motoviajer s

by ubricar.com Nº48. OCTUBRE 2018. REVISTA MENSUAL GRATUITA | España

motoviajeros.net

I N
CAMASIÓN
ESPECIA
L

OS
DE P

EQUIPAMIENTO
+ Y ADEMÁS...
ACTUALIDAD

RUKKA EXEGAL ✓Costa Blanca Challenge y Rodibook

CON GORE-TEX ✓Llegan las nuevas BMW R 1250 GS y RT
LAMINADO DE 3 CAPAS ✓Reserva natural de Neouvielle
 motoviajer s motoviajeros.net
Editora
Montse Chacón Editorial // Montse Chacón
Director
Quique Arenas

Subdirector
Antonio J. Borrego
Andalucía interior
E s habitual hogar y su cenit de esplen-
Redacción, fotografía, diseño,
maquetación y web
Quique Arenas encontrar en dor. Las huellas que todos
Dpto. Informática nuestras ellos han ido dejando en
David Ordóñez
páginas relatos de nuestra amada Andalucía
Dpto. Contabilidad
Miguel Salvador Moscoso
grandes viajes allende nos revelan los niveles de
Información y suscripciones
nuestras fronteras. desarrollo que alcanzaron
info@motoviajeros.net Sin duda nos atrae la muchas de las ciudades
Edita: lejanía, lo inaccesible que, aún hoy, continúan
ubricar, s.l. y también el carácter siendo verdaderos puntos
C/ Ingeniero Juan Romero Carrasco, 8
11600 - Ubrique (Cádiz)
épico de este tipo de estratégicos en el sur
Tfnos: 956 46 10 24 y 639 16 62 04 aventuras. Recién peninsular.
Fax: 956 46 29 07
CIF: B-11200052 conmemorado el Día Diez son los enclaves
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Mundial del Turismo, que integran esta fantástica
Youtube nos parece obligatorio ruta por el interior de la que
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Tienda on-line: www.ubricarmotos.com e inevitable hablar de fuese Bética romana. Es
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Revista: www.motoviajeros.net “lo nuestro”. Porque nuestro deseo que el amplio
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en ocasiones buscamos fuera lo que reportaje de páginas interiores os sirva
------------------------------------------------------------- tenemos dentro. Porque muchas veces como útil guía de consulta y aproxima-
© Todos los derechos reservados.
Prohibida la reproducción total o parcial por ningún
medio, electrónico o mecánico, incluyendo fotocopias,
no sabemos apreciar -o desconocemos- ción introductoria a un itinerario que
grabados o cualquier otro sistema de artículos y
contenidos aparecidos en MOTOVIAJEROS, sin la
los tesoros que encierra España. Y os invitamos a recorrer. Porque os
autorización expresa por escrito del editor. porque, dentro de un proceso iniciático ocurrirá exactamente igual que a
natural, nada mejor que comenzar nosotros, y no tenemos duda: Caminos
&COLABORADORES
PARTNERS

disfrutando con jornadas de mototuris- de Pasión os resultará... eso mismo:

mo por aquello que tenemos más cerca.
“Caminos de Pasión” es un
ejemplo perfecto de cómo descubrir el
fascinante legado que nuestros antepa-
sados han ido dejando a su paso por la
Península, objeto de deseo para
numerosas civilizaciones y culturas,
que encontraron en nuestras tierras su
¡apasionante! Más allá del nexo de
unión que hilvana a todos ellos en
torno al fervor con que se vive la
Semana Santa, estamos ante lugares
que nos encandilarán por su patriomo-
nio histórico-artístico, gastronómico y
natural. Y... cómo no, también por sus
gentes. ¡Feliz otoño!
-----------------------------------------------------------------------------
6 motoviajer s // ACTUALIDAD
Manu Torres e Ivana Colakovska recorrieron el mundo dejándonos imágenes de su viaje espectaculares.
Charlas Around Gaia
C
uando pierdes el miedo a experimentar, a
conocer nuevas culturas y formas de ver
la vida, a abrir tu mente a los cambios, a
deshacerte de prejuicios, nacen proyectos tan
sinceros como Around Gaia: una vuelta al mundo
sobre dos ruedas de un par de "locos" amantes de
la libertad, con la única finalidad de conectar su
moto con todo el planeta.
Ni guerras, ni enfermedades, ni caídas
han podido frenar la aventura de Manu Torres e
Ivana Colakovska, una joven pareja para quienes
su moto pasó de ser una herramienta para poder
viajar a un miembro más de su familia. Tras
recorrer más de 150.000 kilómetros, 59 países y 6
continentes, Around Gaia llega a España para
compartir con todos los amantes de las dos ruedas
sus experiencias y dar algunos consejos a los
intrépidos que, como ellos, quieran experimentar
y disfrutar de la la libertad. Según informa GIVI,
la firma de equipamiento que lleva más de 40 años
volcada en ofrecer las mejores soluciones a los
aventureros y viajeros de todo el mundo, ha
querido ayudarles a transmitir su mensaje a
través de unas charlas motivacionales gratuitas
por España que nacen con el objetivo de conectar
personas con un mismo motor de vida.
Tras visitar Málaga y Madrid, Ivana y
Manu compartirán sus experiencias el jueves 11
de octubre, la charla tendrá lugar en el concesio-
nario Italovespa de Barcelona.
¿Cómo preparar un viaje así? ¿Qué debe
tenerse en cuenta antes de afrontar un proyecto de
estas magnitudes? ¿Qué prejuicios deben
olvidarse? ¿Cómo elegir el equipaje y equipa-
miento apropiado para esta aventura? Estas
cuestiones junto con consejos, anécdotas, sorteo
de equipamiento y mucho más podrán vivirse en
las charlas Around Gaia.
> VER VÍDEO
8 motoviajer s // ACTUALIDAD
Los flamantes nuevos modelos han despertado mucha expectación entre los seguidores de la marca.
Nuevas BMW R 1250 GS y RT
D
urante más de 35 años, el motor boxer de
dos cilindros de los modelos GS y RT de
BMW Motorrad ha supuesto un sistema
de propulsión característico, potente y fiable a la
hora de realizar una salida o un viaje de larga
distancia, o simplemente disfrutar del placer de
un viaje de fin de semana corto. Durante un cuarto
de siglo, BMW Motorrad ha utilizado tecnología
de 4 válvulas, combinada con tecnología de
inyección electrónica de combustible y cataliza-
dor en circuito cerrado, para lograr la mejor
potencia y par posibles, eficiencia y respeto por el
medio ambiente.
Motor boxer más avanzado
Las nuevas BMW R 1250 GS y BMW R 1250 RT no
solo alcanzan un nuevo nivel de potencia y par,
sino que también han permitido optimizar de
manera significativa el refinamiento y la suavidad
de marcha, especialmente a regímenes inferiores
del motor. Además, el nuevo motor ofrece
mejores niveles de emisiones y consumo de
combustible, así como un sonido especialmente
distintivo. Para ello, es la primera vez que se usa la
tecnología BMW ShiftCam en la producción en
serie de motores BMW Motorrad, lo que permite
un control variable de las válvulas y de la carrera
de las válvulas en la admisión. Además, los ejes de
las levas de admisión están diseñados para la
apertura asíncrona de ambas válvulas de admi-
sión, lo que da lugar a una mejor mezcla de
entrada y, por tanto, a una combustión más eficaz.
Otros cambios técnicos en el motor afectan al
accionamiento del árbol de levas, que ahora se
hace mediante una cadena dentada (anteriormen-
te una cadena de rodillo), un mejor sistema de
suministro de aceite, válvulas de inyección de
doble chorro y un nuevo sistema de escape.
Dos modos de conducción
Disponen de serie de dos modos de conducción
para poder adaptar la moto a las preferencias
individuales del motorista. El control de tracción
ASC garantiza un alto grado de seguridad al
ofrecer la mejor tracción posible. El asistente de
arranque en pendiente HiSC también es una
característica de serie en ambos modelos, lo que
permite un cómodo arranque en pendientes.
La opción “Modos de conducción Pro”
está ahora disponible como equipamiento
opcional, con el modo de conducción adicional
“Dynamic”, el Control Dinámico de Tracción
(DTC), y, en la BMW R 1250 GS, también los
modos de conducción “Dynamic Pro”, “Enduro”
y “Enduro Pro”.
El DTC permite una aceleración aún más
eficiente y segura, especialmente en posición
inclinada. ABS Pro (que forma parte de los Modos
de conducción Pro en la BMW R 1250 GS y una
característica de serie en la BMW R 1250 RT)
ofrece una seguridad aún mayor cuando se frena,
incluso en posición inclinada.
El nuevo Control de Frenos Dinámico
(DBC) proporciona seguridad adicional al frenar,
también en situaciones difíciles, evitando una
activación involuntaria del acelerador. Mediante
la intervención en el control del motor, el par se
reduce durante el frenado para usar por completo
la potencia de frenado en la rueda trasera. Esto
Los modos de conducción mejoran la experiencia de pilotaje.
mantiene estable la moto y acorta la distancia de
frenado.
Faros Led
Dynamic ESA “Next Generation” La nueva BMW R 1250 GS incorpora ahora el faro
Con el equipamiento opcional BMW Motorrad Led de serie. Además, la luz diurna de Led está
Dynamic ESA “Next Generation”, la amortigua- disponible como equipamiento opcional tanto
ción se adapta automáticamente a la situación en para la BMW R 1250 GS como para la BMW R 1250
función del estado de conducción y de las manio- RT, que cuenta con faros halógenos.
bras, y además se lleva a cabo una compensación
automática de la posición de conducción en todos Connected Ride
los estados de carga. Esta función, que permite La nueva BMW R 1250 GS cuenta ahora con el
una adaptación precisa de la moto a todos los equipamiento Connected Ride de serie, que
estados de conducción, logrando una óptima incluye una pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas.
comodidad de amortiguación y una respuesta Junto con el mando Multicontroller BMW
muy estable, ahora también está disponible para Motorrad de serie, el piloto puede acceder a las
la BMW R 1250 RT. funciones de control y así como encontrar la mejor
 10 motoviajer s // ACTUALIDAD
ruta a nuestro destino, manejar nuestro teléfono
móvil o escuchar música mientras conducimos.
La BMW R 1250 RT cuenta con una gran
pantalla TFT en color de 5,7 pulgadas. El equipa-
miento se completa con un velocímetro y un
cuentarrevoluciones analógicos.
Llamada de Emergencia Inteligente
Una asistencia rápida en caso de accidente,
emergencia o peligro puede salvar vidas. El
equipamiento opcional Llamada de Emergencia
Inteligente hace que la asistencia llegue al lugar
del accidente lo más rápido posible. Como antes,
este equipamiento puede pedirse para ambos
modelos.
BMW Motorrad Spezial
BMW Motorrad Spezial ofrece una gama de
característicos elementos de personalización que
mejoran tanto el rendimiento como el valor,
disponibles como equipamiento opcional de
fábrica. Se integran armoniosamente en el
conjunto de la moto, usan materiales de la más
alta calidad, se elaboran a mano con la mayor
artesanía y mantienen la atención característica al
detalle.
BMW R 1250 GS y BMW R 1250 RT
-Motor boxer desarrollado con tecnología BMW
ShiftCam para un control variable de las válvulas y la
carrera de la válvula en la admisión.
Visión general de las nuevas
-Mayor potencia en toda la gama de regímenes del
motor, consumo de combustible y niveles de
emisiones optimizados, mayor suavidad de
funcionamiento y refinamiento.
-Más potencia y par: 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y 143
Nm a 6.250 rpm (antes: 92 kW (125 CV) a 7.750 rpm y
125 Nm a 6.500 rpm).
-Más cilindrada hasta 1.254 c. c. (anteriormente: 1.170 c. c.).
-Apertura de válvula asíncrona en la admisión para un flujo
optimizado y, por lo tanto, una combustión más eficaz.
-Accionamiento del árbol de levas ahora por cadena dentada (antes
mediante cadena de rodillo).
-Optimización del suministro de aceite y refrigeración de la base de
los pistones.
-Sensor de detonación para optimizar la comodidad del recorrido.
-Última generación de gestión del motor BMS-O y uso de válvulas de
inyección de doble chorro para una combustión aún más efectiva.
-Nuevo sistema de escape para unas características de rendimiento
óptimas.
-Nuevo spoiler delantero adicional en la BMW R 1250 RT.
-Dos modos de conducción, ASC y asistente de arranque en
pendiente de serie.
-Los modos de conducción Pro, con otros modos de conducción
Para las nuevas BMW R 1250 GS y BMW
R 1250 RT están disponibles los paquetes de
accesorios Opción 719 Classic y HP.
La nueva BMW R 1250 RT puede mejorar-
se todavía más con las llantas Classic o Sport de la
Opción 719, un asiento exclusivo Spezial y uno de
los dos acabados disponibles de pintura Spezial.
También está disponible un escape deportivo HP
de fábrica para los dos nuevos modelos boxer.
La nueva BMW R 1250 GS presenta su
capacidad para realizar viajes dentro y fuera de la
carretera en dos colores básicos modernos y dos
acabados más llamativos.
Por su parte, la nueva BMW R 1250 RT
encarna su exclusivo carácter tourer en un color
básico, dos acabados y dos pinturas Spezial
Opción 719.
adicionales, control dinámico de tracción (DTC), ABS
Pro (de serie en la BMW R 1250 RT), asistente de
arranque en pendiente Pro y el asistente de freno
dinámico (DBC), disponible como equipamiento
opcional de fábrica.
-Dynamic ESA (Ajuste Electrónico de la Suspensión)
“Next Generation” con función de compensación de
carga totalmente automática.
-Además de la capacidad de adaptación estándar de la
altura del asiento (excepción: acabado HP para la BMW R 1250 GS),
amplia gama de variantes de altura de asiento de fábrica.
-Faros Led para la BMW R 1250 GS de serie y luz diurna Led para
ambos modelos como equipamiento opcional de fábrica.
-Connected Ride: cuadro de instrumentos multifunción con pantalla
TFT en color de 6,5 pulgadas y numerosas funciones disponibles de
serie para la BMW R 1250 GS
-Llamada de Emergencia Inteligente como opción de fábrica.
-BMW Motorrad Spezial: características de personalización como
equipamiento opcional de fábrica.
-Gama ampliada de equipamientos opcionales y Accesorios
Originales BMW Motorrad.
-Nueva BMW R 1250 GS: capacidad para realizar viajes dentro y fuera
de la carretera en dos colores básicos modernos y dos acabados más
llamativos.
-Nueva BMW R 1250 RT: exclusivo carácter tourer en un color básico,
dos acabados y dos acabados Spezial Opción 719.
Textos y fotos: BMW Motorrad.
 8 motoviajer s
12 // ACTUALIDAD
Cerca de 200 inscritos se sumaron a una convocatoria que contó con una organización impecable.
Costa Blanca Challenge, debut triunfal
I
t’s alright, it’s alright, it’s alright, yeah! Las
energéticas canciones de Bruce Springsteen
sonaban en Alcoy durante el largo atardecer
del 29-S. Al compás del boss, los motoristas
llegaban al parque cerrado del Costa Blanca
Challenge 2018, después de rodar por algunas de
las carreteras más espectaculares de Alicante. Se
cerraba así la primera edición de una prueba a la
que se sumaron cerca de 200 inscritos. Al término,
las felicitaciones a la organización revelaban que
el evento ha sido un éxito y ha llegado para
quedarse.
El desarrollo de pruebas de resistencia,
rallyes no competitivos y eventos de motociclis-
mo por toda la Península es a la moto lo que los
festivales Indie a la música: la tendencia del
momento (baste citar que solo durante el último
fin de semana de septiembre, además del
Challenge de Alcoy, se han desarrollado diferen-
tes “retos” en Cantabria, Portugal y ruta aniversa-
rio de Aemotur). Cabe preguntarse, en el caso que
nos ocupa, si citas de esta naturaleza no son acaso
una buena fórmula para conocer, aunque sea de
un modo “express”, el valor del mototurismo, al
 ACTUALIDAD // motoviajer s 13

“Cabe preguntarse, en el
caso que nos ocupa, si
citas de esta naturaleza
no son acaso una buena
fórmula para conocer,
aunque sea de un modo
“express”, el valor del
mototurismo, al menos
como exordio”
Un pasaporte validó los controles de paso.

menos como exordio. Gracias a pruebas como el

Costa Blanca Challenge, muchos han descubierto
magníficos rincones de la Comunidad
Valenciana, y han podido serpentear por puertos,
municipios y rutas supervisadas por un fantástico
equipo que se ha esmerado por lograr que esta
jornada de motociclismo, camaradería y disfrute
en el pilotaje haya pasado con nota su estreno en
sociedad.
Como si de un festival se tratase, durante
meses se ha trabajado para crear un gran concierto
con música de motores. Innumerables ensayos,
colaboraciones, prospecciones y movimientos
hasta que la sinfonía de curvas ha estado a punto,
nota a nota. Al frente, como en toda banda de rock
que se precie, un frontman que se ha dejado la piel:
Luis Miguel Verdú, quien no podía ocultar su
satisfacción tras recibir innumerables felicitacio-
nes durante todo el fin de semana. El sábado por la
mañana, micrófono en mano, recibía a los partici-
pantes a ritmo de Dire Straits; al anochecer,
exhausto pero con la satisfacción del deber Las féminas también recorrieron las carreteras de Alicante.
cumplido, prometía una segunda edición cargada
de sorpresas y novedades.
Por el asfalto del interior de Alicante han
pasado motos deportivas, touring, trail, clásicas, ido paulatinamente abriendo el telón de una
custom, naked… motoristas procedentes de toda provincia repleta de atractivos para la moto:
España que se han sumado a la propuesta del desde el vertiginoso puerto de la Carrasqueta
Costa Blanca en alguna de sus dos modalidades hasta el inconfundible castillo de Guadalest;
(200 y 400 kilómetros). Los grupos, entre los que desde el serpentín alquitranado de la CV-782
también había presencia de riders femeninas, han hasta las Fuentes del Algar; desde Banyeres de
 8 motoviajer s
14 // ACTUALIDAD
ACTUALIDAD // motoviajer s 15
 8 motoviajer s
16 // ACTUALIDAD

Equipo de Ubricar (i) -foto Indira Amaya-; puerto de la Vall d’Ebo (d); grupo trazando en la Carrasqueta.

Mariola hasta la hechizante subida al alto de la
Vall d’Ebo. De la montaña a la mar. De los infinitos
pinares hasta el denso azul mediterráneo. Todo
ello ha tenido cabida.
Este año ha sido el de las presentaciones.
El año próximo será el del reencuentro. Esta es
otra de las claves del éxito de los “Challenge”: son
un motivo perfecto para volver a encontrarse con
los amigos. Lo resumía a la perfección uno de los
asistentes: “ruta divertida, genial, organización de
escándalo y con ganas de repetir”. El Costa Blanca
Challenge ha sido un festival de sonrisas y buen
rollo motero y ha hecho su debut triunfal en el
escenario del mototurismo nacional. Que no pare
la música. ¡Nos vemos en 2019!
Texto y fotos.: Quique Arenas.-

AGRADECIMIENTOS:

Hotel con Encanto Masía la Mota Una recomendación de Ruralka on Road

 ACTUALIDAD // motoviajer s 17

RUTA VÍA DE LA PLATA

Del 19/10/2018 a 30/10/2018
MARRUECOS CIUDADES IMPERIALES Y ATLAS
Del 24/10/2018 a 02/11/2018
CURSO OFF ROAD NIVEL 1 ENDUROPARK MALAGA
TRAVELBIKE SCHOOL BY CONTINENTAL
Del 16/11/2018 a 18/11/2018
CURSO OFF ROAD NIVEL 2 ENDUROPARK MALAGA
TRAVELBIKE SCHOOL BY CONTINENTAL
Del 18/11/2018 a 21/11/2018
MARRUECOS CIUDADES IMPERIALES, COSTA ATLANTICA Y DUNAS
Del 28/11/2018 a 09/12/2018
COLOMBIA MÁGICA DESDE LOS ANDES A SIERRA NEVADA
Del 01/12/2018 a 14/12/2018

www.travelbike.eu
Un Rodibook
de RÉCORD
 8 motoviajer s
20 // ACTUALIDAD
L
a séptima edición del Rodibook ha
revalidado el éxito con más de 800
asistentes y la participación por primera
vez del piloto de Moto2 Álex Márquez, que
realizó la prueba junto al expiloto Emilio
Alzamora, campeón del mundo de 125cc. El
pistoletazo de salida tuvo lugar el 1 de septiembre
en Vielha (Valle de Arán), donde a primera hora
de la mañana se congregaron motocicletas de todo
tipo, a punto para vivir una experiencia única. La
presencia de Márquez despertó mucha expecta-
ción entre los motoristas, que pudieron disfrutar
de un recorrido con paisajes espectaculares que
iban descubriendo con la ayuda de un roadbook.
Como es tradición, Rodi Motor Services,
la empresa organizadora del Rodibook, escogió
un título para ilustrar el itinerario, que este año
llevó por nombre “Bosques encantados”. La
primera etapa de este evento motociclista no-
competitivo empezó el 31 de agosto a las 11:00h
con la llegada de los primeros inscritos. Tras pasar
varias verificaciones técnicas y administrativas,
los participantes recibieron el roadbook con el
itinerario sorpresa, una herramienta que utiliza-
ron el 80% de los motoristas. A las 20.30h tuvo
lugar el briefing con las indicaciones de la ruta
sorpresa y los puntos clave. El acto contó con la
presencia del alcalde de Vielha y representantes
de los colaboradores KTM, Husqvarna, Michelin,
Ara Lleida y Bassella. Michelin aprovechó la
ocasión para presentar la nueva Road 5 y los
pilotos pudieron probar los
últimos modelos de KTM y HQV,
una marca cada vez más presente
en el Rodibook.
El día siguiente a las 6:00h de la
mañana se inició la salida; cada 30
segundos arrancaban tres moto-
ristas para garantizar la seguridad
de los pilotos y evitar colapsar las
carreteras. Los participantes
pasaron por los seis puntos de
control que validaban la ruta y por
algunos puertos de montaña,
como el de Aspin o Tourmalet.
Además, pudieron visitar las
Grottes de Bétharram, las segun-
das más extensas de Europa, situadas en uno de
los puntos de control.
Los numerosos participantes, algunos en
modalidad individual y otros en pareja, necesita-
ron una media de 15 horas para recorrer un
itinerario con el verde y la vegetación frondosa
como protagonistas. La ruta incluía más de 5.000
curvas y 15 puertos de montaña, un recorrido que
requiere diferentes medidas preventivas de
seguridad, de vital importancia para la organiza-
ción.
El sábado 1 de septiembre por la noche,
los motoristas acabaron el recorrido visiblemente
emocionados después de una ruta de más de 600
km. Cerca del punto de llegada les esperaba una
cena colectiva donde los participantes pudieron
recuperar fuerzas y compartir vivencias.
En la presente edición se han podido ver
motoristas de todas las edades y diversos países
de origen como España, Andorra, Francia, Italia,
Portugal, Alemania e incluso Estados Unidos, así
como motocicletas de todo tipo. Las más presen-
tes han sido las motos BMW GS y numerosas
motos clásicas, como el modelo Impala, que repite
año tras año. También han participado una Vespa
que volvía de hacer la vuelta al mundo y motoci-
cletas adaptadas a personas con discapacidad.
Debido al éxito creciente de cada edición,
la organización ha ampliado las plazas a cincuen-
ta participantes más que el año anterior, que se
ACTUALIDAD // motoviajer s 21
 8 motoviajer s
22 // ACTUALIDAD

Casi un millar de inscritos, entre pilotos y acompañantes, completaron la prueba.
llenaron en menos de 48 horas desde que se
abrieron el pasado 8 de junio. Rodi Motor Services
hace una valoración muy positiva de este evento,
que cada año innova con rutas originales e
inhóspitas pensadas para disfrutar del placer de
conducir, así como de una experiencia inspirada
en raids como el Dakar. Además, el Rodibook
cuenta con colaboradores de renombre como
Michelin, KTM, Moturisme, Motosprint, Ara
Lleida, el Ayuntamiento de Vielha, Línea Directa
y el grupo de voluntarios del Valle de Aran.
Novedades Rodibook 2019
A parte del tradicional itinerario on road, la
organización ha previsto diferentes novedades
para la próxima edición, entre las cuales destaca la
posibilidad de incluir una opción de ruta off road
para trail. De este modo, los pilotos podrán
escoger entre una modalidad por carretera y otra
más enfocada a las rutas de montaña.
< El piloto de Moto2 y campeón del Mundo de Moto3, Álex Márquez.
ACTUALIDAD // motoviajer s 23
Rodi Motor Services
La cadena de centros de mecánica integral del
automóvil RODI nació en el año 1990 en Lleida. A
finales del 2013 rediseñaron su estrategia de
negocio y pasaron a llamarse RODI MOTOR
SERVICES, manteniendo los objetivos y el
espíritu de la empresa: servicio integral al cliente,
proximidad y accesibilidad. La evolución y el
crecimiento constante han provocado que, a día
de hoy, RODI MOTOR SERVICES sea una
empresa de referencia líder del sector del automó-
vil en Cataluña, Aragón y Canarias, así como en
distribución de neumáticos para moto en toda la
Península. Con más de 1.000 empleados, una
estructura de más de 130 centros y más de 100
vehículos de asistencia en carretera, el grupo da
servicio a más de 280.000 clientes.
Fuente: Prensa Rodi Motor Services
Fotos: Fototur
24 motoviajer s // EQUIPAMIENTO
Rukka Exegal
con Gore-Tex
laminado de
tres capas
El nuevo traje del fabricante finlandés sigue la estela del modelo Energater, perfecto para viajes y aventura.
¿ Clima rudo? No es un problema con el
nuevo Rukka Exegal. Altamente resistente a
la abrasión y a prueba de roturas, es transpi-
rable, 100% resistente al agua y al viento, gracias a
su Gore-Tex® PRO laminado de 3 capas.
Con el Exegal, Rukka lanza un nuevo
producto de su línea Arma-Protection, presenta-
do del 3 al 7 de octubre en Intermot, Colonia, junto
con toda la nueva Colección Rukka 2019.
El laminado de 3 capas Gore Tex® PRO de
alta calidad de la chaqueta Rukka Exegal, está
combinado con refuerzos de Armacor en los
codos y hombros para una máxima protección.
Oculto debajo de un botón de presión en la parte
de la nuca, dispone de cuello elástico con ATS
(sistema antirrobo), un Gore-Tex® que se puede
desenrollar para llenar el espacio entre la chaque-
ta y casco, evitando la lluvia y el viento. Este cuello
anti tormenta, está cosido a la chaqueta.
El traje dispone de forro térmico desmon-
table con regulador de temperatura Outlast, para
los motociclistas puedan disfrutar de su viaje,
incluso en clima húmedo y frío. Para los días más
calurosos, la chaqueta dispone de aperturas de
ventilación con malla y cremalleras en la espalda,
el pecho, sobre los brazos y a ambos lados de la
cadera, que proporcionan el máximo flujo de aire.
Para un ajuste perfecto, la chaqueta
dispone de ajustadores en las mangas, cintura y
dobladillo. Cuatro bolsillos impermeables
ofrecen un gran espacio de almacenamiento,
complementado por un gran bolsillo trasero
impermeable. Los pantalones tienen ventilacio-
nes y dos bolsillos impermeables en los muslos,
así como grandes parches de piel en el interior
para protegerlos del tubo de escape.
Para una seguridad máxima, el Exegal
está equipado con los nuevos protectores Rukka
D3O Air XTR de nivel 2 en las articulaciones
(Norma CE EN 1621-1 2012), Rukka D3O All Back
Protector (EN 1621-1 2012) y el protector de pecho
CP1 segmentado de dos piezas (FprEN) 1621-3
2016). También están disponibles los pantalones
Rukka Exegal.
Según indica el distribuidor exclusivo de
Rukka para España, Portugal y Andorra,
Dynamic Line, el traje Rukka Exegal estará
disponible a finales de octubre de 2018.
26 motoviajer s // EQUIPAMIENTO
Esencia
deportiva
en el día a día,
al alcance
de la mano
Guantes Urban SD-C17 y SD-C37
P
ara quienes combinan su afición por el
estilo deportivo con la practicidad y
comodidad de un equipamiento para el
día a día sobre dos ruedas, la marca española
Seventy Degrees trae su pareja de guantes urban
SD- C17 y SD- C37.
Posiblemente, las manos sean una de las
partes del cuerpo que más utilizamos en nuestra
rutina diaria y que menos conscientes somos de su
importancia. Para ayudarnos a mantenerlas a
salvo de impactos, abrasiones y condiciones
meteorológicas adversas, los SD-C17 y SD- C37
son unos guantes cortos de uso urbano, para
hombre y mujer respectivamente, que sorprenden
por su resistencia, protección y comodidad.
Diseñados con una clara esencia deporti-
va y gracias a los mejores materiales para una
protección completa en los desplazamientos
diarios, esta pareja de guantes homologados para
uso en moto y con certificación CE cuentan con
protecciones en nudillos revestidas en tejido y
refuerzos en la palma en piel, sin perder el tacto.
Entre los materiales empleados para su confec-
ción podemos encontrar tejido de alta resistencia,
piel bovina y piel sintética. Además, para ofrecer
un mayor confort y libertad de movimientos, los
guantes cuentan también con neopreno, tejido
flexible Stretch Fabric y lycra en los dedos.
Precisamente la apuesta de la firma
española por la comodidad no se queda sólo ahí,
sino que Seventy Degrees da un paso más allá
dotando tanto a los SD- C17 como a los SD- C37
con el famoso sistema Pro Curve, una tecnología
de costura específica que hace valer más que
nunca la expresión "te sienta como un guante".
Cabe destacar que estos guantes están
especialmente indicados para uso en la época de
año que está a punto de comenzar, ya que los SD-
C17 y SD- C37 incorporan una membrana
WinterTex 100% impermeable que impide que el
agua de la lluvia cale en las manos y un forro
Polartherm revestido de Thinsulate que permite
el uso de ambos incluso en días de bajas tempera-
turas. Además, para no tener que quitarse los
guantes para el uso de móviles y navegadores,
esta pareja urban incorpora tejido táctil en las
yemas de los dedos índice y corazón.
Para un mayor ajuste, estos guantes de
caña corta incluyen inserciones elásticas y cierre
ajustable en muñeca con velcro. Pero por lo que
realmente se distinguen los SD- C37 y SD-C17 del
resto de sus competidores es por su inmejorable
relación calidad precio, ya que están disponibles
en tallas desde la XS a XL en el caso de los femeni-
nos y de la S a 3 XL en los masculinos, ambos por
tan sólo 39,93 €.
18 motoviajer s // EQUIPAMIENTO
Es muy importante llevar el neumático en buen estado, con la presión correcta y el compuesto adecuado para cada pilotaje.
¿Cómo evitar accidentes? (3)
A
sistencia tecnológica. Por suerte para los
motoristas, a lo largo de estas dos
ultimas décadas se han desarrollado
elementos de seguridad excelentes como el ABS y
el control de tracción, que ante maniobras de
emergencia ayudan y son capaces de mantener la
moto en pie, y en consecuencia evitar accidentes,
pero alerta! estos elementos no sustituyen en
ningún caso ninguna de las medidas cautelares de
seguridad que he citado anteriormente, si
conducimos siguiendo esas pautas estos elemen-
tos probablemente no serán necesarios, excepto si
el mal está provocado por otro vehículo que ha
incumplido estas mismas normas. Realizar una
maniobra de emergencia no es fácil, pero llegado
el caso hay que ponerla en práctica sin vacilar, ya
que una milésima de segundo es vital para evitar
el impacto. ¿cómo se realiza una frenada de
emergencia? Siempre hay que estar atentos y
concentrados durante de la conducción. Si llega el
momento que percibimos algo va mal, no hay que
dudar y hay que parar o reducir la velocidad de la
moto lo más rápido posible. Si tenemos ABS en la
moto todo es más sencillo. Solo hay que apuntar la
vista hacia el espacio libre de obstáculos y
presionar ambos frenos con la máxima potencia e
intensidad constantemente sin ningún temor,
levantar los codos y para poder maniobrar mejor
y apretar la pierna correspondiente sobre el
estribo para que los giros en esquiva tengan más
efecto. Con toda seguridad seréis capaces de
manteneros en pie sobre la moto y evitar o reducir
las consecuencia de la colisión. Si no tenemos ABS
la cosa cambia. Al igual que con el ABS hay que
dirigir la mirada hacia los espacios libres, pero en
el momento de aplicar fuerza sobre los frenos, hay
 CONTIPS -IDEAS & CONSEJOS PARA MOTORISTAS //
que hacerlo con la máxima intensidad en el primer
momento, e ir aliviando la presión sobre ellos a
medida que la velocidad decrezca, hasta llegar al
punto de para la moto totalmente o salir del
atolladero, y muy importante, nuca dejar de
presionar las manetas durante toda la maniobra,
no vale esos de dejar el freno y volverlos accionar
para evitar el bloqueo, es lo peor que podéis hacer;
lo único que provocáis haciendo esto son cambios
de pesos bruscos y alargar más la distancia de
frenado. Si tenéis dudas sobre esta maniobra, os
recomiendo a asistir a algún curso de conducción
segura, en ellos podréis poner en práctica estas
maniobras sin ningún peligro.
La influencia de los neumáticos. La
influencia de los neumáticos en las distancia de
frenada, agilidad de movimientos y agarre es
elemental. Llevar el neumático adecuado, con la
presión correcta y en buen estado es alta garantía
de no sufrir pérdidas de control, y en caso de que
sea necesario o de emergencia poder confiar en el
poder de los frenos y el movimiento adecuado de
la moto sin temor de perder el control. Un neumá-
tico en mal estado, aunque lleve una presión
adecuada pierde eficacia en agarre, provoca un
comportamiento erróneo de la moto, pierde
capacidad de giro, perdida de tracción, y en caso
de emergencia alarga la distancia de frenada. No
importa si se lleva ABS o control de tracción, el
riesgo de accidente aumenta considerablemente,
ya que el ABS puede activarse prematuramente y
el control de tracción activarse innecesariamente.
En pruebas realizadas sobre asfalto con una
misma moto y la misma puesta a punto, pero con
neumáticos de distinto estado, es decir, nuevos o
casi al final de su duración, las frenadas de
emergencia a media y alta velocidad son capaces
de aumentar entre un 30 o 40%, si no es que
durante la maniobra se bloquee la rueda y cause
una caída. Con el sistema de ABS activado, la
distancia de frenada aumenta hasta un 20 o 30%,
eso sí sin miedo al bloqueo de la rueda. De todas
formas queda demostrado que en un caso real, y
aunque se lleve una distancia de seguridad
motoviajer s 29
adecuada el porcentaje de impacto aumenta
considerablemente. Con un neumático en mal
estado, los movimientos de la moto, sobre todo en
cambio de dirección y maniobras de giro, se
vuelven toscos, irregulares, involuntarios, e
imprecisos, ya que el deterioro de la banda de
rodadura por el exceso de kilometraje, cambia
completamente la forma original del neumático.
Además, en la transición desde una posición
vertical de la moto hasta un grado alto de inclina-
ción, la parte frontal de la moto pasa de ser
progresiva a muy directa y combinada con el
desgaste totalmente opuesto del neumático
trasero irregular y cuando se consigue llegar al
punto más inclinado el agarre pierde la efectivi-
dad inicial. Dejar de revisar la presión de los
neumáticos durante tiempo, además de dismi-
nuir la duración del neumático, convierte la moto
en torpe, si la presión es baja, y inestable, si la
presión es excesiva. Es importante comprobar
constantemente la presión, ya que influyen
distintos factores para sus repentinos cambios. El
calor, la humedad ambiental o el frio son elemen-
tos ambientales que influyen en esos cambios,
pero también puede pasar, que el neumático
pierda presión por diminutas fugas o válvulas
defectuosas. Los accidentes típicos por una
presión excesiva son la poca tracción y agarre. Si
nos referimos al neumático trasero, ante una
apertura de gas enérgica, la consecuencia viene
por trallazo trasero, salida por los aires. Si se trata
del neumático delantero, ante una giro de alta
inclinación, la poca temperatura que el neumático
consigue se traduce en el cierre de la dirección y
caída delantera. Cuando la presión es baja,
además de sobrepasar la temperatura adecuada
del neumático y aumentar el tiempo de desgaste,
provoca que ante una situación de emergencia
tanto en frenada como en aceleración , el conjunto
de la moto se vuelva loca, y en consecuencia, todo
lo que en circunstancias normales uno puede
hacer para salvar la situación no sirva de nada y la
caída o impacto sea inevitable.
. Albert Escoda
www.conti-moto-blog.es
24 motoviajer s // SEGÚN Mc BAUMAN
motoviajer s
motoviajeros.net
32 motoviajer s // SEGÚN McBAUMAN

Amanece en Brindisi.

U
n día estaba en Albania. Mi plan era Kilómetro a kilómetro, hora a hora, iba
claro. Subiría al ferry, con mi moto, a recorriendo el tacón de la bota italiana primero, el
primera hora de la noche y cuando resto del sur peninsular, después. Iba calculando,
amaneciera ya estaría arrancando en Brindisi. restando. Cada minuto que pasaba me quedaba
El puente que une Sicilia con el continente menos tiempo para llegar a mi último barco, pero
debía estar terminado hacía ya tiempo, así que, también menos kilómetros.
calculé, tendría unas dieciséis horas para recorrer
los seiscientos kilómetros que separan Brindisi de Y, como estaba en Italia, e iba bien con el horario,
Pozallo. ¡Chupado! en un lugar cualquiera, ya en Calabria, paré y me
¿La razón de querer ir hasta Pozallo? dediqué a disfrutar de no hacer nada, a dejar
Coger otro ferry hasta Malta. Sí, una chica guapa pasar el tiempo, a tener un rato contemplativo y
me estaría esperando en Malta. ocioso, a disfrutar del momento… ¡qué gran
Así las cosas, arranqué con toda la calma invento il dolce far niente!
del mundo. Que había cerca un faro, iba a retratar-
lo; que veía una gelateria, pedía uno con tres bolas;
que intuía una playa de arenas blancas, me
pegaba un baño… iba parando, gastando lenta-
mente mis dieciséis horas. Después de todo, Ted
Simon alguna vez dijo que “son las interrupciones
las que hacen el viaje, no el movimiento”. Y a mí
siempre me ha parecido una reflexión muy
acertada.

El ferry que cruza el estrecho de Messina, incluso con trenes >

Haciendo tiempo en el faro de Ciró Marina.
Volví a arrancar, emocionado, porque cada vez
quedaba menos tiempo para reencontrarme con
Marta y porque, al fin, iba a cruzar el gigantesco
puente que cruza el estrecho de Messina.
Después de una curva, vi, a lo lejos,
Sicilia. Es emocionante ver Sicilia por primera vez.
Me iba acercando, me iba acercando, me iba
acercando… no veía aún el puente, pero no debía
estar lejos.
Se estaba haciendo de rogar, me estaba
impacientando. Daba una curva en aquella costa y
nada. Daba otra y nada. Una más… y nada.
Después de otra curva más, pude otear Villa San
Giovanni, puerto desde el que parten los barcos
hacia Sicilia, ciudad que debía servir de base para
el puente, pero… ¿y el puente? ¿dónde estaba el
puente? ¡pero si estaba seguro de haber visto las
imágenes en televisión!
Llegué hasta el puerto, compré pasaje
para motocicleta y motorista a toda prisa y
pregunté por el dichoso puente.
Se rieron. Se rieron bastante mientras me
contestaban que el dinero desapareció, respuesta
que repetirían más tarde.
No me podía creer que los casi tres
kilómetros y medio de puente presupuestados,
desaparecieran; que los seis carriles para el tráfico,
Al fin, con Marta en Malta.
se malgastaran; que las dos vías para el ferrocarril
que yo había visto claramente, solo fueran una
simulación proyectada, probablemente, un mal
domingo por la mañana…
Atracó un ferry y subí el primero, con
prisa, como si así fuera a llegar antes a la otra
orilla. Una vez a bordo me dijeron que mi billete
era para un barco de otra compañía… y que no
podía bajar hasta que subieran todos los vehículos
(tren incluido).
Apremiado porque ya no me sobraba
ninguno de los minutos que había “malgastado”
durante el día, conseguí subir al barco que me
correspondía, crucé Sicilia de norte a sur sin
perder un momento y, apurado, conseguí llegar,
esta vez sí, al último ferry, al que me llevaría hasta
Malta, donde me esperaba una chica guapa.
Los siguientes días, aislados, fueron muy
felices, pero no conseguí quitarme de la cabeza
una frase de la Grecia clásica que, de vez en
cuando, papá repite: El mar es el camino a las
islas.
El mar y no los puentes, añado yo,
porque, después de todo, una isla a la que se llega
cruzando un puente, ni es isla, ni está aislada.
Para Motoviajeros, texto y fotos: McBauman
El Escondite de los Viajes
 Ilustraciones
& Dibujos by

Castillo de los Sforza, Milán.

motoviajer s
motoviajeros.net
Un viaje
EN EL TIEMPO
HUELLA INDELEBLE DE GLORIOSAS ÉPOCAS PRETÉRITAS, CAMINO
ESPIRITUAL, ESCENARIO DE RODAJES, DELEITE GUSTATIVO, TRADICIÓN Y
FOLCLORE… CAMINOS DE PASIÓN ES UNA RUTA POR DIEZ MUNICIPIOS DE
ANDALUCÍA QUE OFRECE AL MOTOVIAJERO UN SINFÍN DE ATRACTIVOS PARA
ADENTRARSE EN UN PERIPLO ATEMPORAL, DONDE LAS MANIFESTACIONES
RELIGIOSAS Y POPULARES SE FUSIONAN DESDE HACE SIGLOS.

Texto: Quique Arenas

Fotos y acción: Quique Arenas & Antonio J. Borrego
 8 motoviajer s
38 // EN PORTADA
A
ndalucía recibe anualmente cerca de 30
millones de turistas. Y todos los focos
parecen estar acaparados por destinos
de playa y ciudades como Sevilla, Córdoba y
Granada. Pero la comunidad autónoma más
visitada por los propios españoles guarda en su
seno espectaculares alternativas alejadas de la
masificación, donde aún es posible sorprenderse
y disfrutar de jornadas que aúnan magníficas
etapas de conducción, rica gastronomía, aloja-
mientos de ensueño, inolvidables escenarios
naturales y egregios vestigios del pasado. Si hay
un itinerario que escenifica y ejemplifica como
pocos este tipo de propuestas, ese es Caminos de
Pasión.
Aunque todo dependerá del tiempo que
cada uno quiera emplear en cada parada, se trata
de una ruta factible en dos o tres días, por lo que
podemos programarla para un fin de semana –o
aprovechando algún puente festivo, para mayor
comodidad-. Merced al privilegiado clima
interior de Andalucía, no es descabellado acome-
ter nuestra escapada en cualquier época del año,
aunque conviene tener presente la génesis de esta
ruta cultural: en Semana Santa, las localidades se
vuelcan por completo con unas tradiciones, con
innumerables cofradías y hermandades dedica-
das a preservar esta manifestación popular. Unas
tradiciones que, en muchos casos, han transcendi-
do más allá de su fervor y carácter religioso.
La herencia patrimonial y cultural de las
poblaciones que forman esta ruta por las provin-
cias de Jaén, Córdoba y Sevilla es de tal enverga-
dura, de tanta intensidad, que el visitante solo
puede caer rendido ante la evidencia. Una porción
de nuestra Historia condensada en 330 kilóme-
tros, diez localidades y mil intrahistorias, perfec-
tamente accesible por los cuatro costados a través
de las principales vías de comunicación del sur
peninsular: por el Oeste, la A-4 (Autovía del Sur);
por el Este, la N-432 y la A-44 (Autovía Sierra
Nevada-Costa Tropical); por el centro en su eje
longitudinal, la A-45 (Autovía de Málaga), y
finalmente la A-92, que cruza transversalmente la
Ruta de un extremo a otro. Una vez dentro, todo
queda cerca.
Centro de Interpretación de la Semana Santa de Alcalá la Real,
Casa de Hermandad del Ecce Homo.
El track discurre desde la Sierra Sur de
Jaén hasta la campiña de Carmona, pasando por
el Parque Natural de las Sierras Subbéticas y los
innumerables olivares y campos de cultivo que
alfombran el ondulado mapa central andaluz.
Con un viario en buen estado, son pocas las
ocasiones que tenemos que preocuparnos por el
pavimento, salvo en alguna incursión puntal a
lugares de indudable interés, como el Yacimiento
Arqueológico de Torreparedones, en Baena.
Aunque Mercurio, el dios romano de los
viajeros y los comerciantes, nació en el monte
Cileno y no en Benzayde, no sería raro pensar que
nos acompaña durante nuestro viaje, pues en
muchas ocasiones tendremos la sensación de que
vamos siguiendo las huellas que los romanos
fueron dejando en la Bética. Pero no serán ellos los
únicos moradores, pues otras civilizaciones e
imperios también sucumbieron a la riqueza de
estos pagos, que desde la Prehistoria gozaron de
una importancia estratégica capital, al igual que
durante el medievo y la edad Moderna. El legado
romano, andalusí, renacentista y barroco es
sencillamente abrumador.
De Este a Oeste, el viaje empieza en
Alcalá la Real. Y empieza fuerte. El acceso por la
A-403R1 nos brinda la primera gran imagen del
viaje, y la imponente figura de la Fortaleza de la
Mota se recorta sobre el horizonte como si una
mano todopoderosa se hubiese encargado de
abrir un telón iniciático.
Todo parece normalizarse cuando
entramos en la población, pero rápidamente
recuperamos ese halo poderoso y místico que
envuelve a este superlativo conjunto monumen-
tal. Con la invasión islámica se levanta un recinto
Fuente de la Salud y Fuente del Rey, Priego de Córdoba >

amurallado que hasta 1341 se denominó Qal’at
Banu Said. También se desarrolla su tejido
urbano, aunque buena parte de los edificios de la
época califal y almohade se han perdido. El
avance de la reconquista provoca nuevos órdenes
territoriales, enfrentamientos y reformas que
afectan al enclave, convertido durante mucho
tiempo en tierra de fronteras. Durante el reinado
de Alfonso XI, Alcalá la Real se transforma en la
puerta de Castilla hacia Granada y entra en su fase
de mayor esplendor y desarrollo (siglos XVI y
XVII). La población llegó a quintuplicarse, lo que
provocó el despoblamiento de la ciudad amura-
llada a favor de las zonas de expansión aledañas.
Durante la ocupación francesa del XIX, la
iglesia abacial queda desmantelada y comienza a
usarse como almacén y dependencias militares;
posteriormente, se instalaría el cementerio
municipal. A mediados del siglo XX, el que fuese
bellísimo templo renacentista que había llegado a
tener el privilegio de Patronato Real había
quedado reducido a escombrera. La situación de
abandono era insostenible, y poco a poco se
inician los trabajos para recuperar el recinto. Una
red de galerías subterráneas horadan la Ciudad
Oculta. Hoy en día, la proyección de una película-
documental en el interior de la iglesia es una
experiencia que nadie debe perderse. El audiovi-
sual, creado y reproducido –también a nivel
sonoro- de un modo impecable, nos introduce de
lleno en los capítulos que jalonaron el devenir de
Alcalá la Real.
EN PORTADA // motoviajer s 39
La A-339 nos cambia de provincia. En
apenas media hora llegamos a Priego de
Córdoba, donde el rumor de sus fuentes resuena
durante todo el año. Blanco y florido, bello y
andaluz, trovo barroco de tafetán, saeta del
pequeño ruiseñor que fue Joselito. Rodeado por
una naturaleza privilegiada, en pleno corazón del
Parque Natural y Geoparque de las Sierras
Subbéticas, Priego de Córdoba se viste de colores
primarios: azul, por sus aguas; rojo; por sus
geranios; amarillo, por su aceite de oliva virgen
extra, para muchos, posiblemente uno de los
mejores del mundo (Denominación de Origen
Protegida desde 1998). La mezcla de primarios
dan como resultado nuevas tonalidades secunda-
rias: morado, imaginería de Semana Santa; verde,
naturaleza pura; naranja, soles que van y vienen
sobre el Balcón del Adarve… Tiene todos los
colores. Y tiene también algo que no se ve, pero se
intuye. Esa dulce y apacible armonía que se te
cuela en cada paso y que te hace sentir como en un
retiro dorado. Un hormigueo invisible y suave
que congela el tiempo. Que te invita a no marchar-
te de este laberinto encalado. Priego de Córdoba
es manantial de luz.
Los primeros “priegenses” datan de hace
6.000 años, por lo que el interés por este asenta-
miento se remonta al Neolítico. Desde entonces,
los distintos pobladores han ido creando una
raigambre monumental, cultural y artística
fastuosa. Bien lo saben los visitantes –de todo el
mundo- que cada día se adentran en el Barrio de la
 8 motoviajer s
40 // EN PORTADA

Villa, declarado Conjunto Histórico-Artístico

desde 1972. La coqueta Plaza de San Antonio
perfuma el sinuoso trazado de esta antigua
medina musulmana, a corta distancia de donde se
situaba la alcazaba, lugar en el que se alza el
castillo.
El conjunto que forma la Fuente de la
Salud y la Fuente del Rey constituye uno de los
parajes más emblemáticos de Priego: la Fuente de
Neptuno es una alegoría mitológica y teatral
bañada por estanques cristalinos; 139 caños
alimentan la piedra proyectada por los escultores
Remigio de Mármol y José Álvarez Cubero.
Pero hay mucho más… el muestrario de
casas señoriales, el Paseo de Colombia, las iglesias
de la Asunción y de San Francisco –entre otras-,
las Carnicerías Reales, los museos, el Centro
Micológico La Trufa, sus aldeas y rincones, la
Semana Santa –¡cómo no!-… Algo nos dice que
volveremos, ¡hay mucho por ver!
Plaza de San Antonio, en el Barrio de la Villa (Priego de Córdoba).
Toca proseguir con nuestra ruta.
Bordeando el Parque Natural nos adentramos en
la A-333, cuyos primeros kilómetros nos hacen
pensar que estamos en latitudes más septentrio-
nales. La carretera se retuerce entre los escarpes
del terreno abriéndose paso hasta depositarnos
en un horizonte lleno de olivos. Conectamos con
la N-432 y alcanzamos Baena. Su larga tradición
olivarera queda patente en el hecho de ser
poseedora de la Denominación de Origen más
antigua de España.
 EN PORTADA // motoviajer s 41

El casco antiguo conserva parte de su pórticos, muralla y un santuario iberorromano

fortaleza, el entramado de las calles de la almedi- situado extramuros dan buena muestra del tesoro
na árabe y un notable patrimonio de arquitectura que se escondía en este cerro, incluyendo el
religiosa y civil. En Semana Santa, llama la mausoleo de los Pompeyos, una majestuosa
atención la colorida indumentaria empleada por tumba monumental.
las cofradías, especialmente en la representa-
ción de los judíos coliblancos y colinegros.
En los últimos años ha ido cobrando
especial relevancia el Parque Arqueológico
de Torreparedones, donde continúan las
excavaciones que han permitido sacar a la luz
un poblamiento íbero y romano. Se trata de
un yacimiento de excepcional relevancia, y el
Ayuntamiento de Baena, consciente de ello,
se ha esforzado en los últimos años para que
el terreno sea recuperado e investigado como
merece, dotándolo de un valor arqueológico
y turístico que había estado sepultado
durante centurias.
Situado en un punto privilegiado de
la campiña cordobesa, desde Baena es
posible llegar con la moto a través de la A-
3125. De camino atravesamos parajes
destacados, como la Cueva del Yeso, la única
cavidad de origen hídrico en el Valle del
Guadalquivir y una de las más largas de
España. A 7,6 kilómetros de la cueva nos
desviamos a la izquierda en el indicativo que
marca el Parque Arqueológico, del que nos
separan tan solo 5 kilómetros. Conviene
pilotar con precaución, ya que el trayecto
presenta suciedad en el pavimento a conse-
cuencia de los vehículos agrícolas, transfor-
mándose este último tramo en una pista de
gravilla y tierra prensada.
Una vez en Torreparedones, lo
primero que impresiona son las figuras del
pórtico norte. El macellum tiene una superfi-
cie de 380 metros cuadrados. En realidad,
todo el yacimiento da la sensación de ser Museo del Arte Sacro de la Hermandad del Buen Fin, en Cabra.
enorme, no solo por lo que ya se ha descu-
bierto, sino por lo que se deduce que aún queda De regreso a Baena ponemos rumbo a
por desenterrar. Por el momento han aparecido Cabra, la cordobesa. La CO-6202 es estrecha y
elementos de un incalculable valor, como el busto presenta un asfalto mejorable. Son pocos kilóme-
en mármol blanco, a tamaño natural, del empera- tros, pero conviene tenerlo en cuenta. Otra opción
dor Claudio divinizado. Foro, curia, termas, es tomar la A-3128 y enlazar con la llamada

< Yacimiento arqueológico de Torreparedones, en Baena.

 8 motoviajer s
42 // EN PORTADA
El rumor del agua, los espacios ornamentales y el encalado andaluz... señas de identidad de Cabra.
Autovía del Olivar (A-318), apenas 8 kilómetros
después de abandonar Baena. De cualquier modo,
en apenas 30 minutos ya estaremos en el pueblo
cuyo gentilicio parece sacado de una pregunta del
Trivial Pursuit. Los egabrenses tienen la suerte de
vivir en un marco de ensueño, tanto por su valor
geológico y natural como por los innumerables
rincones que jalonan la que fuera destacada sede
episcopal en época visigoda.
Cabra es otro de los lugares de Caminos
de Pasión que desprende un encanto especial y los
pensamientos se agolpan como una desiderata.
Tal vez sea porque al detener nuestras motos junto
a la Fuente del Río descubrimos la pureza de un
manantial inagotable, rodeado de jardines
ornamentales y una densa arboleda. O tal vez
porque un refresco en el Círculo de la Amistad, un
patio andaluz de manual, sabe a gloria bendita. O
tal vez porque las visitas a la iglesia de la Asunción
y Ángeles, la iglesia de Nuestra Señora de los
Remedios o la de San Juan Bautista dejan boquia-
bierto al más pintado. En concreto, durante
nuestra visita, no cabe duda de que también habrá
influido la cena en el Mesón San Martín, a la que
se ha sumado Rafael González, organizador de la
Rider Andalucía, un evento no competitivo que
suma 18 ediciones mostrando la región. Caída la
noche, al partir hacia la vecina Lucena, nos damos
cuenta de la enorme suerte que tenemos de vivir
en un país con tantísimos atractivos para el
disfrute del mototurismo.
Pero tenemos que continuar. Hemos
alcanzado el ecuador de nuestro viaje y a estas
alturas es fácil notar un alegre bullicio interior,
señal de que las cosas van bien. La ruta de
Caminos de Pasión seduce por méritos propios.
Solo hace falta querer estar, formar parte de esta
historia, saborear cada uno de sus episodios.
Lucena es uno de los grandes estandartes
de la ruta, y las huellas de su pasado árabe, judío y
cristiano son incuestionablemente visibles. De
manera notable el establecimiento de la comuni-
dad judía en la ciudad durante los siglos IX al XII.
Para cuantificar la importancia de Eliossana, la
EN PORTADA // motoviajer s 43
 44 motoviajer s // EN PORTADA

Sucumbiendo a la tentación de los dulces en Lucena.

“Perla de Sefarad”, nada mejor que acudir al

Museo Arqueológico y Etnológico, situado en el
Castillo del Moral. La historia de la ciudad se
escribió también en caracteres visigodos. Y
romanos. Una vez más nos adentramos en una
especie de túnel espacio-temporal donde somos
espectadores de excepción de todo el abanico de
pueblos y culturas que lentamente forjaron la
idiosincrasia de lo que somos.
El barroco lucentino se une al catálogo de
manifestaciones artísticas para crear una de sus
más bellas representaciones en la Parroquia San
Mateo y, de manera particular, en la capilla del
Sagrario. También en las iglesias de San Juan
Bautista y San Martín y el Real Santuario de la
Virgen de Araceli, patrona desde 1851 y cuyo día Capilla del Sagrario de San Mateo, joya del barroco cordobés.
grande se celebra el primer domingo de mayo en
unas fiestas declaradas de Interés Turístico sistemas de producción. De manera literal, no
Nacional. El Centro de Interpretación de la ciudad existe mejor modo de terminar una visita con
se emplaza en el Palacio de los Condes de Santa mejor sabor de boca que echándonos al paladar
Ana, otro edificio ornamental de obligada visita. unas orejas de Amán acompañadas por besitos de
No podemos marcharnos sin probar los nuez y tangerinas. El surtido es tan amplio y
dulces sefardíes y tradicionales que se elaboran en apetitoso que resulta difícil elegir.
Lucena. En algunos casos, un oficio que se ha De nuevo a través de un corto desplaza-
transmitido de generación en generación, miento de 30 minutos por la A-318 alcanzamos
conservando intactos los secretos de la repostería nuestro siguiente destino: Puente Genil. Para los
artesanal. José y Antonio son los propietarios de la aficionados a las toponimias curiosas, un desvío a
Confitería Cañadas y garantes continuadores de la izquierda por la CO-761 nos indica, a 15
una sabiduría que perdura a pesar de los nuevos kilómetros, el municipio de Jauja. Sí, esto es Jauja,

Los Picos de Europa, cubiertos de nieve // Foto: Carlos YFR.


provincia de Córdoba. Para quienes hayan estado
en Babia (León), entre Pinto y Valdemoro (Ma-
drid) o se hayan ido por los cerros de Úbeda
(Jaén), no hay más remedio que completar la
cuadratura tomando la foto acreditativa. Si nos
ponemos tiquismiquis, habría que desplazarse
hasta el altiplano de Perú en busca de la Jauja
fundada por Francisco Pizarro. De momento, con
la Jauja española nos vale.
Excentricidades al margen, recuperamos
la solemnidad adentrándonos de lleno en el
Yacimiento Arqueológico de Fuente Álamo, una
GRANDES VIAJES // motoviajer s 45
joya que durante siglos estuvo enterrada bajo un
manto de vegetación y tierras de labranza.
Situado a escasos 3 kilómetros del núcleo urbano,
es fácilmente localizable tomando la carretera de
Los Arenales, la CV-297.
Esta villa romana posee uno de los
conjuntos musivarios más relevantes de la
península, con mosaicos repartidos por suelos y
muros de todo el complejo. En Fuente Álamo,
donde no existen dudas de lo mucho que aún
queda por sacar a la superficie, han aparecido tres
mosaicos figurativos que son únicos en todo el
46 motoviajer s // GRANDES VIAJES
 EN PORTADA // motoviajer s 47

Impresionante mosaico de las Tres Gracias, uno de los grandes atractivos de Fuente Álamo (Puente Genil).

Imperio Romano. Las escenas de Dionisos, el Delgado, cuyo nacimiento se retrotrae a 1874. Las
mosaico de las Tres Gracias y el Nilótico muestran propias instalaciones son en sí mismo un aconte-
el concienzudo y preciso trabajo de las teselas en cimiento, pues la bodega se sitúa en el corazón del
unas casas que debieron pertenecer a una familia casco antiguo, a lo largo de 5.000 metros cuadra-
pudiente, hace casi 2.000 años. dos distribuidos en diversos edificios, túneles
Con cerca de 30.000 habitantes, Puente subterráneos, zonas de almacenaje… Ínclitas
Genil se extiende a orillas del río que le nomina. personalidades han estampado su firma en los
Su tejido urbano encierra una interesante arqui- particulares “libros de visitas” de madera que
tectura industrial y señorial, junto con un buen guardan tan excelsos caldos. Como el periodista
número de ermitas, santuarios e iglesias. Luis del Olmo o el cantaor flamenco Antonio
Puente Genil es mundialmente reconoci- Fernández “Fosforito”.
da por el dulce de membrillo. La
industria membrillera ha dado
prosperidad a los pontaneses desde
que a mediados del siglo XIX Rafael
Rivas comenzase con un ambicioso
proceso de expansión de este dulce.
Otro de los manjares se guarda en
barricas. No en vano, la ciudad se
encuadra en la Ruta del Vino Montilla-
Moriles, una reconocida
Denominación de Origen que integra
a firmas tan afamadas como Bodegas

Cartelería de Semana Santa, Bodegas Delgado >

48 motoviajer s // EN PORTADA

La moto nos permite acceder a los rincones que buscamos en Écija, la ciudad de las once torres.

Continuamos nuestra singladura en Posteriormente, la ciudad no hizo sino crecer,

dirección a Écija. La carretera por la que rodamos
persigue el cauce del río Genil hasta rebasar
perpendicularmente la Autovía del Sur (A-4). No
son pocos quienes de camino al Gran Premio de
Jerez se habrán fijado en el skyline astigitano (otro
gentilicio que nos pone a prueba). La ciudad de las
once torres atesora un pasado tan rico que sus
orígenes se pierden en el siglo VIII a.C, en el
ámbito de la civilización tartésica, aunque su
mayor esplendor se alcanza en época romana,
convertida en foco comercial –con la exportación
del aceite de oliva a larga distancia-, cultural y
religioso, también en tiempo visigodo e islámico.
alcanzando en el siglo XVIII unas cotas de
prosperidad y desarrollo que han forjado un
patrimonio histórico-artístico de primer orden.
Las torres barrocas identifican a las iglesias que
podemos encontrar repartidas por la ciudad.
En verano hay que tener la vista puesta en
el mercurio –y esta vez no en el dios romano-.
Écija también es conocida por las altísimas
temperaturas registradas en los meses centrales
del año, por lo que al calor que desprende la moto
y el que produce la ropa de protección, hay que
sumarle el plus que aporta la que muchos también
denominan la “Ciudad del Sol”.

Un recorrido por Écija / Caminos de Pasión también es sobresaliente por su gastronomía >
La Universidad de Osuna es un edificio que hipnotiza por sus formas.
Otrora tierra de bandoleros y encrucijada
de caminos, hay tal cantidad de conventos,
iglesias, palacios y callejuelas con encanto, que lo
mejor es bajarse de la moto, cambiar el traje de
cordura por ropa de calle, y recorrer sin prisas
pero sí con pausas el tejido histórico que conforma
una ciudad sorprendente.
De entre la interminable lista de lugares a
visitar sobresale el Palacio de Benamejí, actual
sede del Museo Histórico. Es allí donde descansa
una pieza extraordinaria, tan solo comparable a
otras tres efigies repartidas por el mundo.
Hablamos de la “Amazona herida”, una escultura
íntegra con restos de policromía que fue descu-
bierta durante las excavaciones realizadas en la
Plaza de España, con motivo de la construcción de
un parking municipal.
Rumbo sur por la A-351. Como sacada de
un tiralíneas, una recta atraviesa los 36 kilómetros
que nos separan de Osuna, villa ducal donde, por
cierto, se encuentra la Oficina Técnica de la
Asociación para el Desarrollo Turístico de la Ruta
Caminos de Pasión, creada en 2002.
La plaza de toros de Osuna se transformó en plató para el rodaje de un capítulo de Juego de Tronos >
Osuna, señorial y campestre, de piedras
nobles y pastos mecidos por el viento, funde el
mágico recogimiento de sus galanos edificios
religiosos y civiles con la actividad estudiantil que
aún se desarrolla entre los muros de la
Universidad, construida en 1548. Tanto las
pinturas del interior y su patio porticado como los
agudos torreones angulares de su fachada forman
un conjunto primoroso.
Paseando bajo los cielos plácidos del
Paseo de San Arcadio llegamos hasta la centenaria
Plaza de Toros, la Fosa de Daznak en el imaginario
de la exitosa serie Juego de Tronos. La producción
aterrizó por primera vez en España para grabar en
Osuna el capítulo 9 de la quinta temporada,
titulado Danza de dragones (“Dance with dragons”).
Sobre la arena del coso ursaonense (otro gentilicio
de concurso), convertido en coliseo por obra y
gracia de los efectos especiales, Daenerys (Emilia
Clarke) se ve envuelta en una compleja escena de
combate que se resuelve con la aparición de
Drogon, el dragón que pone a salvo a la reina de
Meereen.
 La intriga que ha desperta-
do entre los seguidores de Juego de
Tronos, que se cuentan por millones,
no ha hecho más que incrementar el
interés por conocer in situ las
localizaciones y detalles del rodaje,
y ha dado una repercusión mundial
a la ciudad. Si muchas eran las
razones para fijar la atención en este
Artesanía convertida en alta decoración: Taller de Cordobán Arte-2.
municipio sevillano, la fantasía ha
pasado a formar parte inherente de
los atractivos que encierra Osuna.
La antigua Urso también se visita desde
fuera: por medio de una extensa red de senderos,
es posible adentrarse en los paisajes que confor-
man los espacios y bienes protegidos del término
municipal: caminos y cañadas que conducen a
lagunas, necrópolis, dehesas, bosques…
Por dentro, no hay que perderse el
Monasterio de la Encarnación y el Museo del Arte
Sacro, y menos aún las entrañas de la Colegiata,
joya renacentista, con sus sobrecogedoras criptas
y el sepulcro de los Duques de Osuna bajo el
retablo mayor.
Hablando de arte. Visitamos el Taller de
Cordobán Arte-2, donde Manuel Morillo trabaja a
mano la piel hasta convertirla en alta decoración.
Los cotizados y exclusivos trabajos de este taller
cultivan unas habilidades artesanales práctica-
mente olvidadas, herencia de las más preciosistas
técnicas árabes del tratamiento de la piel, tanto de
cordobán (piel de cordero curtida de gran
resistencia) como de guadamecí (donde prevalece
la función estética).
Abandonamos Osuna, no a horcajadas
sobre un dragón alado, sino propulsados por
nuestras máquinas de 100 caballos para encarar la
última parte de esta ruta, ahora ya sí podemos
confirmarlo, que hace honor a su nombre. La
penúltima escala de Caminos de Pasión se
interpreta en clave de flamenco. Nos ponemos el
mundo por montera en Utrera, donde el cante
jondo y el toro conforman, junto a los campane-
ros, el santo y seña de una ciudad que cada 8 de
s e p t i e m b r e r i n d e c u l t o a l a Vi r g e n d e
Consolación, patrona y alcaldesa perpetua, cuya
romería consta como la más antigua de España.
La savia sevillana corre por calles, plazas
y edificios. También se manifiesta en el yantar,
como podemos comprobar en el celebérrimo
Restaurante El Arco. Aceitunas gordales, delicio-
sos ibéricos, rabo de toro y suculentos potajes y
pucheros… ¿Y de postre? El mostachón,
un bizcocho aplanado que se
cocina en horno de
leña.
52 motoviajer s // EN PORTADA
Un paseo por Utrera nos deja imágenes arrebatadoras; una amalgama de estilos se fusionan en la ciudad.
Pero si hay una tradición que distingue a
Utrera de cualquier otro lugar del planeta, esa es
la de los campaneros, que se remonta siglos atrás.
Para el profano en la materia, presenciar por vez
primera este inverosímil toque de campanas es un
ejercicio de contención de emociones difícil de
asimilar. ¿Qué puede tener de especial y único
este repique? Cuesta explicarlo: una imagen vale
más que mil palabras.
Se trata de una práctica tan arriesgada y
que precisa tanta destreza, que solo unas pocas
personas en el mundo son capaces de ejecutarla.
Con las manos desnudas y agarrados a una soga,
los campaneros combinan el “volteo” y la
“balanza” para recrear una polea con la propia
campana, aprovechando el enorme peso y la
fuerza centrífuga generada, hasta que son
catapultados en vertical a 4 metros del suelo y se
encaraman en las arcadas superiores de la torre,
asomados al vacío. Sobre la cúspide de la
Parroquia de Santiago el Mayor, en la parte más
alta de la ciudad, los campaneros se elevan hasta
derrotar al miedo, en un acto de fe, pericia y
fuerza. El más mínimo error puede ser fatal. O el
El desconocimiento, en
ocasiones, puede jugar a
favor cuando se trata de
mantener intacta la
capacidad de
asombrarse ante lo que
presenciamos por
primera vez; algo
parecido es lo que puede
ocurrirle al visitante si
no sabe en qué consiste
el toque de campanas al
“estilo utrerano”.
Tan solo unos pocos
hombres en todo el
mundo son capaces de
realizar una práctica que
fusiona destreza, fuerza
y fervor.
Empujados por el
vertiginoso movimiento
de las campanas (cuyo
peso es de varias
toneladas) y combinando
el “volteo” y la
“balanza”, los
campaneros son
catapultados en busca
de un equilibrio que, en
caso de error, puede
resultar mortal. Bajo sus
pies, el vacío. Entre sus
manos, la soga que debe
devolverles a la
seguridad del
campanario. Al verlo, uno
solo puede contener la
respiración y admirar el
compromiso de estos
hombres valientes.
54 motoviajer s // EN PORTADA
Carmona, desde el Alcázar de la Puerta de Sevilla.
impacto de la campana a consecuencia de un mal
cálculo o exceso de confianza. O una rotura en la
sujeción de los metales, labrados en bronce y con
un peso de varias toneladas -pero asidas a los
ajados muros de cantería y ladrillo con un viejo
yugo de madera-, que puede acarrear indeseables
consecuencias. Viéndolo en directo, cuesta creer
que este rudimentario y precario sistema sea
capaz de resistir los embates a los que se ve
sometido. Pero nada detiene a estos valerosos
hombres, empeñados en mantener con vida una
tradición que aspira a ser declarada Patrimonio
Cultural Inmaterial de la Humanidad por la
Unesco. Respect!
Después de tantas emociones fuertes,
regresamos a la carretera. En el horizonte nos
espera ya Carmona, la décima ciudad de nuestro
viaje y una de las ciudades más antiguas de
Europa, con 5.000 años de vida. Los seguidores de
la revista Motoviajeros ya saben que se trata de un
conjunto que merece una visita en profundidad.
Son varias las ocasiones que nos hemos subsumi-
do entre sus empedrados, disfrutando con el regio
patrimonio observable desde el cénit del Alcázar
de la Puerta de Sevilla.
AGRADECIMIENTOS:
Lola Priego, Lucía González, Antonio Criado, Fran Gómez, Araceli Moreno, Sandra Martínez,
Mila García, Alfonso Jiménez, Paula Moreno, Bárbara Ortiz, Ana Delgado.
Bóveda de la Iglesia Prioral de Santa María de la Asunción.
También los participantes del I Rally
Turístico Ruta Vía de la Plata, del que fuimos
partícipes, pudieron admirar los espacios más
representativos del callejero carmonense. No
abundaremos más en el municipio sevillano. Eso
sí, se trata de un broche de oro para nuestro
particular y motorizado Camino de Pasión. Solo
resta buscar alojamiento y sucumbir ante las
bondades de la gastronomía tradicional.
Diez son los pueblos que componen esta
ruta. Y diez es la nota que merece una escapada
que fusiona, de manera armoniosa, historia,
gastronomía, devoción, naturaleza, arte y
conducción por algunos de los enclaves más
bellos del interior de Andalucía, sendero inme-
morial de nuestros antepasados.
Bajo la luna, paseando por las solitarias
calles de Carmona, me viene a la mente un
recuerdo de la niñez, viajando en una furgoneta
reconvertida en autocaravana, cuando la música
se compraba en las gasolineras. Poetiza Machado
la procesión, vibra entre melismas Serrat: ¡Cantar
del pueblo andaluz / que todas las primaveras / anda
pidiendo escaleras / para subir a la cruz! Sí, definitiva-
mente Caminos de Pasión es un viaje en el tiempo.
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58 motoviajer s

E
ntre el cielo y el suelo, una carretera que sólo
abre de junio a septiembre introduce al
visitante hasta una de las zonas lacustres
más importantes del Pirineo. Está en Francia, a
pocos kilómetros de la boca norte del túnel de Bielsa,
y por su belleza cuesta entender por qué no se
conoce más y mejor: tal vez el vecino circo de
Gavarnie le roba demasiado protagonismo, o quizás
queda algo a desmano de la típica ruta bici-motera
de los “cols”, la cuestión es que la espectacular
carretera que muere con honores de estado en los
lagos de Neouvielle es la enésima constatación de
que salirse de los caminos establecidos sigue siendo
una inversión rentable.
Entre Tramezaigües i Aragnouet, una
estrecha pista asfaltada –¡insisto, cerrada con
barrera ocho meses al año!- te introduce en las
grandes alturas del parque Nacional de los Pirineos,
primero encajada entre montañas junto al arroyo de
Couplan, y poco después remontando decidida-
mente en sucesivas curvas de 360 grados donde ni
puedes ni quieres pasar de primera marcha porque
las vistas abiertas reclaman toda tu atención, y ni
siquiera la obligatoriedad de volver por donde has
venido saciará tu avidez paisajística.
Un desvío asfaltado lleva al primero de los
grandes lagos de la zona, el de l’Oule, y si no
abandonas la pista principal, pronto lo vas a ver en
deliciosa perspectiva. Ya estamos a una altura
respetable, y las cabras montesas se abren paso sin
complejos, incluso transitando por la carretera.
Podemos decir que la carretera acaba junto
a la presa del lago más grande y más alto, el de Cap
de Long, y aunque el asfalto, ya gastado y moribun-
do, quiere continuar unos centenares de metros
más, un gigantesco derrumbe nunca reparado da
por finalizada la incursión motera. Es el momento
de descabalgar, sorprenderse ante las nieves eternas
en verano, y tal vez calzarse unas chirucas para
hacer una ruta circular de 11 kilómetros que te
llevará a descubrir el resto de los lagos de
Neouvielle. Porque la moto es muy importante,
pero no lo es todo en esta vida.
Para Motoviajeros, Manel Kaizen
Hoy Salgo en Moto

Las cascadas, los lagos y las carreteras serpenteantes

son las señas de identidad de Neouvielle.
GRANDES VIAJES // motoviajer s 59

S
eptiembre. Es increíble cómo pasa el
tiempo... Ya han transcurrido cuatro años
desde que nuestra Asociación Española de
Mototurismo salió del garaje de casa. Septiembre.
Toca de nuevo disfrutar de la Ruta de
Aniversario... esta vez el tercero.
Pese a que es una ruta que normalmente
organiza la comisión formada por Javi y José
Manuel, por circunstancias de la vida me tiré de
cabeza a complementarles. Y digo yo que si me
ponía, ¿cómo no incrustar mi sello personal?
Salimos temprano, como de costumbre;
teníamos por delante mucho que ver y que disfru-
tar durante el fin de semana. Me acompañó mi hijo
Alejandro, a quien le encantan las motos; y a mi que
se venga conmigo. Teníamos por delante casi mil
kilómetros de experiencias, paisajes, gastronomía,
turismo y amistad. Eché en la maleta los estupen-
dos guantes de invierno que aportó BMW Rolen
Motor para el sorteo y el camelbag de
MotoAdventure Madrid y todos pusimos rumbo a
Madrigal de la Vera. Esta vez nos acompañaron
Nacho Melero e Israel Anndreu, sortudos benefi-
ciarios del premio que se sorteó en su momento.
El cementerio alemán de Cuacos de Yuste
y la visita al Monasterio de Yuste fueron un
paréntesis estupendo para descansar del primer
tramo. A partir de ahí las curvas fueron la nota
continua durante toda la ruta. No sé cómo fui
capaz de hilar tantos puertos desde Madrid a La
Alberca; y desde allí hasta Madrid. Claro, que el
transcurrir de la ruta a lomos de mi K1600GT con
su equipo de música, la postura relajada y la
suavidad de motor hacen del viaje una auténtica
delicia.
El puerto de Piornal y luego el de
Honduras fue suficiente para abrirnos el apetito,
que saciamos en Hervás. La Grifería de Ambroz,
distribuidora de la cerveza artesanal que se fabrica
en el valle, accedió a abrir para nosotros y atender-
nos en exclusiva. El Museo de la Moto de allí, un
buen postre. Y el camino de curvas hasta La
Alberca, mejor que un chupito de licor de hierbas;
incluso tuvo su momento picante cuando recorri-
mos la pista forestal hasta el Meandro del Melero.
¡Qué difícil es que si cojo un rutómetro no termine
pisando tierra!
AEMOTUR // motoviajer s 65
La inmersión gastronómica en la cultura
local en La Alberca la hicimos en el restaurante
Entrevinos y Pigmentos. Simplemente impresionan-
te. Miguel, Raquel e Itziar nos acompañaron
durante toda la cena a través de un menú degusta-
ción de ocho platos excepcionalmente elaborados
y presentados. Nos lo guardamos como referencia
obligatoria.
El día siguiente fue el del “millón de
curvas”. Según conducía la K1600 pensaba lo
delicioso que es viajar en moto sintiendo el entorno
sin importar lo pequeña que pueda ser la carretera.
En algunos tramos, la vegetación y la arenilla
tomaba la carretera; pero no nos importaba
demasiado; a ninguno del grupo. Da gusto
conducir con gente así.
Tras la comida de despedida en Pedro
Benardo, Israel Anndreu se comprometió a
enviarme unas letras sobre la ruta y su experiencia.
Son las que copio a continuación, agradecido por la
ilusión que desprenden y el cariño con las que
seguro las ha escrito:
“Un fin de semana con la familia de
AEMOTUR. Han sido casi 1.000 kilómetros de curvas,
puertos de montaña, parajes y lugares que se quedarán
en mi retina; amigos, risas, buen rollo; amistad en el
mundo de la moto y diversión, disfrutando de la pasión
que nos une. He visitado lugares como el Monasterio de
Yuste, el castillo de Granadilla, el meandro del Melero,
el museo de Hervás de la moto y el coche clásico. Un fin
de semana de calidad donde, no sólo ha sido disfrutar de
la moto, si no del lugar por el que hemos pasado viendo la
historia que nos rodea. También recorrí la gastronomía
de los pueblos en los que degustamos caldos de la zona y
viandas, y de La Alberca -un pueblecito cerca de Las
Hurdes- donde cenamos en un restaurante que perfecta-
mente podría tener estrella Michelín. En resumen, un
impresionante fin de semana de disfrute y calidad con la
familia AEMOTUR; una experiencia que no conocía y
que pienso repetir. Doy las gracias a todos y en especial
Javier Garmendia por dirigirlo; un trabajo de 10”.
Los que hemos compartido esta ruta,
volveremos a vernos. Los que no, no os preocupéis;
tendremos ocasión de hacerlo con otras. El
mototurismo está en nuestro espíritu.
Javier Garmendia
Presidente de AEMOTUR
64 motoviajer s // RODANDO CONTRA EL CÁNCER
Barrancas de Burujón, Navas de Estena... la ruta transcurrió por las provincias de Toledo y Ciudad Real.
Ruta a Cabañeros
U
no de los fines de la Asociación motera
Rodando Contra el Cáncer es promover
actividades que sirvan para recoger
donaciones a favor de proyectos de lucha contra el
cáncer.
Una de las fórmulas que empleamos es
organizar rutas en las que comprometemos una
donación mínima de un céntimo por kilómetro
recorrido por asistente. Cuanto más atractivas y
moteras sean esas rutas, más gente acude y más
cantidad se recauda, de manera que nos esforza-
mos por diseñar rutas exclusivas y divertidas.
Como parte del proyecto “Visitamos los
8122 ayuntamientos españoles, 1 céntimo por habitan-
te” los miembros de Rodando Contra el Cáncer
hemos recorrido cada provincia en su totalidad,
pueblo por pueblo, lo que nos ha dado la oportu-
nidad de conocer lugares únicos que de otra
forma habrían pasado desapercibidos.
Una de esas rutas organizadas se celebró
el pasado 15 de septiembre, con destino al Parque
Nacional de Cabañeros, en Ciudad Real, en la que
participamos diez motos.
La ruta nos llevó desde Madrid por la A5,
haciendo parada en lugares tan sorprendentes
como Las Barrancas de Burujón, uno de los
paisajes naturales más espectaculares de la
provincia de Toledo (Monumento Nacional
desde 2010). Las cárcavas arcillosas con varios
miradores se asoman al Embalse de Castrejón, en
un contraste de gran belleza natural. Ten en
cuenta que el acceso a los miradores es por una
pista de tierra circular que sale desde el merende-
ro junto a la CM4000. Si tomas el ramal derecho
encontrarás al final un pequeño repecho donde
afloran algunas piedras que nos pondrán a
prueba, aunque sin grandes dificultades.
La segunda parada nos llevó por amplias
carreteras a la Ermita de Santa María de Melque,
ermita de origen visigodo (siglos VI o VII),
asociada a una posterior villa romana y un
conjunto monástico, el más antiguo que se
conserva en la Península Ibérica. Monumento
Nacional desde 1931, la ermita ya sorprende por
su peculiar arquitectura exterior cruciforme con
grandes sillares y gruesos muros de más de cuatro
metros, de características parecidas a
Iglesia de Santa Comba de Bande, en
Orense. Pero cuando entramos en su
interior una maciza estructura aboveda-
da nos recibe generando en nosotros
unos sentimientos difíciles de describir.
Alrededor de la ermita encontraremos,
además del centro de interpretación,
restos de construcciones y de la presa.
Volvemos a ponernos en
marcha para adentrarnos ahora sí en los
Montes de Toledo, cruzándolos en San
Pablo de los Montes hacia el Balneario
de Robledillo, ascendiendo un divertido
puerto y su correspondiente bajada con
sus ocho revueltas. Las vistas del valle Interior de la ermita visigoda de Santa María de Melque.
desde el Risco Llano en su vertiente sur
bien merecen una parada. Esta es una
ruta alternativa a la habitual CM403 para acceder
a la llanura de Retuerta del Bullaque frente a la
Sierra del Chorito, ya en pleno Parque Nacional.
Parada a comer en Navas de Estena, en los
Fogones de Micaela, una cocina casera exquisita a
precio de menú también los fines de semana.
Totalmente recomendable.
Nuestra ruta nos llevará a Navahermosa
por la CM4153, carretera antaño destrozada pero
que fue asfaltada hace apenas cuatro años y ahora
hace las delicias de cualquier rutero con ganas de
un trazado de montaña cómodo pero complicado,
y donde ya podemos disfrutar del paisaje y
geología de Cabañeros en toda su grandeza.
Tómate el puerto con calma, su trazado sigue
siendo estrecho y es fácil encontrarse vehículos de
frente (incluso autocares) en curvas ciegas.
Casi llegando arriba, poco antes del Risco
de las Paradas, encontraremos la CM4157 que sale
a la izquierda señalizada hacia Portillo de Cíjara
(78kms), que atraviesa el corazón de Cabañeros.
Tienes que saber que esa carretera está en lamen-
table estado, muy peligrosa, con grandes baches y
grava suelta. Entre tanto bache se aprecia lo que
en su día debió ser algo parecido al asfalto. Pero si
te gustan estas carreteras disfrutarás de
Cabañeros en su plenitud porque lo atraviesa de
lado a lado.
Si has decidido llegar a Navahermosa en
vez de meterte en líos, y aún tienes tiempo, no
dejes de disfrutar de una ruta alternativa cerran-
do el bucle por la carretera CM403 desde Ventas
de Peña Aguilera hacia el embalse de Torre
Abraham (sugerente nombre), uno de los tramos
más revirados y divertidos que puedes hacer en
moto por esta zona, con una carretera moderna en
perfecto estado.
Ya buscando la vuelta a Madrid rodeare-
mos la finca Quintos de Mora, perteneciente al
Patrimonio Nacional y donde además de grandes
manadas de corzos en ocasiones la visita otro tipo
de fauna más política. La estrecha carretera desde
Pueblo Nuevo de Bullaque y Los Cortijos hasta
Los Yébenes no te dejará indiferente. Tienes un
poco de todo: paisaje, curvas, asfalto a veces
perfecto y a veces roto,…
La jornada se acaba. Una última parada
en el Mirador del Valle de Toledo accediendo
desde la carretera de Cobisa, te servirá para
disfrutar las vistas del conjunto monumental y de
una bebida fría en su terraza. Momento para
recordar los paisajes y carreteras que has recorri-
do hoy, rodando contra el cáncer, antes de entrar
en Madrid.
Para Motoviajeros, Jaime Fernández
Delegado de Soria
Rodando contra el Cáncer
 de los viajes más
Ósc ar Da’ last ra y su mujer han emprendido uno
EUROASIA LUG O-B ISK EK. capital de Kirguistán, a la
. Su Var adero descansa ya en Biskek,
icónicos de la exp lora ción . En la imagen, Samarcanda.
la aventura el próximo verano
espera de que la pareja retome

los aventureros. Allí

e dud a de que Kirguistán está de moda entre
MÁS KIRGUI STÁ N. No cab estre recientemente. Y hasta
Ric ard Tomás, que recibió a Miquel Silv
vive nue stro gra n am igo ¡Asia, sin duda, engancha!
fiel seguidor Dani Moreno.
allí también se fue nuestro
 Envíanos tus fotos a info@motoviajeros.net

LA BAÑEZA. El madrileño Ram

ón Luque nos tiene acostumbrad
viajes y rutas. En esta ocasión os a espectaculares fotos de sus
, la instantánea retrata el hom
Ángel Nieto en el Mirador del enaje que se le ha realizado a
Puerto de la Cruz Verde, en
Santa María de la Alameda.

SAMU y CARITO. Esta simpática

pareja colombiana unió sus dos
premiados como segundo mej
or microinfluencer lifestyle de
redes sociales. Samu y Carito
nos envían por email su foto
pasiones: la moto y los viajes. Fue
ron
Latinoamerica y son muy acti
vos en
en el Machu Picchu. Keep on
ridin!