Universidad Nacional Autónoma de México

Facultad de Estudios Superiores Cuautitlán

Ingeniería Mecánica Eléctrica

Laboratorio de
Termodinámica

Grupo: 1251 - A

Horario: Lunes 14:00 – 16:00

Practica No. 9
(Combustión)

Alumno: Muñoz Cruz Javier Alexis

Profesor: Ing. Diaz del Castillo Felipe

Fecha de Elaboración: 06 de Noviembre de 2017

Fecha de Entrega: 13 de Noviembre de 2017

Semestre: 2018 – I
Objetivo.

Plantear, desarrollar y calcular el balance de materia de una reacción de combustión.

Introducción.

La combustión es una reacción exotérmica que implica un tipo de combustible y oxidantes, y

en el proceso, la producción de calor y energía. Un proceso de combustión completa implica la
oxidación completa de los compuestos en la mezcla, es decir, combustible y aire.

Una combustión completa dará lugar a productos como el dióxido de carbono y agua. Si el
azufre está presente, el dióxido de azufre puede estar formado también. El nitrógeno, que es el
combustible que compone la mayor parte de la composición del aire, también estará presente.
Por lo tanto, los productos de la combustión completa, son, el oxígeno, el agua (g), nitrógeno y
dióxido de carbono. Teóricamente, las reacciones de oxígeno y nitrógeno, formando óxidos
nocivos, están excluidos en los cálculos aproximados, debido a los niveles de concentración en
la reacción. Prácticamente, un motor funciona a una relación de compresión lo suficientemente
baja para reducir la formación de óxido de nociva. El monóxido de carbono puede formarse
también, ya que esto es resultado de una falta de oxígeno para la combustión completa.

La combustión sólo se aplica a los combustibles en la fase de gas, no en la fase líquida. El único
caso en que el líquido comienza a quemar está en el punto de inflamación. El punto de
inflamación es la temperatura más baja posible para la combustión que se producen en los
combustibles.

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica

directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara
de combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión interna de
cuatro tipos:

El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica.

El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones
generadoras de energía eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y
automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro
tiempos.

El motor rotatorio.

La turbina de combustión.

Casi todos los automóviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de combustión de cuatro
tiempos para convertir gasolina a movimiento. El ciclo de cuatro tiempos también es conocido
como ciclo de OTTO, en honor a Nikolaus Otto. Estos son: Admisión, Compresión, Explosión,
Escape

Estos motores pueden ser, básicamente, atmosféricos o sobrealimentados por medio de un turbo.
Todos ellos con inyección electrónica. Atrás quedó el sistema de carburación.

Como combustible alternativo a la gasolina está el gasoil con sus motores DIESEL, inventados
por el ingeniero alemán Rudolf Diésel, hoy en día todos sobrealimentados por uno o varios
turbos. Actualmente se están ensayando alternativas con motores híbridos. Se trata de adjuntar
al motor de gasolina otro de hidrógeno o eléctrico, para ahorrar combustible, y por ser más
ecológicos. Por la disposición de sus cilindros, los motores pueden llevar estos: en línea, en V,
en W y Boxer (horizontales opuestos).

Cuestionario.

1. ¿Qué se entiende por combustión?

R: La reacción entre dos sustancias en las que se liberan gases a los cuales generan un proceso
químico de oxidación rápida que va acompañado de desprendimiento de energía bajo en forma
de calor y luz. Para que éste proceso se dé, es necesario la presencia de un combustible, un
comburente y calor.

2. Generalmente, ¿cuáles son los productos de combustión de los motores?

R: Los gases emitidos por un motor de combustión interna de gasolina son inofensivos y
contaminantes. Los primeros están formados, fundamentalmente, por Nitrógeno, Oxígeno,
Dióxido de Carbono, vapor de agua e Hidrógeno. Los segundos están formados,
fundamentalmente, por el Monóxido de Carbono, Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno y Plomo.
3. Si se quema 1 kmol de butano, establezca:

a) La ecuación de combustión.

2 𝐶4 𝐻10 + 13 𝑂2 − − − −−> 8 𝐶𝑂2 + 10 𝐻2 𝑂

4. ¿Por qué es inconveniente un exceso de aire en un proceso de combustión?

R: Porque si el exceso de aire introducido es demasiado alto lo que se conseguirá es calentar

inútilmente una gran cantidad de aire con lo que habrá perdidas de calor, además de que en
algunos casos el rendimiento será perjudicado ya que la reacción se puede llegar a “extinguir”

5. ¿Qué se entiende por:

a) Temperatura de inflamación. Es la temperatura mínima en condiciones normales de presión,

a la cual se desprende la suficiente cantidad de vapores para que se produzca la inflamación
mediante la aportación de un foco de ignición externo.

b) Temperatura de ignición. Es la temperatura mínima para que un producto entre en combustión

de forma espontánea. Esta característica de las sustancias limita la temperatura máxima
superficial de los equipos eléctricos que pueden entrar en contacto con ella.

6. ¿Qué es la potencia calorífica de un combustible?

R: La cantidad de calor liberada por la combustión de la unidad de volumen o de peso de un

combustible se denomina su poder calorífico o potencia calorífica. El balance térmico de la
reacción determinado para un combustible tomado a 15°C y los productos de la combustión
gaseosos a dicha temperatura, arroja la potencia calorífica inferior I, mientras que, si se condensa
el vapor de agua en los humos a 15°C, se alcanza la potencia calorífica superior P. La diferencia
entre estos valores significa el calor de condensación del agua a 15°C, que es:

588 Kcal por Kg de agua, o bien 473 Kcal por m3de vapor de agua a 0°C, o 447 Kcal/m3 de
vapor de agua a 15°C. Usualmente se considera el estado de referencia a 15°C(60°F) con
preferencia a 0°C, por concordar sensiblemente con la temperatura ambiente.

7. Describa el ciclo Otto

Admisión: se abre la válvula de admisión y penetra la mezcla de combustible y aire, a presión
constante.

Compresión: la mezcla de gases se comprime adiabáticamente y posteriormente a volumen

constante, al final de esta carrera, una chispa producida por la bujía, inflama la mezcla cuya
combustión tiene lugar rápidamente.

Expansión (carrera de trabajo): los gases resultantes de la combustión se expanden

adiabáticamente, impulsando el pistón hacia abajo.

Escape: se abre la válvula de escape lo que provoca que la presión dentro del cilindro disminuya
a volumen constante hasta presión atmosférica. Al subir el pistón, los gases se expulsan a presión
constante

8. Describa el ciclo Diésel

Admisión: Se abre la válvula de admisión y penetra aire a presión constante.

Compresión: El aire se comprime adiabáticamente y al final de esta carrera, se introduce el

combustible mediante un inyector. La mezcla se incendia sin necesidad de chispa (bujía).

Expansión (carrera de trabajo): La expansión de los gases de combustión se lleva acabo primero
a presión constante y posteriormente de manera adiabática, empujando el pistón hacia abajo.

Escape: Al elevarse de nuevo el pistón, se abre la válvula de escape que permite que disminuya
la presión dentro del cilindro a volumen constante y que salgan los gases a presión atmosférica.

9. ¿Por qué no son necesarias las bujías en un motor Diésel?

R: No ya que la combustión del diésel es por la alta presión que se genera cuando se comprime
el diésel "inyectado" por los inyectores, las bujías generan un arco eléctrico en forma de
chispa que hace que la gasolina explote.

10. Diga si es más eficiente el motor Diésel o gasolina.

R: En mi opinión es más eficiente un motor Diésel ya que este inyecta combustible a una gran
presión, como resultado la mezcla se quema rápido y por ende mientras más rápido es quemado
se proporciona una variación de presión más instantánea que se traducirá en un mayor par, de
modo que el rendimiento alcanzado con motores diésel llega a valores entre el 35 y el 45%.
11. ¿Para qué sirve un turboalimentador?

R: El turbo es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina para comprimir los gases de
admisión, ósea, le da mayor compresión a la mezcla de aire-combustible que entra al motor, con
esto se aumenta considerablemente la potencia de un motor, es mayormente usado en los
motores diésel, pero también se usa en los motores de gasolina.

12. ¿Qué tipos de combustión existen?

Combustión espontánea. Hace referencia al tipo de combustión que se crea sin ninguna fuente
inflamable externa.

Combustión inducida. Refiere a aquella reacción de oxidación acelerada que es controlada por
el ser humano.

Combustión lenta. Se trata de las combustiones que generan mucho calor ya que emiten muy
poca luz. Estos se producen en espacio que no hay mucha ventilación y que hay muy poco
comburente.

Combustión rápida. Refiere a las combustiones que llegan a generar una gran emisión de luz y
calor en conjunto de un fuego intenso. Esta puede dar paso a una explosión, las cuales son
conocidas como combustiones instantáneas. Existen dos tipos de explosiones:

 Explosiones por detonación: conocida como una combustión muy rápida, que se crea
cuando la velocidad en que la llama se propaga de frente llega a superar la velocidad del
sonido.
 Explosiones deflagración: es una combustión rápida, donde la llama que se propaga de
frente no llega a superar la velocidad del sonido.

Combustión completa. En este tipo de combustión la sustancia combustible se llega a quemar

en el nivel superior de oxidación. En la combustión completa las sustancias combustibles no
emiten gases de combustión ni humos.

Combustión incompleta. Se refiere a la combustión donde permanecen sustancias combustibles

en gases de combustión o en humos. Estas sustancias se le conocen como inquemados, de los
cuales se destaca el carbono como el hollín, H2, CO, hidrocarburos en pocas cantidades, etc.
Combustión normal. Esta se genera con emisión de calor y luz que llegan a ser perceptible,
como es el caso del papel y de la madera.

Combustión teórica. También conocida como combustión estequiométrica, la cual se produce

con la mínima cantidad de aire, esta no da paso a la producción de gases. En la combustión
teórica no hay oxígeno en los humos.

Conclusiones.

La combustión es un proceso de oxidación rápida de una sustancia, acompañado de un aumento

de calor y frecuentemente de luz. Los procesos de combustión liberan energía, casi siempre en
forma de calor. La forma más común de aprovechar esta energía es el motor de combustión
interna que es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía
química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión.

Por ultimo podemos decir que los motores de combustión interna han sido un invento que
revoluciono la forma de vida del humano, sin embargo, los cambios que han surgido
recientemente han creado nuevas necesidades, en las cuales sea más eficiente y menos
contamínate, aunado a la carencia de combustible para este, a pesar de que las soluciones a estos
problemas se han visto ralentizadas por diversas circunstancias si han surgido avances.

Bibliografía.

Wark, K. Richards, D.E.: Termodinámica, 6a Edición Mc Graw-Hill, 2001

Termodinámica General, M. W. Zemansky y R. H. Dittman

Mott, Robert. "Mecánica de los Fluidos". Cuarta Edición. Prentice Hall. México, 1996.