Principales Puertos Del Perú

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PRINCIPALES PUERTOS DEL PERÚ

El total de puertos existentes y activos en el país es de 24, de los

cuales 19 son marítimos, 4 fluviales y 1 lacustre; y según el
sistema de atraque se dividen en puertos de atraque directo y
lanchonaje. Los puertos peruanos están bajo la administración de
la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU PERÚ), entidad
descentralizada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
del Perú. Los puertos se clasifican según su modo de transporte,
que son los que siguen a continuación:

1. Transporte Marítimo: La red de puertos marítimos de la costa del

Perú son las siguientes: En el norte: Cabo Blanco, Talara , Paita ,
Pacasmayo , Eten, Chicama,

Salaverry, Chimbote , Besique, Casma y Huarmey. En el centro:

Supe …ver más…
Como se sabe, los contenedores constituyen la forma más
moderna y eficiente de movilizar la mercadería en los puertos, por
lo que la tendencia mundial es a aumentar su participación en los
totales. El Perú no es ajeno a esta tendencia, como lo demuestra
el incremento de su participación en las cifras totales: de 45% en el
2008 pasó a 41.4% en el 2009, 41.3% en el 2010 y, como ya
dijimos, a 48.5% en el 2011, estando a punto de alcanzar la
mayoría absoluta en el movimiento portuario.
En total, nuestros terminales movilizaron 1'807,833 TEU
(contenedores de 20 pies de largo). Hecha esta explicación inicial,
entremos en materia, ordenando a nuestros puertos según el total
de carga movilizada, y gracias a la información de la APN.

PUERTO DEL CALLAO

El principal puerto peruano es, obviamente, el Callao, que además
es el más importante del Pacífico sudamericano. En el 2011
movilizó 26.0 millones de toneladas de carga (72.4% del total
nacional).
Puertos marítimos[editar]
Los principales puertos marítimos son: Callao (Lima), Paita (Piura), Salaverry (La
Libertad), Chimbote (Áncash), San Martín (Ica), Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua).

Puertos Marítimos del Perú

Puerto Categoría Coordenadas Departamento

Chimbote Mayor 09°04′36″S 78°36′53″O Áncash

Casma Menor 08°27′00″S 77°23′30″O Áncash

Culebras Menor 09°56′42″S 78°14′00″O Áncash

Huarmey Menor 10°05′21″S 78°10′18″O Áncash

Samanco Menor 09°14′16″S 78°30′10″O Áncash

Santa Caleta 08°58′40″S 78°39′12″O Áncash

Tortugas Caleta 09°20′16″S 77°24′18″O Áncash

Matarani Mayor 16°59′45″S 72°06′18″O Arequipa

Mollendo Mayor 17°02′14″S 72°00′15″O Arequipa

Atico Menor 16°13′26″S 73°41′57″O Arequipa

Quilca Caleta 16°42′42″S 72°26′00″O Arequipa

Chala Caleta 15°51′13″S 75°15′06″O Arequipa

Lomas Caleta 15°33′28″S 74°51′00″O Arequipa

Callao Mayor 12°03′27″S 77°09′11″O Callao

 Puertos Marítimos del Perú

Puerto Categoría Coordenadas Departamento

Pisco Mayor 13°41′38″S 76°13′27″O Ica

General San Martín Mayor 13°48′00″S 76°17′21″O Ica

San Nicolás Mayor 15°15′00″S 75°14′30″O Ica

San Juan Menor 15°20′56″S 75°09′37″O Ica

Tambo de Mora Caleta 13°27′18″S 76°11′23″O Ica

Puerto de Salaverry Mayor 08°13′28″S 78°58′54″O La Libertad

Puerto de Pacasmayo Menor 07°23′13″S 79°35′18″O La Libertad

Chicama Menor 07°42′13″S 79°27′33″O La Libertad

Huanchaco Caleta 08°04′24″S 79°07′24″O La Libertad

Chérrepe Caleta 07°09′12″S 79°42′06″O La Libertad

Coscobamba Caleta 08°39′25″S 78°45′40″O La Libertad

Guañape Caleta 08°25′00″S 78°53′38″O La Libertad

Eten Menor 06°56′36″S 79°52′47″O Lambayeque

Pimentel Menor 06°50′52″S 79°57′21″O Lambayeque

San José Caleta 06°47′54″S 79°59′30″O Lambayeque

Lagunas Caleta 07°05′18″S 79°43′50″O Lambayeque

Santa Rosa Caleta 06°53′48″S 79°56′30″O Lambayeque

Supe Menor 10°47′15″S 75°45′32″O Lima

Chancay Menor 11°34′30″S 77°16′25″O Lima

Huacho Menor 11°06′38″S 77°37′13″O Lima

Cerro Azul Caleta 13°01′14″S 76°29′08″O Lima

Ancón Caleta 11°45′51″S 77°10′37″O Lima

Vegeta Caleta 11°00′00″S 77°40′30″O Lima

Carquín Caleta 11°04′54″S 77°38′00″O Lima

Barranca Caleta 10°45′44″S 77°45′57″O Lima

 Puertos Marítimos del Perú

Puerto Categoría Coordenadas Departamento

Chorrillos Caleta 12°09′23″S 77°01′55″O Lima

Bujama Caleta 12°43′21″S 77°37′46″O Lima

Ilo Mayor 17°38′29″S 71°20′52″O Moquegua

Ilo Southern Mayor 17°38′13″S 71°21′02″O Moquegua

Pacocha Caleta 17°16′48″S 71°20′36″O Moquegua

Inglés Caleta 17°39′22″S 71°21′03″O Moquegua

Paita Mayor 05°04′41″S 81°06′23″O Piura

Talara Mayor 04°34′13″S 81°16′47″O Piura

Bayovar Menor 05°47′24″S 81°03′39″O Piura

Lobitos Caleta 04°26′15″S 81°17′03″O Piura

Cabo Blanco Caleta 04°14′34″S 81°13′44″O Piura

Negritos Caleta 04°38′39″S 81°19′20″O Piura

Los Órganos Caleta 04°10′19″S 81°08′00″O Piura

Mancora Caleta 05°47′24″S 81°03′39″O Piura

Zorritos Menor 03°41′07″S 80°40′17″O Tumbes

Puerto Pizarro Caleta 03°30′47″S 80°24′12″O Tumbes

Bocapan Caleta 03°43′23″S 80°43′10″O Tumbes

Cancas Caleta 03°56′37″S 80°56′38″O Tumbes

Punta Sal Caleta 03°38′35″S 80°58′29″O Tumbes

Miguel Grau Caleta 03°39′47″S 80°37′46″O Tumbes

La Cruz Caleta 03°37′56″S 80°35′17″O Tumbes

Puertos fluviales[editar]
Los principales puertos
fluviales son: Iquitos (Loreto), Pucallpa (Ucayali), Yurimaguas (Loreto) y Puerto
Maldonado (Madre de Dios).
 Puertos Fluviales del Perú

Puerto Categoría Coordenadas Departamento

Nazareth Caleta 05°10′30″S 78°20′12″O Amazonas

Choros Caleta 05°55′00″S 78°42′00″O Amazonas

Galilea Caleta 04°00′20″S 77°48′35″O Amazonas

Inca Caleta 04°21′24″S 74°59′00″O Huánuco

Ganso Azul Caleta 08°29′28″S 74°42′30″O Huánuco

Iquitos Mayor 03°43′28″S 73°14′26″O Loreto

Yurimaguas Mayor 05°53′48″S 76°06′18″O Loreto

Andoas Caleta 02°53′50″S 76°23′42″O Loreto

América Caleta 04°43′00″S 77°04′00″O Loreto

Barranca Caleta 04°49′04″S 76°42′00″O Loreto

Pijuayal Caleta 03°20′00″S 71°50′36″O Loreto

Caballococha Caleta 03°55′00″S 70°34′00″O Loreto

Nauta Caleta 04°31′00″S 73°33′48″O Loreto

Cabo Pantoja Caleta 00°57′40″S 75°11′32″O Loreto

Tamshiyacu Caleta 04°00′50″S 73°10′00″O Loreto

Franco Caleta 04°57′00″S 73°52′00″O Loreto

Contamana Caleta 07°21′54″S 75°01′30″O Loreto

Puerto Maldonado Mayor 12°35′24″S 69°10′30″O Madre de Dios

Mazuko Caleta 13°05′16″S 70°23′22″O Madre de Dios

Lagarto Caleta 12°38′55″S 69°49′52″O Madre de Dios

Pardo Caleta 12°30′05″S 68°39′28″O Madre de Dios

Manu Caleta 12°16′20″S 70°55′30″O Madre de Dios

Laberinto Caleta 12°33′05″S 69°35′25″O Madre de Dios

Alianza Caleta 12°20′32″S 69°49′44″O Madre de Dios

Victoria Caleta 13°14′05″S 39°39′27″O Madre de Dios

 Puertos Fluviales del Perú

Puerto Categoría Coordenadas Departamento

Iñapari Caleta 10°56′18″S 69°35′00″O Madre de Dios

El Colorado Caleta 12°36′13″S 70°24′06″O Madre de Dios

Alemán Caleta 09°49′58″S 74°54′15″O Pasco

Orellana Caleta 09°51′30″S 74°54′15″O Pasco

Victoria Caleta 09°53′02″S 74°56′00″O Pasco

Bermúdez Caleta 10°12′00″S 74°54′55″O Pasco

Moyobamba Menor 06°01′00″S 76°58′00″O San Martín

Chazuta Caleta 06°36′54″S 76°10′06″O San Martín

Pelejo Caleta 06°12′18″S 75°48′54″O San Martín

Pucallpa Mayor 08°23′06″S 74°31′00″O Ucayali

Sepahua Caleta 11°09′40″S 73°03′54″O Ucayali

Inca Caleta 10°43′54″S 74°24′06″O Ucayali

Atalaya Caleta 10°43′56″S 73°45′30″O Ucayali

Bolognesi Caleta 10°04′54″S 74°00′30″O Ucayali

Portillo Caleta 09°14′19″S 72°45′00″O Ucayali

Breu Caleta 09°30′33″S 72°46′55″O Ucayali

Iparia Caleta 09°18′56″S 74°25′24″O Ucayali

Masisea Caleta 08°35′18″S 74°18′48″O Ucayali

Puertos lacustres[editar]
El principal puerto lacustre es Puno.

Puertos Lacustres del Perú

Puerto Categoría Coordenadas Departamento

Puno Mayor 15°51′11″S 70°02′08″O Puno

Chucuito Menor 15°53′27″S 69°53′35″O Puno

 Puertos Lacustres del Perú

Puerto Categoría Coordenadas Departamento

Yunguyo Caleta 16°13′24″S 69°06′36″O Puno

Juli Caleta 16°47′35″S 69°28′00″O Puno

Ilave Caleta 15°58′12″S 69°29′36″O Puno

Pomata Caleta 16°15′44″S 69°16′55″O Puno

Principales Puertos Peruanos 2015

Tal como en los dos años anteriores, el monto total de nuestro comercio exterior (suma de muestras
exportaciones e importaciones) disminuyó considerablemente en el 2015 (12%), debido especialmente
a la caída de los precios de nuestros principales productos.

Sin embargo, el volumen sólo decreció 2.5%. Eso permitió que nuestros puertos de uso público (a los
que nos referiremos en esta nota, pues no tendremos en cuenta a los de uso privado) mantuvieran su
dinamismo, lo que se refleja en las cifras siguientes, emitidas recientemente por la Autoridad
Portuaria Nacional (APN).

En efecto, según esta entidad, la carga total movilizada por esos terminales varió mínimamente en el
último año, pasando de 42.3 millones de toneladas en el 2014 a 42.4 en el 2015. De ese total, el 48.5%
correspondió a contenedores, y el restante 51.5% a mercancía no contenedorizada, granel sólido,
granel líquido o carga rodante.

Los contenedores constituyen la forma más moderna y eficiente de movilizar la mercadería en los
puertos, por lo que la tendencia mundial es a aumentar su protagonismo. Así lo viene haciendo el
Perú, donde su participación en las cifras totales ha pasado de 41.3% en el año 2010 a la mencionada
en el párrafo anterior. En conjunto, nuestros terminales movilizaron 2'160,093 TEU (contenedores de
20 pies de largo), cifra menor en 2.7% a la del año anterior.
Luego de esta introducción, veamos cuáles son nuestros principales puertos, ordenándolos según el
total de carga que movilizan.

1. El primero es el Callao (visible en la primera foto), que además es el más importante del Pacífico
sudamericano. En el 2015 movilizó 43.4 millones de toneladas de carga (48.2% del total nacional). En
cuanto a contenedores, embarcó y desembarcó 1'900,444 TEU (88.0% del total nacional), con una baja
de 4.6% respecto del año 2014.

Del referido total, 1'284,218 TEU (67.6% del total del puerto) fueron movilizados por el Muelle Sur
(operado por Dubai Ports World y dotado de siete grúas pórtico de muelle), en tanto que 616,226 TEU
(32.4%) lo fueron por el Muelle Norte (operado por APM Terminals y poseedor de seis grúas del tipo
señalado. Cabe señalar que el segundo de ellos viene siendo sometido a una multimillonaria
ampliación. que mejorará considerablemente sus números en los próximos años.

2. El segundo terminal más importante es el de Matarani, ubicado en el sureño departamento de

Arequipa, operado por Santa Sofía Puertos, y sin duda uno de los más modernos y mejor equipados del
país. En el 2015 movilizó carga por 3.8 millones de toneladas (12% más que un año antes),
principalmente bajo la forma de granel sólido (78% del total). En cuanto al movimiento de
contenedores tuvo una baja de 3% respecto del año previo, con un registro de 20,002 TEU,
ratificándose como el tercero a nivel nacional. Sin embargo, se prevé que esta última cifra mejore a
mediano plazo, tanto por la infraestructura que viene incorporando la empresa, como por los
importantes planes de ampliación orientados a atender los grandes proyectos (mineros y
petroquímicos) próximos a ser ejecutados en el sur.

3. El tercero es Paita, en Piura, que con una cifra de 2.24 millones de toneladas (casi 30% mayor que
la del año previo), ascendió una ubicación. Al igual que el Callao, este puerto está basado en los
contenedores, que representan el 64% de su movimiento total. Sus 214,483 TEU del año 2015 (4.9%
más que en el 2014) lo posicionan, sin discusión alguna, como el segundo puerto peruano en cuanto al
movimiento de estas grandes cajas metálicas. Tal situación se explica por las importantes inversiones
de su operador Terminales Portuarios Euroandinos, que en el 2012 adquirió dos grandes grúas móviles,
en el 2014 inauguró un gran muelle y patio para contenedores, en el que instaló una grúa pórtico de
muelle y dos de patio (las primeras de su tipo en el país fuera del Callao) y en el que ya tiene en
montaje un nuevo juego de grúas similares.
4. Luego se ubica el liberteño Salaverry (operado por la estatal Enapu), que al haber movilizado 2.13
millones de toneladas (20.0% menos que en el 2014), fue superado por Paita. Dicha carga estuvo
representada principalmente por graneles sólidos (94.1% del total). En cuanto a contenedores, no los
movilizó.
Si bien este puerto tiene el permanente problema del arenamiento (que ha obligado a construir varios
molones retenedores e implica un costoso dragado), está llamado a ser, tan pronto supere sus actuales
deficiencias, la gran puerta de salida hacia el mundo de la cuantiosa producción agroexportadora de la
zona.

5. El quinto es el General San Martín, en Pisco, cuyo movimiento, tras dos años de fuerte crecimiento,
se mantuvo sin variación en el 2015, en 1.69 millones de toneladas. El 83% de la carga de este
terminal, que en abril del año 2013 fue concesionado al Consorcio Paracas, correspondió a graneles
sólidos. Su movimiento de contenedores pasó de cero a 2,022 TEU.

6. El sexto en la relación es Ilo, en Moquegua. Este pequeño puerto (cuyo espigón, vecino al de
Southern, se observa en la parte baja de la foto adjunta) registró un movimiento total de 525 mil
toneladas (25% más que en el 2014), correspondiendo la mayor parte del mismo (69%) a graneles
sólidos. En cuanto a contenedores, sus 3,382 TEU lo sitúan en el cuarto lugar nacional.
7. El séptimo es el fluvial Iquitos, situado en la selva amazónica, y que por haber movilizado 410,273
toneladas (9% menos que en el 2014) fue desplazado por Ilo. En lo que atañe a contenedores, apenas
movilizó 28.

8. El último de la lista, Yurimaguas, situado sobre el río Huallaga, movilizó mercadería por 94 mil
toneladas (6% más que el año previo). Pero para este puerto lo mejor recién está por venir, pues a
corta distancia de su actual ubicación se viene construyendo uno mucho más grande y moderno
(Yurimaguas-Nueva Reforma), que sin duda elevará considerablemente su cifra cuando inicie
operaciones.

Los demás puertos tuvieron un dinamismo mucho menor. El muelle peruano en Arica, que en los dos
últimos años ha disminuido en más de 60% su movimiento de carga, registró una cifra de apenas 11,229
toneladas (con 1,371 TEU). Chimbote, puerto ancashino que a diferencia de los demás de la presente
lista no está catalogado como de alcance nacional, sino sólo regional, y que se halla muy vinculado a
la actividad industrial pesquera (producción de harina de pescado), contabilizó un movimiento total de
77,639 toneladas.

Principales Puertos Peruanos 2016

El año 2016, el comercio exterior peruano mostró una importante recuperación en cuanto a
volúmenes, pues las exportaciones crecieron 13.4% en términos reales, y las importaciones lo hicieron
en 0.9%.
Eso permitió que nuestros puertos de uso público (a los que nos referiremos en esta nota, pues no
tendremos en cuenta a los de uso privado) incrementaran en un buen número de casos su movimiento,
tal como veremos a continuación, gracias a las cifras recientemente publicadas por la Autoridad
Portuaria Nacional (APN).

En efecto, según esta entidad, la carga total movilizada por esos terminales varió 4.4% en el último
año, pasando de 42.3 millones de toneladas en el 2015 a 44.2 en el 2016. De ese total, el 44.3%
correspondió a contenedores, y el restante 55.7% a mercancía no contenedorizada, granel sólido,
granel líquido o carga rodante.

Los contenedores constituyen la forma más moderna y eficiente de movilizar la mercadería en los
puertos, por lo que la tendencia mundial es a aumentar su protagonismo. Así lo viene haciendo el
Perú, donde su participación en las cifras totales ha pasado de 41.3% en el año 2010 a la mencionada
en el párrafo anterior. En conjunto, nuestros terminales movilizaron 2,299,284 TEU (contenedores de
20 pies de largo), cifra mayor en 7.4% a la del año anterior.

Luego de esta introducción, veamos cuáles son nuestros principales puertos, ordenándolos según el
total de carga que movilizan.

1. El primero es el Callao (visible en la primera foto), que además es el más importante del Pacífico
sudamericano. En el 2016 movilizó 31.1 millones de toneladas de carga (70.4% del total nacional). En
cuanto a contenedores, embarcó y desembarcó 2'054,970 TEU (89.4% del total nacional), con un alza
de 8.1% respecto del año 2015.

Del referido total, 1'139,229 TEU (55.4% del total del puerto) fueron movilizados por el Muelle Sur
(operado por Dubai Ports World y dotado de siete grúas pórtico de muelle), en tanto que 915,741 TEU
(44.6%) lo fueron por el Muelle Norte (operado por APM Terminals y poseedor de seis grúas de dicho
tipo. Cabe señalar que las referidas cifras implican un notable incremento de 48.6% para el segundo de
ellos, que de esta manera elevó considerablemente su participación en el total (pues el año 2015 sólo
representaba el 32.4% de éste), y se explican por la multimillonaria ampliación efectuada
recientemente (en muelle, grúas y dragado) que le ha permitido recibir buques más grandes y
atenderlos mejor.
2. El segundo terminal más importante es el de Matarani, ubicado en el sureño departamento de
Arequipa, operado por Santa Sofía Puertos, y sin duda uno de los más modernos y mejor equipados del
país. En el 2016 tuvo un excelente desempeño, al movilizar carga por 6.4 millones de toneladas (68.7%
más que un año antes), principalmente granel sólido en la forma de minerales (4.8 millones de
toneladas), de la mano de la inauguración de su modernísimo muelle especializado en ese tipo de
carga. En cuanto al movimiento de contenedores tuvo una baja de 11.3% respecto del año previo, con
un registro de 17,735 TEU, ratificándose, no obstante ello, como el tercero en dicho rubro a nivel
nacional.

3. Le sigue Paita, en Piura, que pese a haber tenido una cifra de 2.15 millones de toneladas (que
implicó un retroceso de 4%), mantuvo el tercer lugar al que ascendió el año anterior. Al igual que el
Callao, este puerto está basado en los contenedores, que representan el 67% de su movimiento total.
Sus 219,226 TEU del año 2016 (2.2% más que en el 2015) lo posicionan, sin discusión alguna, como el
segundo puerto peruano en cuanto al movimiento de estas grandes cajas metálicas. Tal situación se
explica por su importante y moderna infraestructura, en la que destacan un gran muelle y patio para
contenedores, así como dos grúas pórtico de muelle y cuatro de patio.

4. Luego se ubica el liberteño Salaverry (operado por la estatal Enapu), que al haber movilizado 2.13
millones de toneladas (4% menos que en el 2015), fue superado por Paita por segundo año consecutivo.
Dicha carga estuvo representada principalmente por graneles sólidos (94% del total). En cuanto a
contenedores, no movilizó ninguno.
Si bien este puerto tiene el permanente problema del arenamiento (que ha obligado a construir varios
molones retenedores e implica un costoso dragado), está llamado a ser, tan pronto supere sus actuales
deficiencias, la gran puerta de salida hacia el mundo de la cuantiosa producción agroexportadora de la
zona.
 5. El quinto es el General San Martín, en Pisco, cuyo movimiento
cayó 16.2% hasta 1.42 millones de toneladas. El 75% de la carga de este terminal, que en abril del año
2013 fue concesionado al Consorcio Paracas, correspondió a graneles sólidos. Su movimiento de
contenedores apenas subió, de 2,022 TEU a 2,050.

6. El sexto en la relación es el fluvial Iquitos, situado en la selva amazónica, que pese a haber
movilizado 374,431 toneladas (9% menos que en el 2015) recuperó el lugar que Ilo le había quitado el
año anterior. En lo que atañe a contenedores, apenas movilizó 32 TEU.

7. El séptimo es Ilo, situado en Moquegua. Este pequeño puerto (cuyo espigón, vecino al de Southern,
se observa en la parte baja de la foto adjunta) registró un movimiento total de 276 mil toneladas (35%
menos que en el 2015), correspondiendo la mayor parte del mismo (67%) a graneles sólidos. En cuanto
a contenedores, sus 4,750 TEU lo sitúan en el cuarto lugar nacional.

8. El octavo es el puerto LPO (Logística Peruana del Oriente) de Pucallpa. El terminal, perteneciente
al Grupo Romero y recién inaugurado el año pasado, movilizó 156,212 toneladas, con lo que desplazó a
Yurimaguas. En cuanto a contenedores, se constituyó en el más importante de la amazonía, al
movilizar 482 TEU.
 9. El último de la lista es el estatal puerto de Yurimaguas (situado
sobre el río Huallaga, en el departamento de Loreto), que movilizó mercadería por 74 mil toneladas
(21% menos que el año previo). Pero a partir de ahora las miradas estarán puestas en el mucho más
grande y moderno puerto privado de Yurimaguas-Nueva Reforma, que sin duda registrará cifras muy
superiores a las de su vecino de la zona.

Los demás puertos tuvieron un dinamismo mucho menor. Chimbote, terminal ancashino que a
diferencia de los demás de la presente lista no está catalogado como de alcance nacional, sino sólo
regional, y que se halla muy vinculado a la actividad industrial pesquera (producción de harina de
pescado), contabilizó un movimiento total de apenas 69 mil toneladas.

Puerto del Callao

Puerto del Callao

Puerto del Callao

Datos

País Perú

Situación Departamento de Lima, Provincia Constitucional del

Callao, Callao

Tipo Marítimo
 Actividades Multipropósito (contenedores, carga general,
concentrado de minerales, cruceros)1

Ámbito Internacional

12°02′49″S 77°08′34″OCoordenadas:
Coordenadas
12°02′49″S 77°08′34″O (mapa)

Calado 16 metros

Eslora 300 metros

máxima

Superficie 1,49 km

Amarres 19

Estadísticas

TEU (miles) 1.992,2

Notas

Página web Sitio oficial

[editar datos en Wikidata]

El puerto del Callao, oficialmente el Terminal Portuario del Callao, es un puerto marítimo de
la costa central del Perú, en el Pacífico sur-oriental, perteneciente además a la ciudad
del Callao, en la Provincia Constitucional del Callao. Además es el puerto de facto de la ciudad
de Lima.
Es el principal puerto del país en tráfico y capacidad de almacenaje. Asimismo, es uno de los
más importantes de Latinoamérica ubicándose en el 7º lugar y 1º lugar en la región Pacífico
Sur en el 2015.2
Tiene una profundidad de hasta 16 metros, lo que permite recibir naves que transporten hasta
15 mil TEU,3 tiene tres concesiones las cuales responde a la APN (Autoridad Portuaria
Nacional) que están a cargo de Dubai Ports World (Muelle Sur)4 y APM Terminals (Muelle
Norte),5 y Transportadora Callao S.A.6

Índice
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 1Fauna
 2Infraestructura
 3Concesiones
 4Estadísticas
 5Hermanamiento
 6Véase también
 7Referencias
 8Enlaces externos

Fauna[editar]
Hay aves como el guanay, la gaviota y el zarcillo, peces como la sardina, la anchoveta, etc

Infraestructura[editar]

La infraestructura del puerto ha mejorado en los últimos años debido a distintas inversiones
que se han hecho producto de las concesiones. En El Callao existen cinco muelles (1,2,3,4 y
Norte), que son de atraque directo, tipo espigón. Los cuatro primeros muelles tienen
exactamente las mismas características: 182.80 metros de lado. Dos muelles tienen 30 metros
de ancho y los otros dos tienen 86. Existen dos amarraderos por muelle, entre 31 y 34 pies de
profundidad y una longitud de 182.8 metros. Además, el muelle Norte tiene cuatro
amarraderos, de una profundidad de entre 34 y 36 pies. Cada amarradero tiene una longitud
de entre 20 y 30 metros. Los muelles están especializados para contenedores, graneles y
multipropósito.7
Existen once almacenes, de diversas áreas. Hay cuatro zonas para contenedores, y cinco
patios de contenedores. Adicionalmente, hay un almacén cerrado especializado en granos.
Existen dos grúas pórtico ZPMC y seis post-panamax, además de dos grúas muelle. Hay
cerca de 4 movilizadores, 22 terminal trucks, y 10 elevadores, de distinta capacidad de carga
(de 2.3, 3.2, 5.5 y 30 toneladas).8