ESTUDIO DE RUTAS

Un estudio de ruta es un completo análisis que se hace sobre una o varias vías
con el fin de conocerlas a fondo, detectar puntos críticos y poder hacer sobre ella
una demarcación de tiempos, distancias y sitios. Es la primera etapa en la
elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se
entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y
dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía.

Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene
como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso
altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca
actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos
factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de
una u otra manera se aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los
croquis y los reconocimientos preliminares.

Un estudio de ruta debe una vez finalizado brindar toda la información que
necesita el analista de seguridad, los supervisores de seguridad, el personal de
seguridad que va a pasar por dicha ruta, los operadores de medios tecnológicos
que harán las coordinaciones y el monitoreo durante el desplazamiento y los
jefes de seguridad quienes serán los encargados de aprobar, corregir o
complementar dicho estudio con el fin de realizar un exitoso desplazamiento.

¿Para qué sirve un estudio de ruta?

Sin importar el nivel de riesgo de los protegidos o bienes para los cuales se hace
el estudio de ruta este siempre debe hacerse de la manera más exhaustiva
posible, la responsabilidad de este estudio debe dejarse en manos de una
persona con experiencia suficiente en desplazamientos vehiculares y manejo de
protegidos.
ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE CARRETERAS

Una vía es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la

circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida
por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios
carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de
tránsito y la clasificación funcional de la misma.

FACTORES DE LOCACLIZACION DE UNA CARRETERA

Como integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte de la

infraestructura económica del país y contribuyen a determinar su desarrollo; e
intervienen en planes y programas a través de los proyectos. Estos, por tanto,
deben responder a un contexto general de orden macroeconómico, el modelo de
desarrollo, para maximizar su contribución al desarrollo del país.

Hay diversos factores básicos, que definen una carretera respecto a importancia,
categoría, requerimientos técnicos, otros, para incorporarla al sistema vial; tales
son:

1. CONTROLES PIMARIOS
Institucionales: La Constitución Nacional y las necesidades puestas en
evidencia por motivos de orden nacional y geopolítico, por los planes de
desarrollo y por los planes sectoriales del transporte.
2. CONTROLES SECUNDARIOS
Físicos: Los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones
al diseño por considerar, como son: topografía, hidrografía, geología y
climatología, en la zona del proyecto.
Humanos y ambientales: Se relacionan con los rasgos distintivos de la
comunidad que se quiere servir y el ambiente circundante; los principales
son: actividad económica de la zona de influencia, uso de la tierra,
natural de usuarios y peatones, impacto estético y efectos ambientales.
 CLASIFICACION DE LAS VIAS
 Vías Urbanas: Las Enmarcadas dentro del ámbito Urbano.

 Vías Rurales: Las situadas fuera del ámbito urbano. El

término Carreteras generalmente se usa para referirse a las vías rurales.

 Vías Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos
de circulación. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 m.
Cuando consiste en un elemento físico menor de 1,20 m se
llama Separador Central.
Cuando en una vía dividida las plataformas están relacionadas en su
diseño geométrico se dice que es una vía de calzadas divididas. Si están
completamente separadas con diseños geométricos independientes se
dice entonces que es unas vías de calzadas separadas.
Clasificación Funcional: Toda vía cumple dos funciones principales.

 Función de movilidad: Dar movimiento al tránsito

 Función de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.
Ambas funciones son contrapuestas, entre más accesibilidad ofrece una
vía, menos movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede
estimar por el volumen de paso (tráfico que no tiene origen ni destino en la
vía), por la velocidad de operación y por la comodidad y seguridad cuando
se viaja. El grado de accesibilidad está representado por la cantidad de
vehículos y personas que tienen acceso a las propiedades adyacentes. El
acceso ofrecido puede hacerse a través de estacionamientos en la vía,
entradas a garajes privados o estacionamientos públicos y privados o a
través de vías privadas.
El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a través de
controles legales o con barreras físicas, pudiendo entonces distinguirse:
 Vías con control total de acceso
 Vías con control parcial de acceso
 Vías sin control de acceso.
De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una vía,
pueden clasificarse en:
Clasificación funcional de las vías urbanas: Autopistas, Vías Expresas,
Vías Arteriales, Vías colectoras y vías locales.
Clasificación funcional de las vías rurales: Autopistas, Vías Expresas,
Vías principales, Vías secundarias, vías colectoras y vías locales.
Autopistas: Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más
carriles, con control total de acceso y salida. La autopista es el tipo de vía
que proporciona un flujo completamente continuo. No existen
interrupciones externas a la circulación, tales como intersecciones
sanforizadas o controladas por señal de PARE. El acceso y salida desde la
vía se produce únicamente en los distribuidores a desnivel, que están
proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcación a altas
velocidades y, por lo tanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la
vía principal.

Vía Expresa: Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más
carriles, con control total o parcial de acceso y salida. La vía proporciona
un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la
circulación, tales como intersecciones sanforizadas o controladas por señal
de PARE. El acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los
distribuidores, que están proyectados para permitir las maniobras de
confluencia y bifurcación a altas velocidades y, por lo tanto, minimizando
las alteraciones del tránsito de la vía principal. Pueden existir intersecciones
a nivel.
 Vía colectora: Son vías que dan acceso directo a parcelas adyacentes y
distribuyen o recogen el tráfico de pequeñas áreas cuyas parcelas son
servidas por vías locales con las que tienen muchas intersecciones. El
tráfico es conducido desde o hacia vías más importantes.

Vías locales: Su función primordial es la de dar acceso a las parcelas

adyacentes. Generalmente no hay tráfico de paso, el cual es desestimulado por
los largos recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vías o por obstáculos
colocados a propósito.