Diagnóstico de Motores Diésel

MOTORES FUNDACIONAL
GUÍA DE TALLER N° 4.1
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

CODIGO: 52126

I. Objetivos
1. Desarrollar destrezas en el uso de equipos de diagnóstico.
2. Adquirir habilidades para realizar un diagnóstico correcto de un motor Diésel.
3. Evaluar el estado del motor.

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LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M 9 01 SESION

II. Implementos de seguridad de uso obligatorio

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)
- Carrito portaherramientas. - Manómetros.
- Diesel 2 - Módulos de motores diesel
- Bandeja - Medidor de temperatura laser

IV. ATS (Análisis de Trabajo Seguro)

Tarea Riesgo Medida preventiva

V. Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

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VI. Información previa.

Refrigeración:

El sistema de refrigeración en los motores diésel está diseñado para situar al motor a la temperatura de
funcionamiento óptima, tan pronto como sea posible y mantener esa temperatura para cualquier
condición operativa.

Los síntomas más importantes a monitorizar con el fin de evaluar el estado y funcionamiento del sistema
de refrigeración.

- La temperatura del refrigerante.

- La temperatura del sistema de refrigeración.
- Consumo de refrigerante.
- Presión del circuito de refrigeración.
- Estado del refrigerante.

VII Sistema de enfriamiento - Comprobar - Recalentamiento

Las temperaturas de refrigerante por encima de lo normal pueden ser ocasionadas por muchas
condiciones. Utilice el siguiente procedimiento para determinar la causa de las temperaturas del
refrigerante por encima de lo normal:

El fluido que escapa a presión puede causar lesiones personales.

Si el medidor indica que hay presión, presione la válvula de alivio para aliviar
la presión antes de quitar una manguera del radiador.

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1. Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento. Consulte el Manual de Operación y

Mantenimiento, "Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - Comprobar". Si el nivel de refrigerante
es demasiado bajo, entrará aire en el sistema de enfriamiento. La presencia de aire en el sistema de
enfriamiento reduce el caudal y forma burbujas en el refrigerante. Las burbujas de aire mantendrán el
refrigerante separado de las piezas del motor, lo que evitará la transmisión de calor al refrigerante. Las
fugas o el llenado incorrecto del radiador causan un bajo nivel del refrigerante.

2. Compruebe la mezcla de anticongelante y agua. La mezcla debe ser de aproximadamente un 50% de

agua y un 50% de anticongelante con un 3-6% de acondicionador de refrigerante. Vea en el Manual de
Operación y Mantenimiento, "Capacidades de llenado y recomendaciones". Si
la mezcla de refrigerante es incorrecta, drene el sistema. Ponga la mezcla correcta de agua,
anticongelante y acondicionador de refrigerante en el sistema de enfriamiento.

3. Compruebe si hay aire en el sistema de enfriamiento. El aire puede ingresar en el sistema de enfriamiento
de diferentes formas. Las causas más comunes de la presencia de aire en el sistema de enfriamiento es
que el mismo no se ha llenado correctamente y hay fugas de gas de combustión en el sistema de
enfriamiento. El gas de combustión puede penetrar en el sistema a través de grietas interiores, una culata
dañada o una junta de culata dañada. El aire presente en el sistema de enfriamiento reduce el caudal de
refrigerante y forma burbujas en el mismo. Las burbujas de aire mantienen el refrigerante separado de las
piezas del motor, lo que impide la transferencia de calor al refrigerante.

4. Verifique el embrague del ventilador, si tiene. Un embrague del ventilador o un ventilador hidráulico
impulsado que no esté girando a la velocidad correcta puede causar una velocidad incorrecta del aire en
el núcleo de radiador. La falta de circulación apropiada del aire a través del núcleo del radiador puede
causar que el refrigerante no se enfríe al diferencial de temperatura apropiado.

5. Compruebe el termómetro del agua. Un termómetro que no funcione correctamente no mostrará la

temperatura correcta. Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema de enfriamiento - Inspeccionar".

6. Compruebe la unidad emisora. En algunas condiciones, el sensor de temperatura del motor envía señales
a una unidad emisora. La unidad emisora convierte estas señales en impulsos eléctricos que son utilizados
por un medidor montado. Si la unidad emisora tiene un desperfecto, el medidor puede indicar una lectura
incorrecta. El medidor también puede mostrar una lectura incorrecta si el cable eléctrico se rompe o se
forma un cortocircuito.

7. Compruebe el radiador.

a. Compruebe el radiador para detectar si hay una restricción en el flujo de refrigerante. Vea si hay
residuos, suciedad o depósitos en el interior del núcleo del radiador. Los residuos, la suciedad o los
depósitos restringen el flujo de refrigerante a través del radiador.

b. Vea si hay residuos entre las aletas del núcleo del radiador o si las aletas están dañadas. Los
residuos entre las aletas del núcleo del radiador restringe el flujo de aire a través del mismo.
Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema de enfriamiento - Inspeccionar".

c. Asegúrese de que el tamaño del radiador esté de acuerdo con las especificaciones del fabricante
del equipo original. Un radiador de tamaño más pequeño de lo necesario no tiene suficiente
superficie para disipar el calor de forma eficaz. Esto puede hacer que el motor opere a una
temperatura más alta de lo normal. La temperatura normal depende de la temperatura ambiente.

8. Compruebe la tapa del tubo de llenado. Una caída de presión en el radiador puede bajar el punto de
ebullición del agua utilizada. Esto puede hacer que el sistema de enfriamiento hierva. Consulte Pruebas y
Ajustes, "Sistema de enfriamiento - Probar".

9. Compruebe el ventilador y el protector del ventilador.

a. El ventilador tiene que ser suficientemente grande para enviar el aire a través de la mayor parte del
área del núcleo del radiador. Asegúrese de que el tamaño y la posición del ventilador cumplan con
las especificaciones del fabricante original.
b. El protector del ventilador tiene que ser del tamaño apropiado y estar bien colocado. Asegúrese de
que el tamaño del protector del ventilador y su posición cumplan con las especificaciones del
fabricante.

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10. Compruebe si hay correas de impulsión flojas. Una correa de impulsión del ventilador que esté floja
causará una reducción en el flujo de aire a través del mismo. Compruebe que la correa de impulsión del
ventilador tenga la tensión apropiada. Si es necesario, ajuste la tensión de la correa de impulsión del
ventilador. Consulte en el Manual de Operación y Mantenimiento, "Correas -
Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar".

11. Revise las mangueras y las abrazaderas del sistema de enfriamiento. Por lo general, las mangueras
dañadas con fugas se pueden detectar a simple vista. Las mangueras que no tienen fugas evidentes se
pueden ablandar durante la operación. Las áreas blandas de la manguera se pueden retorcer o romper
durante la operación. Estas áreas de la manguera pueden causar una restricción en el flujo del refrigerante.
Las mangueras se ablandan y se agrietan después de cierto tiempo. La parte interior de una manguera
puede deteriorarse y las partículas sueltas del interior de la manguera pueden causar una restricción de
flujo de refrigerante. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, "Mangueras y abrazaderas -
Inspeccionar/Reemplazar".

12. Revise el sistema de admisión de aire para ver si hay alguna restricción. Una restricción del aire de salida
del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros. Las temperaturas altas del cilindro causan
temperaturas más altas que las normales en el sistema de enfriamiento. Consulte Pruebas y Ajustes,
"Sistema de admisión de aire y escape - Inspeccionar".

a. Si la restricción medida es más alta que la restricción máxima permisible, limpie las materias
extrañas del elemento de filtro o instale un elemento nuevo en el filtro de aire del motor. Vea en el
Manual de Operación y Mantenimiento, "Elemento del filtro de aire del motor - Limpiar/Reemplazar".

b. Compruebe otra vez para determinar si hay restricciones en el sistema de admisión de aire.

c. Si la restricción medida es todavía más alta que la restricción máxima permisible, compruebe si hay
alguna restricción en la tubería de admisión de aire.

13. Compruebe para detectar si hay restricciones en el sistema de escape. Una restricción del aire de salida
del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.

a. Haga una inspección visual del sistema de escape. Compruebe si hay daños en la tubería de
escape o un silenciador dañado. Si no se encuentra ningún daño, compruebe si hay restricciones
en el sistema de escape. Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisión de aire y escape -
Inspeccionar".

b. Si la restricción medida es más alta que la máxima permisible, hay una restricción en el sistema de
escape. Repare el sistema de escape, según sea necesario.

14. Verifique la tubería de derivación si se usa el sistema de derivación. La tubería de derivación tiene que
estar sumergida en el tanque de expansión. Una restricción de la tubería de derivación del tanque superior
del radiador a la admisión de la bomba de agua del motor causará una reducción en la eficiencia de la
bomba de agua. Una reducción en la eficiencia de la bomba de agua tendrá como consecuencia un caudal
reducido de refrigerante y un recalentamiento.

15. Compruebe el termostato de agua. Un termostato de agua que no se abre o que sólo se abre parcialmente
puede causar el recalentamiento. Refiérase a Pruebas y Ajustes, "Termostato de agua - Probar".

16. Compruebe la bomba de agua. Una bomba de agua con un rodete dañado no bombea suficiente
refrigerante para el enfriamiento correcto del motor. Quite la bomba de agua y compruebe si el rodete está
dañado. Consulte Pruebas y Ajustes, "Bomba de agua - Probar".

17. Compruebe el flujo de aire a través del compartimiento del motor. El flujo de aire a través del radiador sale
del compartimiento del motor. Asegúrese de que los filtros, el acondicionador de aire y otros artículos
similares no sean instalados de forma que se impida el flujo libre del aire a través del compartimiento del
motor.

18. Considere la posibilidad de altas temperaturas ambiente. Cuando las temperaturas ambiente son
demasiado altas para la capacidad nominal del sistema de enfriamiento, no hay una diferencia de
temperatura suficiente entre el aire exterior y el refrigerante.

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19. Considere la operación a elevada altitud. La capacidad del sistema de enfriamiento como tal disminuye a
medida que se hace funcionar el motor a mayor altitud. Hay que utilizar un sistema de enfriamiento a
presión que sea suficientemente grande para evitar que se produzca la ebullición del refrigerante.

20. El motor puede estar funcionando en condiciones de sobrecarga. Cuando la carga que se aplica al
motor es demasiado grande, éste funcionará en condiciones de sobrecarga. Cuando el motor funciona en
condiciones de sobrecarga, las rpm del motor no aumentan al aumentar el combustible. Estas rpm del motor
más bajas reducen el flujo de aire a través del radiador. También causan una reducción en el flujo del
refrigerante a través del sistema. Esta combinación de menos aire y menos caudal de refrigerante durante una
entrada elevada de combustible causa un calentamiento por encima de lo normal.

VIII Sistema de enfriamiento - Inspeccionar

Los sistemas de enfriamiento que no se inspeccionan regularmente son la causa de temperaturas mayores del
motor. Haga una inspección visual del sistema de enfriamiento antes de realizarse prueba alguna.

El fluido que escapa a presión puede causar lesiones personales.

Si el medidor indica que hay presión, presione la válvula de alivio para aliviar la
presión antes de quitar una manguera del radiador.

1. Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento. Vea en el Manual de Operación y

Mantenimiento, "Capacidades de llenado y recomendaciones".

2. Compruebe la calidad del refrigerante. El refrigerante debe tener las siguientes propiedades:

◦ Color que sea similar al refrigerante nuevo

◦ Olor que sea similar al refrigerante nuevo

◦ Libre de suciedad y de escombros

Si el refrigerante no tiene estas propiedades, drene y enjuague el sistema. Llene el sistema de

enfriamiento con la mezcla correcta de agua, anticongelante y acondicionador del refrigerante. Vea en
el Manual de Operación y Mantenimiento, "Capacidades de llenado y recomendaciones".

3. Determine si hay fugas en el sistema.

Nota: Es normal una pequeña cantidad de fugas de refrigerante a través de la superficie de los sellos
de la bomba de agua. Estas fugas son necesarias para proporcionar lubricación para este tipo de sello.
Hay un agujero en la caja de la bomba de agua para permitir que este lubricante del sello/refrigerante
drene de la caja de la bomba. Las fugas intermitentes de pequeñas cantidades de refrigerante por este
agujero no son indicación de que haya una rotura en el sello de la bomba de agua.

4. Asegúrese de que el flujo de aire a través del radiador no tenga una restricción. Observe para ver si hay
aletas de núcleo dobladas entre los núcleos plegados del radiador. Observe también para determinar si
hay escombros entre los núcleos plegados del radiador.

5. Inspeccione las correas de impulsión del ventilador.

6. Examine las aspas del ventilador para ver si están dañadas.

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7. Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver si hay aire o gas de combustión.

8. Inspeccione la tapa del tubo de llenado, y compruebe la superficie que sella la tapa del tubo de llenado.
Esta superficie debe estar limpia.

IX Sistema de enfriamiento - Probar

Este motor tiene un sistema de enfriamiento presurizado. Un sistema de enfriamiento presurizado tiene dos
ventajas. Se puede operar el sistema de enfriamiento de manera segura a una temperatura más alta que el
punto de ebullición normal del agua (vapor).

Este tipo de sistema evita la cavitación en la bomba de agua. La cavitación es la formación de burbujas de baja
presión en los líquidos, causadas por fuerzas mecánicas. Un sistema de enfriamiento presurizado ayuda a
impedir la formación de bolsas de aire.

Efectos de la presión en el punto de ebullición de un sistema de enfriamiento La temperatura y la presión

operan juntas. Cuando se efectúa un diagnóstico de un problema del sistema de enfriamiento, debe controlarse
la temperatura y la presión. La presión del sistema de enfriamiento influirá en la temperatura del sistema de
enfriamiento. Para ver un ejemplo, refiérase a la Ilustración 1. La ilustración muestra el efecto de la presión en
el punto de ebullición (vapor) del agua. La ilustración muestra también el efecto de la altitud sobre el nivel del
mar.

Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y álcali. A la
temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y a presión. El radiador y todas las
tuberías conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua.
Cualquier contacto puede causar quemaduras graves. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para
aliviar la presión solamente cuando el motor esté parado y la tapa del radiador esté suficientemente fría
como para poder tocarla con las manos desprotegidas. El condicionador de sistemas de enfriamiento
contiene álcali. Evite el contacto con la piel y los ojos.

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 Diagnóstico de Motores Diésel
El nivel de refrigerante debe ser el correcto para controlar el sistema de enfriamiento. El motor debe estar frío y
no debe estar en funcionamiento.

Afloje lentamente la tapa de presión para aliviar la presión del sistema de enfriamiento. Luego, quite la tapa de
presión.

El nivel del refrigerante no debe estar a más de 13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de llenado. Si el
sistema de enfriamiento está equipado con una mirilla, el refrigerante debe estar al nivel apropiado en esta
mirilla.

X Herramientas de prueba del sistema de enfriamiento

Tabla 1
Herramientas necesarias

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

Termómetro digital 1

Grupo de herramienta múltiple 1

Bomba de presión 1

Grupo de herramienta Multitach 1

Grupo probador de refrigerante/batería 1

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras

causadas por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los
componentes giratorios.

Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite hacer contacto con los
componentes calientes o giratorios.

El Termómetro Digital se utiliza en el diagnóstico de las condiciones de recalentamiento y de exceso de

enfriamiento. Esta herramienta se utiliza para medir la temperatura en diferentes partes del sistema de
enfriamiento. Consulte los procedimientos de prueba en el Manual de Operación.

El Grupo de Herramientas Multitach se usa para comprobar la velocidad del ventilador de un motor. Para el
procedimiento de prueba, refiérase al Manual de Operación de la herramienta.

En tiempo frío, controle el refrigerante frecuentemente para ver si tiene la concentración de glicol
apropiada. Utilice el Grupo Probador de Refrigerante/Batería para asegurar la protección contra la
congelación. Los probadores son idénticos con excepción de la escala de temperatura. Los probadores
dan lecturas inmediatas y precisas. Los probadores se pueden utilizar para los anticongelantes o
refrigerantes que contienen glicol etilénico o glicol propilénico.

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 Diagnóstico de Motores Diésel

XI Pruebe e inspeccione la tapa del tubo de llenado

Herramienta necesaria

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

Bomba de presión 1

Una causa de la pérdida de presión en el sistema de enfriamiento puede ser un sello dañado en la tapa del tubo
de llenado del radiador.

Vista en corte de una tapa del tubo de llenado y del radiador

(1) Superficie de sellado de la tapa del tubo de llenado y del radiador

Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de

agua y álcali.

A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y a

presión. El radiador y todas las tuberías conectadas a los calentadores o al
motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto
puede causar quemaduras graves.

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 Diagnóstico de Motores Diésel
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presión solamente
cuando el motor esté parado y la tapa del radiador esté suficientemente fría
como para poder tocarla con las manos desprotegidas.

El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene álcali. Evite el contacto

con la piel y los ojos.

Utilice el siguiente procedimiento para controlar la presión de apertura de la tapa del tubo de llenado:

1. Después de que el motor se enfríe, afloje cuidadosamente la tapa del tubo de llenado. Libere lentamente
la presión del sistema de enfriamiento. Luego, quite la tapa del tubo de llenado.
Inspeccione con cuidado la tapa de llenado. Revise si hay daños en los sellos o en la superficie de
sellado. Inspeccione los siguientes componentes para determinar si hay sustancias extrañas:

◦ Tapa del tubo de llenado.

◦ Sello

◦ Superficie de sellado

Elimine los depósitos y los materiales que se encuentren en estos componentes.

2. Instale la tapa del tubo de llenado en la Bomba de Presión.

3. Observe en el manómetro la presión exacta que abre la tapa del tubo de llenado.
4. Compare la lectura del manómetro con la presión de apertura que se indica en la tapa del tubo de
llenado.
5. Si la tapa de llenado está dañada, reemplácela.
6.
XII Pruebe el radiador y el sistema de enfriamiento para ver si hay fugas

Tabla 4

Herramienta necesaria

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

Bomba de presión 1

Utilice el siguiente procedimiento para detectar si hay fugas en el sistema de enfriamiento:

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 Diagnóstico de Motores Diésel

Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de

agua y álcali.

A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y a

presión. El radiador y todas las tuberías conectadas a los calentadores o al
motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto
puede causar quemaduras graves.

Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presión solamente
cuando el motor esté parado y la tapa del radiador esté suficientemente fría
como para poder tocarla con las manos desprotegidas.
El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene álcali. Evite el contacto con
la piel y los ojos.

1. Asegúrese de que el motor esté frío. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado y deje que se alivie la
presión del sistema de enfriamiento. A continuación, quite la tapa del tubo de llenado del radiador.
2. Asegúrese de que el nivel del refrigerante esté por encima de la parte superior del núcleo del radiador.
3. Instale la Bomba de Presión en el radiador.
4. Haga que la presión en el manómetro sea de 20 kPa (3 lb/pulg²) más que la presión en la tapa del tubo
de llenado.
5. Controle el radiador para ver si hay fugas en su parte exterior.
6. Compruebe todos los puntos de conexión y las mangueras para ver si hay fugas.
Existen las condiciones siguientes si el sistema de enfriamiento no tiene fugas externas:
• No observa ninguna fuga externa.
• La lectura de presión en el sistema de enfriamiento permanece constante después de cinco minutos.
Existen las condiciones siguientes si el sistema de enfriamiento tiene fugas internas:
• La lectura de presión del sistema de enfriamiento disminuye en un período de cinco minutos.
• No observa ninguna fuga externa.
Repare el sistema de enfriamiento, según sea necesario.

XIII Prueba del indicador de temperatura del agua

Tabla 5

Herramienta necesaria

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

Termómetro digital 1

El fluido que escapa a presión puede causar lesiones personales.

Si el medidor indica que hay presión, presione la válvula de alivio para aliviar la
presión antes de quitar una manguera del radiador.

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 Diagnóstico de Motores Diésel

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras

causadas por los componentes calientes del motor y
Lesiones personales causadas por los componentes giratorios. Cuando trabaje
en un motor que está funcionando evite hacer contacto con los componentes
calientes o giratorios.

Compruebe la precisión del indicador o sensor de temperatura del agua si se detecta cualquiera de las
siguientes condiciones:
El motor funciona a temperatura demasiado elevada, pero se indica una temperatura normal. Se descubre una
pérdida de refrigerante.
El motor funciona a temperatura normal, pero se indica una temperatura elevada. No se detectan pérdidas del
refrigerante.
• UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine
Ilustración 7 Ejemplo típico
(2) Conjunto de múltiple de agua
Quite un tapón del conjunto de múltiple de agua (2) .
Instale el termómetro en el orificio abierto.
• Termómetro Digital
Para esta prueba se puede utilizar también un termómetro de precisión
reconocida.
Arranque el motor. Haga funcionar el motor hasta que la temperatura
alcance la gama deseada según el termómetro de prueba. Si es
necesario, coloque una cubierta sobre parte del radiador para causar una
restricción del flujo de aire. La lectura del indicador de temperatura del
agua debe coincidir con la del termómetro de prueba dentro de la gama
de tolerancia del indicador de temperatura de agua.

XIV Termostato - Probar

Introducción
Este procedimiento proporciona información sobre cómo comprobar el termostato del agua.
Procedimiento de prueba
. Quite el termostato del agua del motor.
1.- Caliente agua en un recipiente hasta que la temperatura del agua sea igual a la temperatura de
apertura completa del termostato. Consulte la temperatura de apertura completa del termostato en
Especificaciones, "Termostato de agua". Agite el agua en el recipiente. De esta forma se conseguirá
una temperatura uniforme en el recipiente.

El fluido que escapa a presión puede causar lesiones personales.

Si el medidor indica que hay presión, presione la válvula de alivio para aliviar la
presión antes de quitar una manguera del radiador.

3. Cuelgue el termostato del agua en el recipiente de agua. El termostato del agua debe estar por debajo
de la superficie del agua. El termostato del agua debe estar alejado de los lados y de la parte inferior
del recipiente.
4. Mantenga el agua a la temperatura correcta durante diez minutos.

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 Diagnóstico de Motores Diésel

5. Después de diez minutos, quite el termostato del agua. Mida inmediatamente la abertura del termostato
del agua. Consulte en Especificaciones, "Termostato del agua" para conocer la distancia mínima de
apertura del termostato de agua a la temperatura de apertura completa.
Si la distancia es menor que la cantidad indicada en el manual, reemplace el termostato del agua.

XV Bomba de agua - Probar

Tabla 1

Herramientas necesarias

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

Manómetro de Aire 1

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir

quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y
Lesiones personales causadas por los componentes giratorios.

Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite hacer contacto con
los componentes calientes o giratorios.

(1) 16M Motor Grader B9H00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine

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 Diagnóstico de Motores Diésel

(2) Ilustración: 1) Lumbrera

(3) Múltiple de agua

(4) Efectúe el siguiente procedimiento para determinar si la bomba de agua está operando correctamente:
1. Saque el tapón del orificio (1) .
2. Instale el Manómetro de Aire en el orificio (1) .
3. Arranque el motor. Opere el motor hasta que el refrigerante esté a la temperatura de operación.

4. Observe la presión de la bomba de agua. La presión de la bomba de agua debe ser de 100 a 125 kPa
(15 a 18 lb/pulg)2

XVI Procedimiento del trabajo: Diagnóstico del sistema de refrigeración

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. Traslade el motor a una zona libre.

2. Verifique los niveles del motor antes del encendido.
3. Arranque el motor y manténgalo encendido
4. Caliente el motor a su temperatura de funcionamiento.
5. Inspeccione el sistema de enfriamiento:
a. Vea si hay fugas en el sistema.
b. Comprobar la temperatura de operación del sistema de enfriamiento
c. Vea si hay aire en el sistema de enfriamiento. Puede entrar aire en el sistema de
enfriamiento en diferentes formas. El aire en el sistema de enfriamiento reduce el flujo de
refrigerante y provoca la presencia de burbujas en el refrigerante. Las burbujas de aire
mantienen al refrigerante apartado de las piezas del motor lo que evita la transmisión de
calor al refrigerante.
d. Compruebe el termómetro del agua. Un termómetro del agua que no funciona
correctamente no mostrará la temperatura correcta.
e. Compruebe el radiador:
1. Compruebe si hay una restricción en el flujo del refrigerante en el radiador.
2. Compruebe si hay suciedad o daño en el núcleo del radiador.
3. Compruebe la tapa de llenado. Una caída de presión en el radiador puede
causar que el punto de ebullición sea más bajo.
f. Compruebe el ventilador y/o la cubierta del ventilador. El ventilador debe ser suficiente
grande como para enviar aire por la mayoría de las zonas del núcleo del radiador.
Asegúrese de que el tamaño del ventilador y la posición del ventilador se ajusten a las
especificaciones del fabricante del equipo original.
g. Compruebe si hay correas impulsoras flojas. Una correa impulsara floja del ventilador
causará una reducción en el flujo de aire por el radiador.
h. Compruebe las abrazaderas y las mangueras del sistema de enfriamiento. Por lo general,
se pueden ver las mangueras dañadas con fugas. Las mangueras que no tienen ninguna
fuga evidente se pueden ablandar durante el funcionamiento. Las área blandas de la
manguera pueden retorcerse o aplastarse durante el funcionamiento.
i. Compruebe el termostato del agua. Un termostato del agua que no se abre o un termostato
del agua que abre sólo en parte puede causar recalentamiento.
j. Compruebe la bomba de agua. Una bomba de agua con un rodete dañado no bombea
suficiente refrigerante para el enfriamiento correcto del motor. Quite la bomba de agua y
vea si hay daños en el rodete.
6. Probar el Sistema de enfriamiento
a. Mida la temperatura del sistema use un pirómetro láser

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 Diagnóstico de Motores Diésel

b. Presurice el sistema para comprobar la estanqueidad del mismo.

1. Cuando el motor esté frío, afloje lentamente la tapa del tubo de llenado y deje
que se escape la presión del sistema de enfriamiento. A continuación, quite la
tapa del tubo de llenado del radiador.
2. Asegúrese de que el nivel del refrigerante esté por encima de la parte superior
del núcleo de radiador.
3. Instale la Bomba de Presurización en el radiador.
4. Haga que la presión en el manómetro sea 20 kPa (3 lb/pulg 2) mayor que la
presión en la tapa del tubo de llenado.
5. Compruebe el radiador para ver si hay fugas en el exterior.
6. Compruebe todos los puntos de conexión y las mangueras para ver si hay fugas.
El sistema de enfriamiento no tiene fugas solamente si se dan las condiciones siguientes:
1. NO se observan fugas en el exterior.
2. La lectura permanece constante después de cinco minutos.

El interior del sistema de enfriamiento tiene fugas solamente si se dan las condiciones siguientes:
1. Disminuye la lectura del manómetro.
2. NO se observan fugas en el exterior.
c. Limpie el motor y trasládelo a la zona inicial.
7. Evalúe el estado del motor con los resultados obtenidos
8. En una tabla indique los resultados obtenidos y su análisis

Prueba Medición Observación

XVII.- TOMA DE MUESTRA DE REFRIGERANTE PARA SU ANALISIS:

PROCEDIMIENTO:
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

PRECAUCIONES:
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

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 Diagnóstico de Motores Diésel

5.- ETIQUETADO DE MUESTRA DE ACEITE PARA SER ENVIADA AL LABORATORIO:

PROCEDIMIENTO:
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

PRECAUCIONES:
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

XVIII.- USO DEL REFRACTOMETRO PARA COMPROBAR LIQUIDO REFRIGERANTE:

PROCEDIMIENTO:
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

PRECAUCIONES:
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

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