Buenas tardes estimados aprendices el FORO SEMANA 5 Y 6 se va a realizar sobre los

INCOTERMS para participar en esta actividad tiene dos semanas ( Desde 05 de Abril
hasta el 11 de Abril) las participaciones que se realicen antes o después de esta fecha
tendrán nota de 0 puntos
TERMINOS DE NEGOCIACION INCOTERMS
Si bien es cierto los términos de Negociación Incoterms que actual mente son 11 no
constituyen fuerza de ley se definen de mutuo acuerdo entre el importador y el exportador
¿ Cual es la importancia que tienen los Incoterms en una negociación internacional ?
Argumenta la participación de dos de tus compañeros
¿ Nombre 5 ventajas que importador cuando cierra negoción en DDP y explique
cada una de ellas?
Deben realizar su presentación después de las preguntas que les acabo de habilitar Única y
exclusivamente en la plataforma.
Quedo pendiente de sus inquietudes
Gracias LIZETH MARCELA JAIMES

Módulo COMERCIO INTERNACIONAL

Título TERMINOSDE NEGOCIACION INCOTERMS 2011
Competencia  Entiende y analiza los términos de Negociación INCOTERMS
 Determina la diferencia entre los términos de negociación y la
responsabilidad de las partes.
 Comprende la importancia de la selección de los términos de
negociación según los riegos y tramites
 Realiza el costeo de la D.F.I. según el término de Negociación
seleccionado

Consigna  Lee, comprende y analiza los términos de Negociación Incoterms;

analizando la importancia de estos para las negociaciones
internacionales. Una vez se realiza ese estudio debe realizar su
participación en el foro respectivo, argumentando de forma clara y
detallada las preguntas que se presentan.

 Lee y entiende lo referente a la clasificación de los términos,

 presentando en el foro su punto de vista frente a la escogencia del
mismo por parte del Importador y Exportador

Criterios de  La nota del foro es la suma de las participaciones. Se tiene en

evaluación cuenta la calidad de la participación y argumentación. Valor 100
puntos

 El primero, el análisis del concepto individual

 El segundo, la interpretación sobre la opinión de otro participante.

Preguntas ¿Cuál es la importancia que tienen los Incoterms en una negociación

internacional? Argumenta la participación de dos de tus compañeros
¿Nombre 5 ventajas que importador cuando cierra negoción en DDP y
explique cada una de ellas?

Cierre Con el presente foro se espera reconocer la importancia de los Términos

de Negociación INCOTERMS y la responsabilidad, riesgos y tramites de los
importadores y exportadores

Éxitos…

IMPORTACIONES. PREIMPORTACIÓN

CAPÍTULO UNO. ESQUEMA GENERAL DE LA IMPORTACIÓN

1.1. JUSTIFICACIÓN DE LAS IMPORTACIONES

La pregunta inicial es: ¿Por qué los países importan mercancías provenientes del

exterior? La respuesta es la descripción de varios factores por los que este fenómeno se

da desde los primeros años de la humanidad. Sea lo primero definir qué es importación.
Se le puede definir como la operación de comercio exterior que consiste en la

introducción de mercancías de procedencia extranjera al territorio de un país.

En Colombia esta noción es complementada con la introducción al país de

mercancías procedentes de una Zona Franca.

Fuera de las razones que estudiamos acerca de la existencia del comercio, que son

fundamentales a la hora de absolver la pregunta, podemos enumerar las siguientes

justificaciones:

1. Adquisición de materias primas de las que no se dispone en el país o que resultan a

menores precios.

Esta primera razón tiene que ver con los recursos propios del país que no ofrece

satisfacer la demanda de elementos a partir de los cuales se producen otros bienes.

Esta misma razón se predica de los insumos que no se consiguen en el país para el

cultivo de alimentos vegetales o cría de animales.

La falta de productividad de la industria nacional hace que los costos de fabricación

en el país de materias primas semielaboradas sea mayor y, por tanto, sus precios sean

superiores a los de otros países productores de los mismos bienes.

2. Otra de las razones para importar mercancías es que no se consiguen mercancías

que contienen tecnología de punta en el mercado interno.

No sólo se aplica esta razón a aparatos, sino también a electrodomésticos, equipos de

telecomunicaciones, etc., que por su avanzada tecnología no es factible hacerlos en

el país.

Cartilla semana 5

Comercio Internacional 2

3. La mayoría de la maquinaria para producción de bienes no se produce en el país o

en la sub-región andina, por lo que se hace necesaria su importación para dotar al

aparato productivo nacional de una buena y moderna infraestructura de producción.

Lo mismo se puede afirmar de equipos de construcción o para montaje de producción

de energía y explotación de minería e hidrocarburos.

4. También se justifica la importación para la comercialización y distribución de

productos terminados que constituyan una innovación o que puedan competir con los

nacionales en calidad o costo.

Esta razón justifica el libre comercio, sin discriminación, en el que los países ganan

mercados y, sobre todo, los consumidores ganan en calidad y precio por la libre

competencia.

5. La anterior razón justifica las importaciones. En desarrollo del principio de

reciprocidad que implican los tratados internacionales, los países conceden

preferencias a otros para que estos den, en retorno, preferencias a los suyos, máxime

cuando no existe complementación económica sino competencia entre los bienes de

los países. Así, en desarrollo del principio de reciprocidad, se pueden justificar las

importaciones de bienes provenientes del exterior.

6. Finalmente, las importaciones se justifican para mantener el equilibrio de la balanza

de cambios de los países. Hay que pagar al exterior esas importaciones con las divisas

que posee el Estado, pues el exceso de divisas puede ocasionar problemas a la

economía, especialmente por la revaluación excesiva de la moneda nacional,

fenómeno económico conocido como la enfermedad holandesa.

1.2. ESQUEMA DE LAS IMPORTACIONES

El esquema general de una importación contiene varios procedimientos que debemos

estudiar.

Cuando una persona natural o jurídica decide internacionalizar su operación mediante

la importación de productos extranjeros, ha llegado a esa conclusión porque decide

cambiar de proveedor de materias primas o insumos para su producción, al llegar a la

conclusión de que le es menos costoso importar directamente que comprar en plaza,

o porque ha decidido distribuir o comercializar productos extranjeros de una línea

semejante a la que fabrica o comercializa.

La primera decisión que enfrenta es la de la escogencia del proveedor. Este es el

primer procedimiento que debe enfrentar y no es fácil hacerlo, a pesar de las

facilidades de comunicación existentes.

Los medios para informarse quién fabrica o vende lo que se necesita están a la mano:

Internet, agregadurías comerciales de las embajadas de los diferentes países o

referidos de importadores actuales, sacados de las bases de datos del Ministerio de

Comercio o la DIAN, son los más comunes.

Comercio Internacional 3

Pero llegar al detalle de quién ofrece los mejores precios en el menor tiempo posible,

con valores agregados y, sobre todo, que den seguridad en las operaciones, es mucho

más complicado.

La recomendación esencial es la de que la cara del santo hace el milagro, es decir

que ir a los sitios sería la mejor y más segura manera de encontrar un buen proveedor.

Viajar o asistir a misiones comerciales organizadas por FENALCO (Federación Nacional

de Comerciantes) o ANALDEX (Asociación Nacional de Comercio Exterior) o las

Cámaras de Comercio bilaterales es importante para ver in situ. Verificar la existencia y

condiciones de producción son esenciales.

Hoy en día la trazabilidad es una de las formas más seguras de adquirir productos de

calidad y de constatar que los proveedores cumplen con las condiciones del negocio.

Esta característica nos indica de dónde sale el producto, cómo fue su proceso, qué

técnicas de obtención se emplearon, cómo se almacenó y empacó, a qué lote

pertenece la producción y qué grado de confiabilidad tiene. Existen hoy día varias

empresas dedicadas a certificar la calidad de los procesos bajo normas o estándares

internacionales, como es la norma ISO. Este tipo de certificaciones puede ayudarnos si

el proveedor las ha conseguido.

A pesar de que los países se comunican cada día mejor, asegurar la cadena logística

es importante, no sólo por razones de estado sino por la seguridad de que se negocia

con una empresa seria que va a cumplir con su compromiso. Hay que tener especial

cuidado con empresarios o compañías de extremo oriente o India, países que si bien

están en alza en la calidad de su fabricación, aún no son de total confiabilidad. Una

buena recomendación es asesorarse de expertos en comercio exterior, que tengan

contactos confiables; también realizar estudios científicos y de calidad en esta

escogencia.

Una vez superada la etapa de escogencia del proveedor, nos encontramos en la

etapa de preimportación que es tanto o más importante que la importación misma.

Hay que realizar toda una serie de procedimientos antes de ordenar el pedido, que

influyen en el costo de la mercadería a importar. Para entender mejor se numerará los

procedimientos para explicarlos posteriormente. En todo caso, en las ayudas

audiovisuales (OVA) encontraremos este esquema graficado para mejor comprensión.

Estos procedimientos conllevan costos que hay que sumar en la operación y generan

documentos que posteriormente serán esenciales para el desaduanamiento de las

mercaderías.

1. Módulo de negociación: cómo negociar bien y confeccionar los documentos que

respaldarán jurídicamente la operación, como el contrato de compraventa, la factura

comercial y los elementos jurídicamente exigibles.

Comercio Internacional 4

2. La clasificación arancelaria de las mercancías. Estudiaremos en qué consiste, cómo

se obtiene y para qué fines.

3. El módulo de logística de transporte nos llevará a estudiar tips prácticos fruto de la

experiencia en este campo, que no se encuentran fácilmente por ahí. Estos llevarán a
tener éxito en la operación. El módulo conlleva el repaso de los seguros de transporte,

necesarios para proteger la inversión del patrimonio.

4. Finalmente estudiaremos el módulo de los medios de pago al exterior y la aplicación

de los principios básicos del control de cambios en Colombia.

Una vez terminado este estudio, somero por la extensión del curso, ya podremos

ordenar el despacho de la mercancía y en la próxima unidad revisaremos el proceso

aduanero para importar mercancías, de acuerdo con la legislación colombiana.

CAPÍTULO DOS. MÓDULO DE NEGOCIACIÓN

2.1 CONTRATO DE COMPRA VENTA

Aquí se encuentra la esencia del comercio: tratar con un proveedor extranjero para

llevar a cabo un negocio internacional satisfactorio para ambas partes.

Este es un arte que hay que practicar, pero que no se puede delimitar en unas reglas, si

bien las experiencias de negocios con otros países nos pueden ayudar a usar las formas

y tradiciones con el convencimiento de que no todo el mundo negocia como nosotros.

La seriedad y la etiqueta empleada no son las mismas en todos los países. Lo que aquí

nos parece efectivo en otros países está mal visto.

El producto de este trato resultará en un negocio que una vez acordado y cerrado

debe verterse en unos documentos.

El principal de todos es el contrato de compraventa internacional. A veces este

documento no se realiza y basta con la factura comercial que contendrá los

elementos esenciales de la negociación. Es importante asesorarnos de un buen

abogado experto en negocios internacionales para acordar unas cláusulas sencillas y

claras, que deben contener como mínimo lo siguiente:

Especificaciones técnicas del producto. Como se indica, hay que detallar, con

fichas técnicas si hace falta, la totalidad de las características de los bienes

negociados, de tal manera que no haya equívocos posteriores respecto del mismo.
 Cantidades negociadas en las unidades comerciales utilizadas internacionalmente.

Como veremos posteriormente, la DIAN exige que en la declaración de importación se

utilicen unidades específicas, generalmente diferentes a las negociadas. Lo anterior no

Comercio Internacional 5

implica la obligación de negociar con las unidades comerciales internacionalmente

empleadas, sino su posterior conversión a las solicitadas en la declaración de

importación ante la Aduana colombiana.

Precio y moneda de negociación. Cuando se negocia internacionalmente debe

quedar claro en qué moneda quiere el vendedor que se le pague, pues

posteriormente puede haber conflictos en este punto. Aunque no es requisito esencial,

sí es importante señalar precios por unidad y por el total de la negociación o

embarque.

Cláusula de garantía. Esta cláusula será necesaria especialmente para asegurar la

calidad de equipos y maquinaria adquiridos. Posteriormente será necesaria para

reponer, sin costo, los bienes defectuosos o impropios para la función que se

adquirieron. La existencia de esta cláusula asegurará –como documento soporte- que

en la reimportación de los bienes reparados o sustitutos no se vuelvan a pagar tributos

aduaneros.

Cláusula penal y solución de conflictos. Debe pactarse y dejarse por escrito qué

penalidades se acuerdan para quien incumpla el contrato y los órganos de solución de

controversias, si posteriormente se presentaron, y en qué jurisdicción se resolverán.

Finalmente se deben acordar los INCOTERMS o términos de comercio internacional

acordados, referentes a los términos de entrega de la mercancía. Estos tienen tal

importancia que dedicaremos un capítulo especial a ellos.

2.2. FACTURA COMERCIAL

La factura es un documento que, de acuerdo con la legislación colombiana, Ley 1231

del 23 de junio de 2008, hoy en día representa un título valor.

Este documento da cuenta de los principales elementos de la negociación e indica la

existencia de un contrato de compraventa, así esté fuera de palabra.

Si bien no existe un formato definido, la legislación aduanera colombiana especifica los

elementos mínimos que debe contener para su validez jurídica como documento

soporte de una declaración de importación, y están especificados en la Resolución

4240 del 30 de junio de 2000 en su artículo 188:

1. Fecha. La fecha es un dato esencial que debe contener la factura, pues es

definitivo para la valoración aduanera de las mercancías. No es lo mismo el precio de

una mercadería de temporada que fuera de ella, o el precio de una publicación

dentro de las fechas de la misma que fuera de ella.

2. Datos del vendedor y del importador. Debe existir información completa de cada

uno de ellos, pues la autoridad aduanera puede disponer de información completa

del exportador en una investigación de valor para requerir su información a través de

canales diplomáticos.

3. Descripción de las mercancías de manera genérica, pero clara.

4. Cantidad y precio de las mismas.

Comercio Internacional 6

5. Moneda de la negociación. Esta debe ser clara y específica en la factura para que

no quepa duda de ella para efectos cambiarios y de la declaración de importación

para determinar los tributos aduaneros debidos.

6. El INCOTERM de la negociación.

Es tal la importancia de estos elementos mínimos que la autoridad aduanera puede

negar el levante o entrega de la mercancía si una factura no contiene los elementos

mínimos.

CAPÍTULO SEGUNDO: INCOTERMS

Incoterms (International Commercial Terms) son las descripciones estándares de

comercio utilizadas con mayor frecuencia en los contratos internacionales de ventas,

fueron diseñadas por la Cámara Internacional de Comercio (ICC), producto de la

observación de la dorma de negociar..

Existen desde 1936 y se han ido perfeccionando con el tiempo.

La CCI generalmente ha ido haciendo enmiendas cada diez años. Los actuales datan

de la versión 2000, pero aún no ha aparecido la versión 2010 y se cree que será versión

2011.

También se denominan cláusulas de precio, pues cada término permite determinar los

elementos que compone el precio. La selección del incoterm influye sobre el costo

total del contrato de compra venta.

¿Qué determinan los incoterms?

• La composición del precio

• En qué momento y dónde se produce la transferencia de riesgos y

responsabilidades sobre la mercancía del exportador al importador.

• El lugar de entrega de la mercancía para hacer efectivo el cobro.

• Quién contrata y paga el transporte

• Quién contrata y paga el seguro

• Qué documentación debe realizar cada parte y su costo

Los Incoterms se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D con un total de trece términos

estandarizados

Grupo E -

• EXW. Ex Works (lugar de almacenamiento o fábrica): el vendedor pone la

mercancía a disposición del comprador o importador en sus instalaciones y las

entrega allí mismo, sin asumir el cargue al medio de trasporte. El costo del flete,

incluido el cargue al medio de transporte, corre por cuenta del comprador

Comercio Internacional 7

desde las instalaciones del vendedor hasta el destino final y lo mismo que asume

el riesgo de las mercaderías. Es el término extremo para que el exportador no

asuma ningún costo o riesgo y generalmente es el escogido por quienes no

tienen experiencia en la exportación de mercaderías.

Grupo F – Transporte principal no pagado:

En este grupo la letra F con la que comienza, significa “free”, es decir libre. Por lo

mismos en este grupo de términos el exportador paga y asume los riesgos y

responsabilidades de lo que pase antes del cargue al medio de trasporte internacional.

Por ello y para todos los efectos, inclusive de valoración aduanera, el precio de la

mercadería incluye lo pagado por trasportes internos, trámites de exportación,

comisiones del transitario, etc., quedando libre de todo pago en el sitio determinado

por el respectivo incoterm.

• FCA. Free Carrier : el vendedor entrega la mercancía, lista para ser exportada, a

la empresa transportista (determinada por el importador) en el lugar acordado.

Este término es válido para todo tipo de transporte incluyendo transporte por

aire, ferroviario, por carretera y en contenedores o transporte multimodal. Sin

embargo se utiliza más en aéreo en reemplado del FOB.

• FAS. Free Along side Ship (puerto determinado): El vendedor debe suministrar la

mercancía al costado del barco en el puerto acordado. El exportador debe

ocuparse de todos los trámites para el transporte y la documentación de

exportación; esto cambió en la versión del 2011 de los Incoterms. Sólo se aplica

al transporte marítimo.

• FOB. Free On Board (puerto determinado): el exportador debe cargar la

mercancía en el barco determinado por el comprador; costos y riesgos son

asumidos por el exportador sólo hasta que la carga ha traspasado el costado

de la nave. El vendedor debe ocuparse de los trámites de exportación. Solo es

aplicable para transporte marítimo.

Grupo C – Transporte principal pagado:

En este grupo cabe anotar que si bien los costos de trasporte y en algunos casos el

costo de la prima del seguro a favor del importador, la responsabilidad en el transporte

de los bienes, saliendo de las instalaciones del exportador serán siempre asumidas por

el importador o comprador, lo que hace que sea un término no muy favorable para

importar, dado que si se asumen los riesgos y responsabilidades de la mercadería

durante su transporte, es mejor contratarlos con los conocidos del importador, que son

de su confianza. A veces el importador no conoce al transportador ni a su agente ni la

compañía de seguros contratada por el exportador, al momento de hacer algún

reclamo.

• CFR. Cost and Freight (puerto determinado de destino): el exportador se hace

cargo de los costos de transporte para traer la mercancía hasta el puerto de

Comercio Internacional 8

destino. Sin embargo, el riesgo es transferido al comprador en el momento de

entregarlo al transportador. Solo es aplicable para transporte marítimo.

• CIF. Cost, Insurance and Freight (puerto determinado de destino): exactamente

el mismo que CFR excepto porque el exportadodor ha de organizar y pagar el

seguro a favor del comprador. Sólo es aplicable para transporte marítimo..

• CPT. Carriage Paid To (destino determinado): es el equivalente al CFR para otros

modos de transporte, aunque es más usado en el transporte terrestre y férreo. El

exportador paga por el transporte al punto de destino acordado, pero el riesgo

se pasa cuando las mercancías se transfieren al primer transportista.

• CIP. Carriage and Insurance Paid to (destino determinado): es el equivalente al

CIF en otros modos de transporte. El exportador paga por el transporte y el

seguro, a favor del importador, hasta el punto de destino, pero el riesgo y la

responsabilidad se transfieren cuando las mercancías son entregadas al primer

transportista.

Grupo D – Entrega o Llegada:

En estos términos, a diferencia de los C, el costo y la responsabilidad del trasporte

internacional, y a veces el nacional, es asumido por el exportador, cuando en los C

eran riesgo del importador. Muy buen término para comprar, especialmente equipos y

maquinaria.

• DAT. Delivered At Terminal (lugar de entrega el Terminal marítimo): entrega en el

Terminal marítimo o terrestre definido. En este Incoterm, como los del grupo D,

tanto los gastos, como los riesgos y las responsabilidades por el trayecto desde la

fábrica hasta el puerto de embarque, el cargue en la nave respectiva, el

transporte internacional y el descargue hasta el Terminal de llegada son por

cuenta del vendedor o exportador, sin que este deba pagar los gastos de

puerto, incluidos los bodegajes, la manipulación de la carga ni los impuestos de

ingreso al país de destino. Este Incoterm se utiliza tanto para el medio marítimo,

como para medios terrestres y aéreos y reemplazó a los antiguos términos DES y

DEQ.

• DAP. Delivered ad Point. (destino a un punto convenido). Este término es

novedoso y aparece por primera vez en la versión 2011. Reemplazaría al anterior

DDU, pero este es más versátil ya que puede convenirse la entrega en puntos

diferentes al de un Terminal de carga., pero el vendedor no se hace cargo de

los gastos, riesgos y responsabilidades de la importación, como son los impuestos

de importación. Lo anterior indica que todos los costos, riesgos y

responsabilidades son por cuenta del exportador hasta en momento de la

entrega, excepción de los gastos de importación.

• DDP. Delivered Duty Paid (destino determinado con gastos portuarios pagados):

En este término, el exportador corre con los gastos de coste y flete hasta el

destino final, incluyendo cargos portuarios y de entrega en el lugar de destino.

Incluye todos los gastos que se produzcan en aduana, trasportes internos,

almacenamientos, etc., hasta el sitio especificado por el importador.

Comercio Internacional 9

Igualmente, los riesgos y responsabilidades, incluyen el montaje y entrega en

perfecto funcionamiento, cuando se trata de maquinaria o equipo.

A manera de ilustración se trascribe a continuación un cuadro resumen.