concepto.
Otros Beneficios Cualitativos
Cualitativamente también se puede mencionar otros beneficios que serán
percibidos por la población cuando se ejecute el proyecto:
 Reducción de polvo y lodo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, lodos, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

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 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al

disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Mejora de la imagen integral de la zona.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Aplicando los instrumentos de evaluación emitidos por la DGPI – MEF
(considerando la guía metodológica para evaluación de Pistas y Veredas –
Caso Práctico), el resultado de la evaluación social a precios privados y sociales
es como se menciona a continuación:
Cuadro N° 09
Resultados de Evaluación Social
ALTERNATIVA Nº 01 ALTERNATIVA Nº 02
INDICADOR A PRECIOS A PRECIOS A PRECIOS A PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
MONTO DE
INVERSION 1,955,663.75 1,544,974.37 2,685,374.75 2,121,446.05
VALOR ACTUAL DEL
FLUJO DE COSTOS
TOTALES VACT (1) 1,811,320.43 1,430,257.80 2,487,905.04 1,964,474.64
TOTAL DE
BENEFICIARIOS
PROMEDIO DURANTE
LOS 10 AÑOS (2) 618 618 618 618
COSTO EFECTIVIDAD
(1)/(2)
2,933.05 2,316.00 4,028.64 3,181.05
El ratio costo/efectividad del proyecto, estará dado en función del total de

beneficiarios en promedio que serían los pobladores que habitan a ambos lados
de las vías a intervenir en la calles independencia, Félix Fabián, Almirante
Grau, Lima, Lucas Rodriguez, Inocente Rodriguez y Serafín Rodriguez del
centro poblado de Ullusca y el promedio de la población durante 10 años, el
cual según la primera alternativa nos da un ratio de S/. 2,316 nuevos soles a
precios sociales que significa la inversión por beneficiarios que el Estado
invertiría para solucionar el problema encontrado en el presente proyecto y un
VAE de S/. 1, 430,257.80 a precios sociales que significa la inversión que
realizaría el Estado por beneficiario cada año durante la vida útil del proyecto.

8
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes

puntos de vista:
Institucional:
La Municipalidad Distrital de Parco, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose
responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el Municipio cuenta con experiencia para la implementación de
este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de
las inversiones del presente proyecto.
capacidad de gestión de la Municipalidad Distrital de Parco a través de la
Gerencia de la Obras la cual tiene la capacidad logística, técnica y financiera para
ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario y periódico como lo
señala el Acta de Compromiso, cumpliendo con las funciones de gobierno local
Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se

realizará (pavimento asfáltico en caliente de 2”), el cual garantiza la durabilidad
de las vías locales durante el horizonte del proyecto, contando con un
mantenimiento rutinario anual y periódico en el año 6, adaptándose mejor al tipo
de vía, intensidad de tráfico y topografía llana.
I. IMPACTO AMBIENTAL
Del Estudio de “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES

INDEPENDENCIA, FELIX FABIAN, ALMIRANTE GRAU, LIMA, LUCAS
RODRIGUEZ, INOCENTE RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ DEL CENTRO
POBLADO DE ULLUSCA” se deberán tener en consideración las siguientes
actividades:
 Programa de seguimiento y vigilancia

9
 Funcionamiento, campamento y patio de maniobras
 Programa de educación ambiental
 Programa de a abandono de obra
 Re vegetación y reforestación
 Señalización ambiental
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales

sobre el ambiente, los cuales sino son objeto de un tratamiento racional
podrían ocasionar alteraciones permanentes sobre la zona de influencia del
proyecto.
COSTO AMBIENTAL TOTAL
El costo ambiental total del proyecto de irrigación se presenta en el Cuadro

N° 8.6. Este costo se presenta desagregado para cada etapa del Plan de
Manejo Ambiental.
COSTO AMBIENTAL TOTAL (S/ )
ETAPAS
DETALLE
PRE - CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN (1er año) CIERRE
Costo del Plan de Mitigación 4,540.12 7,067.50 2,700.00

Costo de Supervisión Ambiental 2,554.00
Costo del Plan de Monitoreo Ambiental 0.00 0.00 0.00
Costo del Plan de Contingencias 2,510.48
Costo del Plan de Cierre 3,627.90
TOTAL 4,540.12 12,131.98 2,700.00 3,627.90
PRESUPUESTO TOTAL 23,000.00
En costo ambiental de la etapa de pre – construcción será para el lapso de

un mes, período estimado de duración de esta etapa.
J. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
El presente perfil de pre-inversión tiene un periodo de ejecución de 5 meses la

programación de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto se
detalla en el cuadro siguiente, donde el responsable directo es la municipalidad
distrital de Parco.

10
Cuadro N° 10
Cronograma de ejecución Financiera
Meses(Nuevos Soles)
MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO Total por meta
METAS
2013
PAVIMENTACION S/.
FLEXIBLE S/. 199,676.61 S/. 199,676.61 S/. 199,676.61 199,676.61 S/. 798,706.43
VEREDAS
S/. 73,264.84 S/. 73,264.84 S/. 73,264.84 S/. 73,264.84 S/. 293,059.35
DRENAJE PLUVIAL
S/. 33,363.20 S/. 33,363.20 S/. 33,363.20 S/. 33,363.20 S/. 133,452.81
OTROS
S/. 12,000.00 S/. 12,000.00 S/. 12,000.00 S/. 12,000.00 S/. 48,000.00
GASTOS
GENERALES10% S/. 31,830.46 S/. 31,830.46 S/. 31,830.46 S/. 31,830.46 S/. 127,321.86
UTILIDAD 10%
S/. 31,830.46 S/. 31,830.46 S/. 31,830.46 S/. 31,830.46 S/. 127,321.86
IMPUESTOS IGV 18%
S/. 68,753.80 S/. 68,753.80 S/. 68,753.80 S/. 68,753.80 S/. 275,015.22
SUPERVISION 7%
S/. 22,281.33 S/. 22,281.33 S/. 22,281.33 S/. 22,281.33 S/. 89,125.30
EXPEDIENTE
TECNICO 5% S/. 63,660.93 S/. 63,660.93
PRESUPUESTO S/.
TOTAL S/. 63,660.93 S/. 473,000.71 S/. 473,000.71 S/. 473,000.71 473,000.71 S/. 1,955,663.75
Cuadro N° 11
Cronograma de ejecución Fisica
Meses(Nuevos Soles)
MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO Total
METAS
2013 por
meta
PAVIMENTACION FLEXIBLE 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
VEREDAS 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
DRENAJE PLUVIAL 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
OTROS 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
GASTOS GENERALES10% 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
UTILIDAD 10% 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
IMPUESTOS IGV 18% 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
SUPERVISION 7% 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
EXPEDIENTE TECNICO 5% 100.00 100.00

11
K. MARCO LÓGICO
ÍNDICES
COMPONENTE O NIVEL
RESUMEN NARRATIVO OBJETIVAMENTE MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
DE LA LÓGICA VERTICAL
VERIFICABLES
 MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA  REDUCIR EN 100%  COSTOS E INGRESOS CALCULADOS POR  SE REQUIERE DE ESFUERZOS
EN EL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA LAS NECESIDADES EL INEI COMPLEMENTARIOS QUE ACOMPAÑE A
FIN BÁSICAS LA MUNICIPALIDAD EN EL
INSATISFECHAS MANTENIMIENTO
PARA EL AÑO 2
 EVALUACIÓN MEDIANTE ENCUESTAS Y  LOS ESFUERZOS DEL MUNICIPIO TIENEN
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS  20% REDUCCIÓN DE ESTUDIOS QUE DEBE REALIZAR LA QUE SER COMPARTIDOS CON LOS
CALLES INDEPENDENCIA, FELIX FABIAN, CASOS DE MUNICIPALIDAD BENEFICIARIOS PARA CONSEGUIR EL
OBJETIVO GENERAL
ALMIRANTE GRAU, LIMA, LUCAS RODRIGUEZ, ENFERMEDADES  BOLETINES INFORMATIVOS DE CENTRO MANTENIMIENTO PERMANENTE.
INOCENTE RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ RESPIRATORIAS EN SALUD.
DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA EL AÑO 3.
 CARPETA DE RODADUDURA DE  100% DEL TOTAL  INFORMES TÉCNICOS Y FOTOGRAFÍAS  DISPOSICIÓN FAVORABLE DE LA
TIERRA EN BUEN ESTADO DEL ÁREA DEL DE LA ZONA. MUNICIPALIDAD DISTRITAL.
 EXISTENCIA DE ALCANTARILLADO PROYECTO CON  LOS BENEFICIARIOS VALORAN Y
PLUVIAL CALZADA EN EL APROVECHAN LAS NUEVAS CONDICIONES
 EXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE, Y AÑO 1. DE LA VÍA.
COMPONENTES DRENAJES
 CALZADA PEATONAL CONSTRUIDOS
CON CRITERIOS TECNICOS
 COLOCACIÓN DE LA CALZADA COSTO PROYECTO: S/.  EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA OBRA.

VEHICULAR CON CARPETA 1,955,663.75 NUEVOS  INFORMES DE VALORIZACIONES DE  DISPONIBILIDAD OPORTUNA Y
ASFÁLTICA EN CALIENTE 2”. SOLES CONTRATISTAS. SUFICIENTE DE RECURSOS ECONÓMICOS
 CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE FINANCIAMIENTO:  LIQUIDACIÓN TÉCNICA Y FINANCIERA
ACTIVIDADES CONCRETO FC=175 KG/CM2.  MUNICIPALIDAD DE OBRA.
 IMPACTO AMBIENTAL DISTRITAL DE
PARCO
100%

12
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES

RODRIGUEZ, INOCENTE RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ DEL
CENTRO POBLADO DE ULLUSCA” tiene como objetivo brindar “ADECUADA
INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES INDEPENDENCIA, FELIX
FABIAN, ALMIRANTE GRAU, LIMA, LUCAS RODRIGUEZ, INOCENTE
RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ DEL CENTRO POBLADO DE
ULLUSCA”.
La población total beneficiaria actual se estima en 578 habitantes, los mismos que
están comprendidos dentro del grupo socioeconómico medio.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe
soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento
Nacional de Edificaciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados S/. 1, 955,663.75 nuevos

soles y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 1, 544,974.37 Los
resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo
Efectividad, establece que la Alternativa 1 es de menor costo.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.
Se recomienda la implementación de la PRIMERA ALTERNATIVA de ejecución
por Administración Indirecta o por contrata.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación conjunta de la Municipalidad Distrital de Parco y los Beneficiarios,
en todo el ciclo del proyecto.

13
ASPECTOS GENERALES

14
II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO:
“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES INDEPENDENCIA,
RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA,
DISTRITO DE PARCO – JAUJA – JUNÍN”
2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El Área de Estudio comprende el centro poblado de Ullusca del distrito Parco, cuya
extensión territorial es de 3,749.19 kilómetros cuadrados. A orillas del Río Mantaro y
una altura de 3420 m.s.n.m. geográficamente pertenece a:
Departamento : Junín
Provincia : Jauja
Distrito : Parco
Localidad : Ullusca
El Distrito de Ullusca limita:
Por el Norte : Con el Rio Mantaro.

Por el Sur : Con los Distritos Paccha y el Rio Mantaro.
Por el Este : Con el Rio Mantaro
Por el Oeste : Con el Distrito de Llocllapampa.

15
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
Departamento: Junín Nación: Perú
MAPA DE LA PROVINCIA DE JAUJA Y DISTRITO DE PARCO

16
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORAS

UNIDAD FORMULADORA
NOMBRE : SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y OBRAS
SECTOR : GOBIERNO LOCAL
PLIEGO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MOLINOS
AUTOR : ING. LUIS M. MARTÍNEZ GÁLVEZ
PERSONA RESPONSABLE UF : LIZBETH DIANA GARRO GARCIA
DIRECCION : PLAZA PRINCIPAL S/N
UNIDAD EJECUTORA
NOMBRE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO
SECTOR : GOBIERNO LOCAL
PLIEGO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO
PERSONA RESPONSABLE : LIC. NELSON RAÚL CABALLERO FLORES
CARGO : GERENTE DE DESARROLLO URBANO
DIRECCION : PLAZA PRINCIPAL S/N
Se propone como unidad Ejecutora del presente proyecto a la Municipalidad

Distrital de Parco, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano, ya que
tiene experiencia demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos la cual
cuenta con disponibilidad de recursos físicos y humanos (Mano de Obra
calificada y no calificada) para la ejecución de este tipo de proyectos.
La ley orgánica de municipalidades Nª 27972, que estipula lo siguiente

Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la
vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, parques,
mercados, canales de irrigación locales comunales y obras similares.

17
2.4 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE

LOS BENEFICIARIOS
La Municipalidad distrital, se encuentra comprometida e involucrada a
través de la gerencia de Estudios y Obras, quienes proponen y supervisan la
elaboración de estudios y/o diseños de proyectos de obras públicas, así
mismo asumirá los costos de mantenimiento durante el ciclo de vida útil
del proyecto, que según normas del SNIP es de 10 años. (ver acta de
compromiso – MDP).
La Municipalidad distrital Parco, se compromete con la formulación del
estudio de pre inversión y formulación del expediente técnico, con el
propósito de solucionar el problema de transitabilidad vehicular y peatonal
del distrito de Parco.
BENEFICIARIOS
El presente proyecto surge de la necesidad de la población beneficiaria,
debido a los problemas presentados de transitabilidad vehicular que
ocasiona permanentes accidentes por partes de la población vulnerable
(niños y ancianos), por lo que las autoridades del sectores mencionados han
solicitado a la Municipalidad Distrital de Parco la priorización del presente
estudio.
La población beneficiaria está organizado a través de un comité de gestión
para el apoyo y gestión del proyecto en estudio.
Dicha junta directiva es la encargada de realizar los trámites
correspondientes ante la MDP, asimismo los vecinos han mostrado su
predisposición y participación, reflejada en la colaboración para las
encuestas e inspecciones de la vía dando a conocer la información requerida
sobre la vía tales como el movimiento peatonal en horas punta, la
transitabilidad de los vehículos y la situación de los servicios básicos.

18
La población circundante al área de intervención constantemente se quejan

por el estado actual de la vía, siendo necesario la intervención para revertir
dicho problema.
2.5 MATRIZ DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS

Cuadro Nº 12
Identificación de los Beneficiarios y Entidades Involucrados
INTERESES(del PROBLEMAS COMPROMISOS

GRUPO grupo) PERCIBIDOS ASUMIDOS
Bajos niveles de Se compromete a
Municipalidad Distrital desarrollo de la financiar los estudios
Desarrollo Local
de Parco población del de pre inversión e
distrito de Parco inversión.
Bajos niveles de Según sus
desarrollo competencias, según la
Desarrollo socioeconómico e ley de regionalización
Gobierno Regional Junín
regional integración de los tiene bajo su
pobladores de la administración 9
región. provincias
Población del área de las
calles independencia,
Mejores Inadecuadas
Félix Fabián, Almirante Organizarse
condiciones de condiciones de
Grau, Lima, Lucas adecuadamente para la
vida y de transitabilidad
Rodríguez, Inocente priorización de su
accesibilidad a vehicular en las vías
Rodríguez y Serafín proyecto
los predios mencionadas.
Rodríguez del Centro
Poblado de Ullusca
Fuente: Elaboración Propia
2.6 MARCO DE REFERENCIA

2.6.1 RELACIÓN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA
SECTORIAL Y FUNCIONAL
El presente estudio se ha elaborado en Marco de la Ley Nº 27293 Ley

del Sistema Nacional de Inversión Pública, su Reglamento el Decreto
Supremo No. 157-2002-EF y la Directiva aprobada mediante
Resolución Directoral No.012-2002-EF/68.01, modificada por

19
Resoluciones Directorales No 003-2009-EF/68.01 y 004-2009-EF/68.01.
Ley Orgánica de Municipalidades, Ley Nº 27972, que estipula lo

siguiente: Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de
infraestructura urbana y rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como
pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales y obras similares.
Lineamiento de política sectorial
El estudio de pre inversión “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y
VEREDAS DE LAS CALLES INDEPENDENCIA, FELIX FABIAN,
ALMIRANTE GRAU, LIMA, LUCAS RODRIGUEZ, INOCENTE
RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ DEL CENTRO POBLADO
DE ULLUSCA, DISTRITO DE PARCO – JAUJA – JUNÍN”, está
directamente enmarcado a las políticas de desarrollo urbano expuestas
en el plan de desarrollo urbano de la municipalidad provincial de
Jauja 2006-2011 que propone
MEJORAR LAS VIAS URBANAS.
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de políticas de la

municipalidad distrital de Parco y dentro de sus competencias, las
mismas que buscan un desarrollo integral y sostenido, objetivos que se
encuentran establecidos en su Plan de Desarrollo Concertado 2006 -
2015.
CLASIDICADOR FUNCIONAL
Según el anexo SNIP 01 GLOSARIO DE TÉRMINOS CLASIFICADOR
FUNCIONAL PROGRAMÁTICO, para proyectos de inversión Publica

20
FUNCION 15: TRANSPORTE
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la

consecución de los s vinculados al desarrollo de la infraestructura
aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios
de transporte nacional, departamental y vecinal.
PROGRAMA 036: Transporte urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,

pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control,
y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr
un transporte seguro y eficiente.
Subprograma 0074: Vías urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción,

rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a
la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales
como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.

21
IDENTIFICACIÓN

22
3. IDENTIFICACION
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1 AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO
A. POBLACION DE REFERENCIA
La población total del Distrito de Parco registra una población de 1,504
habitantes, de los cuales 694 son hombres representando el 46% y 810
son mujeres que representa el 54% de la población; los habitantes según
el lugar donde habitan están distribuidos en dos zonas una es la zona
urbana donde se encuentran el 74% de los pobladores y la zona rural
26%, tal como se puede apreciar en los cuadros siguiente:
Cuadro N° 13
Población de Referencia por Sexo
Dpto. Junín Prov. Jauja Dist. Parco
Categorías Casos % Acumulado %

Hombre 694 46% 46%
Mujer 810 54% 100%
Total 1504 100% 100%
Fuente: censo nacional XI en población y VI de vivienda 2007
Cuadro N° 14
Población de Referencia por Área

URBANO 1113 74% 74%
RURAL 391 26% 100%
Total 1504 100% 100%
Fuente: censo nacional XI en población y VI de vivienda 2007
Para poder proyectar la población de referencia se realizó primero la

tasa de crecimiento del Distrito de Parco.

23
La tasa de crecimiento inter censal es 1.2%, indicador que se utilizara

para la proyección de la población de referencia y la población afectada.
Cuadro N° 15
Proyección de la Población de Referencia
PROYECCION DE LA POBLACION
DE REFERENCIA
Pob.
Años Población T.C
Beneficiaria
0 2013 1504 1.20% 1504
1 2014 1.20% 1522
2 2015 1.20% 1540
3 2016 1.20% 1559
4 2017 1.20% 1578
5 2018 1.20% 1596
6 2019 1.20% 1616
7 2020 1.20% 1635
8 2021 1.20% 1655
9 2022 1.20% 1674
10 2023 1.20% 1695
POBLACION DE OBJETIVO
La población del centro poblado de Ullusca, cuenta con una población
de 578 habitantes del centro poblado de Ullusca, de los cuales 265 son
hombres representando el 46% y 313 son mujeres que representa el 54%
de la población, tal como se puede apreciar en los cuadros siguiente:
Cuadro N° 16
Población de Objetivo por Sexo
Dpto. Junín Prov. Jauja Dist. Parco Ccpp Urb. Ullusca

Hombre 265 46% 46%
Mujer 313 54% 100%
Total 578 100% 100%

24
SEGÚN SEXO
46% Hombre
54% Mujer
La población beneficiaria directa es 578 habitantes del centro poblado

de Ullusca, de los cuales 265 son hombres representando el 46% y 313
son mujeres que representa el 54% de la población
Cuadro N° 17
Proyección de la Población de Objetivo por Sexo
OBJETIVA
Pob.
AÑOS Población T.C
Beneficiaria
0 2013 578 1.20% 578
1 2014 1.20% 585
2 2015 1.20% 592
3 2016 1.20% 599
4 2017 1.20% 606
5 2018 1.20% 614
6 2019 1.20% 621
7 2020 1.20% 628
8 2021 1.20% 636
9 2022 1.20% 644
10 2023 1.20% 651
B.1) COBERTURA DE SERVICIOS EDUCATIVOS

El nivel de educación a la fecha según el censo de población vivienda
2007, se muestran el cuadro siguiente en la que se verifica que el 13% de
la población no han obtenido ningún nivel, el 2% tienen educación

25
inicial, el 35% alcanzo una educación primaria, el 37% tienen educación

secundaria, superior no universitaria incompleto 4% y superior
universitario completo 4%.
Cuadro N° 18
Ûltimo nivel de estudios que aprobó – Distrito de Parco

Sin Nivel 182 0.13 0.13
Educación Inicial 27 0.02 0.15
Primaria 503 0.35 0.50
Secundaria 524 0.37 0.87
Superior No Univ. incompleta 64 0.04 0.91
Superior No Univ. completa 46 0.03 0.94
Superior Univ. incompleta 29 0.02 0.96
Superior Univ. completa 53 0.04 1.00
Total 1428 1 1
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007.
Las instituciones educativas no cuentan con una infraestructura
adecuada, falta de mobiliarios, equipamiento necesario acorde a los
avances tecnológicos y en su mayoría carecen de servicios básicos.
Cuadro N° 19
Ûltimo nivel de estudios que aprobó – Centro Poblado de Ullusca
Dpto. Junín Prov. Jauja Dist. Parco Ccpp Urb. Ullusca

Sin Nivel 85 16% 16%
Educación Inicial 8 1% 17%
Primaria 197 36% 53%
Secundaria 198 36% 89%
Superior No Univ. incompleta 23 4% 93%
Superior No Univ. completa 12 2% 95%
Superior Univ. incompleta 8 1% 97%
Superior Univ. completa 17 3% 100%
Total 548 100% 100%

26
ÛLTIMO NIVEL DE ESTUDIOS QUE APROBÓ

3%
2% 1% Sin Nivel
4%
16%
2% Educación Inicial
Primaria
Secundaria
36%
36% Superior No Univ.

incompleta
Superior No Univ.
completa
El servicio de atención de educación, en el área de estudio, se verifica

que el 16% de la población no han obtenido ningún nivel, el 1% tienen
educación inicial, el 36% alcanzo una educación primaria, el 36% tienen
educación secundaria, superior no universitaria incompleto 4% y
superior universitario completo 3%.
C.1) ACCESO Y COBERTURA DE SERVICIOS DE SALUD:

El servicio de atención de salud en el Distrito de Parco, desarrollan 02
establecimientos de salud de las cuales tienen la categoría de Puesto de
salud I-2 y I-1, uno de ellos esta ubicado en la capital del distrito el otro
establecimiento de salud se encuentra ubicado en el centro poblado de
Ullusca. La atención de los puestos de salud es deficiente y de baja
calidad entre otros factores, debido al insuficiente número de
profesionales y la alta rotación de éstos (Serumistas); así mismo por no
contar con una adecuada infraestructura y equipamiento necesario.

27
Cuadro N° 20
Condición de la Infraestructura de Salud del Distrito
Nombre del Nro.Doc.

Categ Teléfo Tipo Doc.
establecimie Clasificación Tipo Categoriz Estado Condición
oría no Categorización
nto ación
PUESTOS DE 923-
SIN EN
SALUD O NO RESOLUCION 2011-
PARCO INTERNAMIE I-2 ACTIVO FUNCIONAMIE
POSTAS DE TIENE DIRECTORAL DRSJ/OE
NTO NTO
SALUD GDRH
PUESTOS DE 923-
SIN EN
SALUD O NO RESOLUCION 2011-
ULLUSCA INTERNAMIE I-1 ACTIVO FUNCIONAMIE
POSTAS DE TIENE DIRECTORAL DRSJ/OE
NTO NTO
SALUD GDRH
Fuente: Estadistica del Ministerio de Salud
D.1 VIVIENDA
El material predomínate de las paredes de las viviendas del distrito de
Parco es de material de adobe el cual representa el 89%, por otro lado
solo el 11% es de material de concreto armado, estos materiales son
predominantes por el tipo de zona y asimismo por el nivel económico.
Cuadro N° 21
Material predominante de las paredes de las viviendas del distrito
de Parco

Ladrillo o Bloque de cemento 42 11% 11%
Adobe o tapia 339 89% 99%
Madera 2 1% 100%
Total 383 100% 100%
En el centro poblado de Ullusca, el material predomínate de las paredes

de las viviendas es de material de adobe el cual representa el 100%,
según encuesta realizada por el equipo técnico del presente estudio.

28
3.3 EL MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES ES

0% 0% 0%
LADRILLO O BLOQUE
DE CEMENTO
ADOBE O TAPIA
100% MADERA
OTRO
E.1 SERVICIOS
AGUA POTABLE
El abastecimiento de servicio de agua del distrito de Parco, el 98% de las
viviendas cuentan con servicio de agua a través de Río, acequia, manantial o
similar, este tipo de líquido vital no es apto para el consumo de agua, por lo
que es probable la presencia de enfermedades intestinales, asimismo el 2% de
las viviendas consumen agua a través de pozo y de sus vecinos. Actualmente
el distrito de parco cuenta con proyecto de servicio de agua y alcantarillado
el cual se encuentra en búsqueda de financiamiento.
Cuadro N° 22
Material predominante de las paredes de las viviendas del distrito de Parco
Dpto. Junin Prov. Jauja Dist. Parco

Pozo 2 1% 1%
Río,acequia,manantial o similar 376 98% 99%
Vecino 5 1% 100%
Total 383 100% 100%
El Abastecimiento de agua en el centro poblado de Ullusca, el 97% de las

viviendas cuentan con servicio de agua a través de Río, acequia, manantial o

29
similar y por otro lado solo el 3% de las viviendas consumen agua a través
de los vecinos.
Cuadro N° 23
Abastecimiento de agua centro poblado Ullusca

Río,acequia,manantial o similar 140 97% 97%
Vecino 5 3% 100%
Total 145 100% 100%
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA

3%
Río,acequia,manantial o
similar
Vecino
97%
SERVICIO HIGIENICO
El distrito de Parco, no cuenta con servicio higiénico el cual representa el 86%
de las viviendas, asimismo el 7% de las viviendas cuentan con pozo ciego o
negro / letrina construidas de forma artesanal, por otro lado solo el 4%
cuentan con pozo séptico.
Cuadro N° 24
Servicio Higiénico del Distrito de Parco

Red pública de desagüe dentro de la Viv. 2 1% 1%
Pozo séptico 14 4% 4%

30
Pozo ciego o negro / letrina 27 7% 11%

Río, acequia o canal 9 2% 14%
No tiene 331 86% 100%
Total 383 100% 100%
El centro poblado de Ullusca, no cuenta con servicio higiénico el cual

representa el 88% de las viviendas, asimismo el 4% de las viviendas cuentan
con pozo ciego o negro / letrina construidas de forma artesanal, por otro
lado solo el 6% cuentan con pozo séptico.
Cuadro N° 25
Servicio Higiénico del centro poblado Ullusca
Dpto. Junin Prov. Jauja Dist. Parco centro poblado Ullusca

Red pública de desagüe dentro de la Viv. 1 1% 1%
Pozo séptico 9 6% 7%
Pozo ciego o negro / letrina 6 4% 11%
Río, acequia o canal 1 1% 12%
No tiene 128 88% 100%
Total 145 100% 100%
SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA VIVIENDA

1%
4% 1% Red pública de desague
6% dentro de la Viv.
Pozo séptico
Pozo ciego o negro /

letrina
Río, acequia o canal
88%
No tiene

31
Alumbrado público
El distrito de Parco cuenta con alumbrado público el 91% de la población,
por otro lado 9% no cuenta con dicho servicio, asimismo en el área de estudio
tiene similar característica el 92% y solo el 8% con cuenta con este servicio, el
cual forma parte de la población dispersa.
Cuadro N° 26
Servicio de alumbrado público del Distrito de Parco

Si 350 91% 91%
No 33 9% 100%
Total 383 100% 100%
LA VIVIENDA TIENE ALUMBRADO ELÉCTRICO
9%
Si
No
91%
Cuadro N° 27
Servicio de alumbrado público del centro poblado de Ullusca
Dpto. Junin Prov. Jauja Dist. Parco Ccpp Urb. Ullusca

Si 133 92% 92%
No 12 8% 100%
Total 145 100% 100%

32
LA VIVIENDA TIENE ALUMBRADO

ELÉCTRICO
9%
Si
No
91%
ANÁLISIS DE RIESGO DE DESASTRES

En éste análisis definimos al riesgo como “La probabilidad de que la unidad
social o sus medios de vida sufran daños y pérdidas a consecuencia de impacto
de un peligro”, siendo los peligros y la vulnerabilidad los elementos que
explican el nivel (intensidad, multiplicidad, frecuencia) y condición (exposición,
fragilidad, resiliencia) del riesgo. Los peligros se clasifican en naturales como
sismos, tsunamis, heladas, etc.; socioculturales provocadas por la intervención
humana sobre el ecosistema como Inundaciones, deslizamientos, huaycos
provocadas por la deforestación y la remoción de
tierras o desestabilización de los suelos; antrópicos como la contaminación
ambiental, incendios o derrames de sustancias tóxicas (DGPI-MEF,2006) y
(fuente adaptación OEA 1991); La Vulnerabilidad determinada por la
Exposición de la unidad social o estructura física en las zonas de influencia de
un peligro; Fragilidad referida al nivel o grado de resistencia y/o protección
frente al impacto del peligro; y Resiliencia asociada al nivel o grado que pueda
tener la unidad social o estructura física después de la ocurrencia de un peligro.
El Proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES

CENTRO POBLADO DE ULLUSCA, DISTRITO DE PARCO – JAUJA –
JUNÍN”, ha incorporado el AdR (análisis de riesgo) para identificar las
condiciones de peligro a las cuales puede estar expuesto el PIP que se busca
formular.

33
Dada la diversidad geográfica, física y climática del país no es posible contar

con parámetros generales que sean aplicables a todos los proyectos para definir
cuando una condición de peligro es de alta frecuencia o de baja severidad. Así
mismo considerando que la información para este análisis no debe de ser
relativamente costosa en recursos económicos, humanos y de tiempo; por lo que
considera tomar solo información relevante para este análisis.
Sobre la base de la información que está disponible se utiliza el formato N° 1
como herramienta de apoyo para este análisis, presentadas en partes A y B;
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona y Parte B:
Preguntas sobre características específicas de peligros, en donde para definir el
grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de

los peligros identificados, sobre la base de información histórica.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico.

Para definir el grado de frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala.
B=bajo: 1, M=medio: 2, A=alto: 3, S.I.=sin información: 4
Cuadro N° 28
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona.
1. Existen antecedentes de peligros en la 2. Existen estudios que pronostican la

zona en el cual se pretende ejecutar el probable ocurrencia de peligros en la zona
proyecto? bajo análisis? Que tipo de peligros?
S N Comentari S N Comentari
i o os i o os
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X Senamhi
Heladas X Heladas X
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X Senamhi
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/Deslizamie Derrumbes/Deslizamie
ntos X ntos X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X

34
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros SI NO
señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del
proyecto? X
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales SI NO
en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulacion y
evaluación de proyectos? X
FUENTE: manual de AdR – elaboración EQUIPO TÉCNICO
Cuadro N° 29
Parte B: Preguntas sobre características específicas de los peligros.
Frecuencia Severidad
Resultad
S N (a) o (b)
Peligros
©=(a)*(b
B M A S.I. B M A S.I. )
Inundación
- Existen zonas con problemas de
inundaciones? X 1 2 2
- Existen sedimentos en el rio o quebrada? X
- Cambian el flujo del rio o acequia
principal que estará involucrado con el
proyecto? X
Lluvias Intensas X
Derrumbes / Deslizamientos X
- Existen procesos de erosión? X
- Existe mal drenaje de suelos? X
- Existen antecedentes de inestabilidad o
fallas geológicas en las laderas? X
- Existen antecedentes de deslizamientos? X
- Existen antecedentes de derrumbes? X
X
Heladas
X
Friaje/Nevada
Sismos X
Sequias X 1 2 2
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
FUENTE: manual de AdR – elaboración EQUIPO TÉCNICO

35
De acuerdo a los resultados, la zona en la cual se desarrollara el proyecto es de

peligro medio, esto se presenta en toda las Zonas que se encuentran Altitudes de
3210 .m.s.n.m. (sierra peruana) donde se esperan Lluvias intensas.
A. Medidas De Reducción De Riesgos De Desastres

En el proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES
POBLADO DE ULLUSCA, DISTRITO DE PARCO – JAUJA – JUNÍN”, se están
tomando las medidas siguientes:
 Haciendo que la reducción de riesgos sea una parte esencial de las

estrategias y programas de reducción de pobreza; se protegerá y mejorará
los recursos de los pobres y de los que están en camino de serlo, aumentando
su resiliencia ante los desastres, poniendo especial atención en las
comunidades y minorías marginadas vulnerables.
Frenando el crecimiento urbano rápido y mal planificado; se disminuirá los riesgos
de catástrofes. Las vías urbanas serán hechas en base a evaluaciones de riesgo bien
elaborados para evitar que los beneficios en términos socioeconómicos de pronto
se pierdan debido a las catástrofes.
3.1.2 LOS BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL

PIP:
CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONALIDAD DE LA VÍA
El distrito de Parco no cuenta con un plan de desarrollo urbano, por lo

que se puede identificar el tipo de vía, asimismo haciendo un análisis
de funcionabilidad Las Calles: Independencia, Félix Fabián, Almirante
Grau, Lima, Lucas Rodríguez, Inocente Rodríguez y Serafín
Rodríguez, constituyen una vía de orden local, el IMD es menor a 60
vehículos por día. El principal de esta vía es servir para la circulación
de vehículos como taxi, autos particulares, moto taxis, etc. En las vías
a intervenir se encuentra ubicada 144 predios, la continua emisión de

36
polvo y la presencia de charcos en época de lluvia afecta a los predios

incrementando el costo de mantenimiento de las fachadas, paredes,
puertas, ventanas.
CARPETA DE RODADURA.- el tramo a intervenir posee una

superficie afirmada de terreno natural con presencia de baches,
hundimientos y un tramo de 1789.94 ML aprox. que es inaccesible que
dificultan el tránsito de los vehículos.
Las vías en estudios son Las Calles: Independencia, Félix Fabián,
Almirante Grau, Lima, Lucas Rodríguez, Inocente Rodríguez y Serafín
Rodríguez, pertenecientes al centro poblado Ullusca del distrito de
Parco, la carpeta de rodadura de las vías materia de intervención se
encuentran deterioradas, existiendo a lo largo muchos hoyos que
hacen que el tránsito Peatonal sea inadecuado y los Peatones no hagan
uso frecuente de estas vías, justamente por no existir una adecuada
área de transito que facilite al poblador de este sector movilizarse con
facilidad, teniendo que incluso sacar sus productos hacia la carretera
central puesto que los vehículos no quieren ingresar por existir
múltiples hoyos, inclusive como charcos de agua y barro en épocas de
invierno se agravan la situación.
La superficie de las vías en estudio se encuentra con secciones viales
variadas. Se encuentra una superficie que presenta un estado
relativamente inservible, constituyendo un terreno natural con
ondulaciones y baches ligeros con pendientes poco pronunciadas.
La vía es de tierra arcilloso natural por lo mismo que en época de
estiaje produce polvo en cantidades inaguantables y en épocas de
precipitación, dichos pobladores tienen que soportar las salpicadura
de agua sucia de los baches, además del barro que hace intransitable
dicha vía.

37
El abastecimiento del agua potable se realiza por una tubería matriz

que corre longitudinalmente por todo el tramo, existen obras de
electrificación, los cuales se Encuentran operativos pero se debe tener
en cuenta si la ubicación y el estado de estos responderán a una
reubicación y de ser el caso el remplazo de estos.
La cota de nivel de la mayoría de viviendas se encuentra uniforme en
todo el tramo de la calle, del mismo modo existe un alineamiento que
debe de ser mejorado para la ejecución del proyecto.
Las principales características del estado actual de las vías, se muestra
en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 30
SITUACION DE LA OFERTA SIN PROYECTO

TIPO DE ANCHO
SUPERFICIE DE
DESCRIPCION TRAMO LONG.(ML) ESTADO
DE CALZADA
RODADURA (ML)
Tramo: independencia - terreno natural con
Calle Felix Favian 91.7 Afirmado 2.8
Carretera Central presencia de baches
Calle Lima 79.6 Afirmado 5
Calle Almiarante Tramo: independencia - terreno natural con
76.17 Afirmado 5
Grau Carretera Central presencia de baches
Calle Lucas Tramo: independencia - terreno natural con
65 Afirmado 6.5
Rodriguez Carretera Central presencia de baches
Calle Inocente Tramo: independencia - terreno natural con
126.88 Afirmado 6.5
Rodriguez Carretera Central presencia de baches
Serafin Rodriguez. 50.59 Afirmado 5
terreno natural con
Independencia Tramo: Felix Favian - 1300 Afirmado 6
presencia de baches

38
CARPETA DE
RODADURA
TERRENO NATURAL
EXISTENCIA DE
BACHES EN LA
CALZADA

39
EXISTENCIA DE
OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLADO PLUVIAL.- el tramo en estudio cuenta con

obras de alcantarillado pluvial artesanal, por lo que en épocas de
lluvias las aguas se empozan causando malestar en los pobladores y
transeúntes.
DISCURRIEMIENTO DE
AGUAS POR
CANALETAS
NATURALES

40
VEREDAS PEATONALES.- el tramo en mención, cuenta con 30%

de cobertura de veredas, con estado de conservación de malo, por lo
que hay necesidad de reemplazar las veredas en un 100%.
La Existencia de veredas se encuentra limitada a un número
determinado de viviendas cuyos propietarios, realizaron la
construcción de estas, sin tener en cuenta el ancho ni las alturas
establecidas y que en su mayoría se encuentran deteriorados.
Presenta además viviendas en su mayoría construidas con material
rustico, siendo en cantidad inferior viviendas y terrenos construidos
y/o cercados con material rustico.
INEXISTENCIA
DE VEREDAS

41
VEREDAS
CONSTRUIDAS
SIN CRITERIO
TECNICO
DIGNOSTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
El tramo en estudio las calles Independencia, Félix Fabián, Almirante

Grau, Lima, Lucas Rodríguez, Inocente Rodríguez y Serafín
Rodríguez, caracterizada como vía local de uso público, vía en que
transitan vehículos como son autos que hacen de taxis (diferentes
empresas de transportes), autos particulares, camionetas, etc. así
mismo se tiene un IMD de 60 vehículos, según fuentes del conteo
vehicular realizado por el responsable del estudio.
3.3 CAUSAS DE LA SITUACIÓN EXISTENTES

El mal estado de la vía, la polvareda generada por el viento y el paso
de los vehículos, afecta directamente a las familias aledañas ya que
contribuye a incrementar la contaminación del aire dañando al
patrimonio público y privado que existe en la misma, dificultando el
desplazamiento normal de los peatones y vehículos, más un en las

42
épocas lluviosas del año en que se forman enormes charcos de lodo,

los que ya han originado varios accidentes entre los peatones.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños
principalmente provienen de polvo que afectan a las personas y a sus
bienes tal como se detalla a continuación:
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce el deterioro
de sus fachadas, el revestimiento de las paredes internas y el cielo
raso, lo que ocasiona un incremento en los costos de conservación de
las mismas.
De igual modo los enseres se ven afectados por el polvo,
disminuyéndose su vida útil, incrementándose en los gastos de
mantenimiento en aproximadamente en 20%.
En las personas, el número de intensidad de las enfermedades
respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a
todos los habitantes de la vivienda y principalmente aquellos que
permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
3.4 EXPLICACIÓN PORQUE ES DE COMPETENCIA DEL

ESTADO REVERTIR DICHA SITUACIÓN
Los Lineamientos de Política Sectorial del Ministerio de Vivienda

Construcción y Saneamiento, proponen “Promover la Mejora del
Entorno Habitacional en los Barrios Urbano Marginales, Ciudades
Intermedias y Pequeñas Ciudades del País”. En este sentido, este
proyecto se articula con los lineamientos de política del sector y del
distrito en el mejoramiento y consolidación del entorno urbano.
Este es un proyecto que se articula plenamente a los lineamientos de
políticas sectoriales y locales ya que se enmarca dentro de los s de la
gestión municipal.

43
3.5 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS PROBLEMA

CENTRAL
El problema central se define como:
“INADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES
CENTRO POBLADO DE ULLUSCA”.
CAUSAS DIRECTAS
 Deficiente tratamiento de la superficie vehicular.
 Deficiente tratamiento de la superficie peatonal.
 Sección De Vial Existente Sin Alinear.
CAUSAS INDIRECTAS
 Inexistencia de obras de arte, señalización y drenaje.
 Carpeta de rodadura de tierra en mal estado.
 Déficit de cobertura de tuberías de alcantarillado sanitario.
 calzada peatonal construidos sin criterios técnicos
ANÁLISIS DE EFECTOS
EFECTOS DIRECTOS
 Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de
partículas suspendidas.
 Frecuentes accidentes de los peatones.
 Mayores costos totales de transporte.
EFECTOS INDIRECTOS
 Daños al patrimonio público y privado.
 Daños a la salud de las personas.
 Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.
 Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico del área de influencia
del proyecto.
EFECTO FINAL

44
 “DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA

POBLACION DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA”
ARBOL DE CAUSA Y EFECTOS
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA

POBLACION DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA
INCREMENTO EN GASTOS
DE SALUD
CONTAMINACION DEL FRECUENTES

MEDIO AMBIENTE POR LA ACCIDENTES DE
EMISION DE PARTICULAS LOS PEATONES
SUSPENDIDAS
“INADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES

INDEPENDENCIA, FELIX FABIAN, ALMIRANTE GRAU, LIMA,
LUCAS RODRIGUEZ, INOCENTE RODRIGUEZ Y SERAFIN
RODRIGUEZ DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA “
DEFICIENTE DEFICIENTE
TRATAMIENTO DE LA TRATAMIENTO DE
SUPERFICIE CALZADA
VEHICULAR PEATONAL
INEXISTENCIA DE CARPETA DE CALZADA

OBRAS DE ARTE, RODADUDURA DE PEATONAL
SEÑALIZACION Y TIERRA EN MAL CONSTRUIDOS
DRENAJES ESTADO SIN CRITERIOS
TECNICOS

45
3.6 OBJETIVOS DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

INADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL
DE LAS CALLES INDEPENDENCIA, FELIX DE LAS CALLES INDEPENDENCIA,
FABIAN, ALMIRANTE GRAU, LIMA, LUCAS FELIX FABIAN, ALMIRANTE GRAU, LIMA,
RODRIGUEZ, INOCENTE RODRIGUEZ Y LUCAS RODRIGUEZ, INOCENTE
SERAFIN RODRIGUEZ DEL CENTRO RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ
POBLADO DE ULLUSCA DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA
OBJETIVO CENTRAL:
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES INDEPENDENCIA,
RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA
Los medios para lograr los objetivos son:
 Las Vías a intervenir cuenta con calzada pavimentada para la transitabilidad
vehicular.
 Eficiente Tratamiento de Calzada Peatonal
ANÁLISIS DE FINES.
Los fines a alcanzar:

 EL cumplimiento de los, generar consecuencias positivas para la población del
área de influencia del proyecto, los que se manifestaran en las acciones
siguientes:
 Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del
polvo en el ambiente, debido a la pavimentación de las calles, así como la
instalación de áreas verdes y arborización en las mismas.
 Reducción de los daños a la salud de las personas, así como del patrimonio
público y privado, por la disminución del polvo en el aire.
 Reducción de los desequilibrios de la oferta y demanda de los productos,
materiales, bienes, etc., por la mejora del servicio de transporte de carga y de
pasajeros.
 Contará con una eficiente cobertura de alcantarillado sanitario y pluvial.

46
 La concreción de dichos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el

desarrollo de vida de la población y por consiguiente en la mejora de la
calidad de vida de la población del área de influencia del proyecto.
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJORA EN LA CALIDAD DE VIDA DE LA

POBLACION DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA
DISMINUCION EN GASTOS
DE SALUD
REDUCCION EN LAS TASAS DE DISMINUCION DE

CONTAMINACION DEL MEDIO ACCIDENTES DE LOS
AMBIENTE POR LA EMISION DE PEATONES
PARTICULAS SUSPENDIDAS
“ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES

INDEPENDENCIA, FELIX FABIAN, ALMIRANTE GRAU, LIMA,
LUCAS RODRIGUEZ, INOCENTE RODRIGUEZ Y SERAFIN
RODRIGUEZ DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA “
EFICIENTE EFICIENTE
TRATAMIENTO DE LA TRATAMIENTO DE
SUPERFICIE CALZADA
VEHICULAR PEATONAL
EXISTENCIA CARPETA CALZADA

DE OBRAS DE PEATONAL
DE ARTE, RODADUD CONSTRUIDOS
SEÑALIZACIO URA DE CON
NY TIERRA CRITERIOS
DRENAJES EN BUEN TECNICOS
ESTADO

47
3.7 ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Para realizar el planteamiento de Alternativas, previamente se ha desarrollado el árbol de medios fundamentales y acciones propuestas con el fin de
determinar las acciones que nos permitirán conseguir los medios fundamentales determinados en el árbol de medios y fines.
ACCIÓN 1B
PAVIMENTACION FLEXIBLE DE LA CALZADA CON CARPETA ASFALTICA EN
M. F. 1 CALIENTE E= 2”
CARPETA DE RODADUDURA EN
BUEN ESTADO
ACCIÓN 1 A
PAVIMENTACION RIGIDO COLOCACIÓN DE LA CALZADA VEHICULAR CON
CONCRETO FC=210 KG/CM2
M. F. 2
ACCIÓN 2A
EXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE, Y SEÑALIZACION HORIZONTAL, OBRAS DE CONCRETO SIMPLE (EXCAVACION Y
DRENAJES PERFILADO DE BADENES Y CUNETAS.
M. F. 2 ACCIÓN 2A
CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE CONCRETO FC=175 KG/CM2
CALZADA PEATONAL CONSTRUIDOS

48
3.8 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Alternativa 01
vías intervenidas.
con las bocacalle.
Kg/cm2.
Alternativa 02
vías intervenidas.
de 1789.94 ml.
con las bocacalle.
Kg/cm2.

49
FORMULACIÓN EVALUACIÓN

50
4. FORMULACIÓN DEL PROYECTO
4.1 CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN:

4.1.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
El horizonte del proyecto sobre el cual se evalúa la viabilidad del proyecto es
de 10 años, en razón de la regularidad en la política de mantenimiento de
vías siendo la mayoría de este tipo de proyectos evaluados sobre la base de
este horizonte por que se piensa que es el periodo en el cual la vía no
presentará daños estructurales o irremediables dado un mantenimiento
adecuado y/o continuo. En este periodo se prevé la operatividad y
mantenimiento del proyecto en condiciones óptimas de servicio a la
comunidad para la obtención sucesiva de beneficios sociales y económicos
propuestos. El periodo propuesto de 10 años está en concordancia con el
periodo máximo propuesto por la DGPI.
4.1.2 FASES DE LA PREINVERSIÓN Y SU DURACIÓN
Comprende la elaboración de proyecto con el estudio a nivel del perfil, esta
fase tendrá un tiempo estimado de un trimestre, desde el inicio de
identificación del proyecto hasta el levantamiento de observaciones.
4.1.3 FASE DE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN
Esta fase contempla el desarrollo de los estudios definitivos o expedientes
técnicos y de ejecución del proyecto, el proceso para la contratación para la
ejecución de obra, los convenios de alineamiento de los predios, la etapa de
construcción y ejecución de obras y la etapa de recepción y levantamiento de
observaciones, concluyendo con la pre liquidación y liquidación de la obra.
4.1.4 FASE DE POST INVERSIÓN
Incluye actividades de operación y mantenimiento del proyecto se están
considerando los pagos correspondientes a trabajadores de limpieza, etc.

51
Cuadro Nº 32 Ciclo de Proyecto y Su Horizonte Alternativas I Y II
FASES ETAPA Y ACTIVIDADES 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Pre Elaboración del perfil

Inversión X
a. Elaboración del
Expediente Técnico,
incluyendo estudio de x
suelos
b. Proceso De Selección
Inversión
Contratación Materiales- x
Personal
c. Ejecución de obras x
d. Recepción de obras y
levantamiento de x
observaciones, liquidación
mantenimiento periódico x x
inver
sión
pos
mantenimiento rutinario x x x x x x x x
Cabe señalar que la ejecución del proyecto está en función a la capacidad presupuestaria, técnica, de
la Municipalidad Distrital de Parco.

52
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA:

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que
las calles propuestas para su pavimentación tendrán un flujo vehicular menor,
debido a que estas vías son de carácter local, que tiene un flujo vehicular de 60
vehículos por día, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y
ahorro en los costos de operación vehicular no serán significativas para el
análisis de estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
La población directamente beneficiaria es el centro poblado de Ullusca, dicha
población tienen la necesidad de disponer con vías pavimentadas. Los
parámetros para el cálculo de la demanda real, son la población total del
centro poblado, la tasa de crecimiento poblacional, el total de áreas
pavimentadas, el costo de inversión, entre otras los cuales permitirán
dimensionar la demanda.
Cuadro Nº 33
POBLACION OBJETIVA
Numero de Población
TRAMO Densidad
Vivienda Total
CENTRO
POBLADO 144.5 4 578
ULLUSCA
Fuente: Elaboración Propia/CPV 2007
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima

considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (578)
53 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO

r = Tasa de crecimiento anual (1.2%)

n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Cuadro Nº 34
Proyección de la Población Objetiva
OBJETIVA
Pob.
AÑOS Población T.C
Beneficiaria
0 2013 578 1.20% 578
1 2014 1.20% 585
2 2015 1.20% 592
3 2016 1.20% 599
4 2017 1.20% 606
5 2018 1.20% 614
6 2019 1.20% 621
7 2020 1.20% 628
8 2021 1.20% 636
9 2022 1.20% 644
10 2023 1.20% 651
Fuente: elaboración Propia
Según los datos del INEI la población del Distrito de Parco tiene una tasa de
crecimiento poblacional Intercensal negativa (2005-2007).
El promedio de la población beneficiada en los 10 años es de 618 personas.
Para proyectar el IMD, se realiza el mismo procedimiento, tomando como
tasa de crecimiento a la tasa poblacional “r” y suponiendo para estas vías
locales un IMD de 60 vehículos (según estudios realizados en perfiles de
vías locales que han utilizado esta metodología y según la guía
metodológica de la DGPI – MEF).
ANTECEDENTES DEL TRÁFICO

El tramo vial materia de intervención, desde su puesta en servicio, ha
soportado volúmenes de tráfico en promedio de vías de orden local de
carácter urbano que permiten el acceso a la vías principales, usadas
generalmente para el arribo y traslado de sus domicilios, para ir a los

Centros de trabajo y a los Centros de Estudios; lugares ubicados dentro del

Distrito de Parco.
Es necesario precisar que la población estudiantil de las I.E. aledañas,
también son beneficiarios del proyecto.
ORIGEN/DESTINO DE PASAJEROS
Se ha podido apreciar que los vehículos de pasajeros no realizan
mayormente el uso de la vía y los vehículos menores: automóviles y Station
Wagon tanto públicos como particulares, utilizan estas vías para el traslado
a la población que habita a ambos lados de las vías descritas en el proyecto,
interconectando esta zona con el casco urbano del Distrito de Parco. Siendo
utilizada para el traslado por razones de trabajo o comercio, a los centros de
enseñanza como la institución educativa.
4.3 ANÁLISIS DE OFERTA
4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la vía de
las calles Independencia, Félix Fabián, Almirante Grau, Lima, Lucas
Rodríguez, Inocente Rodríguez y Serafín Rodríguez del Centro Poblado de
Ullusca, los mismos que brindan una restringida, inadecuada capacidad y
baja transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de
rodadura es de a nivel afirmado se encuentran completamente
deteriorados, con secciones longitudinales y transversales regulares, y con
veredas peatonales. La cobertura de veredas es de 30%, construidos sin
criterios técnicos.
Las principales características técnicas y geométricas de las vías, se resumen
en el cuadro siguiente:

Cuadro Nº 35
Proyección de la Población Objetiva
SITUACION DE LA OFERTA SIN PROYECTO

TIPO DE ANCHO
SUPERFI DE
LONG
DESCRIPCION TRAMO CIE DE CALZA ESTADO
.(ML)
RODADU DA
RA (ML)
Tramo: independencia - Deteriorado y
Calle Félix Fabián 91.7 Afirmado 2
Carretera Central baches
Calle Almirante Tramo: independencia - Deteriorado y
76.17 Afirmado 4
Grau Carretera Central baches
Calle Lucas Tramo: independencia - Deteriorado y
65 Afirmado 5
Rodríguez Carretera Central baches
Calle Inocente Tramo: independencia - 126.8 Deteriorado y
Afirmado 5
Rodríguez Carretera Central 8 baches
Serafín Tramo: independencia - Deteriorado y
50.59 Afirmado 4
Rodríguez. Carretera Central baches
Deteriorado y
Independencia Tramo: Félix Fabián - 1300 Afirmado 5
baches
Drenaje No tiene
cunetas No tiene
Instalaciones
sanitarias Si tiene
Veredas de
concreto. No tiene
4.3.2 OFERTA CON PROYECTO

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las
siguientes vías con pavimento Flexible/Rígido; La puesta en servicio de
dichas vías permitirá un incremento del flujo vehicular con tráfico generado
porque los pobladores preferirán llegar a sus viviendas por esta Calle, pero
de la misma forma se generará nuevos flujos de tránsito por una cuestión
básicamente: valorización de Predios e inicio de nuevas actividades
económicas.
También no se descarta la posibilidad de aparición de nuevas líneas de
transporte público y por autos de servicio público, produciendo tránsito
más fluido por el tramo de análisis ya que con el proyecto se tendrá
condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal permitiendo
mejorar la accesibilidad al área del proyecto.
Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro.

Cuadro Nº36
SITUACION DE LA OFERTA CON PROYECTO
TIPO DE
ANCHO
SUPERFI
LONG. DE
DESCRIPCION TRAMO CIE DE ESTADO
(ML) CALZAD
RODADU
A (ML)
RA
Calle Félix Fabián 91.7 Afirmado 2.8
Calle Almirante Tramo: independencia - Deteriorado y
76.17 Afirmado 5
Grau Carretera Central baches
Calle Lucas Tramo: independencia - Deteriorado y
65 Afirmado 6.5
Calle Inocente Tramo: independencia - Deteriorado y
126.88 Afirmado 6.5
Serafín Tramo: independencia - Deteriorado y
50.59 Afirmado 5
Rodríguez. Carretera Central baches
Deteriorado y
Independencia Tramo: Félix Fabián - 1300 Afirmado 6
baches
Drenaje No tiene
cunetas No tiene
Instalaciones
sanitarias Si tiene
Veredas de
concreto. No tiene
En síntesis, la oferta en la situación con proyecto, constituirá la

implementación de una Vía secundaria de gran importancia para el Área de
influencia del proyecto materia de intervención.
4.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra
que en el área del proyecto existe un déficit de pavimentación de calles, con
el proyecto dicho déficit se reducirá en 100%. En el cuadro siguiente se
muestra las importantes características técnicas de las calles y veredas en la
situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con
proyecto” (oferta proyectada).

Cuadro Nº 37
Balance Oferta – Demanda
características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzadas
IMD (veh/día) 60  60
Longitud Total 1454.58 1454.58
Cobertura con Pavimento (%) 0% 100%

Superficie de rodadura Afirmado Pavimento Flexible/Rigido
variable
Ancho de Superficie de rodadura variable
Velocidad directriz (Km/hora) 10-20 20-30

Pendiente máxima (%) 2 2
Ancho de Bermas (m) No existe existe
Bombeo (%) - 2
Espesor de Afirmado - 0.20 Sub base y 0.15 Base
4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO

El Perfil de Pre-Inversión en cuestión tiene como meta una ADECUADA
INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES INDEPENDENCIA, FELIX
FABIAN, ALMIRANTE GRAU, LIMA, LUCAS RODRIGUEZ, INOCENTE
RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ DEL CENTRO POBLADO DE
ULLUSCA, para lo cual se plantea 2 alternativas de solución, estas se
diferencian en el modo de construcción de pavimento, a continuación se
describen ambas alternativas:
Alternativa 01
vías intervenidas.
con las bocacalle.


Kg/cm2.
Alternativa 02
vías intervenidas.
de 1789.94 ml.
con las bocacalle.
Kg/cm2.
4.6 COSTOS DEL PROYECTO

4.6.1 COSTOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”
Los costos en la situación sin proyecto están dados por la oferta
optimizada, dado que actualmente se realiza Mantenimiento en la vía de
intervención. Para lo cual se realiza un pequeño presupuesto de
mantenimiento rutinario de la vía.
Así mismo, la descripción de los trabajos a realizarse y el costo de estos a
precios privados, se encuentran especificado en el Presupuesto de
Mantenimiento (Sin Proyecto) que a continuación presentamos.

Cuadro Nº 38
Presupuesto de mantenimiento oferta optimizada (Sin Proyecto)
A precios privados
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
SUB-
TOTAL

Limpieza General de
1.01 Vía m2. 750.00 0.22 165.00 165.00
Riego y Compactado
con Material Propio
1.02 (Escarificado) m2. 750.00 1.20 900.00 900.00
1.03 Bacheo m3 125.02 11.50 1,437.73 1,437.73

TOTAL 2,627.87
Cuadro Nº 39
Presupuesto de mantenimiento oferta optimizada (sin proyecto)
A precios Sociales
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
FACTOR
PRECIOS DE PARCI SUB-
ITEM DESCRIPCION UNIDAD TOTAL
PRIVADOS CORREC AL TOTAL
CION

Limpieza General de
1.01 Vía GBL 165.00 0.75 123.75 123.75
Riego y Compactado
con Material Propio
1.02 (Escarificado) GBL 900.00 0.75 675.00 675.00
1.03 Bacheo GBL 1,437.73 0.75 1,078.30 1,078.30

TOTAL 1,970.90

El costo sin proyecto a precios privados asciende a S/. 2,627.87 nuevos

soles, si no se realiza el presente proyecto en el año 0. A Precios Sociales
es 1,970.90 Nuevos soles, descontado el factor social.
4.6.2 COSTOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”

Los costos con proyecto, están dados por los costos de inversión
(intangibles, activos fijos, gastos pre-operativos, mitigación de impactos
ambientales e imprevistos), así mismo los costos de mantenimiento
rutinario y periódico de la vía.
Los costos en la situación “Con Proyecto” de cada alternativa, se
muestran en los Anexos a precios privados y a precios sociales.
Acotando que los costos de inversión de activos fijos (Presupuestos de
obra) de cada alternativa, se muestran en los anexos adjuntos.
Cuadro Nº 40
Presupuesto de la alternativa 01 con pavimento flexible
A precios Privados
ITEM
PRECIOS PRIVADOS
1 PAVIMENTACION FLEXIBLE S/. 798,706.43
2 VEREDAS S/. 293,059.35
4 OTROS S/. 48,000.00
GASTOS GENERALES10% S/. 127,321.86
UTILIDAD 10% S/. 127,321.86
SUB TOTAL S/. 1,527,862.31

EXPEDIENTE TECNICO 5% S/. 63,660.93

Cuadro Nº 41
Presupuesto de la alternativa 01 con pavimento flexible
A precios Sociales
PRECIOS SOCIALES
ITEM
FACTOR DE PRECIOS
DESCRIPCION PRECIOS PRIVADOS
CORRECCION SOCIALES

GASTOS GENERALES10% S/. 127,321.86 S/. 100,584.27
UTILIDAD 10% S/. 127,321.86 S/. 100,584.27
SUB TOTAL S/. 1,527,862.31 S/. 1,207,011.22
IMPUESTOS IGV 18% S/. 275,015.22 S/. 217,262.02
SUPERVISION 7% S/. 89,125.30 S/. 70,408.99
EXPEDIENTE TECNICO 5% S/. 63,660.93 S/. 50,292.13
Cuadro Nº42
Presupuesto de la alternativa 02 con pavimento rígido
A precios Privados
COSTOS ALTERNATIVA II
ITEM
PRECIOS PRIVADOS
1 PAVIMENTO RIGIDO S/. 1,237,906.60
2 VEREDAS S/. 335,911.42
4 OTROS S/. 48,000.00
GASTOS GENERALES10% S/. 174,829.09
UTILIDAD 10% S/. 174,829.09
SUB TOTAL S/. 2,097,949.02
EXPEDIENTE TECNICO 5% S/. 87,414.54

Cuadro Nº43
Presupuesto de la Alternativa 02 Con Pavimento Rígido
A precios Sociales
COSTOS ALTERNATIVA II
PRECIOS SOCIALES
ITEM
FACTOR DE
DESCRIPCION PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
CORRECCION

GASTOS
GENERALES10% S/. 174,829.09 S/. 138,114.98
UTILIDAD 10% S/. 174,829.09 S/. 138,114.98
SUB TOTAL S/. 2,097,949.02 S/. 1,657,379.73
IMPUESTOS IGV 18% S/. 377,630.82 S/. 298,328.35
SUPERVISION 7% S/. 122,380.36 S/. 96,680.48
EXPEDIENTE TECNICO
5% S/. 87,414.54 S/. 69,057.49
4.6.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO

Para asegurar la transitabilidad permanente de los vehículos durante la
vida útil del proyecto, se requieren realizar acciones de mantenimiento
rutinario cada año y periódico al 5to y décimo año para las Alternativas
1 y mantenimiento periódico para la Alternativa 2.
Los costos de Mantenimiento serán asumidos por la Unidad Ejecutora
(Municipalidad Distrital de Parco), para ambas alternativas:
Alternativa 1:
Considera un mantenimiento rutinario anual, el mismo que comprende
la pintura y señalización de la vía; así también la limpieza de la
plataforma y canal pluvial. En relación al mantenimiento periódico que
debe efectuarse cada 5 años, se realizarán trabajos de conservación de
calzada con el sellado asfáltico, limpieza de limpieza de las alcantarillas
pluviales; además trabajos de seguridad vial con la colocación de señales
preventivas, señales reglamentarias y guardavías.

Cuadro Nº 44
Costo de mantenimiento y operación rutinario alternativa 01 a precios privados
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1 )
SUB-
TOTAL
MANTENIMIENTO

2.00 pistas) ML 685.00 1.20 822.00 822.00
Pintura en pavimento
2.01 borde vereda M2 101.98 3.67 374.27 374.27
15.00 10.20
2.04 flechas M2 153.00 153.00

TOTAL 5,082.07
Cuadro Nº 45
Costo de mantenimiento y operación rutinario alternativa 01 a precios sociales
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1 ) A PRECIOS
SOCIALES

MANTENIMIENTO
Limpieza general
2.00 (cunetas pistas) ML 822.00 0.75 616.50 616.50
2.01 borde vereda M2 374.27 0.75 280.70 280.70
pintura de cruce
2.02 peatonal M2 737.74 0.75 553.30 553.30
Pintura Lineal en
2.03 sardinel ML 2,753.06 0.75 2,064.80 2,064.80
pintura de simbolos y
2.04 flechas M2 153.00 0.75 114.75 114.75

TOTAL 3,811.55

Cuadro Nº 46
Costo de mantenimiento y operación periodico alternativa 01 a precios privados
ITE UNID METRAD PRECI SUB-
DESCRIPCION PARCIAL TOTAL
M AD O O TOTAL
MANTENIMIENTO
A PERIODICO
1.01 pistas) m2 685.00 1.26 863.10
15.00 10.20
1.03 Simbolos y Letras m2 153.00
1.04 Bordes De Vereda m2 350.00 3.67 1,284.50

TOTAL 7,810.01
Cuadro Nº 47
Costo de mantenimiento y operación periodico alternativa 01 a precios sociales
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO
(ALTERNATIVA 1) A PRECIOS SOCIALES
PRECI FACTO
ITE OS R DE PARCIA SUB-
DESCRIPCION UNIDAD TOTAL
M PRIVA CORRE L TOTAL
DOS CCION
MANTENIMIENTO
A PERIODICO
Limpieza general
1.01 (cunetas pistas) m2 863.10 0.75 647.33
1.03 Simbolos y Letras m2 153.00 0.75 114.75
1.04 Bordes De Vereda m2 1284.50 0.75 963.38

TOTAL 5,857.50

Cuadro Nº 48
Costo de mantenimiento y operación rutinario alternativa 02 a precios
privados
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 2
UNIDA METRAD PARCIA SUB-

ITEM DESCRIPCION PRECIO TOTAL
D O L TOTAL
MANTENIMIENTO
1.00 pistas) ML 685.00 2.50 1,712.50 1,712.50
1.01 borde vereda M2 101.98 3.67 374.27 374.27
15.00 10.20
1.04 flechas M2 153.00 153.00

TOTAL 6,017.09
Cuadro Nº 49
Costo de mantenimiento y operación rutinario alternativa 02 a precios
sociales
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 2 A PRECIOS
SOCIALES

MANTENIMIENTO
1.00 pistas) ML 1,712.50 0.75 1,284.38 1,284.38
1.01 vereda M2 374.27 0.75 280.70 280.70
1.03 Pintura Lineal en sardinel ML 2,753.06 0.75 2,064.80 2,064.80
1.04 pintura de símbolos y flechas M2 153.00 0.75 114.75 114.75

TOTAL 4,512.82

Cuadro Nº 50
Costo de mantenimiento y operación periodico alternativa 02 a precios privados
ITE UNIDA METRAD PRECI PARCIA SUB-

DESCRIPCION TOTAL
M D O O L TOTAL
MANTENIMIENTO
A PERIODICO
Limpieza general
1.01 (cunetas pistas) m2 685.00 1.26 863.10
1.03 Pintura de cruce peatonal m2 15.00 12.97 194.55
1.04 flechas m2 350.00 14.49 5,071.50

TOTAL 10,391.48
Cuadro Nº 51
Costo de mantenimiento y operación periodico alternativa 02 a precios sociales

A PRECIOS SOCIALES

ITE UNIDA PARCIA
DESCRIPCION PRIVADO CORRECCI TOTA TOTAL
M D L
S ON L
MANTENIMIENTO
A PERIODICO
Limpieza general
1.01 (cunetas pistas) m2 863.10 0.75 647.33
Pintura de cruce
1.03 peatonal m2 194.55 0.75 145.91
1.04 flechas m2 5071.50 0.75 3,803.63

TOTAL 7,793.61

4.6.4 COSTOS INCREMENTALES

Los costos increméntales son la diferencia de los costos de la situación
“Con Proyecto” menos los costos de la situación “Sin Proyecto”. Para el
caso de Inversiones el factor social es de 0.79 y para el caso de
mantenimiento es de 0.75.
Cuadro Nº 52
Costos incrementales alternativa 01y 02 a precios privados
COSTOS DE MANTENIMIENTO INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS

INVERSI COSTOS INCREMENTALES
INVERSIÓN- ÓN-
MANTENIMI MANTENI INVERSIÓN-
MANTENIMIENTO
Año ENTO MIENTO INVERSIÓN- MANTENIMIENTO
SIN PROYECTO
MEJORAM. MEJORA MANTENIMIEN MEJORAM.
PAV. FLEX. M. TO MEJORAM. PAV.RIG.
PAV.RIG. PAV. FLEX.
2,685,374
0 1,955,663.75 .75 1,955,663.75 2,685,374.75
1 2,627.867 5,082.069 6,017.094 2,454.20 3,389.23
2 2,627.867 5,082.069 6,017.094 2,454.20 3,389.23
3 2,627.867 5,082.069 6,017.094 2,454.20 3,389.23
4 2,627.867 5,082.069 6,017.094 2,454.20 3,389.23
10,391.48
5 2,627.867 7,810.005 3 5,182.14 7,763.62
6 2,627.867 5,082.069 6,017.094 2,454.20 3,389.23
7 2,627.867 5,082.069 6,017.094 2,454.20 3,389.23
8 2,627.867 5,082.069 6,017.094 2,454.20 3,389.23
9 2,627.867 5,082.069 6,017.094 2,454.20 3,389.23
10,391.48
10 2,627.867 7,810.005 3 5,182.14 7,763.62
Cuadro Nº 53
Costos incrementales alternativa 01y 02 a precios sociales
COSTOS DE MANTENIMIENTO INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

MANTENI INVERSIÓN- COSTOS INCREMENTALES
INVERSIÓN-
MIENTO MANTENIMIE INVERSIÓN- INVERSIÓN-
Añ MANTENIMIENTO
SIN NTO MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
o MEJORAM. PAV.
PROYEC MEJORAM. MEJORAM. PAV. MEJORAM.
FLEX.
TO PAV.RIG. FLEX. PAV.RIG.
0 1,544,974.37 2,121,446.05 1,544,974.37 2,121,446.05
1 1,970.900 3,811.552 4,512.820 1,840.65 2,541.92
2 1,970.900 3,811.552 4,512.820 1,840.65 2,541.92
3 1,970.900 3,811.552 4,512.820 1,840.65 2,541.92

4 1,970.900 3,811.552 4,512.820 1,840.65 2,541.92

5 1,970.900 5,857.504 7,793.612 3,886.60 5,822.71
6 1,970.900 3,811.552 4,512.820 1,840.65 2,541.92
7 1,970.900 3,811.552 4,512.820 1,840.65 2,541.92
8 1,970.900 3,811.552 4,512.820 1,840.65 2,541.92
9 1,970.900 3,811.552 4,512.820 1,840.65 2,541.92
10 1,970.900 5,857.504 7,793.612 3,886.60 5,822.71
4.7 BENEFICIOS
4.7.1 BENEFICIOS “SIN PROYECTO”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular del área del Proyecto, la población seguirá percibiendo los
mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas
para la circulación fluida, seguir caminando tramos por tierra, seguir
destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto no existen
beneficios en términos cualitativos.
4.7.2 BENEFICIOS “CON PROYECTO”
En la situación actual, se tiene un Costo de Operación Vehicular alto,
debido a las condiciones en que se encuentra la vía.
Luego de plantear las diferentes alternativas de solución, estos costos

se reducen significativamente, denotándose ahorros que son los
beneficios por este concepto; los cálculos realizados a precios sociales
y en dólares americanos, se adjuntan en los anexos complementarios.
Otros Beneficios Cualitativos
Cualitativamente también se puede mencionar otros beneficios que
serán percibidos por la población cuando se ejecute el proyecto:
 Reducción de polvo y lodo en las fachadas e interiores de las
viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y
limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, lodos, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo
en suspensión en la avenida.
 Mejora de la imagen integral de la zona.
4.8 EVALUACION ECONOMICA – SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes no se utiliza la

metodología Costo-Beneficio, debido a que los flujos vehiculares no son
significativos (IMD = 60 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la
cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y
ahorro por costos del valor del tiempo.
Este criterio de evaluación se asume en virtud de que no es posible

expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su
medición implica cierto grado de dificultad. Sin embargo el proyecto
genera Beneficios que se han descrito anteriormente, que con seguridad
contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la
población beneficiaria dentro del entorno urbano del Distrito. Por lo
tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de mejora integral de
las vías locales, construcción de veredas y habilitación de las áreas,
propuestas en el proyecto.
METODOLOGÍA COSTO EFECTIVIDAD
Se ha utilizado la metodología “Costo – Efectividad”, para comparar las
alternativas y tomar la decisión adecuada en base a los análisis
económicos sociales que cumpla la alternativa seleccionada,
manteniendo los principios de eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos.

Según esta metodología se debe de tener alternativas comparables que

generen el mismo beneficio, para elegir la más conveniente económica y
socialmente (la de menor costo para la sociedad), después de un análisis
costo por unidad de beneficio cubierta
Para realizar la evaluación se ha tomado los siguientes indicadores
Tasa Social de Descuento : 9%
Horizonte de evaluación : 10 años
Alternativa de menor costo con mayor efectividad : ICE / VAE
Aplicando los instrumentos de evaluación emitidos por la DGPI – MEF

(considerando la guía metodológica para evaluación de Pistas y
Veredas – Caso Práctico), el resultado de la evaluación social a precios
privados y sociales es como se menciona a continuación:
Cuadro Nº 54
Resultados de la evaluación social
ALTERNATIVA Nº 01 ALTERNATIVA Nº 02
INDICADOR A PRECIOS A PRECIOS A PRECIOS A PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
MONTO DE INVERSION
1,955,663.75 1,544,974.37 2,685,374.75 2,121,446.05
VALOR ACTUAL DEL
FLUJO DE COSTOS
TOTALES VACT (1) 1,811,320.43 1,430,257.80 2,487,905.04 1,964,474.64
TOTAL DE
BENEFICIARIOS
PROMEDIO DURANTE
LOS 10 AÑOS (2) 618 618 618 618
COSTO EFECTIVIDAD
(1)/(2) 2,933.05 2,316.00 4,028.64 3,181.05
El ratio costo/efectividad del proyecto, estará dado en función del total de

beneficiarios en promedio que serían los pobladores que habitan a ambos
lados de las vías a intervenir y el promedio de la población durante 10
años, el cual según la primera alternativa nos da un ratio de S/. 2,316
nuevos soles a precios sociales que significa la inversión por beneficiarios

que el Estado invertiría para solucionar el problema encontrado en el

presente proyecto y un VAE de S/.1,430,257.80 a precios sociales que
significa la inversión que realizaría el Estado por beneficiario cada año
durante la vida útil del proyecto.
4.9 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Las variables que se considera para el análisis de sensibilidad del proyecto
son las siguientes:
Variación de los costos de inversión desde +15% a -15%.
Suponiendo dos escenarios.
Primero: Las condiciones macro económicas serán adversas
Segundo: Situación de estabilidad y desarrollo económico.
Con estas consideraciones, se han estimado la variación de las variables
económicas mencionadas y efectuando la simulación bajo estas nuevas
condiciones, se tuvo los siguientes resultados:
Cuadro Nº 55
Análisis de la sensibilidad alternativa 1 precios sociales
ANALISIS DE LA SENSIBILIDAD ALT. 01 A PRECIOS SOCIALES
VARIACION
COSTO COSTO
% VAN
INVERSION EFECTIVIDAD
INVERSION
15% S/. 1,776,720.52 S/. 1,642,868.95 2660.3
10% S/. 1,699,471.80 S/. 1,571,998.57 2545.5
5% S/. 1,622,223.08 S/. 1,501,128.18 2430.8
0% S/. 1,544,974.37 S/. 1,430,257.80 2316.0
-5% S/. 1,467,725.65 S/. 1,359,387.41 2201.2
-10% S/. 1,390,476.93 S/. 1,288,517.03 2086.5
-15% S/. 1,313,228.21 S/. 1,217,646.65 1971.7

ANALISIS DE LA SENSIBILIDAD ALT. 01

300000%
250000%
200000%
150000%
100000%
50000%
0%
-50000%
1 2 3 4 5 6 7
VARIACION 15% 10% 5% 0% -5% -10% -15%
CE 2660.3 2545.5 2430.8 2316.0 2201.2 2086.5 1971.7
Cuadro Nº 56
Análisis de la sensibilidad alternativa 2 precios sociales
ANALISIS DE LA SENSIBILIDAD ALT. 02 A PRECIOS SOCIALES
VARIACION
COSTO
% COSTO INVERSION VAN
EFECTIVIDAD
INVERSION
15% S/. 2,439,662.96 S/. 2,251,073.02 3645.1
10% S/. 2,333,590.65 S/. 2,153,758.98 3487.6
5% S/. 2,227,518.35 S/. 2,056,444.94 3330.0
0% S/. 2,121,446.05 S/. 1,964,474.64 3181.1
-5% S/. 2,015,373.75 S/. 1,861,816.86 3014.8
-10% S/. 1,909,301.44 S/. 1,764,502.82 2857.2
-15% S/. 1,803,229.14 S/. 1,667,188.79 2699.7
ANALISIS DE LA SENSIBILIDAD ALT. 01

400000%
350000%
300000%
250000%
200000%
150000%
100000%
50000%
0%
-50000%
1 2 3 4 5 6 7
Series1 15% 10% 5% 0% -5% -10% -15%
Series2 3645.1 3487.6 3330.0 3181.1 3014.8 2857.2 2699.7

Podemos denotar que ante un incremento del 15% a mas en los costos de
inversión la ALTERNATIVA 01, cualquier variación de los costos de
inversión sigue siendo atractiva.
4.9 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de
vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco
económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los
siguientes puntos de vista:
Institucional:
La Municipalidad Distrital de Parco, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra,
haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el Municipio cuenta con experiencia para la
implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de
equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con
capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del
presente proyecto.
capacidad de gestión de la Municipalidad Distrital de Parco a través de la
Gerencia y Obras la cual tiene la capacidad logística, técnica y financiera
para ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario y
periódico como lo señala el Acta de Compromiso, cumpliendo con las
funciones de gobierno local
Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de construcción

que se realizará (pavimento asfáltico en caliente de 2”), el cual garantiza la
durabilidad de las vías locales durante el horizonte del proyecto, contando

con un mantenimiento rutinario anual y periódico en el año 6, adaptándose

mejor al tipo de vía, intensidad de tráfico y topografía llana.
4.10 IMPACTO AMBIENTAL
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto,

ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.
Existe un consentimiento general que acepta que el desarrollo de las
pavimentaciones tiene impactos ambientales mayores. Algunos de los
impactos ambientales mayores de los proyectos de carreteras incluyen
daños a los Ecosistemas sensitivos, pérdida de tierras productivas agrícolas,
reasentamiento de un gran número de personas, disturbio permanente de
actividades económicas locales, cambios demográficos, urbanización
acelerada e introducción de enfermedades.
Un número agravante de planificadores de desarrollo y manejadores
reconocen ahora que un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una
excelente herramienta preventiva, siempre que ella sea implementada
tempranamente en la secuencia del desarrollo del proyecto.
Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen dos s:
Presentar a los manejadores y tomadores de decisión una clara evaluación
de los impactos ambientales potenciales que un proyecto puede tener sobre
la totalidad de la calidad ambiental.
Aplicar a un proyecto, una metodología, la cual evalúa y predice impactos y
provee: a) los medios para la prevención y mitigación de impactos, b) la
ampliación de los beneficios del proyecto y c) la minimización de los
impactos de larga duración.
Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del
proyecto. Idealmente, el EIA y los procesos de desarrollo del proyecto
deben ser conducidos en forma unísona.

Cada vez más, el EIA es requerido por las leyes nacionales e

internacionales, así como otras regulaciones. Un EIA sería por ello
considerado imprescindible y se le deberá otorgar los fondos necesarios en
todo proyecto de carretera.
El EIA, tiene como optimizar los beneficios socioeconómicos del Proyecto,

reducir a su mínima expresión los impactos negativos sobre el medio
ambiente y proteger los variados recursos naturales que integran los
ecosistemas comprendidos en la zona de influencia del proyecto, con la
finalidad de permitir que los pueblos puedan desarrollarse como resultado
de una obra de infraestructura, sin dañar el ambiente.
Del Estudio de “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS

LUCAS RODRIGUEZ, INOCENTE RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ
DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA, DISTRITO DE PARCO – JAUJA
– JUNÍN” se deberán tener en consideración las siguientes actividades:
 Programa de seguimiento y vigilancia
 Funcionamiento, campamento y patio de maniobras
 Programa de educación ambiental
 Programa de a abandono de obra
 Re vegetación y reforestación
 Señalización ambiental
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales

sobre el ambiente, los cuales sino son objeto de un tratamiento racional
podrían ocasionar alteraciones permanentes sobre la zona de influencia del
proyecto.
Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos

ambientales:

Cuadro Nº 57
Matriz de Impactos Ambientales
FASES DE COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL
PROYECTO AIR AGU SUEL FLOR FAU SALU GENERA
1.0 INICIO DE 0
E 0
A 1
O 0
A 0
NA 0
D 1
L
OBRA
2.0 1 0 1 0 0 1 3
CONSTRUCCION
3.0 OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0
4.0 TERMINO DE 0 0 0 0 0 0 0
OBRA
TOTAL PARCIAL 1 0 2 0 0 1 4
Calificación de Impactos:
Significativo :5
Regular :2
Poco :1
Sin Impacto :0
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en consecuencia
se requiere la presentación EIA simplificada.
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL

PROYECTO
FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN
En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y

replanteo preliminar, se generarán pocos impactos,
TRABAJOS
debido a que la vía a pavimentar se encuentra a
PRELIMINARES DEL
nivel de afirmado regular y malo, las cuales no
PROYECTO
poseen áreas verdes. Pero las afectaciones de
viviendas y alineamiento de vía serán significativos.

Los trabajos se efectuarán de acuerdo a la siguiente

secuencia:
En los trabajos de movimiento de tierra se generará
un impacto temporal, al aire y la salud, a través de
la acumulación de materiales, los cuales serán
eliminados posteriormente; generación de
materiales en suspensión (polvos) lo cual se
reducirá humedeciendo el material extraído y
ubicando adecuadamente los desmontes.
Relleno y compactación, se producirán efectos de
vibración hacia el terreno existente y la emisión de
gases producto de la combustión de los equipos
compactadores. Este último impacto al aire se
CONSTRUCCION O deberá reducir trabajando con equipos en buen
IMPLEMENTACION estado.
Al conformarse la capa del pavimento asfáltica se
producirá una contaminación del aire y la
producción de aire por la emisión de gases y ruidos
de la maquinaria a emplearse.
Se producirán residuos sólidos durante todo el
proceso constructivo, desmontes, residuos sólidos
domésticos, estos residuos serán eliminados en
forma adecuada hacia zonas establecidas (para la
defensa ribereña del río Mantaro) donde se
depositen los residuos inertes (desmontes).
Asimismo, se dejará la zona de trabajo en las
condiciones iniciales en las cuales se encontró el
terreno donde se desarrollará el proyecto.
En esta etapa del proyecto se prevé que no se
produzca ningún impacto ambiental negativo. Se
producirá impactos positivos por cuanto se
dispondrá de una vía adecuada para el transito
tanto vehicular como peatonal en condiciones de
OPERACIÓN Y
confort y seguridad para los habitantes de las
FUNCIONAMIENTO
viviendas ubicadas en toda la periferia del área del
proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la
infraestructura a fin de que la misma prolongue su
vida útil al servicio de los pobladores.

DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR

COMPONENTE AMBIENTAL
FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN
La emisión de contaminación del aire producido por
vibraciones, ruidos y polvos que afectaran a la población
cercana de la zona donde se desarrollara el proyecto.
AIRE La emisión de gases producto de la colocación y
compactación del asfalto por maquinas.
Esta contaminación tendrá una persistencia únicamente
mientras dure el proceso constructivo.
No existe riesgo de contaminación debido a que en la
AGUA zona donde se desarrollará el proyecto, no existe río,
laguna.
Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del
SUELO movimiento de tierras con los trabajos de corte, relleno y
compactación.
FLORA No existen áreas verdes en la zona del proyecto.
No se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre.
FAUNA Debido a que en la zona de intervención se encuentra al
100% dentro del casco urbano del distrito de Parco.
Durante el proceso constructivo de la pavimentación, se
alterará el paisaje urbanístico positivamente.
Asimismo, se producirá un efecto positivo por la
POBLACIÓN
disposición de vías tanto para vehículos como para los
transeúntes en adecuada condiciones de seguridad y
conformidad.
Teniendo en cuenta esta variable de medición, con la ejecución de la

Alternativa elegida, se evidenciarán impactos ambientales positivos en
muchos aspectos; en contraposición a los impactos negativos, que se prevén
sean mínimos, los mismos que no modificarán el ecosistema ni el medio
ambiente por las siguientes razones:
La topografía del terreno es adecuada y consolidada; no existirán grandes
movimientos de tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje.
No está ubicado en área ecológica frágil y/o arqueológica.
El asfaltado del tramo vial, impactará positivamente en el medio ambiente,
con una disminución relativa de la contaminación generada por el tránsito

actual de los vehículos, no solo por la emisión de gases, sino por la

eliminación sustancial de polvo.
COSTO AMBIENTAL TOTAL
El costo ambiental total del proyecto de irrigación se presenta en el Cuadro

N° 8.6. Este costo se presenta desagregado para cada etapa del Plan de
Manejo Ambiental.
COSTO AMBIENTAL TOTAL (S/ )
ETAPAS
DETALLE
PRE - CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN (1er año) CIERRE
Costo del Plan de Mitigación 4,540.12 7,067.50 2,700.00

Costo de Supervisión Ambiental 2,554.00
Costo del Plan de Monitoreo Ambiental 0.00 0.00 0.00
Costo del Plan de Contingencias 2,510.48
Costo del Plan de Cierre 3,627.90
TOTAL 4,540.12 12,131.98 2,700.00 3,627.90
PRESUPUESTO TOTAL 23,000.00
En costo ambiental de la etapa de pre – construcción será para el lapso de

un mes, período estimado de duración de esta etapa.
En costo ambiental de la etapa de construcción será para el lapso de 4
meses, período estimado de duración de estas etapas.
4.11 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS.

JUSTIFICACIÓN GLOBAL DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
En el presente perfil de proyecto se ha planteado una alternativa de
inversión y para efectos de demostrar su viabilidad técnica, social y
ambiental se describe a continuación las ventajas de la alternativa
seleccionada:
Alternativa 1:
La alternativa N° 01 de acuerdo al proceso de evaluación, análisis
de sensibilidad, sostenibilidad e impacto ambiental resulta
pertinente debido a que:
- La alternativa N° 1 es el presenta mayor rentabilidad.

- Con la ejecución de la Alternativa N° 01 no presenta impactos

negativos considerables.
- Participación de la Municipalidad Distrital de Parco
4.12 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
El presente perfil de pre-inversión tiene un periodo de ejecución de 6
meses la programación de las actividades previstas para el logro de las
metas del proyecto se detalla en el cuadro siguiente, donde el
responsable directo es la municipalidad distrital de Parco.
Cuadro Nº 59
Cronograma de Ejecución Financiera
Meses(Nuevos Soles)
METAS MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO Total por
meta
2013
PAVIMENTACION S/.
FLEXIBLE S/. 199,676.61 S/. 199,676.61 S/. 199,676.61 199,676.61 S/. 798,706.43
VEREDAS S/. 73,264.84 S/. 73,264.84 S/. 73,264.84 S/. 73,264.84 S/. 293,059.35
DRENAJE PLUVIAL S/. 33,363.20 S/. 33,363.20 S/. 33,363.20 S/. 33,363.20 S/. 133,452.81
OTROS S/. 12,000.00 S/. 12,000.00 S/. 12,000.00 S/. 12,000.00 S/. 48,000.00
GASTOS
GENERALES10% S/. 31,830.46 S/. 31,830.46 S/. 31,830.46 S/. 31,830.46 S/. 127,321.86
UTILIDAD 10% S/. 31,830.46 S/. 31,830.46 S/. 31,830.46 S/. 31,830.46 S/. 127,321.86
IMPUESTOS IGV 18% S/. 68,753.80 S/. 68,753.80 S/. 68,753.80 S/. 68,753.80 S/. 275,015.22
SUPERVISION 7% S/. 22,281.33 S/. 22,281.33 S/. 22,281.33 S/. 22,281.33 S/. 89,125.30
EXPEDIENTE
TECNICO 5% S/. 63,660.93 S/. 63,660.93
PRESUPUESTO S/. S/.
TOTAL S/. 63,660.93 S/. 473,000.71 S/. 473,000.71 S/. 473,000.71 473,000.71 1,955,663.75
Cuadro Nº 60
Cronograma de Ejecución Física
Meses(Nuevos Soles)
MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO Total
METAS
2013 por
meta
PAVIMENTACION FLEXIBLE 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
VEREDAS 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
DRENAJE PLUVIAL 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
OTROS 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
GASTOS GENERALES10% 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
UTILIDAD 10% 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
IMPUESTOS IGV 18% 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
SUPERVISION 7% 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
EXPEDIENTE TECNICO 5% 100.00 100.00

4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad
Distrital de Parco, a través de la Gerencia de obras, que tiene como
función, Ejecutar directamente las obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación
en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares,
en coordinación con otras entidades, según sea el caso . Estos son los
motivos por los que se propone a la Gerencia de obras, como Unidad
Ejecutora, puesto que está dentro de sus competencias, y tiene
experiencia demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos, así
mismo se cuenta con la capacidad instalada.

4.14 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

ÍNDICES
COMPONENTE O NIVEL
RESUMEN NARRATIVO OBJETIVAMENTE MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
DE LA LÓGICA VERTICAL
VERIFICABLES
 MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA  REDUCIR EN 100%  COSTOS E INGRESOS CALCULADOS POR  SE REQUIERE DE ESFUERZOS
EN EL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA LAS NECESIDADES EL INEI COMPLEMENTARIOS QUE ACOMPAÑE A
FIN BÁSICAS LA MUNICIPALIDAD EN EL
INSATISFECHAS MANTENIMIENTO
PARA EL AÑO 2
 EVALUACIÓN MEDIANTE ENCUESTAS Y  LOS ESFUERZOS DEL MUNICIPIO TIENEN
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS  20% REDUCCIÓN DE ESTUDIOS QUE DEBE REALIZAR LA QUE SER COMPARTIDOS CON LOS
CALLES INDEPENDENCIA, FELIX FABIAN, CASOS DE MUNICIPALIDAD BENEFICIARIOS PARA CONSEGUIR EL
OBJETIVO GENERAL
ALMIRANTE GRAU, LIMA, LUCAS RODRIGUEZ, ENFERMEDADES  BOLETINES INFORMATIVOS DE CENTRO MANTENIMIENTO PERMANENTE.
INOCENTE RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ RESPIRATORIAS EN SALUD.
DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA EL AÑO 3.
 CARPETA DE RODADUDURA DE  100% DEL TOTAL  INFORMES TÉCNICOS Y FOTOGRAFÍAS  DISPOSICIÓN FAVORABLE DE LA
TIERRA EN BUEN ESTADO DEL ÁREA DEL DE LA ZONA. MUNICIPALIDAD DISTRITAL.
 EXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE, Y PROYECTO CON  LOS BENEFICIARIOS VALORAN Y
DRENAJES CALZADA EN EL APROVECHAN LAS NUEVAS CONDICIONES
COMPONENTES  CALZADA PEATONAL CONSTRUIDOS AÑO 1. DE LA VÍA.
 COLOCACIÓN DE LA CALZADA COSTO PROYECTO: S/.  EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA OBRA.

VEHICULAR CON CARPETA 1,955,663.75 NUEVOS  INFORMES DE VALORIZACIONES DE  DISPONIBILIDAD OPORTUNA Y
ASFÁLTICA EN CALIENTE 2”. SOLES CONTRATISTAS. SUFICIENTE DE RECURSOS ECONÓMICOS
 CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE FINANCIAMIENTO:  LIQUIDACIÓN TÉCNICA Y FINANCIERA
ACTIVIDADES CONCRETO FC=175 KG/CM2.  MUNICIPALIDAD DE OBRA.
 IMPACTO AMBIENTAL DISTRITAL DE
PARCO
100%

CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES INDEPENDENCIA, FELIX FABIAN,
ALMIRANTE GRAU, LIMA, LUCAS RODRIGUEZ, INOCENTE RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ
DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA, DISTRITO DE PARCO – JAUJA – JUNÍN
2013
CONCLUSIONES

CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES INDEPENDENCIA, FELIX FABIAN,
ALMIRANTE GRAU, LIMA, LUCAS RODRIGUEZ, INOCENTE RODRIGUEZ Y SERAFIN RODRIGUEZ
DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA, DISTRITO DE PARCO – JAUJA – JUNÍN
2013
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES

POBLADO DE ULLUSCA” tiene como objetivo brindar “ADECUADA
INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES INDEPENDENCIA, FELIX FABIAN,
ALMIRANTE GRAU, LIMA, LUCAS RODRIGUEZ, INOCENTE RODRIGUEZ Y
SERAFIN RODRIGUEZ DEL CENTRO POBLADO DE ULLUSCA”.
La población total beneficiaria actual se estima en 578 habitantes, los mismos que
están comprendidos dentro del grupo socioeconómico medio.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar,
y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de
Edificaciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados S/. 1, 955,663.75 nuevos
soles y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 1, 544,974.37 Los
resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo
Efectividad, establece que la Alternativa 1 es de menor costo.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,
institucional y ambiental.
Se recomienda la implementación de la primera alternativa de ejecución por
Administración Indirecta o por contrata.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación conjunta de la Municipalidad Distrital de Parco y los Beneficiarios, en
todo el ciclo del proyecto.

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PRE INVERSION: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS

CALLES INDEPENDENCIA, FELIX FABIAN, ALMIRANTE GRAU, LIMA,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES INDEPENDENCIA,

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el

Cobertura con Pavimento (%) 0% 100%

Velocidad directriz (Km/hora) 10-20 20-30

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO

E. COSTOS DEL PIP

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

1.00 TRABAJOS DE MANTENIMIENTO 2,502.73

COSTO DIRECTO 2,502.73

COSTOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO

Presupuesto de la Alternativa 01 con Pavimento Flexible

I COSTO DIRECTO S/. 1,273,218.59 S/. 0.79 S/. 1,005,842.69

COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO

Limpieza general (cunetas

COSTO DIRECTO 4,840.07

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO

Costo de Mantenimiento y Operación - Rutinario Alternativa 01 a Precios

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1 ) A PRECIOS

Limpieza general (cunetas

COSTO DIRECTO 3,630.05

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1)

COSTO DIRECTO 7,438.10

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1) A PRECIOS

PRECIOS FACTOR DE SUB-

COSTO DIRECTO 5,578.58

F. BENEFICIOS DEL PIP

En la situación actual, se tiene un Costo de Operación Vehicular alto, debido a las

Luego de plantear las diferentes alternativas de solución, estos costos se reducen

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO

 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

El ratio costo/efectividad del proyecto, estará dado en función del total de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes

Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se

Del Estudio de “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES

 Programa de seguimiento y vigilancia

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO

 Funcionamiento, campamento y patio de maniobras

 Programa de educación ambiental

 Programa de a abandono de obra

En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales

COSTO AMBIENTAL TOTAL

El costo ambiental total del proyecto de irrigación se presenta en el Cuadro

Costo del Plan de Mitigación 4,540.12 7,067.50 2,700.00

En costo ambiental de la etapa de pre – construcción será para el lapso de

El presente perfil de pre-inversión tiene un periodo de ejecución de 5 meses la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO

 COLOCACIÓN DE LA CALZADA COSTO PROYECTO: S/.  EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA OBRA.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARCO

El proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES

El monto de inversión del proyecto a precios privados S/. 1, 955,663.75 nuevos