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Noviembre 2018

Revista internacional de vuelo libre

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NO DEJES DE
SOÑAR
“Empecé a volar hace 40 años y al poco
tiempo, empecé a competir. Luego de unos
años, mis amigos empezaron a pedirme que
les fabricara sus alas, así que decidí hacerlo y
no me arrepiento. Mi vida es diseñar, probar,
fabricar, competir, viajar, reír y llorar”.

– Gin Seok Song, Gin Gliders


La Alpina 3 se basa en la Delta 3, pero pesa ¡1 kilo menos! Es una vela ligera de alto rendimiento,
completamente optimizada y que transmite sensación de poderío en aire turbulento. Comparado con el
de la Delta 3, el mando de la Alpina 3 es todavía más preciso y ágil. ¡Vuélala y lo comprobarás!

Pilot: Dave Turner Photo: Cody Tuttle Location: La Sierra, California


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RELAJADO EN INDIA
François Ragolski en el

NOVIEMBRE 2018 Himalaya indio


Foto: François Ragolski

ÍNDICE ENERGÍA SOLAR


Triple Seven en las Dolomitas
Foto: Matjaz Klemencic

38 64
Tsunami Cuentos del Himalaya
Yoshi Pasha nos relata la trágica historia que Cuatro pilotos comparten sus historias - desde un
conmovió a la comunidad de vuelo vivac con una EN-A hasta 900km de India a Nepal

40 75
Reflexiones térmicas Equipos
Ruth Jessop hace un resumen de los mejores Hacemos un resumen de lo nuevo en equipos y
consejos de la Copa del Mundo de Parapente noticias de la Coupe Icare 2018

48 84
Misty a los 50 Gradient Golden 5
Marcus King decide celebrar su cumpleaños de A Brian Steele le encanta el pilotaje de la quinta
forma especial y viaja a Austria a hacer acro generación de esta EN-B clásica

56 88
Equipo Parabatix Gin Pegasus 2 (paramotor)
Visitamos la zona más ruidosa y roñosa del campo Esta ala fácil es perfecta para pilotos novatos o para
de paramotor para hablar de velocidad y slalom los que solo quieren coquetear con los motores

DESPEGUE – Colaboradores 7 – Editorial 8 – Galería 10 – En el núcleo 14 – BASE – Noticias 18-22 – Al desnudo 24 – Calendario 23 – IQ – Pronóstico de clima 26 – Icarística
28 – Meteo 30 – Juegos asiáticos 32 – Jeff Shapiro 34 – Theo de Blic 36 – Tragedia en Palu 38 – EQUIPOS – Nuevos equipos 75-83 – Reseñas 84-91 – Planeo final 96

6
COLABORADORES
In the core since 1988
Editor: Ed Ewing
Editor asociado, diseñador: Marcus King
Editores de noticias: Charlie King, Matt
Warren
Traducción: Joanna Di Grígoli, José Antonio
Fernández
Colaboradores: Bruce Goldsmith,
Honza Rejmanek, Jeff Goin, Gavin McClurg,
Theo de Blic, Kiwi Johnston
Publicidad: Verity Sowden-Green
Contabilidad: Carol Harrison Ruth Jessop saltó a la fama en el mundo del Jeff Shapiro es piloto estadounidense de
Director: Hugh Miller parapente por rumores de que leyó la revista ¡Hola! parapente, ala delta, wingsuit, escalador y
mientras volaba de pasajero en biplaza con su aventurero a tiempo completo. Este atleta de la
Cross Country en Español esposo Ulric durante cinco horas en la década de X-Pyr comparte su experiencia y nos explica por
espanol@xcmag.com 1990. Hoy en día, realiza los comentarios de cada qué fue a competir a esta travesía por los Pirineos.
manga de la PWCA. Página 40 Lee Carta de en la página 34
COLABORADORES
Cross Country depende de la colaboración de los
pilotos de todo el mundo. Envía tus noticias,
historias, ideas y fotografías a editor@xcmag.com.
Nos encantaría verlas.
Visita http://www.xcespanol.com/como-contribuir/

ACERCA DE
La revista Cross Country se fundó en 1988 como
un foro internacional para la creciente comunidad
de pilotos de todo el mundo. Desde entonces, nos
hemos expandido y llegamos a pilotos en 75 países.
Cross Country en Español se estableció como Viajeros del Himalaya Gracias a todos los aportes Equipo Coupe Icare Gracias al excelente equipo
revista digital en 2015. Gracias por hacerla posible. que hemos tenido de aventuras en vivac por el de pilotos y reporteros que nos acompañaron en la
Visita www.xcespanol.com para más detalles. Himalaya, incluyendo la de François Ragolski y Coupe Icare de este año. Andre Ferreira, Gemma
Loraine Humeau, juntamos todas las historias y Bowes, Matt Warren, Joanna Di Grígoli y Luke
EN LÍNEA creamos una serie impresionante de aventuras en la Nicol pasaron tres días grabando, fotografiando e
Búscanos en www.facebook.com/xcmagespanol o montaña. Página 64 Intagrameando desde el festival. Página 75
busca “xcmag” en la red
“QUÉDATE CON Reseñas
EL CEREBRO,
QUÉDATE CON
EL GRUPO”
Los pilotos tienen
que entender el aire,
AVISO LEGAL
Cross Country en Español es publicada en formato digital 10 veces Reflexiones de la térmica, pág. 40
al año por Cross Country International Ltd (Tollgate, Beddingham,

no simplemente
Lewes, BN8 6JZ, UK). Aplican leyes globales de derecho de autor.
Las opiniones expresadas en esta revista no reflejan necesariamente
las opiniones de Cross Country.

CÓMO LEERLA
Cross Country en Español se distribuye de forma gratuita a través
atravesarlo con un ala
antibomba
de su página www.xcespanol.com y la aplicación Issuu.

Golden 5 de Gradient, página 84

7
DESPEGUE

POSIBILIDADES ILIMITADAS
T
uve la suerte de escuchar una charla de 5.000 años, pero fueron los hermanos Wright los
Andrés Borschberg en septiembre. Junto que las usaron para volar.”
a Bertrand Piccard, le dio la vuelta al Su punto era que son las personas las que
mundo en 2015/2016 en un avión solar, el Solar marcan la diferencia - las personas son las que dan
Impulse II. Pasó cinco días y cinco noches volando pasos imaginarios para cambiar las cosas. Pasaron
por el Pacífico: él, su aeronave silenciosa y Yoga menos de 60 años desde el primer vuelo a motor
para mantenerse lúcido y estirado. “Solo se oía el de los hermanos Wright hasta que el hombre
sonido del viento sobre la cubierta. No se oía casi llegara al espacio, señaló.
la hélice”, dijo. Este año, la Coupe Icare, la celebración
Hoy en día, se encuentra ocupado trabajando anual del vuelo libre, me recordó de su fe en la
en el mundo de la aviación no tripulada, imaginación de la humanidad. Tenemos materiales
desarrollando aviones solares e híbridos, y habló impresionantes - pero más aún, tenemos las
mucho de la “convergencia”. Cómo los nuevos personas más impresionantes. Pilotos que van
materiales, las baterías más ligeras, la capacidad al límite porque le dan valor precisamente a
de procesamiento, inteligencia artificial, datos, ello; diseñadores que trabajan para mejorar un
sensores y cámaras convergen en una nueva poquito las cosas; fabricantes que ven cómo su
IMAGINACIÓN industria de la aviación. Una vez que termine el contribución puede hacer impacto.
Wilbur Wright en uno de sus tantos
planeos junto a Dan Tate que corría a periodo de convergencia, vendrá la “optimización”. Nuestro deporte es extraordinario, un enclave
su lado. Big Kill Devil Hill, Carolina del Los ingenieros seguirán trabajando para refinar y de vuelo libre de pasión, aventura, innovación
Norte, 10 de octubre de 1902 optimizar lo que ya hicieron. y emoción en el gran mundo del aire. ¡Somos
Foto: Negativo de placa fotográfica
“Saber no es entender”, dijo, en una frase que afortunados de ser parte de él! Disfruta la revista.
dañado por agua / Negativos de los
hermanos Wright / Biblioteca del debería estar estampada en una camiseta. “El
Congreso de Estados Unidos mundo conocía la madera y la tela desde hace Ed Ewing

8
LTF/ EN B

LTF/ EN B
LE T'S RO CK !
NEXT PERFORMANCE
W I T H LO W WEIGHT GENERATION
ACROSS THE
COUNTRY

I N N O VAT I O N ,
T H AT W I L L TA K E
YOU FURTHER

For more information visit: www.u-turn.de


LTF/ EN B
Volando en paramotor sobre Dent
de Crolles (2.062m) durante la
Coupe Icare de este año
Foto: Karen Skinner

10
11
12
Mael Jimenez entretiene al público
en el despegue sur en la Coupe
Icare, el sábado 22 de septiembre
de 2018
Foto: Laurent Merle

13
EN EL NÚCLEO
3000
MÁQUINA
Michael Sigel
Foto: Jerome Maupoint

2500

2000

1500
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
2008 Hombres
2009 Mujeres
2010
EN A y B
2011
EN C 2012
EN D 2013
CCC 2014

Biplaza 2015
2016
Ala delta
2017
2018
0 3000 6000 9000 12000 15000

TEMPORADA DE CROSS 2018


Michael Sigel Otros ganadores
Michael Sigel ganó la competencia en línea de distancia XContest Julien Irilli (FR) ganó en la categoría biplaza; Manuel Dondi (IT,
delante de más de 12.000 pilotos en todo el mundo. El piloto suizo que Advance Iota 2) ganó la tan cotizada categoría Standard para alas
también ganó la Superfinal de la PWC en enero hizo 2.693 puntos (un En A y B - también ganó la categoría Sport, para alas hasta EN C;
punto equivale a un kilómetro en línea recta, los triángulos valen más). Christian Erne (CH) ganó la categoría Serial - para alas hasta EN D.
Aunque puedes subir muchos vuelos, solo los mejores seis cuentan Karl Reichegger (IT) ganó la categoría de alas delta Clase 1 con seis
para la puntuación anual. Siguel hizo cuatro vuelos en Brasil de 533km, triángulos enormes de entre 235km y 287km.
514km, 482km y 413km en octubre de 2017. Voló con una Boomerang
11. Los otros dos vuelos fueron triángulos de 280km en los Alpes. Los Y el ganador es…
pilotos suizos se ubicaron en los primeros cuatro puestos: Chrigel Quizás el gran ganador sea el mismo XContest. Ha tenido un
Maurer, Patrick von Kanel y Christian Erne. Habrán más vuelos crecimiento firme y continuo desde 2007. Entonces, participaron
desde Brasil esta temporada. 2.505 pilotos (142 mujeres); en 2018, la cifra aumentó a 12.675 (841
mujeres). El desempeño (arriba a la izq.) también aumentó. Cuando
Joanna Di Grígoli Kurt Eder ganó en 2007, su triángulo más largo fue de “apenas” 207km
Joanna Di Grígoli (VE) ganó la categoría femenina por segunda y su puntuación, de 1.856. Este año, Michael Sigel hizo 2.693 puntos.
vez consecutiva. También empezó bien en Brasil con dos vuelos de Mientras que las distancias libres hacen noticia, la mayoría de los
300km. Con triángulos de 142km a 190km se mantuvo a la cabeza y pilotos no hacen distancias épicas en alas avanzadas. Este año (abajo a
ganó con 1.468 puntos. Voló con una Zeno (EN D) de Ozone todo la izq.) dos de cada tres pilotos volaron EN A o B (8.172); 2.789 volaron
el año. Gabriela Jacober-Wuest (CH) y Marcella Uchoa (BR) se EN C; 1.255 EN D; 459 CCC/Open; 715 en biplaza y 717 en ala delta.
ubicaron de segunda y tercera, respectivamente. xcontest.org

14
Is it a bird ?

www.louisgarnier.com
Is it a plane ?
Yes !
It’s a
Advanced fun intermediate
XC “powerglider“

F LY T H E F U T U R E Visit our stand B1-5 A2-6


at the Coup Icare, Sept 20-23.
Find out more about Raptor and check out,
AH Studio filmmakers
latest Films - WE ARE THE ROVERS NORWAY.
Parabatix and Coup Icare in China.
Meet the team and much more.

GRO UP
BASE
Gente
Noticias
Vuelos
Eventos

16
TODA UNA VIDA
Gin Seok Song junto a las pilotos del
equipo Gin Joanna Di Grígoli (izq) y
Petra Slivova, además de percusionistas
coreanos y otros de la familia
internacional Gin
Fotos: Marcus King

GIN BRINDA POR SUS


40 AÑOS DE VUELO
G
in Seok Song, fundador de Gin paragliders, celebró sus 40 Me metí en problemas, pero desde entonces, mi madre empezó a
años de vuelo libre en la Coupe Icare en septiembre con una aceptarlo”.
presentación impresionante de percusionistas coreanos y un En parapente, trabajó como diseñador para Edel, marca que
tributo sincero a los que lo han ayudado en el camino. abandonó en 1998.
“Vinieron amigos de todo el mundo”, dijo en el stand de Gin “No tenía planes de fundar Gin Gliders”, explicó. “Sucedió por
durante la celebración de su aniversario. “Es muy momento muy accidente. Diseñé un ala para Ogi de Japón y para otros pilotos del
emotivo porque nada sucede sin estas personas. No puedo trabajar equipo japonés, pero no les coloqué logo y les dije que no dijeran
solo”. quién la había diseñado. Simplemente la llamamos la Boomerang”.
Contó que han pasado 40 años desde que empezó a volar en ala De repente, había japoneses haciendo podios, todos con la
delta y 20 años desde que fundó Gin Gliders. Sus primeros vuelos Boomerang sin marca. “Todo el mundo hablaba de la Boomerang”.
fueron en un ala delta Rogallo que fabricó él mismo en Corea del Sur Añadió: “En agosto de 1998, había una Copa del Mundo en
en 1977. “Era dif ícil volar más de 30 segundos, pero hice un récord de Garmisch y Ogi tenía que decirle a la gente quién había diseñado el
60 segundos”. ala porque otros pilotos querían volarla. Hans Bollinger vino a Corea
Construyó el ala de aluminio luego de ver unas fotos en una revista. una semana después y hablamos de empezar a producirla. Muchos
Sus inicios estuvieron marcados por “muchos accidentes”, incluyendo pilotos de competencia querían volar esta ala. Así empezó todo”.
uno que le dejó una cicatriz en el rostro, que aún conserva. Agregó: “Tengo un mensaje. Gracias amigos. Cuando diseño las
“Casi dejé de volar”, contó, “Mi madre me lo prohibió, pero mi alas siempre pienso en los pilotos, no en nosotros. Siempre quiero
padre me dio más dinero para ayudarme a hacer un ala nueva. Mi terminar el ala para que sea fácil, cómoda y agradable de volar.
padre era muy especial”. Gracias por su lealtad y apoyo”.
A pesar de la prohibición de volar, siguió volando y empezó a
competir. “Unos años después, estuve en una competencia, gané y
salí en televisión. Mi mamá estaba viento TV y dijo, ‘¡yo lo conozco!’ Gingliders.com

instruments
BASE

DAVINCI: EL CHICO NUEVO


M
ientras que Gin Seok Song Todos están interesados en China, porque el
celebraba en la Coupe Icare, a la parapente está en auge.
vuelta de la esquina estaba Jihun Exactamente. Tenemos un representante
“Joeseph” Lee, de 35 años, fundador de la en China y hemos empezado a hacer
nueva marca coreana DaVinci Gliders. buen mercadeo en el país. En Asia, lo más
importante es el precio. Las marcas europeas
¿Gin Seok Song sabe que estás aquí? son caras para los asiáticos. En nuestro caso,
¡Jajaja! Desde luego que lo conozco, es una trabajamos en Asia y podemos trabajar con
figura respetada de la industria. márgenes de ganancia bajos.

¿Desde hace cuánto vuelas parapente? ¿Cuánto cuesta la Funky?


Vuelo desde hace 26 años. Empecé a los 8, en Todavía no hemos decidido, pero la Classic
Corea del Sur. Me encanta volar distancia. está lista y el PVP en Europa es €3.340. La
Lanzamos DaVinci hace un año. X-Chord cuesta €4.400.

¿Cuál es tu experiencia? ¿Estás haciendo arneses y paracaídas?


Estudié ingeniería mecánica y trabajé como Hacemos un paracaídas ligero, a precio
ingeniero mecánico ocho años en una razonable. También tenemos protos de arneses.
compañía coreana grande.
¿Cuántos son en la compañía?
Cuéntanos de tus alas Tenemos cuatro personas a tiempo completo.
Tenemos una EN A, la Rhythm. La Classic Fabricamos en Corea del Sur. La fábrica es
(EN B), Funky (EN B+), y la X-Chord (EN pequeña, buscamos algo más grande.
D, dos bandas). También tenemos dos de
paramotor y un biplaza. Viene una EN C. ¿Cuántas alas han vendido este año?
¡Jajaja! ¡Es un tema delicado!
¿Dónde vendes, en Corea del Sur?
Sí, en Corea del Sur. Tenemos distribuidores ¿Cómo ha sido la respuesta de los pilotos?
en 13 países. Primero nos concentraremos Algunos hablan de la X-Chord. ¡Podemos
NOVEDAD
Jihun Lee sonríe durante la Coupe Icare en el mercado asiático y a finales de año decir que es mejor que la Zeno!
Foto: Marcus King empezaremos en el mercado europeo. dv-gliders.com

18
La Roadster 3 es una vela especííca de paramotor desarrollada a partir de la exitosa Roadster
2. Es una vela divertida, segura y fácil de volar, destinada a nuevos pilotos, pero que también
resulta apropiada para pilotos expertos. Los pilotos que estén recibiendo aún formación, así
como los que acaben de terminarla, apreciarán sus impecables características de despegue y
su sólida estabilidad, mientras que aquellos que ya tengan experiencia volando distancia
valorarán su eecacia general, sus prestaciones y la agilidad de su mando. La Roadster 3 es una
vela realmente versátil, perfecta para circuitos básicos, ideal para épicas travesías y vuelos de
precisión a baja altura. Diseñada para pilotos que quieran progresar y desarrollar sus
pr
destrezas con la seguridad que le añade su homologación EN B.

Pilot: Emilia Plak Photo: Matias Nombarasco. Location: Estartit, Catalonia, Spain
BASE

EL FUTURO PROMETE
L
a Coupe Icare en Saint Hilaire nos El parapente es la aeronave más económica del
permite ver de forma maravillosa cómo mundo. Las alas flexibles/alas delta tienen que
han cambiado nuestros deportes. De una armarse y necesitan, en su mayoría, espacio para
competencia de disfraces en ala delta, a festival despegar y aterrizar. Los triciclos de paramotor
de cine, con zona de exposición, exhibiciones no necesitan mucho espacio, ni hangar. Con el
de vuelo, nuevas disciplinas y el gran auge del aumento de fabricantes de motores que también
paramotor a finales de la década de 1990, el evento ofrecen motores para triciclos de paramotor
ha crecido cada año. Este año, celebramos hitos: el y velas hechas especialmente para estos con
40mo aniversario de vuelo de Gin Seok Song y el cargas altísimas (como la Triox de Ozone hasta
20mo aniversario de Ozone Gliders. 400kg, para triciclos), podemos predecir que los
Las primeras alas de Gin en Airman venían con fabricantes de alas flexibles para ultralivianos
un arnés: una tabla y varias cintas. Sin paracaídas tendrán competencia ya que el bajo costo inicial
ni protección. Hemos evolucionado a un punto y el no necesitar hangar atraerá a pilotos nuevos y
tal que los arneses tienen protecciones probadas existentes al sector.
oficialmente, el paracaídas es obligatorio y los Los instrumentos también crean un dilema
arneses cuestan la mitad de lo que cuesta un ala. interesante. En la actualidad, existe un mercado
Han sido cambios importantes y vendrán más, lo suficientemente grande para darle cabida
porque serán cada vez más ligeros, con protección a computadores de vuelo sofisticados hechos
más delgada, de mayor tecnología y más seguras, exclusivamente para el vuelo que van desde
además que habrán más avances en la reducción altímetros de pulsera hasta variómetros de
de la resistencia parásita. planeador adaptados. Estos dispositivos tienen
También hemos visto una divergencia enorme competencia por parte de software, algunos de
en el mercado de los arneses al ver la diferencia ellos gratis, instalados en teléfonos y tabletas. Los
entre los arneses de competencia y los arneses teléfonos celulares tienen la ventaja en cuanto
ultraligeros de paramontañismo, y aun así ver a costo, ya que se fabrican a gran escala, pero
las dos ideas fusionarse en equipos especiales también tienen funciones que consumen recursos
para la X-Alps en algunos stands. Gin tiene un de la tan importante aplicación de vuelo. En
arnés con carenado trasero inflable, carenado cambio, los dispositivos hechos exclusivamente
para las piernas, paracaídas, protección dorsal y para el vuelo solo sirven para volar. Es un terreno
portainstrumentos. muy competitivo con muchísimas opciones.
También hemos visto un gran cambio en el El gran cambio ha sido el rendimiento de las alas,
equilibrio entre el vuelo con y sin motor. Los inimaginable hace 20 años, con igual de mejoras en
triciclos para alas flexibles y las alas delta eran las seguridad pasiva para todo tipo de pilotos.
aeronaves más económicas a principios de siglo, Todas las tendencias, a excepción de los
y siguen presentes en Saint Hilaire, pero hemos aumentos en precios, son positivos. Somos
visto un aumento en la fabricación de triciclos de afortunados de que estas mejoras las hagan
paramotor. Hace quince años, eran contados y apasionados por el vuelo. ¡El futuro promete!
QUÉ HAY DE NUEVO
ahora es un segmento que crece enormemente en
Luego de 45 años, la Coupe Icare es el
evento más grande del deporte la mayoría de los países en donde la legislación los Por Steve Uzochukwu, que visitó la Coupe Icare por
Foto: Bruno Levit permita. primera vez en 1997

20
EN AQUELLA ÉPOCA Enabling pilot excellence

HACE 25 AÑOS
XC29, oct/nov 1992. Chantal Wenger estuvo inflar con viento de
en Zanskar, en el corazón del Himalaya, lado? Simplemente
tras un sueño. “Los vuelos eran como esos halé las bandas
por los que uno paga con toda su fuerza y delanteras y el
coraje y no vuelves a ser el mismo después. viento hizo el resto,
Si no eran producto de tu imaginación, eso me despegó del
parecían”. Cuando llegué a la cumbre de suelo y me giró
un pico sin nombre, empecé a dudar. “De 90 grados para
repente, estuve tan aprehensiva por este lanzarme hacia la tercera dimensión del
vuelo como lo estuve anhelando. ¿Cómo voy Himalaya. Todo sucedió muy rápido. Passang
a correr lo suficientemente rápido en esta era un punto diminuto en la cumbre, y gritaba
nieve suave? ¿Habrá suficiente espacio para y gesticulaba ante el milagro del vuelo”.

HACE 10 AÑOS
Marcus King viajó a Villeneuve para un curso aterrizaje que es
de la casa de pruebas EN, Para-Test, para “un retazo de
pilotos de prueba. Descubrió que no todo es hierba del tamaño
dar vueltas con las alas sobre un lado. Había de una estampilla
un manual de 50 páginas que explica de rodeado de
forma precisa cómo hacer cada prueba, y obstáculos”.
debía seguirse al pie de la letra, con marcas ¿Demasiada
en las líneas de freno y sin tocar los frenos información? Seguramente. ¿Qué aprendió?
pase lo que pase después de un colapso. Todo Que las alas modernas (voló con una EN-B)
esto, mientras te aseguras que estás de frente son muy buenas y se sorprendió de lo poco
a la cámara que registra todo y narras lo que que tuvo que hacer para que volviera a volar
sucede por radio, sin preocuparte del después de un colapso.

ANTES Y AHORA

Hyper
Everyday companion
Simple
Pocket size
Hike & Fly mode
Blay Olmos padre en 1993 rompió el récord europeo con un vuelo de 315km, desde Piedrahíta hasta
Almazán en el centro de España, y Blay Olmos hijo en septiembre de este año en Instagram luego
Exceptional customer
de un “día termonuclear entre Arcones y Ávila”, en el centro de España.
support

www.naviter.com
BASE

EMPIEZA LA CARRERA
C
hrigel Maurer estuvo en el equipo Annecy (en la foto). El evento se realizó el 15
ganador en el Red Bull Dolomitenmann de septiembre e incluyó nado, carrera a pie de
en Lienz, Austria el 8 de septiembre. montaña, bicicleta de montaña y parapente.
Esta carrera de relevo multidisciplinaria de En su octava edición, Aaron Durogati formó
un día cumple 31 años y atrae a algunos de los parte del equipo ganador que hizo un
mejores atletas de aventura del mundo. Cada tiempo de 4:25:05. Participaron 88 equipos
equipo consta de cuatro atletas: un corredor, un y el último completó el recorrido en más
piloto de parapente, un ciclista de montaña y un de 10 horas.
piragüista. Todos deben completar una parte de Mientras tanto, la carrera de
la ruta y terminar donde empezaron. aventura de parapente más importante
En el equipo de Maurer participó el corredor empieza su cuenta regresiva. La
Joseph Gray (US), el ciclista de montaña Daniel Red Bull X-Alps 2019 anunció los
Geismayr (AT) y el piragüista Lukas Kubrican competidores el 16 de octubre.
(CZ). Juntos, terminaron de primeros e hicieron En sus marcas, listos...
un tiempo récord de 4:06:46.
En Francia, la Red Bull Elements es una carrera Foto: Alex Voyer / Archivos
de relevo parecida que se lleva a cabo en el lago Red Bull

22
CALENDARIO
EGIPTO
Seth Royce logra la foto
Foto: Seth Royce

30 oct - 6 nov
Mundial de Paramotor Slalom, Egipto
El paramotor está de moda en Egipto - a los
pilotos se les permitió sobrevolar las pirámides
recientemente y el Campeonato Mundial de
Slalom en Paramotor se llevará a cabo en el lago
Qarun, cerca de la ciudad de Faïyum. Participará
la crema y nata de 22 países.
skysports-eg.com

27 oct - 3 nov 1-3 de noviembre 11-18 noviembre 20-25 noviembre


Abierto de la India, P, Abierto ala delta Abierto Fun Loma Abierto Santiago,
Bir/Billing Canoa, Ecuador Bola, Argentina Chile
Vuela junto a majestuosos Ve qué tan rápido puedes volar. Este nuevo evento sigue los Los organizadores prometen
buitres leonados, hazte un La 23ra edición del abierto Canoa lineamientos del concepto cóndores, térmicas de +8m/s y
selfie con un monje budista y se llevará a cabo en la costa del limitado a parapentes hasta EN vistas espectaculares de los Andes
tómate un té con agricultores y Pacífico, con transiciones a toda C que busca crear un ambiente nevados en esta compe Cat. 2
su familia. Volar en Bir es una velocidad estabilo con estabilo divertido y de aprendizaje. Se cerca de la capital chilena. Espera
experiencia que empieza mucho con brisa marina interminable. realizará en Tucumán en las mangas de 100km o triángulos
antes de despegar y dura entrada Aterriza donde quieras en la montañas de San Javier. de 70km en “la competencia más
la noche estrellada. playa. airtribune.com/lomabola_ emocionante del país”.
airtribune.com/indian_open_2018 airtribune.com/canoa-open-2018 funnyopen_2018 airtribune.com/opensantiago2018
Consulta los calendarios en xcmag.com y fai.org/civl-events para ver más eventos

23
BASE

24
NUEVA GENERACIÓN
Millennial Max
Foto: Heinz Sadjina

AL DESNUDO
MAXIMILIAN ODREI
Tengo 21 años. Mi arnés es un Gin Race 3. Me gusta la
Soy de Klagenfurt, en el sur de Austria, pero estabilidad de los arneses pesados.
voy a la universidad en Graz, así que paso allí
la mayor parte del año. Estudio deporte. Uso un Flymaster Live, un XC Tracer II
y mi teléfono tiene XCTrack. Me gusta el
Empecé a volar por mi papá. Volaba ya Flymaster y el rastreo en vivo es una ventaja.
hace algunos años cuando me llevó a la El XC Tracer es bueno para girar térmicas
loma de escuela. Eso fue hace tres años. Me en condiciones suaves y como respaldo y
encantaron mis primeros vuelitos. me gustan las funciones de competencia del
XCTrack en mi teléfono inteligente.
Este año gané el Novato Austriaco del
Año. Es un premio dentro de la liga austriaca Me encanta volar con buitres y jugar con
de parapente XC. Es para pilotos nuevos en nubes pequeñas. También me gusta hacer
alas clase sport o inferiores – alas hasta EN acro en verano y biplaza con quienes sepan
C – que no tengan experiencia previa de apreciarlo.
competencia.
Mucha gente me ha apoyado desde el
Todo se trata del ranking de la temporada. inicio. Solo para nombrar algunos: Ewald,
Lo más importante es participar en todas Günter, Xandi, Martin, Yoshi ... todos han
las competencias disponibles y tener buenos sido mis mentores de alguna manera. Mis
resultados consistentemente. Esta temporada amigos de vuelo son: Tobi, Max, Heinzi, Flo,
participé en nueve pruebas válidas. Xandi, Horst, Uhle, Chris, Mario, Yoshi,
Wolfi, Udo, Martin, Norbert, Markus, Andi,
Mi lugar favorito es Emberger Alm/ Günter, Thomas, Ewald y muchos más.
Greifenburg. Es un lugar bien conocido para
vuelos XC y siempre me ha gustado. Fuera de mi círculo inmediato, admiro
mucho a gente como Chrigel Maurer en los
Mi primera ala fue una Taifun Wings of X-Alps.
Change. Suficiente para aprender lo básico,
pero pasé a otra muy rápido. El año pasado No estoy seguro de si seguiré compitiendo
ayudé al departamento de investigación y el año entrante o si descansaré y haré vuelos
desarrollo de Icaro con algunas pruebas de de distancia. En invierno decidiré. En 2019
comparación de alas en el Buteo. Cuando espero poder volar en otros países y tal vez
terminaron, me propusieron que la usara adquirir experiencia en vuelos de llano en
para competir en la clase sport. Acepté Tailandia en abril.
porque es perfecta para bajar acelerada... fue
hecha para eso. ¿Mi consejo para los nuevos pilotos? Pasen
tanto tiempo como puedan acumulando
El año pasado volé una EN-C muy exigente horas de vuelo, al menos el primer año. La
y este año no vi una gran desventaja. experiencia redunda en seguridad y, por Hike light, fly safe.
Lo bueno era que podía usar todo el tanto, en diversión.
Rescue systems by
potencial del ala. Admito que en térmicas
desorganizadas, las EN-C pueden ser más Maximilian Odrei es el Novato Austriaco
precisas con sus frenos cortos, pero al final del Año 2018. Encuéntralo en
no hizo ninguna diferencia. www.instagram.com/odreimax

33
CI Conocimiento
Icarística
Clima
Archivos de vuelo

TODO SOBRE EL CLIMA


C
uando el pronóstico del tiempo es manos de pronosticadores humanos, que
correcto, rara vez lo comentamos, deben interpretarlos y convertirlos en un
pero muchas veces nos apresuramos pronóstico que se pueda entender.
a quejarnos cuando el pronóstico es errado.
¿Será que alguna vez lograremos hacer un Pronosticar el clima es un reto enorme.
pronóstico perfecto que nos permita saber el Primero que nada, estamos tratando
clima con precisión milimétrica? de predecir algo que es por naturaleza
impredecible. La atmósfera es un sistema
Deben darse muchos pasos para preparar caótico – un pequeño cambio en el estado
un pronóstico del tiempo. Comienza de la atmósfera en un solo lugar puede tener
como una “fotograf ía instantánea” consecuencias significativas con el pasar del
global de la atmósfera en un momento tiempo en otros lugares, lo que un científico
dado, esquematizada en una parrilla una vez comparó con el llamado efecto
tridimensional de puntos que abarcan mariposa.
todo el planeta y que se extiende desde la
superficie hasta la estratosfera (y a veces Cualquier error que surja en un pronóstico
incluso más arriba). crecerá rápidamente y causará más errores
Mediante una súper computadora y a una escala mayor. Y como debemos hacer
un modelo sofisticado que describe el muchas suposiciones cuando realizamos
comportamiento de la atmósfera con modelos de la atmósfera, podemos entender
ecuaciones f ísicas, esta instantánea es sin problemas con qué facilidad pueden
adelantada en el tiempo, generando desarrollarse los errores de pronóstico. Para
ESQUIVANDO EL MAL CLIMA
Cerca de Engelbergertal en los Alpes suizos terabytes de datos de pronóstico sin lograr un pronóstico perfecto, tendríamos
Foto: Andreas Busslinger procesar. Luego estos datos quedan en que eliminar todos y cada uno de los errores.

26
La capacidad para pronosticar ha estado a los pronosticadores un estimado de la Una súper computadora más rápida nos
mejorando. Los pronósticos modernos son, probabilidad de que suceda algo – por ayudaría a correr nuestros modelos a una
sin duda alguna, mucho más confiables que ejemplo, el porcentaje de posibilidades de resolución mayor y representar aún más
los de la era previa a las súper computadoras. que llueva. procesos atmosféricos, lo que en teoría
Los primeros pronósticos publicados en llevaría a una mejoría aún mayor en la
el Reino Unido, por ejemplo, datan de El futuro del pronóstico capacidad de pronóstico.
1861, cuando el oficial de la Armada Real La era de las súper computadoras
y meteorólogo entusiasta Robert Fitzroy ha sido crucial para que la ciencia del Según la Ley de Moore, nuestro poder de
comenzó a publicar pronósticos en The pronóstico del tiempo (y, sin duda, la cálculo se ha estado duplicando cada dos
Times. predicción del clima) se desarrolle. Las años desde los años 70. Sin embargo, esta
súper computadoras modernas son capaces tendencia se ha reducido recientemente, por
Sus métodos consistían en dibujar gráficas de realizar miles de billones de cálculos por lo que podría ser necesario adoptar otros
del clima, valiéndose de observaciones de segundo, y pueden almacenar y procesar enfoques para avanzar en el futuro, como
un número reducido de lugares, y hacer petabytes de datos. La súper computadora aumentar la eficiencia computacional de
predicciones basado en la evolución del Cray, en la Oficina Meteorológica del Reino nuestros modelos.
clima en tiempos pasados, cuando las Unido, tiene el poder de procesamiento y
gráficas eran parecidas. Pero sus pronósticos almacenamiento de datos de alrededor de Entonces, ¿alguna vez seremos capaces
con frecuencia eran errados y por lo general un millón de teléfonos inteligentes Samsung de predecir el clima con una precisión
la prensa no perdía tiempo para criticar. Galaxy S9. del 100%? En pocas palabras, no. En la
atmósfera hay 2×10⁴⁴ (200.000.000.000.000
Hubo un avance enorme cuando se Esto significa que tenemos el poder .000.000.000.000.000.000.000.000.000.000)
introdujeron las súper computadoras en de procesamiento para correr nuestros moléculas en movimiento aleatorio – tratar
la comunidad pronosticadora en los años modelos a altas resoluciones e incluir de representarlas a todas sería imposible. La
50 del siglo pasado. El primer modelo múltiples variables en nuestros pronósticos. naturaleza caótica del clima significa que,
computarizado era mucho más sencillo También significa que podemos procesar mientras tengamos que hacer suposiciones
que los de la actualidad. Predecía solo una más datos cuando generamos nuestra sobre los procesos atmosféricos, siempre
variable en una parrilla con un área de más “instantánea” inicial y crear una imagen más existirá el potencial para que un modelo
de 750km. precisa de la atmósfera para iniciar nuestro desarrolle errores.
pronóstico.
Este trabajo preparó el camino para el Los avances logrados en el modelado del
pronóstico moderno, cuyos principios aún Este progreso ha llevado a un aumento clima pueden mejorar estas representaciones
están basados en el mismo enfoque y las en la habilidad para pronosticar. Un estudio estadísticas y permitirnos hacer suposiciones
mismas matemáticas, aunque los modelos realizado por Peter Bauer, Alan Thorpe más realistas, y las súper computadoras más
actuales son mucho más complejos y y Gilbert Brunet en 2015 presenta una rápidas pueden permitirnos agregar más
predicen muchas más variables. cuantificación bastante clara de esto, en la detalles o resolución a nuestros modelos
Hoy en día, un pronóstico del tiempo que describen los avances en la predicción climatológicos, pero en el corazón del
normalmente consiste en múltiples del clima como “toda una revolución”. pronóstico hay un modelo que siempre
simulaciones de un mismo modelo climático. necesitará algunas suposiciones.
Los centros climatológicos más eficientes Nos enseñan que hoy en día la precisión
por lo general corren un modelo global de un pronóstico de cinco días puede Sin embargo, mientras continúen
en un área de unos 10km, y sus resultados compararse con la de un pronóstico de tres realizándose investigaciones para mejorar
son luego pasados a un modelo de mayor días hace unos 20 años y que cada década estas suposiciones, el futuro del pronóstico
resolución que se aplica a un área local. ganamos cerca de un día en habilidades del tiempo ganará brillo, aunque todavía está
de pronóstico. En esencia, los pronósticos por verse qué tan cerca podemos llegar a
Para tener una idea de cuán incierto actuales de tres días son tan precisos como estar del pronóstico perfecto.
puede ser un pronóstico, muchos centros los pronósticos de dos días de hace diez años.
climatológicos también realizan una
cantidad de pronósticos paralelos, cada Pero, ¿puede esta tendencia al aumento Jon Shonk es un científico investigador de la
uno con pequeños cambios en la fotograf ía en la precisión mantenerse en el tiempo? Universidad de Reading, Reino Unido. Este
instantánea inicial. Estos pequeños cambios Depende en parte del progreso que se logre artículo se publicó por primera vez en
crecen durante el pronóstico y les dan en la tecnología de las súper computadoras. The Conversation, theconversation.com

27
CI

BRUCE GOLDSMITH ICARÍSTICA


VOLAR SIN PESO

E
n 2003, escribí un artículo llamado Obviamente, las habilidades del piloto
¡El tamaño sí importa! En el artículo, es importante, pero en aquel momento
hablaba acerca de cómo y por qué escribí que “si tu parapente vuela un
los parapentes de diferentes tallas reaccionan poquito más porque es grande, también
de forma diferente y por qué hay tanta ayuda”. Es algo que se sabía y es por ello
diferencia en los resultados entre los pilotos que los pilotos volaban con mucho lastre
grandes y pequeños. porque sabían que volarían mejor si
Al analizar los resultados de competencias volaban un ala más grande con lastre en
de alto nivel de ese año, todos los ganadores vez de volar un parapente de su talla. De
volaban con alas grandes, mientras que la hecho, la FAI y la PWCA establecieron
GRAVEDAD CERO
Durante el BGD Weightless en Eslovenia mayoría de los pilotos (68%) volaban alas reglas para limitar el uso del lastre en
Foto: Kieran Campbell talla M. competencia.

28
Bruce Goldsmith vuela desde los años 1980.
Ha sido campeón británico de ala delta en dos
ocasiones, campeón británico de parapente tres
veces y campeón mundial en 2007.
Diseña parapentes desde hace 20 años.

En aquella época, trabajaba para Airwave pequeñas. Sin embargo, volar un ala grande La idea funcionó, a pesar de que algunos
e hicimos un estudio teórico acerca de pesado también es una ventaja, sobretodo en pilotos usaran lastre para sacarle máximo
la diferencia entre los parapentes de mangas rápidas. provecho a su categoría y optimizar el
competencia talla M y L. Descubrimos que Estos dos hechos implican que los rendimiento de sus alas.
a velocidad manos libres, el parapente talla pilotos de competencia vuelan parapentes
L tenía un planeo de 1% más que la talla M, más grandes y llevan la mayor cantidad Luego de la competencia, analicé los
pero a 54km/h, la talla L tenía una ventaja de de lastre posible. Hace años, la FAI limitó resultados y vi la influencia que tuvieron los
5% por encima de la talla M. Una diferencia el peso total del equipo de vuelo a 33kg, diversos factores en el rendimiento. Estos
bastante importante si compites. por lo que la mayoría de los pilotos vuelan fueron mis hallazgos:
justo a este límite en competencia. Pero el


Escribí que la talla • Años de vuelo = sin gran
es importante por lo influencia en los resultados

La próxima vez que


siguiente:
• Horas de vuelo = sin gran

organicemos la compe,
1. El efecto del número influencia en los resultados


de Reynolds (en pocas

podremos ir más allá


palabras significa que el • Experiencia en
flujo en torno a un ala competencia = gran
es relativamente más influencia en los resultados.
laminar en alas grandes,
comparado con las alas • Antes de analizar el
pequeñas). resultado es que el equipo de competencia efecto del peso en el rendimiento
es pesado y voluminoso. Sin embargo, en competencia, eliminé de las
2. Los problemas que conlleva cambiar cuando los mismos pilotos vuelan fuera de estadísticas la experiencia en
el tamaño de un parapente a la hora de competencia, el equipo típico ronda cerca competencia. Luego de eliminar esta
diseñarlo y fabricarlo. de los 10kg. variable, el gráfico resultante mostró
Todo lo anterior ha traído como que existe un gran efecto del peso
3. La resistencia parásita que en un piloto de consecuencia que los equipos de vuelo de sobre el rendimiento.
mayor tamaño es relativamente menor a la competencia sean ridículamente pesados
resistencia que genera un piloto pequeño. y nada agradables para volar a diario. El El análisis de las cifras demostró que en
concepto BGD Weightless (sin peso) fue el promedio, por cada 10kg de vuelo el piloto
Mi conclusión fue que son “cosas de la primer intento para hacer algo al respecto. tendrá 2,5% más de puntos en cada manga.
vida” que no tienen solución. “Hay que Este análisis se basó en el CompCheck, el
vivir con ellas”. Los parapentes grandes El primer evento se llevó a cabo en sistema de puntuación que usamos en la
simplemente vuelan mejor. Eslovenia del 3 al 9 de septiembre de 2018. BGD Weightless.
Durante la inscripción, le preguntamos a
BGD Weightless los pilotos su vuelo, qué equipo tenían y su Esto implica que la próxima vez que
Quince años después, existe un “concepto experiencia para poder analizar todos los hagamos la BGD Weightless, podremos ir
sin peso” basado en el principio de que los datos y así mejorar el concepto “sin peso”. más allá y en vez de usar tres categorías de
pilotos deberían competir en igualdad de Se crearon tres categorías para la peso, usaremos una fórmula con desventajas
condiciones sin estar penalizados de forma competencia: según los resultados de esta estadística. Esto
injusta por el peso. • Hasta 80kg debería eliminar la ventaja de peso que los
Como describí anteriormente, se sabe • 81-100kg pilotos pesados siempre han tenido por volar
que las alas grandes vuelan mejor que las • 101kg en adelante. alas grandes.

29
CI

HONZA REJMANEK METEOROLOGÍA


CÓMO PRONOSTICAR
LAS BRISAS DE VALLE
Calentamiento de la cordillera = Poco calentamiento

Desprendimiento
térmico

Thermal release

Aire
frío
descendente

Flujo ascendente

Flujo ascendente

Turbulencia por
brisa de valle
Brisa
de valle

E
CIRCULACIÓN TÉRMICA
res novato y decides ir a aterrizar ya no llegas al aterrizaje. Por si fuera poco,
Las brisas de valle son parte de un continuo de flujos que
incluye un flujo ascendente de ladera donde el sol calienta en el valle luego de girar térmicas estás sobre la ciudad y las únicas opciones de
el terreno (rojo); un flujo principal de aire de la llanura a la durante dos horas. El aterrizaje de aterrizaje son techos o la calle.
cordillera debido a una depresión térmica en toda la región hierba se encuentra 1.000m más abajo en Escoges la calle. Tienes el ego lastimado,
(naranja); y el flujo de valle, donde el aire es llevado hacia
las montaña por los valles (verde). Mientras que se las brisas un valle bastante profundo. Por ello, tienes pero recoges el equipo rápidamente y
de valle pueden pronosticarse más o menos, hay muchos suficiente altura para volar sobre la ciudad y caminas al aterrizaje para plegar. En el
factores que las afectan, por lo que su intensidad y espesor practicar unos 360 suaves. aterrizaje, un piloto local te explica que
cambian de un día al otro y de una temporada a la otra.
Cuando terminas el último giro, te debes tener cuidado porque la brisa de valle
En la foto, Paul Guschlbauer vuela frente Mont Blanc y
Chamonix en la Red Bull X-Alps 2015 das cuenta que derivaste más de lo que tiende a aumentar bastante a esta hora del
Foto: Sebastian Marko/Archivos Red Bull esperabas. De repente, te das cuenta que día en los últimos 100-200m.

30
El meteorólogo Honza Rejmanek es
piloto de parapente desde 1993.
Ha competido en cinco Red Bull
X-Alps y terminó de 3ro en 2009.
Vive en California, Estados Unidos

A medida que avanzas y viajas más, vuelas misma intensidad. Las inversiones matutinas montañas; la geometría del valle y la altura y
en más lugares, estás más consciente que deberían romperse más o menos a la misma fuerza de la inversión que la detiene.
nunca de las ventajas de tener un aterrizaje hora y las brisas de valle responderán a la Una inversión sobre un valle puede
al que puedas llegar viento de cola hasta que presión descendente de la superficie debido a romperse a mediodía. Pero si la brisa de valle
estés seguro de que la brisa de valle no sea la depresión térmica que se desarrolla sobre proviene de un cuerpo de agua grande, la
demasiado fuerte. las montañas. inversión puede persistir todo el día ya que se
De hecho, hay zonas en las que hay poco Las depresiones térmicas son un fenómeno transporta aire frío hacia los valles.
viento en el despegue y hay que esperar un regional que puede producirse sobre un
ciclo térmico para despegar mientras que en terreno alto, seco y accidentado cuando haya Factores locales
el valle el viento puede ser incómodo. Puede suficiente calentamiento. El aire sobre las Con lo anterior en mente, empieza a ser
suceder temprano, incluso a las 10am. montañas se calienta más que en las llanuras lógico por qué es más fácil hacer vuelos
adyacentes. A medida que se expande, se de distancia con cruces de valle largos
Tres niveles de flujo desplaza hacia niveles más altos y hace que en primavera que en verano. Como las
Intentar pronosticar el inicio, evolución, la presión de la superficie disminuya y se montañas más altas todavía están bastante
intensidad y espesor de una brisa de valle produzcan las brisas de valle. cubiertas de nieve, la depresión térmica no
en particular no es nada trivial. Esto aplica es tan pronunciada.
en especial si no conoces la zona. Hay que Espesor e intensidad Además, la inversión sobre el valle, si la
tomar en cuenta factores como: longitud del En la mayoría de los valles principales, hay, estará más alta debido al menor aire
valle, profundidad, laderas, inclinación de el viento será fuerte en los últimos cientos descendente que compensa y generalmente
las paredes, cantidad y longitud de los valles de metros, mientras que será suave o los gradientes adiabáticos primaverales son
tributarios, cercanía a grandes cuerpos de agua insignificante a nivel de la cresta. Lo que se mejores. Para empezar, la brisa de valle no
y mesetas de mayor altura, latitud, nubosidad y sentirá en las laderas más altas y en las crestas es tan fuerte y puede adentrarse más en una
viento sinóptico. será el flujo ascendente, interrumpido por el capa más espesa y por ende ser más lenta.
Lo que complica más las cosas es que desprendimiento periódico de térmicas. Existen varios factores que se suman a
no se puede pensar que la brisa de valle Las brisas de valle no están confinadas entre la intensidad y espesor de la brisa de valle
es un fenómeno aislado. Se encuentra en las paredes del valle, sino que generalmente en un lugar específico. Un estrechamiento
un continuo entre los flujos de ladera de las detiene una inversión por debajo de local de un valle puede hacer que aumente
menor escala, que eventualmente ascienden la cresta. Esta inversión, común en la la intensidad y altura de una brisa de valle
en forma de térmicas y la circulación de mañana, se debe al aire caliente descendente en ese lugar. El viento meteo se mezcla y
montaña/llanura de mayor escala que puede que compensa todas las térmicas que se acentúa o contrarresta (día y noche) las
vencer incluso al flujo de las laderas soleadas desprenden de las crestas. Es por ello que brisas de valle de maneras que no siempre
a final del día. A estos tres flujos se les llama cuando estemos listos para aterrizar la opción son fáciles de descifrar. Esto puede conllevar
de forma colectiva “circulación térmica”. más segura será ir al valle. a que en ciertos escenarios haya más viento
Estos flujos se invierten de noche. Una brisa de valle fuerte puede hacer de lo esperado.
A pesar de lo complejo, estos flujos que sea dif ícil cruzar un valle, sobretodo si Dicho esto, es mejor tener un aterrizaje al
tienen cierta regularidad con una situación entramos en ella antes de llegar al otro lado. alcance en dirección del viento hasta que
sinóptica benigna. Un escenario con “alta Sin embargo, en algunos casos podemos hayas evaluado la intensidad de la brisa de
presión y poco viento en altura” es un buen aprovecharla para remontar en la entrada valle en niveles inferiores.
punto de partida para entender e intentar de un valle tributario y esperar a que
pronosticar la intensidad y espesor de la una térmica nos saque de esta corriente Gracias a Miles Radcliffe por la pregunta
brisa del valle donde te estés. desagradable de aire. detrás de este artículo: “¿Se puede pronosticar
En una época del año en particular, el La intensidad de la brisa de valle la la altura de las brisas de valle? ¿Cambian
sol hará el mismo recorrido por el cielo determina el gradiente de presión que resulta mucho?” Si tienes una pregunta de clima
y calentará el terreno a más o menos a la de la depresión térmica por encima de las para Honza, escríbenos a editor@xcmag.com

31
CI
JUEGOS ASIÁTICOS 2018
Una mezcla de pilotos de distancia y de precisión en el mismo evento

BIENVENIDO A INDONESIA
Bienvenido a Indonesia y a los Juegos Asiáticos 2018
- el segundo evento multidisciplinario del planeta
después de las Olimpíadas. El evento se llevó a cabo
en agosto de este año, duró dos semanas y participaron
10.500 atletas de 40 disciplinas. Se incluyó al parapente
por primera vez. Con sede en Puncak, fue una
competencia de parapente como ninguna.

EN EL BLANCO
Los pilotos compitieron por equipos, masculino y
femenino, no de forma individual y participaron en dos
disciplinas: precisión y distancia. El resultado fue una
proliferación de habilidades en ambas disciplinas: los
pilotos de precisión tuvieron que volar distancia y los de
distancia tuvieron que afinar sus aterrizajes de precisión.

32
MARAÑA
El evento no dejó de tener sus críticas y problemas
políticos. Muchos pronosticaron un desastre por ser
la sede una zona probada para eventos de precisión,
pero no conocido para volar distancia. El director de
competencia, Dave Snowden, dijo que las mangas
se hicieron tomando en cuenta el lugar y el nivel de
los pilotos: “Hicimos mangas cortas y rápidas que
atravesaban el valle de forma tal que los pilotos
pudieran llegar al aterrizaje oficial desde cualquier
punto”. ¿El resultado? Cinco mangas cortas pero
divertidas en cinco días de unos 25km cada una.
NUEVO DESPEGUE
Para la competencia de distancia, los pilotos
despegaban de una rampa nueva inmensa 200m
más arriba que el despegue normal de precisión, se
construyó especialmente para los Juegos Asiáticos
Está hecha de una malla de acero que permite
que el aire pase a través de la misma y funcionó
sorprendentemente bien. Se colocó una malla
convencional de carga en caso de incidentes.

¡ORO!
El equipo japonés ganó la competencia de distancia
en masculino, por delante de Nepal e Indonesia. Los
nepalíes fueron recibidos en Katmandú como héroes.
Las chicas de Corea del Sur ganaron en distancia
con Japón e Indonesia de segundas y terceras,
respectivamente.

Fotos: FAI / Brooke Whatnall

33
CI

CARTA DE…
JEFF SHAPIRO
‘FUI A COMPETIR’

L
a experiencia me ha enseñado que
el miedo y el dolor pueden causar
impaciencia durante el vuelo. Es una
lección sencilla, pero por alguna razón, aquel
día, saberla no fue suficiente.

“Ya estás suficientemente alto, Jeff. ¡Vete


ya!”

Olvidemos que el día apenas comenzaba


y que el pronóstico era excelente o que el
techo estaba muy por debajo de las cimas.
Ignoremos el hecho de que cada valle
sucesivo a lo largo de esa autopista formada
por una línea de crestas perfectas tenía una
altura limitada debajo de las nubes que se
formaban rápidamente. Yo conectaba los
puntos. Conocía el plan: mantente alto,
rasguñando las nubes, aterriza alto. Este era
un día para quedarse en el aire.

Pero lo que hice, luego de rebotar contra


los mechones blancos junto a otro piloto
X-Pyr, fue despegar, desafiante, volando
bajo y solo a través de la brecha. El talón me
latía cuando pisaba el acelerador, un dolor
profundo que me obligó a cambiar de pie.
Dos días antes había aterrizado de ladera
en un lugar complicado y tuve un colapso
inmenso cerca del suelo. Lo controlé, pero
no antes de que el efecto me hiciera aterrizar
HORA DE VOLAR tan bruscamente que mis rodillas golpearon
Jeff en vuelo en la X-Pyr de este año mi pecho. Por suerte, el único resultado fue
Foto: Dustin Martin un talón seriamente golpeado, pero desde

34
Si tienes algo que decir, algo que explotarías si
no se lo cuentas a alguien o simplemente quieres
contarle al mundo acerca de tu amor por el vuelo,
escríbenos a espanol@xcmag.com

entonces, correr y caminar habían dejado sus mientras comenzaba a correr. Luego de arnés, escuché silencio por primera vez
secuelas. unas pocas horas de trabajo agotador, mi ala desde que comenzó la competencia. Me
se desplegaba de nuevo, solo que esta vez di cuenta de que lo que me parecía una
“Acelera más. Ve más rápido. ¡Ya estás bajo un cielo oscuro y bien desarrollado. La jaula no tenía nada que ver con este lugar.
suficientemente alto, maldición!” fuerte ascendencia me llevó directamente a Se había formado a partir de una falta
las nubes, pero eran más de las 5pm y había de perspectiva. No solo noté el silencio
Cuando llegué al siguiente callejón sin perdido más de 40km con respecto al grupo en estas montañas, sino también el final
salida, supe que había cometido un error. con el que estaba. de un diálogo interno que alimentaba mi
Había volado hasta un punto en el que no ambición, mi ego, las expectativas que tenía
había opciones de aterrizaje y quedé varado, La siguiente baliza, ahora envuelta en un de mí mismo y mi impaciencia.
girando contra una empinada pared de imponente cúmulo, me dio una pausa. “¿De
piedra en medio de térmicas débiles, de veras quiero estar aquí otra vez?” Miré a mi alrededor, el contraste de nubes
principio del día, hechas pedazos por el recién formadas de un verde brillante, el
viento. Mientras aumentaba mi impaciencia, Ignoré intencionalmente la voz en mi arroyo largo y serpenteante cayendo por las
vi una ruta de escape en una estela de buitres cabeza. Era allá adonde quería ir y tomé cascadas cubiertas de rocas y el paisaje de
que giraban hacia el valle. la decisión: volé hacia las montañas, a lo tarjeta postal de picos de caliza escarpada
profundo del corazón de los Pirineos. cubiertos de hielo y nieves eternas. Mi
“¡Ya estás suficientemente alto! ¡Vete ya!” frustración y mi sensación de fracaso poco
Mis preocupaciones acerca del viento a poco se transformaron en sonrisa. En
Mientras volaba hacia ellos acelerado, y la turbulencia se vieron rápidamente mi pecho creció un sentimiento y, riendo,
tenso y sentado muy erguido en mi arnés, reprimidas al reconocer que la sombra, respiré tan profundo como nunca había
con un enfoque demasiado estrecho, los creada por el desarrollo generalizado, respirado. Fue en ese preciso momento
buitres rompieron filas y se fueron en una en realidad había apagado toda energía cuando realmente entendí los X-Pyr y por
descendencia. ¡Traición! Unas cuantas potencial. Me hallé casi rozando, a unos qué había trabajado tan duro para estar
palabrotas y luego aquel ardor; el ardor que pocos metros, las paredes de roca expuesta, exactamente ahí, exactamente en ese
deja una mala decisión. empinadas y verdes, escuchando mi propia momento y, en cierto sentido, por qué me
voz gritándole a nadie. Aterricé alto, en encanta volar.
Imagino que la mayoría de los pilotos una pendiente empinada, envolví mi ala y
han pasado por esto, ese punto en el que rápidamente corrí 100 metros más arriba. Fui a España a competir. En la próxima
una serie de decisiones se convierten en competencia como esa, créanme, llegaré
desconcierto y frustración. Luego de un Desde allí volví a despegar con apenas la para competir. Pero, más allá de cualquier
valiente esfuerzo en el ventoso fondo del altitud adicional suficiente para enganchar éxito aparente o de cualquier comparación,
valle, simplemente aterricé. Toda esperanza mi ala en una muesca en la cresta y hacia el será la aventura, los errores y las
de ser competitivo cayó al vacío con mi casco siguiente punto desconocido. Buscando por oportunidades de experimentar una vida
y mi arnés. Mi corazón se encogió de tristeza todas partes, en medio del aire silencioso pura y de aprender serán mis metas
al ver que los pilotos con los que estaba y suave, 1.000m de montaña me separaban principales. Porque al final, el verdadero
cruzaron más alto, encontraron una térmica de un punto imaginario que representaba la premio es la evolución humilde que se
y seguían pacientemente hacia la distancia. salvación. A las 7.30pm, sabía que no tendría deriva de intentar lo que no estoy seguro de
otra oportunidad. que sea capaz de lograr. Y en eso, lo supe en
Todavía apegado a los resultados, me ese preciso instante, todos los que
sacudí el sopor cuando llegó mi asistente, Desafortunadamente, la atmósfera no competimos aquel día habíamos ganado.
“¡Necesito volver a volar, Hermano!” Luego tenía nada más que dar aquel día. Aterricé
de estudiar los mapas, rápidamente me solo en aquel valle elevado; un pájaro que Jeff Shapiro es un piloto estadounidense de
ayudó a subirme la mochila al hombro, voló hasta su jaula. Pero al quitarme el ala delta, wingsuit y parapente

35
CI

THEO DE BLIC MUNDO ACRO


CÓMO SOBREVIVIR
EN ORGAÑÁ

ESTILO
Pérdida con la nueva X-Style de Gradient
Foto: Theo de Blic

H
e oído decir frecuentemente que día de entrenamiento en Orgañá equivale e incluso helado. Cuando estaba más joven,
Orgañá es solo para pilotos de a 10 o 15 días en Gerlitzen). Por ello, acampaba durante dos meses. Tenía un
acrobacia y que es demasiado es fácil volverse perezoso. Así que para refrigerador inmenso dentro de la carpa
fuerte para pilotos “normales”. Bueno, mantenerte activo en la mañana, lleva y era de gran ayuda para que la estadía
de hecho Orgañá es el lugar más fácil tu equipo de escalada y tu parapente de fuera más fácil. Además, cuando te duelen
para volar con un parapente grande. A montaña. Pero prepárate para lidiar con los brazos por entrenar demasiado, ayuda
continuación te doy diez consejos para que personas que siempre llegan tarde y mucho mucho tener hielo en la nevera.
la pases bien y disfrutes. “tranquiloooooo amigo”.
Revisa el viento en el valle. Dependiendo de
Prepárate para el estilo de vida español. Si vas a acampar, trae un refrigerador cuál sea tu nivel, podrás volar en Orgañá la
El tiempo transcurre 50% más lento que porque hace calor. Si tienes un refrigerador mayoría de los días. Apenas empieza a soplar
en el resto del mundo (algo raro porque un portátil, tendrás agua fría, vegetales frescos la brisa de valle, significa que se encendió la

36
Théo de Blic has been flying paragliders solo since
he was 12. A member of the French Acro Team he
has won synchro gold in the FAI World Air Games,
synchro silver at the Acro World Championships
and is a regular on podiums at the Acro World
Cup. He lives in Chambéry, France

montaña mágica y es cuando querrás subir Sin embargo, no te pierdas el mercado los puedes ver si está bien, pero normalmente
al despegue. Yo, en lo personal, me hospedo domingos, es buenísimo. sus compañeros llegarán a ayudar antes
frente al aterrizaje y tengo vista a la manga que tú.
de viento. Si eres piloto de acrobacia, tendrás Sé inteligente y evita la zona de peligro.
un día entero de vuelo por delante. Si eres Mientras que en cualquier zona de vuelo la Prepárate para ver autos lujosos en el
un piloto normal, empiezan las térmicas. zona de vuelo sería “detrás de la colina por despegue. De hecho, los mejores pilotos de
Pero ten cuidado porque el viento en la tarde el rotor” o “aquí generalmente se acelera acro del mundo generalmente estacionan
puede ponerse muy fuerte y recomiendo el viento”, en Orgañá la zona de peligro es sus autos costosísimos justo en el despegue.


altamente llevar Es broma, todavía no hemos
acelerador. llegado a ese nivel, pero
el estacionamiento es un

Si ves a alguien
Disfruta de la problema. Solo hay espacio para
restitución increíble. siete autos y en verano es toda

aterrizando en el
Estoy casi seguro que una lucha.


es lo que hace que

despegue, sé cortés...
Orgañá sea toda una Recientemente, hemos tenido
leyenda. De hecho, si muchos problemas con las
la sesión vespertina escuelas locales y creo que si
es turbulenta y hay ambas partes hubieran sido más
viento (creo que de civilizadas desde el principio,
ahí viene la reputación de Orgañá de ser donde los pilotos de acrobacia hacen sus todo sería mucho más fácil. Obviamente,
un lugar fuerte) a eso de las 5pm empieza maniobras. En Orgañá hay varias zonas de si eres como yo no tendrás problemas para
la restitución y lo que sigue es un vuelo maniobras. Si no eres piloto de acrobacia estacionarte porque generalmente soy el
orgásmico. Condiciones suaves, se sube y simplemente das vueltas por estas zonas, primero en llegar.
por todos lados, sin turbulencia. Es cuando prepárate para encontrarte con pilotos
querrás estar en el aire. furiosos. No juegues con el parapente en el
despegue. En cualquier lugar normal no
Trabaja en las técnicas de descenso. También, mira siempre hacia arriba para habría problema, pero en Orgañá todos los
Durante la restitución, a veces las orejas no asegurarte de que no haya un piloto pilotos aterrizan en el despegue y cuando
son suficiente, por lo que las barrenas y los cayendo sobre ti. Por último: cuando hay tres o cinco personas jugando con sus
wingovers serán las herramientas indicadas. te le quedas mirando fijamente a algo alas, aterrizar se hace mucho más
Sin ellas, aterrizarás eventualmente pero vas a volar directamente hacia él (regla complicado. Normalmente, la prioridad
puede que sea más tarde de lo que quisieras. básica de parapente); así que cuando te sería para los pilotos en el despegue, pero
Como decía mi padre: “Aunque no le quedes mirando fijo a un piloto que cuando eres piloto de acro y vuelas con un
siempre es seguro que despegues, siempre haga maniobras vas a volar directamente parapente de 14m2 y las condiciones están
aterrizarás tarde o temprano, pero qué tan hacia él y quizás tenga que detenerse para suaves tiendes a forzar el aterrizaje (no
impecable sea tu aterrizaje es otro asunto”. evitarte. Solo digo. hablo de mí, bueno, quizás un poco...) y
Todo un sabio. créeme que terminarás asustándote más
Hay un promedio de tres paracaídas que nosotros. Así que si ves a alguien
Esto es personal. Como soy francés, he diarios en Orgañá. No te asustes, así son intentando aterrizar en el despegue, sé
vivido toda mi vida con la gastronomía las cosas cuando entrenas acrobacia: a cortés y tumba el ala para que puedan
francesa a la vuelta de la esquina. Me encanta veces las cosas salen mal. Así que cuando aterrizar con seguridad.
la comida (quizás demasiado), pero dejé veas a alguien lanzar paracaídas, no entres
de comer en los restaurantes de Orgañá. en pánico porque es normal. Simplemente instagram.com/theo_deblic

37
CI

TERREMOTO EN PALU
S
iete pilotos y la esposa de un piloto La mayoría de los pilotos era de Indonesia
murieron durante el terremoto y y tres eran extranjeros: Bélgica, Corea del
el tsunami que azotó Indonesia Sur y Singapur. Se alojaban en diferentes
el viernes 28 de septiembre. Eran parte hoteles en el pueblo costero de Palu. Veinte
de un grupo de 32 pilotos que fueron a estaban en el hotel Roa Roa, de ocho pisos,
Palu, Sulawesi, para una competencia de que colapsó por completo por el terremoto
parapente, la Palu Nomoni XC. de magnitud 7,5. Los siete pilotos murieron
Palu está cerca del sitio de vuelo de en el colapso de este hotel.
Matantimali, en el norte de Sulawesi. Minutos más tarde, un tsunami de cinco
Matantimali es un punto cinco estrellas, bien metros impactó el pueblo, dejó a decenas de
TANTOS AMIGOS
mantenido, con acceso a una larga cordillera miles de personas sin hogar y al menos 1.400
Los pilotos fallecidos, fila superior, de izq. a der.
Ardi Kurniwan, 29, Equipo nacional de indonesia de colinas selváticas que se elevan hasta muertos en toda la región. Al momento de
Fahmi Rizqi, 25, Fuerza Aérea Indonesia los 2.313m. Ubicado entre dos cordilleras publicación, se esperaba un aumento de la
Petra Mandagi, 40, Presidente del club Flying Gear montañosas, su microclima es inusualmente cifra de muertes.
Fila inferior, de izquierda a derecha seco para esta región tropical, lo que lo Desde la casa de sus padres en el este
Reza Kambey, 35, Equipo nacional de Indonesia convierte en un buen sitio para volar. de Java, cinco días más tarde, Yoshi Pasha
Franky Kowaas, 57, Presidente del Club Kawanua PG La competencia era en parte para describió lo sucedido. “Ese día hubo varios
Gleen Mononutu, 21, Club Kawanua PG
inaugurar un nuevo despegue en un área en terremotos. El primero fue a las 2.30pm.
Lee Dongjin, 39, piloto de prueba de DaVinci Gliders
(sin foto) que el parapente cuenta con mucho apoyo de El segundo, mortal, fue cerca de las 6pm,
Fotos: Cortesía de Yoshi Pasha las autoridades turísticas locales. cuando regresábamos al hotel”.

38
“Por suerte, estábamos fuera, pero era muy
dif ícil escaparse del terremoto. Es muy dif ícil
aunque no te muevas. Te tira para un lado y
para el otro. Fue un caos total durante casi
dos minutos”.
Inmediatamente después de que cesara el
terremoto, Yoshi y varios amigos tomaron
una camioneta y fueron a las colinas,
lejos de la costa. “Pero el caos era total.
Carreteras bloqueadas por árboles, cables
de electricidad, edificios caídos. Nadie podía
moverse, la carretera estaba abarrotada. Y
aún estábamos a menos de 1km de la playa”.
El terremoto se produjo durante una de
las plegarias de esta isla principalmente
musulmana y numerosas mezquitas
colapsaron en pleno rezo. “Vimos muchas
mezquitas colapsadas con gente dentro”.
Después de “un par de horas” de tratar
de ir a terrenos más altos y de haber
logrado evitar el tsunami, Yoshi y su equipo
regresaron a la ciudad. “Un proveedor de
telefonía celular aún funcionaba, así que PILOTOS SALVAN A MADRE E HIJA
podíamos buscar información en internet, François de Neuville (izquierda), 29, piloto de parapentes belga que vive en Jakarta con su esposa,
como la advertencia de tsunami. Después estuvo en Palu para la competencia. Fue tratado como un héroe por salvar la vida de una niña de cinco
del tsunami, unas tres horas después, nos años a la que había rescatado del colapsado hotel Mercure (abajo). Había salido del hotel segundos
reunimos en la ciudad”. antes del terremoto. Luego de que él y el piloto Ng Kok Chong (arriba a la izquierda), de Singapur,
Usaron sus radios de parapente para sacaran a la niña de los escombros, François corrió tierra adentro escapando del tsunami. Subió a la niña
contactar a los demás y descubrieron que a un árbol y luego la sujetó firmemente cuando llegó el tsunami. “La niña me miraba desesperada. Las
aún había pilotos atrapados en el hotel Roa alarmas de todos los autos se encendieron, todo el mundo gritaba, todos estaban atrapados”, dijo por
Roa. Yoshi y un amigo finalmente llegaron Skype desde su casa en Jakarta, cinco días después del terremoto. “Nunca he dicho una mentira tan
al hotel a las 3am y hallaron una escena de grande como cuando le dije que todo iba a estar bien. Llegó la primera ola, nos aferramos al árbol y
devastación. “Oíamos gente llamando desde funcionó. Todavía estábamos vivos”.
dentro, pero no podíamos hacer nada. Todos Luego de 45 minutos aferrados al árbol soportando el embate de las olas, trató de huir tierra adentro
los sobrevivientes trataban de ayudar, pero con la niña en hombros, con el agua hasta el cuello, en la oscuridad. Luego de largo proceso de auto
no teníamos herramientas, ni electricidad, rescate, se reunió con Yoshi Pasha (abajo a la derecha, foto de archivo) y los demás pilotos, llevando
ni luces, ni equipo pesado. Todavía había todavía a la niña. “Los organizadores hicieron un trabajo excelente para reunirnos”, dijo. La madre de la
réplicas y el edificio seguía colapsando”. niña, que había quedado atrapada debajo de bloques de concreto luego de caer desde el quinto piso,
Luego de varias horas de intentos fue rescatada y reunida con su hija. “La madre fue salvada y está viva gracias a Ng Kok Chong, quien
infructuosos de rescate, regresaron tierra la acompañó hasta que llegaron otras personas que lo ayudaron a levantar los bloques”, dijo François.
adentro a reunirse nuevamente e intentar François y Ng fueron evacuados con los demás pilotos, 24 horas después del terremoto.
hacer contacto con Jakarta. “Por suerte, el .
parapente en Indonesia es apoyado por la
fuerza aérea y nos dan prioridad”. Fueron
evacuados en un avión militar 24 horas
después del terremoto.
De su grupo de 32, siete estaban muertos
o desaparecidos y presuntamente muertos;
dos estaban gravemente heridos y varios no
podían hablar por el shock.
Yoshi, que estaba en Indonesia en un viaje
familiar, procedente de su hogar adoptivo en
Austria, donde vive con su esposa e hijos y
trabaja como piloto biplazas, lloraba
mientras decía, “perdimos muchos amigos.
Ya no me quedan lágrimas”. Ed Ewing

39
REFLEXIONES
TÉRMICAS
La Copa del Mundo de Parapente es la competencia de más alto calibre del deporte.
Este año, estrenó una aplicación móvil con comentarios en vivo.
Este blog en vivo realizado apasionadamente por Ruth Jessop incluye las Reflexiones
térmicas diarias - consejos de algunos de los mejores pilotos del circuito. Con el cierre
de la temporada de competencia de la PWCA, echamos un vistazo a los cinco eventos
de la PWC de 2018, desde Australia hasta Turquía, y resaltamos los mejores consejos
que dieron los pilotos...

40
41
Bright, Australia
18-23 de febrero de 2018
Ganador: Honorin Hamard (FR, Ozone Enzo 3)
Ganadora: Méryl Delferrière (FR, Ozone Enzo 3)

HERMOSO BRIGHT
Los cielos azules y las térmicas flojas 18 de febrero, 87,6km Intenten cruzar la línea de gol, porque a veces
hicieron que las mangas fueran difíciles Además de la nueva aplicación PWCA, también puede ser dif ícil... Y cuando tengas alguna duda,
Foto: Lex Robé / PWCA lanzamos las Reflexiones térmicas, consejos pregúntale a los mayores, siempre tendrán alguna
diarios de competencia de algunos de los pilotos respuesta y estarán felices de ayudarte. Espero que
VUELA ENTRE AMIGOS
Transición en Gemona en junio más experimentados. La reflexión de hoy es de volemos juntos”.
Foto: Goran Dimiskovski / PWCA Marko Novak que participó en la primera Copa
del Mundo y retoma la competencia en este 21 de febrero, 54,8km
evento. Su consejo para los jóvenes es, “¡Por favor, Gavin McClurg se encuentra a la cabeza, pero
vuelen bajo y rápido para dale oportunidad a los bajo. Me dijo su reflexión del día, que ahora parece
mayores de ganar!” Vale la pena destacar que las una ironía. “No puedes ganar una competencia
opiniones de los pilotos en las Reflexiones térmicas el primer día, pero sí puedes perder”. En otras
no necesariamente las comparte el equipo de palabras, no seas agresivo el primer día. Llega a
comentaristas (que son jóvenes y dicen verdades a gol, vuela en grupo, no seas un héroe. El primer
App PWCA medias). día no es el día para volar como loco. Haz una
Descarga la buena puntuación.
aplicación PWCA 20 de febrero, 89,1km
y sigue la Copa del La reflexión de hoy es de alguien que se hace 22 de febrero, 51km
Mundo en vivo. llamar orgullosamente “viejo”. Es el mejor Maxime Bellemin, ganador de la PWC en Serbia
Busca ‘PWCA’ clasificado aquí en todas las mangas en Bright y 2013 reflexiona el día de hoy. Su consejo: “¡Lee mi
en la App Store y compite en el circuito de la Copa del Mundo desde libro!” El libro de Maxime, Parapente Performance
‘PWCA Live’ en Google Play. O el año 2000: Andreas ‘Pepe’ Malecki. “Qué bueno da un análisis completo para mejorar el rendimiento
síguela en línea en www.pwca.org. es ver pilotos participar por primera vez en una desde cómo prepararse hasta cómo ver el vuelo
La Superfinal de la temporada 2018 Copa del Mundo aquí en Bright, bienvenidos a la desde un punto de vista físico, técnico, de actitud
será en Baixo Guandú, Brasil del 5 gran familia. Intenten no apresurarse demasiado al mental, táctico y logístico. En este libro, los pilotos
al 13 de marzo 2019. principio. Concéntrense en volar alto siempre, en que compitan o que vuelen distancia encontrarán
especial en los primeros kilómetros de la manga. muchas respuestas y nuevas preguntas que hacerse.

42
Baixo Guandú, Brasil
14-21 de abril de 2018
Ganador: Michael Kuffer (CH, Boomerang 11)
Ganadora: Méryl Delferrière (FR, Ozone Enzo 3)

15 de abril, 60,3km Baixo Guandú: “Es una combinación hermosa de


Me gustaría compartir la reflexión de una de terreno montañoso y llanura. Hay térmicas por
las mejores, Meryl Delferriere’s (10ma en la todos lados pero pueden estar rotas y ser estrechas
Superfinal de este año) de cómo tener éxito por lo que es técnico y hay que girar lo que
como piloto: “Lo más importante es divertirse y encuentras, no son grandes como en Colombia.
disfrutar de la competencia. No te fijes objetivos Los pilotos deben ser muy disciplinados en cuanto
de resultados sino formas de hacer las cosas”. a cuándo dejar la térmica porque empiezan a
“Cuando empecé, y todavía, mi meta era llegar desvanecerse en la parte superior”.
a gol. Es lo más importante. Llega a gol todos los
días, no importa si llegas tarde. Para llegar con 21 de abril, 80,9km
los líderes, hay que volar en grupo. Quédate con Mientras intentamos que los dioses de las
el grupo para llegar más rápido, de forma más conexiones de Internet nos hablen, les doy la
eficiente y segura (hay menos probabilidades de reflexión del día de Cody Mittanck, tercero en
aterrizar cuando estás con cincuenta pilotos que la reciente Copa del Mundo en Bright, Australia.
cuando estás solo). “Hacen falta muchas habilidades diferentes para
“Sí, cometerás errores y arruinarás muchas tener éxito en competencia. Mientras progresaba,
mangas, no importa. No te molestes ni te me pareció que era mejor enfocarme en cada una
quejes. Yo lo hacía al principio (y todavía lo por separado hasta notar que mejoraba”.
hago un poco). Pero no vale la pena arruinar una “Lo básico es subir en térmica y volar en
competencia así. Una vez que hayas cometido un transición. Prueba nuevas técnicas para subir
error, es demasiado tarde para hacer algo. Analiza en térmica hasta que logres subir mejor que los
el error para que no lo cometas nuevamente. ¡Pon demás, o al menos que los demás no suban más BRASIL
“Bienvenido a Baixo Guandú en el
todo en perspectiva y alégrate de poder volar con rápido que tú”.
hermoso Brasil, tierra de las sonrisas y
tus amigos en lugares increíbles!” “Una vez que domines la técnica de subir cielos inmensos.”
en térmica y usar la estrategia conservativa de Foto: Philippe Broers / PWCA
18 de abril, 71,1km quedarte con el grupo, te irá bien en cualquier
Creo que la reflexión de Félix Rodríguez competencia. Luego podrás trabajar en una
Fernandez será muy relevante para los pilotos de estrategia más agresiva para intentar competir con
hoy en día. “Vuela en competencia con amigos del los mejores pilotos del mundo”.
mismo nivel, vela como una competencia divertida
y sobretodo, ¡no pienses en los puntos!”

19 de abril, 71,8km
Owen Shoemaker está a la delantera con los
líderes. De hecho, la reflexión de hoy es de Owen
(9no en la primera manga). “Mi mantra es, no
puedo hacerlo solo. Tengo que volar con el grupo
para tener éxito. Mira detrás y por encima de ti.
Esos son los ‘verdaderos’ líderes. Ahí es donde
quiero estar, en control y en una posición de
dominio. Relajo los ojos. Veo las aves en las nubes,
busco la parte más fuerte de la ascendencia antes
que el grupo la encuentre. Controla el acelerador,
escoge líneas ascendentes, maximiza el planeo
y llega alto. Acelera a 100% cuando alguien haya
encontrado una térmica o cuando sea obvia”.

20 de abril, 89,4km
La reflexión de Pal Takats creo que la recordarán
todos hoy. “Quédate con el cerebro, quédate con
el grupo”. Pal Takats resumió muy bien la etapa de

43
Gemona, Italia
23-30 de junio, 60km
Ganador: Jurij Vidic (SL, Ozone Enzo 3)
Ganadora: Seiko Fukuoka Naville (FR, Ozone Enzo 3)

ESTILO ALPINO
La primera Copa del Mundo europea se 24 de junio, 53km encuentra con el grupo de cabeza en Gemona
llevó a cabo en Italia Ulrich Prinz acaba de cruzar la sección de y van camino a la última baliza. Nos da su
Foto: PWCA velocidad. La reflexión del día la hace Uli: reflexión del día: “Si quieres volar mejor, no
“Recomiendo los podcasts de Gavin McClurg a hay nada mejor que inscribirse en una compe.
cualquier piloto nuevo que quiera aprender más Cuando compitas las primeras veces, ten una
del deporte. Los invitados de Gavin hablan de actitud de aprender y disfrutar de la comunidad.
todo: compes, cross, acro, lo que sea.” ¡Ver lo rápido que se puede volar puede ser
revelador!”
25 de junio, 102,3km “Es un juego de eficiencia, ¡me encanta! En
La reflexión térmica de hoy es de Marc Wensauer, cuanto a la táctica, las mejores para evitar dudar
ganador del Abierto de Bavaria 2018: “Si vas en en avanzar son las siguientes:
frente, no te olvides de mirar hacia atrás. Si estás “Si estás alto: ¡vete!
detrás, asegúrate de estar lo suficientemente alto “Si no estás tan alto pero hay disparadores
para ver los errores de los que están delante de potenciales adelante: ¡vete!
ti”. ¡Espero que Marc tenga esto en mente en este “Si la térmica empieza a debilitarse, evita el
momento! último giro que normalmente harías y: ¡vete!
“Si otros pilotos avanzan y el terreno no está
30 junio, 95,2km completamente sombreado: ¡síguelos!
El bicampeón de la liga de distancia en línea “Si ves a alguien cerca de ti que sube más rápido:
XContest (2015 y 2017), Alexander Robé se ¡ve hacia allá!”

44
Sopot, Bulgaria
18-25 de agosto
Ganador: Gleb Sukhotskiy (RUS, Ozone Enzo 3)
Ganadora: Méryl Delferrière (FR, Ozone Enzo 3)

19 de agosto, 78,8km qué tal es. El segundo año, intenta entender más
La reflexión térmica de hoy es de Joachim de qué se trata y llega a gol más seguido. El tercer
Oberhauser: “Entrena mucho, sé honesto año ya deberás haber aprendido a volar más rápido
contigo mismo, practica cada etapa del vuelo en y poder quedarte con un grupo y llegar a gol la
condiciones fuertes, suaves y con viento fuerte. mayoría de las veces.”
Practícalas solo y en grupo.” “El cuarto año, empezarás a poder volar con el
primer grupo y hacer mangas geniales, siempre y
21 de agosto, 106,4km cuando no seas demasiado agresivo o no seas lo
Lawrie Noctor, uno de los pilotos nuevos en esta suficientemente cuidadoso. Sin embargo, lo más
competencia, sigue con los líderes. Lawrie es uno importante es divertirse y volar con seguridad. No
de los pilotos al que la Academia Británica de todos pueden ganar, pero sí podemos disfrutar de
Carrera de Parapente le ha ayudado muchísimo este juego.” BULGARIA
“Diviértete y vuela con seguridad. No
a afinar sus habilidades de competencia.
todos pueden ganar, pero sí podemos
Felicitaciones a todos los que han participado para 25 de agosto, 118,9km disfrutar de este juego”
establecer esta institución que ha transmitido Hans Kristjan Gudmundsson: “Si te encuentras Foto: PWCA
tanto conocimiento e información a los que en una situación en la que el mundo dé vueltas y
se inician en el mundo de la competencia. Su no tengas idea de qué sucede, lanza el paracaídas,
reflexión térmica es: “Recomiendo altamente para algo lo tienes. ¡Y recuerda que el ganador es el
participar en un campeonato británico o una que se está divirtiendo más!”
competencia similar porque es ahí donde aprendí
a volar bien.”
“Todo lo que aprendí en compe me ha ayudado
a volar distancia, desde cuándo ser paciente hasta
volar rápido y aprovechar al máximo el día. Si
quieres mejorar, inscríbete en una competencia
con otros pilotos (con más nivel que tú,
idealmente) y métete de lleno lo más que puedas.
Haz muchas preguntas.”

22 de agosto, 96,6km
Thomas Juel Christensen está con el grupo que
está haciendo la baliza de primero. De hecho, hoy
Thomas nos da la reflexión del día: “Quédate con
los demás, ¡recuerda que los gansos nunca vuelan
solos!” Palabras sabias porque los primeros 40
hicieron la baliza juntos.

23 de agosto, 83,7km
Para los que se preguntan qué le sucedió al
héroe local Yassen Savov, aterrizó junto a un
monasterio en las afueras de Chavdar justo antes
de la tercera baliza. Se rumorea que los monjes
le están curando los pies. La reflexión del día de
un piloto experimentado en la Copa del Mundo
para los que se inician: “¡Que no se te olviden los
zapatos!”

24 de agosto, 118,9km
Benedicte Saury acaba de hacer gol. Lo que me
recuerda de dar la reflexión del día de Benedicte:
“Durante tu primer año de competencia, ven y ve

45
46
Aksaray, Turquía ENCIMA DEL MONTÓN
8-15 de septiembre Vista del barril de una térmica desde
Ganador: Russell Achterberg (ZA, Ozone Enzo 3) arriba y el paisaje en Turquía
Ganadora: Seiko Fukuoka Naville (FR, Ozone Enzo 3) Fotos: Harry Bloxham

EN VIVO Y DIRECTO


10 de septiembre, 68,95km que sabes. Intenta llegar a gol todos los días. Ten Ruth Jessop en plena faena
Me encanta la reflexión térmica de Rasim: “El siempre una actitud positiva, incluso si no tienes Foto: Goran Dimiskovski / PWCA
único consejo que tengo para los pilotos que buenos resultados en las primeras competencias
sueñen estar aquí en este ambiente es que dejen en las que participes.”
de soñar y se preparen; entrenen bastante y
asegúrense de participar en la Copa del Mundo pwca.org
de Parapente algún día. Aquí se aprende
constantemente de lo que te rodea y de ti mismo.”

11 de septiembre, 114,2km
La reflexión térmica del día es de la leyenda del
acro y tricampeón de la Copa del Mundo, Félix
Rodríguez Fernández: “Trata de aprender de los
mejores, disfruta, aprende de la competencia y no
preocupes ni pienses en los puntos.”

12 de septiembre, 87,4km
La reflexión de hoy, un consejo de un piloto
experimentado de la Copa del Mundo para los que
se inician en competencia, viene de uno de los
líderes del día de hoy, Bastien de Luca: “Fíjate
objetivos realistas. No trates de hacer más de lo

47
MISTY
A LOS
50
La emoción del acro no es
solo para los chicos. Marcus
King viaja a Austria a
averiguar si puede hacer más
que barrenas y pérdidas

48
49
E
EL ALA l flujo de adrenalina y la idea de hacer algo me dio una tarjeta que decía que iríamos todos a
Xenus de Icaro por primera vez hace que tenga mariposas Turquía y que estaba inscrito en un curso de acro.
EL INSTRUCTOR en el estómago. Me coloco el arnés de Lamentablemente, me fracturé la muñeca a finales
Xandi Meschuh un lado del empinado despegue intermedio en de año y tuve que posponer el viaje.
Gerlitzen, Austria. Tengo ganas de despegar y no Un año después, con la muñeca reparada y muy
LA MANIOBRA
de quedarme sin hacer nada. motivado luego de un viaje a la isla paradisíaca de
“Negativo de 360 grados perfectamente
controlado con una trepada grande” Reviso mi radio y chaleco salvavidas y me llevan El Hierro, me convencí a mí mismo de comprarme
al despegue. Hago un último repaso mental de un ala freestyle, la Icaro Xenus. Lo que pensé fue
Fotos: Marcus King lo que espero lograr y despego, rumbo a la zona que podría volarla para acostumbrarme antes de ir
de maniobras. Hora de intentar el Misty Flip por al curso, en vez de volar un ala desconocida.
primera vez. Ansioso por conocer el ala y aprender nuevas
Los cumpleaños importantes pueden hacer que maniobras, quedé en verme con Xandi Meschuh,
tu mente piense cosas locas. Antes de cumplir una leyenda del acro y también uno de los
50, mencioné que me gustaría hacer un poco diseñadores de mi ala. Hace cursos SIV y de acro
más de acro antes de ponerme “demasiado viejo”. en Gerlitzen en verano. Pensé, ¿quién sería mejor
Aunque no es mi meta en el vuelo, me dije que un para ayudarme a acostumbrarme a mi ala nueva?
poquito de acro me ayudaría a mejorar el pilotaje Tenía sobretodo muchas ganas de hacer bastantes
en el aire. Así que en mi cumpleaños, mi familia pérdidas en un ambiente seguro. Con una voz

50
amistosa en la radio habría menos probabilidades primera vez, hasta pilotos freestyle experimentados SECUENCIA
de que me asustara. Eso pensé. e incluso una estrella del circuito de competencias El Misty Flip empieza con un wingover,
luego se frena fuertemente un lado
que vino a mejorar en acro. Los días empezaban para meter en pérdida esa mitad del
Con su lago y las montañas, el pueblito con un briefing, en el que se veían los videos del ala. Luego de una vuelta, el ala abate
Annenheim, al lado de Gerlitzen, es un lugar día anterior; luego teníamos un segundo briefing fuertemente y debe detenerse frenando
ambos lados
excelente para unas vacaciones en familia. Gracias durante el día.
al fácil acceso en teleférico al despegue, también El primer día hice pérdidas con mi nueva ala.
lo hace un lugar fácil para volar. Con dos pilotos Primero, encontraba la posición de vuelo en
en la familia y dos hijos a los que les encantan los reversa y luego me aseguraba de hacer salidas
deportes acuáticos y volar en biplaza, era el lugar limpias. Primero, Xandi me decía qué hacer, pero
perfecto. Llenamos el auto con nuestros juguetes y luego me dejó solo y me vigilaba en caso de que
nos fuimos a Austria. hiciera algo mal. Hacerlo solo me dio confianza.
Me encontré con Xandi y su grupo, en su La mañana siguiente, Xandi me dijo: “OK,
mayoría germanoparlantes. No hablo alemán, así hagamos negativos.” La idea era sentir cómo
que quizás me perdí de un poco del aprendizaje entraba el ala en negativo y mantenerlo,
transversal que se obtiene en un grupo, pero te ralentizarlo y frenar con el freno externo para
sorprenderás de todo lo que asimilas. En el grupo, hacerla que volara en reversa. Es una maniobra útil
había pilotos que hacían curso de incidencias por si la entrada al Misty Flip te sale mal.

51
LA PRÁCTICA HACE Aparte de una salida un poco asimétrica, en la “Ahora”, dice de nuevo la orden.
AL MAESTRO que sentí inmediatamente que no estuvo perfecta, Halo fuertemente y cuando miro, la punta se
Sobre el lago en Gerlitzen, centro de
acro en el verano europeo
sentí que me fue mejor de lo que pensaba. Luego, arruga.
Foto: Marcus King mantenía un lado en pérdida durante medio o un “Suelta”. Suelto el freno y cuando el ala abate
cuarto de giro y salía en la misma dirección o a 180 halo ambos frenos y salimos.
grados. Es una maniobra muy útil para pilotos de “Sí, un Misty perfecto amigo mío”, dice Xandi, y
cross en caso de que alguien vuele directo hacia a luego me dice que haga una pérdida rápida camino
ti. al aterrizaje.
Al final del vuelo, Xandi dijo que estaba “Listo
para hacer Misty.” Los siguientes dos vuelos me concentro en
Pero el clima tenía otros planes: vino una sentir bien la maniobra. Tenía en mente el
tormenta y no volamos más. Así que fue luego de consejo de muchos pilotos buenos de acro de
una noche de imaginación que me encontré en la pasar tiempo aprendiendo a hacer una maniobra
zona de maniobras sobre el lago listo para dar el antes de aprender otra. También sabía que
paso a lo desconocido. iba a tener pocas oportunidades de practicar
La voz firme de Xandi me dijo que era hora de en casa por no tener dónde volar sobre agua.
empezar. Hice un wingover a la izquierda, luego Nuevamente, Xandi me dejó seguir y solo me
otro a la derecha y trepada. Intentaba seguir daba consejos cuando veía que hacía algo mal.
trepando un poco a la derecha... pero lo hice muy Al final del día, hacía Mistys solo, así que los
plano. “Ahora”, llegó la orden a mi oreja e hice días siguientes practicaba cuando podía, entre
un intento un poco patético de negativo. No lo un vuelo y otro en biplaza con mis hijos. Algunos
llamaría un Misty. Mistys salían mejores que otros, pero estaba feliz
Hora de prepararse nuevamente. Izquierda, de hacerlos solo.
derecha pero no, trepo demasiado a la derecha y la Todavía falta mucho para que salgan naturales
voz me dice que me detenga. y también me falta aprender a hacerlos del otro
“Vamos, concéntrate”, me digo a mí mismo. lado, pero es un inicio y lo más importante es
De nuevo: wingover a la izquierda, luego a la que me estaba divirtiendo muchísimo.
derecha y esta vez la trepada se siente bien. ¡Nada mal para un cincuentón!

52
MISTY FLIP
¿QUÉ ES? El Misty Flip es un negativo de 360 grados controlado con
una trepada grande. En la salida, el ala hace una abatida dinámica fuerte
hacia adelante. La maniobra la descubrió Raúl Rodríguez y controlarla
perfectamente abre un mundo de posibilidades para jugar con el ala.

¿CÓMO SE HACE? Una maniobra que acumule momento, como un


wingover o una barrena fuerte, se usa para generar un exceso de energía que
se convierte en una trepada desde donde se inicia el Misty Flip. Justo antes
de que el ala deje de trepar, el piloto mete en pérdida la media ala interna.
Un poco de cuerpo del lado interno puede ayudar a hacer la pérdida.
Una vez que entre en pérdida la mitad del ala, debe soltarse el freno
inmediatamente para que el ala pueda rotar sin mucha resistencia. El peso
del cuerpo debe estar en el medio o un poquito del lado externo para
asegurarse que el ala esté bien cargada. De no tener la banda externa
suficiente carga, la media ala externa puede perder presión y no saldrá bien.
Un Misty Flip preciso termina con una abatida muy rápida luego de un
giro. La abatida debe controlarse, como es normal, con un frenado firme y
fuerte de ambos lados para evitar caer dentro de la canopia (caso extremo).

¿CUÁLES SON LOS PELIGROS? Frenar demasiado temprano puede


crear un negativo rápido y giros en las bandas. Si entras en un negativo
rápido, es mejor mantenerlo hasta que se detenga la oscilación y luego
frenar el lado externo para hacer una pérdida. En la salida, tendrás que frenar
la abatida suave y firmemente; no mantengas el ala frenada mientras pasas
debajo de ella o entrará en pérdida.

¿CUÁL ES EL MEJOR CONSEJO? El secreto del Misty Flip es


mantener siempre la canopia abierta y salir luego de un giro exacto de 360
grados en una curva impecable. Así tendrás buenos puntos en competencia

PRÓXIMO PASO Una combinación muy estética es el Misty-to-Misty.


Consiste en un Misty seguido de otro Misty
Flip del otro lado, sin transición.

VIDEO: Theo de Blic explica cómo hacer


el Misty Flip www.tinyurl.com/mistyflip

Fuente: Acrobatics y
JustAcro.com. Acrobatics está disponible
en tiendas y en xcshop.com

53
JUSTACRO BOOGIE
En agosto, se lleva a cabo el Boogie JustAcro en el mismo plan de vuelo y evitaron cambios de
Gerlitzen. El evento organizado por Xandi y Pal dirección repentinos, aunque el aterrizaje estuvo
Takats, reúne a pilotos de todo el mundo del acro un poco caótico. Para añadir más acción, había un
para volar, aprender y divertirse. Este año fue tobogán de agua en el aterrizaje.
la tercera edición. A pesar del pronóstico poco Por supuesto, hubo suficiente tiempo para
optimista, vinieron muchos pilotos de todo el compartir con los colegas e intercambiar
mundo. Icaro, Ozone y U-turn tenían stands en información. Con los chicos del acro la diversión
los aterrizajes para promocionar sus productos y está asegurada y el sábado la fiesta duró toda la
tenían alas demo para que los pilotos las probaran. noche. También hubo un concurso de fotograf ía y
Entre los momentos más interesantes estuvieron una tómbola con muchos premios de los
los vuelos masivos con docenas de alas en el aire patrocinantes. Si te gusta el acro, anota el evento
al mismo tiempo haciendo maniobras sobre el en tu calendario para el año que viene.
lago. Pensarás que fue un desastre, pero luego de
un briefing extenso de Xandi y Pal, todos hicieron Ve el video de este año www.vimeo.com/285799738

54
GERLITZEN, AUSTRIA
EL LUGAR: Gerlitzen es una meca del acro. Ubicado cerca de la frontera
austroeslovena, combina paisajes alpinos impresionantes con un clima más
cálido: la costa italiana está cerca en auto. El microclima local permite volar
gran parte del día sin brisas de valle fuerte.

DESPEGUE: 1.495m sobre el lago y se le llega fácil en teleférico y telesilla


desde el pueblo de Annenheim. El despegue es inmenso de hierba, pero el
viento puede ser muy suave y hace falta correr con decisión para despegar
desde la ladera plana. Normalmente, los pilotos vuelan por la cresta principal
y luego van a la zona de maniobras desde la estación. Hay un despegue más
pequeño, cerca de la estación del teleférico a un poco menos de 1.000m
sobre el lago, pero el vuelo hasta la zona de maniobras es más corto. El
despegue es un hueco en medio del bosque, por lo que hay que tener
cuidado con la dirección verdadera del viento.

COSTO: €20 la subida o seis subidas por €80. Lo mejor es un pase de


ocho días por €100 o un pase de temporada por €176. Las familias pueden
comprar una pase Karten por unos €50 semanales que incluye una subida
gratis diaria y entrada libre a muchas atracciones locales como el centro de
cetrería y el zoológico de monos.

ATERRIZAJE: En la Fliegerbase de Xandi Meschuh o el terreno de


la escuela y biplazas. Para usar el aterrizaje, debes pagar una membresía
en el club local. Entre las reglas locales está prohibido sobrevolar los
campamentos y las carreteras. Evita volar con viento oeste en el aterrizaje.
La Fliegerbase tiene hamacas para relajarte después del vuelo y una máquina
expendedora de cerveza.

EN EL LAGO: Si acuatizas en caso de que algo salga mal, tranquilo porque


hay un bote de rescate que opera en temporada. Sin embargo, la tarifa de
rescate es de €150. Era más barato, pero demasiados pilotos dependían
del bote e iban hasta el límite y lanzaban paracaídas porque sabían que los
rescatarían. Ahora es más costoso y hay menos emergencias.

VOLAR DISTANCIA: El espacio aéreo del aeropuerto de Klagenfurt


empieza a 2.100m y puede complicar las primeras transiciones, pero la
restricción está más alta más adelante. Habla con los locales.

HOSPEDAJE: La mayoría de los pilotos de acro se hospedan en el


campamento Lindenhof (gasthof-lindenhof.info). Camping Bad (camping-
ossiachersee.at) tiene acceso al lago, además de playa y pontones. Hay una
posada a precio razonable en el Gasthof Lindenhof y Annenheim (booking.
com). También puedes hospedarte en la cumbre en el lujoso Pacheiner
Alpine Hotel (pacheiner.at) si te alcanza el presupuesto.

EN LÍNEA: Información del clima en la cumbre en gerlitzen.it-wms.com e


información de la zona en gerlitzen.com/en

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56
EQUIPO PARABATIX Fuimos a la parte más ruidosa, roñosa y humeante del campo de paramotor en la
Coupe Icare, para conocer a algunos de los chicos más felices del paramotor – el equipo
Parabatix. Fotos: Marcus King. Entrevistas: Ed Ewing y Matt Warren

L
a idea de Parabatix es simple – llevar a algunos de los mejores pilotos de paramotor y crear un
espectáculo inolvidable para los espectadores, en un ambiente tipo estadio. Los pilotos vuelan
rápido y cerca del suelo, compiten entre sí durante algunas horas, un día o un fin de semana,
mostrando sus habilidades y entreteniendo al público.
Parabatix fue creada por Pascal Campbell-Jones en 2010 por su frustración con las competencias
tradicionales de paramotor (demasiado lentas). Piloto de parapente y paramotor desde su adolescencia,
Pascal quiso crear un evento para un público no volador, que no fuese solo de velocidad. Así desarrolló
mangas que combinan el slalom con elementos que reducen la velocidad del piloto – para recoger una
bola y lanzarla a un blanco en otro punto del campo, por ejemplo. Esto los lleva muy cerca del público
CAMPO DE SLALOM y resulta en una competencia rápida y emocionante que el público entiende con facilidad. La decisión
En acción en la Coupe Icare
en septiembre de usar solo a los mejores pilotos fue deliberada: no hay lugar para errores en un espectáculo de vuelo o
cuando vuelas cerca del suelo.
AL MICRÓFONO Con su formato trasladable, las carreras de Parabatix pueden hacerse, como en efecto se hacen, en
El fundador Pascal Campbell-Jones
cualquier parte. En años recientes, China, Dubai, EEUU y Francia han sido sedes del equipo Parabatix.
CHOCA ESOS CINCO Este año participaron en la Coupe Icare por octava vez – fuimos al campo de paramotor para unirnos a la
Matt Minyard saluda a un fanático multitud, meternos en el alboroto y conocer a los pilotos.

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Alex Mateos
Edad: 26
Nacionalidad: Francés
Años volando: 14
Equipo: Ozone Freeride, Macfly Polini

“Comencé a volar a los cuatro años, en un biplaza con


mi padre. Luego me inicié en el parapente a los 12 años
y en el paramotor a los 15. He sido campeón mundial
de paramotor FAI tres veces. Me uní a Parabatix al
comienzo, en 2010, y me encanta viajar por todo el
mundo con ellos. Una de mis experiencias favoritas con
Parabatix fue en Dubái, volando cerca de los edificios.
Fue increíble”.

Voló como piloto de exhibición en la Parabatix de la


Coupe Icare 2018

Boris Tysebaert
Edad: 33
Nacionalidad: Francés
Años volando: Toda su vida
Equipo: Gin Carve, Adventure Simonini

“Comencé a volar parapente con mi padre cuando


tenía cinco años. Volábamos en biplaza. Comencé con
el paramotor en 2010, hace ocho años, cuando tenía
25. En abril, en el Campeonato Mundial de Paramotor
en Tailandia, gané plata en la competencia de triciclos.
Este es mi tercer año y mi cuarta participación en
Parabatix. Recientemente estuvimos en China, en la
Coupe Icare China, que ha sido la experiencia más
hermosa en este deporte. Fue en un lugar muy bonito
y estaba con mis amigos. Todo fue perfecto. Si quieres
hacer paramotor, yo diría que comiences despacio y
que lo tomes en serio. Luego, con cuidado, pasa a los
aspectos más técnicos”.

Quinto lugar en la Parabatix de la Coupe Icare 2018

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Dimitris Kolliakos
Edad: 25
Nacionalidad: Griego
Años volando: 13
Equipo: ITV Fury, Sky Engines Boxer 220S

“Vuelo paramotor desde los 12 años. Llevo 13 años


en el aire. Me uní a Parabatix el año pasado. Adoro
este tipo de competencias. Es mi estilo. Me encantó
nuestro viaje a China. Era muy alto y fue un poco más
difícil de lo normal, pero tenía un motor potente y por
primera vez subí al podio. El Slalom es el Moto GP
del paramotor, es un estilo de vuelo impresionante,
pero también puede ser muy peligroso. ¿Consejos?
Comienza con equipo fácil y seguro. No hay que llegar
al límite cuando estás aprendiendo. Luego regístrate en
un seminario de slalom y entrena siempre sobre agua.
Mi próxima parada es el Campeonato Griego y luego
el Mundial de Slalom. Después pasaré una semana en
la fábrica de ITV en Annecy, trabajando en nuestra
nueva ala de competencia”.

Tercer lugar en la Parabatix de la Coupe Icare 2018

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Nicolas Aubert
Edad: 20
Nacionalidad: Francés/español
Años volando: 7
Equipo: Ozone Viper 4, Chasis PAP Tinox
(1.500mm) con Thor 250

“Comencé a volar cuando tenía 13 años.


Llevo siete años volando. Aprender a
volar tan joven fue un sueño hecho realidad.
Cuando eres niño, volar es un sueño y en un paramotor
es muy fácil. Generalmente vuelo en el sur de España,
cerca de mi casa en Marbella. Cuando entreno voy
a Bornos porque allá tenemos el lago y pilones.
Tenemos los Campeonatos Mundiales de Slalom
en Egipto a finales de octubre, así que después
iré allá a entrenar con pilones. La primera vez
que volé en Parabatix fue en Dubai, en 2014. Mi
Parabatix favorito es aquí, en la Coupe Icare – el
público es increíble y nos estimula mucho. Nos
adoran. Es mágico”.

Segundo lugar en la Parabatix Coupe Icare 2018

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Thomas Migneaux
Edad: 26
Nacionalidad: Francés
Años volando: 16
Equipo: ITV Fury, PAP Polini Thor 250

“Estoy volando desde los 10 años. Mi papá vuela y


tiene una de las escuelas de paramotor más grandes
de Francia. Comencé a volar en Parabatix en 2012.
Si quieres aprender este tipo de vuelo, primero
debes asistir a una escuela de paramotor certificada.
Después es importante que sigas aprendiendo, que
hagas contacto con pilotos que puedan darte clases
avanzadas y entrenamiento. Para este tipo de vuelo
debes perfeccionar tus habilidades. El mejor lugar en
el que he volado con Parabatix ha sido en Dubái. Una
locura. Les encanta el paramotor y todos los deportes.
Es un lugar enorme y perfecto para el paramotor,
bien sea en el desierto o frente al mar, frente a los
rascacielos. ¡Es único!”

Sexto lugar en la Parabatix de la Coupe Icare 2018

Pawel Kozarzewski
Edad: 32
Nacionalidad: Polaco
Años volando: Seis
Equipo: Dudek Warp, Polini 250

“Soy de Polonia. Llevo seis años volando. Comencé


en esto por unos amigos. Me dijeron, ‘¿te gustaría
probar? Tú tomas fotografías, así que podrías venir y
tomar algunas desde el aire’. Fui a una escuela de vuelo
y eso fue todo. Comencé a volar slalom y en Parabatix
porque cuando comencé a volar entrenaba con los
pilotos del equipo nacional y ellos me enseñaron
todo. Llevo tres años tratando de volar en Parabatix
y finalmente este evento fue mi primera vez. Estoy
muy feliz porque soy el primer polaco que vuela en
Parabatix. Para mí es muy importante. Estoy muy feliz.
Esto se siente de maravilla. Conozco a la mayoría de
los pilotos, volamos juntos en competencias y nos
conocemos. Somos amigos antes que rivales”.

Cuarto lugar en la Parabatix de la Coupe Icare 2018

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Paco y Javi Guerra
Edad: 32 y 30
Nacionalidad: Españoles
Años volando: 18
Equipo: Alas Sky Z-Blade, motores Kangook
Vittorazi

Javi: “Comenzamos a volar cuando éramos


muy jóvenes – yo tenía solo 12 años cuando
comencé con el paramotor. He pasado toda
mi vida desarrollando las habilidades para
dar un buen espectáculo. Ambos nos unimos a
Parabatix en 2010. Nos encantó Dubái, pero también la
pasé muy bien en Nuevo México, donde hice el mejor
vuelo de mi vida en Red Rock Park. El vuelo – y las
vistas – fueron increíbles”.

Paco: “Voy todos los años a Parabatix, a cada evento.


Mi mejor experiencia Parabatix fue en Dubái, volando
en el desierto, entre las dunas. Ahora vuelo con un ala
que ayudé a diseñar. Eso me llena de orgullo. Es un
equipo excelente”.

Séptimo (Javi) y noveno en la Parabatix Coupe Icare

Matt Minyard
Edad: 26
Nacionalidad: EEUU
Años volando: 7
Equipo: Gin Carve, Parajet Zenith

“Llevo cinco años con Parabatix. Me uní a ellos luego


de apenas dos años de empezar con el paramotor. ¿Mi
mejor recuerdo de Parabatix? El viaje a la Coupe
Icare en China. Despegamos desde 3.000m
e hicimos una carrera a través de montañas
en el norte de China, cerca de Mongolia.
El despegue fue un sembradío que ni
siquiera había sido arado. Fue difícil,
pero muy gratificante. Una
locura”.

Octavo en la
Parabatix de la
Coupe Icare 2018

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Jérémy Penone
Edad: 32
Nacionalidad: Francés
Años volando: 11
Equipo: Dudek Snake, paramotor ALS Polini
250

“Llevo 11 años volando. Recuerdo mi


primer vuelo. Fue mágico. Como
lo había soñado toda mi vida. Vuelo
en Parabatix desde 2012. Mi mejor
vuelo con Parabatix fue en Dubái y
también aquí, en la Coupe Icare. La
Coupe Icare es especial porque está
el público francés, todos mis amigos
están aquí. El ambiente es excelente.
Estoy ansioso por participar en el
Campeonato Europeo de Paramotor
el año entrante y, por supuesto, en el
Campeonato Mundial de Paramotor Slalom, en
Egipto”.

Primer lugar en la Parabatix de la Coupe Icare


2018

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Cuentos
Himalaya DEL

Hacer vuelos vivac en el Himalaya es un sueño accesible.


Con parapentes ligeros, Google Earth y dos décadas de
exploración, cada vez más pilotos se aventuran en estas
montañas. En este artículo, cuatro pilotos comparten
algunos momentos de sus viajes

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De Katmandú a Pokhara, 200km
Haydon Gray, Fred Montet y Guy Bolton hicieron un vivac desde la capital de Nepal a la meca de vuelo

Aterrizamos en un pueblito remoto en el centro nos fuimos en taxi hasta la montaña más cercana
de Nepal. Tan remoto que no está en Google a Katmandú con despegues potenciales fuera del
Maps. Hasta hace un año, solo se llegaba a pie; CTR del aeropuerto.
y en parapente solo quedaba a tiro de piedra de Siempre es una lotería planificar aventuras con
uno de los picos más altos del mundo, el Manaslu imágenes de Google Earth. Pero tuvimos suerte.
(8.163m). El lugar que escogimos para acampar resultó
Los tres caímos del cielo luego de cinco horas ser un helipuerto abandonado y las tres carpas
de vuelo y aterrizamos con nuestras máquinas creaban una silueta hermosa contra el horizonte.
voladoras hechas de bolsas plásticas en una ladera Al sur estaba la ciudad de Katmandú y al norte la
complicada. Al igual que en gran parte del mundo, cordillera del Himalaya.
los locales estaban fascinados de ver parapentes Luego de tanta motivación, planificación y
aterrizar pero esta era la primera vez que me entusiasmo, el primer vuelo fue un fracaso.
NEPAL bendecían el ala y que me ponían flores en el pelo. Logramos remontar tras una hora, pero después
Vuelo vivac por las colinas intermedias Nos dijeron que éramos los primeros pilotos que de una transición quedamos dentro de la
de Nepal. Esta zona poblada es visitábamos este pueblo tan hermoso: Tap. inversión. Uno que otro pitido del vario nos
relativamente accesible por carretera
o senderos Fred Montet, Guy Bolton y yo habíamos soñado mantuvo optimistas, pero aterrizamos pronto
Fotos: Guy Bolton en hacer un vuelo vivac. En vez de ir de Katmandú en el valle. El sol ardía fuertemente y apenas era
a Pokhara por tierra, ¿por qué no llegar volando? principio de tarde. Nos tomamos una Sprite fría
ALTA MONTAÑA
Un día en Katmandú fue suficiente para en el centro comunitario local y seguimos. Nuestra
François Ragolski a 5.000m en el corazón
del Himalaya indio absorber la atmósfera y que nos diera dolor de meta era un pueblo llamado Satobato, a unos 8km
Foto: Loraine Humeau cabeza por tanta contaminación. Al día siguiente, y 1.400m más arriba.

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Mientras caminábamos hacia la montaña, parecía Cuando aterrizamos en Tap, un campesino que COMEFLOR
Guy y Haydon hacen nuevos amigos
un día de vuelo excelente y daba dolor estar en hablaba un poco inglés nos invitó a tomar té. Mientras
después de aterrizar en el pueblo de Tap
cambio caminando en el valle con mochilas pesadas. caminaba por el pueblo, noté lo absorta que estaba la Foto: Guy Bolton
Cuando se hizo de tarde y bajó la temperatura, poco gente, no con sus teléfonos, tabletas ni viendo TV, sino
a poco empecé a disfrutarlo. Los olores del bosque en ellos mismos. Había madres que vigilaban a sus
flotaban a nuestro alrededor y las luciérnagas salieron bebés; los niños jugaban entre ellos, corrían y se caían;
para trazar líneas de luz entre la oscuridad. y la gente compartía entre ellos. Me hizo pensar en la
Al día siguiente, avanzamos lento y fuimos sociedad occidental y la influencia del internet y los
pacientes, pero no sirvió de nada. Vimos águilas teléfonos inteligentes. ¿Vamos ganando? ¿Disfrutamos
que remontaban mientras que esperamos el más? Para mí, la respuesta era un no rotundo.
momento oportuno en la parte sombreada del La mañana siguiente, con la cabeza un poco
bosque de pino. Despegamos, pero fue un vuelo pesada luego de una fiesta improvisada, Kiesam
dif ícil y aterrizamos temprano. nos llevó montaña arriba. El día anterior
Nos bañamos en un riachuelo la mañana habíamos hecho casi la mitad de la distancia
siguiente y volvimos a despegar. El techo estaba a Pokhara y luego de tres horas, no veíamos
alto y el día pintaba bien. Los tres remontamos en el valle de Pokhara. Luego de treinta minutos,
la primera térmica y seguimos. Volamos más de estábamos girando a base de nube en Green Wall,
cuatro horas con térmicas suaves pero constantes una ladera boscosa empinada a un planeo de
y brincábamos de un valle al otro, sobre fondos Pokhara. Habíamos terminado nuestro vivac. Hay
de valle con arrozales con formas intrincadas y muchísimo potencial en la tierra de las sonrisas.
pasamos por laderas montañosas empinadas y Namasté. Haydon Gray
con bosques verdísimos. Con frecuencia, nos
acompañaron águilas y buitres que nos mostraban Haydon Gray es piloto biplaza profesional en
el camino mientras flotábamos hacia Pokhara. Interlaken, Suiza

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De Pokhara a Katmandú con una EN-A, 200km
Michele ‘Bibo’ Miegge deja lo conocido en Lakeside, Pokhara para aprender más del vuelo vivac

Las tres alas avanzadas que estaban en la nube vuelo es conocida. Pero no importa si otros ya han
de en frente hacen un giro brusco y se regresan estado ahí, lo que me fascina es más la evolución
a Pokhara. Yo estoy subiendo por la cresta sobre de la perspectiva en cuanto al movimiento:
Tumako Danda con una Mantra polvorienta, pero remontar para ver qué hay. Descubrí el
dejo de verla. Me doy una vuelta y miro hacia paramontañismo tarde, pero parece ser la solución
atrás... desapareció. perfecta. Y desde luego, voy con calma, soy novato
No voy a regresar. He pasado demasiado tiempo y vuelo desde hace apenas 18 meses.
esperando un buen día en Pokhara. He comido Mi nueva B alta llegó muy tarde; las condiciones
demasiado en el restaurante, caminado muy poco eran muy movidas para irme de cross con el nuevo
y me ha dado flojera y me aburrí. cohete y además, no cabía en la mochila. Así que,
Llegó la primavera y es el día de partir. ¡Así que luego de una semana de preocupaciones y de lidiar
me voy! Orejas, acelerador, manos congeladas y con colapsos, decidí volar con mi Yeti ya no tan
adrenalina. Después de la nube, todo vuelve a estar blanca y un poco porosa. Volar con la Yeti el día
bien y hay nubes esponjosas. Salgo del sistema de hoy estuvo bien: el aire está fresco y los colores,
del valle del Machapuchare y lentamente dejo el nítidos. Los árboles tienen hojas pequeñas verde
macizo del Annapurna. ¡Voy hacia el este! vivo, logro ver flores y oler los campos. Tengo
¡Finalmente! Había soñado tanto volar en una tiempo de disfrutarlo todo. Con seguridad.
dirección “hacia lo desconocido” con mi carpa y Aterricé repentinamente, cerca de un arrozal
EL VIAJE
mi mochila. Se hizo realidad después de meses. sobre una ladera soleada rodeada de árboles
Tener una carpa te hará viajar... El vuelo
vivac permite salirse de los caminos Desde luego, “lo desconocido” es algo personal. floreados rojos llenos de monos que comen
transitados Estos lugares aparecen en el mapa y la zona de bananas. Estoy casi en el paraíso. Hace calor y

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estoy sonriendo. Las ancianas del pueblo son sobre las rocas, alejarse, pasar sobre la cresta, ESPACIO SAGRADO
La alta montaña del Gran Himalaya es un
las primeras en llegar, mientras ríen y bromean. cruzar al siguiente valle y volver a hacerlo otra vez. fondo espectacular para volar en Nepal
Los niños salen corriendo de la escuela. Estoy El día termina con viento. Aterrizo sobre una Fotos: Bibo Miegge
conmovido. Esa noche, duermo en una casa de cresta justo a tiempo antes de terminar en el rotor.
barro diminuta bien construida y caliente. Desde mi tienda tengo una vista espectacular del
La mañana siguiente, los cuervos ya están jugando atardecer mientras ceno muesli y chocolate. Me
en el aire y sale a volar un buitre. ¡Es hora de irse! doy cuenta que estoy a apenas 30km de Katmandú,
Luego hice un vuelo hermoso de 85km por las pero no en buena posición para entrar en el valle;
laderas himalayas en un día soleado de marzo. La mi entusiasmo por ir al este fue muy lejos. El ritmo
vista es tan espectacular y las emociones son tan de los valles cambia y estoy atascado en un callejón
intensas que siguen dando vueltas en mi mente sin salida.
una semana después. ¿Qué hago? Puedo aspirar a hacer zig zags,
Lo único que sé es que voy al este. Primero a los esperando no cometer errores. Finalmente, el valle
Annapurnas, luego a Manaslu y a Ganesh Himal. gana y aterrizo junto a una carretera polvorienta.
Los picos sagrados me observan pacientemente Tardo dos horas en autobús por el valle que volé en
entre las nubes; los miro con cuidado y con respeto, 10 minutos, y luego un día completo en autobús,
y mantengo la distancia. Los valles desaparecen lleno de gente y animales, hasta Katmandú.
entre la niebla camino a la meseta india. A medida que desaparece entre la niebla azul de
Esos valles están orientados sur-norte y contaminación de la ciudad, estoy cansado pero
alineados con el viento. Es cuestión de remontar orgulloso, feliz como si fuera el último día de la
la cresta, llegar al pueblo, pasar el pueblo, gritar escuela.
“¡Holaaaa!” a los niños en la escuela, llegar al
bosque, subir hasta los prados, pasar las rocas Michele Miegge es un viajero, montañista y
que están en la parte alta del pico, llegar a la nube marinero de Italia

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De Dharamsala hasta la frontera con Nepal, 500km
François Ragolski y Loraine Humeau siguieron la línea natural por la cordillera delantera del Himalaya

Seis meses antes del viaje, François me preguntó: Aterrizamos en una terraza diminuta antes de un
“¿Qué tal si volamos en el Himalaya?” Y ahora barranco y nos recibió un local con té.
estamos aquí, a mediados de octubre, en el Himalaya Rechazamos la invitación a dormir y empezamos
indio. Nuestra meta era volar 500km en vivac desde a caminar al despegue 1.000m más arriba. Nos
Dharamsala hasta la frontera con Nepal. acompañó la lluvia y luego de una caminata larga
Teníamos el equipo más ligero y perfecto: alas y complicada, armamos campamento para la
Spice de Skywalk y arneses Altirando de Supair, segunda noche. No pudimos hacer una fogata, por
pero las mochilas seguían pesando 20-25kg. la lluvia, así que la pasta china se quedó cruda.
Llevamos comida para cinco días: avena de Al día siguiente, salimos temprano y caminamos
desayuno y pasta china para la cena. más y encontramos un despegue a 3.700m en
En el despegue, había viento este fuerte y unos una cara este inmensa de 2.000m. Los buitres nos
pilotos nos recomendaron que pospusiéramos mostraron el camino hasta la primera térmica.
la salida. Pero por experiencia, si esperas el De ahí en adelante, los días transcurrieron con
mejor pronóstico para empezar un vivac, nunca condiciones de vuelo perfectas. Los techos de
empezarás. Luego de 10km, el día nos dio la razón 4.700m nos permitieron ver un paisaje espectacular
y se calmó el viento. con montañas de 7.000m al fondo. Mientras más
Luego de 60km, aterrizamos en la montaña y avanzábamos y nos acercábamos al Nanda Devi
sin planearlo nos encontramos a John Silvester y a (7.816m), mejor estaba. La inmensidad del relieve
Eddie Colfox en pleno vuelo. Qué suerte tuvimos producía térmicas de calidad.
de recibir consejos de estos expertos en vuelo Claro, no todo salió bien. Un día, nos perdimos
LIBRE COMO EL VIENTO
vivac. y nuestra “caminata matutina” se convirtió en
En la montaña, explorando el Himalaya
indio por aire El entusiasmo del primer día lo atenuó el horas de caminata dura hasta que finalmente
Foto: François Ragolski segundo, que duró poco por una tormenta. despegamos a las 2pm.

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Descubrimos que el ritmo es crucial en el Lamentablemente, la aventura terminó VIDA COTIDIANA
François y Loraine en tierra con su equipo
vuelo vivac. Despegábamos entre las 10 y 11am con un incidente mientras aterrizaba. Como
vivac, en el aire, bajo las estrellas y con
y aterrizábamos temprano y alto antes de que todo iba bien, nos relajamos y las condiciones amigos nuevos en tierra
terminara la actividad térmica. Luego, la prioridad empezaron a parecernos fáciles, incluso con Fotos: Loraine Humeau
era encontrar leña y agua. Una vez que encendíamos viento fuerte a plena tarde. Gran error: nunca
la fogata disfrutábamos de los momentos sencillos y debes olvidar que a 3.300m el aire es mucho
preciosos entre picos y estrellas. menos denso. Se vuela y se aterriza mucho más
En el silencio de la montaña, oíamos música de rápido.
los pueblos cercanos y tambores de los monasterios La sobreconfianza es el peor enemigo y cuando
de altura. Las montañas están deshabitadas: hay iba a aterrizar, iba muy rápido y me doblé el tobillo
terrazas casi en todos lados y hay cabañas de pastores con una piedra. Al día siguiente, cuando me
y pueblos cerca. Hay senderos a 5.000m y todas las desperté, pensé que podía continuar - ¡faltaban
cumbres tienen hitos de piedras apiladas. apenas 70km! - pero luego de dar unos pasos,
Nuestro viaje estuvo lleno de encuentros. En el dolor era otra historia. François llevó todo el
cada vuelo, volábamos con docenas de buitres que equipo y a pesar del dolor, corrí y despegué bien
surfeaban el borde de ataque de las alas. Están para bajar volando.
en todos lados y nos ayudaron enormemente. En Cubrimos un total de 456km en siete vuelos, con
tierra, conocimos pastores que nos ofrecían té y un promedio de 65km por vuelo. El mejor fue de
hospitalidad incluso en los lugares más remotos. 98km. Además de los vuelos hermosos, lo que más
Luego de seis días de autonomía, tuvimos que nos impresionó fue el estado de ánimo del vuelo
“bajar” a 2.220m a reaprovisionar. Acostumbrados vivac: es una aventura llena de momentos intensos
a estar por encima de 3.000m, ¡se sintió realmente y preciosos. Quedará como una experiencia
como un descenso! Aterrizamos entre niños: inolvidable. Loraine Humeau
los varones se iban con François y las hembras
conmigo. La hospitalidad y bienvenida de la gente François Ragolski es el campeón mundial de acro,
que conocimos en el viaje fue aleccionadora. Loraine Humeau es instructora de parapente

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De Bir en India a Pokhara en Nepal, 900km
Julien Le Guen hizo una expedición épica en solitario de 900km. Nos reporta desde Nepal...

No avancé por aire durante una semana. Hasta tuve cerca del cielo azul mientras avanzo hacia el este.
que hace un viaje agotador en autobús de India Estoy mucho más al norte de lo que había planeado,
a Nepal, por el punto de control. Todos los días, así que las balizas no sirven de nada. Mi meta es
las montañas al norte hervían con calles de nubes Lakeside en Pokhara. Cuando despegué, estaba
mientras que yo estaba atascado en las colinas. a 361km en línea recta. Es emocionante ver los
Una colina en la entrada de un viaje complejo kilómetros caer regularmente mientras surfeo por
me llamó la atención en el mapa. La ladera calles de nubes, de cresta en cresta.
de hierba orientada al sur estaba más alta y el A las 5pm, el techo sigue estando a 5.000m.
viento se encañonaba en la dirección correcta. Mientras avanzo al este, busco donde aterrizar
Va a funcionar. seguro, pasar la noche y despegar en la mañana.
Dos días después, llegué a la tierra prometida. Se Frente a mí, una buena cordillera con mesetas altas
formaban cúmulos desde las 9am en los picos altos y laderas de hierba, sin pueblos a la vista. Pero no
DE CRESTA EN CRESTA y sobre las crestas que me rodeaban. Quiero volar, me importa. La semana anterior estuvo movida y
Vuela, aterriza, duerme, repite pero espero hasta ver algunas aves girar. Si algo vi gente muy extraña, así que me caían bien un par
Fotos: Julien Le Guen aprendí en este viaje fue a ser paciente. de noches en medio de la nada.
uMAPA Despegué un poco después de mediodía. Estoy en Pero la cordillera es un callejón sin salida, así
Punto de partida y de llegada de cada la entrada de las montañas altas, las posibilidades que abandono y cruzo rozando un paso de altura,
viaje vivac abundan. Me lleva un viento de oeste, encuentro a unos 4.000m, hacia un valle sembrado inmenso
1. Haydon Gray y sus amigos
buenas térmicas y me quedan seis horas de luz. Las que cruzo al atardecer. Aterrizo en una buena
2. Michele Miegge
3. François Ragolski y Loraine Humeau nubes se degeneran rápidamente y se convierten en cresta por encima de 3.300m cuando el sol toca el
4. Julien Le Guen torres inmensas, por lo que me quedo en el borde, horizonte. Ni siquiera tengo que plegar el equipo

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4
3

porque despegaré de aquí en la mañana. Es el en lugares extraños, así que las sigo. Al norte, yace
lugar perfecto, así es como el vuelo vivac debería la meseta tibetana prohibida a 4.000m. Al este, la
ser: volar, aterrizar, dormir, despegar. cordillera Kagmara con pasos a 5.500m. Al oeste
Sabes cómo se siente. Volar cerca de una cresta, hay un muro de viento, así que la única salida es al
medio sombreada, pateando rododendros y sur, dándole la vuelta a Daulaguiri. EL VUELO VIVAC
esperando una ascendencia. La altura GPS se reduce Pero no llegué allí al propósito. Con esta dif ícil Cada una de estas historia inspira,
lentamente y promete una caminata extenuante de batalla estoy pagando un error de navegación que pero cabe destacar que el vuelo
vuelta a la civilización. Luego, encuentras un cero y cometí dos días antes cuando volé hacia el norte vivac es una actividad de aventura
el vario pita, lo trabajas más. El suelo se aleja, se abre en vez de hacia el sur para encontrar un buen lugar y potencialmente peligrosa. Debe
el cielo y antes que te des cuenta, haces el vuelo de tu para dormir. Terminé entre un laberinto de nubes abordarse con el correspondiente
vida y no puedes dejar de contarlo en el aterrizaje con y con un aterrizaje complicado al lado de una nivel de experiencia, conocimiento
una cerveza en la mano. escuela y ahora en este valle infernal. y habilidad. Volar en el Himalaya
El vuelo vivac no es diferente, solo a mayor Luego de luchar tres horas, logré escapar por la puede ser sorprendentemente
escala. El vuelo de tu vida se alterna con un vuelo boca del valle y encontré la primera térmica del accesible, pero también puede
para sobrevivir. Las condiciones perfectas se día. Mientras subo en piloto automático, vuelvo ser remoto, exigente y se está en
convierten en una pared de viento. Los días de a evaluar mi posición. Estoy cansado, debería altura. Los servicios de búsqueda
récord pasan a ser días de pseudoprogreso con el aterrizar. Pero hay una autopista frente a mí y el conocidos en occidente no existen
parapente a cuestas. valle es más abierto, ya no estoy en problemas. El y la infraestructura de salud es
Vuelo hacia el sur, contra la brisa fuerte de valle, resto del vuelo transcurre sin novedad y hago 90km básica o inexistente. Como todo
dentro de un sistema de crestas entrecruzadas, con más antes de aterrizar a lado de la reserva de caza en el parapente, empieza poco
apenas suficiente altura para saltar de una cresta a de Dhorpatan. Pokhara queda a un día de vuelo. a poco, sé sensible y aprende
la otra y avanzar. Con el fondo del valle a 1.000m progresivamente. Piensa en ir a un
y volando a 4.000m pensarías que no estarías Julien Le Guen científico de la computación y vive viaje guiado antes de ir solo.
dentro de la brisa, pero no fue así. Las aves subían en los Alpes franceses

73
PENTAGON
El paracaídas
pentagonal de alta
estabilidad pendular

_amortiguación de oscilaciones
_rápida apertura
_baja tasa de caída
_materiales resistentes al agua
_plegado sencillo

Disponible en 3 tallas: 100/120/145

www.nova.eu/pentagon

Her Royal highness


Queen 2

The Queen2 is built with one very specic objective in mind; to be the highest-performing EN C wing on the market today! But it wouldn’t be a Triple Seven design if it
wasn’t also a true pleasure to y, and a very easy wing in its class too – just like all our other high-performance models. We increased the number of cells, both to acquire a
more sleek canopy shape and in order to build a more complex internal “space frame”. This new internal construction brings the torsion resistance of the wing to a level
that makes it super solid above your head when needed. The new internal layout contributes signicantly to the improved climbing ability, as well as the ability to convert
bumps into energy during turbulent transitions.

www.777gliders.com
EQUIPOS
Innovaciones
Reseñas ORIGINAL
Ozone anunció la nueva XXLite 2
Impresiones en la Coupe Icare
Diseño Foto: Ozone

MIRA COUPE ICARE GOLDEN PEGASUS 2


Docenas de productos Hacemos un resumen de Una EN-B clásica para Ala universal de paramotor
nuevos y entrevistas a todo lo nuevo en el evento ayudar a los pilotos a diseñada para un vuelo
las diferentes marcas en más grande del año iniciarse en térmica y XC sencillo y fácil
YouTube.com/xcmag pág. 76-83 pág. 84 pág. 88

75
EQUIPOS

AVANCES COUPE ICARE


El caos mágico de la Coupe Icare ha existido
más años que Gin o Apco, que celebraban
40 y 44 años en el deporte. Durante 45 años,
la Dent de Crolles ha observado cómo la
meseta que yace a sus pies se transforma
en una fiesta de todo lo que vuela. Este
año hubo de todo: disfraces escandalosos,
carreras Parabatix, concursos de planeo,
aves de rapiña, globos aerostáticos, faroles
voladores y aviones acrobáticos. Dos carpas
AirDesign inmensas estaban llenas de fabricantes
AirDesign actualizó su ala superficie sencilla ansiosos por contarle al mundo acerca de
UFO para la próxima temporada. Según AD, sus últimos diseños y creaciones. Visitamos
tendrá más velocidad, mejor rendimiento y a algunos y les pedimos que nos contaran
frenado que la original y se sentirá más como qué hay de nuevo.
un ala doble superficie. También homologaron
recientemente su biplaza Ride 3. Tiene un
perfil nuevo de alta sustentación y su talla única
(39,5m2) tiene un rango de peso muy amplio. SUPAIR
ad-gliders.com El Skypper II es el arnés de alta gama Supair. Tiene una
tabla completa y protección de espuma gruesa que le da la
forma aerodinámica. Es más estable en alabeo que el Skypper
original y un par de kilos más pesado, pero más cómodo
que el Delight 3. Incluye un portainstrumentos quita y pon
para varios instrumentos y es lo suficientemente grande
para una tableta. Un segundo contenedor de
paracaídas puede reemplazar el
portainstrumentos y se
le puede fijar el panel
Fly Doo de instrumentos.
Fly Doo fue el ganador (junto a Swing, por la También tiene un
RAST) del premio Jean-Marc Mouligné a la bolsillo para el
innovación por su globo aerostático, el “más ligero anti-G.
y pequeño del mundo”. El globo de 32kg viene con supair.com
su propio bolso, la canasta se pliega para guardarla
y se convierte en remolque para la bici. Lo dirige
una unidad de empuje vectorial, básicamente un
paramotor eléctrico. flydoo.fun ADVANCE
Advance mostró la recién lanzada Xi y el arnés carenado Lightness 3 que está casi listo.
Según Advance, juntos son el equipo ligero perfecto para volar distancia con menos de 8kg
incluyendo un paracaídas ligero. La Xi “todo
uso” está homologada EN B con una
estructura más sencilla la Iota, por lo que
es más ligera. Los puntos de anclaje de
la Lightness 3 están 4cm más altos
que en la 2, así que es más
estable y cómoda. El
En Vol vers les 8000 parabrisas y la
Antoine Girard estuvo firmando autógrafos en protección
su nuevo libro (en francés) que cuenta la historia dorsal rígida
de su vuelo sobre el Broad Peak en 2017 y su SAS-TEC son
vivac por Nueva Zelanda. quita y pon.
chemindescretes.fr advance.ch

76
BGD
La gran noticia en BGD es que el Riot ya está listo. Este parapente
es la versión ligera del Punk (EN B) y tiene un diseño pixelado
similar, pero con más blanco. Está hecho en su totalidad con tela
ligera y es alrededor de un kilo más ligero que el Punk. Su menor
peso hace que despegue más fácil y gracias a su menor inercia,
cabecea menos. Bruce Goldsmith afirma que tanto la Punk como
la Riot se sienten particularmente bien en térmica y dice que están
“por encima del montón”. También, dentro de la gama de BGD
viene un nuevo biplaza y una nuevo EN-A. Este parapente será un
A avanzado, por encima del Adam que permanecerá dentro de la
gama de productos.
flybgd.com

DUDEK
Un ramo de globos de helio llamaba la atención en el stand de
Dudek. Debajo de los globos, dentro de una bolsa de empaque
pequeña, se encontraba colgado su nuevo parapente, el Run&Fly.
A los visitantes se les invitaba a adivinar el peso para ganarse
uno. Jean-Baptiste Chandelier explicó que es un parapente muy
ligero y compacto de superficie sencilla hecho para corredores de
montaña. Según Dudek, es seguro, fácil y rápido (43km/h manos
arriba) con un buen frenado para aterrizar. Disponible desde
finales de octubre. También de Dudek está el Tough, un parapente
de acro/wagga que es un poco más accesible que el Mach 1.1.
dudek.eu

FLOW
Si hubiera habido un premio al mejor vehículo no volador en
un stand, ¡se lo habría ganado Flow! La marca australiana trajo un
poco de buena vibra surfista al evento, así como noticias de su
nuevo parapente clase C, el Fusion. Todavía se encuentra en la
etapa de prototipo, explicó el diseñador Felipe Rezende, mientras
refinan el pilotaje. El parapente tiene una tecnología secreta
nueva que le da “mejor rendimiento en su categoría” y debería
salir al mercado a finales de año. Felipe ha estado volando en la
PWC el ala CCC en la que están trabajando y hasta ahora está
muy contento con los resultados. ¡Está “a un par de prototipos”
de estar lista!
flowparagliders.com.au

77
EQUIPOS

AVANCES ICARO
La Falco (en la foto) es el ala EN-A que
lanzará pronto Icaro. Tiene más rendimiento
que una A convencional y está pensada para
pilotos en curso en adelante. Su rendimiento
está a la par de algunas B intermedias, por
lo que ofrece muchas posibilidades para la
evolución del piloto. También lanzarán la
Xenus, un ala de iniciación al freestyle, en
una talla más pequeña. Es un ala indulgente
para aprender maniobras y está homologada
EN-B. La talla 22,5m2 ha tenido buena
acogida y los pilotos piden una más
pequeña. Icaro espera complacer a los
pilotos y lanzarla el año que viene.
icaro-paragliders.com

Naviter
Jost Napret de la compañía mostró su producto LITTLE CLOUD
más reciente, el Hyper, un Alti-GPS compacto La gran noticia de Little Cloud es la nueva
pero funcional con pantalla táctil a color. Acaban Gracchio, el sustituto de la Goose Mk3 y su
de lanzar el firmware más reciente que trae ala para volar XC “sin trucos”. Gracchio es
mejoras en los mapas y optimización de los chova en italiano, “¡un ave que vuela todo el
vuelos en triángulo y para el OLC. La empresa día por diversión!” La Gracchio está hecha
también tenía su gama Flytec en exposición y para pilotos de distancia “que puedan volar
por supuesto, el Oudie 4 alas para hacer distancia”. Está hecha para
naviter.com volar por diversión y su fabricación es
bastante sencilla con 57 celdas,
alargamiento de 5,6 y una estructura
interna sencilla. Es verde vivo y se fabricará
en tallas de 21, 23, 25, y 27m2, para 4,5kg en
la talla 25. Las primeras se esperan para
mediados de octubre.
littlecloud.fr

MAC PARA
Luego del reciente lanzamiento de la
Colorado, de paramotor, Mac Para lanzará
Kortel la Progress 2 a finales de año. Es un ala
Nos sentamos en el arnés de paramontañismo EN-A fácil, segura e indulgente. En su
Kruyer 3 de Kortel. Es un poco más pesado stand mostraron el nuevo arnés Xdreamer
que el Kruyer 2 porque tiene un espaldar de iniciación-intermedio. El diseñador
moldeado y varillas ligeras para un mejor soporte Petr Recek nos lo mostró y dijo que su
y comodidad. Fue diseñado para usarse con el facilidad de uso es la palabra clave y es fácil
airbag reversible Sak 3 que se convierte en una de sentarse en él después de despegar y es
mochila alpina de calidad. El Kruyer 3 incluye muy cómodo. La protección dorsal es de
una banda para el paracaídas y puede usarse con espuma y es ideal para aprender y hasta
un contenedor ventral. para volar distancia. También trajeron un
korteldesign.com paracaídas híbrido dirigible, el primero
que lanzan al mercado. macpara.com

78
LTF/ EN A

WE BUILT THE EASIEST


TWO-SEATER,
SO YOU CAN SHARE YOUR
ADVENTURES MORE EASILY.

FLYMASTER
Flymaster mostró su nuevo sistema de rastreo en vivo 3D. Los
espectadores podrán ver una competencia en 2D y 3D en simultáneo.
Un nuevo sistema de gestión de recogida ayuda a los organizadores ya
que detecta automáticamente cuando un piloto aterriza y coordina la
recogida con varios vehículos mediante Telegram. Hasta sabe si un
piloto se mueve de su posición. Flymaster también dio pistas de un
nuevo instrumento de alta gama con “funciones nunca antes vistas”
que lanzarán a principios del año que viene. flymaster.net

THE STAR AMONG THE


EASY TANDEMS (4,85kg)
Share your adventure moments with the worldwide

GIN first lightweight tandem glider with LTF-A certifi-

Gin celebra 40 años en la industria y su Genie Race 4 roja edición cation. The ASTERION Light Tourismo brings
aniversario creo tanto alboroto que quizás la fabriquen. La empresa the concept of simplification also to the
ha estado ocupada en su EN-C, la Bonanza 2, que ya está en two-seater class and still has a high
producción y viene en camino una nueva EN-D dos bandas llamada
speed in stock. Learn more:
Leopard. Tendrá menos alargamiento que la Boomerang y será
más fácil de volar. Está pensada para pilotos que se inicien en el
www.u-turn.de
mundo de la competencia.
gingliders.com
EQUIPOS

AVANCES SWING
Swing mostró su nuevo arnés Connect
Reverse 3: un arnés reversible de alta gama
con espaldar de mochila Deuter. Ahora
viene en cuatro tallas, para un ajuste más
refinado. Lars Pongs también nos habló de
la Agera RS, la nueva EN-C con RAST. El
que solo tenga dos C en las pruebas podría
sugerir que es una C bastante baja, pero
Swing afirma que vuela como una dos
bandas de alto rendimiento y el piloto debe
AEF Gliders tener buen nivel. Está pensada para pilotos
AEF Gliders reemplazó el Cameleon con el ambiciosos de distancia que quieran esa
nuevo mando para el acelerador Exo. Tiene un sensación de alto rendimiento pero no
puño cómodo sin bordes duros y puede usarse quieran volar una EN-D y no estén de
con la mano izquierda o derecha. Todos los acuerdo con bajarse a una B. swing.de
controles son de fácil acceso. Si se desgasta el
piloto automático, puede imprimirse un repuesto
en 3D. El Exo estará disponible en primavera.
PVP €140 + impuestos. TRIPLE SEVEN
aef-gliders.com Justo después del evento, Triple Seven
anunció que la Queen 2 fue homologada
EN-C en todas las tallas. La versión ligera,
la Q-Light (en la foto) saldrá pronto. Triple
Seven tiene grandes planes para su flota de
alas y próximamente lanzará un nuevo
biplaza llamado Bishop que estará
disponible en dos tallas; así como una
nueva Rook 3, EN-B de alto rendimiento
para volar distancia, y una versión ligera de
Vittorazi la misma. Pero aún no terminan: la King 2
Vittorazi actualizó su motor Moster 185. Tiene (tres bandas de alto rendimiento) y la
un silenciador de admisión nuevo, montado Gambit CCC de competencia también
sobre gomas para reducir vibraciones y una están en pleno desarrollo.
entrada de aire con protección para evitar que 777gliders.com
entren partículas. Entre otros cambios para
aumentar la vida útil del motor está una pared
más gruesa en el colector del escape y un
silenciador sin soldaduras. vittorazi.com SKYWALK
Skywalk describió a la nueva Arak como
una multiherramienta, un ala ligera
perfecta para alumnos salidos de la escuela
hasta para profesionales. Reemplaza a la
Arriba (B baja) y puede usarse para hacer
paramontañismo o como un ala de uso
diario divertida, segura y estable para volar
distancia. Fue lanzada a mediados de
octubre. También presentaron a la Tonka
Stodeus 2 XXS de 10,5m2 (proyectados) creada
El nuevo GPSBip+ tiene una batería más grande, para la Red Bull Dolomitenmann. Es EN-D
el doble de capacidad de almacenamiento y dicen que es el parapente homologado más
un vario sin retraso gracias a un acelerómetro y pequeño del mercado. Ya está la venta por
giroscopio. Tiene un receptor GPS más potente y €2.540.
más opciones de voz. lebipbip.com skywalk.info

80
PXP ADVENTURE
La aplicación PXP Meter se El Pluma e-flyer llamó mucho la atención en el stand de Adventure.
creó para ultraligeros, triciclos y Tiene un chasis robusto y ligero de fibra de carbono con una unidad
paramotores. Funciona con los Exomo para darle potencia y pesa 27kg en adelante, según la batería.
sensores Bluetooth del motor y Tiene una almohadilla de espuma comprimida del lado del chasis
puede mostrar más de 30 del piloto y varillas de soporte de titanio para mantener al arnés en
lecturas del motor, la ruta, nivel posición óptima. La separación pequeña entre el arnés y el chasis
de combustible, etc. en un ayuda a compensar el efecto de torque y mantiene a la hélice en el
teléfono o tableta con Android, ángulo adecuado. Tiene dos baterías, la más grande de 65Ah dura
y advierte si el motor está a más (50 minutos) pero es más pesada.
punto de recalentarse. También adventure.fr
puede mostrar rutas y mapas,
¡en cinco idiomas! Salió a la
venta a finales de octubre. PXP
busca nuevos representantes.
pxpmeter.app

KANGOOK
Kangook lanzará un triciclo resistente
Nanook con un motor de cuatro tiempos
suizo Helvenco Aero 1000. El Nanook Aero
1000 pesa 104kg y el motor tiene un empuje
de 120kg con la hélice de
tres palas e-Props. El
triciclo puede usarse con
arneses o asientos
envolventes y se desarma
fácilmente para
transportarlo.
rsultra.com

24O
4567 M

58 k m/H

Air Bt Pitot
-TUBO DE PITOT -ESPACIOS AEREOS EN 3D
-POLAR -MAPAS TOPOGRAFICOS
-McCREADY -TUTOR PARA TERMICAS
www.digifly.com -VARIO’ M ETRO CON 10 SENSORES -CONEXION BLUETOOTH
EQUIPOS

AVANCES NEO
La nueva mochila/arnés Shorty de Neo es
una mochila de 64l de aspecto muy sólido
hecha de materiales robustos con un arnés
integrado que sale de un compartimento
con cierre ubicado en el espaldar. Está
hecha para hacer parapente o speedriding
y está homologada EN/LTF/CE. La
mochila es alta y estilizada por lo que no te
quedarás atascado dentro de una
chimenea, y tiene una protección dorsal
Gradient Koroyd ProPack. Neo también lanzó un
Gradient tiene planes de lanzar un Bi-Golden 5 nuevo arnés para niños, el Babydoll, con
(biplaza), así como una versión ligera del mismo, protección de espuma homologada EN
mientras que la nueva X-Style (en la foto) es un disponible en tres tallas para niños entre 3
ala de iniciación al acro diseñada junto a Theo y 13 años en rosado o azul. flyneo.com
de Blic. Entre las novedades para el año que
viene está una “nueva versión de la Avax” - una
tres bandas para la Red Bull X-Alps. gradient.cx
NIVIUK
Niviuk lanzó un ala nueva para pilotos
principiantes-intermedios de acro y
freestyle, la E-Gravity. Tiene un pilotaje
intuitivo y rápido, respuesta directa pero
perdona errores. Está homologada EN B en
tres tallas (19, 21 y 23m2) y hacer todas las
maniobras incluyendo tumbling. Entre
otros productos está la dos bandas CCC
Apco Icepeak Evox (con la que Jean-Marc Caron
Apco celebró 44 años en la industria del vuelo obtuvo el segundo lugar en el campeonato
libre. Esta marca que siempre ha sido innovadora francés) y la nueva Hook 5 EN-B. El arnés
desde sus inicios llamó la atención en la loma de reversible Konvers 2 ya está disponible en
pruebas con su nueva Hybrid, mitad superficie cuatro tallas. Tiene un airbag reforzado con
sencilla y mitad dobre superficie. Nitinol y está hecho con materiales nuevos
apcoaviation.com y más robustos. niviuk.com

PHI
Phi añadió la Viola (en la foto), un ala de
paramontañismo, a su gama de alas. Viene
en ocho tallas, de 14m2 a 26m2 proyectados
y su homologación varía entre EN A a EN
C según la carga alar. Está hecha de Porcher
Skytex 27 y la talla más pequeña XXXXS
UP (14,2m2 proyectados) pesa 2,2kg. La 18
En UP estaban emocionados con la Meru (EN pesa 2,78kg y está homologada para 55-
D) su nueva dos bandas de serie y su nueva ala 110kg: EN A a 90kg y EN B por encima de
de competencia, la Guru (CCC). Pero no todo este peso. En Phi están trabajando
fue productos de alta gama y presentaron la arduamente para lanzar la Maestro (B
Mana, la nueva EN A de UP ultraligera y fácil alta) antes de finales de año, así como un
para hacer paramontañismo, con poco peso y biplaza, el Concerto, que está casil isto y
con gran seguridad pasiva. que estará homologado hasta 240kg.
up-paragliders.com phi-air.com

82
OZONE
La lista de próximos lanzamientos de Ozone es larga. Han estado
trabajando en la nueva EN-B, la Buzz Z6. Tiene el mismo alargamiento
que la Z5, pero con velocidad manos libres mucho mayor y mejor
planeo. Es para pilotos recién salidos de curso o ideal como segunda
ala. También está lista la Swift 5, la versión ligera de la B alta, la Rush 5.
También han estado trabajando en la Mantra 7 (en la foto). Es un ala
tres bandas con el perfil y planta de la Zeno, pero con un alargamiento
menor de 6,5. Según Ozone, estará homologada EN-D porque requiere
líneas para hacer colapsos, pero afirman que se comporta más como
una EN-C. También están a punto de lanzar el arnés de escuela Oxygen
2+ y el arnés de iniciación Quest. flyozone.com

NOVA
La nueva directora ejecutiva de Nova, Sissi Eisl, nos presentó a su
joven diseñador de arneses, Luis Depping, el hombre detrás del
nuevo arnés Ventus que estuvo en exhibición en el festival. Este
arnés de todo uso es, según Luis, adecuado para cualquiera, desde
principiantes hasta pilotos freestyle. Es muy cómodo y tiene buena
protección. La protección dorsal de espuma está hecha de una
espuma muy comprimible y el arnés puede compactarse tan pequeño
como su arnés con airbag Altus. La tabla del asiento SAS-TEC ofrece
protección contra perforaciones en la zona superior de la espalda.
Asomaron que puede que haya nuevos arneses en el horizonte.
nova.eu

SKY
Lanzó recientemente la Kea 2, un ala ligera para montañistas,
viajeros y pilotos de paramontañismo. Dicen que es segura y estable,
con excelente planeo a pesar de su poco alargamiento de 4,95. La
XS, que pesa apenas 2,76kg, estará homologada EN B y las otras
tallas serán EN A. También vienen en camino dos arneses: el nuevo
Skylighter 4, un arnés carenado ligero, con protección dorsal de
espuma con una sección inflable, y un nuevo Reverse 5 reversible
que según Sky es más cómodo de llevar y tiene un nuevo sistema de
inflable con airbag.
sky-cz.com
EQUIPOS

GOLDEN 5 DE GRADIENT
Brian Steele vuela la quinta generación de esta ala clásica EN-B en los Alpes

H
e tenido la suerte de volar alas Generación Golden
excelentes clase EN-B. Me encantó La Golden siempre ha sido una EN-B baja-
las agilidad y suavidad de la Epsilon intermedia. Se encuentra entre la Bright 5
8 y la Knight de Triple 7 y me di cuenta (EN-A) y la Nevada 2 (EN-B alta). Un ala de
del avance en rendimiento de la Iota 2 y la este nivel tiene que ser fácil de inflar y controlar
Punk de BGD. Todas me impresionaron de en tierra para estar al nivel de un principiante,
diferentes formas y las exigencias de pilotaje pero tener suficiente rendimiento para que
son claramente diferentes dentro de su clase. pueda iniciarse en el vuelo de distancia.
La tecnología que se cuela de las alas El diseñador de Gradient, Lukáš Pohl,
más avanzadas parece muy evidente en alas trabajó con el fundador de Gradient, Ondrej
como la Iota y la Punk, con bandas delgadas, Dupal, y el piloto de prueba Theo de Blic
asas en las C, suspentaje optimizado y otras para desarrollar el ala. El objetivo era
características que las hace verdaderas alas B rediseñar varios aspectos claves sin dañar
de alto rendimiento. el pilotaje tan conocido que le encanta a los
Para el que desconozca del tema, la Golden fanáticos de Gradient.
pGOLDEN 5 de Gradient no ha avanzado en la carrera Durante unos años, Gradient ha usado una
La serie Golden es la más exitosa de Gradient. La armamentista de las EN-B. A primera vista, mezcla de bocas estrechas y triangulares en el
Golden 5 es fiel a sus antepasados y conserva el pilotaje parece familiar, con bandas convencionales borde de ataque de la Nevada y la Aspen. Lo
y sensaciones por las que se le conoce, pero tiene
y líneas con funda. Sin embargo, los cambios llaman sistema VO: las celdas en V permiten
mayor rendimiento gracias
a innovaciones tecnológicas sutiles traen como resultado excelentes mejoras un mejor inflado y reinflado en situaciones
Foto: Marcus King y que sea una muy buena ala todo uso. con ángulos de ataque llano y las aberturas

84
más estrechas optimizan la presión interna. Despegue
El resultado es que debería despegar fácil y El ala infla fácil con un tironcito en las
sentirse sólida a lo largo de la envergadura. bandas A principales. Algunos modelos
La Golden 4 tenía bocas relativamente anteriores tenían un punto muerto justo antes
tradicionales y dependía de estructuras de la vertical, pero la Golden 5 infla y sube
internas para optimizar el flujo interno. La progresivamente. Desde luego, en condiciones
Golden 5 heredó el borde de ataque VO y más fuertes tuve que frenarla y darme una
el uso estratégico de varillas de plástico que vuelta en los frenos mientras esperaba que
ayudan a mantener un perfil limpio. Otra subiera, pero hizo parecer como si mi control
mejora sorprendente es la forma del estabilo: en tierra fuera mejor de lo que es. No es un
más retrasado y mantiene la forma con varillas camión y responde bien a los toquecitos de
de nitinol y minicostillas en las últimas celdas. freno si quería moverme por el despegue.
Gradient lo llama estabilo ‘Falcon’. En la Aspen Las bandas son bastante tradicionales y
6 y Golden 5 le dan una forma estética, pero tienen una banda A aparte para hacer orejas y
lo más importante es que ayudan a reducir los bandas C flotantes para mantener el perfil del
vórtices y la resistencia parásita que mejoran ala. En el aire notarás las asas en las C. Cada
el planeo en general. vez más pilotos aprenden a volar de forma
Pasar a la Golden de alas con líneas finas activa con asas en las C mientras aceleran y a
fue un alivio, así como encontrarse con Gradient le pareció que al usarlas los pilotos
bandas más gruesas y fáciles de manipular que vengan de la Nevada o incluso de la Aspen
y líneas con funda y coloridas. El suspentaje aprenderán algo nuevo e importante.
de alto rendimiento es fantástico, pero la
durabilidad y facilidad de uso es primordial En el aire qDE SUBIDA
para los pilotos nuevos o que vuelen La mayoría de los despegues fueron con El ala tiene un diseño con tres bandas, alargamiento de
esporádicamente. Gradient encontró un viento o térmicas. El ala fue fácil de controlar 5,34 y 54 celdas. Está diseñada como una EN-B ‘clásica’
equilibrio con Liros DC y Edelrid Magix Pro en tierra y respondía a los movimientos del y podría convenirle a pilotos recién graduados con
algunas horas de vuelo, así como a pilotos que vuelen
sin funda en la cascada superior y Edelrid arnés y a toques sutiles de freno. No sentí
esporádicamente y quieran un ala fácil de usar con
Tarax y Helix con funda y de colores vivos que necesitara demasiado pilotaje para buen pilotaje
en la cascada intermedia en inferior. mantenerme debajo del ala. Foto: Marcus King

85
EQUIPOS

1 3 4

DETALLES Una vez en el aire, la presión de los frenos libres lo más que puedan cuando busquen
1 Bandas sencillas y líneas de colores dan la apariencia aumenta progresivamente y no tiene tanta térmicas o en transición.
de un ala fácil
2 El sistema VO hace que despegue fácil, como otras EN-B bajas. Responde bien solo En otros vuelos, hice varios idas y vuelta
según Gradient con los frenos y fue fácil regular los giros por nuestra montaña preferida. Es un
3 Alargamiento de 5,34 para hacerlos planos y eficientes o modo recorrido de 10km bastante turbulento con
4 Se ve claramente el sistema VO en el borde de
camorrero con el peso del cuerpo y un poco una convergencia fuerte y térmicas estrechas
ataque. Estabilos retrasados con nitinol
de freno externo. y fuertes: ideal para probar la velocidad del
Siempre he pensado que los pilotos que ala en condiciones térmicas.
están progresando necesitan entender el aire Me pareció que la aceleración es genial,
y no atravesarlo con un parapente antibomba. pero me impresionó lo cómoda que es
La Golden 5 tiene ese equilibrio. El borde de acelerada. El ala se sentía mejor volando con
ataque y los frenos le dicen al piloto lo que 50% de acelerador en transición. Cuando
ESPECIFICACIONES sucede sin ser demasiado nerviosa. encontré condiciones más movidas, intenté
DEL FABRICANTE Venía de una EN-B alta, por lo que la seguir acelerando y usar las bandas C para
Lo que dice Gradient: “Estabilidad equilibrada Golden 5 se sentía más estable y fácil de controlar el rumbo y el cabeceo.
y seguridad pasiva con excelente rendimiento y controlar en turbulencia. Algo negativo al Fue fácil cambiar de rumbo y controlar
agilidad” principio es que el ala no parecía entrar bien el cabeceo requirió un poco de práctica,
Uso: Vuelo térmico y de distancia a las térmicas. Parecía quedarse un poco pero me sentí cómodo rápidamente. Los
Nivel del piloto: Primera ala para volar distancia retrasada. Eventualmente, vi que la mejor pilotos con menos nivel deben aprender
Tallas: 22, 24, 26, 28, 30 estrategia a la hora de buscar una térmica era progresivamente a volar de forma activa,
PTV homologado, parapente (kg): 55-77, 75- volar manos arriba lo más que pudiera para pero una vez que se acostumbren a la técnica
90, 85-105, 95-115, 110-135 dejar que el ala entrara limpiamente. y a los movimientos sutiles necesarios, la
Peso del ala (kg): 4,5, 4,8, 5,1, 5,5, 5,8 En algunos de los últimos vuelos, entraba a Golden 5 responde bien.
Celdas: 54 ascendencias grandes y suaves acelerado a 50%,
Alargamiento plano: 5.34 y luego desaceleraba y giraba. También empecé Condiciones suaves
Homologación (vuelo libre): EN B a usar las asas en las C para controlar el cabeceo Para muchos pilotos Gradient, algo que
gradient.cx en transiciones a altas velocidades. Recomiendo diferencia a estas alas es la habilidad de
a los pilotos con menos experiencia volar manos olfatear térmicas suaves. Hubo un día difícil

86
en el que las mejores térmicas eran de apenas son divertidas, pero me alegré de haberlas SENSACIÓN GRADIENT
2m/s y difíciles de centrar. El ala me llevaba iniciado de forma gradual. El ala acumula Los fanáticos de Gradient que quieran pasar a la
Golden 5 y vengan de su predecesora, encontrarán un
hacia la mejor ascendencia. Una vez que velocidad bastante rápido si no se frena el
ala conocida con más de rendimiento
encontraba la térmica, el giro era eficiente y lado externo. Por ello, recomiendo tener Foto: Marcus King
cuando se estrechaba podía girar con la punta. cuidado cuando hagas barrena por primera
Los pilotos menos experimentados vez y sugiero modular el freno externo para
deberían acostumbrarse a controlar con el controlar la velocidad de descenso.
freno externo porque a la Golden le encanta Al compararla con alas parecidas como
volar controlando ambos frenos. Es una la Epsilon 8 y la Knight, diría que la Golden
habilidad importante que debe controlarse 5 es superior en cuando a transmisión
antes de pasar a una EN-B alta. de información y eficiencia en los giros.
En condiciones turbulentas, me encantó Se siente más viva que la Epsilon y más
haber estado con esta ala. Cabeceaba un tranquila que la Knight.
poco, desde luego, pero no era demasiado
exigente. Tiene suficiente energía en el Conclusiones
cabeceo como para darte la sensación de Cuando pienso la primera ala que tuve al
estar con un ala ágil y divertida sin las salir del, quería comprar un ala que fuera
exigencias de alas de mayor nivel. fácil de volar y sin complicaciones. También
Solo tuve un colapso y me impresionó lo me sentí más seguro sabiendo cómo eran las Brian Steele
rápido que el ala volvía a abrirse y lo fácil condiciones en vez de volar con una sensación Brian vuela desde hace
que era mantener el rumbo. Los colapsos falsa de seguridad en un ariete volador. 20 años. Empezó en
inducidos transcurrieron con normalidad y Si estás de acuerdo con lo anterior, te paramontañismo en las
abrían con un solo movimiento limpio. recomiendo probar la Golden 5. Es un ala colinas de Escocia y
para todo uso. Gradient hizo un buen trabajo luego migró a los Alpes del sur en Francia hace
Para bajar al conservar el conocido pilotaje y una década donde disfruta de volar distancia con
Cuando se acercaba la base de la nube, transmisión de información y al añadir más alas EN-B avanzadas y EN-C. Su otra pasión es
lo mejor fue perder altura con orejas y un poco más de rendimiento donde hace el ciclismo de ruta.
con un toque de acelerador. Las barrenas falta.

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EQUIPOS

PEGASUS 2 DE GIN
Un ala universal de paramotor para pilotos recreativos. Ed Ewing se conecta

G
in llama su nueva ala de se cansan más fácilmente, vuelan menos, a
paramotor: Pegasus 2, un “ala veces se asustan y con frecuencia terminan
universal” - y quiere decir que es abandonando el deporte.
un ala para todos, desde novatos a pilotos Intentar redefinir un ala para que sea
experimentados. En vez de llamarla “ala “universal” y no solo para principiantes es un
para principiantes”, llamarla un ala universal buen truco para eliminar un poco de presión.
le da de alguna forma autorización a los La promesa innata de un ala “universal” es
pilotos intermedios o avanzados a volarla que despegue fácil, que perdone mucho y
sin sentirse como si deberían volar algo más que sea segura y divertida en el aire. ¿Qué
avanzado. podría haber de malo?
Progresar demasiado rápido es un problema
en todos nuestros deportes - pilotos que Gin y el paramotor
pCAMPOS DE GLORIA pasan a alas más avanzadas antes de tiempo. Gin Seok Song, el hombre detrás de Gin
Por ser un ala fácil, los pilotos novatos o que vuelen
El resultado generalmente es el mismo: Gliders, ha estado en el mundo del vuelo
esporádicamente podrán volar más y divertirse en vez
de luchar con el ala en tierra están tan ocupados en controlar el ala que su libre durante 40 años y empezó en ala delta
Foto: Marcus King desempeño empeora. Disfrutan menos volar, en 1977. Luego de 20 años en Gin Gliders,

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sabemos que su corazón está en el vuelo una gama completa: Pegasus 2, Vantage
libre, sin motor. 2 (intermedia), Falcon (réflex, intermedia
De hecho, cuando Gin lanzó su primera -advanzada), Carve (slalom y freestyle) y
ala de paramotor, la Pegasus, en el Mondial Condor (biplaza).
Air Paramotor, un encuentro importante
en Blois, Francia, en 2015, recuerdo haberle Confianza
preguntado a Gin acerca del paramotor en Por ser un ala universal, la Pegasus 2 está
general. ¿Estaba cómodo en este ambiente de hecha para “pilotos principiantes y recreativos”
motores y hélices? Un amable, “todavía no es que quieran “un ala que inspire confianza y que
mi ambiente” lo dijo todo. también sea divertida de volar”.
El paramotor y el parapente son una Laurent explica que uno de los problemas
pareja dispareja, lo sabemos. Algunos pilotos del paramotor es que los principiantes
practican solo una de las disciplinas y no tienen escogen un ala “para progresar” - una forma
nada que ver con la otra, mientras que a otros de progresión demasiado rápida al salir del
les gusta pasarse de bando. Así es la vida. curso. Es de entenderse porque las alas son
En fin, el señor Gin sabe hacer parapentes, costosas y en paramotor no se les presta
y cuando aceptó el paramotor también aceptó mucha atención porque se le da toda al
a Laurent Salinas, un piloto de paramotor paramotor. ¿Para qué comprar un ala básica
francés experimentado y campeón en varias si las vas a vender a las 75 horas si un ala
ocasiones, con más de 20 años de experiencia intermedia seguramente durará más de 250?
y apasionado por el deporte. Laurent es la Pero Laurent advierte, que “generalmente esas
clave del desarrollo y de las pruebas de las alas alas son exigentes y el resultado es hélices rotas, qTODO USO
Con 38 celdas y 4,8 de alargamiento, es un ala de
de paramotor de Gin. rodillas raspadas y más”. En cambio, “cuando
iniciación que también puede usarse
Luego de tres años de haber lanzado la empiezas con el ala adecuada, aprenderás más para volar parapente
primera ala de paramotor, ahora tienen rápido y seguro en condiciones más variadas”. Foto: Marcus King

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EQUIPOS

1 3 4

DETALLES Es por ello que diseñaron la Pegasus 2 y claras, sin frenos complicados ni sistema de
1 Despegue fácil como un ala “que hace de todo” que le conducción con las puntas y las líneas con funda
2 La nariz reforzada ayuda a despegar con poco viento
3 Frenos tipo speedriding para guardarse servirá al piloto durante al menos sus se extendían fácilmente.
fácilmente en vuelo primeras dos temporadas, “o incluso más”. De hecho, es lo que dice Gin del ala:
4 Líneas de colores y trimmers fáciles de entender No es un ala réflex, por lo que un piloto de “Diseño tres bandas sencillo y claro”; “líneas
parapente como yo debería sentirse a gusto de colores para identificarlas fácilmente”;
automáticamente, sin tener que cambiar “materiales robustos y duraderos”. En
de estilo de vuelo (las alas réflex se vuelan resumen, sencilla y sin complicaciones,
ESPECIFICACIONES con las manos arriba, y toma un tiempo limpia y moderna.
DEL FABRICANTE acostumbrarse). Luego de extender el ala, me enganché un
Lo que dice Gin: “Un ala universal de paramotor Zenith de Parajet prestado. Tom de Parajet
para pilotos principiantes y recreativos que Sube a bordo dijo: “El ala es muy eficiente y no hace falta
quieran un ala que inspire confianza” Volé la Pegasus 2 durante un viaje a correr mucho”. Extendí los brazos, el motor
Uso: Paramotor y parapente mediados de verano que hicimos a la fábrica estaba en mínimo, di tres pasos y el ala subió
Nivel del piloto: Iniciación en adelante de Parajet (lee la Historia de Parajet en con la brisa suave. Una vez arriba, empecé a
Tallas: 24, 26, 28, 30 XCES31). La primera tarde, acordamos correr (“¡espalda derecha, cabeza arriba!”), le
PTV homologado, parapente (kg): 65-90, 75- encontrarnos con Tom Pridraux-Brune de di potencia y despegué rápidamente.
100, 85-110, 95-120 Parajet en un terreno en Wiltshire. Eran Con potencia máxima, parecía subir como
PTV homologado, paramotor (kg): 65-120, las 8pm, ya no hacía calor y había una brisa un cohete y el Zenith me subía fácilmente.
75-130, 85-140, 95-160 cálida y suave, salía la luna y se ponía el sol Frené un poquito mientras subía e hice un giro
Peso del ala (kg): 4,7, 4,95, 5,25, 5,5 - condiciones perfectas para volar paramotor. abierto a la izquierda y regresé al despegue.
Celdas: 36 Ya había media docena de pilotos volando o Pasé la siguiente hora volando por los
Alargamiento plano: 4,8 a punto de volar y Tom nos animó a despegar. campos de Wiltshire. Subía hasta llegar a la
Homologación (vuelo libre): EN A Hace tiempo que no volaba paramotor, pero inversión, donde la cizalla me lanzaba de un
Homologación (paramotor): DGAC tomé la Pegasus 2 y la abrí. Lo primero que lado a otro. El ala lidió con las condiciones
gingliders.com pensé fue que se veía fácil y sencilla y que no con facilidad y cuando desaceleraba, se
tendría problemas. Las bandas son impecables estabilizaba y yo continuaba.

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Luego, mientras volaba bajo, cometí acelerador, interruptor de emergencia (¡!), ALA UNIVERSAL
el error de principiante de hacer un 360 arnés diferente, arranque, peso, una hélice Diseñada para ser accesible, es divertida de volar sin
sorpresas ni comportamientos inesperados
cerrado dentro de mi estela. La turbulencia inmensa, una carrera extraña para despegar, Foto: Marcus King
me sorprendió un poco, pero el ala se ocupó un tanque de combustible que podría
de mí y de ella misma y se quedó sólida en explotar - así que mientras menos con qué
su lugar. Después, hice unos circuitos por lidiar, mejor.
unos setos y líneas en el terreno mientras Y aquí es que retomo la idea de “alas
disfrutaba del pilotaje fácil y preciso del ala universales”. Si eres nuevo en el paramotor,
y seguía fácilmente las esquinas cerradas y y te inicias en este viaje motorizado
líneas sinuosas. Los frenos están en su punto entonces esta ala será perfecta, estoy
y se sienten bien. seguro, y permitirá que aprendas a volar
En el aterrizaje, el frenado es fácil y y que vivas momentos increíbles antes de
sencillo, aunque la paralela fue un poco más pasar a un ala más compleja, rápida y con
rápida de lo normal porque estaba pesado. mayor rendimiento.
Tenía una sonrisa gigantesca en el rostro. Pero si solo vuelas esporádicamente, o
Al día siguiente volamos otra vez, pero si vuelas principalmente parapente pero
con más viento. El despegue fue super te gusta incursionar de vez en cuando
sencillo (no entiendo cómo es que las alas en la disciplina o usas el paramotor
de iniciación modernas de cualquier marca como herramienta para tomar fotos, por
despegan tan fácil), había un poco de viento ejemplo, estoy seguro que será perfecta Ed Ewing
en contra y turbulencia ligera. De nuevo, me para ti. Disfrutarás de su sencillez, Ed es el editor de Cross
sentí completamente seguro y tranquilo. pilotaje y seguridad. No debe olvidarse Country Magazine y vuela parapente desde la
Para un piloto de parapente como yo, no que el ala es bastante ligera y también década de 1990. Actualmente vuela distancia
tener bandas complicadas ni el sistema de está diseñada y homologada para volar sin con alas intermedias (EN B+/C) en su zona y
pilotaje con las puntas es una ventaja. Solo motor. en el exterior. Aprendió a volar paramotor hace
vuelo esporádicamente y ya hay suficientes Es definitivamente un ala para unos años y vuela esporádicamente.
cosas “adicionales” en el ambiente - sordera, cualquiera.

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