TIPOS DE

DIRECCIÓN
ASISTIDA

La dirección asistida es un sistema mediante el que se

12/11/2018
reduce la fuerza (par de giro) que ha de efectuar el
conductor sobre el volante de un coche para accionar
la dirección
A través de los años se han producido varios tipos de dirección, generalmente
buscando que el accionar del volante sea más sencillo para el conductor y hay
tres tipos principales: mecánica, hidráulica y eléctrica.
 tipos de dirección asistida

tipos de dirección asistida

DIRECCION HIDRAULICA
Las direcciones hidráulicas fueron de los
primeros modelos de dirección asistida que
se utilizaron junto con las de vacío. Pero las
primeras terminaron por imponerse. Son las
más habituales en toda clase de vehículos,
aunque están siendo sustituidas por las
electro-hidráulicas y eléctricas. De forma
que apenas se montan en los nuevos
modelos.

La dirección hidráulica utiliza energía

hidráulica para generar la asistencia. Para ello utiliza una bomba hidráulica conectada al
motor. Lo habitual es que esté acoplada directamente mediante una correa.

El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo más general
aprovecha la propia cremallera como pistón hidráulico para generar la asistencia. De esta
forma, Cuando se gira el volante, un sensor permite el paso de fluido hacia uno de los lados
del pistón para aumentar la presión de ese lado y que la cremallera se desplace hacia el lado
que queremos girar. Cuando dejamos de girar el volante la presión se iguala y la cremallera
se queda en su posición original.

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tipos de dirección asistida

DIRECCION ELECTRO – HIDRAULICA

La dirección electro-
hidráulica o EHPS
(Electro-Hydraulic
Powered Steering) es
una evolución de la
dirección hidráulica. En
vez de utilizar una
bomba hidráulica
conectada al motor
utiliza un motor
eléctrico para mover la
bomba hidráulica.

Su principal ventaja es que al no

estar conectada al motor del
vehículo evita los problemas
mecánicos asociados a una
transmisión por correa. Además,
reduce el consumo de
combustible. En este caso la
bomba hidráulica sólo funciona al
ritmo que se necesita para operar
la dirección. La alimentación del
motor que mueve la bomba se
hace a través de la batería.

Estas ventajas frente a las

hidráulicas han hecho que las
direcciones electro-hidráulicas
hayan ido sustituyendo a las
hidráulicas progresivamente.

El funcionamiento de una
dirección electro-hidráulica es
similar al de una hidráulica.

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 tipos de dirección asistida

DIRECCION ELECTRICA

Las direcciones eléctricas o EPS

(Electrical Powered Steering) son
el tipo más reciente de dirección
asistida. Su nombre se debe a que
utilizan un motor eléctrico para
generar la asistencia en la
dirección.

Su ventaja frente a las hidráulicas

y electro-hidráulicas es que, al no
utilizar energía hidráulica son más
ligeras y simples al eliminar la
instalación y bomba hidráulica.

Este sistema emplea mecanismos convencionales de tipo piñón y cremallera y un motor

eléctrico de asistencia que puede ubicarse en la columna o directamente en la caja de
dirección

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CONLUSIONES:

1. Ventajas di desventajas entre la dirección asistida

hidráulicamente y la convencional (simple)
 Ventajas:
1ª.- Reducen el esfuerzo en el volante, con menor fatiga para el conductor,
ventaja muy conveniente en los largos recorridos o para las maniobras en
ciudad.
2ª.- Permiten acoplar una dirección mas directa; es decir, con una menor
reducción con lo que se obtiene una mayor rapidez de giro en las ruedas. Esto
resulta especialmente adecuado en los camiones y autocares.
3ª.- En el caso de reventón del neumático, extraordinariamente grave en las
ruedas directrices, estos mecanismos corrigen instantáneamente la dirección,
actuando automáticamente sobre las ruedas en sentido contrario al que el
neumático reventado haría girar al vehículo.
4ª No presentan complicaciones en el montaje, son de fácil aplicación a
cualquier vehículo y no afectan a la geometría de la dirección.
5ª.- Permiten realizar las maniobras mas delicadas y sensibles que el conductor
precise, desde la posición de paro a la máxima velocidad. La capacidad de
retorno de las ruedas, al final del viraje, es como la de un vehículo sin
servodirección.
6ª.- En caso de avería en el circuito de asistencia, el conductor puede continuar
conduciendo en las mismas condiciones de un vehículo sin servodirección, ya
que las ruedas continúan unidas mecánicamente al volante aunque,
naturalmente, tenga que realizar mayor esfuerzo en el mismo.
 Desventajas:
Los inconvenientes de estos mecanismos con respecto a las direcciones
simples con prácticamente nulos ya que, debido a su simplicidad y robustez,
no requieren un entretenimiento especial y no tienen prácticamente averías.
Por tanto los únicos inconvenientes a destacar son:
1ª.- Un costo mas elevado en las reparaciones, ya que requieren mano de obra
especializada.
2ª.- El costo mas elevado de este mecanismo y su adaptación inicial en el
vehículo, con respecto a la dirección simple.

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2. ¿Cuál es mejor?

Cada uno de estos tipos de dirección pueden tener un uso específico. Por ejemplo,
las direcciones mecánicas sólo se encuentran en los autos más baratos en algunos
mercados y hay otros en los que ni siquiera se venden autos nuevos que no tengan
por lo menos dirección hidráulica. Sin embargo este tipo de direcciones es de las más
precisas y rápidas que hay ya que el movimiento no tiene que pasar por todo un
sistema que atrasa el tiempo de reacción, es por eso que los autos de
carreras utilizan direcciones mecánicas.

La dirección hidráulica es un buen balance entre comodidad y retroalimentación.

Salvo algunos casos especiales (sobre todo en los 90) de algunos autos con
direcciones sobreasistidas, las direcciones hidráulicas pueden dar una buena
retroalimentación de lo que sucede en el pavimento al mismo tiempo de ser lo
suficientemente suaves como para poder hacer maniobras de baja velocidad sin
mayores problemas.

Las direcciones eléctricas tienen varias ventajas gracias a la tecnología. Una dirección
de este tipo puede regular su firmeza
dependiendo de la velocidad, eso
quiere decir que cuando vamos rápido
la dirección se hace dura y se necesita
menos movimiento del volante para
hacer que el auto cambie de dirección,
mientras que cuando vamos lento se
hace más suave y nos permite
maniobrar más fácil. El problema de
estas direcciones es que
generalmente se sienten
completamente anestesiada, como si
no hubiera una conexión real entre el volante y las ruedas, por lo que es difícil saber
qué está pasando en el asfalto. Eso puede ser contraproducente durante una
maniobra de emergencia por que en realidad no sabemos a ciencia cierta qué está
haciendo el auto.

Las direcciones eléctricas parecen ser las que prevalecerán en los siguientes años,
dejando los sistemas hidráulicos detrás. Habrá gente que prefiera la versión hidráulica
por ser lograr un buen balance entre comodidad y retroalimentación, pero esperamos
que las direcciones eléctricas mejoren y que encuentren una manera de hacer que el
manejo se sienta más conectado.

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