Incoterms
Los Incoterms son aquellos términos que
definen claramente cuales son las
obligaciones entre compradores y inherentes a la recepción de la mercancía
vendedores, dentro de un contrato
internacional.
Los Incoterms están regidos por la Cámara
de Comercio Internacional y los mismos
regulan la distribución de documentos,
las condiciones de entrega de la
mercancía, la distribución de costos de
la operación y la distribución de riesgos
de la operación.
Grupos o Categorías Básicas.
E = EXW (Salida).
F = FCA; FAS y FOB (Sin pago transporte
principal).
C = CFR; CIF; CPT; y CIP (Con pago
transporte).
D = DAF; DES; DEQ; DDU; y DDP
(Llegada).
1.- EXW (ex work - en fábrica).
Significa que el vendedor realiza la entrega
de la mercancía cuando la pone a
disposición del comprador en su
establecimiento o en otro lugar convenido
(fábrica, taller, almacén, etc.).
Este término no debe ser utilizado cuando
el comprador no pueda completar las
formalidades (despacho) de exportación
directa o indirectamente. En estas
circunstancias, debe ser usado el término
FCA.
Descripción de Responsabilidades.
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable
de:
· La elección del medio de transporte en la
fábrica o bodega del vendedor.
· Asumir todos los costes y riesgos
en los locales del vendedor.
· Asumir los gastos de flete y traslado de la
mercancía.(interno e internacional)
· La contratación del seguro (tránsito
interno e internacional).
· Asumir a su riesgo y expensas los gastos
de aduana en el punto de embarque
(agente y permisología e impuestos).
· Las maniobras de descarga, carga y
estiba en el punto de embarque.
· Los gastos incurridos desde la llegada de
la mercancía al puerto de destino hasta el
lugar convenido (fábrica, taller o bodega
del comprador).
2.- FCA (Free Carrier At - Libre
Transportista en).
Significa que el vendedor entrega la
mercancía, despachada a la exportación,
al transportista nombrado por el comprador
en el lugar convenido en el contrato de
compraventa.
INCO 2000: Si el vendedor entrega las
mercancías al transportista en sus
almacenes, éste debe embarcar las
mercancías al medio de transporte; si
se hace en cualquier otro sitio, el
vendedor no tiene esta obligación.
Descripción de Responsabilidades
- El Vendedor:
El Vendedor deberá ser responsable de:
· Asumir los gastos de flete y traslado de la
mercancía (interno).
· La contratación del seguro de la
mercancía (tránsito interno).
· Asumir los gastos de aduana (agente y
permisología e impuestos) en el punto de
embarque.
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable
de:
· La elección del medio de transporte en la
fábrica o bodega del vendedor.
· Las maniobras de descarga, carga y
estiba en el punto de embarque.
· Asumir los costos de transporte (flete
principal y seguro de la mercancía para
el tránsito internacional).
· Los gastos incurridos desde la llegada de
la mercancía al puerto de destino hasta el
lugar convenido.( fábrica, taller o bodega
del comprador).
3.- FAS (Free Alongside Ship - Libre al
Costado del Barco).
Significa que el vendedor realiza la entrega
de la mercancía cuando es colocada al
costado del buque del puerto de embarque
convenido.
INCO 2000: La obligación del despacho
aduanero de exportación pasa a ser una
obligación del Vendedor. Esto
representa un cambio completo con
respecto a las versiones anteriores de
los INCOTERMS, que exigían al
comprador que organizará el despacho
aduanero para la exportación.
Descripción de Responsabilidades.
- El Vendedor:
El Vendedor deberá ser responsable de:
· Asumir los gastos de flete y traslado de la
mercancía (interno).
· La contratación del seguro de la
mercancía (tránsito interno).
· Asumir a su riesgo y expensas los gastos
de aduana en el punto de embarque
(agente, permisología e impuestos).
· Los gastos incurridos en las maniobras de
descarga, carga y estiba en el punto de
embarque etc.
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable
de:
· La elección del medio de transporte en la
fábrica o bodega del vendedor.
· Asumir los costos de transporte (flete
principal y seguro de la mercancía para el
tránsito internacional).
· Asumir la responsabilidad de los costes y
riesgos de pérdida o daño de la mercancía
desde el momento de la entrega.
· Los gastos incurridos desde la llegada de
la mercancía al puerto de destino hasta el
lugar convenido.(fábrica, taller o bodega
del comprador).
4. - FOB (Free On Board - Libre a
Bordo).
Significa que el vendedor cumple su
obligación de entrega cuando la mercancía
sobrepasa la borda del buque, en el puerto
de embarque convenido.
Si las partes no han acordado
estrictamente que la entrega de las
mercancías se cumple, "cruzando los rieles
de carga de buque" (borda del buque),
debe ser usado el término
FCA.
Descripción de Responsabilidades.
- El Vendedor:
El Vendedor deberá ser responsable de:
· Asumir los gastos de flete y traslado de la
mercancía (interno).
· La contratación del seguro de la
mercancía (tránsito interno).
· Asumir a su riesgo y expensas los gastos
de aduana en el punto de embarque
(agente,
permisología y otros impuestos).
· Las maniobras de descarga, carga y
estiba en el punto de embarque.
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable
de:
· La elección del medio de transporte en la
fábrica o bodega del vendedor.
· Asumir los costos de transporte (flete
principal y seguro de la mercancía para el
tránsito internacional).
· Los gastos incurridos desde la llegada de
la mercancía al puerto de destino hasta el
lugar convenido.( fábrica, taller o bodega
del comprador)
5. - CFR (Cost and Freigth - Costo y
flete).
Significa que el vendedor concreta la
entrega cuando la mercancía sobrepasa la
borda del
buque en el puerto de embarque
convenido.
Si las partes no han acordado
estrictamente que la entrega de las
mercancías se cumple
"cruzando los rieles de carga de buque"
(borda de buque), deben ser usados los
términos
CPT o CIP.
Descripción de Responsabilidades
- El Vendedor:
El Vendedor deberá ser responsable de:
· La elección del medio de transporte en la
fábrica o bodega del vendedor.
· Asumir los gastos de flete y traslado de la
mercancía (interno).
· La contratación del seguro de la
mercancía (tránsito interno).
· Asumir a su riesgo y expensas los gastos
de aduana en el punto de embarque
(agente y permisología e impuestos).
· Las maniobras de descarga, carga y
estiba en el punto de embarque.
· Asumir los costos de transporte (flete
principal).
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable
de:
· Asumir la contratación y los costos del
seguro de la mercancía para el tránsito
internacional.
· Los gastos incurridos desde la llegada de
la mercancía al puerto de destino hasta el
lugar convenido.( fábrica, taller o bodega
del comprador).
6. - CIF (Cost, Insurance and Freigth -
Costo, seguro y flete).
Significa que el vendedor cumple su
obligación de entrega cuando la mercancía
sobrepasa la borda del buque en el puerto
de embarque convenido.
Si las partes no han acordado
estrictamente que la entrega de las
mercancías se cumple
"cruzando los rieles de carga de buque"
(borda de buque), deben ser usados los
términos
CPT o CIP.
Descripción de Responsabilidades
- El Vendedor:
El Vendedor deberá ser responsable de:
· La elección del medio de transporte en la
fábrica o bodega del vendedor.
· Los gastos de flete y traslado de la
mercancía (interno).
· La contratación del seguro de la
mercancía (tránsito interno).
· Asumir a su riesgo y expensas los gastos
de aduana en el punto de embarque
(agente y permisología e impuestos).
· Las maniobras de descarga, carga y
estiba en el punto de embarque.
· Asumir los costos de transporte (flete
principal).
· Asumir la contratación y los costos del
seguro de la mercancía por el mínimo de la
cobertura y pagar la prima (tránsito
internacional).
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable
de:
· Los gastos incurridos desde la llegada de
la mercancía al puerto de destino hasta el
lugar convenido.( fábrica, taller o bodega
del comprador).
7.- CPT (Carrier Paid To - Transporte
Pagado hasta).
Significa que el vendedor realiza la entrega
de la mercancía cuando la pone a
disposición del transportista designado por
él.
Descripción de Responsabilidades
- El Vendedor:
El Vendedor deberá ser responsable de:
· La elección del medio de transporte en la
fábrica o bodega del vendedor.
· Asumir los gastos de flete y traslado de la
mercancía (interno).
· La contratación del seguro de la
mercancía (tránsito interno).
· Asumir a su riesgo y expensas los gastos
de aduana en el punto de embarque
(agente y permisología e impuestos).
· Las maniobras de descarga, carga y
estiba en el punto de embarque.
· Asumir los costos de transporte (flete
principal).
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable
de:
· Asumir la contratación y los costos del
seguro de la mercancía para el tránsito
internacional.
· Los gastos incurridos desde la llegada de
la mercancía al puerto de destino hasta el
lugar convenido. (fábrica, taller o bodega
del comprador).
8.- CIP (Carrier and Insurance Paid To -
Transporte y Seguro Pagado
hasta).
Significa que el vendedor tiene las mismas
obligaciones que bajo CPT, con el añadido
de que ha de conseguir un seguro para la
carga contra el riesgo, que soporta el
comprador,
de pérdida o daño de la mercancía durante
el transporte.
Descripción de Responsabilidades.
- El Vendedor:
El Vendedor deberá ser responsable de:
· La elección del medio de transporte en la
fábrica o bodega del vendedor.
· Asumir los gastos de flete y traslado de la
mercancía (interno).
· La contratación del seguro de la
mercancía (tránsito interno).
· Asumir a su riesgo y expensas los gastos
de aduana en el punto de embarque
(agente y permisología e impuestos).
· Las maniobras de descarga, carga y
estiba en el punto de embarque.
· Asumir los costos de transporte (flete
principal).
· Asumir la contratación y los costos del
seguro de la mercancía (tránsito
internacional).
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable
de:
· Los gastos incurridos desde la llegada de
la mercancía al puerto de destino hasta el
lugar convenido. (fábrica, taller o bodega
del comprador).
9.- DAF (Delivere At Frontier - Entregado
en la Frontera)
Significa que el vendedor ha cumplido su
obligación de entrega cuando la
mercancía, despachada en aduana para la
exportación, en el punto y lugar convenido
de la frontera, pero antes de la aduana
fronteriza del país colindante.
Este término puede ser utilizado
indistintamente en cualquier medio de
transporte,
cuando los bienes deben ser entregados
en una frontera terrestre. Cuando la
entrega deba producirse en un puerto de
destino, a bordo del buque o sobre el
muelle del puerto, deben ser usados los
términos DES ó DEQ.
Descripción de Responsabilidades.
- El Vendedor:
El Vendedor deberá ser responsable de:
· La elección del medio de transporte en la
fábrica o bodega del vendedor.
· Asumir los gastos de flete y traslado de la
mercancía (interno).
· La contratación del seguro de la
mercancía (tránsito interno).
· Asumir a su riesgo y expensas los gastos
de aduana en el punto de embarque
(agente y permisología e impuestos).
· Las maniobras de descarga, carga y
estiba en el punto de embarque.
· Asumir los costos de transporte (flete
principal).
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable
de:
· Asumir la contratación y los costos del
seguro de la mercancía desde el punto de
embarque (tránsito internacional).
· Los gastos incurridos desde la llegada de
la mercancía al puerto de destino hasta el
lugar convenido.
10.- DDU (Delivere Duty Unpaid -
Entregado, derechos no pagados).
Significa que el vendedor debe entregar la
mercancía en el lugar convenido del país
del importador y debe soportar los gastos y
riesgos inherentes hasta este punto.
Descripción de Responsabilidades.
- El Vendedor:
El Vendedor deberá ser responsable de:
· La elección del medio de transporte en la
fábrica o bodega del vendedor.
· Asumir los gastos de flete y traslado de la
mercancía (interno).
· La contratación del seguro de la
mercancía (tránsito interno).
· Asumir a su riesgo y expensas los gastos
de aduana en el punto de embarque
(agente y permisología y otros impuestos).
· Las maniobras de descarga, carga y
estiba en el punto de embarque.
· Asumir los costos de transporte (flete
principal).
· Asumir la contratación y los costos del
seguro de la mercancía por el mínimo de la
cobertura y pagar la prima (tránsito
internacional).
· Los gastos incurridos desde la llegada de
la mercancía al puerto de destino hasta el
lugar convenido.
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable
de:
· Asumir a su riesgo y expensas los gastos
de aduana en el punto de destino (agente,
permisología, e impuestos de importación).
Los gastos del traslado de la mercancía
hasta su destino final (fábrica, taller o
bodega del comprador) y el seguro de la
misma por concepto de tránsito interno.
11.- DDP (Delivere Duty Paid -
Entregado, derechos Pagados).
Significa que el vendedor ha cumplido su
obligación de entregar la mercancía
cuando haya sido puesta a disposición del
comprador en el lugar convenido del país
de importación, soportando todos los
gastos y riesgos, además de los impuestos
y gravámenes del despacho de
importación.
Descripción de Responsabilidades.
- El Vendedor:
El Vendedor deberá ser responsable de:
· La elección del medio de transporte en la
fábrica o bodega del vendedor.
· Asumir los gastos de flete y traslado de la
mercancía (interno).
· La contratación del seguro de la
mercancía (tránsito interno).
· Asumir a su riesgo y expensas los gastos
de aduana en el punto de embarque
(agente y permisología e impuestos).
· Las maniobras de descarga, carga y
estiba en el punto de embarque.
· Asumir los costos de transporte (flete
principal).
· Asumir la contratación y los costos del
seguro de la mercancía (tránsito
internacional).
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable
de:
· Asumir la contratación y los costos del
seguro de la mercancía para el tránsito
internacional.
· Los gastos incurridos desde la llegada de
la mercancía al puerto de destino hasta el
lugar convenido. (fábrica, taller o bodega
del comprador).
12.- DES (Delivery Ex Ship - Entregado
sobre el Buque)
Significa que el vendedor ha cumplido su
obligación de entrega cuando ha puesto la
mercancía a disposición del comprador a
bordo del buque, en el puerto de destino
convenido, sin despacharla en la aduana
para su importación.
Descripción de Responsabilidades.
- El Vendedor:
El Vendedor deberá ser responsable de:
· La elección del medio de transporte en la
fábrica o bodega del vendedor.
· Asumir los gastos de flete y traslado de la
mercancía (interno).
· La contratación del seguro de la
mercancía (tránsito interno).
· Asumir a su riesgo y expensas los gastos
de aduana en el punto de embarque
(agente y permisología y otros impuestos).
· Las maniobras de descarga, carga y
estiba en el punto de embarque.
· Asumir los costos de transporte (flete
principal).
· Asumir la contratación y los costos del
seguro de la mercancía por el mínimo de la
cobertura y pagar la prima (tránsito
internacional).
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable
de:
· Los gastos incurridos desde la llegada de
la mercancía al puerto de destino hasta
el lugar convenido. (fábrica, taller o bodega
del comprador)
13.- DEQ (Delivery Ex Quay - Entregado
sobre el Muelle)
Significa que el vendedor ha cumplido su
obligación de entrega cuando ha puesto la
mercancía a disposición del comprador
sobre el muelle, en el puerto de destino,
despachada en la aduana para la
importación.
INCO 2000: Este término exige del
comprador el despacho aduanero de la
mercancía para la importación y el pago
de todos los trámites, derechos,
impuestos y demás cargas exigibles a la
importación. Representa un cambio con
respecto a las versiones anteriores que
ponían a cargo del vendedor el
despacho aduanero para la importación.
Descripción de Responsabilidades.
- El Vendedor:
El Vendedor deberá ser responsable de:
· La elección del medio de transporte en la
fábrica o bodega del vendedor.
· Asumir los gastos de flete y traslado de la
mercancía (interno).
· La contratación del seguro de la
mercancía (tránsito interno).
· Asumir a su riesgo y expensas los gastos
de aduana en el punto de embarque
(Agente y permisología y otros impuestos).
· Las maniobras de descarga, carga y
estiba en el punto de embarque.
· Asumir los costos de transporte (flete
principal).
· Asumir la contratación y los costos del
seguro de la mercancía por el mínimo de
la cobertura y pagar la prima (tránsito
internacional).
· En el punto de destino, el vendedor será
responsable de los costos incurridos de
maniobra, carga, estiba.
· El comprador y el vendedor serán
responsables de los gastos del traslado de
la mercancía hasta su destino final y el
seguro de la misma por concepto de
tránsito interno.
- El Comprador:
El Comprador deberá ser responsable
de:
· Asumir a su riesgo y expensas los gastos
de aduana en el punto de destino
(agente, permisología, e impuestos de
importación)
· El comprador y el vendedor serán
responsables de los gastos del traslado de
la mercancía hasta su destino final y el
seguro de la misma por concepto de
tránsito interno.
EXPOSICION MIA: EL COMERCIO
La palabra comercio significa trato o
relación entre dos o más personas; en su
acepción más estricta se toma como
negociación que se realiza comprando,
vendiendo o cambiando.
1.1 El Comercio antiguo.
1.1.1Sociedades primitivas.
El origen del comercio antiguo se remota a
la era prehistórica y termina
aproximadamente en el año 1,000 AC,
cuando los Griegos comienzan a ejercer su
influencia en el Mediterráneo. Los
mercados comenzaron a desarrollarse en
lugares donde prevalecía la paz y la
seguridad y donde se podía intercambiar
libremente lo que se producía. Se han
encontrado indicios que justifican la
existencia de mercados muy antiguos y en
diversos grados de desarrollo en China,
Fenicia, Egipto e incluso en África y
América. Dentro de los pueblos más
destacados se encuentran los Fenicios, los
Griegos y los Romanos.
1.1.1.1 El Comercio griego.
La era del Comercio griego comienza con
la caída de Fenicia en el año 1000 AC. y
termina en el año 200 AC., teniendo por
consiguiente una duración de 800 años. Al
desaparecer Fenicia como la potencia de
mayor ascendencia en el Mediterráneo,
Grecia asume el liderato político, social y
económico en esta región.
Aunque los griegos consideraban la
actividad comercial como necesaria y
esencial para el desarrollo y el bienestar de
la comunidad, la estimaban igualmente
como una función de segunda importancia
económica para la vida cotidiana del
pueblo. Por tal razón, tomaron las debidas
precauciones para supervisar y regular
toda actividad comercial, de suerte que se
controlara las ganancias pecuniarias y el
pueblo fuera el que se beneficiara.
En el período Griego existían ciudades de
grandes proporciones que facilitaron el
desarrollo del comercio tanto local como
internacional.
En las ciudades de la antigua Grecia, el
comercio se efectuaba en centros de
mercadeo debidamente organizados y
supervisados por las autoridades públicas.
Los centros establecidos en las ciudades
de Rodas y Mileto eran los más
importantes. La ciudad de Rodas
sobresalió por haber adoptado normas
comerciales de carácter progresivo, por la
promulgación de leyes marítimas que se
consideran como las bases actuales de las
leyes de navegación internacional.
Cada ciudad Griega tenía un lugar de
mercadeo, conocido por el nombre de
AGORA. Allí se realizaban las
transacciones comerciales y la gente se
reunía para celebrar actos cívicos,
políticos, judiciales y festivos. Había dos
clases de AGORA; una para las ventas al
detal (detalle) y otra para las ventas al por
mayor.
El control de las AGORAS lo tenían los
gobiernos de las ciudades, quienes a su
vez delegaban esta responsabilidad a las
juntas especiales de mercadeo que se
organizaban por ley para ese fin.
La principal aportación que hicieron los
griegos al comercio fue su organización.
1.1.1.2 Comercio Romano.
La época del comercio romano cubre un
periodo de siete siglos, desde el año 200
AC. Hasta el 500 DC., cuando sucumbe el
imperio romano. Los romanos se
distinguieron como soldados,
conquistadores, organizadores y
administradores públicos, pero nunca
como comerciantes.
Se aseguraron de mantener libre el
comercio internacional mediante su norma
de Pax Romana (paz por la fuerza) que
obligaron a los piratas que navegaban por
el Mediterráneo y a los saqueadores que
operaban en tierra firme a reducir
drásticamente sus operaciones.
Los mercados específicos en donde se
intercambiaban productos existían en
Roma desde tiempos remotos. A tales
lugares se les daba el nombre de FORA,
que significa sitio de reunión. El mercado
principal de Roma era el Foro Romano.
Con el propósito de atender las
necesidades del floreciente comercio en la
ciudad de Roma, el gobierno construyó
pequeños lugares de mercadeo que se
llamaron FORA y que se utilizaban para la
venta de ganado, cerdos, pescado, carnes
y vegetales.
El sector mercantil se desarrollo en gran
escala en la época de los romanos. El
Estado asumió el poder exclusivo de crear
y controlar los mercados con el propósito
de que las transacciones comerciales
estuvieran debidamente reglamentadas.
Los mercados eran establecidos por las
autoridades públicas para el beneficio del
pueblo y las disposiciones legales se
redactaban para asegurar que el
consumidor pudiera conseguir lo que
necesitaba al precio justo y razonable.
Años más tarde durante el imperio, los
mercados libres comenzaron a identificarse
como sistemas monopolísticos, condición
que desagradó mucho al pueblo.
Los romanos pueden ser considerados
como los padres del derecho comercial.
EL COMERCIO EN GRECIA
Comercio marítimo
Peso de plomo, encontrado en el Ágora de
Atenas, que era utilizado con fines
comerciales. Museo Arqueológico Nacional
de Atenas.
Muy pronto en la historia de Grecia, su
posición geográfica y la necesidad de
importar grano forzaron a su población a
embarcarse en el comercio marítimo. Las
áreas geográficas en las que los griegos
encontraban el trigo que necesitaban eran
Cirenaica, Egipto, Italia (especialmente el
área de la Magna Grecia y la isla de Sicilia)
y las regiones que rodean el Mar Negro.
Atenas y Corinto servían como estaciones
de paso del comercio para las islas del Mar
Egeo.
Además del grano, se importaron
productos como el papiro, especias,
productos manufacturados, metales y
materiales de construcción de naves
como la madera, el lino o resina. Por
otra parte, las ciudades griegas
exportaban vino, cerámicas y aceite de
oliva. Atenas vendía el mármol que
extraía de la montaña de Penteli, que
tenía un gran renombre en el mundo
griego, así como monedas de plata,
conocidas por su elegante acuñación y
por la calidad de su aleación. Las
monedas no sólo servían como dinero,
sino que eran una fuente de metal
(plata) en aquellos lugares en los que
no se usaban como dinero.
Daniel Jew, calcula que cerca de la mitad
de la riqueza generada en la Atenas del
siglo IV a. C. debía proceder de los
beneficios del comercio. Ian Morris, por su
parte, estima que el volumen de comercio
del siglo IV en el mar Mediterráneo era
aproximadamente el 20 % del volumen de
comercio del siglo I.
Los impulsores del comercio griego eran
los pertenecientes a la clase social de los
comerciantes, conocidos como emporoi
(ἕμποροι), a los que el estado imponía
ciertos impuestos a la carga que
transportaban. En el puesto del Pireo (el
principal de Atenas) el impuesto fue
inicialmente fijado en un 1% de la carga, y
luego fue aumentado al 2%. Para finales
del siglo V a. C., el impuesto se había
incrementado hasta 33 talentos.2
En el año 413 a. C. Atenas perdió los
ingresos que le suponían la recolección de
impuestos de la Liga de Delos e impuso
una tarifa del 5% en todos los puertos de
su imperio3 esperando con ello aumentar
los ingresos. Los impuestos no tenían una
finalidad proteccionista, sino meramente
recaudadora.
El crecimiento del comercio en Grecia llevó
al desarrollo de técnicas financieras.
Muchos mercaderes, ante la ausencia de
suficientes activos líquidos, recurrían a la
financiación de todas o de parte de sus
expediciones. Uno de los préstamos típicos
para este tipo de actividades en el siglo
IV a. C. en Atenas era normalmente una
importante suma de dinero (aunque no
solía ser superior a 2000 dracmas),
prestada por un corto plazo de tiempo (la
duración del viaje, que podía ser de varias
semanas o meses), a un alto tipo de
interés (a menudo del 12%, si bien podía
alcanzar niveles del 100%).
Las condiciones contractuales siempre se
establecían por escrito, y se diferenciaban
de los préstamos entre amigos (eranoi). El
prestador asumía todos los riesgos del
viaje, y a cambio el prestatario garantizaba
el préstamo con la carga y con su flota,
que como precaución era inmovilizada al
retorno del viaje en el puerto del Pireo.
El comercio en la Antigua Grecia era una
actividad libre en la que el estado sólo
controlaba el suministro de grano. En
Atenas, después de la primera reunión de
los Pritanos, la normativa sobre el
comercio fue revisada y se creó un comité
especial para la supervisión del comercio
del trigo, la harina y el pan.
El número de naufragios encontrados en el
mar Mediterráneo nos da una evidencia
muy valiosa del desarrollo del comercio en
la antigüedad. Sólo dos naufragios han
sido fechados antes del siglo VIII a. C.,
mientras que los arqueólogos han
encontrado 46 del siglo IV a. C. Esto da
una idea de que hubo un gran incremento
del volumen de comercio entre estos siglos
y, considerando el aumento medio del
tonelaje de los navíos, se calcula que el
volumen de comercio total probablemente
se incrementó unas 30 veces.
2.2 Comercio al por menor
La información que se tiene sobre la
actividad minorista en Grecia es poca. Los
obreros y artesanos solían vender sus
propios productos, si bien también
existieron comerciantes minoristas
conocidos como kápêloi (κάπηλοι).
Estaban reunidos en gremios y se
dedicaban a la venta del pescado, aceite
de oliva y verduras. Las mujeres vendían
perfume y lazos decorativos.
Además, en paralelo a los mercaderes
profesionales, estaban también los
individuos que vendían el excedente de la
producción doméstica, ya fuesen
vegetales, aceite de oliva o pan, como
ocurría con muchos pequeños granjeros de
Ática. Entre los habitantes de las ciudades,
esta tarea también recaía en las mujeres.
Tenemos constancia de que, por ejemplo,
la madre de Eurípides vendía verduras de
su jardín.
El comercio por trueque constantemente
presentaba dificultad al equiparar los
costos de las mercancías lo que dio paso a
la acuñación de monedas.
La técnica de acuñación de monedas llegó
a Grecia alrededor del año 550 adC,
comenzando por ciudades comerciales
costeras como Egina o Atenas. Su uso se
fue extendiendo y las ciudades estado
pronto regularon un monopolio para la
creación de las mismas.
2.3 Grecia actualmente: Los productos
exportados son frutas y hortalizas,
confección, textiles y pieles, bebidas,
tabaco, productos derivados del petróleo,
metales no ferrosos y hierro y acero. Los
principales países con los que comercia
Grecia son Alemania, Italia, Japón,
Estados Unidos, Francia, Países Bajos y
Gran Bretaña. Un 60% del comercio anual
global de Grecia se realiza dentro de la
Unión Europea.
EL COMERCIO EN EL IMPERIO
ROMANO
El comercio romano fue el motor que
condujo a la economía de finales de la
República y principios del Imperio. Modas y
tendencias de la historiografía y cultura
popular han tendido a no ocuparse de la
base económica del imperio en favor de
lingua franca que fue el latín y las hazañas
de las legiones. Tanto la lengua como las
legiones fueron apoyadas por el comercio,
siendo al mismo tiempo parte de su espina
dorsal. Los romanos eran hombres de
negocios y la longevidad de su imperio se
debió a su comercio.
Aunque en teoría los miembros del Senado
y sus familias tenían prohibido dedicarse al
comercio, los miembros de la orden
ecuestre sí lo estuvieron, a pesar de sus
aristocráticos valores que hacían énfasis
en pasatiempos militares y actividades
recreativos. Los plebeyos y libres tenían
tiendas o atendían puestos en los
mercados mientras grandes cantidades de
esclavos hacían casi todo el trabajo duro.
Los propios esclavos eran además objeto
de transacciones comerciales, y dada su
alta proporción en la sociedad (comparada
con la Grecia Antigua) y la realidad de las
fugas, las guerras serviles y las
sublevaciones menores, dieron un toque
distintivo al comercio romano.
La intrincada, compleja y extensa
contabilidad del comercio romano fue
efectuada con la ayuda de tableros
contables y ábacos romanos. Éstos, que
usaban números romanos, estaban
especialmente ideados para las cuentas en
monedas y unidades romanas
3.1 Negociadores, mercaderes y 3.2 Infraestructura comercial
vendedores ambulantes
Para el comercio los romanos conocían
dos tipos de hombres de negocios: los
negociadores (negotiatore, hombres de
negocio) y los mercaderes. Los
negotiatores eran en parte banqueros
porque prestaban dinero a un interés.
También compraban y vendían productos
básicos al granel o comerciaban
mercancías al por mayor. En algunos
casos se consideraba a los argentarii un
subconjunto de los negotiatores y en otros
un grupo separado. Los argentarii
actuaban como agentes en subastas
públicas o privadas, guardaban depósitos
de dinero a particulares, abonaban
cheques (prescriptio) y realizaban cambio
de moneda. Llevaban estrictos libros o
tabulae, que se consideraban como prueba
legal en los juicios. Los argentarii hacían a
veces las mismas labores que los mensarii,
que eran banqueros públicos designados
por el estado. Los mercatores eran
generalmente plebeyos u hombres libres.
Estaban presentes en todos los mercados
al aire libre o en tiendas cubiertas,
atendiendo puestos o vendiendo
mercancías junto a las carreteras. También
estaban presentes cerca de los campos
militares romanos durante las campañas,
donde vendían alimento y ropa a los
soldados y compraban en efectivo
cualquier botín procedente de las
actividades militares.
El Forum cuppedinis de la antigua Roma
era un mercado que ofreció a mercancías
generales mientras que al menos cuatro
otros grandes mercados se especializaban
en mercancías particulares como el
ganado, el vino, el pescado y las verduras,
y el Foro Romano atraía el grueso del
tráfico. Todas las nuevas ciudades, como
Timgad, fueron ordenadas según un plano
ortogonal que facilitaba el transporte y el
comercio.Un mecanismo importante para
la expansión del comercio era la paz.
Para el siglo I, las provincias del Imperio
romano negociaban los enormes
volúmenes de mercancías entre ellas por
rutas marítimas. Había una mayor
tendencia hacia la especialización,
particularmente en la fabricación, la
agricultura y la explotación minera,
especializándose algunas provincias en
producir ciertos tipos de mercancías, tales
como grano en Egipto y África del Norte y
vino y aceite de oliva en Italia, Hispania y
Grecia.