DALI - Piese Scrise

“MODERNIZARE DRUMURI DE INTERES
LOCAL PECENEAGA, JUDETUL TULCEA”
Beneficiarul lucrării :
COMUNA PECENEAGA (PRIMARIA COMUNEI PECENEAGA)
Elaboratorul proiectului :
Proiectant de Specialitate: SC TEHNO-EDIL AMF SRL-D

Foaie de de semnături
Colectiv de elaborare :
ing. Crudu Mirela ____________
ing. Rusen Florin ____________
ing. Periverzov Adrian ____________

“MODERNIZARE DRUMURI DE INTERES LOCAL PECENEAGA, JUDETUL TULCEA”
D.A.L.I. - Documentatie de Avizare a Lucrarilor de Interventie
BORDEROU PIESE SCRISE
1. Memoriu tehnic
BORDEROU PIESE DESENATE
1. Plan de amplasament (Scara 1:20000)............................................PA

2. Plan general (Scara 1:5000)............................................................PG
3. Plan de situație (Scara 1:500).........................................................PSP
4. Profil longitudinal (Scara 1:100/1:1000)........................................PL
5. Profil transversal tip (Scara 1:50)....................................................PTT
Întocmit, Verificat,
Ing. Periverzov Adrian Ing. Rusen Florin

„Modernizare drumuri de interes local Peceneaga, judetul Tulcea” - Beneficiar: COMUNA PECENEAGA
Documentatie de Avizare a Lucrarilor de Interventie (DALI)
MEMORIU TEHNIC
CUPRINS:
1. INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITII ................................... 4
1.1 Denumirea obiectivului de investitii ........................................................................................................................................ 4
1.2 Ordonator principal de credite/investitor................................................................................................................................ 4
1.3 Ordonator de credite(secundar/tertiar) .................................................................................................................................. 4
1.4 Beneficiarul investitiei .............................................................................................................................................................. 4
1.5 Elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventie....................................................................................... 4
2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII LUCRARILOR DE INTERVENTII

5
2.1 Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri institutionale si financiare ................. 5
2.2 Analiza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a deficientelor ............................................................................ 5
2.3 Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice..................................................................................... 6
3. DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE ................................................................... 6

3.1. Particularitati ale amplasamentului: ...................................................................................................................................... 6
a). Particularitati ale amplasamentului (localizare – intravilan/extravilan, suprafata terenului, dimensiuni in plan):............ 6
b). Relatii cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces posibile; ...................................................................... 6
c). Date seismice si climatice; ....................................................................................................................................................... 7
d) studii de teren; ............................................................................................................................................................................ 8
(i) studiu geotehnic pentru solutia de consolidare a infrastructurii conform reglementarilor tehnice in vigoare; ......... 8
(ii) Studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice, de stabilitate ale terenului, hidrologice,
hidrogeotehnice, dupa caz;........................................................................................................................................................... 9
e) situatia utilitatilor tehnico-edilitare existente;............................................................................................................................ 9
f). analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv de schimbari climatice ce pot afecta
investitia;.......................................................................................................................................................................................... 9
g). informatii privind posibile interferente cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in
zona imediat invecinata/existenta conditionarilor specifice in cazul existentei unor zone protejate. .................................... 9
3.2. Regimul juridic:...................................................................................................................................................................... 10
a) natura proprietatii sau titlul asupra constructiei existente, inclusiv servituti, drept de preemptiune; ....................... 10
b) destinatia constructiei existentei;.................................................................................................................................... 10
c) Includerea constructiei existente in listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii natural protejate, precum si
zonele de protectie ale acestora si in zone construite protejate, dupa caz; .......................................................................... 10
d) Informatii/obligatii/constrangeri extrase din documentatiile de urbanism, dupa caz; ............................................... 10
3.3. Caracteristici tehnice si parametri specifici: ....................................................................................................................... 10
a) categoria si clasa de importanta; ................................................................................................................................... 10
b) cod in lista monumentelor istorice, dupa caz;............................................................................................................... 10
c) An/ani/perioada de construire pentru fiecare corp de constructie;............................................................................. 10
d) suprafata construita; ........................................................................................................................................................ 10
e) suprafata construita; ........................................................................................................................................................ 11
f) valoarea de inventor a constructiei; ............................................................................................................................... 11
g) alti parametric, in functie de specificul si natura constructiei existente; ..................................................................... 11
3.4. Analiza starii constructiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice:.................................................................................. 11
3.5. Starea tehnica, inclusiv sistemul structural si analiza diagnostic, din punctul de vedere al asigurarii cerintelor
fundamentale aplicabile, potrivit legii:......................................................................................................................................... 11
3.6. Actul dovenitor al fortei majore, dupa caz: ......................................................................................................................... 12
Pagina 1 din 30
4. CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE........................................................................... 12

a) clasa de risc seismic;....................................................................................................................................................... 12
b) prezentarea a minimum doua solutii de interventie; .................................................................................................... 12
c) solutiile tehnice si masurile propuse de catre expertul tehnic si, dupa caz, auditorul energetic spre a fi dezvoltate in
cadrul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventii; ...................................................................................................... 13
d) recomandarea interventiilor necesare pentru asigurarea functionarii conform cerintelor si conform exigentelor de
calitate;........................................................................................................................................................................................... 14
5. IDENTIFICAREA SCENARIILOR/SOLUTIILOR TEHNICO-ECONOMICE (MINIMUM DOUA)

SI ANALIZA DETALIATA A ACESTORA ................................................................................ 14
5.1. Solutia tehnica, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, functional-arhitectural si economic, cuprinzand:14
a) descrierea principalelor lucrari de interventii; ................................................................................................................ 14
b) descrierea altor categorii de lucrari incluse in Solutia tehnica de interventie; ........................................................... 16
c) Analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv de schimbari climatice ce pot afecta
investitia;........................................................................................................................................................................................ 16
d) Informati privind posibile interferente cu monumente istorice/de arhitecutra sau situri arheologice pe amplasament
sau in zona imediat invecinata; existenta conditionarilor specifice in cazul existentei unor zone protejate;...................... 16
e) caracteristicile tehnice si parametrii specifici investitiei rezultate in urma realizarii lucrarilor de interventie; .......... 16
5.2. Necesarul de utilitati rezultate, inclusv estimari privind depasirea consumurilor initiale de utilitati si modul de asigurare a
consumurilor suplimentare:......................................................................................................................................................... 24
5.3. Durata de realizare si etapele principale corelate cu datele prevazute in graficul orientativ de realizare a investitiei,
detaliat pe etape principale: ........................................................................................................................................................ 24
5.4. Costuri estimative ale investitiei: ......................................................................................................................................... 24
5.5. Sustenabilitatea realizarii investitiei:.................................................................................................................................... 26
a) impactul social si cultural;................................................................................................................................................ 26
b) estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei: in faza de realizare, in faza de operare;........ 27
c) Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversitatii si a situtilor protejate, dupa caz. ..... 27
6. SCENARIUL/OPTIUNEA TEHNICO-ECONOMIC(A) OPTIM(A), RECOMANDAT(A) ..... 27

6.1 Comparatia scenariilor/optiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilitatii si riscurilor:
27
6.2 Selectarea si justificarea scenariului/optiunii optime(e), recomandat(e) ......................................................................... 28
6.3 Principalii indicatori tehnico-economici aferenti investitiei ................................................................................................. 28
a) Indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectului de investitii, exprimata in lei, cu TVA si respectiv, fara TVA,
din care construtii-montaj (C+M), in conformitate cu devizul general; ................................................................................... 28
b) Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanta – elemente fizice/capacitate fizice care sa indice atingerea
tintei obiectivului de investitii si dupa caz calitativi, in conformitate cu standardele, normativele si reglementarile tehnice in
vigoare; .......................................................................................................................................................................................... 29
c) Indicatori financiari, socioeconomic, de impact, de rezultat/operare, stabiliti in functie de specificul si tinta fiecarui
obiectivul de investitii;................................................................................................................................................................... 29
d) Durata estimate de executie a obiectivului de investitii, exprimata in luni; ................................................................ 29
6.4 Prezentarea modului in care se asigura conformarea cu reglementarile specifice functiunii preconizate din punctul de
vedere al asigurarii tuturor cerintelor fundamentale aplicabile constructiei ........................................................................... 29
7. URBANISM, ACORDURI SI AVIZE CONFORME ........................................................... 29

7.1. Certificatul de urbanism emis in vederea obtinerii autorizatiei de construire ................................................................ 29
7.2. Studiul topografic, vizat de catre Oficiul de Cadastru si Publicitate Imobiliara............................................................... 29
7.3. Extras de carte funciara, cu exceptia cazurilor speciale, expres prevazute de lege .................................................... 29
7.4. Avize privind asigurarea utilitatilor, in cazul suplimentarii capacitatii existente .............................................................. 29
7.5. Actul administrativ al autoritatii competente pentru protectia mediului, masuri de diminuare a impactului, masuri de
compensare, modalitate de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, in documentatia tehnico-economica
30
Pagina 2 din 30
7.6. Avize, acorduri si studii specifice, dupa caz, care pot conditiona solutiile tehnice, precum: ........................................ 30
a) Studii privind posibilitatea utilizarii unor sisteme alternative de eficienta ridicata pentru cresterea performantei
energetice; .................................................................................................................................................................................... 30
b) Studiu de trafic si studiu de circulatie, dupa caz;.......................................................................................................... 30
c) Raport de diagnostic arheologic, in cazul interventiilor in situri arheologice;............................................................. 30
d) Studiu istoric, in cazul monumentelor istorice;.............................................................................................................. 30
e) Studii de specialitate necesare in functie de specificul investitiei; .............................................................................. 30
Pagina 3 din 30
1. INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITII

1.1 Denumirea obiectivului de investitii
“Modernizare drumuri de interes local Peceneaga, judetul Tulcea”
1.2 Ordonator principal de credite/investitor

Ordonatorul principal de credite este reprezentat de Primaria Comunei Peceneaga, judetul
Tulcea.
Sediu: strada Primariei, nr. 32, Comuna Peceneaga, judetul Tulcea
Cod postal: 827185, Romania
Email: primaria_peceneaga@yahoo.com
Tel/Fax: 0240 577 130 / 0240 577 130
1.3 Ordonator de credite(secundar/tertiar)

Tulcea.
Tel/Fax: 0240 577 130 / 0240 577 130
1.4 Beneficiarul investitiei

Tulcea.
Tel/Fax: 0240 577 130 / 0240 577 130
1.5 Elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventie

Proiectantul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventii este prezentat de:
Denumire societate: S.C. TEHNO-EDIL AMF S.R.L.-D Bucuresti
Cod Unic de Inregistrare: RO 35676820
Numar de inregistrare la J40/2415/2016
Registrul Comertului:
Sediu: str Theodor Pallady, nr. 21, sector 3 Bucuresti
E-mail: office@edil-amf.ro
Pagina 4 din 30
2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII LUCRARILOR

DE INTERVENTII
2.1 Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante,
structuri institutionale si financiare
Lucrarile ce fac obiectul prezentului proiect tehnic sunt amplasate in judetul Tulcea, Comuna
Peceneaga.
In conformitate cu tema de proiectare, realizarea drumurilor se va face cu respectarea
traseului actual si pe cat posibil a elementelor geometrice conform STAS 863/85 si a Normelor
tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor, aprobate cu ordinul MT
nr45/1998.
Tema de proiectare are la baza programul de modernizare a retelei stradale a Comunei
Peceneaga, in prezent carosabilul fiind neamenajat, in categoria drumurilor pietruite.
Documentatia trateaza lucrarile pentru realizarea unui sistem rutier nou, corespunzator cu
normele in vigoare, in vederea imbunatatirii conditiilor de circulatie. Prin modernizarea acestor
drumuri se asigura o mai buna desfasurare a traficului rutier in zona, atat in ceea ce priveste
accesul populatiei cat si al echipajelor de interventie in caz de forta majora (salvare, pompieri,
politie).
2.2 Analiza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a deficientelor

Investitia propusa priveste asfaltarea a o parte din strazile existente în Comuna Peceneaga,
judetul Tulcea.
Strazile propuse pentru modernizare se inscrie in reteaua de drumuri de pe teritoriul Comunei
Peceneaga, in sensul ordinului Ministerului Transporturilor nr. 46/1998, prioritatea in modernizare
decurgand functional, in principal din:
- intinderea si densitatea zonelor de locuit existente;
- reducerea consumului de carburanti si micsorarea cantitatilor de noxe emise;
- necesitatea si posibilitatea reducerii unor puncte de conflict.
In conformitate cu ridicarile topografice, lungimea totala a strazilor ce vor fi asfaltate este de
5,387.27m.
Strazile sunt la nivel de pietruire cu balast. Scurgerea apelor nu este asigurata in totalitate,
dupa precipitatii apele stagneaza si influenteaza negativ desfasurarea circulatiei prin afectarea starii
partii carosabile. Sistemele existente de scurgere sunt din pamant, partial colmatate, neavand
capacitatea necesara preluarii apelor din precipitatii.
Lucrarile preconizate a se realiza au in vedere asigurarea accesului vehiculelor pe toata
perioada anului.
Din punct de vedere al asigurarii cerintelor esentiale de calitate in constructii, strazile care fac
obiectul prezentei documentatii, nu asigura conditiile necesare desfasurarii unui trafic auto si
pietonal in conditii de siguranta si confort.
- valoarea de inventar a constructiei;
Lungimea totala a strazilor este de 5,387.27m.
- actul doveditor al fortei majore, dupa caz;
Consiliul Local al Comunei Peceneaga a adoptat prin Hotarare de Consiliu elaborarea de

documentatii tehnice pentru imbunatatirea infrastructurii rutiere a comunei.
Pagina 5 din 30
Modernizarea strazilor se va face pe amplasamentul existent, pe domeniul public, fara a se

aduce atingere domeniului privat deoarece spatiul de desfasurare a lucrarilor este suficient.
2.3 Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice
Prin realizarea investitiei se doreste:

- Aducerea structurii rutiere la parametrii optimi corespunzatori clasei tehnice – drumuri de
interes local;
- Realizarea unei infrastructuri noi;
- Realizarea semnalizarii orizontale si verticale, indicatoare si marcaje;
- Prin modernizarea drumurilor de interes local, se cauta atragerea potentialilor investitori si
dezvoltatori ai zonei.
3. DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE

3.1. Particularitati ale amplasamentului:
a). Particularitati ale amplasamentului (localizare – intravilan/extravilan, suprafata

terenului, dimensiuni in plan):
Localitatea Peceneaga, centrul administrativ al comunei Peceneaga este si singura localitate
componenta a comunei.
Suprafata administrativa a comunei este de 5551 ha, din care suprafata intravilanului localitatii
Peceneaga este de 333 ha, iar extravilanul comunei este de 5218 ha.
In prezent, activitatea economica a localitatii este definita de agricultura §i cresterea
animalelor. Indicele de ariditate la nivelul comunei este de 3.
Comuna Peceneaga figureaza in anexa 1 la Hotararea nr. 1284/2007 privind declararea ariilor
de protectie speciala aviafaunistica la nr. 91-ROSPA0091- Dunarea Veche - Bratul Macin cu un
procent de 14%.
Comuna Peceneaga este situata in partea de sud-vest a judetului Tulcea, delimitata la nord de
teritoriul administrativ al comunei Turcoaia, la est de teritoriul administrativ al comunei Cerna, la
est+sud de teritoriul administrativ al comunei Dorobantu, la sud de teritoriul administrativ al comunei
Ostrov si la vest de Dunarea Veche.
Accesul in localitate se face din DN 22A Tulcea- Bucuresti, prin intermediul drumului judetean
DJ 222G si DJ 222F din directia Ostrov sau judetul Constanta.
Terenul propus spre reabilitare face parte din intravilanul Comunei Peceneaga, conform
Certificatului de Urbaism, cu o lungime a strazilor de 5,387.27m
b). Relatii cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces posibile;
Comuna Peceneaga se afla la o distanta de 69 km de Tulcea - capitala judetului.
In limitele sale, teritoriul administativ al comunei Peceneaga se invecineaza:
- la Nord – teritoriul administrative al comunei Turcoaia, Tulcea
- la Est - teritoriul administrativ al satului Traian, Tulcea
- la Sud – teritoriul adminitrativ al comunei Ostrov, Tulcea
Pagina 6 din 30
- la Vest – Bratul Macin-Dunarea Veche, Tulcea
c). Date seismice si climatice;

Date climatice:
Clima perimetrului cercetat este temperat-continentala, subtipul climatului continental de
tranzitie, avand urmatorii parametrii:
• temperatura medie anuala +11,1°C
• temperatura minima absoluta -26,5°C
• temperatura maxima absoluta +40,5°C
Precipitatiile medii anuale au valoarea cuprinsa intre 400-500 mm/m2.
Figura 1 - Diagrama prccipitajiilor anuale
Pagina 7 din 30
Repartitia precipitatiilor pe anotimpuri se poate prezenta astfel:

• iarna .................................... 83.9 mm
• primavara ............................ 120,0 mm
• vara ..................................... 155,0 mm
• toamna ................................ 95,9 mm
Directia predominant^ a vanturilor este cea nord-estica (16,5%) §i estica (15.2%). Calmul
Tnregistreaza valoarea procentuala de 20,4%, iar intensitatea medie a vanturilor la scara Beaufort
are valoarea de 2,0 - 3,4 m/s.
N
Figura 2 - Directia predominanta a vanturilor
Adancimea maxima la inghet este de 0,80 m, cf STAS 6054/77 (Zonarea Romaniei dupa
adancimea maxima de inghet).
Date seismice
Din punct de vedere seismic perimetrul studiat se Tncadreaza in macrozona seismica de
calcul caracterizata de parametrii seismici ag = 0.25g si Tc = 0.7 sec. conform normativului P100-
1/2013.
d) studii de teren;
(i) studiu geotehnic pentru solutia de consolidare a infrastructurii conform
reglementarilor tehnice in vigoare;
Prezentul studiu a fost întocmit în vederea stabilirii naturii terenului şi a condiţiilor geotehnice
de fundare aferente proiectului “MODERNIZARE DRUMURI DE INTERES LOCAL PECENEAGA,
JUDETUL TULCEA”.
Scopul lucrării ce va fi proiectata este de a viabiliza drumurile (străzile) în vederea aducerii
acestora la parametrii impuşi de normele în vigoare.
Terenul (traseul drumurilor) se desfăşoară în totalitate în intravilanul comunei Peceneaga.
Documentatia este elaborata in conformitate cu prevederile si reglementarile Ghidului privind
modul de intocmire si verificare a documentatiilor geotehice pentru constructii – GP 129/2014
aprobat prin ordinul MLPAT nr. 837/06.06.2002 si a Normativului privind principiile, exigentele si
metodele cercetarii geotehnice de fundare – NP 074/2014 elaborate pe baza prevederilor art. 38
alin. 2 din Legea nr. 10/1995.
Pagina 8 din 30
(ii) Studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice, de

stabilitate ale terenului, hidrologice, hidrogeotehnice, dupa caz;
Lucrarile topografice care s-au desfasurat in vederea elaborarii documetatiei topografice
necesare proiectarii asigura satisfacerea cerintelor elaborarii proiectului. Aceasta a presupus
culegerea unor informatii mai detaliate decat cele necesare in mod curent unei ridicari topografice.
Pentru elaborarea proiectelor este necesara o documentatie diversa care consta in:
- harti topografice cuprinzand teritoriul in care se afla zona in care s-au executat lucrarile
propuse in prezentul proiect;
- planuri topografice la scari mari si foarte mari.
e) situatia utilitatilor tehnico-edilitare existente;

Nu este cazul.
f). analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv de

schimbari climatice ce pot afecta investitia;
Riscurile se pot clasifica fie dupa modul de manifestare (lente sau rapide), fie dupa cauza
(natural sau antropice). Acestea produc pagube mai mici sau mai mari in functie de amplitudinea
acestora si de factorii favorizanti in locul sau regiunea in care se manifesta, uneori imbracand un
aspect catastrofal.
Evaluarea riscurilor este un proces de aplicare a unor metodologii de evaluare a riscurilor asa
cum au fost definite, probabilitatea, frecventa de manifestare a unui risc si expunerea oamenilor dar
si a bunurilor lor la actiunea acestuia, ca si consecintele expunerii respective.
Exista trei pasi in evaluarea riscului: identificarea riscului, analiza si evaluarea vulnerabilitatii.
Pentru identificarea riscului trebuie mai intai identificate riscurile care apar, existand o serie de
metodologii de identificare si evaluare a riscurilor. Fiecare dintre aceste metodologii ia in considerare
parametrii precum frecventa, durata, severitatea, impactul pe termen lung sau scurt, pagubele.
O a doua etapa si anume cea de analiza a riscului estimeaza probabilitatile si consecintele
asteptate pentru un risc identificat sau expunerile si efectele. Consecintele vor varia in functie de
magnitutudinea evenimentului si de vulnerabilitatea elementelor afectate.
Evaluarea vulnerabilitatii reprezinta rezultatul analizei riscului. Este totalitatea riscurilor
implicate de un eveniment extrem si poate fi considerat ca si insumararea tuturor riscurilor
identificate.
Riscurile naturale sunt manifestari extreme ale unor fenomene naturale, precum cutremurele,
furtunile, inundatiile, seceta, care au o influenta directa asupra vietii fiecarei persoane, asupra
societatii si a mediului inconjurator, in ansamblu. Cunoasterea acestor fenomene permite luarea
unor masuri adecvate pentru limitarea efectelor – pierderi de vieti omenesti, pagube materiale si
distrugeri ale mediului – si pentru reconstructia regiunilor afectate.
Riscurile antropice sunt fenomene de interactiune intre om si natura, declansate sau favorizate
de activitati umane si care sunt daunatoare societatii in ansamblu si existentei umane in particular.
Aceste fenomene sunt legate de interventia omului in natura, cu scopul de a utiliza elementele
cadrului natural in interes propriu: activitati agricole, miniere, industrial, de constructii, de transport,
amenajarea spatiului.
g). informatii privind posibile interferente cu monumente istorice/de arhitectura sau
situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata/existenta
conditionarilor specifice in cazul existentei unor zone protejate.
Pagina 9 din 30
Avand in vedere natura proceselor care urmeaza a fi realizate, cat si locatia acestora, se face
precizarea ca nu vor exista interferente cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice.
3.2. Regimul juridic:
a) natura proprietatii sau titlul asupra constructiei existente, inclusiv servituti,

drept de preemptiune;
Drumurile propuse pentru modernizare sunt in administratia comunei Peceneaga, judetul
Tulcea si se gasesc in Inventarul Domeniului Public al Bunurilor din cadrul comunei.
b) destinatia constructiei existentei;

Drumurile tratate in prezenta documentatie, sunt drumuri de interes local, de clasa tehnica V,
fiind destinate circulatiei publice a autovehiculelor pana in 3.5 tone, autovehicule destinate traficului
riveran.
c) Includerea constructiei existente in listele monumentelor istorice, situri

arheologice, arii natural protejate, precum si zonele de protectie ale acestora si
in zone construite protejate, dupa caz;
Nu este cazul.
d) Informatii/obligatii/constrangeri extrase din documentatiile de urbanism, dupa

caz;
Nu este cazul.
3.3. Caracteristici tehnice si parametri specifici:
a) categoria si clasa de importanta;

Categoria de importanta a drumurilor de interes local ce fac obiectul prezentei documentatii
este categoria de importanta C – normala.
b) cod in lista monumentelor istorice, dupa caz;

Nu este cazul.
c) An/ani/perioada de construire pentru fiecare corp de constructie;

Perioada de executie a lucrarilor este de 24 de luni, din care perioada de implementare este
de 6 luni.
d) suprafata construita;
Pagina 10 din 30
Suprafata de teren ocupata de lucrarile de amenajare a strazilor din comuna Peceneaga, este
situata in totalitate pe amplasamentul aferent infrastructurii rutiere si nu sunt necesare exproprieri,
scoateri din circuitul agricol, mutari de garduri, demolari de case sau constructii.
e) suprafata construita;
Nu este cazul.
f) valoarea de inventor a constructiei;

Lungimea totala a strazilor este de 5,387.27 m.
g) alti parametric, in functie de specificul si natura constructiei existente;

Nu este cazul.
3.4. Analiza starii constructiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice:

Drumurile nu sunt incadrate de borduri si trotuare ci de acostamente inierbate. Accesele la
proprietati sunt amenajate artizanal.
Lipsa santurilor conduce la o circulatie nedirijata a apei, care de multe ori se scurge pe mijlocul
drumului.
Partea carosabila este acoperita cu piatra sparta in masa de praf argilos galben cafeniu,
relative bine compactat.
Din examinarea vizuala, s-au constatat:
- existenta unor degradari ale carosabilului;
- existenta unui sistem de colectare – evacuare a apelor pluviale necorespunzator;
- acostamente neintretinute;
- lipsa podete;
- lipsa indicatoare rutiere.
3.5. Starea tehnica, inclusiv sistemul structural si analiza diagnostic, din punctul
de vedere al asigurarii cerintelor fundamentale aplicabile, potrivit legii:
Evaluarea starii tehnice a drumurilor s-a realizat prin identificare vizuala (cartea drumurilor) si
investigatii geotehnice.
Starea tehnica a drumurilor s-a evaluat pe baza parametrilor de stare: capacitate portanta,
planeitate, rugozitate si stare de degradare (ID), conform normativului CD 155 „Instructiuni tehnice
pentru determinarea starii tehnice a drumurilor moderne.”, anexa 6.
Sunt identificate defectiuni ale structurii rutiere (D.S.T.R.) si defectiuni ale complexului rutiere
(D.C.R.), respectiv degradari din inghet – dezghet, pe o suprafata de aproximativ 50%. Avand in
vedere ca sectoarele analizate au o imbracaminte din impietruire, impracticabila in conditii normale,
asfaltarea acestora este imperios necesara.
Pagina 11 din 30
Calificativul capacitatii portante se stabileste in conformitate cu tabelul 7 din normativul CD

155, in functie de clasa de trafic specifica unui drum, si valoarea deflexiunii caracteristice.
In urma investigatiilor in teren pentru drumurile studiate capacitatea portanta este MEDIOCRA.
Datorita deflexiunilor identificate (gropi, tasari, etc.), se poate insa estima faptul ca datorita
stratificatiei existente pierderea capacitatii portante se va face destul de rapid daca traficul creste,
astfel incat capacitatea portanta actuala nu este relevanta.
Evaluarea uniformitatii longitudinale a suprafetei de rulare se realizeaza conform SR EN 13036
– 7 „Caracteristici ale suprafetelor drumurilor si pistelor aeroportuare – Partea 7: Masurarea
denivelarilor straturilor de uzura ale imbracamintilor rutiere: incercarea cu dreptar.”
Calificativul planeitatii in profil longitudinal se stabileste prin raportarea numarului de puncte
masurate avand valori care depasesc conditia de admisibilitate (pentru drumuri de clasa tehnica V:
valori masurate sub dreptarul de 3m ≤5 mm) la numarul total de puncte masurate, pe esantionul de
100m.
In cazul in care numarul punctelor care depasesc conditia de admisibilitate raportat la numarul
total de puncte, procentual, este mai mic sau egal cu 10%, planeitatea pe esantionul investigat are
calificativul BUNA; in cazul in care numarul punctelor in care s-au masurat valori ale planeitatii mai
mari de 5 mm depasesc 10% din totalul punctelor investigate pe fiecare esantion de 100m,
calificativul planeitatii este rea.
3.6. Actul dovenitor al fortei majore, dupa caz:

Nu este cazul.
4. CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE

Avand in vedere ca structura rutiera actuala nu asigura o capacitate portanta corespunzatoare
si cotele la care exista accesele in proprietati permit o ridicare a niveletei corespunzatoare
completarii structurii rutiere, ca solutie de modernizare pentru toate strazile se recomanda realizarea
unei structuri rutiere prin completarea pietruirii existente cu strat de balast si/sau piatra sparta pana
cand stratul de agregate existent impreuna cu stratul de agregate natural proiectat are grosimea de
minim 50cm.
a) clasa de risc seismic;

Din punct de vedere seismic perimetrul studiat se încadreaza în macrozona seismica de calcul
caracterizata de parametrii seismici ag = 0.25g si Tc = 0.7 sec. conform normativului P100-1/2013.
b) prezentarea a minimum doua solutii de interventie;

- prezentarea a cel putin doua optiuni
Expertiza tehnica a fost intocmita de dr. ing. Razvan Laurentiu Dragulet si in urma analizarii situatiei
actuale de pe teren au fost analizate doua variante constructive:
Solutia 1:
Având în vedere că structura rutieră actuală nu asigura o capacitate portanta corespunzătoare
şi cotele la care există accesele în proprietăţile şi trotuarele adiacente străzii nu permit o ridicare a
niveletei corespunzătoare completării structurii rutiere.
Pagina 12 din 30
Ca soluţie de modernizare pentru toate aceste străzi se recomanda realizarea unei structuri
rutiere noi.
Se recomanda urmatoarele :
Sistem rutier elastic:
• 4 cm beton asfaltic BA 16 (BA16 rul 50/70);
• 6 cm binder de criblura BAD 20 (BA 20 leg 50/70);
• 20 cm piatra sparta 0-63 cu inchidere cu savura de 25kg/mp
• 20 cm piatra sparta amestec 0-63
• 10 cm nisip
Prin proiect se va urmări realizarea unor declivităţi în profil longitudinal şi transversal care să
asigure scurgerea şi evacuarea rapidă a apelor pluviale de pe carosabil, dar şi utilizarea ca
îmbrăcăminte a structurii rutiere a mixturilor asfaltice sau a betonului de ciment.
Solutia 2:
Ca solutie alternativa se poate opta pentru o structura noua alcatuita din strat din material
granular in grosime de min 30 cm si apoi inchiderea acesteia cu un strat din beton de ciment
rutier BcR 4,5 de 20 cm grosime.
Aceste lucrari se vor realiza numai dupa ce se va indeparta materialul granular existent infestat si se
va scarifica si compacta in conformitate cu normele tehnice in vigoare.
c) solutiile tehnice si masurile propuse de catre expertul tehnic si, dupa caz,
auditorul energetic spre a fi dezvoltate in cadrul documentatiei de avizare a
lucrarilor de interventii;
Pentru realizarea analizei comparative s-au considerat 15 criterii de evaluare, dupa cum
urmeaza in tabelul de mai jos. Fiecare din solutiile propuse au fost evaluate comparativ tinând cont
de parametrii sociali, de mediu si financiari. Pentru fiecare din criteriile de evaluare s-a realizat
clasificarea alternativelor prin punctarea acestora de la 1 la 5 puncte (5 – optiune recomandata; 1 –
optiune nerecomandata).
Tabelul nr.1 Analiza privind solutiile considerate
Nr. crt. Criteriu S.1 S.2

1 Durata de exploatare mare/mica 5 5
2 Raport pret investitie initiala/ Trafic satisfacut bun/slab (5/1) 5 2
3 Raport utilizare/ Aliniament sau curba da/nu (5/1) 3 3
4 Raport utilizare/ Temperatura mediu ambiant bun/slab (5/1) 4 1
5 Raport rezistenta la uzura / Trafic mare / mic 5 5
6 Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneaza accidental 3 3
Pagina 13 din 30
Nr. crt. Criteriu S.1 S.2

da/nu (5/1)
7 Poluarea in executie nu/da (5/1) 2 2
Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atenta
8 3 1
da/nu (5/1)
9 Necesita adaptarea trafic la executie nu/da(5/1) 3 3
Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea in
10 5 3
circulatie (5/1)
Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta
11 4 4
usor/greu (5/1)
12 Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 5 5
13 Corectiile in executie se fac usor/ greu (5/1) 4 4
Executie facila pe sectoare cu elemente geometrice (raze mici,
14 4 4
supralargiri foarte mari da/nu (5/1))
Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (10 ani) mici/
15 3 3
mari (5/1)
Total 58 48
Având în vedere atât avantajele enuntate mai sus cat si compozitia traficului existent se
propune executia solutiei 1 pe toata lungimea strazilor din prezenta documentatie de avizare a
lucrarilor de interventie.
d) recomandarea interventiilor necesare pentru asigurarea functionarii conform

cerintelor si conform exigentelor de calitate;
Documentatia de proiectare va trebui sa detalieze solutiile tehnice, prevazand tehnologii de
executie moderne si eficiente economic. Documentatia va contine masuri pentru protectia mediului.
Va fi asigurat accesul la proprietati pe toata durata executiei.
Vor fi corelate lucrarile de drum cu instalatiile edilitare din zona.
La executia lucrarilor se vor respecta prescriptiile si normele de protectie a muncii si de
prevenire a incendiilor.
Lucrarile recomandate nu introduc efecte negative asupra solului, drenajului, apelor de
suprafata, vegetatiei, nivelului de zgomot, microclimatului sau populatiei.
Prin executarea acestor lucrari vor apare unele influente favorabile asupra factorilor de mediu
cat si din punct de vedere economic si social in stransa concordanta cu efectele pozitive ce rezulta
din imbunatatirea conditiilor de circulatie ce apar in urma realizarii lucrarilor.
5. IDENTIFICAREA SCENARIILOR/SOLUTIILOR TEHNICO-

ECONOMICE (MINIMUM DOUA) SI ANALIZA DETALIATA A
ACESTORA
5.1. Solutia tehnica, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, functional-
arhitectural si economic, cuprinzand:
a) descrierea principalelor lucrari de interventii;
Pagina 14 din 30
Lungimea totala a strazilor propuse pentru asfaltare este de 5,387.27 m.

Structura rutiera.
o 4 cm BA 16 uzura 50/70 (EB 16 rul 50/70)
o 6 cm BA 20 legatura 50/70 (EB 20 LEG 50/70)
o 20 cm piatra sparta 0-63 cu inchidere cu savura de 25kg/mp
o 20 cm piatra sparta amestec 0-63
o 10 cm nisip
NOTA*: Pe strazile care au declivitati mai mari de 7.0% stratul de BA 16 (rul 50/70) se va
inlocui cu Beton Asfaltic Rugos (BAR16).
Dirijarea apelor se va face prin intermediul bordurilor montate la marginea partii carosabile.
Strazile laterale care intersecteaza strazile enumerate mai sus vor fi amenajate cu acelasi
sistem rutier, (conform planurilor de situatie atasate).
Se vor aduce la noua cota a imbracaminii rutiere toate capacele caminelor de vizitare.
Realizarea marcajelor longitudinale si transversale conform STAS 1848 – 7/2004, iar

indicatoare rutiere conform STAS 1848 – 1/2004.
Semnalizarea rutiera pe timpul executiei este cotata in cadrul organizarii de santier (2.5% din
valoarea lucrarilor) si va cadea in sarcina constructorului.
Documentatia trateaza lucrarile pentru realizarea unui sistem rutier nou, in vederea
imbunatatirii conditiilor de circulatie.
Strazile proiectate in plan urmaresc traseul existent cu imbunatatiri maxime posibile.
Racordarile prevazute in plan sunt cu arce de cerc. Elementele geometrice in plan sunt
stabilite in conformitate cu STAS 863/85 pentru viteza de proiectare de 25 km/h.
Prin asfaltarea strazilor se asigura o mai buna desfasurare a traficului rutier in zona, atat in ceea ce
priveste accesul populatiei cat si al echipajelor de interventie in caz de forta majora (salvare,
pompieri, politie).
Lucrarile care reprezinta obiectul prezentului proiect se incadreaza in categoria C - lucrari de
importanta normala.
Lucrarile de asfaltare a strazilor se vor realiza in conditiile respectarii normelor si standardelor
Uniunii Europene, in conformitate cu H.G. 766/1997 si cu Legea 10/1995 privind obligativitatea
utilizarii de materiale agrementate pentru executia lucrarilor.
Stabilirea categoriei de importanta a constructiei s-a facut in baza Legii 10/1995, “Legea
privind calitatea in constructii”, cu respectarea “Regulamentului privind stabilirea categoriei de
importanta a constructiilor – Metodologie de stabilire a categoriei de importanta a constructiilor”
aprobat cu Ord. MLPAT nr. 31/N/1995 si a H.G. 766/1997 cu referire la Regulamentul din Anexa 3
privind “Stabilirea categoriilor de importanta a constructiilor”.
In conformitate cu Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 - articolul 10, completata cu Legea nr.
82/1998, strazile se afla in intravilanul comunei si pot fi considerate strazi de categoria a III a
colectoare si de categoria a IV-a de folosinta locala, fiind incadrate in categoria drumurilor de clasa
tehnica IV sau V cu una sau doua benzi de circulatie.
Pagina 15 din 30
b) descrierea altor categorii de lucrari incluse in Solutia tehnica de interventie;

Se vor realiza urmatoarele interventii:
- curatarea terenului de frunze, crengi si alte obiecte ce reprezinta un obstacol in buna
desfasurare a realizarii investitiei;
- montarea bordurilor carosabile pe drumurile de interes local unde acestea au fost
prevazute;
c) Analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici si naturali,

inclusiv de schimbari climatice ce pot afecta investitia;
Nu este cazul.
d) Informati privind posibile interferente cu monumente istorice/de arhitecutra

sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata;
existenta conditionarilor specifice in cazul existentei unor zone protejate;
Nu este cazul.
e) caracteristicile tehnice si parametrii specifici investitiei rezultate in urma

realizarii lucrarilor de interventie;
Elementele geometrice ale strazilor s-au proiectat conform:
STAS 863/1-85 Amenajarea curbelor
STAS 2900-89 Lucrari de drumuri. Latimea drumurilor
STAS 10144/1-90 Strazi. Profiluri transversale. Prescriptii de proiectare
STAS 10144/4-95 Amenajarea intersectiilor de strazi. Clasificare si prescriptii de
proiectare
STAS 1044/3-91 Strazi.Elemente geometrice . Prescriptii de proiectare
STAS 10144/2-91 Strazi. Trotuare, alei de pietoni si piste de ciclisti.
ORDONANTA Nr. 43DIN 28 AUGUST 1997, Reactualizata in anul 2011
Indicativ ST-022-1999 Specificatia tehnica pentru proiectarea, executia si exploatarea
drumurilor cu o singura banda de circulatie in mediul rural
Strazile ce urmeaza a fi modernizate sunt dupa cum urmeaza:

Nr Lungime cf ridicare
Denumire strada
crt topografica
1 Strada Tulcei 1 71.61
4 Strada Inelelor 125.30
5 Strada Mica 3 59.26
6 Strada Centru 1 119.50
Pagina 16 din 30

9 Strada Bisericii 115.68
12 Strada Principala 846.10
13 Strada Campiei 545.88
14 Strada Morii 159.44
15 Strada Campiei 2 146.90
16 Strada Principala 2 106.63
17 Strada Eternitatii 163.88
18 Strada Crivatului 286.13
19 Strada Apelor 434.46
20 Strada Castelului 298.33
21 Strada Luminoasa 88.50
22 Strada Tatarului 591.85
23 Strada Ulita Mica 242.21
Total 5,387.27
Suprafata carosabila totala este de 23,612.20 mp.

Strazile ce fac obiectul prezentului proiect, sunt strazi de interes local asa cum sunt definite
strazile in OG 43/1997, privind regimul strazilor, republicata, cu modificarile si completarile
ulterioare, art.8 pct.C, respectiv sunt drumuri clasificate ca strazi publice si fac parte din inventarul
comunei Peceneaga.
Conform art. 10, pct. 2 strazile ce fac obiectul acestui proiect sunt clasificate ca strazi
secundare.Constructorul are obligatia de a nu aduce prejudicii cailor de acces existente, ale
beneficiarului sau ale altor proprietari sau administratori si sa obtina aprobarile necesare daca
intentioneaza sa utilizeze alte cai de acces, daca vor fi folosite pentru transportul materialelor grele
(agregate,prefabricate, etc.)
Studiile topografice necesare intocmirii prezentei documentatii au fost efectuate in sistem de
coordonate STEREO. Trasarea lucrarilor se va face pe baza planurilor de trasare si tabelelor de
coordonate ale profilelor transversale. Proiectantul va preda constructorului reteaua de trasare,
bornele principale (baza de trasare, reperi, etc).
Traseul in plan
Se urmareste traseul existent, pentru prevenirea angajarii unor lucrari foarte costisitoare si
ocuparii unor suprafete de teren ce nu au folosinta de drum si nu apartin domeniului public. Traseul
proiectat are in vedere o usoara imbunatatire a elementelor geometrice ale curbelor existente.
Pe planul de situatie al fiecarei strazi apar caracteristicile fiecaror curbe.
Lucrarile proiectate se vor executa pâna la limita lucrarilor prevazute in planul de situatie
proiectat anexat.
Pagina 17 din 30
Strada Crivatului: Pe toata lungea strazii, latimea partii carosabile existente este de
aproximativ 2m si se afla in debleu. Dupa cum se poate observa nu se poate lati partea carosabila
intrucat terenurile adiacente drumului sunt in proprietate privata. De asememena lucrarile de
amenajare ale taluzurilor nu pot fi efectuate intrucat se vor afecta fundatiile stalpilor de electricitate
(foto 1) si fundatiile gardurilor existente (foto 2).
Strada Campinei:
Strada (km 0+545) se termina la limita cu Bratul Macin (foto 1). Eventuale lucrari de amenajare
a digului si de protectie impotriva inundatiilor nu fac obiectul prezntului contract.
Latimea partii carosabile existente este de aproximativ 2.1m. Dupa cum se poate observa (foto
2, 3), gardurile aferente proprietatilor private sunt situate in proximitatea strazii existente, nefind loc
pentru amenajarea altor tipuri de lucrari(Santuri, acostamente, etc)
Pagina 18 din 30
Strada Principala: La intersectia strazii Principala (km 0+846) cu strazile Morii si Campinei se
afla un canal (foto 1). Avand in vedere termenul relativ scurt de la momentul contractarii studiului (27
septembrie 2017) si pana la predarea acestuia catre Ministerul Dezvoltarii (25 octombrie 2017), in
nu s-au putut obtine informatii suficiente pentru dimensionarea corespunzatoare a unui pod peste
acest canal. Drept urmare lucrarile pentru executia unui pod nu a fost cotate in aceasta faza.
Foto 1 – intersectia strazii Principala cu strazile Morii si Campinei
Pagina 19 din 30
Foto 2 – canal – aval
Foto 2 – canal – amonte
Strada Mica 1: La intersectia strazii Mica (km 0+200) cu strada Bazei se afla un canal (foto 1).
Foto 1 – canal – amonte
Pagina 20 din 30
Foto 2 – canal – aval

Strada Mica 3: Accesul din strada DC 50 catre strada Mica 3 este blocat.
Strada Apelor:
La km 0+100 si pana la km 0+434 sunt necesare lucrari de amenajare a malurilor. In aceasta
etapa nu s-a putut determina daca terenurile afectate de aceste amenajari de maluri apartin
domeniului public. La faza PT se vor identifica exact suprafetele pe care se pot efectua amenajarile
terenului.
Pagina 21 din 30
Strada Morii:
Pe toata lungimea strazii, pe partea dreapta a acesteia se afla un canal. Lucrarile de
amenajare ale canalului nu fac obiectul prezentului contract.
Strada Campinei 2:
De la km 0+000 si pana la km 0+120, pe partea stanga a acesteia se afla un canal. Lucrarile
de amenajare ale canalului nu fac obiectul prezentului contract.
Pagina 22 din 30
Profilul longitudinal
In profil longitudinal s-a urmarit proiectarea unor declivitati astfel incat descarcarea apelor la
santuri si podete sa se faca cat mai repede, apele pluviale sa ramana un timp cat mai scurt pe
suprafata carosabila pentru a nu avea repercursiuni negative asupra sigurantei circulatiei si calitatii
sistemului rutier (infiltratii prin fisuri).
Profilul transversal
Profilul transversal in aliniamente este cu panta tip acoperis de:
- 2.50 % caracteristic stratului de uzura din beton asfaltic la partea carosabila;
- 4,00 % pe acostamente;
Latimea profilului transversal are partea carosabila cuprinsa intre 3,50m si 5,0m.
Detalierea profilelor transversale tip se regaseste in plasele PTT din capitolul piese desenate.
Scurgerea apelor
Proiectarea dispozitivelor de scurgere a apelor (santuri) se va face in conformitate cu
prevederile STAS 2916-87-Protejarea taluzurilor si santurilor; STAS 10796/2/86-Constructii anexe
pentru colectarea si evacuarea apelor - Rigole, Santuri si Casiuri, tinand seama de tipul de pamant
pe zona aferenta, pantele de scurgere, sectiunea de scurgere necesara.
In vederea colectarii tuturor apelor pluviale este necesara executia unei canalizari pluviale.
Canalizarea pluviala nu face obiectul prezentului contract.
Pentru fiecare drum in parte este specificat numarul podetelor, pozitia kilometrica si tipul de
podet. Aceste informatii se regasesc in Capitolul – Deviz General si in Capitolul - Piese Desenate
(planuri de situatie).
Drumuri laterale
Pe baza situatiei existente in teren la momentul elaborarii documentatiei, in cadrul proiectului
este prevazuta racordarea prin raze conform normelor la toate drumurile laterale cu aceeasi
structura rutiera.
Se precizeaza ca in interiorul localitatilor drumurile laterale se vor amenaja intre limitele
proprietatilor, cu acelasi sistem rutier ca si drumul principal.
Structura rutiera.
o 4 cm BA 16 uzura 50/70 (EB 16 rul 50/70)
o 6 cm BA 20 legatura 50/70 (EB 20 LEG 50/70)
o 20 cm piatra sparta 0-63 cu inchidere cu savura de 25kg/mp
o 20 cm piatra sparta amestec 0-63
o 10 cm nisip
NOTA*: Pe strazile care au declivitati mai mari de 7.0% stratul de BA 16 (rul 50/70) se va
inlocui cu Beton Asfaltic Rugos (BAR16).
Lucrari conexe
La terminarea lucrarilor drumul va fi semnalizat corespunzator cu indicatoare de circulatie.
Avand in vedere ca strazile din cadrul acestui proiect sunt foarte inguste si ca gardurile
proprietatilor sunt situate in proximitatea drumului, nu se pot respecta prevederile din normative cu
privire la latimea strazilor. Solutiile propuse in cadrul acestui proiect cu privire la latimea strazilor
sunt adaptate situatiei din teren. In vederea evitarii unui conflic cu locuitorii zonei, nu s-au amenajat
cu sens unic strazile care au o latime a partii carosabile mai mica de 5.50m.
Instalatii aferente constructiilor

Exploatarea drumului nu necesita instalatii de forta.
Pagina 23 din 30
Utilitati
Nu sunt necesare utilitati pentru exploatarea drumului. La executia lucrarilor, energia
electrica necesara va fi asigurata în organizarea de santier prin racordare din reteaua existenta sau
prin intermediul unui grup electrogen.
5.2. Necesarul de utilitati rezultate, inclusv estimari privind depasirea consumurilor

initiale de utilitati si modul de asigurare a consumurilor suplimentare:
Asigurarea racordurilor la utilitati se va realiza pentru organizarea de santier si se va regasi
descrisa detaliat in proiectul de organizare a executiei, la faza urmatoarea a prezentei investitii.
5.3. Durata de realizare si etapele principale corelate cu datele prevazute in graficul

orientativ de realizare a investitiei, detaliat pe etape principale:
Durata de realizare a investitiei este de 2 ani conform graficului de realizare a investitiei de mai
jos:
5.4. Costuri estimative ale investitiei:
DEVIZ GENERAL
al obiectivului de investitii
"Modernizare drumuri de interes local Peceneaga, judeţul Tulcea"
Pagina 24 din 30
Valoare Valoare cu
Nr. Denumirea capitolelor şi subcapitolelor de (fără TVA)
TVA
TVA
crt cheltuieli
lei lei lei
1 2 3 4 5
CAPITOLUL 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului
1.1 Obţinerea terenului 0.00 0.00 0.00
1.2 Amenajarea terenului 0.00 0.00 0.00
Amenajări pentru protecţia mediului şi
1.3 0.00 0.00 0.00
aducerea terenului la starea iniţială
1.4. Cheltuieli pentru relocarea/protecția utilităților 0.00 0.00 0.00
TOTAL capitol 1 0.00 0.00 0.00
CAPITOLUL 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului de investiții
2.1. Alimentare cu energie electrică 0.00 0.00 0.00
2.2. Alimentare cu apă 0.00 0.00 0.00
2.3. Canalizare 0.00 0.00 0.00
CAPITOLUL 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică
3.1 Studii 50,000.00 9,500.00 59,500.00
3.1.1. Studii de teren 50,000.00 9,500.00 59,500.00
3.1.2. Raport privind impactul asupra mediului 0.00 0.00 0.00
3.1.3. Alte studii specifice 0.00 0.00 0.00
Documentații suport și cheltuieli pentru
3.2 6,200.00 1,178.00 7,378.00
obținerea de avize, acorduri și autorizații
3.3 Expertizare tehnică 20,000.000 3,800.00 23,800.00
Certificarea performanței energetice și auditul
3.4. 0.00 0.00 0.00
energetic al clădirilor
3.5 Proiectare 129,190.33 24,546.16 153,736.50
3.5.1. Temă de proiectare 0.00 0.00 0.00
3.5.2. Studiu de prefezabilitate 0.00 0.00 0.00
Studiu de fezabilitate/documentație de
3.5.3. avizare a lucrărilor de intervenții și deviz 30,000.00 5,700.00 35,700.00
general
Documentații tehnice necesare în
3.5.4. vederea obținerii 0.00 0.00 0.00
avizelor/acordurilor/autorizațiilor
Verificarea tehnică de calitate a
3.5.5. proiectului tehnic și a detaliilor de 3,000.00 570.00 3,570.00
execuție
3.5.6. Proiect tehnic și detalii de execuție 96,190.33 18,276.16 114,466.50
3.6. Organizarea procedurilor de achiziție 28,000.00 5,320.00 33,320.00
3.7. Consultanță 15,214.51 2,890.76 18,105.26
Managementul de proiect pentru
3.7.1. obiectivul de investiții 12,263.19 2,330.01 14,593.20
3.7.2. Auditul financiar 2,951.32 560.75 3,512.07
3.8. Asistență tehnică 20,205.37 3,839.02 24,044.39
Asistență tehnică din partea
3.8.1. proiectantului 10,102.68 1,919.51 12,022.19
3.8.1.1. pe perioada de execuție a lucrărilor 7,071.88 1,343.66 8,415.54

pentru participarea proiectantului la
fazele incluse în programul de control al
3.8.1.2. 3,030.81 575.85 3,606.66
lucrărilor de execuție, avizat de către
Inspectoratul de Stat în Construcții
3.8.2. Dirigenție de șantier 10,102.68 1,919.51 12,022.19
TOTAL capitol 3 268,810.21 51,073.94 319,884.15
Pagina 25 din 30
CAPITOLUL 4 - Cheltuieli pentru investiţia de bază

4.1 Construcţii şi instalaţii 4,306,344.40 818,205.44 5,124,549.84
Montaj utilaje, echipamente tehnologice și
4.2 0.00
funcționale tehnologice 0.00 0.00
Utilaje, echipamente tehnologice şi funcţionale
4.3 0.00
care necesită montaj 0.00 0.00
Utilaje, echipamente tehnologice și funcționale
4.4 care nu necesită montaj și echipamente de 0.00 0.00
transport 0.00
4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00
4.6 Active necorporale 0.00 0.00 0.00
TOTAL capitol 4 4,306,344.40 818,205.44 5,124,549.84
CAPITOLUL 5 - Alte cheltuieli
5.1 Organizare de şantier 95,200.48 18,088.09 113,288.57
Lucrări de construcţii și instalații aferente
5.1.1. 86,126.89 16,364.11 102,491.00
organizării de șantier
5.1.2. Cheltuieli conexe organizării şantierului 9,073.59 1,723.98 10,797.58
5.2 Comisioane, cote, taxe, costul creditului 48,317.18 0.00 48,317.18
Comisioanele și dobânzile aferente
5.2.1. 0.00 0.00 0.00
creditului băncii finanțatoare
Cota aferentă ISC pentru controlul
5.2.2. 21,962.36 0.00 21,962.36
calității lucrărilor de construcții
Cota aferentă ISC pentru controlul
statului în amenajarea teritoriului,
5.2.3. 4,392.47 0.00 4,392.47
urbanism și pentru autorizarea lucrărilor
de construcții
Cota aferentă Casei Sociale a
5.2.4. 21,962.36 0.00 21,962.36
Constructorilor - CSC
Taxe pentru acorduri, avize conforme și
5.2.5. 0.00 0.00 0.00
autorizația de construire/desființare
5.3 Cheltuieli diverse şi neprevăzute 439,247.13 83,456.95 522,704.08
5.4. Cheltuieli pentru informare și publicitate 0.00 0.00 0.00
TOTAL capitol 5 582,764.79 101,545.05 684,309.84
CAPITOLUL 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste
6.1 Pregătirea personalului de exploatare 0.00 0.00 0.00
6.2 Probe tehnologice şi teste 0.00 0.00 0.00
TOTAL GENERAL 5,157,919.40 970,824.42 6,128,743.82
din care: C + M (1.2.+1.3.+1.4.+2.+4.1.+4.2.+5.1.1.) 4,392,471.29 834,569.54 5,227,040.83
Documentatia tehnica de avizare a lucrarilor de interventie (DALI) a fost emisa ulterior depunerii
documentelor pentru obtinerea sursei de finantare (Anexa 3 cu lungimea totala a strazilor si HCL-
urile de aprobare a sumei totale). Drept urmare, prin tema de proiectare s-a impus ca lucrarile
descrise in prezenta documentatie sa fie dimensionate astfel incat sa nu se depaseasca sumele
declarate de Beneficiar in cererea pentru obtinerea finantarii.
5.5. Sustenabilitatea realizarii investitiei:
a) impactul social si cultural;

Asupra vietii sociale si culturale a comunei Peceneaga, implementarea proiectului va duce
la imbunatatirea conditiilor de trai prin modernizarea drumurilor studiate in prezenta documentatie.
Pagina 26 din 30
Pe langa imbunatatirea conditiilor de trai si de mediu, prin diminuarea consumului de noxe si

a cantitatilor de praf, se vor imbunatatii si conditiile de circulatie si fluxurile rutiere. In urma
implementarii proiectului si a solutiilor prevazute in acesta circulatia se va desfasura in conditii de
siguranta si confort. Viteza de deplasare va creste, iar consumul de carburant se va reduce.
In ceea ce priveste scurgerea apelor acestea au fost asigurate prin implementarea solutiilor
in prezenta documentatie. Prin solutiile prevazute in proiect apele pluviale vor fi evacuate rapid de
pe suprafata partii carosabile catre sistemele de colectare si evacuare.
b) estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei: in faza de

realizare, in faza de operare;
Personalul de executie va fi stabilit prin oferta antreprenorului care va castiga licitatia publica
de adjudecare a executiei lucrarilor.
In perioada implementarii proiectului se vor crea 5 locuri de munca in cadrul Unitatii de
Implementare a Proiectului.
Avand In vedere obligativitatea Intretinerii strazilor dupa terminarea lucrarilor conform
Ordinului nr.66/H al ministrului lucrarilor publice si amenajarii teritoriului publicat In Monitorul Oficial
nr. 396 din 24 august 2000, detinatorii drumurilor si podurilor la care se refera ordinul sus mentionat
vor respecta obligatoriu “Normativul de Intretinere pentru drumuri AND 554/1999” si “Nomenclatorul
activitatilor de administrare, intretinere si reparatii la drumurile publice” aprobat prin Ordinul
ministrului transporturilor 78/1999, In acest sens se vor crea cinci locuri de munca pentru
Intretinerea drumului.
c) Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversitatii si

a situtilor protejate, dupa caz.
Implementarea proiectului nu va afecta mediul inconjurator si nu vor exista actiuni care sa
afecteze biodiversitatea, avand in vedere si faptul ca amplasamentul pe care se va desfasura
lucrarea nu este inclus pe lista siturilor protejate.
6. SCENARIUL/OPTIUNEA TEHNICO-ECONOMIC(A) OPTIM(A),

RECOMANDAT(A)
6.1 Comparatia scenariilor/optiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic,
economic, financiar, al sustenabilitatii si riscurilor:
Solutiile pentru realizarea structurii rutiere a drumurilor sunt stabilite conform starii tehnice.
Astfel se recomanda urmatoarele solutii de reabilitare:
Solutia 1:
Având în vedere că structura rutieră actuală nu asigura o capacitate portanta corespunzătoare
şi cotele la care există accesele în proprietăţile şi trotuarele adiacente străzii nu permit o ridicare a
niveletei corespunzătoare completării structurii rutiere.
Ca soluţie de modernizare pentru toate aceste străzi se recomanda realizarea unei structuri
rutiere noi.
Se recomanda urmatoarele :
Sistem rutier elastic:
Pagina 27 din 30
• 4 cm beton asfaltic BA 16 (BA16 rul 50/70);

• 6 cm binder de criblura BAD 20 (BA 20 leg 50/70);
• 20 cm piatra sparta 0-63 cu inchidere cu savura de 25kg/mp
• 20 cm piatra sparta amestec 0-63
• 10 cm nisip
Prin proiect se va urmări realizarea unor declivităţi în profil longitudinal şi transversal care să
asigure scurgerea şi evacuarea rapidă a apelor pluviale de pe carosabil, dar şi utilizarea ca
îmbrăcăminte a structurii rutiere a mixturilor asfaltice sau a betonului de ciment.
Solutia 2:
Ca solutie alternativa se poate opta pentru o structura noua alcatuita din strat din material
granular in grosime de min 30 cm si apoi inchiderea acesteia cu un strat din beton de ciment
rutier BcR 4,5 de 20 cm grosime.
6.2 Selectarea si justificarea scenariului/optiunii optime(e), recomandat(e)

Din punct de vedere tehnic si economic se recomanda Solutia I.
Aceasta solutie se preteaza materialelor din zona si solutiilor tehnice aplicate in ultima
perioada pe lucrari similare. Totodata solutia are o viteza mai mare de executie iar din experienta
ultimelor contracte similare este mai economica din punct de vedere financiar.
Avantajul solutiei propuse este ca structura rutiera flexibila prezinta solicitari reduse la nivelul
patului drumului, fapt ce conduce la o asigurare sporita la tasarile inegale ale structurii.
Solutiile alternative propuse desi asigura capacitatea portanta a structurii rutiere sunt mai
scumpe si presupun tehnologii de executie cu grad de dificultate sporit. In functie de materialele din
zona se poate alege un sistem rutier semirigid prin inlocuirea stratului superior de piatra sparta cu
balast stabilizat cu ciment.
Pe zonele intravilane unde platforma existenta este marginita de constructii, se va adopta o
solutie cu sapatura sau scarificare sistem rutier pe o grosime de 40 – 50 cm pentru evitarea inaltarii
peste cotele de acces la proprietati.
Se vor avea in vedere accesele la proprietati prin realizarea continuizarii scurgerii apelor in
lungul drumurilor.
Acostamentele se vor completa cu piatra sparta, la noua cota proiectata sau se vor realiza
acostamente consolitate.
6.3 Principalii indicatori tehnico-economici aferenti investitiei
a) Indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectului de investitii,

exprimata in lei, cu TVA si respectiv, fara TVA, din care construtii-montaj
(C+M), in conformitate cu devizul general;
Lei (fara TVA) Lei (cu TVA)
Valoarea totala (INV) 5,157,919.40 6,128,743.82
Constructii-montaj(C+M): 4,392,471.29 5,227,040.83
Pagina 28 din 30
b) Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanta – elemente

fizice/capacitate fizice care sa indice atingerea tintei obiectivului de investitii si
dupa caz calitativi, in conformitate cu standardele, normativele si
reglementarile tehnice in vigoare;
Denumire UM Cantitate
Clasa tehnica V
Viteza de proiectare km/h 25-40
Lungime totala strazi ml 5,387.27
c) Indicatori financiari, socioeconomic, de impact, de rezultat/operare, stabiliti in

functie de specificul si tinta fiecarui obiectivul de investitii;
Nu este cazul
d) Durata estimate de executie a obiectivului de investitii, exprimata in luni;

Durata estimata de executia a obiectivului de investitii va fi de 24 de luni.
6.4 Prezentarea modului in care se asigura conformarea cu reglementarile

specifice functiunii preconizate din punctul de vedere al asigurarii tuturor
cerintelor fundamentale aplicabile constructiei
Sursele de finantare se vor asigura de la Ministerul Dezvoltarii Regionale si Administratiei
Publice, precum si surse de finantare de la bugetul local.
7. URBANISM, ACORDURI SI AVIZE CONFORME
7.1. Certificatul de urbanism emis in vederea obtinerii autorizatiei de construire

Se va anexa separat.
7.2. Studiul topografic, vizat de catre Oficiul de Cadastru si Publicitate Imobiliara

Studiul topografic viziat de catre O.C.P.I. este parte integrata din documentatia tehnico-
economica, fiind atasat acesteia.
7.3. Extras de carte funciara, cu exceptia cazurilor speciale, expres prevazute de

lege
Extrasele de carte funciara se gasesc anexate in studiul topografic vizat de catre O.C.P.I.
7.4. Avize privind asigurarea utilitatilor, in cazul suplimentarii capacitatii existente

Avizele privind asigurarea utilitatilor sunt date prin certificatul de urbanism, anexate separat la
prezenta documentatie.
Pagina 29 din 30
7.5. Actul administrativ al autoritatii competente pentru protectia mediului, masuri

de diminuare a impactului, masuri de compensare, modalitate de integrare a
prevederilor acordului de mediu, de principiu, in documentatia tehnico-economica
Avizul autoritatii competente pentru protectia mediului se va anexa separat.
7.6. Avize, acorduri si studii specifice, dupa caz, care pot conditiona solutiile
tehnice, precum:
Nu este cazul.
a) Studii privind posibilitatea utilizarii unor sisteme alternative de eficienta
ridicata pentru cresterea performantei energetice;
Nu este cazul.
b) Studiu de trafic si studiu de circulatie, dupa caz;
Nu este cazul.
c) Raport de diagnostic arheologic, in cazul interventiilor in situri arheologice;
Nu este cazul.
d) Studiu istoric, in cazul monumentelor istorice;
Nu este cazul.
e) Studii de specialitate necesare in functie de specificul investitiei;
Nu este cazul.
Intocmit, Verificat
Ing. Periverzov Adrian ing. Rusen Florin
Pagina 30 din 30

DALI - Piese Scrise

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

DALI - Piese Scrise

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

“MODERNIZARE DRUMURI DE INTERES

LOCAL PECENEAGA, JUDETUL TULCEA”

COMUNA PECENEAGA (PRIMARIA COMUNEI PECENEAGA)

Proiectant de Specialitate: SC TEHNO-EDIL AMF SRL-D

ing. Crudu Mirela ____________

ing. Rusen Florin ____________

ing. Periverzov Adrian ____________

BORDEROU PIESE SCRISE

BORDEROU PIESE DESENATE

1. Plan de amplasament (Scara 1:20000)............................................PA

Ing. Periverzov Adrian Ing. Rusen Florin

2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII LUCRARILOR DE INTERVENTII

3. DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE ................................................................... 6

4. CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE........................................................................... 12

5. IDENTIFICAREA SCENARIILOR/SOLUTIILOR TEHNICO-ECONOMICE (MINIMUM DOUA)

6. SCENARIUL/OPTIUNEA TEHNICO-ECONOMIC(A) OPTIM(A), RECOMANDAT(A) ..... 27

7. URBANISM, ACORDURI SI AVIZE CONFORME ........................................................... 29

1. INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITII

1.2 Ordonator principal de credite/investitor

1.3 Ordonator de credite(secundar/tertiar)

1.4 Beneficiarul investitiei

1.5 Elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventie

2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII LUCRARILOR

2.2 Analiza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a deficientelor

Lungimea totala a strazilor este de 5,387.27m.

- actul doveditor al fortei majore, dupa caz;

Consiliul Local al Comunei Peceneaga a adoptat prin Hotarare de Consiliu elaborarea de

Modernizarea strazilor se va face pe amplasamentul existent, pe domeniul public, fara a se

2.3 Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice

Prin realizarea investitiei se doreste:

3. DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE

a). Particularitati ale amplasamentului (localizare – intravilan/extravilan, suprafata

- la Vest – Bratul Macin-Dunarea Veche, Tulcea

c). Date seismice si climatice;

Figura 1 - Diagrama prccipitajiilor anuale

Repartitia precipitatiilor pe anotimpuri se poate prezenta astfel:

Figura 2 - Directia predominanta a vanturilor

(ii) Studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice, de

e) situatia utilitatilor tehnico-edilitare existente;

f). analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv de

3.2. Regimul juridic:

a) natura proprietatii sau titlul asupra constructiei existente, inclusiv servituti,

b) destinatia constructiei existentei;

c) Includerea constructiei existente in listele monumentelor istorice, situri

d) Informatii/obligatii/constrangeri extrase din documentatiile de urbanism, dupa

3.3. Caracteristici tehnice si parametri specifici:

a) categoria si clasa de importanta;

b) cod in lista monumentelor istorice, dupa caz;

c) An/ani/perioada de construire pentru fiecare corp de constructie;

f) valoarea de inventor a constructiei;

g) alti parametric, in functie de specificul si natura constructiei existente;

3.4. Analiza starii constructiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice:

- existenta unor degradari ale carosabilului;

- existenta unui sistem de colectare – evacuare a apelor pluviale necorespunzator;

- lipsa indicatoare rutiere.

Calificativul capacitatii portante se stabileste in conformitate cu tabelul 7 din normativul CD

3.6. Actul dovenitor al fortei majore, dupa caz:

4. CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE

a) clasa de risc seismic;

b) prezentarea a minimum doua solutii de interventie;

Tabelul nr.1 Analiza privind solutiile considerate

Nr. crt. Criteriu S.1 S.2

Nr. crt. Criteriu S.1 S.2