ASENTAMIENTO EN PILOTES

Condori-Quispe Yamileth Noemí1; Quispe-Mamani Abrahán Lino2; Churata-

Halanocca Osvaldo1
1
Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras, 2Escuela Profesional de Ingeniería Civil EPIC I, Universidad
Andina Néstor Cáceres Velázquez. Ciudad Universitaria Urbanización Taparachi
Km. 4.5, salida a Puno, Juliaca – Perú

Resumen Objetivos

Los pilotes constituyen una variante de cimentación en aquellos terrenos muy
deformables sometidos a grandes cargas. De vital importancia en el proceso de
diseño es estimar los asentamientos que se pueden generar y proponer una
cantidad de pilotes que garanticen y cumplan con los criterios de capacidad de
carga y asentamientos admisibles. Resultados experimentales sugieren que en la
medida en que se aumente la profundidad de cimentación, esta comienza a
trabajar como un cimiento compensado y disminuyen los asentamientos totales.
En este trabajo se muestran los resultados obtenidos con el empleo de programas
computacionales profesionales y hojas de cálculo programadas, para determinar
la curva estimada carga versus asentamiento. Se demuestra la influencia de la
profundidad de cimentación en la disminución de los asentamientos en
fundaciones flotantes combinadas con pilotes.
Palabras clave: pilotes; asentamientos; fundaciones flotantes; modelación
numérica; diseño; asentamiento
Abstract
The employment of piled raft foundations constitutes a variant of foundation in
grounds with very compressible soils and under large loads. Of vital importance in
the design process it is the estimation of the settlement and the proposal of the
quantity of piles that guarantee the compliance of the criteria of bearing capacity
and allowable settlements. Experimental results suggest that when the depth of
foundation increases, the foundation begins to work as a compensated foundation
diminishing the total settlements. In this work, results of loads versus settlements
obtained with the employment of professional computational programs and
spreadsheets programmed in MathCad are shown. It is demonstrated the
influence of the depth of foundation on the decrease of the settlement in piled raft
foundations.
Keywords: piles; settlements; compensated foundation; numerical modelling;
design; settlement
Introducción
Objetivo General
 Dar a conocer los diferentes tipos de asentamientos en pilotes
Objetivos Específicos
 el objetivo es describir esta interacción particular entre el suelo colapsable
y el pilote.
 objeto es de definir y de evaluar los parámetros del modelo. Esta fase
experimental se realizó en un suelo limo arenoso, arena o grava
Materiales y Métodos
El Comportamiento De La Arcilla y La Grava Ante La Aplicación De Un Pilote
ARCILA:
El comportamiento de las arcillas es más complejo que el de los materiales granulares debido a
que se generan presiones intersticiales durante la hinca, se puede producir remoldeo del suelo
con el consiguiente cambio de propiedades y se pueden producir procesos de consolidación
simultáneamente. Generalmente se trabaja en tensiones totales.
En arcillas blandas ( qu < 2.5 kp/cm2) puede despreciarse la contribución por punta del pilote ya
que es pequeña en comparación con la contribución que se obtendrá del fuste.
GRAVA:
El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeño y
debido a que el asentamiento en suelo granular es rápido, generalmente no hay
problema. En pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el
asentamiento puede ser significativo, pero no existen métodos aceptados de
predecir asentamientos con exactitud. Como una aproximación gruesa, el
desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la
base del pilote.
Sin embargo, el único método confiable para obtener la deformación de un pilote en
un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.
Es preferible demorar el ensayo de los pilotes tanto cuanto sea posible después del
hincado, para permitir el asentamiento del pilote. Esto no es importante en pilotes
en suelo granular, donde no son significativos los efectos del tiempo, pero en limos
y arenas limosas la capacidad de carga última de un pilote puede ser mucho más
alta inmediatamente después del hincado, que una vez que ha transcurrido un
período de tiempo. En arcillas lo contrario es usualmente (pero no siempre).

El Límite Máximo Permisible De Asentamientos En Pilotes

Los pilotes son elementos de cimentación, de gran longitud si es comparada con Diversos estudios indican los asentamientos totales y diferenciales tolerables para
su sección transversal, que se hincan o se construyen en una cavidad previamente distintos tipos de estructuras en pilotes.
abierta en el terreno.

Las cimentaciones sobre pilotes se utilizarán en la práctica en problemas de relativa

complejidad, normalmente con condiciones ingiero-geológicas complejas y/o
sistemas de cargas actuantes con particularidades que traigan consigo la
imposibilidad de resolver el problema con la utilización de cimentaciones
superficiales.

constituyen un sistema constructivo caracterizado por la acción conjunta de ambos

elementos: losa y pilotes, con la función de transmitir al terreno las cargas de la
superestructura que se ha de cimentar. En las últimas décadas son numerosas las
investigaciones y desarrollos conceptuales que han conducido a mejorar el
conocimiento del comportamiento conjunto de la losa y pilotes y que hacen de este
sistema constructivo una alternativa de cimentación asociada en general a edificios
en altura cimentados sobre suelos granulares y en particular sobre suelos arcillosos
en estado normalmente consolidados o sobre consolidados. A pesar de que esta
variante viene usándose con cierta frecuencia, en la mayoría de los casos su
proyecto se apoya en la intuición y experiencia del ingeniero más que en un análisis
debidamente fundamentado. El análisis de la interacción entre los tres elementos: Ilustración 0-1 tabla nº1 tabla nº
losa, pilotes y suelo es de primordial importancia para la evaluación de los
asentamientos del conjunto, sean uniformes o diferenciales. A su vez, una acertada
predicción de los asentamientos es indispensable para verificar que los
requerimientos en el estado de servicio se vean cumplidos. Resumidamente, la losa
y los pilotes son responsables de transferir las cargas actuantes al terreno,
activando la capacidad portante de las distintas capas de este último.

Ilustración 0-1.1 tabla nº3 Distorsión Angular

 Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en Arcilla
Casos En Que Superen El Límite Máximo De Asentamientos, Que
Soluciones Se Plantea El asentamiento ρi del pilote i dentro de un grupo puede calcularse de la expresión:

Micropilotes El recalce con micropilotes presenta ventajas respecto otros recalces

en especial para que los trabajos no afecten a las cimentaciones adyacentes. Al 𝑘
adoptar este tipo de solución, las cargas de trabajo de los micropilotes dependerán
de la longitud y del diámetro de los mismos. Los parámetros de adherencia serán: 𝜌𝑖= 𝜌1 (𝑄1 + ∑ 𝑄𝑗 ∝ 𝑖𝑗)
𝑗=1
𝑗≠1
• tramo cohesivo qs= 0.7
• tramo granulado qs= 1.1

Como aproximación se dará los valores estimados para un micropilote inyectado a

30 kg/cm2 de presión con un diámetro de 200mm y una longitud de 8 a 10m nos
da una carga total de 52 a 74 Tm. Finalmente se opta por micropilotes de 8.5m
diámetro 200mm
Materiales previstos.
Usaremos tubos laminados auto perforantes, de 40/20 (diámetro Ext. 40mm e int.
20mm), estas barras deberán ir empalmadas con manguitos de empalme y se
usarán en punta brocas de perforación den cruz para barras auto perforantes.
Asentamiento de pilotes y grupo de pilotes
Donde:
 ρi = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.
 Qi = carga del pilote i.
 Qj = carga en el pilote j, donde j es cada uno de los otros pilotes en el grupo,
en turno.
 αij = es el factor de interacción entre los pilotes i y j. El valor de α depende del
espaciamiento de los pilotes y se obtiene de la ilustración 3.

El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente

tan pequeño que no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado
de un grupo de pilotes puede producir un asentamiento apreciable, debiendo
ser considerado. El estado del conocimiento actual no permite una predicción
precisa del asentamiento, sin embargo, existen métodos que permiten
realizar estimados razonables del asentamiento de pilotes y grupos de
pilotes. Los procedimientos presentados a continuación permiten realizar una
estimación aproximada del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote
individual dentro del grupo. La interacción entre los pilotes y el suelo
circundante es compleja y no está apropiadamente entendida; en
consecuencia, los valores obtenidos por los métodos simples presentados a
continuación no producen valores exactos.

Asentamiento de un pilote individual en arcilla

Ilustración 0-3 Valores del factor de interacción α para un pilote en un estrato
El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que suprayace a un material
incompresible puede obtenerse de la expresión.

Aunque el gráfico está dibujado para ν = 0.5, el valor de ν no es crítico, pudiendo

𝑄
ser utilizado para todos los valores de ν. Para un pilote individual dentro de un grupo,
𝜌= ∗𝐼 se encuentra usualmente que el asentamiento del pilote debido a la influencia de los
𝐿𝐸𝑆 𝑃
pilotes vecinos excede al asentamiento producido por la carga en el pilote. De este
Donde: modo, aunque el asentamiento de un pilote individual pueda parecer pequeño en un
ensayo de carga, el asentamiento de una estructura apoyada en un grupo de pilotes
 Q = carga en el pilote.
 L = longitud del pilote.
similares puede ser bastante grande. El proceso de añadir las interacciones de cada
 Es = módulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo. pilote con los otros en un grupo grande de pilotes puede ser tedioso y tomar tiempo.
Sin embargo, se encuentra que la mayor parte de pilotes en el grupo está tan lejos
Debe tenerse cuidado en utilizar sistemas de unidades consistentes. que su influencia pueda ignorarse, o quizás se puede asignar una participación para
el efecto de todos los pilotes más allá de determinada distancia del pilote en estudio.
Cuando los pilotes no son de la misma longitud, el efecto en la relación (H/L) es
pequeño, por lo que el método todavía puede utilizarse. Cuando los pilotes tienen
diferentes diámetros o anchos, la relación (S/B) del pilote j deberá usarse para
obtener el valor de αij.

Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava

El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeño y

Ilustración 0-1 Valores del factor de influencia Ip para un pilote en un estrato
debido a que el asentamiento en suelo granular es rápido, generalmente no hay
problema. En pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el
asentamiento puede ser significativo, pero no existen métodos aceptados de
predecir asentamientos con exactitud. Como una aproximación gruesa, el
desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la
base del pilote.
Sin embargo, el único método confiable para obtener la deformación de un pilote en
un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.

Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava

Una aproximación al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en base

al asentamiento de un pilote individual puede obtenerse de la ilustracion.4, donde

( asentamiento del grupo de pilotes )

𝛼=
( asentamiento del pilote individual bajo la misma carga de trabajo )
Ilustración 0-2 Valores del factor de influencia Ip para un pilote en un
estrato
 ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN DE UN GRUPO DE PILOTES
Calculo De Asentamientos

La verificación de los asentamientos para los estratos de servicio en una estructura El asentamiento por consolidación de un grupo de pilotes en arcillas se estimara
es importante. Es así que se deben verificar asentamientos totales y parciales para aproximadamente usando el método de la distribución de refuerzo.
evitar grandes deformaciones de las estructuras El procedimiento para estimar en asentamiento consta de los siguientes pasos:
Los asentamientos son función de varios factores:
1. Se debe calcular la presión ejercida sobre el grupo de pilotes,Qg.
• Tipo de suelo (granulares o cohesivos) 2. Se asume la carga Qg, es transmitida al suelo a una profundidad de 2L/3
• Tipo de cimentación (rígida o flexible) de la parte superior del pilote
• Tipos de carga impuestas
• La carga se expande alo largo de líneas con una proporción de 2 verticalmente;
Los ensayos de laboratorio juegan un papel importante para la determinación de 1 horizontalmente desde esta profundidad.
parámetros de comportamiento del suelo, como los de consolidación, resistencia,
elásticos, etc.

ASENTAMIENTO DE UN PILOTE AISLADO

el asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical se debe a 3 factores:

𝑺 = 𝑺𝟏 + 𝑺𝟐 + 𝑺 𝟑

determinación del s1: asentamiento por la deformación axial del pilote:

(𝑄𝑊𝑃 + 𝜀𝑄𝑊𝑃 )𝐿
𝑠1 =
𝐴𝑃 𝐸𝑃
3. Calculamos el incremento de esfuerzos calculados ala mitad de cada
la magnitud ε dependerá de la magnitud de la resistencia unitaria por fricción estrato de suelo por la carga Qg.
(superficial) a lo largo del pilote.
Determinación del s2: asentamiento causado por la carga en la punta del pilote
Vesic propuso un método semi-empírico para obtener la magnitud de s2 𝑄𝑔
∆𝑝𝑖 =
(𝐵𝑔 + 𝑍𝑖)(𝐿𝑔 + 𝑧𝑖)
𝑞𝑤𝑝 𝐶𝑝
𝑠2 =
𝐷𝑞𝑝
Ensayos Ultrasónicos Mediante Cross-Hole

• Descripción de los trabajos a realizar en los ensayos ultrasónicos

mediante cross-hole. Este método suele usarse en pilotes hormigonados in
situ de diferentes longitudes y secciones.
• Tiene la ventaja que pueden identificarse los defectos con certeza a
cualquier profundidad.
• Tiene el inconveniente que los tubos requieren estar embebidos dentro
del hormigón; por ende, en los pilotes prefabricados este método no es
posible de hacer. En algunos casos, puede que se deterioren los tubos
quedando inutilizables.
• Este método consiste en introducir y hacer descender un emisor y un
Ilustración 0-4 valores representativos de 𝑪_𝒑 para varios suelos receptor de ultrasonidos por dos conductos huecos en el interior
del fuste del pilote, guardando registro del tiempo empleado en recorrer la
Determinación de s3: asentamiento debido a la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote distancia entre ambos.
• Si se encontraran defectos en el paso de las ondas, como oquedades,
𝑸𝑾𝑺 𝑫 coqueras, inclusiones de tierras u otro problema que alargue el tiempo de
𝒔𝟑 = (𝟏 − 𝒖𝒔 )𝑰𝑾𝑺
𝒑𝑳 𝑬𝑺 recorrido, esto queda reflejado en la gráfica de ensayo indicado en las
variaciones y la marcando la profundidad donde se ha encontrado.
• En los pilotes con 4 tubos, se efectúan 6 ensayos, 4 en las aparejase tubos
𝑳 adyacentes y 2 en parejas de tubos opuestos en diagonal.
𝑰𝑾𝑺 = 𝟐 + 𝟎. 𝟑𝟓√
𝑫
• El ensayo se realiza cuando se han bajado las sondas hasta el fondo de
los tubos, levantando ambas al mismo tiempo después de cerciorarse que
se encuentren en el mismo plano horizontal.

Ilustración 0-5 Relación del asentamiento del grupo de pilotes

 Compresión del Pilote
La compresión del pilote puede ser una parte significativa del asentamiento total,
pero, a diferencia del asentamiento por consolidación, ocurrirá instantáneamente
cuando se aplica la carga al pilote. Se puede evaluar asumiendo que bajo la carga
de trabajo (o DISEÑO DE CIMENTACIONES 112 carga de ensayo), las
proporciones de la carga por fricción y por punta son las mismas que en la falla.
Por lo tanto, si la carga última es Qu, formada por la carga última en el fuste y en
la punta, luego bajo la carga Q,
del suelo que rodea el pilote, espesor del suelo colapsables, carga externa y
dimensiones del pilote). El modelo permite reproducir la "historia" del pilote en un
suelo colapsables, simulando los procesos de: carga axial, de infiltración de agua, y
de colapso. Como soporte real de esta modelación se han buscado, determinado
experimentalmente y definido nuevas relaciones tensión deformación de la interface
suelo fuste. Ello ha supuesto un desarrollo experimental con el objeto de definir y de
evaluar los parámetros del modelo. Esta faz experimental se realizó en un suelo limo
arenoso. Se propone una metodología de pre diseño de pilotes en este tipo de
suelos, que efectivamente contemple la "historia" real del pilote.

𝑄𝑏
𝑄𝑥 𝑄𝑢 será soportado por la punta “y”. Conclusiones

- Se espera que se haya dado a conocer satisfactoriamente el comportamiento de

𝑄𝑠 los diferentes tipos de asentamientos de pilotes que se dan en los suelos
𝑄𝑥 𝑄𝑢 será soportado por fricción.
- Como conclusiones de este trabajo se pueden señalar que se demuestra la validez
del empleo de cimentaciones combinadas con pilotes como una cimentación
La carga por punta será transmitida en toda la longitud del pilote y la carga por adecuada para soportar grandes cargas y obtener menores asentamientos.
fricción será reducida con la profundidad. En arcillas, donde la fricción (adhesión) - Finalmente, los empleos del análisis de cimentaciones combinadas con pilotes
permanece constante con la profundidad, el esfuerzo promedio será la mitad del permiten obtener resultados satisfactorios, próximos a los medidos en terrenos
de la superficie. En arenas, donde la fricción aumenta linealmente con la colapsables en limos arenosos gravas o arenas.
profundidad, el esfuerzo promedio equivalente será dos tercios del valor de
superficie. Por lo tanto, para un pilote de longitud L y sección AP, el esfuerzo
Recomendaciones
promedio equivalente será:
- Considerar en la simulación numérica el proceso de instalación de los pilotes
1 para un mejor desarrollo de la curva carga por asentamiento y del resultado
𝑄 𝑄𝑏 +2𝑄𝑠
𝜎𝑝𝑟 = 𝐴 ( en arcillas de capacidad de carga, así poder obtener datos más certeros de los
𝑝 𝑄𝑢
asentamientos.
2 - Emplear métodos teóricos enfocados explícitamente al cálculo de la capacidad
𝑄 𝑄𝑏 + 𝑄𝑠
3
𝜎𝑝𝑟 = 𝐴 ( en arenas de carga axial a tracción de pilotes.
𝑝 𝑄𝑢

Referencias
y la compresión elástica del pilote será:

- https://www.alipso.com/monografias4/Diseno_de_Cimentaciones_Sobre_Pilo
𝑄𝑝𝑟 ∗ 𝐿 tes/#_
𝜌𝑒 =
𝐸𝑃 - https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?pid=S0718-
28132017000200042&script=sci_arttext
- http://www.jorgealvahurtado.com/files/DisenoCimentacionesAlva.pdf

dónde: Ep es el módulo de Young para el material del pilote en la dirección longitudinal.

Ilustración 0-6 Método simplificado para estimar el asentamiento el grupo de

pilotes mediante la cimentación profunda equivalente

Resultados y discusiones

El comportamiento de los pilotes instalados en suelos colapsables es claramente

diferente al que estos tienen en otros tipos de suelos más estables (arcillas o
arenas). En los suelos colapsables, el pilote suele construirse y entrar en servicio
con el suelo parcialmente saturado. Si en estas condiciones se saturan sectores
del suelo que rodean al pilote, pueden generarse cambios en las propiedades
mecánicas del suelo (disminución de la resistencia al corte y colapso), con lo que
el pilote variara su comportamiento, produciéndose asentamientos adicionales,
generalmente no previstos en los métodos de cálculo tradicionales. Además,
pueden generarse esfuerzos parásitos que invaliden su funcionamiento por exceso
de compresión. Con el objeto de describir esta interacción particular entre el suelo
colapsables y el pilote, cuando se produce una infiltración de agua, se propone un
modelo o mecanismo de transferencia de tensiones en la interface suelo pilote. El
modelo utiliza los principios básicos del Método de las Funciones de Transferencia,
teniendo en cuenta la mayoría de las variables que intervienen en el fenómeno
(disminución de la resistencia al corte por humedecimiento, grado de colapsabilidad