Descripción Del Proyecto de La Carretera de Moche

EsIA: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL TRAMO SANTA ROSA – CENTRO ARQUEOLOGICO – 66
HUACAS DEL SOL Y LA LUNA – TRUJILLO - LA LIBERTAD
GOBIERNO REGIONAL DE LA LIBERTAD
4.0 DESCRIPCIÓN DEL

PROYECTO
El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL TRAMO
SANTA ROSA – CENTRO ARQUEOLOGICO – HUACAS DEL SOL Y LA
LUNA – TRUJILLO - LA LIBERTAD”, se encuentra ubicado en el centro
Poblado de Santa Rosa – Trujillo y La Campiña de Moche.
4.1. Antecedentes
El tramo de carretera donde se ejecutara el proyecto se encuentra a
disposición del Mejoramiento de esta vía, de acuerdo a la resolución de
Alcaldía Nº 148-2006 Municipalidad Distrital de Moche de Fecha 25 de Abril de
2,006.
Ante la necesidad de obtener una mayor accesibilidad al complejo turístico de
las Huacas del Sol y la Luna, así como a la campiña de Moche por la variedad
de la gastronomía que es reconocida a nivel nacional y por su clima tropical
durante todo el año, el Gobierno Regional La Libertad ha creído conveniente
repotenciar esta actividad turística y económica mejorando este tramo de
carretera de ingreso por el centro poblado de santa Rosa y la Construcción del
puente con destino a la Campiña de Moche.
El centro poblado de Santa Rosa se ubica al costado de la carretera industrial;
y por este sector la población de diversos sectores de la ciudad accede a la
campiña de Moche, tiene un acceso de 500 Km de carretera asfaltada de un
ancho de 6.00, a partir de este punto la carretera es encalaminado en una
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ECO PLANET EIRL

longitud de 1,540 Km teniendo que cruzar el rio moche con un ancho de cauce
de 120 Km que en épocas de crecida del rio esto lo hace inaccesible.
Es allí donde el turista no tiene otro acceso; teniendo que trasladarse por la
carretera panamericana sur hasta el ingreso por la curva del Sun, de una
carretera embloquetada de adoquines de concreto con 3.5.
La entrada por este sector genera una tugurización vehicular en épocas de
mayor afluencia turística, por falta de una carretera de evacuación que permita
de salida de vehículos.
La población de la campiña y Santa Rosa consientes de la necesidad de contar
con una nueva alternativa que satisfaga la comodidad y seguridad del poblador
y del turismo han promovido ante el Gobierno Regional el interés por mejorar la
trocha carrozable Santa Rosa – Huaca del sol y La Luna, y con la Construcción
del Puente.
4.2. Ubicación Política y Geográfica (Anexo 01)
Región : La Libertad
Provincia : Trujillo
Distrito : Trujillo/Moche
Camino Vecinal : Santa Rosa – Campiña de Moche
Coordenadas UTM del punto de inicio Progresiva. 0+000 son:
NORTE : 9102129.05
ESTE : 720630.254
Altitud : 31.754 m.s.n.m.

FIGURA N° 4.1: Ubicación del proyecto, panorámico.
FIGURA N° 4.2: Ubicación del proyecto, vista de la carretera proyectada en
azul y el puente en naranja.

FIGURA N° 4.3: Ubicación del proyecto, en relación al complejo arqueológico
Huacas del Sol y la Luna.
4.3. Características Actuales
El tiempo promedio de viaje desde la ciudad de Trujillo es de 15 minutos, y se
realiza a través de los diferentes vehículos de transporte público.
El acceso al proyecto es por lugares desde la Ciudad de Trujillo:
Carretera asfaltada Trujillo – Santa Rosa.: 4.
Carretera asfaltada Trujillo – Campiña de Moche: 8.00.
Construcción Puente: 120 Km.

a) Red Vial
La vía está considerando como Troza Carrozable, en sus alineamientos
horizontal y vertical.
1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. Se ha seguido en lo posible el eje actual
de la trocha, el ancho es variable de una longitud de 6.00 a 7.00, presenta una
topografía plana. y pendiente considerable en la zona del puente donde se
rellenara, para conseguir el nivel propuesto.
2. ALINEAMIENTO VERTICAL. También de una manera general se ha
seguido el alineamiento vertical existente, corrigiendo los desniveles que
presenta en el terreno, haciendo posible tener eliminar las curvas verticales.
El estacado del eje se hizo cada 20 m en tangentes, con la estaca de inicio en
el centro de la carretera asfaltada en la centro poblado de Santa Rosa y la
Alcantarilla existente, donde es el. 00+000, y la estaca final. 01+540 al final del
Carretera embloquetada de ingreso a las Huacas del Sol y la Luna.
El estudio comprenderá las siguientes características técnicas:
Numero de vías : 02
Velocidad directriz : 50. /h
Radio mínimo : 25 m.
Superficie de rodadura: 6 m.
Bombeo transversal : 2%
Sobre anchos : Variable
Peralte : Hasta 10 %
Talud de corte : 3:1 zonas inestables
Cunetas : Sin cunetas

b) Tipo de pavimento:
Asfaltado
c) Ancho de calzada:
Ancho variable de 6 a 8 metros
d) Ancho de bermas a cada lado
Bermas Laterales de 1.00 mt.
e) Pendiente máxima:
Pendiente máxima: 6 %
4.4. Características Técnicas del Proyecto a Implementar
La plataforma existente se profundizara hasta 60 cm, para eliminar el material
orgánico compuesto en toda la longitud de la carretera a pavimentar.
El suelo excavado se perfilara y compactara de acuerdo a las especificaciones
técnicas.
Se conformara con material seleccionado hasta el nivel de la Sub Rasante.
La Sub Base llevara un espesor de 0.15 mt de material granular.
La Base llevara un espesor de 0.20 mt, de material afirmado.
Asfaltado de 1+540 km de longitud de la carretera de una capa de pavimento
flexible de espesor de 2”, ancho de 6.00 ml; Con Bermas Laterales de 1.00 mt.
Las obras de arte: alcantarilla tipo cajón de 10.50x1.4x1.40 mt, espesor de 0.20
mt; de concreto armado F’c=175 kg/cm2 con acero Ø 1/2” fy=4200 kg/cm2,
longitud.
Canal tapado de 95x1.3x1.30 mt, espesor de 0.15 mt, de concreto armado
f’c=175 kg/cm2 con acero Ø 3/8” fy=4200 kg/cm2.

Señalizaciones: Preventivas, Informativas y Reglamentarias, Pintura en
Pavimento, Guardavías.
Dique de Encauzamiento, Protección de los Estribos Laterales del Puente.
Manejo Ambiental.
Construcción Puente.
Metas físicas
- Mejoramiento de 1+540 ml de Carretera asfaltada en Pavimento en Frio
de espesor 2”; conformado por un pavimento de Sub Base y Base con
un espesor total de 40 cm; con mejoramiento del suelo donde se
colocara el material de la Sub Rasante.
- Alcantarilla tipo cajón de 10.50x1.4x1.40 mt, de concreto armado
- Canal tapado de 95x1.3x1.30 mt. de concreto armado
- Señalizaciones:
- Preventivas (04.und), Informativas (05 und), Reglamentarias (02 und),
Pintura en Pavimento (156 m2), Guardavías metálicas (24 und), Postes
Kilométricos (3 und)
- Dique de Encauzamiento y Protección de Estructuras del Puente.
- Manejo Ambiental.
- Construcción del Puente
4.5. Descripción de las Actividades
Las presentes Especificaciones Técnicas, junto con los planos y metrados
darán una pauta para la ejecución de la obra a realizarse, entendiéndose que el
Ingeniero Supervisor, designado por la entidad Financiera, tiene la máxima
autoridad para modificarlas y/o determinar los métodos constructivos que en

casos especiales se pudieran presentar, así como verificar la buena ejecución
de la mano de obra, la calidad de los materiales, etc.
Las presentes especificaciones son validas en tanto no se opongan con los
reglamentos y normas conocidas:
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Normas de ITINTEC
 Normas ASTM
 Normas ACI
 Especificaciones Técnicas especiales de fabricantes que sean
concordantes con las normas enunciadas
4.5.1 CARRETERA
4.5.2 Obras Provisionales.
La ejecución de obras provisionales, se puede realizar utilizando materiales
recuperables parcial o totalmente ya que generalmente estas construcciones
deben ser demolidas y/o desarmadas al culminar la obra principal.
4.5.2.1 Cartel de obra de 7.20 x 3.60 MTS
Será contratado a terceras personas para su elaboración de acuerdo a las
medidas estándar y aprobadas por el Gobierno Regional La Libertad, siendo el
Contratista encargado de trasladarlo e instalarlo en lugares visibles de la
carretera de modo que, a través de su lectura, cualquier persona pueda
enterarse de la obra que se está ejecutando; la ubicación será previamente

aprobada por el Ingeniero Supervisor. El costo incluirá su transporte y
colocación.
4.5.2.2 Campamento provisional de obra
Son las construcciones provisionales que servirán para albergue (ingenieros,
técnicos y obreros) almacenes, comedores y talleres de reparación y
mantenimiento de equipo, Asimismo, se ubicarán las oficinas de dirección de
las obras El Contratista, debe tener en cuenta dentro de su propuesta el
dimensionamiento de los campamentos para cubrir satisfactoriamente las
necesidades básicas descritas anteriormente las que contarán con sistemas
adecuados de agua, alcantarillado y de recolección y eliminación de desechos
no orgánicos, etc. permanentemente.
Los campamentos y oficinas deberán reunir todas las condiciones básicas, de
habitabilidad, sanidad e higiene; El Contratista proveerá la mano de obra,
materiales, equipos y herramientas necesarias para cumplir tal fin.
El área destinada para los campamentos y oficinas provisionales deberá tener
un buen acceso y zonas para el estacionamiento de vehículos, cuidando que
no se viertan los hidrocarburos en el suelo. Una vez retirada la maquinaria de
la obra por conclusión de los trabajos, se procederá al reacondicionamiento de
las áreas ocupadas por el patio de máquinas; en el que se incluya la remoción
y eliminación de los suelos contaminados con residuos de combustibles y
lubricantes.

Los parques donde se guarden los equipos estarán dotados de dispositivos de
seguridad para evitar los derrames de productos hidrocarbonados o cualquier
otro material nocivo que pueda causar contaminación en la zona circundante.
A los efectos de la eliminación de materiales tóxicos, se cumplirán las normas y
reglamentos de la legislación local, en coordinación con los procedimientos
indicados por la autoridad local competente.
La incineración de combustibles al aire libre se realizará bajo la supervisión
continua del personal competente del contratista. Este se abstendrá de
quemar neumáticos, aceite para motores usados, o cualquier material similar
que pueda producir humos densos. La prohibición se aplica a la quema
realizada con fines de incineración o para aumentar el poder de combustión de
otros materiales.
Los campamentos deberán estar provistos de los servicios básicos de
saneamiento. Para la disposición de las excretas se podrán construir silos
artesanales en lugares seleccionados que no afecten las fuentes de agua
superficial y subterránea por el vertimiento y disposición de los residuos
domésticos que se producen en los campamentos. Al final de la obra, los silos
serán convenientemente sellados con el material excavado.
El Contratista implementará en forma permanente de un botiquín de primeros
auxilios, a fin de atender urgencias de salud del personal de obra.

Si durante el período de ejecución de la obra se comprobara que los
campamentos u oficinas provisionales son inapropiados, inseguros o
insuficientes, el Contratista deberá tomar las medidas correctivas del caso a
satisfacción del Ingeniero Supervisor.
Será obligación y responsabilidad exclusiva del Contratista efectuar por su
cuenta y a su costo, la construcción, el mantenimiento de sus campamentos y
oficinas.
4.5.2.3 Movilización y desmovilización de maquinaria y equipo
Esta partida se refiere al trabajo necesario para suministrar, reunir y
transportar la infraestructura e insumos al lugar de la obra, incluyéndose, los
equipos mecánicos pesados y livianos, y todo lo necesario para instalar y
empezar la ejecución de las partidas de la obra.
Igualmente incluye, además del trabajo al final de la obra, la remoción de
instalaciones y limpieza del sitio y retirar los equipos y personal de las obras.
4.5.3 Trabajos preliminares.
Los trabajos preliminares comprenden la ejecución de todas aquellas labores
previas y necesarias para iniciar todas las obras. Los trabajos deberán ceñirse
a lo estipulad en el Reglamento Nacional de Construcciones y Normas
Técnicas vigentes.

4.5.3.1 Trazo y replanteo.
El contratista, bajo esta sección, procederá al replanteo general de la obra de
acuerdo a lo indicado en los planos del proyecto. El mantenimiento de Bench
Marks (BMs), planillas de cotas, estacas y demás puntos importantes del eje
será responsabilidad exclusiva del Contratista, quién deberá asegurarse que
los datos consignados en los planos sean fielmente trasladados al terreno de
modo que la obra cumpla, una vez concluida, los requerimientos y
especificaciones del proyecto.
Durante la ejecución de la obra el Contratista deberá llevar un control
topográfico permanente, para cuyo efecto contará con los instrumentos de
posición requeridos, así como el personal calificado y los materiales
necesarios.
4.5.3.2 Limpieza y desforestación
Consiste en cortar y remover todo exceso de vegetación menor existente en
las zonas laterales del derecho de vía.
El objetivo es mantener los taludes y las zonas laterales del derecho de vía con
una vegetación menor a 30 cm de altura, de tal manera que se permita una
buena visibilidad al conductor y que la visión esté libre de obstáculos que
impidan observar las señales de tránsito, a los ciclistas, a los peatones y a los
demás vehículos. En el separador central de las vías de doble calzada la
vegetación menor debe estar por debajo de 20 cm.

Los trabajos de deben ejecutar durante todo el año, las veces que sea
necesario, para mantener la vegetación menor por debajo de la altura
establecida. Es prohibido ejecutar los trabajos haciendo uso del fuego,
herbicidas, productos químicos ó cualquier otro método no aprobado por la
Supervisión.
4.5.3.3 Mantenimiento de transito y señalización en zonas de trabajo
Consistirá básicamente en la colocación de paneles informativos y preventivos
en sitio visibles del camino, el campamento y en los frentes de trabajo; así
como en los botaderos y canteras.
4.5.4 Movimiento de Tierras.
4.5.4.1 Corte en terreno natural con maquinaria
El Contratista realizará todas los cortes en material suelto, necesarios para
conformar la plataforma del camino de acuerdo con las presentes
especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasantes y
dimensiones indicadas en los planos o como lo haya indicado el Ingeniero
Supervisor. La partida también incluirá, la remoción y el retiro de estructuras
que interfieren con el trabajo o lo obstruyan, así como el transporte hasta el
límite de acarreo libre.
Todo corte realizada bajo este ítem se considerara como “Corte a nivel de sub
rasante con Maquinaria”; teniendo en cuenta que se considera material suelto,
aquel que se encuentra casi sin cohesión y puede ser trabajado a lampa o pico,
o con un tractor para su desagregación. No requiere el uso de explosivos.

Dentro de este grupo están las arenas, tierras vegetales húmedas, tierras
arcillosas secas, arenas aglomeradas con arcilla seca y tierras vegetales
secas.
4.5.4.2 Eliminación De Material Excedente C/Equipo
Se refiere a los sobrantes de las diferentes etapas de la construcción,
incluyendo el material excedente de corte con maquinaria y/o por otros
conceptos.
4.5.5 Pavimento.
4.5.5.1 Perfilado, nivelación y compactación en zona de corte.
El Contratista, bajo ésta partida, realizará los trabajos necesarios de modo que
la superficie de la sub-rasante presente los niveles, alineamiento, dimensiones
y grado de compactación indicados, tanto en los planos del proyecto, como en
las presentes especificaciones.
Se denomina sub-rasante a la capa superior de la explanación que sirve como
superficie de sustentación de la capa de sub base. Su nivel es paralelo al de la
rasante y se logrará conformando el terreno natural mediante los cortes o
rellenos previstos en el proyecto.
La superficie de la sub-rasante estará libre de raíces, hierbas, desmonte o
material suelto.
4.5.5.2 Conformación de terraplenes
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del terreno
o del afirmado, en donde haya de colocarse un terraplén nuevo, previa

ejecución de las obras de desmonte y limpieza, demolición, drenaje y sub-
drenaje; y la colocación, el humedecimiento o secamiento, la conformación y
compactación de materiales apropiados de acuerdo con la presente
especificación, los planos y secciones transversales del proyecto y las
instrucciones del supervisor.
En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:
Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del
terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.
Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona (capa
subrasante) formado por la parte superior del terraplen construida en un
espesor de 30 cm (30 cm), salvo que los planos del proyecto o las
especificaciones especiales indiquen un espesor diferente.
4.5.5.3 Base de afirmado Esp = 0.20 MT.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación
de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada, de acuerdo con la
presente especificación, los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados
en los planos del proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica en esta
sección se utilizará en carreteras que no van a llevar otras capas de pavimento.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio
ambiente durante el suministro, transporte, colocación y compactación de los
materiales de afirmado.

4.5.5.4 Sub base granular E = 0.15 m
Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de material
de sub base granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias
capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones
indicados en los planos del proyecto o establecidos por el Supervisor.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio
ambiente durante el suministro, transporte, colocación y compactación de
material de sub base granular.
4.5.5.5 Carpeta asfáltica en frio e=2”.
a) Imprimación asfáltica
Esta partida se refiere a la aplicación, mediante riego manual, de asfalto diluido
del tipo “cutback” sobre la superficie de una base de afirmado.
La calidad y cantidad de asfalto será la necesaria para cumplir los siguientes
fines:
Impermeabilizar la superficie de la base
Recubrir y unir las partículas sueltas de la superficie.
Mantener la compactación de la base.
Propiciar la adherencia.
Se utilizara asfalto diluido de curado medio (MC) en los grados 30 ó 70
(designación AASHTO M-82-75); o asfalto diluido de curado rápido RC-250
diluido en kerosene industrial en proporción del 10 al 20% en peso; el
Supervisor solicitará al Contratista el análisis químico de este material,

realizando la correspondiente toma de muestra in situ antes de cada riego de
imprimación.
El material bituminoso a ser aplicado será el que cumpla con las características
que se dan en las Tablas 02 Y 03, el cual, de acuerdo a la aplicación y al tipo
de tratamiento establecido, será distribuido dentro de los rangos de
temperatura determinados en la carta Viscosidad y Temperatura.
b) Preparación de la mezcla asfáltica en frío
Esta partida se refiere a la mezcla asfáltica que llevará la a pavimentara y que
es una mezcla en “frío” de betún asfáltico, agregados debidamente graduados
y relleno mineral que, una vez colocada y enfriada, se constituirá en una capa
semirrígida capaz de soportar el tránsito.
La dosificación o fórmula de la mezcla asfáltica para los efectos de este
expediente técnico así como los regímenes de temperaturas de mezclado y de
colocación que se pretenda utilizar, serán presentados a la Supervisión con
cantidades o porcentajes definidos y únicos. En esta fórmula la mezcla podrá
ser aceptada o en su defecto se fijará una nueva que podrá tener coincidencias
parciales con la presentada por el contratista; el Supervisor además solicitará al
Contratista el análisis químico del asfalto RC-250, realizando la
correspondiente toma de muestra in situ antes de proceder a realizar la mezcla
asfáltica.
c) Transporte a obra de mezcla asfáltica
La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que
las operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente

con luz solar. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del
Supervisor, existe una iluminación artificial que permita la extensión y
compactación de manera adecuada.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la
superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar
las acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y
responsabilidad del contratista.
d) Esparcido Y Compactado
Esparcido
La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se
cumplan los alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o
determinados por el Supervisor.
A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de
la calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada, o en el lado
inferior en las secciones peraltadas. La mezcla se colocará en franjas del
ancho apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales, y para
conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en
cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las características
de la pavimentadora y la producción de la planta.
La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible,
verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el
objeto de no tener que corregir la capa extendida. Tras la pavimentadora se
deberá disponer un número suficiente de obreros especializados, agregando
mezcla y enrasándola, según se precise, con el fin de obtener una capa que,

una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones impuestas en
esta especificación.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de
máquinas pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse a mano. La mezcla se
descargará fuera de la zona que se vaya a pavimentar, y distribuirá en los
lugares correspondientes por medio de palas y rastrillos, en una capa uniforme
y de espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos o
instrucciones del Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente
especificación.
No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de
lluvia, ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la
temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a diez
grados Celsius (10°C).
Compactado
La compactación de la carpeta se deberá llevar a cabo inmediatamente
después de que la mezcla haya sido distribuida uniformemente, teniendo en
cuenta que solo durante el primer rodillado se permitirá rectificar cualquier
irregularidad en el acabado. La compactación deberá comenzar, una vez
extendida la mezcla. La compactación deberá empezar por los bordes y
avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en

donde el cilindrado avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al eje
de la vía y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el Supervisor,
hasta que la superficie total haya sido compactada. Los rodillos deberán llevar
su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que
autorice el Supervisor, y sus cambios de dirección se harán sobre la mezcla ya
compactada.
El número de pasadas del equipo de compactación será tal que garantice el
95% de la densidad lograda en el laboratorio.
En zonas donde no sea posible el uso de maquinaria, el trabajo se ejecutará en
forma manual, tomando en cuenta las consideraciones generales dadas.
Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla
extendida; aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento
terminado, serán chaflanados ligeramente.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de
trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección
de todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los
elementos de compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos.
No se permitirán, sin embargo, excesos de agua.
La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en
condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se
concluirá con un apisonado final que borre las huellas dejadas por los
compactadores precedentes.

4.5.6 Obras de arte y drenaje
4.5.6.1 Alcantarilla cuadrada de concreto armado
Comprende las siguientes actividades:
a) Trazo y replanteo
b) Excavación no clasificada para estructuras.
c) Refine, nivelación de zanja
d) Relleno para estructuras
e) Eliminación de material excedente
f) Solado de concreto simple E=4”
g) Mampostería de piedra
h) Concreto F’c= 175 KG/CM2
i) Encofrado y desencofrado alcantarilla
j) Acero de refuerzo F’y=4200 KG/CM2
4.5.6.2 Canal tapado de concreto armado
a) Trazo y replanteo
b) Limpieza de canal
c) Eliminación de desmonte hasta 1 Km.
d) Refine y nivelación de zanja.
e) Relleno para estructuras
f) Solado en concreto simple E= 4”
g) Concreto F`C: 175KG/CM2
h) Encofrado y desencofrado alcantarilla
i) Acero FY = 4200 KG/CM2, diámetro 3/8 “
j) Juntas de Dilatación wáter stop

4.5.7 Señalización y seguridad vial.
Cuando se ejecuten trabajos en zonas urbanas o rurales, con el fin de prevenir
accidentes de tránsito que pudieran causar daños a los trabajadores y/o equipo
del contratista y lo que puede ocurrir contra terceras personas en obra, se
usarán los siguientes dispositivos:
 Tranqueras
 Señales preventivas (“despacio obras” y “hombres trabajando”)
 Mecheros y lámparas
 La cinta de seguridad de plástico, se usará para dar protección a los
transeúntes y evitar el ingreso a sectores de peligro.
 Conos fosforescentes.
4.5.7.1 Señales preventivas
Las señales preventivas constituyen parte de la Señalización Vertical
Permanente.
Se utilizarán para indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o
potencial que puede ser evitado tomando las precauciones necesarias.
Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de conservación
ambiental como la presencia de zonas de cruce de animales silvestres ó
domésticos.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las
señales preventivas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relación de señales a
instalar será la indicada en los planos y documentos del Expediente Técnico.

La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e
instalación son los que se indican en los planos.
4.5.7.2 Señales reglamentarias
Las señales reglamentarias constituyen parte de la Señalización Vertical
Permanente.
Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que
gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al
Reglamento de la Circulación Vehicular.
señales preventivas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de
instalación son los que se indican en la los planos.
4.5.7.3 Señales informativas
Las señales informativas constituyen parte de la Señalización Vertical
Permanente.
Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una
determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene también por objeto
identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y
la información que ayude al usuario en el uso de la vía y en la conservación de
los recursos naturales, arqueológicos humanos y culturales que se hallen
dentro del entorno vial.

señales informativas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de
instalación son los que se indican en la Sección 800 de estas especificaciones.
4.5.7.4 Pintura de pavimento
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicación
de marcas permanentes sobre un pavimento terminado.
Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los bordes de pista,
separar los carriles de circulación en autopistas y el eje de la vía en carreteras
bidireccionales de una sola pista. También tiene por finalidad resaltar y
delimitar las zonas con restricción de adelantamiento.
También las marcas en el pavimento pueden estar conformadas por símbolos y
palabras con la finalidad de ordenar encausar y regular el tránsito vehicular y
complementar y alertar al conductor de la presencia en la vía de colegios,
cruces de vías férreas, intersecciones, zonas urbanas y otros elementos que
pudieran constituir zonas de peligro para el usuario.
El diseño de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de pintura y colores
a utilizar deberán estar de acuerdo a los planos y documentos del proyecto, el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC y a las disposiciones del Supervisor.

4.5.7.5 Guardavía de fierro galvanizado
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte e
instalación de defensas o guardavías metálicas a lo largo de los bordes de la
vía, en los tramos indicados en los planos del proyecto o establecidos por el
Supervisor.
4.5.7.6 Terminales de guardavías
4.5.7.7 Postes de Kilométricos
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento,
pintura e instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios
establecidos en los planos del proyecto o indicados por el Supervisor.
El diseño del poste deberá estar de acuerdo con lo estipulado en el "Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras" del
MTC y demás normas complementarias.
4.5.8 Manejo Ambiental.
4.5.8.1 Recuperación ambiental de campamento y almacén
Consiste en la ejecución de todas las actividades que contiene la
siguiente partida, referida a la restauración de toda el área empleada en
los campamentos, hasta recuperar sus características primigenias.
4.5.8.2 Acondicionamiento de botaderos
Bajo esta partida El Contratista realizará todos los trabajos necesarios para
restaurar el área ocupada por los botaderos. Será obligación del
Contratista realizar este trabajo, una vez concluida las siguientes

acciones: Eliminación de desechos, eliminación de pisos, Recuperación
de morfología, colocación de una capa superficial de material orgánico.
4.5.8.3 Programa de monitoreo y capacitación ambiental
Se refiere a las labores de Capacitación y concientización a la población de la
zona y a los propios trabajadores, sobre los trabajos a realizar, teniendo en
consideración la conservación y protección del medio ambiente, tanto a los
trabajadores del contratista, autoridades locales, beneficiarios y población
en general.
4.5.8.4 Programa de contingencias
Son las acciones que se deben tomar antes de iniciar cualquier trabajo.
La medición es global.
4.5.9 Otros
4.5.9.1 Ampliación de losa
a) Concreto F’c= 175 KG/CM2.
b) Encofrado y desencofrado
c) Acero de refuerzo F’y=4200 KG/CM2
4.5.9.2 Aletas de protección de estribos
Comprende:
a) Excavación H= 1.30 MTS
b) Concreto F’c= 175 KG/CM2.
c) Encofrado y desencofrado

d) Acero de refuerzo F’y=4200 KG/CM2
4.5.9.3 Dique de Encauzamiento
a) Excavación para uña Dmax= 0.50 mts
Dentro de esta especificación, se considera la excavación de la sección
necesaria (uña) para contener el enrocado de protección del dique que
empotrara al suelo, en las obras previstas para protección y encauzamiento del
río. La sección de excavación está limitada entre la superficie del terreno
natural y el nivel de la fundación.
Además comprende:
b) Carguío y acomodo de filtro granular.
c) Extracción de roca con explosivos.
d) Extracción, selección y acopio de roca en cantera.
e) Carguío y transporte de roca.
f) Acomodo de roca en uña de dique.
g) Enrocado de talud de dique.
h) Alcantarilla TMC Ø36”.
4.5.10 Construcción del Puente
Como parte del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Industrial (Santa
Rosa) – Río Moche - Huaca del Sol y la Luna, se ha diseñado un puente en
viga, con barandas metálicas y pases peatonales (Anexos del 03 al 06. Planos
del Puente)

FIGURA N° 4.4: Imagen del Puente diseñado para el proyecto
4.5.10.1 Obras Provisionales
a) Caseta adicional p/guardianía y/o deposito
El contratista está obligado en proveer de obra las siguientes casetas, con las
áreas mínimas siguientes: Oficina para el contratista 9.00 m2, almacén y
depósito 52.00 m2, vestuarios y oficina para el Supervisor y propietario 9.00
m2.
Las casetas temporales de obra serán de paneles prefabricados de madera,
metálicos, planchas de fibra o combinación de estos materiales, tendrán
puertas con cerraduras y ventanas con vidrio y estas podrán aperturarse
debiendo tener sistema de cierre, la oficina del contratista deberá tener como
mínimo un escritorio, una mesa, un tablero de dibujo y un porta planos, lo
mismo que la del Supervisor y propietario, la caseta de vestuarios y SS.HH.
será ventilada y tendrá en el sector de los baños como mínimo cuatro turcos,
dos metros lineales de urinario y tres metros lineales de lavadero. Los aparatos

sanitarios estarán dotados de agua potable y debidamente conectados a un
pozo séptico.
b) Transporte de equipo, herramientas y madera
El contratista dentro de esta partida deberá considerar todo el trabajo de
suministrar, transportar y administrar su organización constructiva completa al
lugar de la obra, incluyendo personal, equipo mecánico, materiales y todo lo
necesario para instalar e iniciar todo el proceso constructivo, así como el
oportuno cumplimiento del cronograma de avance, la movilización comprende
además al final de la obra, la remoción de las instalaciones, limpieza del sitio y
retiro de equipos. La movilización incluye la obtención y pagos de permisos y
seguros.
c) Cartel de obra 7.20 x 3.60 M
A fin de identificar a la empresa a cuyo cargo está la obra, es necesario contar
con cartel de obra, en el que debe describirse la entidad licitante de la obra, la
magnitud de la misma, denominación y nombre de la compañía constructora,
dicho cartel tendrá 7.20 x 3.60 M de acurdo al modelo proporcionado por la
entidad licitante y será colocado a una altura no menor de 3 metros sobre la
superficie del terreno. El cartel será colocado sobre soportes adecuadamente
dimensionados, para que soporte su peso propio y cargas de viento, se ubicará
de acuerdo a indicaciones del ingeniero supervisor.

4.5.10.2 Trabajos Preliminares
a) Trazos y replanteos
Comprende el replanteo de los planos en el terreno y nivelado fijando los ejes
de referencia y las estacas de nivelación.
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto y sus
referencias. El contratista procederá al replanteo general de la obra, en el que
de ser necesario se efectuaran los ajustes necesarios a las condiciones reales
encontradas en el terreno o las que precise el Supervisor de obra.
b) Movimiento de tierras
c) Obras de concreto simple
d) Obras de concreto amando
 Estribos
 Vigas
 Losa
 Vigas post tensada
 Losa principal
4.5.10.3 Pavimentación
a) Imprimación asfáltica
Se refiere a la aplicación mediante riego de asfalto diluido del tipo “cutback”
sobre la superficie de una base no asfáltica o, en su caso para el tratamiento
primario de las superficies destinadas a estacionamientos, cruces, bermas, etc.

b) Carpeta asfáltica en Frio E=2”

La estructura del pavimento terminará con carpeta asfáltica, que es una mezcla
en Frío de betún asfáltico agregados debidamente graduados y relleno mineral
que una vez colocada y enfriada, se constituirá en una capa semirrígida capaz
de soportar el transito.
4.5.11. Alternativas para la Construcción del Tramo II: Sub Tramo II (km
1+171.71-1+540.00) de la carretera.
4.5.11.1. Alternativa 1.- Se mantiene el trazo por el que pasa la trocha
carrozable que existe actualmente. (Anexo 2)
4.5.11.2. Alternativa 1.- Se propone replantear el trazo actual de la carretera
en este tramo desplazándolo hacia el lado derecho del canal Santa Lucía
desde la progresiva 1+171.71 de la carretera. Esto seguramente afectará
predios que se encuentran por dicho trazo, sin embargo se prevé un Plan de
Compensación para los afectados.
4.6. Instalaciones Auxiliares del Proyecto

Depósitos de Materiales Excedentes (DME)
Se refiere a los sobrantes de las diferentes etapas de la construcción,
incluyendo el material excedente de corte con maquinaria y/o por otros
conceptos.
Para los trabajos en el área urbana, se evitara amontonar los excedentes para
no ocasionar interrupciones del tránsito vehicular y/o peatonal, así como
molestias con el polvo provocado por l remoción, el carguío y el transporte.
Para el caso de la calzada la eliminación del material excedente, se hará con
maquinaria, es decir empleando cargador frontal y volquetes; en cambio para
las obras de arte, el cargado de material será manual para luego ser trasladado
en volquetes.
Campamentos
Son las construcciones provisionales que servirán para albergue (ingenieros,
técnicos y obreros) almacenes, comedores y talleres de reparación y
mantenimiento de equipo, Asimismo, se ubicarán las oficinas de dirección de
las obras El Contratista, debe tener en cuenta dentro de su propuesta el

dimensionamiento de los campamentos para cubrir satisfactoriamente las

necesidades básicas descritas anteriormente las que contarán con sistemas
adecuados de agua, alcantarillado y de recolección y eliminación de desechos
no orgánicos, etc. permanentemente.
Los campamentos y oficinas deberán reunir todas las condiciones básicas, de
habitabilidad, sanidad e higiene; El Contratista proveerá la mano de obra,
materiales, equipos y herramientas necesarias para cumplir tal fin.
El área destinada para los campamentos y oficinas provisionales deberá tener
un buen acceso y zonas para el estacionamiento de vehículos, cuidando que
no se viertan los hidrocarburos en el suelo. Una vez retirada la maquinaria de la
obra por conclusión de los trabajos, se procederá al reacondicionamiento de las
áreas ocupadas por el patio de máquinas; en el que se incluya la remoción y
eliminación de los suelos contaminados con residuos de combustibles y
lubricantes.
Los parques donde se guarden los equipos estarán dotados de dispositivos de
seguridad para evitar los derrames de productos hidrocarbonados o cualquier
otro material nocivo que pueda causar contaminación en la zona circundante.
A los efectos de la eliminación de materiales tóxicos, se cumplirán las normas y
reglamentos de la legislación local, en coordinación con los procedimientos
indicados por la autoridad local competente.
La incineración de combustibles al aire libre se realizará bajo la supervisión
continua del personal competente del contratista. Este se abstendrá de quemar

neumáticos, aceite para motores usados, o cualquier material similar que
pueda producir humos densos. La prohibición se aplica a la quema realizada
con fines de incineración o para aumentar el poder de combustión de otros
materiales.
Los campamentos deberán estar provistos de los servicios básicos de
saneamiento. Para la disposición de las excretas se podrán construir silos
artesanales en lugares seleccionados que no afecten las fuentes de agua
superficial y subterránea por el vertimiento y disposición de los residuos
domésticos que se producen en los campamentos. Al final de la obra, los silos
serán convenientemente sellados con el material excavado.
El Contratista implementará en forma permanente de un botiquín de primeros
auxilios, a fin de atender urgencias de salud del personal de obra.
Si durante el período de ejecución de la obra se comprobara que los
campamentos u oficinas provisionales son inapropiados, inseguros o
insuficientes, el Contratista deberá tomar las medidas correctivas del caso a
satisfacción del Ingeniero Supervisor.
Será obligación y responsabilidad exclusiva del Contratista efectuar por su
cuenta y a su costo, la construcción, el mantenimiento de sus campamentos y
oficinas.
Planta De Trituración

La planta de trituración se debe instalar y ubicar en el lugar que cause el menor
daño posible al medio ambiente y estar dotada de filtros, pozas de
sedimentación y captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de
evitar la contaminación de aguas, suelos, vegetación, poblaciones aledañas,
etc. por causa de su funcionamiento.
La instalación de la planta de trituración requiere un terreno adecuado para
ubicar los equipos, establecer patios de materias primas, así como las casetas
para oficinas y administración; los cuales, podrían ser compartidos con los de la
planta de asfalto.
La planta de trituración debe estar ubicada a considerable distancia de las
viviendas a fin de evitar cualquier afectación que pudieran sufrir, en medio de
barreras naturales (alta vegetación, pequeñas formaciones de alto relieve) y
próximas a las fuentes de materiales, tomando en consideración la
direccionalidad de los vientos.
Si el lugar de ubicación es propiedad de particulares, se deberá contar con los
permisos por escrito del dueño o representante legal.
Los operadores y trabajadores que están más expuestos al ruido y las
partículas generados principalmente por la acción mecánica de las trituradoras
y la tamizadora, deben estar dotados con gafas, tapa oídos, tapabocas, ropa de
trabajo, casco, guantes, botas y otros que sean necesarios.

Dependiendo de la velocidad del viento, las fajas transportadoras deben ser
cubiertas con mangas de tela a fin de evitar la dispersión de estas partículas al
medio ambiente.
Se deben instalar campanas de aislamiento acústico sobre los sitios de
generación de ruido, a fin de disminuir este efecto y la emisión de partículas
finas. Si es necesario se debe instalar un sistema de recirculación en el interior
de las campanas, a baja velocidad. El volumen de aire dependerá de la
capacidad de la planta y de las características del material.
En épocas secas se deben mantener húmeda las zonas de circulación,
principalmente aquellas de alto tráfico.
Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituración se debe proceder a la
recomposición total del área afectada recuperando en lo posible su fisonomía
natural según las disposiciones de las especificaciones Restauración de
canteras y Revegetalización.
Todas las construcciones que han sido hechas para el funcionamiento de la
planta chancadora deberán ser demolidos y trasladados a los lugares de
disposición final de materiales excedentes, según se indica en la especificación
de Transportes de escombros D<1.00 Km y Transportes de escombros D>1.00
Km

Planta Mezcla Asfáltica
La mezcla asfáltica se fabricará en plantas adecuadas de tipo continuo o
discontinuo, capaces de manejar simultáneamente en frío el número de
agregados que exija la fórmula de trabajo adoptada.
Las plantas productoras de mezcla asfáltica deberán cumplir con lo establecido
en la reglamentación vigente sobre protección y control de calidad del aire.
No se aceptarán mezclas asfálticas preparadas utilizando métodos manuales, o
mezclado por maquinaria no apropiada, como es cargador frontal u otro.
Se podrá utilizar planta portátil debidamente aprobada por la Supervisión
Trasporte de obra de mezcla asfáltica
La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que
las operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente
con luz solar. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del
Supervisor, existe una iluminación artificial que permita la extensión y
compactación de manera adecuada.

Elaboración de la mezcla
La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se
cumplan los alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o
determinados por el Supervisor.
A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de
la calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada, o en el lado
inferior en las secciones peraltadas. La mezcla se colocará en franjas del
ancho apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales, y para
conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en
cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las características
de la pavimentadora y la producción de la planta.
La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible,
verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el
objeto de no tener que corregir la capa extendida. Tras la pavimentadora se
deberá disponer un número suficiente de obreros especializados, agregando
mezcla y enrasándola, según se precise, con el fin de obtener una capa que,
una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones impuestas en
esta especificación.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de
máquinas pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse a mano. La mezcla se
descargará fuera de la zona que se vaya a pavimentar, y distribuirá en los
lugares correspondientes por medio de palas y rastrillos, en una capa uniforme

y de espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos o
instrucciones del Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente
especificación.
No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de
lluvia, ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la
temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a diez
grados Celsius (10°C).
Compactación de la mezcla.
La compactación de la carpeta se deberá llevar a cabo inmediatamente
después de que la mezcla haya sido distribuida uniformemente, teniendo en
cuenta que solo durante el primer rodillado se permitirá rectificar cualquier
irregularidad en el acabado. La compactación deberá comenzar, una vez
extendida la mezcla. La compactación deberá empezar por los bordes y
avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en
donde el cilindrado avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al eje
de la vía y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el Supervisor,
hasta que la superficie total haya sido compactada. Los rodillos deberán llevar
su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que

autorice el Supervisor, y sus cambios de dirección se harán sobre la mezcla ya
compactada.
El número de pasadas del equipo de compactación será tal que garantice el
95% de la densidad lograda en el laboratorio.
En zonas donde no sea posible el uso de maquinaria, el trabajo se ejecutará en
forma manual, tomando en cuenta las consideraciones generales dadas.
Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla
extendida; aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento
terminado, serán chaflanados ligeramente.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de
trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección
de todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los
elementos de compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos.
No se permitirán, sin embargo, excesos de agua.
La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en
condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se
concluirá con un apisonado final que borre las huellas dejadas por los
compactadores precedentes.
4.7. Cronograma de Ejecución
La obra contempla el siguiente cronograma de ejecución (Figura 4.5)
simplificada en el diagrama de Gantt (Figura 4.6) y El plazo de Ejecución de la
Obra es de 210 días calendario.

FIGURA N° 4.5: Cronograma de actividades del proyecto, duración en días

fecha de inicio y final.
FIGURA N° 4.6: Diagrama de Gantt para la ejecución del proyecto.

Descripción Del Proyecto de La Carretera de Moche

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EsIA: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL TRAMO SANTA ROSA – CENTRO ARQUEOLOGICO – 66

HUACAS DEL SOL Y LA LUNA – TRUJILLO - LA LIBERTAD

GOBIERNO REGIONAL DE LA LIBERTAD

4.0 DESCRIPCIÓN DEL

SANTA ROSA – CENTRO ARQUEOLOGICO – HUACAS DEL SOL Y LA

LUNA – TRUJILLO - LA LIBERTAD”, se encuentra ubicado en el centro

Poblado de Santa Rosa – Trujillo y La Campiña de Moche.

El tramo de carretera donde se ejecutara el proyecto se encuentra a

disposición del Mejoramiento de esta vía, de acuerdo a la resolución de

Alcaldía Nº 148-2006 Municipalidad Distrital de Moche de Fecha 25 de Abril de

Ante la necesidad de obtener una mayor accesibilidad al complejo turístico de

de la gastronomía que es reconocida a nivel nacional y por su clima tropical

durante todo el año, el Gobierno Regional La Libertad ha creído conveniente

repotenciar esta actividad turística y económica mejorando este tramo de

carretera de ingreso por el centro poblado de santa Rosa y la Construcción del

puente con destino a la Campiña de Moche.

El centro poblado de Santa Rosa se ubica al costado de la carretera industrial;

y por este sector la población de diversos sectores de la ciudad accede a la

campiña de Moche, tiene un acceso de 500 Km de carretera asfaltada de un

ancho de 6.00, a partir de este punto la carretera es encalaminado en una

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ECO PLANET EIRL

GOBIERNO REGIONAL DE LA LIBERTAD

de 120 Km que en épocas de crecida del rio esto lo hace inaccesible.

carretera embloquetada de adoquines de concreto con 3.5.

La entrada por este sector genera una tugurización vehicular en épocas de

La población de la campiña y Santa Rosa consientes de la necesidad de contar

4.2. Ubicación Política y Geográfica (Anexo 01)

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ECO PLANET EIRL

GOBIERNO REGIONAL DE LA LIBERTAD

FIGURA N° 4.1: Ubicación del proyecto, panorámico.

FIGURA N° 4.2: Ubicación del proyecto, vista de la carretera proyectada en

azul y el puente en naranja.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ECO PLANET EIRL

GOBIERNO REGIONAL DE LA LIBERTAD

FIGURA N° 4.3: Ubicación del proyecto, en relación al complejo arqueológico

Huacas del Sol y la Luna.

4.3. Características Actuales

El tiempo promedio de viaje desde la ciudad de Trujillo es de 15 minutos, y se

realiza a través de los diferentes vehículos de transporte público.

El acceso al proyecto es por lugares desde la Ciudad de Trujillo:

Carretera asfaltada Trujillo – Santa Rosa.: 4.

Carretera asfaltada Trujillo – Campiña de Moche: 8.00.

Construcción Puente: 120 Km.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ECO PLANET EIRL

GOBIERNO REGIONAL DE LA LIBERTAD

La vía está considerando como Troza Carrozable, en sus alineamientos

1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. Se ha seguido en lo posible el eje actual

de la trocha, el ancho es variable de una longitud de 6.00 a 7.00, presenta una

topografía plana. y pendiente considerable en la zona del puente donde se

rellenara, para conseguir el nivel propuesto.

2. ALINEAMIENTO VERTICAL. También de una manera general se ha

seguido el alineamiento vertical existente, corrigiendo los desniveles que

presenta en el terreno, haciendo posible tener eliminar las curvas verticales.

El estacado del eje se hizo cada 20 m en tangentes, con la estaca de inicio en

el centro de la carretera asfaltada en la centro poblado de Santa Rosa y la

Carretera embloquetada de ingreso a las Huacas del Sol y la Luna.

El estudio comprenderá las siguientes características técnicas:

Velocidad directriz : 50. /h

Sobre anchos : Variable

Talud de corte : 3:1 zonas inestables

Cunetas : Sin cunetas

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ECO PLANET EIRL

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