Prosis - Print 10/13/2008 12:42:56 p.m.

Service Information

Document Title: Function Group: Information Type: Date:

Inyector, control y ajuste 237 Service information 13/10/2008
Profile:
D4D

Inyector, control y ajuste

Op nbr

Equipo de prueba para los inyectores

Caution!
Debe procederse con la limpieza más absoluta en los trabajos de prueba de inyectores. Utilizar sólo un
aceite de prueba limpio según ISO 4113 o aceite para motor diesel limpio.

El combustible es inyectado con el inyector a una presión muy

elevada. Si el chorro entra en contacto con partes del cuerpo, el
¡ADVERTENCIA! combustible puede penetrar en la piel y causar septicemia.

Inyectores, control

1. Conectar el inyector al equipo de prueba.

Figure 1

2. Comprobar que el manómetro esté acoplado. Presionar con cuidado la palanca y leer el manómetro.
Cuando el indicador del manómetro se detiene o cae súbitamente, se ha alcanzado la presión de apertura.
La presión de descarga debe ser de 20 +2,8 MPa (208 +2,8 bar) (2900 +400 psi).
Inyector, ajuste

3. Para el ajuste de la presión de apertura, desatornillar la tuerca de cápsula.

VCADS Pro 1(2)

Prosis - Print 10/13/2008 12:42:56 p.m.

Figure 2

4. Ajustar la presión seleccionando el alza adecuada. Alzas más gruesas proporcionan una presión de
apertura más alta.

Figure 3

1. Tuerca de cápsula
2. Boquilla de inyección
3. Adaptador
4. Espiga de presión
5. Resorte de compresión
6. Alzas

Inyector, control de fuga y presión

5. Limpiar la boquilla y el soporte con aire comprimido. Presionar la palanca hasta que el manómetro indica
aprox. 2 Mpa (20 bar) (290 psi) por debajo de la presión de descarga medida anteriormente.

6. Controlar que no gotee combustible del inyector durante 10 segundos.

7. Si gotea antes de pasar 10 segundos. Desarmar el inyector y limpiar. Armar el inyector y volver a controlar
la estanqueidad. Desechar el inyector si todavía gotea.
Inyector, prueba acústica y configuración de la inyección

8. Desacoplar el manómetro.

9. Controlar el dibujo de rociado, así como sonido generado por los inyectores. Deberá escucharse un ruido
de zumbido cuando la palanca se mueve rápidamente, al mismo tiempo que se observa un dibujo de
rociado bien distribuido.
El ruido de zumbido es distinto en los inyectores nuevos y en los usados. Esto se debe al desgaste en la
zona del asiento de la aguja.
Desechar el inyector si no se puede escuchar ningún ruido de zumbido a pesar de que se ha limpiado el
inyector.

VCADS Pro 2(2)