Gamarra SW PDF

Plan de negocio para la implementación
de un sistema de rastreo satelital
Item Type info:eu-repo/semantics/masterThesis
Authors Gamarra Supo, Walter Gustavo; Ruiz Hurtado, Jorge Diego;

Garcia Aguirre, Arcadio
Citation 1. Supo G, Gustavo W, Hurtado R, Diego J, Aguirre G. Plan de

negocio para la implementación de un sistema de rastreo
satelital [Internet]. Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
(UPC); 2017. Available from: http://hdl.handle.net/10757/622589
Publisher Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)
Rights info:eu-repo/semantics/openAccess
Download date 30/09/2018 23:48:20
Item License http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
Link to Item http://hdl.handle.net/10757/622589

I
UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS

APLICADAS
ESCUELA DE POSTGRADO
PROGRAMA DE MAESTRÍA EN
ADMINISTRACION DE EMPRESAS
PLAN DE NEGOCIO PARA LA IMPLEMENTACION
DE UN SISTEMA DE RASTREO SATELITAL
TRABAJO DE INVESTIGACION PRESENTADO POR:
WALTER GUSTAVO GAMARRA SUPO
JORGE DIEGO RUIZ HURTADO
ARCADIO GARCIA AGUIRRE
PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE
MAESTRO EN ADMINISTRACION DE EMPRESAS
Lima, 13 de julio de 2017

II
RESUMEN EJECUTIVO
En la presente tesis se ha determinado una idea de negocio enfocada al monitoreo
de vehículos de transporte de pasajeros y carga llamado Freesatel, el objetivo
principal de este plan de negocios es brindar el servicio de monitoreo enfocado a
la necesidad de cada cliente, para ello Freesatel tiene un software propio con
código abierto que permite tal flexibilidad.
Para este plan de negocio se ha determinado que el modelo de negocio es de
Cebo y Anzuelo, para ello se ha implementado un plan de marketing que identifica
claramente al cliente que se quiere satisfacer, tomando en consideración los
criterios que valora en el producto y servicio, manteniendo un servicio de post
venta de calidad que nos permita la continuidad del servicio con el cliente.
Freesatel será constituida como una empresa con una cultura organizacional
basada en principios y valores, siendo esto el soporte de toda organización que
quiera invertir en un mercado competitivo y en constante crecimiento.
En el mercado potencial sólo el 45% cuentan con el sistema de control satelital
GPS; sin embargo, la aplicación del sistema en la gestión logística y de seguridad
no está siendo aprovechada de manera óptima, en algunos casos el software es

III
rígido y no se adapta a la necesidad de cada cliente, el servicio de post venta de
las empresa actuales en el mercado es muy limitado, no hay capacitación ni
adaptación progresiva con la finalidad de explotar al máximo las bondades de los
sistemas actuales en el mercado, adicional a ello tenemos un 55% de vehículos
que no tiene el sistema por temas de costo.
Ante ello Freesatel pretende cambiar radicalmente este enfoque tradicional,
ofrecemos soluciones adaptadas a la necesidad de cada cliente, con precios por
debajo del mercado, con tecnología de punta que nos permite evolucionar
constantemente logrando competitividad en el sector.
Así mismo, se ha realizado el análisis de viabilidad del negocio mediante un
análisis financiero, que, entre varios supuestos planteados, se determinó la mejor
opción de inversión con retorno razonable contemplando la situación del país.
La tasa interna de retorno TIR para este negocio es de 28% y el valor actual neto
VAN es de S/.2,152,176; determinando la viabilidad de este plan de negocio.

IV
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................... II

LISTA DE ANEXOS ........................................................................................................ VII
LISTA DE FIGURAS .......................................................................................................VIII
INTRODUCCION............................................................................................................... IX
CAPITULO 1. ...................................................................................................................... 1
IDEA DE NEGOCIO ............................................................................................................ 1
1.1. La Problemática .................................................................................................... 1
1.2. Fuentes de la idea del Negocio. ......................................................................... 2
CAPITULO 2. ....................................................................................................................... 4
MODELO DE NEGOCIO .................................................................................................... 4
2.1 Modelo CANVAS .................................................................................................. 4
....................................................................................................................... 6
............................................................. 6
3.1 Definición del negocio .......................................................................................... 6
3.2 Objetivo General ................................................................................................... 8
3.3 Objetivo Especifico ............................................................................................... 8
3.4 Análisis PESTE ..................................................................................................... 8
3.4.1 Factor Político, Gubernamental y Legal .................................................... 9
3.4.2 Factor Económico ....................................................................................... 13
3.4.3 Factores Socio Culturales .......................................................................... 16
3.4.4 Factores Tecnológicos ............................................................................... 20
3.4.5 Factores Ecológicos .................................................................................... 22
3.4.6 Conclusiones del Análisis PESTE ............................................................ 23
3.5 Diagnóstico de las Cinco Fuerzas de Porter para el Sector ........................ 23
3.5.1 Poder de negociación de los clientes....................................................... 24
3.5.2 Poder de negociación de los proveedores .............................................. 30
3.5.3 Amenaza de Productos y Servicios sustitutos ........................................ 31
3.5.4 Amenaza de nuevos competidores .......................................................... 33
3.5.5 Competencia ................................................................................................ 34
3.5.6 Conclusiones del Diagnóstico de las Cinco Fuerzas de Porter ........... 34
3.6 Oportunidades y riesgos del entorno (FODA) ................................................ 35
3.6.1 Fortalezas ..................................................................................................... 35
V
3.6.2 Oportunidades ............................................................................................. 35

3.6.3 Debilidades ................................................................................................... 36
3.6.4 Amenazas ..................................................................................................... 36
3.6.5 Matriz de Estrategias .................................................................................. 37
3.7 Identificación del ciclo de vida del sector ........................................................ 37
..................................................................................................................... 38
PLAN DE MARKETING MIX............................................................................................ 38
4.1 Necesidad: Qué se quiere satisfacer............................................................... 38
4.2 Criterios que valora el cliente ........................................................................... 41
4.3 Perfil del consumidor .......................................................................................... 42
4.4 Tamaño y evolución del mercado .................................................................... 42
4.5 Características del mercado objetivo .............................................................. 44
4.6 Métodos de segmentación ................................................................................ 46
4.7 Proceso de decisión de compra ....................................................................... 47
4.8 Descripción del producto ................................................................................... 50
4.9 Ventaja Competitiva ........................................................................................... 52
4.10 Análisis del producto ...................................................................................... 53
4.10.1 Análisis Funcional y de funcionamiento ............................................... 53
4.10.2 Análisis económico .................................................................................. 54
4.10.3 Análisis Comparativo .............................................................................. 55
4.10.4 Análisis del surgimiento y evolución histórica del producto .............. 55
4.11 Servicio Pre y Post Venta .............................................................................. 56
4.11.1 Pre Venta .................................................................................................. 56
4.11.2 Post Venta ................................................................................................ 56
4.12 Posicionamiento de Marca ............................................................................ 57
4.13 Política de Precios .......................................................................................... 58
4.14 Plan de medios ................................................................................................ 58
4.15 Estrategia de comunicación .......................................................................... 59
4.16 Estrategia de Crecimiento ............................................................................. 59
..................................................................................................................... 60
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DE LA EMPRESA ............................................ 60
5.1 Formación Legal de la Empresa ...................................................................... 60
5.2 Visión, Misión y Valores..................................................................................... 61
5.2.1 Visión ............................................................................................................. 61
5.2.2 Misión ............................................................................................................ 62
5.2.3 Valores .......................................................................................................... 63
VI
5.3 Organización de la empresa ............................................................................. 64

5.3.1 Organigrama de Freesatel ......................................................................... 64
5.3.2 Descripción de Puestos .............................................................................. 66
5.3.3 Requisitos para la selección del personal ............................................... 70
5.3.4 Remuneración .............................................................................................. 71
5.4 Capacitación ........................................................................................................ 71
CAPÍTULO 6. ..................................................................................................................... 72
INVERSION Y CAPITAL DE TRABAJO ........................................................................ 72
6.1 Inversión ............................................................................................................... 72
6.1.1 Inversión Fija Tangible ............................................................................... 72
6.1.2 Inversión Fija Intangible ............................................................................. 73
6.1.3 Gastos Pre-Operativos ............................................................................... 73
6.2 Capital de Trabajo .............................................................................................. 74
CAPÍTULO 7. ..................................................................................................................... 75
PLANIFICACION FINANCIERA ...................................................................................... 75
7.1 Proyección de Ventas ........................................................................................ 75
7.2 Aporte de Accionistas ........................................................................................ 75
7.3 Estructura de la Deuda ...................................................................................... 75
7.4 Proyección del Flujo de Caja de Libre............................................................. 77
CAPÍTULO 8. ..................................................................................................................... 78
EVALUACIÓN ECONÓMICA FINANCIERA ................................................................. 78
8.1 Cálculo de la Tasa Interna de Retorno (TIR) ................................................. 78
8.2 Cálculo del costo de Capital (CAPM) .............................................................. 78
8.3 Cálculo del Promedio Ponderado del Costo del Capital (WACC) .............. 78
8.4 Cálculo del Valor Actual Neto (VAN) ............................................................... 79
CAPÍTULO 9. ..................................................................................................................... 80
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ........................................................................................ 80
9.1 En el Precio ......................................................................................................... 80
9.2 En el Costo del GPS .......................................................................................... 81
9.3 En el Crecimiento del Mercado ........................................................................ 81
9.4 Conclusiones del Análisis de Sensibilidad ..................................................... 82
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 83
RECOMENDACIONES .................................................................................................... 85
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 97
VII
LISTA DE ANEXOS
ANEXO 1 ............................................................................................................... 87
Mano de Obra Directa (MOD) ................................................................................ 87
ANEXO 2 ............................................................................................................... 88
MANO DE OBRA INDIRECTA (MOI)..................................................................... 88
ANEXO 3 ............................................................................................................... 89
ALQUILERES, SUMINISTROS Y OTROS ............................................................ 89
ANEXO 4 ............................................................................................................... 90
COSTOS VARIABLES ........................................................................................... 90
ANEXO 5 ............................................................................................................... 91
CALCULO DEL PRECIO DE VENTA Y SERVICIO ............................................... 91
ANEXO 6 ............................................................................................................... 92
PROYECCIÓN MENSUAL DE VENTA - COSTO .................................................. 92
ANEXO 7 ............................................................................................................... 93
COTIZACIÓN PERUTRACK.COM ........................................................................ 93
ANEXO 8 ............................................................................................................... 94
ENTREVISTA AL GERENTE COMERCIAL DE LA EMPRESA COMSATEL
GUILLERMO AMARO............................................................................................ 94
ANEXO 9 ............................................................................................................... 96
LOGO DE LA EMPRESA ....................................................................................... 96
VIII
LISTA DE FIGURAS
Figura 3.1: Indicadores Macroeconómicos del Perú .............................................. 14

Figura 3.2: Indicadores de solidez financiera ......................................................... 16
Figura 3.3: Población, Superficie total y Agropecuaria. ......................................... 18
Figura 3.4: Evolución de Pobreza en el Perú. ........................................................ 19
Figura 3.6: Participación de internet móvil por empresa operadora al 2016 .......... 22
Figura 3.7: Tasa de accidentes de transito ............................................................ 25
Figura 3.8: Taxis autorizados ................................................................................. 26
Figura 3.9: Infografía de Inseguridad Vehicular en el Perú .................................... 28
Figura 3.10: Exigencias de las empresas aseguradoras ....................................... 29
Figura 4.1: Operatividad del GPS .......................................................................... 40
Figura 4.2: Parque vehicular de pasajeros 2006 – 2015........................................ 43
Figura 4.3: Parque vehicular de carga 2006 - 2015 ............................................... 44
Figura 4.4: Parque vehicular nacional estimado, según clase de vehículo: 2006-
2015 ....................................................................................................................... 46
IX
INTRODUCCION
En el Perú los niveles delincuencia son elevados causando pérdidas de
mercadería en la ruta, como también la tasa de accidentes por el manejo ofensivo
de nuestros choferes, así mismo el tráfico es caótico elevando los costos de
transporte a las empresas.
Reducir la tasa de siniestralidad de las empresas es ahora un tema importante,
esto ayuda a disminuir pérdidas de vidas y costos significativos por robos de
nuestros productos.
Una adecuada gestión de flota, nos ayuda a mejorar la distribución, logrando
eficiencia en el proceso, actualmente los costos de los equipos y los pagos
mensuales son elevados limitando su acceso a la mayoría de MYPES.
La particularidad de cada empresa en los procesos de transporte de pasajeros y
carga sumado a la creciente demanda de este servicio, nos lleva a plantear el
presente proyecto denominado “ mplementación de un sistema de rastreo

X
satelital”, que ayudará a gestionar flotas y reducir la tasa de siniestralidad de las
empresas con costos razonables y un software adaptado a la necesidad de cada
cliente, el cual describimos en el presente documento.

1
CAPITULO 1.
IDEA DE NEGOCIO
1.1. La Problemática
Actualmente muchas compañías no cuentan con un software para la localización
satelital de vehículos en un ambiente Web. Dicho software se renta a un
proveedor de servicio externo por una cuota mensual de S/.50 por cada equipo
dado de alta en el sistema de control satelital y tiene una plataforma estándar con
pocas opciones que no les permite llevar un control de sus operaciones, así como
esto se manifiesta en el tiempo de respuesta en el servicio. Lo que implica una
insatisfacción de los usuarios por no tener una solución alterna, tienen que
adecuarse y adaptarse al sistema actual de los proveedores de este servicio
elevando sus gastos de operación y control vehicular.
El sistema localizador automática de vehículos, es una herramienta muy
importante de utilización por medio del GPS, ya que brinda importante información
a los usuarios, que pueden ver y localizar en tiempo real a los vehículos y así darle
la máxima utilidad y reducir sus costos de operación, así como también darle la
2
seguridad y protección de las unidades contra robos. El sistema GPS maneja los
controles de sus vehículos desde una estación central, es decir se podrá ver la
ubicación, la velocidad, el combustible, la temperatura, presión de las llantas, etc.
Es pues necesario tener conocimiento de esta tecnología de punta para poder
aplicarla a nuestra realidad y así poder solucionar el problema del control vehicular
de las empresas, principalmente del sector de transporte interprovincial de carga y
pasajeros y otros.
1.2. Fuentes de la idea del Negocio.
Según el Reglamento Nacional de Administración del Transporte aprobado por
D.S. 017-2009 MTC y la ley Nª 27181 exige que las unidades vehiculares de
transportes interprovinciales de pasajeros y carga utilicen dispositivos GPS. Según
el MTC en su última estadística publicada indica que el parque automotor al año
2015 es de 2,544,133 unidades1.
La importancia de esta investigación radica en que es necesario contar con una
aplicación web que monitoree vehículos con dispositivos GPS de manera eficiente
y a medida de las necesidades de las empresas de transporte y carga como, por
ejemplo, saber la velocidad, carga, la trazabilidad del desplazamiento vehicular,
etc. Realizando una solución a medida de las empresas que requieran monitorear
sus vehículos de forma óptima, aumentando su productividad y con todos los
beneficios que ofrece una aplicación basada en plataforma web con programación
1
MTC (2017).Parque Vehicular Nacional Estimado, según Clase de Vehículo: 2007-2016. Recuperado de
http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/transportes.html
3
de licencia de software libre, tanto la base de datos como su programación,
permitiendo tener los datos en tiempo real. Todo esto se realizará partiendo de un
entorno amigable, sencillo y de fácil uso, en asociación con las empresas de
telecomunicaciones se podrá brindar cobertura en todos los lugares en donde se
tiene acceso a la red móvil de datos. Los datos a mostrar usando la red hasta 4G,
hará que se muestre las consultas en segundos, considerando que la central de
monitoreo contará con una red de fibra óptica de internet de alta capacidad de
ancho de banda y velocidad.
Así mismo permitirá atender la necesidad del mercado que requiere dispositivos
GPS y un servicio de control sobre estos.

4
CAPITULO 2.
MODELO DE NEGOCIO
2.1 Modelo CANVAS
Cuadro 2.1: Modelo Canvas
Socios Estratégicos 1. Coban-GPS Factory, proveedor principal.

2. Agencia de Aduanas.
3. Policía Nacional y Serenazgos.
4. Empresas Aseguradoras.
Actividades clave 1. Brindar el servicio de monitoreo y control
mediante GPS.
Recursos clave 1. Centro de Control.
2. Almacén.
3. Unidades de transporte.
4. Herramientas y equipos de instalación.
Propuesta de Valor Freesatel brinda un servicio de monitoreo y control a
necesidad del cliente a precio competitivo,
gestionando la flota con la finalidad de lograr
eficiencia en el proceso.
Relaciones con Freesatel mantiene comunicación constante con sus
Clientes clientes mediante visitas periodicas y encuestas de
satisfacción del servicio, con la finalidad de brindar
un servicio personalizado y de mejora continua.
5
Canales 1. Página web www.freesatel.com (en construcción)

2. Venta directa.
Segmentación de 1. Empresas de transporte de pasajeros.
Clientes 2. Empresas de transporte de carga.
Estructura de Costos 1. Planilla de empleados.
2. Alquiler de oficina.
3. Equipamiento del Centro de Control.
4. Unidades para instalación.
5. Importación de equipos GPS.
Fuente de Ingresos 1. Servicio de monitoreo.
2. Venta e instalación de equipos.
6
C .
3.1 Definición del negocio
En un país con altos índices de inseguridad ciudadana y bajo la premisa que
existe alta competitividad en el sector de las pequeñas y medianas empresas es
importante tener como prioridad ofrecer servicios que contemplen seguridad,
calidad y compromiso.
Por ello en la actualidad el seguimiento de vehículos con GPS garantiza la
seguridad del que viaja. Este sistema trabaja mediante el seguimiento de
vehículos con un dispositivo de prevención y rescate en caso de robo, de esa
forma el propietario del vehículo o la Policía; o en este caso la empresa que brinda
el servicio, siguen la señal emitida por el sistema de rastreo para localizar el
vehículo.
El sistema de Posicionamiento Global (GPS) es ampliamente utilizado en los
vehículos de rastreo y es superior a las tecnologías convencionales en base a
ciertos criterios importantes, por ello en el presente trabajo se investiga la

7
viabilidad de los vehículos con dispositivos GPS de seguimiento regular. Lima
Metropolitana representa el corazón del país, con una alta densidad de vehículos y
actividades, así como Lima muchas otras ciudades del interior tienen un
importante número de vehículos, es por ello que el rastreo por medio de esta
tecnología se hace muy necesario.
Sin embargo, hay que tener claro que el GPS no puede realizar un seguimiento
eficiente de vehículos en zonas grises (por ejemplo: sótanos, vías remotas, etc.), a
pesar de que funciona bien en la mayoría de zonas y vías de transporte
interprovincial. El hardware y software de la red de GPS se ejecuta basado en 2
sistemas, la primera es una unidad móvil y la otra es la estación, la que funciona
como principal controlador. El sistema procesa, las interfaces, las conexiones, la
transmisión de datos y la recepción de datos entre las estaciones móviles de la
unidad y de control.
Por lo general el GPS no presenta grandes problemas en el seguimiento de los
vehículos en los lugares donde hay señal; sin embargo, en las zonas grises
presenta serios problemas que deben ser resueltos antes de usar un GPS, de esa
forma se debe encontrar una solución suficiente para el seguimiento de vehículos
con precisión.
También ocurre que, debido al efecto de múltiples rutas de acceso a los edificios
de gran altura, exista un pequeño bloqueo de las señales de antenas, haciendo
difícil mejorar la precisión de la localización en un rango aceptable usando un
único dispositivo GPS. Es por ello que una solución viable puede ser, la de brindar
8
un servicio de integración de GPS con otros sistemas de navegación. El Sistema
de Navegación Inercial (INS) sería un buen candidato, ya que puede llevar a la
solución de navegación sin referencias externas, lo que podría ser el caso cuando
las señales GPS están ausentes.
3.2 Objetivo General
El objetivo es brindar un servicio personalizado de calidad y con tecnología de
punta, que permita a nuestros clientes gestionar eficientemente y con seguridad su
flota.
3.3 Objetivo Especifico
Identificar las necesidades particulares de nuestros clientes, brindándoles una
plataforma amigable y a medida, con la finalidad de que puedan gestionar
óptimamente la flota, con geo-localización de sus unidades en el proceso de
reparto, consumo de combustible y gestión de rutas etc.
Determinar zonas de riesgo mediante geo-cercas que permitan minimizar la
probabilidad de robo, reducir el manejo ofensivo mediante alarmas de exceso de
velocidad y frenado bruscos bajando los índices de siniestralidad.
3.4 Análisis PESTE
El análisis PESTE se encarga de la evaluación de las fuerzas que afectan al
sector como son: las fuerzas políticas, gubernamentales y legales (P); fuerzas
9
económicas y financieras (E); fuerzas sociales, culturales y demográficas (S);
fuerzas tecnológicas y científicas (T); fuerzas ecológicas y ambientales (E).
Para ello se tiene como objetivo identificar y resumir las influencias sobre la forma
en que opera una organización o industria. Este análisis proporciona información
acerca de los factores que han impactado en una organización o estrategia en el
pasado y cómo podrían hacerlo en el futuro.
Dicho análisis es generalmente visto como una simple herramienta fácil de
entender, que puede generar una gran cantidad de material sobre las influencias.
Los esfuerzos iniciales tienden a producir grandes categorías que cubren los
principales factores y estos serán de poca utilidad a menos que se utilicen los
resultados para informar y guiar su posterior análisis.
3.4.1 Factor Político, Gubernamental y Legal
A partir de la década de 1990, el Perú inició un proceso de modernización integral,
que incluyó el establecimiento de un marco jurídico fiable orientado hacia el
mantenimiento de la estabilidad necesaria para impulsar la actividad empresarial
privada, la inversión y el crecimiento. Como resultado, el país ha atraído la
inversión de capital sustancial que ha permitido un crecimiento económico
sostenido.
El desarrollo de los sectores de la agroindustria, pesca, minería y
telecomunicaciones, así como la realización de grandes proyectos de

10
infraestructura, principalmente en las áreas de energía, gas y transporte, han
contribuido al aumento del consumo interno y la expansión del comercio
internacional, con lo cual el Perú es uno de los países más atractivos de América
del Sur para las oportunidades de inversión. En este contexto, el Perú sigue
negociando y firmando acuerdos de libre comercio, mientras que surge el
fortalecimiento de sus vínculos comerciales con las naciones a través de la
Cuenca del Pacífico.
Por otro lado, es necesario describir brevemente el marco jurídico que se aplica a
cualquier persona o entidad interesada en hacer negocios en Perú. Las
regulaciones con respecto a la inversión extranjera, las estructuras alternativas
corporativas, tratamiento fiscal general, y demás disposiciones pertinentes se
resumen a fin de explicar los medios legales disponibles para la realización de
negocios en el Perú.
En la actualidad la legislación peruana reconoce y regula tres tipos de empresas,
(a) Las empresas ordinarias; (b) las corporaciones; y (c) las sociedades anónimas
abiertas. Cada una de ellas tiene las características esenciales de cualquier
sociedad anónima, lo que significa que emiten capital social, su propiedad se
divide en partes de la acción, y disfrutan de responsabilidad limitada.
Las regulaciones específicas sobre sociedades anónimas cerradas incluyen
características que son propias de las asociaciones, sin dejar de reconocer su
naturaleza esencial como una sociedad anónima de capital. Ellos tratan de

11
proporcionar una estructura empresarial adecuada para un número limitado de
accionistas que por lo general están involucrados en la gestión de la empresa.
Por otro lado, la sociedad anónima abierta satisface una o más de las siguientes
condiciones: (a) ha realizado una oferta pública inicial de acciones o de
obligaciones negociables convertibles en acciones; (b) tiene más de 750
accionistas; (c) más del 35% de su capital social está en manos de ciento setenta
y cinco (175) o más accionistas, y (d) todos los accionistas con derecho a voto
aprueban por unanimidad la moción para adoptar un sistema de este tipo.
La sociedad anónima abierta debe registrar públicamente sus acciones en el
Registro Público de Valores y listados en la Bolsa de Valores de Lima, lo que
significa que sus acciones no pueden ser limitadas en cuanto a su libre
transferencia y negociación. Los acuerdos entre los accionistas y los terceros son
válidos en todos los tipos de empresas, y son vinculantes en todas las cuestiones
relativas a la sociedad, desde el momento en que se encuentran debidamente
registrados en la empresa. Si existe alguna discrepancia entre cualquier
estipulación en los acuerdos de accionistas y escritura de constitución o los
estatutos de la empresa, prevalecerá este último, sin perjuicio de la relación
establecida por el acuerdo entre las partes.
Con respecto a la normativa del uso de transporte de carga se tiene en cuenta
según la SUTRAN2:
2
SUTRAN (2013). Transporte de Carga. Recuperado de http://www.sutran.gob.pe/regalmento-transporte-de-carga/
12
“Ley Nº 27181 (Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre) y el

Reglamento Nacional de Administración del Transporte, aprobado por D.S.
N° 017-2009-MTC, el mismo que regulan el servicio de transporte público y
privado de personas, mercancías y mixto en los ámbitos nacional, regional y
provincial, estableciendo las condiciones de acceso y permanencia de
carácter técnico, legal y operacional que deben cumplir los operadores
prestadores del servicio con la finalidad de lograr la completa formalización
del sector y brindar mayor seguridad a los usuarios del mismo, promoviendo
que reciban un servicio de calidad”. (SUNAT, 2013:1).
También se tiene el Decreto Legislativo No 1126, art 33; que indica el uso
obligatorio del GPS en los bienes fiscalizados estableciendo lo siguiente3:
“Dispóngase el uso obligatorio del GPS en las unidades de transporte de

Bienes Fiscalizados. Los responsables de las unidades de transporte
inscritos en el Registro de Hidrocarburos y autorizados a realizar
operaciones de transporte de Bienes Fiscalizados deberán brindar al
OSINERGMIN la información proveniente del GPS. Asimismo, dicha
información estará a disposición de la SUNAT y del Ministerio del Interior ”
De igual forma el Decreto Supremo N° 011-2013-MTC establece que, según el
numeral 20.1.10 del artículo 20 del Reglamento, se debe tener en cuenta una
condición específica mínima exigible a los vehículos destinados al servicio de
transporte público de personas bajo la modalidad de transporte regular de ámbito
nacional, el que cuenten con un sistema de control y monitoreo inalámbrico que
transmita a la autoridad en forma permanente la información del vehículo en ruta4.
3
PCM(2014). Decreto Legislativo Nª1126. Recuperado de http://busquedas.elperuano.com.pe/normaslegales/decreto-legislativo-que-
establece-medidas-de-control-en-los-decreto-legislativo-n-1126-861637-1/
4
SUTRAN (2014). Normas Legales 01.09.2013. Recuperado de http://busquedas.elperuano.com.pe/normaslegales/decreto-supremo-que-
modifica-e-incorpora-disposiciones-al-re-decreto-supremo-n-011-2013-mtc-982252-1/
13
3.4.2 Factor Económico
Los indicadores macroeconómicos de un país son importantes para la
identificación de oportunidades y amenazas del sector o para el negocio, por
ejemplo: el Ciclo económico, la evolución del PBI, el Tipo de interés, la Oferta
monetaria, Evolución de los precios, Tasa de desempleo, Ingreso disponible,
Disponibilidad y distribución de los recursos, y Nivel de desarrollo.
Estos índices de crecimiento hacen del Perú un país con menor Riesgo País en la
región, y lo convierten en altamente atractivo para inversiones privadas
internacionales. Esto es parte de un proceso que se inició con la estabilización de
la economía. La moneda (el Sol) ahora es sólida en el mercado de valores.
En la Figura 3.15, se puede observar los principales indicadores macroeconómicos
del Perú de los últimos años y la variación que existe entre un año y otro, el cual
brinda información importante y determinante de la situación del Perú como clima
de negocios o agente de inversión.
Como contexto macroeconómico se puede mencionar los siguientes aspectos de
importancia; por ejemplo, que a partir del año 2009 la economía está mostrando
signos de recuperación luego de la contracción registrada por la crisis
internacional, de igual forma viene presentando indicadores de mayor crecimiento
respecto al año anterior, lo cual contribuirá a robustecer la situación del sistema
financiero.
5
BCRP: http://www.bcrp.gob.pe/docs/Estadisticas/indicadores-trimestrales.pdf
14
Figura 3.1: Indicadores Macroeconómicos del Perú

15
Por otro lado, diferentes encuestas determinaron que las familias se vieron
afectadas por la disminución del crecimiento del empleo, lo que se tradujo en un
incremento de la morosidad de este sector. Es importante mencionar que el
sistema financiero está alcanzando los niveles observados previos a la
agudización de la crisis financiera internacional.
De acuerdo a la Figura 3.2, se puede concluir que hay diversos indicadores que
permiten considerar al Perú como un país idóneo para la inversión.
El Producto Bruto Interno (PBI) ha venido creciendo constantemente a pesar de la
desaceleración de éste en el año 2014. La inflación de los últimos años se ha
mantenido alrededor del 4% anual. La dolarización del sistema financiero
mantiene una tendencia creciente a partir del año 2013, debido a la apreciación
del dólar frente al sol. La liquidez en moneda nacional no ha tenido una variación
significativa desde el 2013 al segundo trimestre del 2016.
Así mismo, el Perú posee un alto respaldo financiero gracias a las Reservas
Internacionales Netas (RIN), volviéndolo poco vulnerable a las volatilidades
financieras internacionales. Tal como se muestra en el siguiente cuadro, las RIN
superan en más de 5 veces la deuda de corto plazo, lo que implica que esta deuda
puede ser fácilmente cubierta por ellas. Según el BCRP, el porcentaje de reservas
respecto al PBI (RIN/PBI) supera el 30%, casi el doble del que muestran Chile
(15%) y México (15.2%)6.
6
http://www.bcrp.gob.pe/docs/Transparencia/Notas-Informativas/2015/nota-informativa-2015-05-14-2.pdf
16
Figura 3.2: Indicadores de solidez financiera
3.4.3 Factores Socio Culturales
El crecimiento constante poblacional del país desde los años 90 hasta la
actualidad es cada día más evidente, siendo Lima la principal ciudad con mayor
número de habitantes, con 9,834,631 habitantes, tal como se muestra en la Figura
3.37. Parte de esta migración se debe a las políticas poco efectivas a nivel
Regional, contribuyendo a que los ciudadanos busquen nuevas alternativas de
trabajo y oportunidades para su familia, considerando a Lima, como la ciudad con
mayor número de empleos disponibles.
Es por ello que este desplazamiento ha generado una contracción en la brecha de
la P.E.A (Población Económicamente Activa) en el departamento de Lima, por la
cantidad de personas que alberga. Situación que se manifiesta en aumento de la
delincuencia y desorden social.
7
INEI: https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib1251/Libro.pdf
17
El segundo Departamento con mayor cantidad de habitantes es Trujillo, con
1,859,640 habitantes, el cual registra una tasa de crecimiento de 1.3% anual, y
constituye el 18.91% de la población limeña. Sin embargo, es considerada como
uno de los Departamentos más inseguros del país dado que sus indicadores de
seguridad no son favorables.
En tercer lugar, se encuentra el Departamento de la Piura, la tasa de crecimiento
anual es del 2.1%, y presenta una población aproximada de 1,844,129 habitantes
según cifras oficiales del INEI del 2015. Este departamento maneja indicadores
importantes en crecimiento económico en los últimos 5 años, dado a la inversión
extranjera que ha inyectado aportes que han favorecido los indicadores
regionales, sobre todo de la inversión producto de la explotación de minas y
extracción de especies marinas.
De igual forma la agricultura también caracteriza a la región por sus altos niveles
de exportaciones de frutas, cereales y azúcar.

18
Figura 3.3: Población, Superficie total y Agropecuaria.
Por otro lado, es necesario precisar que el Perú maneja dos variables
fundamentales demográficas: población rural y urbana; la primera hace referencia
a la cantidad de personas que viven en un espacio geográfico de menor tamaño
que una ciudad y que su crecimiento se debe a actividades económicas propias

19
del sector primario; la segunda representa a los habitantes que conforman las
ciudades principales.
Desde el año de 1940 hasta la actualidad existe una diferencia importante de
distribución entre población rural y urbana. Ya que, en ese entonces, la población
urbana constituía el 35.4% de la población total frente al 64.6% de la población
rural, esto se debe a que en esas épocas Lima constituía un porcentaje pequeño
de lo que actualmente es, ya que los distritos como Miraflores y San Miguel, eran
considerados pueblos y provincias, mientras que Lima solo era considerado Jirón
de la Unión.
En la Figura 3. 4, se presenta la evolución de la pobreza del Perú desde el año
2009 al 2015, presentando una clara disminución de la misma en cerca del 3% en
sus niveles máximos al 0,96% en el último año8.
Figura 3.4: Evolución de Pobreza en el Perú.
8
Fuente: INEI Recuperado de https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib1347/libro.pdf
20
En la Figura 3.5 se presenta el gasto real promedio per cápita por ámbito
geográfico distribuidos por zona urbana y rural, en ella se puede observar que la
tendencia es creciente al 2015, llegando a S/.673 a nivel nacional mientras que en
Lima Metropolitana es de S/.856.
Figura 3.5: Gasto promedio per capital mensual
3.4.4 Factores Tecnológicos
Los países industrializados como Estados Unidos, Japón, Alemania, Suecia,
Francia e Inglaterra, utilizan la técnica de la automatización en todos sus procesos
y operaciones con el objetivo de minimizar el número de trabajadores.

21
En tal sentido, una máquina puede sustituir por lo menos a 4 obreros o
trabajadores. La brecha tecnológica y el ciclo de vida de funcionamiento de un
producto, están situados bajo la dinámica de oferta y demanda de los países del
primer mundo. En el Perú actual, el ciclo de vida de un equipo o maquinaria
(utilizados por las actividades minera, petrolera y de construcción) tiene una
duración aproximada de 5 años, y 4 años para el caso de equipos de cómputo9.
Si bien el desarrollo económico del Perú en los últimos años ha sido bastante
favorable, en el ámbito tecnológico no hemos obtenido los mismos resultados. A
pesar que el desarrollo tecnológico se viene dando a un ritmo muy acelerado, el
Perú no ha sabido beneficiarse de ello como otros países, lo cual incrementa la
brecha tecnológica que existe entre países menos desarrollados como el Perú y
los países del primer mundo.
Según el informe de la Sociedad Nacional de Industrias (SNI)10 del 2015, el Perú
se encuentra en la posición 90 del ranking global de tecnología, por debajo de
países de la región como Chile (38), Uruguay (46), Costa Rica (49), Panamá (51),
Colombia (64), y México (69), debido principalmente al bajo nivel del sistema
educativo.
Por otro lado, es importante señalar a la informática como herramienta principal
tecnológica tanto en el sector público como en el sector privado, dado que afecta
positivamente a los negocios nacionales: agilizando procesos, evitando reproceso
9
SUNAT: http://www.sunat.gob.pe/legislacion/renta/regla/cap6.htm
10
SNI: http://www.sni.org.pe/?p=3100
22
y generando mecanismos alternativos de solución. Con respecto a los operadores
de internet, la Figura 3.6 presenta la participación actual de cada operador de
telecomunicaciones en el Perú11.
Figura 3.6: Participación de internet móvil por empresa operadora al 2016
3.4.5 Factores Ecológicos
El Perú se encuentra en un proceso de implementación de gestión ambiental
según Ley General del Ambiente número 28611 y con sus modificaciones. Esto
indica que toda persona tiene derecho a vivir en un ambiente saludable,
equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, y el deber de contribuir
a una efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente. En tal sentido, las
empresas del Perú se han venido adecuando de manera progresiva de acuerdo a
esta ley, para ello el estado cuenta con un Organismo de Evaluación y
Fiscalización Ambiente (OEFA), entidad encargada de regular el cumplimiento en
todos los sectores.
11
OSIPTEL, Indicadores del servicio de Internet Móvil:
https://www.osiptel.gob.pe/repositorioaps/data/1/1/1/par/67-trafico-cursado-internet-movil-participacion/6.7-
Trafico-cursado-internet-movil-participacion-empresa.pdf
23
Por consiguiente, en el Perú todas las empresas están reguladas bajo el marco
legal descrito. En el caso nuestro, y al ser una empresa de servicios que no realiza
procesos de producción, cumplimos con el tratamiento legal del manejo de
residuos.
3.4.6 Conclusiones del Análisis PESTE
En conclusión, Freesatel se ve favorecida por tener un marco político estable con
reglas claras. Cuenta con una economía que se mantiene en crecimiento pese a la
coyuntura política actual, un mercado vehicular en expansión, y tecnología de
punta a bajos costos que beneficia el negocio. En tal sentido, bajo el análisis del
entorno realizado, la implementación del presente negocio es favorable.
3.5 Diagnóstico de las Cinco Fuerzas de Porter para el Sector
Con el propósito de examinar una industria o de establecer cómo un nuevo
negocio encajaría con sus competidores, muchos recurren al análisis de las cinco
fuerzas de Porter. Originalmente desarrollado por la Universidad de Harvard
Business School, en 1979 Michael E. Porter desarrolló el modelo de las cinco
fuerzas. Este modelo analiza cinco factores específicos que ayudan a determinar
si un negocio puede ser rentable, en base a otras empresas que ya están en su
industria.
La comprensión de las fuerzas de la competencia, y sus causas subyacentes,
revela las raíces de la rentabilidad actual de una industria al tiempo que

24
proporciona un marco para anticipar e influir en la competencia y rentabilidad en el
tiempo.
3.5.1 Poder de negociación de los clientes
El poder de negociación de los clientes repercute en condiciones normales de
mercado como en la negociación de los precios, en el incremento de la calidad, y
hace que el mercado se vuelva más competitivo entre los principales ofertantes,
de esa forma condicionan el actuar de cada empresa a su favor. Por ello, siempre
que la empresa tenga pocos clientes, el cliente tendrá mayor poder frente al
proveedor, ya que la empresa depende en gran parte de ellos, por ello, se centra
en satisfacer sus necesidades.
En tal sentido, en el mercado de la seguridad vehicular existen muchos posibles
clientes; sin embargo, son muy pocos los que tienen la exigencia de contar con un
adecuado sistema de rastreo vehicular. Tania Quispe, ex Jefa de la
Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT),
indicó lo siguiente:
Las empresas productoras, importadoras y comercializadoras de insumos

químicos y bienes fiscalizados (IQBF) que se encuentran actualmente
listadas en el respectivo registro de la Sunat, cuyo número asciende a
4,417, serán controladas y fiscalizadas a partir del 1 de junio próximo (en
Lima y Callao) y a partir de julio (a nivel nacional), informó Tania Quispe, ex
jefa de dicha superintendencia.12 (Gestión, 2013:1)
12
Gestión (2013). Recuperado de http://gestion.pe/economia/controlaran-4417-empresas-que-comercian-
insumos-quimicos-2064020
25
Por lo tanto, dicho control aplica a la condición de obligatoriedad del uso de un
sistema de rastreo vehicular (GPS); eso lo hace un mercado con gran cantidad de
clientes y poca actividad ofertante a precios competitivos, lo que denotaría que
exista un bajo poder del cliente. Por otra parte, el MTC (Ministerio de Transportes
y Comunicaciones) en la figura 3.7 indica los índices de accidentes de tránsito
elevados causando fatalidades por el exceso de velocidad, la gran mayoría de las
empresas de transporte de pasajeros, carga y mercancías, optan por alguna
solución para el control de las unidades y reducción de los accidentes, esto reduce
la capacidad de negociación de los clientes ante los proveedores13.
Figura 3.7: Tasa de accidentes de transito
13
Repositorio MTC; Recuperado de http://www.sutran.gob.pe/wp-content/uploads/respositorio_digital/Ene-Dic2014.pdf
26
En el caso de los taxis de la figura 3.8, podemos visualizar como están sub
divididos por grupos según la autorización de la GTU (Gerencia de Transporte
Urbano) de la Municipalidad de Lima Metropolitana y dado los niveles crecientes
de la delincuencia, los propietarios y usuarios prefieren que las unidades cuenten
con algún sistema de rastreo por GPS que les permita monitoreo de la unidad en
caso de robo o incidente, como también referente al control del consumo de
combustible14.
Figura 3.8: Taxis autorizados
Los clientes PYMES necesitan un vehículo para hacer las entregas, los viajes a
las oficinas de los clientes o el equipo; por ello la compra o el arrendamiento de un
vehículo es más ventajoso para ellos, pero esta decisión depende de una variedad
de factores. Las empresas que compran o rentan 10 o más vehículos califican

14
Fuente: MML recuperado de http://www.protransporte.gob.pe/pdf/taxis%20y%20mototaxis.pdf
27
como compradores de flotas comerciales y se les da un número de registro de la
flota (obtenido a través del distribuidor), que les da derecho a todos los fabricantes
disponibles y distribuidores de programas de incentivos de flota.
Mientras que los fabricantes siempre han ofrecido programas de descuentos
atractivos a los compradores de flotas comerciales, existen las otras empresas
que brindan un servicio alterno de protección para el vehículo.
En la Figura 3.9 se puede observar el mapa de robos de autos a nivel nacional.
Dentro de las marcas que mayor incidente de robos tienen está Toyota, Honda y
Nissan, siendo los autos fabricados en el 2013, los más robados. Sin embargo,
Lima es la ciudad con mayor índice de robos, manteniéndose los índices de
siniestralidad15.
15
Fuente : INEI recuperado de https://www.inei.gob.pe/estadisticas/indice-tematico/vehicle-theft/
28
Figura 3.9: Infografía de Inseguridad Vehicular en el Perú
Adicionalmente, tal como muestra la Figura 3.10, las empresas aseguradoras
exigen que algunos modelos y según el valor del vehículo cuente con GPS, por el
alto nivel de siniestralidad en los últimos años, según cuadro anterior, esto se
demuestra en la cartilla adjunta de la empresa Rimac S.A.16.
16
Fuente: Rimac S.A recuperado de file:///Users/arcadio/Desktop/Politica-Rastreo-Vehicular-Lima-
Feb2014.pdf
29
Figura 3.10: Exigencias de las empresas aseguradoras

30
3.5.2 Poder de negociación de los proveedores
Este dependerá en gran medida de los que abastezcan los recursos insumos o
materiales necesarios para lograr los objetivos. Para ello se deberá considerar
factores importantes como (1) contar con tecnología adecuada para hacer frente a
las gestiones necesarias (2) Generar órdenes y cronogramas a tiempo a fin de
contar con el recurso y no perjudicar el recorrido del proyecto (3) integrar los
suministros pertinentes para la gestión (4) conocer la maquinaria y equipo
necesario para la variación de infraestructura (5) destinar las obras en base a la
unificación de empresas que liciten servicios necesarios para la ejecución del
proyecto. En este punto la mano de obra constituye un insumo esencial, la cual
tiene un bajo poder de negociación para este proyecto.
El mercado de rastreo vehicular presenta las siguientes características:
 Pocos proveedores, pocos compradores. En este escenario por lo general
los órdenes no se entregan a tiempo, o surgen las entregas parciales o de
baja calidad. Si los proveedores de ese tipo particular de mercadería o
insumo son escasos, y la competencia por comprar alta, es probable que el
proveedor decida cuándo, cómo, y a qué precio va a vender.
 En el mercado existen muchas alternativas tecnológicas, pero con precios o
prestaciones superiores, debido a la dificultad de la implementación y de la
capacidad del servicio para transmitir a tiempo real, tal vez el proveedor no
es único, pero es el que mejor puede servir por sus precios o características.
31
Si en el mercado hay productos o servicios similares, pero más caros o
exclusivos, el vendedor tiene que exigir el pago anticipado, un volumen de
compra garantizado o las condiciones que prefiera.
 Amenaza de integración vertical hacia adelante. Muchos de los proveedores
de este sistema pueden convertirse en posibles competidores con facilidad,
ya que al implementar sistemas sofisticados de transmisión pueden ir
avanzando en la cadena de valor. Si los grandes fabricantes de software
deciden poner sus propios puntos de venta al público, la capacidad de
supervivencia en esos sectores puede estar en riesgo. Los proveedores en
esta situación pueden imponer sus condiciones e incluso decidir que dejen
de vender.
 Es importante mencionar que este mercado no es clave para los
proveedores, ya que algunos proveedores trabajan con varias industrias o
sectores relacionados y que pueden darle una rentabilidad y potencial de
crecimiento mayor a la de este mercado. Por ello, si aumenta la demanda o
se limita la producción, es posible que se recorten las ventas o aumenten los
precios para poder concentrarse en sus clientes más importantes.
3.5.3 Amenaza de Productos y Servicios sustitutos
Con respecto a la amenaza de nuevos productos y servicios sustitutos, se han
presentado diversas tecnologías similares pero que no cumplen los mismos
objetivos del rastreo vehicular. Por ejemplo, la existencia del rastreo vehicular
32
activado en el teléfono, presenta condiciones negativas para su operatividad ya
que la duración de la batería se reduce en un 50%, lo que significa que el sistema
vía teléfono no va a durar todo el día sin al menos una recarga.
Con respecto a la manipulación, el rastreo puede confiarse a la persona que se
encarga de llevar el teléfono. Sin embargo, el teléfono puede perderse o apagarse
por completo. También ocurre que el software en el teléfono puede ser
desactivado o; en su defecto, se lo puede colocar en una caja de metal cuando la
persona no desea ser localizada.
Otro punto desfavorable es que la habilitación del rastreo vehicular para los
teléfonos requiere un plan mínimo de voz mensual, un plan de datos mensual y
además servicios de seguimiento. Existen sin embargo las soluciones integradas
que no requieren de la responsabilidad del conductor. Es decir, si se instala
correctamente el sistema encubierto de rastreo vehicular le hace difícil a cualquier
persona, incluidos los criminales, la manipulación de los mismos. De igual forma
los equipos de rastreo también pueden ahorrar dinero, teniendo en consideración
que muchas compañías de seguros de automóviles ofrecen descuento en las
primas si su vehículo está equipado con un sistema de rastreo vehicular.
Alternativamente, existe también el rastreo vehicular satelital; sin embargo, el
costo de este sistema aún es elevado para el mercado peruano, siendo el precio
para el cliente poco competitivo.

33
3.5.4 Amenaza de nuevos competidores
En los últimos años la delincuencia en el Perú ha aumentado considerablemente,
más personas son víctimas de robos diariamente, ya sea circulando a pie por las
calles, en sus hogares, centros comerciales, bodegas, restaurantes, o mientras
conducen sus vehículos. Aunque no son los motivos que uno desearía, la
inseguridad ciudadana ha permitido un crecimiento de oportunidades de negocio
en el rubro de seguridad, existe un mercado más amplio para que nuevos
empresarios ofrezcan sus productos y servicios. Esto, de la mano con el desarrollo
tecnológico, ha permitido el surgimiento de nuevos competidores que ofrecen
diferentes modalidades para el rastreo de vehículos a sus clientes, todas con el
mismo objetivo: Localizar el vehículo del cliente en cualquier momento.
Por consiguiente, y aunque la competencia obliga a establecer precios y márgenes
de ganancia cada vez menores, esto no ha sido impedimento para que en los
últimos años se formen numerosas empresas que ofrecen el servicio de rastreo
vehicular, dado que las barreras de entrada a este negocio no son muy altas, la
inversión requerida es fácilmente accesible ya sea con capital propio, financiado, o
ambos. Ante esta situación, Freesatel busca diferenciarse de la competencia
basada en los valores que ha definido, para así poder cumplir con su visión y
misión en el mediano plazo.

34
3.5.5 Competencia
El mercado peruano interesado en el servicio de rastreo vehicular aún no está
completamente satisfecho, los servicios que brindan las empresas actualmente
son bastante masivas, es decir están limitadas sólo a la recuperación de vehículos
solicitados por las empresas aseguradoras y monitoreo estandarizado, pero no
llegan a cubrir las necesidades particulares de cada cliente, generando
descontento por parte de ellos, quienes al transmitir sus requerimientos generan
mayor costo a las empresas.
En tal sentido, Freesatel busca posicionarse en el mercado brindando un servicio
personalizado, alta tecnología a precios competitivos, sin dejar de lado el objetivo
principal de un sistema de rastreo satelital como es el de monitoreo y
recuperación.
3.5.6 Conclusiones del Diagnóstico de las Cinco Fuerzas de Porter
En conclusión, el mercado de rastreo vehicular es un mercado con gran cantidad
de clientes potenciales y poca actividad ofertante a precios competitivos y
tecnología de punta, por lo que el poder de negociación favorece a proveedores
como Freesatel. Así mismo, si bien existe una amenaza constante de nuevos
competidores, nuestra empresa busca diferenciarse por su calidad de servicio y
bajos costos. Actualmente no existe tecnología que remplace al GPS para rastreo
vehicular, por lo que no hay productos sustitutos. En base a lo expuesto, se
concluye que la implementación de la empresa es viable.

35
3.6 Oportunidades y riesgos del entorno (FODA)
3.6.1 Fortalezas
 Servicio personalizado, con el objetivo de cubrir las necesidades
particulares de cada cliente.
 Precios competitivos, no sólo como parte de la estrategia de
posicionamiento en el mercado sino también como parte del plan de
sostenibilidad de la empresa.
 Tecnología de punta ajustable a las necesidades del negocio del
cliente.
3.6.2 Oportunidades
 Mercado nacional aún en crecimiento y oferta de servicios limitada.
 Las empresas buscan trabajar en alianza con socios estratégicos y
comerciales.
 El sector permite contribuir por medio de su servicio con problemas
sociales a nivel nacional.
 Existen leyes y normas que favorecen la inclusión del sistema
incrementando el número de clientes, lo que permite tener grandes
proyecciones del sector.
 Acceso a capitales de riesgo y fondos subvencionados por el estado
para financiamiento en transporte público.

36
3.6.3 Debilidades
 Freesatel es una empresa nueva que buscará posicionarse en un
mercado ya existente.
 Cambio constante de la tecnología, lo cual obliga a las empresas a
mantenerse a la vanguardia del desarrollo tecnológico.
 Dependencia de los proveedores de equipos y Software.
3.6.4 Amenazas
 Entrada de empresas extranjeras más grandes con menores costos.
 La idiosincrasia y la cultura del país con respecto a los parámetros de
seguridad y de precaución puede jugar en contra del mercado.
 Existen grandes fabricantes tecnológicos que pueden comenzar a
ofrecer el servicio por cuenta propia.
 Brecha tecnológica limitada para el país.
 Variación de los insumos y soportes tecnológicos.
 Compañías de seguros en alianza con competidores con más tiempo en
el mercado.
37
3.6.5 Matriz de Estrategias
Cuadro 3.1: Matriz de estrategias

Matriz de
Fortalezas Debilidades
Estrategias
Enfocarse en el servicio Enfocarse en alianzas
personalizado y precios estratégicas con empresas
competitivos para capturar y aún en crecimiento o nuevas,
Oportunidades
retener a empresas en busca que nos permitan romper la
de una alianza estratégica. barrera de entrada.
Enfocarse en el servicio Enfocarse en la renovación

personalizado y precios constante de tecnología para
competitivos para mitigar el evitar la brecha tecnológica
Amenazas
ingreso de nuevos limitada de un país como el
competidores extranjeros. nuestro.
Fuente: Elaboración propia
3.7 Identificación del ciclo de vida del sector
Según Paloma Bilbao17, el ciclo de vida del sector inicia con la fase de
Introducción, seguida por las fases de Crecimiento, Madurez y Declive.
El mercado del servicio de rastreo vehicular por GPS posee en la actualidad una
demanda latente debido al crecimiento vertiginoso del parque automotor, a las
exigencias legales como las que imponen las empresas aseguradoras, debido al
alto índice de siniestralidad de vehículos, es por ello, que el ciclo de vida del sector
en el que se encuentra Freesatel se encuentra en la fase de crecimiento. En tal
sentido, Freesatel, busca tomar ventaja de ello y posicionar.
17
Paloma Bilbao, et al (2013), Política de Empresa y Estrategia, 3ªEd., Editorial Universitas
38
4.
PLAN DE MARKETING MIX
4.1 Necesidad: Qué se quiere satisfacer
El objetivo de Freesatel es convertirse en la mayor empresa del Perú que ofrezca
un servicio de información actualizada acerca del movimiento y ubicación del
vehículo por medio de la conectividad personalizada entre la empresa y el cliente
desde un sistema de rastreo vehicular utilizando el GPS.
La empresa espera lograr un posicionamiento importante en el mercado, para ello
pretende diferenciarse de la competencia por medio de la implementación de
nuevas características y beneficios que se le ofrecen al cliente.
La empresa PeruTrak considera que los avances tecnológicos facilitan cada vez
más la vida de las personas, en una sociedad dónde la inseguridad afecta a todos
los ciudadanos, por ello los sistemas de localización vehicular por medio del GPS
son de gran ayuda para mantenernos seguros y protegidos ante un eventual
asalto. Es así que muchas empresas de transportes han empezado a instalar en

39
sus flotas de camiones, taxis, ambulancias, entre otros, el sistema de localización
vehicular18.
La empresa Pacífico Seguros cita lo siguiente19:
¿Qué es el servicio de Rastreo Vehicular - GPS? ¿Por qué lo necesito?

En Pacífico Seguros sabemos lo mucho que valoras tu auto. Por eso, te
recordamos que, al contar con un GPS, puedes proteger tu inversión frente
a un robo total o tener la posibilidad de ubicar tu vehículo e inclusive
recuperarlo.
Es necesario que ciertos modelos de vehículos cuenten con este servicio
activo para que la cobertura de robo total se active; según lo indicado en las
condiciones particulares de tu póliza (“
V V H ”)
Para lograrlo, será necesario desarrollar una posición estratégica que haga énfasis
en los siguientes aspectos:
 Servicio personalizado que priorice la atención al cliente, plataforma y
diseños.
 Asesorar a los clientes respecto a cómo usar la plataforma tecnológica.
 Priorizar la formación de alianzas comerciales y estratégicas con actores
claves del sector. Esto con el fin de formar una red de apoyo con aliados
estratégicos.
FREESATEL brindará dos tipos de servicios, cuyo objetivo será satisfacer las
necesidades de nuestros clientes:
18
Perutrak (2016), Control de flotas por GPS, recuperado el 22 de octubre del 2016 de
http://www.perutrak.com/noticias/11-control-de-flotas-por-gps
19
Pacifico Seguros (2016), Servicio de Rastreo Vehicular (GPS), recuperado el 22 de octubre del 2016 de
http://www.pacifico.com.pe/seguros/autos/proveedores-gps
40
 Sistema de seguimiento Activo: Mediante este sistema un grupo de
operadores hace seguimiento permanente al movimiento del vehículo o
flota del cliente. El operador informa; por ejemplo, cuando un vehículo se ha
salido de la ruta establecida o si ha tenido paradas no programadas durante
el trayecto.
 Sistemas de seguimiento Pasivo: Mediante este sistema el GPS envía
información en línea a los servidores para su procesamiento; sin embargo,
no hay un grupo de operadores revisando dicha información
permanentemente; sino cada vez que se considere necesario; es decir, la
revisión es a demanda. Este tipo de sistema es ideal para aquellos casos
en que los requisitos son menos estrictos.
A continuación, la Figura 4.1 describe cómo funciona actualmente el sistema de
rastreo vehicular vía GPS.
Figura 4.1: Operatividad del GPS

41
En tal sentido, el usuario podrá determinar la ubicación de su flota o unidad
vehicular en todo momento, adicionalmente tendrá opciones vía la plataforma
tecnológica, alternativa que ofrece Freesatel de:
 Reporte histórico de posiciones de todas las unidades.
 Esquema y descripción de trayectoria recorrida por la unidad.
 Informe y detalles de los eventos por excesos de velocidad por Unidad.
 Mapa de los lugares visitados.
 Desarrollo de la bitácora de actividades por ruta o viaje recorrido.
 Emisión de reporte de distancias recorridas por fecha, viaje o ruta.
 Consumo de combustible.
 Aperturas de puertas no autorizadas.
 Audio en la cabina.
4.2 Criterios que valora el cliente
 Reducir gastos operativos de distribución.
 Reducción de viajes y kilometraje innecesario.
 Incremento de productividad y rentabilidad para el negocio.
 Incremento de la seguridad del conductor, pasajeros y vehículos, así
como de mercancía.
 Mejora la satisfacción del cliente.
 Agiliza el tiempo de respuesta de las operaciones.

42
 Rastreo de comportamientos no autorizados, proporcionando un rastreo
para auditar las acciones del conductor.
 Disminuye las primas de seguro.
4.3 Perfil del consumidor
El principal consumidor del mercado de rastreo vehicular es toda empresa que
gestiona el control logístico y patrimonial mediante la eficiencia operativa y la
disminución del riesgo, respectivamente.
En tal sentido, los consumidores de Freesatel son aquellas empresas de
transporte de pasajeros o de carga interesadas en salvaguardar a las personas,
activos y los bienes que transporta.
4.4 Tamaño y evolución del mercado
La figura 4.2 muestra el tamaño actual y la evolución del mercado de transporte de
pasajeros en los últimos 10 años20:
20
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2015), Estadística, recuperado el 25 de octubre del 2016 de
http://www.mtc.gob.pe/transportes/terrestre/estadistica.html
43
Figura 4.2: Parque vehicular de pasajeros 2006 – 2015
Así mismo, la figura 4.3 muestra el tamaño actual y la evolución del mercado de
transporte de carga de los últimos 10 años:

44
Figura 4.3: Parque vehicular de carga 2006 - 2015
Tal como se puede apreciar, existe un mercado en constante crecimiento que al
cierre del año 2015 está compuesto por 1,826 empresas de transporte de
pasajeros y 95,469 empresas de transporte de carga, con un parque vehicular de
5,750 y 241,697 unidades, respectivamente.
4.5 Características del mercado objetivo
En necesario preguntar ¿Qué significa el mercado objetivo para los proveedores
de servicio por rastreo de GPS?, significa que ahí afuera hay un gran mercado de
clientes potenciales aún por explotar y un potencial de crecimiento significativo
para sus propios negocios. El software de rastreo por GPS como herramienta de
gestión de flotas es mucho más que solamente una localización. El monitoreo es

45
de vital importancia, aunque también hay otro tipo de informaciones igualmente
valiosas que se pueden obtener del software de rastreo por GPS y se pueden
utilizar para ayudar a los clientes de gestión de flota. En ese sentido se busca
aquellos gerentes de flotas de transporte de pasajeros o cargas que desean:
 Aumentar la productividad de sus operaciones conociendo la
localización de sus vehículos y eligiendo las rutas más eficientes.
 Minimizar y reducir costos de combustible, desde la perspectiva que las
rutas son actualmente ineficientes o que el exceso de velocidad está
afectando los costos de combustible.
 Mejorar la seguridad del conductor.
 Servicio enfocado al cliente un servicio rápido significa clientes más
satisfechos.
Para analizar el mercado se deberá evaluar y describir la evolución de las
empresas de transporte y las unidades vehiculares que poseen, tal como se
analizó en la sección “ amaño y evolución del mercado”
El mercado objetivo de Freesatel se muestra en la Figura 4.421:
21
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2015), Parque Vehicular Autorizado del Transporte de Carga General, recuperado el 22
de octubre del 2016 de http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/transportes.html
46
(Unida des vehicula r es )

CLASE DE
2006 R 2007 R 2008 R 2009 2010 2011 2012 2013 R 2014 2015 p/
VE HÍCULO
Camioneta Pick Up 168 756 176 111 187 940 196 833 210 988 228 321 246 205 258 028 266 305 274 153
Camioneta Rural 146 434 159 829 184 328 207 067 235 889 272 596 318 484 330 472 342 645 354 858
Camioneta Panel 28 177 29 684 32 498 34 172 36 184 37 847 39 476 40 938 41 976 42 892
Omnibus 47 873 48 542 49 882 51 563 54 389 56 704 59 088 69 128 77 773 78 579
Camión 116 485 120 661 129 295 137 407 147 293 158 939 171 407 187 970 203 180 208 216
R/. Cifras revisadas, reajustadas por haberse detectado mayor incremento de inscripciones vehiculares.
P/ : Estimacion Preliminar.
Fuente: Superintendencia Nacional de los Registros Públicos
Elaboración: MTC - OGPP - Oficina de Estadística
Figura 4.4: Parque vehicular nacional estimado, según clase de vehículo: 2006-
2015
Freesatel, como parte de su plan estratégico, tiene como objetivo obtener en el
primer año de operación una cuota de participación del mercado total de 0.28%;
es decir, 2700 vehículos.
4.6 Métodos de segmentación
Es importante ver un mercado desde el punto de vista de un consumidor en lugar
de la del fabricante. Los productos que se consideran como sustitutos por el
cliente pueden provenir de diversas áreas de productos diferentes cuando se
considera la perspectiva de los fabricantes.
Nuestra empresa estará tratando constantemente de elaborar estrategias óptimas
para sus productos. El objetivo puede ser mejorar la cuota de mercado, debilitar a
un competidor clave, o proteger una marca de la actividad competitiva. A la luz de
la investigación, Freesatel deberá hacer intentos para aumentar la tasa de compra
de los compradores actuales, para convertir a los compradores de marcas de la
competencia o para atraer a un nuevo grupo de clientes para el campo producto.

47
Es importante derivar la investigación hacia la diversidad de comportamientos de
compra de los consumidores ante un mismo producto, de esa forma se analiza
todos los factores cualitativos y cuantitativos que conforman las variables de
segmentación, de esa forma se conocerá cómo se puede dividir el mercado según
la proyección de ventas del producto.
Todo método práctico o teórico de segmentación del mercado siempre estará
orientado al cliente, puesto que en un inicio se deben de identificar las
necesidades del cliente dentro de un sub-mercado, para después de ello diseñar
una mezcla de marketing para satisfacerlas.
Cada unidad segmentada dividida debe responder adecuadamente a una mezcla
especialmente elaborada de marketing, para ello es necesario tener el criterio de
la segmentación claro, las características específicas del objeto de estudio
medible, la accesibilidad al mercado a través de los medios publicitarios,
intermediarios y condicionar su rentabilidad.
4.7 Proceso de decisión de compra
Philip Kotler presenta un modelo para el proceso de decisión de compra del
consumidor, el cual consta de cinco etapas:
 Problema / Necesidad de identificación: El proceso de compra de los
consumidores comienza con la identificación de un problema o una
necesidad. Esta identificación puede provenir de los estímulos internos

48
como el deseo de seguridad y protección de sus patrimonios personales
o uno externo como el anuncio de televisión o la sugerencia de un
amigo. Cuando los posibles clientes reconocen la necesidad y tratan de
satisfacerlas, se llamará motivación. Por lo tanto, los vendedores deben
saber lo que motiva a sus clientes para que puedan apelar a esos
motivos. En otras palabras, los vendedores deben tener un buen
conocimiento de los motivos de compra.
 Búsqueda de Información: Cuando los consumidores para identificar
una necesidad, acuden a obtener información sobre cómo satisfacerla.
 Evaluación de Alternativas: En base a la información disponible, los
consumidores deben de identificar y evaluar las formas para satisfacer
sus necesidades. Un consumidor identifica los productos o marcas que
satisfagan sus necesidades o resuelvan sus problemas, luego evalúan
cada marca o producto en contra de ciertos criterios como, las
características, el precio, la reputación de la empresa, después de la
venta-servicio, y así sucesivamente. Los consumidores tratan de
identificar el producto que va a ofrecer el mayor valor.
 Actitud: Después de la evaluación, el consumidor puede desarrollar una
actitud hacia el producto. Las actitudes son los sentimientos
individuales y las creencias que podrían influir en gran medida el
comportamiento de los consumidores. La actitud puede ser positivo o

49
negativo. Si el consumidor desarrolla una actitud positiva, el proceso de
decisión de compra continuará.
 Prueba de compra: En el caso de algunos productos, como las marcas
de gran consumo, el consumidor puede comprar el producto en modo
de prueba. Entonces evaluará el desempeño del producto, si es o no,
que coincide con sus expectativas.
 Compra Decisión: Una vez que el consumidor ha reducido las posibles
alternativas a sólo unos pocos, él o ella puede tomar una decisión de
compra. El consumidor podría decidir si comprar, y si es así, entonces,
¿qué, dónde y cuándo comprar. Los consumidores también pueden
posponer o renunciar a la decisión de compra, si ninguna de las
alternativas de la lista final satisface sus necesidades.
 Satisfacción post-compra: El cliente puede estar satisfecho o
insatisfecho con la compra. La satisfacción del cliente se lleva a cabo
cuando el rendimiento del producto coincide con las expectativas del
cliente. El cliente no está satisfecho cuando el rendimiento del producto
está por debajo de las expectativas del cliente.
 Acciones posteriores a la compra: un cliente que está satisfecho con el
producto puedan desarrollar la lealtad de marca. Puede incluso llegar a
difundir los buenos atributos sobre el producto, a sus amigos, familiares

50
y otros. Pero si el cliente no está satisfecho, puede devolver la
mercancía, o dejar de nuevas compras y puede advertir a los demás de
la compra del producto.
4.8 Descripción del producto
El servicio consiste en brindar exclusivamente el monitoreo y control de vehículos
de carga y transporte de pasajeros en todo el Perú. El sistema integrado permite
localizar a dónde van los transportistas, ya sea en viajes de corto o de largo
recorrido. A través de la triangulación de antenas del celular, los sistemas
terminales y las aplicaciones están diseñados para permitir el seguimiento en
tiempo real y tomando en cuenta el control del conductor.
Esta tecnología ayuda a garantizar la seguridad del vehículo y mantiene
informados a los encargados de las flotas de vehículos sobre la situación operativa
de sus recorridos y la ubicación de cada una de ellas, preservando la integridad de
los cargamentos valiosos, los contenedores y materiales peligrosos. También
proporcionan diversidad de datos de enlaces de comunicaciones de bajo costo
para la vigilancia del conductor y facilita cualquier otro requisito de gestión de
flotas.
La evolución dinámica de las tecnologías crea las nuevas condiciones para la
existencia y desarrollo de las empresas, es así que las soluciones modernas
permiten resolver las tareas globales de la economía y la optimización de los
activos comerciales a un costo mínimo en un corto tiempo. Freesatel ofrece

51
soluciones únicas para la gestión de la flota comercial basada en innovaciones
GPS. Freesatel trabajará con sistemas de monitoreo GPS de alta tecnología que
las empresas y los negocios necesitan para garantizar la información relevante
acerca de las direcciones de sus automóviles, su ubicación y su condición actual.
El monitoreo con GPS brinda una solución compleja centrada en el aumento de la
rentabilidad del negocio y buscando minimizar sus costos. Ya que con el equipo y
los sistemas de GPS no se requiere más recursos humanos.
El monitoreo de transporte y su importancia en la organización sobre la vigilancia y
protección de los vehículos no se debe subestimar. Cada organización necesita
este tipo de sistemas para controlar las acciones de los conductores y de sus rutas
mientras que el propietario privado lo necesita para controlar la seguridad y la
integridad de sus vehículos. De esta forma el uso de este sistema permite verificar
a los propietarios que los conductores cumplan con sus responsabilidades en
forma adecuada y no utilizan los vehículos de la empresa para sus propios fines.
El sistema de GPS es asequible y fácil de usar, ya que el sistema no requiere
ningún costo financiero, es fiable, siendo un fuerte competidor en su segmento de
sistemas de seguridad y de búsqueda similares, que hace que sea muy útil para
las empresas de cualquier tamaño e incluso para los individuos. El sistema de
monitoreo de transporte incluye un centro de control (ordenador personal
conectado a Internet) y GPS instalado en el vehículo, módulo LTE que envía la
información a través de la red celular del estándar LTE.

52
4.9 Ventaja Competitiva
Freesatel buscará diferenciarse de sus competidores por medio de lo
siguiente:
Servicio de gestión de flotas a bajo costo y a medida del cliente
Este servicio se brinda mediante la venta del equipo y un pago mensual mínimo,
Freesatel gestionará la flota de acuerdo a los criterios y necesidades de los
clientes mediante nuestro centro de control equipado para tal fin, esto difiere de
los competidores actuales ya que estos venden un servicio flat no ajustable ni
personalizado.
Servicio de auto gestión de flotas mediante el software libre que brinda
Freesatel
Siendo este servicio el más innovador, permitirá al cliente mediante la compra del
dispositivo GPS por un lapso de 2 años, pueda él mismo monitorear su flota,
gestionarla con parámetros ajustados a sus necesidades, con las capacitación y
soporte de Freesatel.
Servicio de sistema de recupero de vehículos y carga por siniestralidad
También, si nuestros clientes son víctimas de un asalto, gestionamos con apoyo
de los convenios con la PNP el recupero de la unidad siniestrada y mercadería de

53
ser el caso, requerimiento indispensable de las empresas aseguradoras hoy en
día para la renegociación de la póliza de seguros.
4.10 Análisis del producto
4.10.1 Análisis Funcional y de funcionamiento
La función principal del GPS es rastrear una unidad de transporte y determinar su
ubicación en cualquier momento (rastreo activo) o a demanda (rastreo pasivo).
Los rastreadores GPS tienen receptores que trabajan en unidades como pasivos
de la misma manera que los rastreadores activos. Todas las unidades incluyen un
dispositivo que se encarga de intercambiar información mediante señales LTE
(4G) o GPRS (3G) con las antenas de telefonía, quienes por medio de
triangulación determinan la ubicación del vehículo en tiempo real y envían la
información a los servidores. En caso de zonas grises, la memoria del GPS
guardará la información hasta volver a conectarse con las antenas y actualizar su
ubicación.
Para la mayoría de los usuarios de los dispositivos de localización GPS, la
cartografía juega un papel importante en la satisfacción general con el sistema.
Esto se debe que la mayoría de los sistemas de seguimiento GPS utilizan
aplicaciones cartográficas basadas en internet similares a los Mapas comunes. Es
por ello que este sistema trabaja como rastreador que utiliza la cartografía basada
en la web.
54
Landmark Identification, función que permite marcar permanentemente los puntos
de referencia tales como el hogar, la escuela y otros lugares frecuentados. El
registro de cambios, es la función que debe mostrar trayectoria del recorrido
histórico de vehículo, los niveles de zoom definidos por el usuario y la
funcionalidad de informes.
La presentación de informes y la capacidad de mapeo del sistema permite conocer
las actividades diarias de los vehículos. El software usado por Freesatel permitirá
la generación de informes detallados. Como mínimo, los informes ofrecidos serán:
(a) Informe de Actividades, (b) Informe de paradas, (c) Informe de velocidad, (d)
Informe de Landmark in / out, (e) Informe de consumo de combustible, y otros que
el cliente solicite. El rastreador ofrecerá una gran variedad de informes.
Adicionalmente, se puede programar la generación de informes en diferentes
horarios durante todo el día.
4.10.2 Análisis económico
El servicio de seguimiento de vehículos por medio de GPS tiene un costo mensual
S/.37 por vehículo, el cual no solo incluye el seguimiento en tiempo real sino
también la entrega de informes de gestión y análisis de la información.
Adicionalmente, el costo del equipo GPS más el servicio de instalación tienen un
pago único de S/.209 por vehículo, pudiendo ofrecer un descuento cuando el
número de unidades de la flota superen las 100 unidades.
El servicio de seguimiento de vehículos por medio de GPS es un servicio que los
clientes de Freesatel pueden contratar de forma opcional, dado que una de las
55
ventajas competitivas de Freesatel es ofrecer a sus clientes las herramientas
necesarias para que auto gestionen el seguimiento de su flota.
4.10.3 Análisis Comparativo
En la actualidad, las empresas que ofrecen el servicio de rastreo por GPS ofrecen
un servicio flat orientado mayormente a la recuperación del vehículo, en el cual el
costo por incluir un servicio adicional (por ejemplo: optimización de ruta y consumo
de combustible) incrementa considerablemente el precio del servicio.
En comparación, Freesatel ofrece un servicio personalizado a bajo costo mediante
el uso de software libre y equipos GPS de última generación, los cuales permiten
no sólo ubicar el vehículo de forma inmediata sino también obtener información
adicional (si así lo requiere el cliente) sobre la ruta seguida, uso de combustible,
velocidad de manejo, audio y video en la cabina, etc.
4.10.4 Análisis del surgimiento y evolución histórica del producto
El servicio de rastreo vehicular mediante el uso GPS surge como respuesta al
crecimiento constante de siniestros a vehículos de transporte de pasajeros y de
carga, por lo que las empresas aseguradoras han establecido como requisito
indispensable el uso de GPS en los vehículos de transporte para poder acceder a
un seguro vehicular. Adicionalmente, cada vez son más las empresas de
transporte que consideran de vital importancia tener control permanente de su
flota mediante la ubicación de la unidad en tiempo real e informes de gestión de

56
flota ofrecidos por Freesatel; tales como: consumo de combustible, exceso de
velocidad, optimización de ruta, etc.
4.11 Servicio Pre y Post Venta
4.11.1 Pre Venta
Freesatel tiene un equipo de especialistas dedicados a identificar las necesidades
de nuestros potenciales clientes y documentarlas en un diseño de proyecto que
nos permitirá presupuestar de manera eficiente la solución.
4.11.2 Post Venta
Adicional a los servicios que ofrece Freesatel, el servicio de Post venta garantiza
la atención las 24 horas del durante los 365 días año con el objetivo de asegurar la
operación de nuestros clientes, dando soporte a cualquier incidente con el
software o falla de equipos, brindando una solución en menos de 4 horas en Lima
Metropolitan y de no más de 48 horas en provincias. Este servicio también puede
incluir el reemplazo de equipos (por garantía o “upselling”) con fallas, la solución
de problemas de comunicación entre las unidades y el Centro de Control, etc.

57
4.12 Posicionamiento de Marca
El posicionamiento de la marca implica poner la estrategia de marketing adecuada
para que la empresa pueda ser percibida de una determinada forma, según los
servicios que ofrece o productos que vende.
Una empresa puede ser proactiva, reactiva o pasiva sobre el proceso en curso de
desarrollar una estrategia de posicionamiento y comercialización, es así que una
empresa puede influir positivamente en la percepción del mercado a través de
sabias acciones estratégicas, en donde sean más probables de recordar la oferta
si la empresa se diferencia claramente de la competencia de una manera que sea
atractivo para ellos.
Con el fin de determinar la mejor estrategia de posicionamiento y comercialización,
es necesaria una investigación preliminar de mercado. Una estrategia de
posicionamiento y comercialización destila conceptos complejos en ideas simples
y enfocadas, que actúa como una especie de discurso de ascensor para todas las
comunicaciones con los clientes actuales y potenciales.
Una estrategia de posicionamiento y comercialización debe ser coherente en
todas las campañas con el fin de ser eficaces. Con una estrategia de
posicionamiento consistente, la estrategia de marca debe ser idéntica para
boletines, materiales de venta, páginas web y todos los demás elementos de la
imagen de una empresa. En ese sentido la estrategia de posicionamiento de
Freesatel se enfoca en:

58
 En el atributo: centra su estrategia en un atributo como el de precios
competitivos y tecnología de punta.
 En base a los beneficios: Eficiencia operativa.
 Basada en el usuario: está enfocado a las necesidades individuales de
cada empresa.
4.13 Política de Precios
La empresa estará comprometida a ofrecer los mejores precios del mercado, en
base a la calidad y tecnología de sus productos. La empresa trabaja para obtener
los mejores precios de los proveedores internacionales, contando con tecnología
de primer nivel que facilita las operaciones y elimina reprocesos y posibles fallas,
por ello los costos en gran medida se irán reduciendo hasta conseguir el precio
más competitivo del mercado.
4.14 Plan de medios
En lo que se refiere a la promoción del servicio por medio de un plan de medios se
contará con una página Web con la siguiente dirección www.freesatel.com (en
construcción), en la cual se muestra información de la empresa como misión,
visión, historia y las principales características de nuestros servicios.
Adicionalmente, se emplea la tecnología digital para introducir al cliente a la
plataforma del sistema de rastreo actualizado, lo cual hace que los potenciales
59
clientes que compran el sistemas se integren de forma más sencilla y puedan
gestionar sus reportes online.
4.15 Estrategia de comunicación
Freesatel busca mantener comunicación continua con sus clientes mediante
visitas periódicas con la finalidad de obtener retroalimentación en busca de la
mejora continua del servicio. Así mismo, se considera el envío de encuestas de
satisfacción del cliente.
4.16 Estrategia de Crecimiento
 Ampliación de la oferta del servicio de protección vehicular y monitoreo.
 Extensión del servicio a nivel nacional.
 Ampliación de infraestructura tecnología para la empresa y los usuarios
del servicio.
 Desarrollo de nuevas líneas de productos.

60
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DE LA EMPRESA
5.1 Formación Legal de la Empresa
Freesatel se formará bajo la denominación de Sociedad de Anónima Cerrada
(SAC), debido a que es el tipo de sociedad más recomendable para una empresa
familiar, chica o mediana, de hasta de 20 socios, como es nuestro proyecto de
inversión, constituyéndose bajo la denominación de “Freesatel SAC”.
Freesatel SAC ha definido como parte de sus estatutos no tener inicialmente un
directorio; sin embargo, se asignará un gerente general y se establecerán sus
facultades. Se considera que es necesario contar con una auditoría externa al
término del primer año de operaciones.
Los requisitos para la licencia definitiva son los siguientes:
 Solicitud de licencia definitiva.

61
 Certificado de Zonificación y Compatibilidad de Uso.
 Copia del RUC.
 Copia del Título de Propiedad del local o documento equivalente que
acredite la propiedad o Copia del Contrato de Alquiler.
 Copia de Escritura Pública de Constitución.
 Informe favorable de Defensa Civil.
 Pago por derecho de trámite.
 Copia de la autorización y/o certificación del sector competente según
actividad.
5.2 Visión, Misión y Valores
5.2.1 Visión
Fernando ’ lessio (2008) señala que la visión de una organización es la

definición deseada de su futuro. Responde a la pregunta ¿Qué queremos
llegar a ser?, lo que implica un enfoque de largo plazo basado en una
precisa evaluación de la situación actual y futura de la industria o sector; así
como del estado actual y futuro de la organización bajo análisis.
Generar una visión implica entender la naturaleza del negocio en el que está la
organización, fijar un futuro retador para sí misma y tener la capacidad de
difundirla para que sirva de guía y motivación de los empleados en la búsqueda
del establecimiento de la visión de la organización. El primer paso consiste en
diferenciar lo que no debería cambiar de aquello susceptible de ser modificado.

62
La visión a desarrollar permitirá identificar el objetivo a futuro del uso de los
recursos obtenidos, el procedimiento y los medios para alcanzar estos objetivos.
Los componentes claves según Etzioni (2002) para desarrollar una visión
construida es la creación de un plan que logre los objetivos a nivel nacional como
local, de igual forma la comunicación temprana del mismo logrará brindar la
información deseada a todos los actores que forman parte del escenario. En ese
sentido nuestra visión de negocio será:
“Ser una de las 10 principales empresas de servicios de tecnología para el
rastreo vehicular, innovadora, financieramente sólida, y un excelente lugar
para trabajar”
5.2.2 Misión
eter rucker indicó que “a la misión empresarial rara vez se le da la

adecuada atención, tal vez sea la única y principal causa del fracaso
empresarial". En consecuencia, la misión es el impulsor de la organización
hacia la situación futura deseada. Es una especie de catalizador que
permite que esta trayectoria de cambio sea alcanzada por la organización.
Por otro lado, Machine (2000) indica que la misión está directamente relacionada a
las acciones organizacionales o institucionales, el mismo que integra los niveles
jerárquicamente; dentro estos niveles tenemos a las políticas, estrategias,
proyectos, actividades, etc. Por ello, la misión de Freesatel será:
“Brindar seguridad a nuestros clientes con tecnología de punta a precios
competitivos”
63
5.2.3 Valores
Los valores de una organización pueden ser considerados como las políticas y
directrices más importantes que norman, encausan el desempeño de sus
funcionarios y constituyen el patrón de actuación que guía el proceso de toma de
decisiones. Los valores importantes para nuestra organización serán los
siguientes:
Calidad
Es importante que nuestros productos y servicios generen valor para nuestros
clientes, bajo estándares internacionales de calidad, con responsabilidad social y
al medio ambiente.
Transparencia
Se considera a nuestros clientes como socios estratégicos, por lo que es
importante mantener el intercambio de información clara.
Innovación
Estar a la vanguardia de las nuevas tecnologías, que permitan tener actualizada
nuestra plataforma y equipamiento, con la finalidad de brindar un servicio de
excelencia.
64
Espíritu de pertenencia
Asumir con responsabilidad los compromisos de la empresa, respeto a sus
miembros y al entorno.
Confidencialidad
Toda la información y documentos de cualquier naturaleza relacionados con la
información emitida de los informes del GPS no será divulgada a terceros a menos
que se cuenta con las autorizaciones respectivas o sea por mandato de ley.
5.3 Organización de la empresa
5.3.1 Organigrama de Freesatel
Gerencia
General
Asistente de
Gerencia
Jefe de
Jefe Comercial Contador Operaciones y
Logística
Fuerza de Centro de
Ventas Control
Equipo de
Instalaciones
Almacenero
65
66
5.3.2 Descripción de Puestos
Gerente general
Profesional de mayor jerarquía en la empresa con dedicación exclusiva, se
constituye como representante legal de la empresa. Para el perfil del puesto se
requiere a un profesional titulado, colegiado, MBA, dominio de inglés a nivel
avanzado, con experiencia no menor a 5 años en temas gerenciales, que posea
capacidades de manejo de personas, en contrataciones del estado, temas
tributarios, administrativos y contables. Principales funciones:
 Organizar, dirigir, supervisar y ejecutar las gestiones de la empresa.
 Ejecutar los acuerdos societarios.
 Presenta a los socios el plan de actividades administrativas, legal,
económico, financiera, técnica y de inversiones de la empresa.
 Es el indicado para coordinar con diferentes dependencias del gobierno.
Asistente de Gerencia
Persona encargada de cumplir con todas las funciones administrativas y está bajo
las órdenes del gerente general; deberá conocer todo el mecanismo de trámite
documentario y de correspondencia con otras entidades. Para el perfil del puesto
se requiere de un profesional, titulado o bachiller, con más de 2 años de
experiencia en puestos similares, con conocimientos de office avanzado, sistemas
informáticos, redacción, conocimiento de inglés a nivel intermedio.

67
Jefe Comercial
Persona encargada de realizar la planificación, organización, dirección y control, y
coordinación eficiente del área, definiendo estrategias que permitan alcanzar los
objetivos trazados por la empresa. Principales funciones:
 Establecer y ejecutar las políticas comerciales dirigidas a mejorar la
posición de la empresa en el mercado.
 Establecer los indicadores que permitan medir el cumplimiento de los
objetivos del área.
 Identificar nuevas oportunidades de negocio.
 Establecer las estrategias comerciales de segmentación del mercado.
 Proponer programas de capacitación de la fuerza de ventas.
Jefe de Operaciones y Logística
Persona encargada de la operación y la logística de la empresa. En coordinación
con el área comercial facilita la realización de las operaciones proporcionándoles
las herramientas básicas y necesarias para su óptimo desarrollo con el fin de
cumplir con los objetivos de la empresa. Principales funciones:
 Programar, coordinar, ejecutar y controlar el abastecimiento oportuno
de materia prima e insumos, instalaciones, puesta en marcha del
servicio y Centro de Control.

68
 Planificar y organizar el trabajo del área de forma sistemática y
metódica, cumpliendo con los procedimientos establecidos y estándares
del mercado.
 Monitorear los procesos de trabajo y planificar la mejora continua de
procesos.
 Desarrollar cronogramas de trabajo en coordinación con el área
comercial y supervisar el cumplimiento.
Contador
Las principales funciones del contador son las siguientes:
 Revisar, clasificar, codificar y registrar todos los comprobantes que por
diversos conceptos se generen, tales como los de ingresos y egresos,
activos, pasivos.
 Realizar el cálculo de las planillas de pago de los empleados, y realizar
los ajustes en caso de no cumplir con las disposiciones.
 Tener actualizado los libros electrónicos según las disposiciones de la
SUNAT.
 Elaborar los estados financieros u otra actividad solicitada por la
Gerencia General.
 Elaboración de transferencias y cheques para el recurso humano de la
empresa, proveedores y servicios.
 Tener actualizado los seguros obligatorios y comerciales.
 Responsable de la gestión ante la SUNAT (Adunas y tributos).

69
Fuerza de Ventas
Grupo humano con el que cuenta la empresa, responsable de vincular a la
empresa con sus clientes y potenciales clientes. El equipo de ventas se encarga
de representar a la empresa ante sus clientes y los orienta y asesora en la
identificación de sus necesidades. Así mismo, informa a la empresa sobre temas
que pueden ser de interés para nuestros clientes. La fuerza de ventas de
Freesatel estará formada por personal de la misma empresa.
La empresa seleccionará a las personas que forman parte del equipo, las formará
y ofrecerá sistemas de compensación e incentivos.
Centro de Control
Conformado por operadores que trabajan por turnos, siendo su función principal el
monitoreo y control de las unidades que están conectadas al sistema, dando
prioridad a las unidades de mayor riesgo.
Deberá tener como mínimo estudios técnicos de informática, capacidad de análisis
y proactividad y teniendo tolerancia a la presión.
Equipo de instalaciones
Personal encargado de las instalaciones del GPS en las unidades que contratan el
servicio, deberán ser técnicos en electrónica, con capacidad analítica y de
resolución de problemas, con conocimiento de inglés técnico a nivel intermedio.

70
Almacenero
Persona encargada de la gestión del almacén de la empresa, entre las funciones
principales esta la recepción de productos y su registro en el inventario, alerta
cuando el stock de productos llega al umbral mínimo establecido. Deberá tener
estudios técnicos en administración y conocimiento básico de inglés técnico.
5.3.3 Requisitos para la selección del personal
Para desarrollar perfiles profesionales en la empresa será necesario establecer las
condiciones culturales de cada trabajador y su grado de instrucción. Considerando
que se trata de una empresa que vende servicios tecnológicos, es importante la
experiencia en el campo de seguridad, por ello los técnicos en sistemas
constituyen un recurso muy importante en la empresa. De la misma forma, serán
necesarios profesionales de otros campos, como contadores, administradores y
personal de venta que contribuya en la gestión de ventas de toda la empresa. A
modo general se especifican los requisitos globales necesarios para formar parte
de la empresa:
 Tener cierto nivel de estudio de acuerdo a la especialización del puesto.
 Contar con experiencia probada en desarrollo de software y sistemas
operativos.
 Personal con ética profesional y con papeles en regla.
 No presentar antecedentes penales.

71
5.3.4 Remuneración
El sistema de remuneración que maneja la empresa responde a un sistema de
promoción impuesto por la oficina de Recursos Humanos, en ella se fijan sueldos
en base a la competencia profesional de empresas del mismo servicio, y su
aumento responde a las políticas internas de la empresa. Freesatel ha establecido
el incremento de sueldos a todo el personal a partir del tercer año de operación.
En tal sentido, la fuerza de ventas de Freesatel contará con un sueldo básico en
base a experiencia y conocimiento más comisiones por las ventas realizadas.
5.4 Capacitación
Freesatel busca la formación teórica y práctica del personal de ventas
proporcionando un método y las herramientas para dominar de manera efectiva el
proceso de ventas y aumentar la efectividad comercial, lo cual permitirá entender
los conocimientos básicos en técnicas de ventas y gestión comercial.

72
CAPÍTULO 6.
INVERSION Y CAPITAL DE TRABAJO
6.1 Inversión
6.1.1 Inversión Fija Tangible

Concepto Unidad Cantidad Precio Unitario Total (Sin IGV)
Acondicionamiento de Oficina
Departamento m2 250 S/. 1,200,000
Diseño y Arquitectura de la oficina m2 140 S/. 100 S/. 14,000
Servicio de Limpieza y Clasificación - 1 S/. 3,000 S/. 3,000
Aire acondicinado oficinas - 1 S/. 3,000 S/. 3,000
Total Acondicionamiento de Oficina S/. 1,220,000
Equipo Tecnológico
Servidor Central HP Servidor 1 S/. 30,000 S/. 30,000
Servidores de Desarrollo Servidor 2 S/. 3,500 S/. 7,000
Cuarto de TI (Rack, UPS, Switches, Routers, Cableado,
etc.) - 1 S/. 4,000 S/. 4,000
Total Equipo Tecnológico S/. 41,000
Equipos y Accesorios (Centro de Control)

Televisores de monitoreo - 4 S/. 1,000 S/. 4,000
Computadoras - 4 S/. 2,500 S/. 10,000
Impresora/Scanner - 1 S/. 600 S/. 600
Celulares - 3 S/. 100 S/. 300
Central telefónica Cisco - 1 S/. 3,300 S/. 3,300
Aire acondicionado Sala de Servidores - 1 S/. 4,000 S/. 4,000
Total Equipos y Accesorios S/. 22,200
Muebles
Juegos de Escritorio (+ sillas) - 5 S/. 2,000 S/. 10,000
Juego de muebles (Recepción) - 1 S/. 2,500 S/. 2,500
Total Muebles S/. 12,500
Mobiliario
Sala de reuniones - 1 S/. 5,000 S/. 5,000
Implementación de Kitchenet - 1 S/. 4,500 S/. 4,500
Total Mobiliario S/. 9,500
Vehículos y Herramientas
Vehículos - 2 S/. 60,000 S/. 120,000
Herramientas Set 2 S/. 2,500 S/. 5,000
Total Vehículos y Herramientas S/. 125,000
Imprevistos - 10% S/. 143,020
Total Inversión Fija Tangible S/. 1,573,220

73
6.1.2 Inversión Fija Intangible
Constitución y licencias Municipales

Registro Comercial de marca en Indecopi - 1 S/. 212 S/. 212
Certificado de búsqueda de razón social - 1 S/. 4 S/. 4
Solicitud de reserva de razón social - 1 S/. 17 S/. 17
Aviso en El Peruano. Marca con logotipo. - 1 S/. 75 S/. 75
Minuta de Constitucion - 1 S/. 212 S/. 212
Aprobación de Minuta por el abogado - 1 S/. 85 S/. 85
Inscripción ante Notario Público - 1 S/. 153 S/. 153
Registros Públicos - 1 S/. 76 S/. 76
Derechos de calificación - 1 S/. 12 S/. 12
Derecho de inscripción - 1 S/. 127 S/. 127
Licencia Municipal - 1 S/. 68 S/. 68
Cerificado de zonificación - 1 S/. 17 S/. 17
Licencia de funcionamiento definitiva - 1 S/. 169 S/. 169
Emisión de Facturas - 1,000 S/. 0.8 S/. 800
Emisión de Guías de Remisión - 1,000 S/. 0.8 S/. 800
Implementación y Licencias de Software

Diseño e Implementación de Software GPS - 1 S/. 120,000 S/. 120,000
Desarrollo de Página Web - 1 S/. 40,000 S/. 40,000
Office 365 - 1 S/. 2,000 S/. 2,000
Antivirus - 6 S/. 2,000 S/. 12,000
Total Inversión fija Intangible S/. 176,827
6.1.3 Gastos Pre-Operativos

Personal
Gerente General Mes 4 S/. 11,200 S/. 44,800
Contador Mes 4 S/. 8,000 S/. 32,000
Asistente de Gerencia Mes 4 S/. 3,200 S/. 12,800
Seguridad (3) Mes 4 S/. 7,200 S/. 28,800
Limpieza Mes 4 S/. 1,440 S/. 5,760
Jefe de Operaciones y logísitca Mes 3 S/. 8,000 S/. 24,000

Jefe Comercial Mes 3 S/. 8,000 S/. 24,000
Fuerza de ventas (2) Mes 3 S/. 6,400 S/. 19,200
Centro de control Mes 3 S/. 3,200 S/. 9,600
Equipo de instalaciones (2) Mes 3 S/. 6,400 S/. 19,200
Almacenero Mes 3 S/. 3,200 S/. 9,600
Alquileres, Suministro y Otros

Agua Mes 4 S/. 200 S/. 800
Luz Mes 4 S/. 800 S/. 3,200
Internet + Teléfono (Principal) Mes 4 S/. 4,000 S/. 16,000
Marketing Mes 3 S/. 5,000 S/. 15,000
Total Gastos Pre-Operativos S/. 264,760

74
6.2 Capital de Trabajo
Concepto Inicio de
Total Capital de Trabajo operaciones Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Inventario Unid Pedido Precios unit. a 180 dias a 180 dias a 180 dias a 180 dias a 180 dias
GPS Vehicle Tracker GPS103-B+ GPS 1,500 S/. 65 S/. 97,500 S/. 100,425 S/. 103,438 S/. 106,541 S/. 109,737
Cables y accesorios de instalación (en VVHH) Pack 1,500 S/. 30 S/. 45,000 S/. 46,350 S/. 47,741 S/. 49,173 S/. 50,648
Servicios por cobrar 5 primeros meses Ventas a 180 dias a 60 dias a 60 dias a 60 dias a 60 dias
Por venta de GPS 1020 S/. 185 S/. 188,267 S/. 88,596 S/. 96,957 S/. 106,132 S/. 116,173.59
Por servicio 5 meses 1,020 S/. 120,214 S/. 431,851 S/. 651,759 S/. 885,757 S/. 1,134,756
S/. 450,981 S/. 667,222 S/. 899,895 S/. 1,147,603 S/. 1,411,315
Flujo de Capital de Trabajo Anual y Variacion
año 0 año 1 año 2 año 3 año 4 año 5
Capital de trabajo anual S/. 450,981 S/. 667,222 S/. 899,895 S/. 1,147,603 S/. 1,411,315
Variacion Capital de trabajo S/. 450,981 S/. 216,241 S/. 232,673 S/. 247,708 S/. 263,712
Recuperacion Capital de trabajo S/. 1,411,315
75
CAPÍTULO 7.
PLANIFICACION FINANCIERA
7.1 Proyección de Ventas
Descripción 1 2 3 4 5
Parque automotor 958,698 1,021,972 1,089,422 1,161,324 1,237,971
Cuota de mercado objetivo 0.28% 0.28% 0.28% 0.28% 0.28%
Unidades vendidas de GPS 2,700 2,880 3,055 3,241 3,440
% Crecimiento de Ventas 6.67% 6.08% 6.09% 6.14%
7.2 Aporte de Accionistas
El aporte accionariado de Freesatel se descompone de acuerdo al siguiente

cuadro:
Descripción Aporte % Acciones

Socio A Departamento S/. 1,200,000 70%
Socio B Efectivo S/. 263,026 15%
Socio C Efectivo S/. 263,026 15%
7.3 Estructura de la Deuda
Se acordó entre los socios dar en hipoteca el departamento brindado por el Socio
A para obtener financiamiento del Banco.

76
Concepto Total Aporte de Capital Préstamo

Participación 70% 30%
Inversión Fija Tangible S/. 1,573,220 S/. 1,101,254 S/. 471,966
Inversión Fija Intangible S/. 176,827 S/. 123,779 S/. 53,048
Gastos Pre-Operativos S/. 264,760 S/. 185,332 S/. 79,428
Capital de Trabajo S/. 450,981 S/. 315,687 S/. 135,294
Total S/. 2,465,788 S/. 1,726,052 S/. 739,736
Concepto Valor
Préstamo S/. 739,736
Plazo (Meses) 48
Tasa Efectiva Anual (TEA) 12%
Tasa Efectiva Mensual 0.9489%
Comisión Mensual 0.012%
Portes S/. 5
Saldo por
Año Amortización Interes Total Cuota Comisión Gastos(Portes) Total Pago Amortizar
0 S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. 739,736
1 S/. 154,778 S/. 76,318 S/. 231,096 S/. 965 S/. 60 S/. 232,122 S/. 584,958
2 S/. 173,352 S/. 57,745 S/. 231,096 S/. 730 S/. 60 S/. 231,887 S/. 411,606
3 S/. 194,154 S/. 36,942 S/. 231,096 S/. 467 S/. 60 S/. 231,624 S/. 217,452
4 S/. 217,452 S/. 13,644 S/. 231,096 S/. 173 S/. 60 S/. 231,329 S/. -0
Total S/. 739,736 S/. 184,649 S/. 924,386 S/. 2,335 S/. 240 S/. 926,961
77
7.4 Proyección del Flujo de Caja de Libre
Concepto 0 1 2 3 4 5
Ventas S/. 1,215,760 S/. 2,626,569 S/. 3,957,573 S/. 5,382,404 S/. 6,900,603
Costos de Ventas S/. 642,400 S/. 918,555 S/. 1,292,123 S/. 1,639,146 S/. 2,043,762
Suministros S/. 142,000 S/. 145,960 S/. 150,039 S/. 154,240 S/. 158,567
Costos Variables S/. 423,600 S/. 465,395 S/. 508,485 S/. 555,626 S/. 607,435
Centro de Control S/. 76,800 S/. 307,200 S/. 633,600 S/. 929,280 S/. 1,277,760
Utilidad Bruta S/. 573,360 S/. 1,708,014 S/. 2,665,449 S/. 3,743,257 S/. 4,856,841
Depreciación S/. 94,511 S/. 94,511 S/. 94,511 S/. 80,844 S/. 75,294
Gastos Administrativos S/. 871,680 S/. 833,280 S/. 916,608 S/. 1,101,197 S/. 1,262,427
Mano de obra Directa S/. 768,000 S/. 729,600 S/. 802,560 S/. 975,744 S/. 1,124,429
Mano de obra Indirecta S/. 103,680 S/. 103,680 S/. 114,048 S/. 125,453 S/. 137,998
Utilidad Operativa (EBIT) S/. -392,831 S/. 780,223 S/. 1,654,331 S/. 2,561,216 S/. 3,519,120
Impuestos S/. - S/. -230,165.85 S/. -488,028 S/. -755,559 S/. -1,038,140
Utilidad Operativa Neta

menos Impuestos (NOPAT) S/. -392,831 S/. 550,057 S/. 1,166,303 S/. 1,805,657 S/. 2,480,979
Depreciación S/. 94,511 S/. 94,511 S/. 94,511 S/. 80,844 S/. 75,294
Inversión S/. -2,014,807
Capital de trabajo S/. -450,981 S/. -216,241 S/. -232,673 S/. -247,708 S/. -263,712 S/. -
Recuperacion del capital de

trabajo S/. 1,411,315
Valor Residual S/. 1,200,000
Flujo de Caja S/. -2,465,788 S/. -514,561 S/. 411,895 S/. 1,013,106 S/. 1,622,790 S/. 5,167,589
78
CAPÍTULO 8.
EVALUACIÓN ECONÓMICA FINANCIERA
8.1 Cálculo de la Tasa Interna de Retorno (TIR)
TIR = 28%
8.2 Cálculo del costo de Capital (CAPM)
Deuda S/. 739,736

Patrimonio (Equity) S/. 1,726,052
CAPM: Costo del Capital o Patrimonio KLR + (Km - KLR ) * β Apalancado
KLR: Tasa de retorno libre de riesgo (Bonos EEUU) 3.03%

Km: Tasa de retorno del mercado
KLR - Km: Prima de riesgo esperado 6.24%
β Apalancado
Riesgo País 1.96%
% Deuda 0.30
% Patrimonio 0.70
D/P 43%
Beta desapalancado 0.99
Beta Apalancado = Beta desapalancado * [1 + (D / P) * (1 - T)]
Beta Apalancado = 1.29
CAPM = 13.03%
8.3 Cálculo del Promedio Ponderado del Costo del Capital (WACC)
79
WACC = Ws * Ks + Wd [ Kd (1 - t)]
Aporte de Capital propio S/. 1,726,052

Préstamo bancario S/. 739,736
Porcentaje de participación de los inversionistas

(Ws) 70%
Porcentaje de participación de los inversionistas
de Deuda (Wd) 30%
Rentabilidad exigida por los inversionistas (Ks) 13.03%
Rentabilidad exigida por financiamiento (Kd) 12.00%
Impuesto a las Utilidades (t) 30%
WACC = 11.66%
8.4 Cálculo del Valor Actual Neto (VAN)
VAN = S/. 2,152,176

80
CAPÍTULO 9.
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
9.1 En el Precio
Asumiendo que todas las variables del mercado se mantienen iguales y variamos el
precio del servicio mensual, observamos que la VAN es sensible a la variación del
precio.
Variacion en el Precio
Precio VAN
49 S/. 3,239,740
47 S/. 2,871,853
45 S/. 2,503,966
43 S/. 2,152,176
41 S/. 1,768,192
39 S/. 1,400,306
37 S/. 1,032,419
81
9.2 En el Costo del GPS
Asumiendo que todas las variables del mercado se mantienen iguales y varía el costo
de adquisición del GPS, observamos que la VAN no es sensible a la variación del
costo.
Variacion en el costo
GPS VAN
80 S/. 2,160,756
75 S/. 2,157,896
70 S/. 2,155,036
65 S/. 2,152,176
60 S/. 2,149,316
55 S/. 2,146,456
50 S/. 2,143,596
9.3 En el Crecimiento del Mercado
Asumiendo que varía el crecimiento en un punto porcentual, observamos que la VAN
es sensible a esta variación.
Variacion en el Mercado
Crec. Mercado VAN
9.0% S/. 3,228,264
8.0% S/. 2,869,568
7.0% S/. 2,510,872
6.0% S/. 2,152,176
5.0% S/. 1,793,480
4.0% S/. 1,434,784
3.0% S/. 1,076,088
82
9.4 Conclusiones del Análisis de Sensibilidad
En conclusión, la variación en el precio del servicio y en el crecimiento del
mercado son las variables que más afectan el VAN, lo que implica tener un mayor
énfasis en nuestras políticas de precios y comportamiento del crecimiento del
mercado vehicular.
83
CONCLUSIONES
1. En base al resultado del análisis del presente plan de negocios y a los valores
obtenidos de TIR y VAN, podemos concluir que el negocio de rastreo vehicular
es rentable bajo los supuestos de la presente tesis.
2. La tecnología del GPS mejora continuamente haciendo uso de la red de datos
de telefonía celular, para poder visualizar, entregar, controlar, etc., cada pedido,
esto nos determina, que esta tecnología en el corto plazo se convertirá en el
referente de control y optimización de procesos logísticos de manera eficiente,
así como brindar un adecuado control patrimonial de los activos en tránsito,
también determinará la reducción de accidentabilidad en el transporte terrestre.
3. Freesatel, brindara tecnología de punta a precios competitivos a medida de cada
cliente, proyectándose a convertirse en uno de los principales socios
estratégicos de nuestros clientes.

84
4. La utilización de GPS no está muy difundida en el Perú, como también la no
explotación correcta del dispositivo, siendo este un costo más en las empresas
por exigencia del seguro contratado; sin embargo, Freesatel está enfocado a
revertir este concepto, para ello brindara un servicio adecuado con la finalidad
de reducir costos significativos en las operaciones.
5. Con el GPS, se podría determinar las rutas de transporte y medir si una ruta es
rentable o esta sobrecargada. Esto actualmente se ve que todas las rutas de
transporte publico están saturadas y se pierde mucho tiempo en sus
desplazamientos.
6. La optimización de rutas que ofrece el servicio de rastreo vehicular permitirá que
las unidades reduzcan el consumo de combustible, lo cual ayudará a reducir la
emisión de gases contaminantes hacia el medio ambiente.

85
RECOMENDACIONES
1. Según los análisis financieros del presente documento y lo antes expuesto en
los párrafos anteriores, se recomienda implementar la presente idea de negocio,
siendo este un cambio significativo en el concepto de servicio de control satelital
GPS en Perú.
2. Este trabajo se puede aplicar y ayudar a las municipalidades provinciales en
establecer un circuito y control con GPS, para el transporte público.
3. El uso del GPS debería estar en la Agricultura, brindando información real esto
en principalmente en la planificación de cultivos, mapas topográficos, suelos,
tractores, explotación de los cultivos y mapas de rendimiento.
4. Se recomienda que el equipo de Freesatel se capacite permanentemente con
las nuevas tecnológicas, ya sea asistiendo a cursos de capacitación locales o

86
internacionales, presenciales u on-line; ya que es parte importante del Core de
negocio.
5. Se recomienda evaluar constantemente el desarrollo del mercado para
actualizar nuestras estrategias que permitan en el corto y mediano plazo
mantener e incrementar nuestra cuota de mercado, así como expandirnos a
otras regiones con el objetivo de lograr un mayor liderazgo.

87
ANEXO 1
Mano de Obra Directa (MOD)
Concepto Sueldo Básico % BSP Costo Mensual Costo/Hr.

Gerente General S/. 7,000 S/. 4,200 S/. 11,200 NA
Jefe de Operaciones y logísitca
S/. 5,000 S/. 3,000 S/. 8,000 NA
Jefe Comercial S/. 5,000 S/. 3,000 S/. 8,000 NA
Contador S/. 5,000 S/. 3,000 S/. 8,000 NA
Asistente de Gerencia S/. 2,000 S/. 1,200 S/. 3,200 NA
Fuerza de ventas S/. 2,000 S/. 1,200 S/. 3,200 NA
Centro de control S/. 2,000 S/. 1,200 S/. 3,200 S/. 20
Equipo de instalaciones S/. 2,000 S/. 1,200 S/. 3,200 S/. -
Almacenero S/. 2,000 S/. 1,200 S/. 3,200 NA
Proyección MOD
Concepto 1 2 3 4 5
Gerente General 1 1 1 1 1
Jefe de Operaciones y logísitca 1 1 1 1 1
Jefe Comercial 1 1 1 1 1
Contador 1 1 1 1 1
Asistente de Gerencia 1 1 1 1 1
Fuerza de ventas 3 6 6 7 8
Centro de control 2 8 15 20 25
Equipo de instalaciones 4 6 8 10 12
Almacenero 1 1 1 2 2
Total Proyección MOD 15 26 35 44 52
Concepto 1 2 3 4 5
Gerente General S/. 134,400 S/. 134,400 S/. 147,840 S/. 162,624 S/. 178,886
Jefe de Operaciones y logísitca
S/. 96,000 S/. 96,000 S/. 105,600 S/. 116,160 S/. 127,776
Jefe Comercial S/. 96,000 S/. 96,000 S/. 105,600 S/. 116,160 S/. 127,776
Contador S/. 96,000 S/. 96,000 S/. 105,600 S/. 116,160 S/. 127,776
Asistente de Gerencia S/. 38,400 S/. 38,400 S/. 42,240 S/. 46,464 S/. 51,110
Fuerza de ventas S/. 115,200 S/. 230,400 S/. 253,440 S/. 325,248 S/. 408,883
Centro de control S/. 76,800 S/. 307,200 S/. 633,600 S/. 929,280 S/. 1,277,760
Equipo de instalaciones S/. 153,600 S/. 230,400 S/. 337,920 S/. 464,640 S/. 613,325
Almacenero S/. 38,400 S/. 38,400 S/. 42,240 S/. 92,928 S/. 102,221
Total Proyección Costo MODS/. 844,800 S/. 1,267,200 S/. 1,774,080 S/. 2,369,664 S/. 3,015,514
88
ANEXO 2
MANO DE OBRA INDIRECTA (MOI)
Concepto Sueldo Básico % BSP Costo Mensual

Seguridad S/. 1,500 S/. 900 S/. 2,400
Limpieza S/. 900 S/. 540 S/. 1,440
Concepto 1 2 3 4 5
Seguridad 3 3 3 3 3
Limpieza 1 1 1 1 1
Total Proyección MOI 4 4 4 4 4
Concepto 1 2 3 4 5
Seguridad S/. 86,400 S/. 86,400 S/. 95,040 S/. 104,544 S/. 114,998
Limpieza S/. 17,280 S/. 17,280 S/. 19,008 S/. 20,909 S/. 23,000
Total Proyección Costo MOI
S/. 103,680 S/. 103,680 S/. 114,048 S/. 125,453 S/. 137,998
89
ANEXO 3
ALQUILERES, SUMINISTROS Y OTROS
Concepto Costo Mensual

Agua S/. 200
Luz S/. 800
Internet + Teléfono (Principal)
S/. 4,000
Internet + Teléfono (Contingencia)
S/. 4,000
Servicio Cloud (Servidor deS/.
Backup) 1,000
Marketing S/. 5,000
Seguros todo riesgo S/. 833
Concepto 1 2 3 4 5
Agua S/. 2,400 S/. 2,472 S/. 2,546 S/. 2,623 S/. 2,701
Luz S/. 9,600 S/. 9,888 S/. 10,185 S/. 10,490 S/. 10,805
Internet + Teléfono (Principal)
S/. 48,000 S/. 49,440 S/. 50,923 S/. 52,451 S/. 54,024
Servicio Cloud (Servidor deS/.
Backup) 12,000 S/. 12,360 S/. 12,731 S/. 13,113 S/. 13,506
Seguros todo riesgos S/. 10,000 S/. 10,000 S/. 10,000 S/. 10,000 S/. 10,000
Marketing S/. 60,000 S/. 61,800 S/. 63,654 S/. 65,564 S/. 67,531
Total Alquileres y Suministro
S/. 142,000 S/. 145,960 S/. 150,039 S/. 154,240 S/. 158,567
90
ANEXO 4
COSTOS VARIABLES
1 2 3 4 5
GPS Vehicle Tracker GPS103-B+
S/. 65 S/. 67 S/. 69 S/. 71 S/. 73
Lineas telefonicas (Chip) S/. 5 S/. 5 S/. 5 S/. 5 S/. 6
Cables y accesorios de instalación
S/. (en VVHH) 30 S/. 31 S/. 32 S/. 33 S/. 34
Mano de Obra de Instalación
S/. por GPS 57 S/. 59 S/. 60 S/. 62 S/. 64
1 2 3 4 5
GPS Vehicle Tracker GPS103-B+
S/. 175,500 S/. 192,816 S/. 210,668 S/. 230,199 S/. 251,664
Lineas telefonicas (Chip) S/. 13,500 S/. 14,832 S/. 16,205 S/. 17,708 S/. 19,359
Cables y accesorios de instalación
S/. (en VVHH)81,000 S/. 88,992 S/. 97,231 S/. 106,246 S/. 116,153
Mano de Obra de Instalación
S/. por GPS 153,600 S/. 168,755 S/. 184,380 S/. 201,474 S/. 220,260
Total Costos Variables S/. 423,600 S/. 465,395 S/. 508,485 S/. 555,626 S/. 607,435
91
ANEXO 5
CALCULO DEL PRECIO DE VENTA Y SERVICIO
1 2 3 4 5
Equipo GPS y Materiales S/. 100 S/. 103 S/. 106 S/. 109 S/. 113
Mano de Obra S/. 57 S/. 59 S/. 60 S/. 62 S/. 64
Costo de GPS e Instalación S/. 157 S/. 162 S/. 166 S/. 171 S/. 177
Precio de Venta por GPS S/. 185 S/. 190 S/. 196 S/. 202 S/. 208
1 2 3 4 5
Costo Mensual Plan empresarial LTE (Telefonía) S/. 15 S/. 15 S/. 16 S/. 16 S/. 17
1 2 3 4 5
Costos Fijos S/. 936,880 S/. 1,286,440 S/. 1,700,247 S/. 2,184,717 S/. 2,698,754
Total Proyección Costo MOD S/. 691,200 S/. 1,036,800 S/. 1,436,160 S/. 1,905,024 S/. 2,402,189
Total Proyección Costo MOI S/. 103,680 S/. 103,680 S/. 114,048 S/. 125,453 S/. 137,998
Total Alquileres y Suministro S/. 142,000 S/. 145,960 S/. 150,039 S/. 154,240 S/. 158,567
Líneas telefónicas LTE S/. 249,750 S/. 895,183 S/. 933,179 S/. 1,429,891 S/. 1,972,969
Costo Total S/. 1,186,630 S/. 2,181,623 S/. 2,633,426 S/. 3,614,608 S/. 4,671,723
Nro. GPS instalados/monitoreados 2,700 5,580 8,635 11,876 15,316

Costo Anual por GPS S/. 439 S/. 391 S/. 305 S/. 304 S/. 305
Costo Mensual por GPS S/. 37 S/. 33 S/. 25 S/. 25 S/. 25
Precio Mensual del Servicio GPS (Por unidad) S/. 43 S/. 44 S/. 46 S/. 47 S/. 48
92
ANEXO 6
PROYECCIÓN MENSUAL DE VENTA - COSTO
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12 Anual
Año 1
Ventas 150 150 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 2,700
Bajas - - - - - - - - - - - - -
Saldo final 150 150 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 2,700
Plan de Telefonía 2,250 4,500 8,100 11,700 15,300 18,900 22,500 26,100 29,700 33,300 36,900 40,500 249,750
Servicio 5,494 10,987 19,777 28,567 37,357 46,147 54,937 63,726 72,516 81,306 90,096 98,886 609,796
Año 2
Ventas 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 2,880
Bajas 30 30 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 540
Saldo final 210 210 192 192 192 192 192 192 192 192 192 192 2,340
Servicio 106,808 114,730 121,972 129,215 136,458 143,701 150,944 158,187 165,429 172,672 179,915 187,158 1,767,189
Año 3
Ventas 250 255 255 255 255 255 255 255 255 255 255 255 3,055
Bajas 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 576
Saldo final 202 207 207 207 207 207 207 207 207 207 207 207 2,479
Servicio 195,007 202,815 210,624 218,433 226,241 234,050 241,859 249,667 257,476 265,285 273,093 280,902 2,855,452
Año 4
Ventas 260 271 271 271 271 271 271 271 271 271 271 271 3,241
Bajas 50 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 611
Saldo final 210 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 220 2,630
Plan de Telefonía 99,325 102,931 106,537 110,143 113,749 117,355 120,961 124,567 128,173 131,779 135,385 138,991 1,429,891
Servicio 289,306 297,606 305,905 314,204 322,503 330,802 339,101 347,400 355,699 363,998 372,297 380,596 4,019,417
Año 5
Ventas 272 288 288 288 288 288 288 288 288 288 288 288 3,440
Bajas 52 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 648
Saldo final 220 234 234 234 234 234 234 234 234 234 234 234 2,792
Plan de Telefonía 142,705 146,652 150,599 154,546 158,493 162,441 166,388 170,335 174,282 178,229 182,176 186,123 1,972,969
Servicio 389,665 398,485 407,304 416,124 424,944 433,763 442,583 451,403 460,222 469,042 477,862 486,681 5,258,078
93
ANEXO 7
COTIZACIÓN PERUTRACK.COM
94
ANEXO 8
ENTREVISTA AL GERENTE COMERCIAL DE LA EMPRESA COMSATEL GUILLERMO
AMARO
La presente entrevista tiene como objetivo conocer las percepciones y actitudes
del Gerente Comercial de una de las más grandes empresas de venta de
equipos y servicio de rastreo satelital en Perú, respecto al mercado y su
comportamientos en los últimos años.
1. ¿Cuál es el comportamiento del mercado de la venta de equipos GPS y servicio de

rastreo satelital?
Es un mercado muy dinámico y en constante crecimiento, sin embargo en el
segmento de las PYMES existe cierto rechazo a la inversión, por falta de cultura de
seguridad y gestión de flota.
En el caso de gran empresa la principal exigencia está determinada por la
compañía de seguros que indica la instalación obligatoria en sus vehículos,
también este segmento tiene una gestión adecuada de flota, la cual les permite
ahorrar costos.
Nosotros como Comsatel, estamos trabajando para presentar nuevos productos que
sean atractivos para el segmento PYME.
2. ¿Cuál es el crecimiento promedio de este servicio en el mercado?

Bueno en los últimos 5 años hemos venido creciendo a dos dígitos, impulsado por
el crecimiento del parque automotor, este año las cosas han cambiado un poco las
ventas han bajado y se estima un crecimiento menor, estimamos un 7% en los
próximos 3 años.
3. ¿Con referencia a los competidores como ha evolucionado la cuota de mercado?

Pese a tener nuevos competidores la cuota de mercado ha crecido por el
incremento del parque automotor.
4. ¿En este negocio, cuál sería la proyección adecuada de cota de mercado en el año
1?
Por mi experiencia un porcentaje adecuado sería de acuerdo a tu posibilidad de
atención, por ejemplo un promedio de 3000 ventas e instalaciones al año, esto
ayudaría a estabilizar el negocio sin presionar la inversión ni los procesos.
95
5. ¿Bajos los actuales indicadores económicos y políticos, cual sería una proyección
confiable para este sector?
Es difícil determinarlo, actualmente hay mucha incertidumbre, pero yo estimo que el
sector crecerá por debajo del PBI, la gente no quiere invertir, sinceramente
esperemos que mejore el clima político, esto ayudaría a tener mejor proyección.
96
ANEXO 9
LOGO DE LA EMPRESA
FREESATE
L
97
BIBLIOGRAFIA
 Global Positioning System. Theoring and Practice, second edition 1992 Springer
– Verlagan. New York.
 SANTIAGO MANCEBO QUINTANA Libro SIG: aprendiendo a manejar los SIG
en la gestión ambiental. Madrid - España. 2008.
 SCOPE TECHNOLOGIES Scope Techonolgies Holdings Limited - Official
Website http://scopetechnology.com. 2011
 SHKLAR LEON Web Application architecture: principles, protocols and practices
Jhon Wiley and Sons. 2003.
 Globalstar Inc. Find me Spot - Official Website http://www.findmespot.com, 2011
 TAT JEN CHAM Advances in multimedia modeling: 13th International Multimedia
Modeling Conference, January 9 -12, Singapore. 2007
 ARUNKUMAR THANGAVELU Location and Identification and Vehicle Tracking
using VANET (VETRAC) IEEE – ICSCN- MIT Campus, Anna University,
Chennai, India. 2007

98
 http://www.garmin.com/
 http://www.etelefonos.net/GPS1.htm#avl
 http://www.gps.cl/funcionamiento.html
 http://www.trimble.com/gps/index.htm

Gamarra SW PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Gamarra SW PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Plan de negocio para la implementación

de un sistema de rastreo satelital

Item Type info:eu-repo/semantics/masterThesis

Authors Gamarra Supo, Walter Gustavo; Ruiz Hurtado, Jorge Diego;

Citation 1. Supo G, Gustavo W, Hurtado R, Diego J, Aguirre G. Plan de

Publisher Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)

Download date 30/09/2018 23:48:20

Item License http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/

Link to Item http://hdl.handle.net/10757/622589

UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS

PLAN DE NEGOCIO PARA LA IMPLEMENTACION

DE UN SISTEMA DE RASTREO SATELITAL

TRABAJO DE INVESTIGACION PRESENTADO POR:

WALTER GUSTAVO GAMARRA SUPO

JORGE DIEGO RUIZ HURTADO

ARCADIO GARCIA AGUIRRE

PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE

MAESTRO EN ADMINISTRACION DE EMPRESAS

Lima, 13 de julio de 2017

En la presente tesis se ha determinado una idea de negocio enfocada al monitoreo

de vehículos de transporte de pasajeros y carga llamado Freesatel, el objetivo

principal de este plan de negocios es brindar el servicio de monitoreo enfocado a

código abierto que permite tal flexibilidad.

Para este plan de negocio se ha determinado que el modelo de negocio es de

Cebo y Anzuelo, para ello se ha implementado un plan de marketing que identifica

claramente al cliente que se quiere satisfacer, tomando en consideración los

criterios que valora en el producto y servicio, manteniendo un servicio de post

basada en principios y valores, siendo esto el soporte de toda organización que

quiera invertir en un mercado competitivo y en constante crecimiento.

En el mercado potencial sólo el 45% cuentan con el sistema de control satelital

GPS; sin embargo, la aplicación del sistema en la gestión logística y de seguridad

no está siendo aprovechada de manera óptima, en algunos casos el software es

rígido y no se adapta a la necesidad de cada cliente, el servicio de post venta de

las empresa actuales en el mercado es muy limitado, no hay capacitación ni

adaptación progresiva con la finalidad de explotar al máximo las bondades de los

sistemas actuales en el mercado, adicional a ello tenemos un 55% de vehículos

que no tiene el sistema por temas de costo.

Ante ello Freesatel pretende cambiar radicalmente este enfoque tradicional,

ofrecemos soluciones adaptadas a la necesidad de cada cliente, con precios por

constantemente logrando competitividad en el sector.

Así mismo, se ha realizado el análisis de viabilidad del negocio mediante un

análisis financiero, que, entre varios supuestos planteados, se determinó la mejor

opción de inversión con retorno razonable contemplando la situación del país.

VAN es de S/.2,152,176; determinando la viabilidad de este plan de negocio.

RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................... II

3.6.2 Oportunidades ............................................................................................. 35

5.3 Organización de la empresa ............................................................................. 64

Figura 3.1: Indicadores Macroeconómicos del Perú .............................................. 14

En el Perú los niveles delincuencia son elevados causando pérdidas de

mercadería en la ruta, como también la tasa de accidentes por el manejo ofensivo

de nuestros choferes, así mismo el tráfico es caótico elevando los costos de

transporte a las empresas.

Reducir la tasa de siniestralidad de las empresas es ahora un tema importante,

esto ayuda a disminuir pérdidas de vidas y costos significativos por robos de

Una adecuada gestión de flota, nos ayuda a mejorar la distribución, logrando

eficiencia en el proceso, actualmente los costos de los equipos y los pagos

mensuales son elevados limitando su acceso a la mayoría de MYPES.

La particularidad de cada empresa en los procesos de transporte de pasajeros y

carga sumado a la creciente demanda de este servicio, nos lleva a plantear el

presente proyecto denominado “ mplementación de un sistema de rastreo

satelital”, que ayudará a gestionar flotas y reducir la tasa de siniestralidad de las

empresas con costos razonables y un software adaptado a la necesidad de cada

cliente, el cual describimos en el presente documento.