Mid 150 PDF

Manual de Servicio
Autobuses
Grupo 72
Edición 02
MID 150 ECS
Sistema eléctrico multiplexado, Versión 2
20 035844
Prólogo
Las descripciones e instrucciones en este manual están basadas en
estudios de método y diseño realizados hasta junio del 2005.
Los productos se desarrollan continuamente. Los vehículos y
componentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo,
tener valores y métodos de reparación diferentes.
En esta información de servicio pueden existir los siguientes niveles
de observación y advertencia:
Nota: indica una situación, manejo o circunstancia que hay que
remarcar.
Importante: indica una situación, manejo o circunstancia que es
importante de tener en cuenta, para evitar daños a
personas o productos.
Cuidado: indica una posible situación de peligro que si no es
evitada, puede ocasionar daños personales menores
o limitados y daños a productos.
Advertencia: indica una posible situación de peligro que si no es
evitada, comporta peligro de muerte, daños personales
graves o daños a productos.
Peligro: indica una situación de peligro claro que, si no se evita,
comporta peligro de muerte o daños personales graves.
Número de pedido: 20 035844
© 2005 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin
la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation.
ESP17773
Indice
Generalidades ........................................................................................ 2
Sistema eléctrico Multiplext ................................................................... 2
Especificaciones .................................................................................... 3
Especificaciones .................................................................................... 3
Herramientas .......................................................................................... 4
Herramientas especiales ....................................................................... 4
Construcción y función ......................................................................... 5
Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ 10
MID 150 Suspensión de mando electrónico, códigos de avería .......... 10
ECS ..................................................................................................... 11
MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos .... 14
MID 150 PID 158 Tensión de batería insuficiente ................................ 15
MID 150 SID 1/2 Paquete de electroválvulas, eje delantero ............... 16
MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor .............. 18
MID 150 SID 5/6/8/9/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar ........ 20
MID 150 SID 16/17/18/19 Sensor de nivel .......................................... 22
MID 150 SID 22/23/24/25/26/27/28 Manocontacto .............................. 25
MID 150 SID 33 Caja de maniobras .................................................... 28
MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ................................. 29
MID 150 SID 240 Memoria del programa ............................................ 31
MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 ...................... 32
MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM ............................ 33
MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel ............ 34
MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto .............. 37
MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie .................................................. 40
MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de
datos, unidad de mando del motor ...................................................... 41
datos, unidad de mando del vehículo .................................................. 43
datos, unidad de mando de instrumentos ............................................ 45
datos, unidad de mando del ralentizador ............................................. 47
Informe
1
Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS) Generalidades
Generalidades
Sistema eléctrico Multiplext
El sistema eléctrico Multiplext, BEA II, se diferencia de
sistemas eléctricos anteriores en que el BIC y el ECS se
han reemplazado por una nueva generación de unidades
de mando. Además, se ha añadido el BBM, cuya función
es tener una comunicación con la carrocería y el chasis.
2
Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS) Especificaciones
Especificaciones
Especificaciones
Marcación 1 Número de artículo
2 Número de serie
3 Número de serie, fábrica
4 Nivel de tensión
AxPxA 173 x 130 x 36mm T7009218
Temperatura operativa -40 C a +70 C

Temperatura de -40 C a +85 C
almacenaje
Tensión de 24 V
alimentación
Enlaces de datos 1 Enlace de control SAE
enlace J1939: 250 kbit/s
1 Enlace de información SAE
enlace J1587/J1708: 9,6
kbit/s
Entradas 37
Salidas 28
3
Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS) Herramientas
Herramientas
Herramientas especiales
Instrucciones para el pedido de las herramientas especiales, véase la información de
herramientas en el grupo 08.
9998533Adaptador para la unidad de mando, conector B 9998534Adaptador, 4 polos, DIN
9998699Caja de medición, 60 polos 9812519 Multímetro
9813194Adaptador para la unidad de mando, conector A
4
Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS) Construcción y función
Construcción y función
Suspensión neumática con control electrónico, ECS
La figura ilustra un sistema ECS simplificado para

autobuses en las versiones 4x2 y 6x2. Los componentes
de autobuses de la versión 6x2 están en el cuadro con
línea discontinua: un eje portador con un bloque de
electroválvulas y dos fuelles.
1 Unidad de mando
2 Sensores de nivel
3 Fuelle
4 Bloques de electroválvulas
5 Depósito primario
6 Válvula de rebose
7 Monitor de presión
8 Válvula de retención
El ECS regula y ajusta la altura del autobús. El sistema

está activado cuando el motor está en marcha y la
presión de alimentación es suficiente. La altura del
autobús es controlada constantemente por los sensores
de nivel. La unidad de mando compara los valores de
los sensores con los valores de referencia programados
para determinar si es necesario elevar o bajar alguna
esquina del chasis a fin de mantener la altura adecuada
del autobús sin inclinación hacia los lados. Cuando es
necesario, la unidad de mando activa las electroválvulas
para suministrar aire o soltar aire de los fuelles. Así el
autobús mantiene un nivel normal constante.
Para más información sobre el ECS, ver:
• “Sistema eléctrico Multiplext” página 2

• “Especificaciones” página 3
• “Herramientas especiales” página 4
• “Funciones, ECS” página 6
• “Características de clavija” página 7
• “MID 150 Suspensión de mando electrónico, códigos
de avería” página 10
T7009671
5
Funciones, ECS
Arrodillamiento
El arrodillamiento es una función ECS. Para activar
el arrodillamiento, deben cumplirse las condiciones
indicadas anteriormente. Cuando el conductor usa el
interruptor de arrodillamiento, se inicia el arrodillamiento.
Durante toda la duración del arrodillamiento se envían
mensajes a través del enlace de datos J1587/1708 con
información sobre el nivel del vehículo. Si ocurriese una
anomalía, se envía inmediatamente un código de error
al instrumento a través del enlace de datos J1587/1708.
En esta situación, el conductor puede continuar con el
arrodillamiento o situar el interruptor en la posición hacia
superior con lo que el vehículo retornará al nivel normal.
Se envía un mensaje de presión baja, PPDI 208, a través
del enlace de información J1587/1708 indicando que
la presión es más baja que el nivel predefinido. Esto
puede implicar que sea difícil hacer que el autobús se
eleve hasta la posición normal si la presión no alcanza un
nivel más alto. En consecuencia, es imposible realizar el
arrodillamiento hasta que el sistema no tenga un nivel de
presión correcto. En caso de presión baja, el ECS enviará
un mensaje, PPID 111, por el enlace de información
J1587/1708 al instrumento (BIC) que muestra un icono
indicando una presión de fuelle baja.
Aumento de nivel (elevación para trasbordadores)

Normalmente el aumento de nivel sólo se activa cuando
el autobús es conducido sin pasajeros; por ejemplo, al
entrar en un trasbordador. El autobús puede conducirse
con aumento del nivel independientemente de si las
puertas de pasajero están abiertas o cerradas. Lo que
ocurre es que los fuelle se vacían totalmente de aire en el
sistema para alcanzar la posición máxima — el mensaje
“EcsOutReqLvl” se envía al instrumento. No hay límites
de velocidad, pero a velocidades superiores a los 30 km/h
el símbolo de regulación de nivel parpadea.
Esta función se desactiva al desconectar el encendido, o
cuando se usa el interruptor.
Eje portador
El conductor controla esta función a través del interruptor
situado en el panel de instrumentos. Cuando la ECS
recibe una señal procedente del interruptor de eje
portador, y la velocidad es inferior a los 30 km/h, esta
función activará/desactivará la válvula del portador.
Cuando la ECS activa la válvula se envía un mensaje,
PPID 110, al BIC a través del enlace de información
J1587/1708, para que se muestre el símbolo de eje
portador sin carga. Si la ECS detecta que la válvula es
activa y que la velocidad del vehículo es superior a los 30
km/h, la ECS desactivará la válvula y comunicará al BIC
que se debe apagar el símbolo de eje portador sin carga.
Si la ECS detecta una avería eléctrica, este sistema
desactivará automáticamente la función, apagándose el
símbolo en el instrumento.
6
Características de clavija
Las clavijas del conector de la unidad de mando del
ajuste de nivel (ECS) tienen diferentes características
eléctricas. Abajo se describen las abreviaturas que se
utilizan para los diferentes tipos de señal.
HDI High Digital Input
LDI Low Digital Input
GDI General Digital Input (HDI/LDI, opcional)
HDO High Digital Output
LDO Low Digital Output
HTDI High Digital Input True
LTDI Low Digital Input True
HLDI High Low Digital Input
AI Analog Input
AO Analog Output
RES Resistance
Los tipos de señales HDI, LDI, HDO y LDO tienen lógica

y configuración distintas en la unidad de mando. Por
tanto, las señales tienen propiedades distintas, véase
la tabla. Téngase en cuenta que los valores límite para
los diferentes caracteres de señal son programables y,
por consiguiente, pueden diferenciarse un poco entre las
diferentes clavijas. Los tipos de señales AO, AI y PWM
tienen propiedades programables individualmente, por lo
que no se describen aquí con más detalle.
Límites, % de Ubat HDI LDI HDO LDO HTDI LTDI HLDI

1
U > 75% True Error True False True False
25% < U < 75% False False Error Error Error Error Error
2
U < 25% Error True False True False True
1
True o False, la lógica es programable.
2
True o False, la lógica es programable.
7
Explicación de las clavijas

Conector A
Clavija Función Tipo
A:1 Botón de arrodillamiento, elevar LDI
A:2 Botón de nivel, elevar LDI
A:3 Bloque de electroválvulas delantero, HDO
señal
A:4 Bloque de electroválvulas trasero, HDO
señal
A:5 Bloque de electroválvulas trasero, HDO
señal
señal
A:7 Manocontacto, masa GND
señal
A:9
A:10
A:11 Sensor de nivel, masa GND
A:12
A:13
A:14
A:15 Botón de arrodillamiento, descender LDI
A:16 Botón de nivel, descender LDI
A:17 Sensor de nivel, alimentación 5V
A:18
A:19 Manocontacto, señal AI
A:20 Señal, sensor de carga, derecha, eje AI
portador
A:21 Señal, sensor de carga, izquierda, eje AI
portador
A:24 Sensor de nivel, señal (RF) AI
A:25 Sensor de nivel, señal (LF) AI
A:26 Sensor de nivel, señal (LF) AI
A:27 Tercer eje (LA) AI
A:28 Sensor de nivel, señal (RR) AI
A:29 Tercer eje (RA) AI
A:30 Manocontacto, alimentación 5V
Conector B
Clavija Función Tipo
B:1 Enlace de información J1708B Datos
B:2 Alimentación, unidad de mando HDO
8
B:3 Conexión a masa LDI

B:4 Alimentación unidad de mando, +15
B:5 Alimentación, relé
B:6
B:7 Interruptor, señal del 3:er eje HDO
B:8 Interruptor, señal del 3:er eje HDO
elevar/descender
B:9 Bloque de electroválvulas, eje HDO
adicional
B:10 Bloque de electroválvulas trasero, HDO
señal
B:11 Enlace de información J1708A Datos
B:12 Alimentación, unidad de mando HDO
B:13 Enlace de control J1939, CANL Datos
B:14 Enlace de control J1939, CAHL Datos
B:15
B:16 Elevador para ferrys LDI
B:17
B:18 Botón de bogie LDI
B:19
B:20
B:21
B:22 Masa LDI
9
Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS) Perturbaciones en el funcionamiento
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 Suspensión de mando electrónico, códigos de avería
Para más información sobre la unidad de mando, ver:
• “Especificaciones” página 3
• “Herramientas especiales” página 4
• “Suspensión neumática con control electrónico, ECS”
página 5
• “Funciones, ECS” página 6
• “Características de clavija” página 7
• “Explicación de las clavijas” página 8
• “Códigos de averías” página 10
Códigos de averías
PID
“MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos” página 14
“MID 150 PID 158 Tensión de batería insuficiente” página 15
SID
“MID 150 SID 1/2 Paquete de electroválvulas, eje delantero” página 16
“MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor” página 18
“MID 150 SID 5/6/8/9/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar” página 20
“MID 150 SID 16/17/18/19 Sensor de nivel” página 22
“MID 150 SID 22/23/24/25/26/27/28 Manocontacto” página 25
“MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 29
“MID 150 SID 240 Memoria del programa” página 31
“MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708” página 32
“MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM” página 33
PSID
“MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel” página 34
“MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto” página 37
“MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie” página 40
“MID 150 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del vehículo” página 43
“MID 150 PSID 202 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de instrumentos” página 45
“MID 150 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del ralentizador” página 47
10
ECS
Las unidades de mando en el enlace de información se PSID). Los códigos de avería que son determinados por
comunican según la norma SAE J1587. La norma se ha las unidades de mando contienen información que se
ampliado con los complementos propios de Volvo (PPID, describe con las abreviaturas siguientes.
MID Message Identification Description – PSID Proprietary Subsystem Identification
identificación de unidad de mando. Description – identificación de
componente única de Volvo.
PID Parameter Identification Description –
identificación de parámetro (valor). FMI Failure Mode Identifier – identificación
de tipo de falla.
PPID Proprietary Parameter Identification
Description – identificación de parámetro
(valor) única de Volvo.
SID Subsystem Identification Description –
identificación de componente.
Tabla FMI
FMI Texto de pantalla Texto SAE
0 Valor demasiado alto Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal
1 Valor demasiado bajo Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal
2 Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos
3 Avería eléctrica Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta
4 Avería eléctrica Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja
5 Avería eléctrica Corriente anormalmente baja o circuito abierto
6 Avería eléctrica Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa
7 Avería mecánica Respuesta incorrecta del sistema mecánico
8 Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal
9 Error de comunicación Tiempo de actualización anormal
10 Falla mecánica o eléctrica Vibraciones anormalmente grandes
11 Avería desconocida Falla no identificable
12 Avería de componente Unidad o componente deficientes
13 Error de calibrado Los valores de calibrado están fuera de los límites
14 Avería desconocida Instrucciones especiales
15 Avería desconocida Reservado para uso futuro
11
Mediciones
Las mediciones a la unidad de mando se realizan con
2x9998505 y la caja de medición 9998699 que se conecta
a los contactos de la unidad de mando. Ello posibilita la
medición de tensión y resistencia directa en las clavijas
de la unidad de mando.
Medición de tensión en la unidad de mando

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:
• Conectar la caja de medición entre la unidad de mando

y el cableado.
• Poner el interruptor de arranque en la posición de

conducción (II).
Medición de resistencia a componente

Para medir la resistencia en el componente y el circuito
eléctrico:
• Conectar la caja de medición solamente en los cables.

parada (0).
Medición de resistencia en componente

Para medir la resistencia del componente:
• Conectar la caja de medición solamente en el

componente.

parada (0).
Medición de tensión en el componente

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:
• Conectar la caja de medición entre la unidad de

mando y el componente.

conducción (II).
Medición de resistencia de cables

Para medir la resistencia en cables:
• Acoplar una caja de medición en cada uno de los

extremos del cableado.

parada (0).
12
Explicación de la tabla de códigos de falla

Para cada código de error se dan tres tablas y una figura
que por un lado da información general del código de
falla y por otro lado describe las mediciones apropiadas
para poder localizar la fuente de la avería.
Primera tabla, información general

Tipo de motor: Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en
cuestión.
Número de componente: Número para el componente cuyo subsistema ocasiona el código de avería.
Esquema eléctrico: Designación del diagrama eléctrico relevante del manual de servicio,
correspondiente al sistema eléctrico del modelo de autobús en cuestión, y
entre paréntesis la designación del diagrama eléctrico en la documentación
de servicio para la arquitectura eléctrica antigua.
Síntoma de error Síntoma que aparece en todos los tipos de falla (FMI) que existen para
general: los códigos de avería.
Prueba apropiada Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función
en VCADS Pro: del componente.
Prueba de estado Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, que
en BIC: pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de
instrumentos.
Adaptador junto a Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente
componente: para realizar las mediciones.
Adaptador junto a Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de
unidad de mando: mando para realizar las mediciones.
Figura: Figura esquemática de los componentes del subsistema. Las clavijas
actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente
aparecen en la figura.
Otras tablas, información del tipo de avería

Tipo de avería Indica los diferentes tipos de falla (FMI) que pueden aparecer para el código
de avería actual.
Síntoma: Describe qué síntomas de falla se obtienen para los diferentes tipos de falla.
Causa posible: Indica las fallas posibles que pueden ocasionar códigos de falla para el tipo
de avería actual.
Tercera tabla, mediciones

Hay dos tipos de mediciones, divididas en tablas propias, resistencia y tensión. En la parte izquierda y encima de cada
tabla de medición, hay una figura que muestra cómo debe conectarse el equipo de medición en los componentes para
la medición en cuestión.
Medición: Indica qué parte de la medición hay que controlar.
Posición de llave: Indica en qué posición debe estar el interruptor para la medición en cuestión.
Puntos de medición: Hay dos columnas en la categoría de puntos de medición, caja de mediciones
y esquema eléctrico. La columna de “caja de mediciones” indica el número
que corresponde a la marcación en la caja de mediciones 999 86 99. El
esquema eléctrico indica el nombre de la clavija en el componente o en la
ECU, en el esquema eléctrico de Volvo. En la primera tabla se indica qué
esquema eléctrico debe utilizarse.
Valor nominal: Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la
sección (componente) a medir está en buen estado.
Valor medido: Esta columna se usa para introducir los valores medidos.
Varios: Aquí se indica si hay condiciones o requisitos a tener en cuenta en la medición
actual.
13
MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos
Número de componente: A16

Esquema eléctrico: FA
Síntoma de error general: Código de error
Prueba de estado en BIC: Sí
T7009968
Tipo de Síntoma: Causa posible:

avería
FMI 12
• Avería de componente • Unidad o componente deficientes
14
MID 150 PID 158 Tensión de batería insuficiente

Prueba de estado en BIC: Sí
Adaptador en la unidad de 9998533
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 14
• Avería desconocida • Circuito abierto en el cable de alimentación
Mediciones de tensión
Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Alimentación, II 34 – 33 B4 – B3 U = Ubat
unidad de
mando
unidad de
mando
unidad de
mando
15
MID 150 SID 1/2 Paquete de electroválvulas, eje delantero
Número de componente: Y40, A16

Síntoma de error general: Lámpara de
advertencia roja
Código de error
Prueba apropiada en VCADS “72877-8
Pro: Electroválvulas,
prueba”
mando:
Adaptador en el componente: 9998534
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 5
• Lámpara de advertencia roja • Circuito abierto en el cable de alimentación
• El vehículo regula continuamente o no regula • Circuito abierto en el cable de masa
nada • Electroválvula errónea
FMI 6
• Lámpara de advertencia roja • Cortocircuito con tensión del cable de masa
• El vehículo puede estar inclinado • Electroválvula errónea
FMI 7
• Lámpara de advertencia roja • La electroválvula se ha atorado (mecánicamente)
• El vehículo regula permanentemente en posición abierta/cerrada.
• Fugas de aire
• Sensor de presión defectuoso

llave
Caja de Esquema
Electroválvula, II 8 – 11 A8 – chasis, U=0V Inactivo
delante, arriba tierra
y abajo, señal U = Ubat Al descender

delante, tierra
izquierda, U = Ubat Al elevar
señal
Electroválvula, II 6 – 11 A6 – chasis, U=0V Inactivo,
delante, tierra arrodillamiento
derecha, señal
U = Ubat Al elevar,
arrodillamiento
16
Medición de resistencia

llave
Caja de Esquema
Electroválvula, 0 3 – Y40:2 A16:A3 — R=0
señal Y40:2
17
MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor

información amarilla
Código de error
prueba”
Adaptador en la unidad de 9998533, 9813194
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 5
FMI 6
FMI 7
en posición abierta/cerrada
• Fugas de aire

llave
Caja de Esquema
Electroválvula, II 40 – 33 B10 – 33 U=0V Inactivo
atrás, arriba y
abajo, señal U = Ubat Elevación/
descenso
detrás, tierra
derecha, señal U = Ubat Activo

detrás, tierra
izquierda, U = Ubat Activo
señal
18
Mediciones de la resistencia

llave
Caja de Esquema
Electroválvula, 0 4 – Y25:2 A16:A4 — R=0
señal Y25:2
19
MID 150 SID 5/6/8/9/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar

Código de error

prueba”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 5
FMI 6
FMI 7
en posición abierta/cerrada
• Fugas de aire

llave
Caja de Esquema
Electroválvula, II 37 – 33 B7 – B3 U=0V Inactivo
artic, derecha,
señal U = Ubat Activo
Electroválvula, II 38 –33 B8 – B3 U=0V Inactivo

artic, arriba y
abajo, señal U = Ubat Activo
Electroválvula, II 39 – 33 B9 – B3 U=0V Inactivo

artic,
izquierda, U = Ubat Activo
señal
20

llave
Caja de Esquema
Electroválvula, 0 37 – Y916:3 A16:B7 — R=0
señal Y916:3
señal Y916:2
señal Y916:1
21
MID 150 SID 16/17/18/19 Sensor de nivel
Número de componente: B29, B30, B914,

B915, B916, B917,
A16
advertencia roja
Código de error
Prueba apropiada en VCADS “72876–8 Sensor de
Pro: nivel, prueba”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 2
• Lámpara de advertencia roja • Brazo de sensor de nivel dañado
• El vehículo puede estar inclinado • Cable de señal en cortocircuito con tensión
• Circuito abierto en el cable de masa
• Sensor defectuoso
FMI 3
• Lámpara de advertencia roja • Cable de señal en cortocircuito con tensión
• El vehículo puede estar inclinado • Circuito abierto en el cable de masa
FMI 4
• Lámpara de advertencia roja • Palanca del sensor de nivel dañada.
• El vehículo puede estar inclinado • Cable de señal en cortocircuito con tensión.
• Rotura en el cable de masa.
• Sensor defectuoso.
FMI 7
• Lámpara de advertencia roja • Brazo de sensor de nivel dañado
22

llave
Caja de Esquema
Sensor II 17 – 11 A17 – A11 U=5V
de nivel,
alimentación
desde unidad
de mando
Sensor de II 25 – 11 A25 – A11 U = 2,5 V
nivel, izquierda
delante, señal
Sensor de II 24 – 11 A24 – A11 U = 2,5 V
nivel, derecha
delante, señal
Sensor de II 26 – 11 A26 – A11 U = 2,5 V
nivel, izquierda
detrás, señal
Sensor de II 28 – 11 A28 – A11 U = 2,5 V
nivel, derecha
detrás, señal
Electroválvula, II 27 – 11 A27 – A11 U = 2,5 V
artic,
izquierda,
señal
Sensor de II 29 – 11 A29 – A11 U = 2,5 V
nivel, artic,
derecha, señal

llave
Caja de Esquema
Sensor de II 1-2 B914:1 – U = 2,5 V
nivel, izquierda B914:2
delante, señal
Sensor de II 1-2 B915:1 – U = 2,5 V
nivel, derecha B915:2
delante, señal
Sensor de II 1-2 B29:1 – B29:2 U = 2,5 V
nivel, izquierda
detrás, señal
Sensor de II 1-2 B30:1 – B30:2 U = 2,5 V
nivel, derecha
detrás, señal
23
Electroválvula, II 1-2 B916:1 – U = 2,5 V

artic, B916:2
izquierda,
señal
Sensor de II 1-2 B917:1 – U = 2,5 V
nivel, artic, B917:2
derecha, señal

llave
Caja de Esquema
Sensor de 0 17 – B914:1 B914:1 – R=0
nivel, izquierda A16:A17
delante, señal
11 – B914:2 B914:2 – R=0
A16:A11
25 – B914:4 B914:4 – R=0
A16:A25
Sensor de 0 17 – B915:1 B915:1 – R=0
nivel, derecha A16:A17
delante, señal
11 – B915:2 B915:2 – R=0
A16:A11
24 – B915:4 B915:4 – R=0
A16:A24
Sensor de 0 17 – B29:1 B29:1 – R=0
detrás, señal
11 – B29:2 B29:2 – R=0
A16:A11
26 – B29:4 B29:4 – R=0
A16:A26
Sensor de 0 17 – B30:1 B30:1 – R=0
detrás, señal
11 – B30:2 B30:2 –
A16:A11
28 – B30:4 B30:4 –
A16:A28
Electroválvula, 0 17 – B916:1 B916:1 – R=0
artic, A16:A17
izquierda,
señal 11 – B916:2 B916:2 – R=0
A16:A11
27 – B916:4 B916:4 – R=0
A16:A27
Sensor de 0 17 – B917:1 B917:1 – R=0
nivel, artic, A16:A17
derecha, señal
11 – B917:2 B917:2 – R=0
A16:A11
29 – B917:4 B917:4 – R=0
A16:A29
24
MID 150 SID 22/23/24/25/26/27/28 Manocontacto
Componente: B910, B57, B58,

B908, B909, A16
advertencia
amarilla:
Código de error
Prueba apropiada en VCADS “72875–8
Pro: Manocontacto,
prueba”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 2
• Lámpara de advertencia roja • Sensor defectuoso
FMI 3
• Lámpara de advertencia roja • Cable de señal en cortocircuito con tensión
• El vehículo puede estar inclinado • Circuito abierto en el cable de masa
FMI 4
• Lámpara de advertencia roja • Cable de señal en cortocircuito con masa
• El vehículo puede estar inclinado • Circuito abierto en cable señal
• Circuito abierto en el cable de alimentación
FMI 7
• Lámpara de advertencia roja • Sensor defectuoso
• El vehículo puede estar inclinado • Conexiones de aire heladas
• Válvula defectuosa
• Cable de señal en cortocircuito con tensión
25

llave
Caja de Esquema
Sensor de II 30 – 7 A30 – A7 U=5V
presión,
alimentación
desde unidad
de mando
Sensor de II 19 – chasis, A19 – chasis, U = 0,5 -4,5 V
presión, tierra tierra
delante, señal
Sensor de II 22 – chasis, A22 – tierra de U = 0,5 -4,5 V
presión, tierra chasis
izquierdo,
eje propulsor,
señal
derecho, eje
propulsor,
señal
izquierdo,
artic, señal
derecho, eje
artic, señal
26

llave
Caja de Esquema
Sensor de 0 19 — B910:2 A19 — B910:2 R=0
presión,
delante, señal
Sensor de 0 22 — B57:2 A22 — B57:2 R=0
presión,
izquierdo,
eje propulsor,
señal
Sensor de 0 23 — B58:2 A23 — B58:2 R=0
presión,
derecho, eje
propulsor,
señal
Sensor de 0 21 – B908:2 A21 – B908:2 R=0
presión,
izquierdo,
artic, señal
Sensor de 0 20 – B909:2 A20 – B909:2 R=0
presión,
derecho, eje
artic, señal
27
MID 150 SID 33 Caja de maniobras
Componente: A16
advertencia
amarilla:
Código de error
Pro: Manocontacto,
prueba”
mando:
Otros equipos: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 2
• Lámpara de advertencia amarilla: • La caja de mando es defectuosa
• Alguno de los interruptores no funciona • Cortocircuito con masa en el haz de cables entre
correctamente. la unidad de mando y la caja de mando.
28
MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control

Esquema eléctrico: XC
advertencia roja
Código de error
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 2
• Lámpara de advertencia roja • Falla en el enlace de control SAE J1939 entre
la unidad de mando ECS y las demás unidades
de mando.

llave
Caja de Esquema
Enlace de II 44 – 33 B14 – B3 U = 2,3 V
información
J1939, alto
Enlace de II 43 – 33 B13 – B3 U = 2,3 V
control J1939,
bajo
29

llave
Caja de Esquema
Enlace de 0 44 – 43 B13 — B14 R = 60 Dos
control J1939, resistencias
resistencia de de terminación
terminación
R = 120 Una
resistencia de
terminación
Ver Literatura de servicio, Grupo 37. IMPACT: Grupo 37,

Diagnóstico, “Enlaces de datos, diagnóstico de averías”;
para más diagnósticos.
¡Nota! Para continuar el diagnóstico, controlar la unidad
de mando del vehículo (VECU).
30
MID 150 SID 240 Memoria del programa

T7009968

avería
FMI 13
• Lámpara de advertencia roja • Falla interna en la unidad de mando
• Unidad de mando mal programada
31
MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708

Código de error
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 2
• Lámpara de información amarilla • Falla en el enlace de comunicación
• Perturbaciones EMC
• Falla interna en la unidad de mando

llave
Caja de Esquema
Enlace de II 41 – 33 B11 –B3 U = 0,3 -4,2 V
información
J1708A
Enlace de II 31 –33 B1 –B3 U = 0,3 -4,2 V
información
J1708B

32
MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM

advertencia roja
T7009968

avería
FMI 2
• Lámpara de advertencia roja • Unidad de mando mal programada
FMI 13
• La unidad de mando no está calibrada
• Lámpara de advertencia roja • Unidad de mando mal programada
33
MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel
Número de componente: A16, B29, B30,

B914, B915, B916,
B917
advertencia roja
Prueba apropiada en VCADS “72876-8 Sensor de
Pro: nivel, prueba”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 3
• Lámpara de advertencia roja • Tensión anormalmente alta o cortocircuito con
tensión más alta
FMI 4
• Lámpara de advertencia roja • Tensión anormalmente baja o cortocircuito con
una tensión más baja
34

llave
Caja de Esquema
Sensor II 17 – 11 A17 – A11 U=5V
de nivel,
alimentación
desde unidad
de mando
Sensor de II 25 – 11 A25 – A11 U = 2,5 V
nivel, izquierda
delante, señal
Sensor de II 24 – 11 A24 – A11 U = 2,5 V
nivel, derecha
delante, señal
Sensor de II 26 – 11 A26 – A11 U = 2,5 V
nivel, izquierda
detrás, señal
Sensor de II 28 – 11 A28 – A11 U = 2,5 V
nivel, derecha
detrás, señal
Electroválvula, II 27 – 11 A27 – A11 U = 2,5 V
artic,
izquierda,
señal
Sensor de II 29 – 11 A29 – A11 U = 2,5 V
nivel, artic,
derecha, señal

llave
Caja de Esquema
Sensor de II 1-2 B914:1 – U = 2,5 V
nivel, izquierda B914:2
delante, señal
Sensor de II 1-2 B915:1 – U = 2,5 V
nivel, derecha B915:2
delante, señal
Sensor de II 1-2 B29:1 – B29:2 U = 2,5 V
nivel, izquierda
detrás, señal
Sensor de II 1-2 B30:1 – B30:2 U = 2,5 V
nivel, derecha
detrás, señal
35
Electroválvula, II 1-2 B916:1 – U = 2,5 V

artic, B916:2
izquierda,
señal
Sensor de II 1-2 B917:1 – U = 2,5 V
nivel, artic, B917:2
derecha, señal

llave
Caja de Esquema
Sensor de 0 17 – B914:1 B914:1 – R=0
delante, señal
11 – B914:2 B914:2 – R=0
A16:A11
25 – B914:4 B914:4 – R=0
A16:A25
Sensor de 0 17 – B915:1 B915:1 – R=0
delante, señal
11 – B915:2 B915:2 – R=0
A16:A11
24 – B915:4 B915:4 – R=0
A16:A24
Sensor de 0 17 – B29:1 B29:1 – R=0
detrás, señal
11 – B29:2 B29:2 – R=0
A16:A11
26 – B29:4 B29:4 – R=0
A16:A26
Sensor de 0 17 – B30:1 B30:1 – R=0
detrás, señal
11 – B30:2 B30:2 –
A16:A11
28 – B30:4 B30:4 –
A16:A28
Electroválvula, 0 17 – B916:1 B916:1 – R=0
artic, A16:A17
izquierda,
señal 11 – B916:2 B916:2 – R=0
A16:A11
27 – B916:4 B916:4 – R=0
A16:A27
Sensor de 0 17 – B917:1 B917:1 – R=0
nivel, artic, A16:A17
derecha, señal
11 – B917:2 B917:2 – R=0
A16:A11
29 – B917:4 B917:4 – R=0
A16:A29
36
MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto
Número de componente: A16, B57, B58,

B908, B909, B910
advertencia roja
Código de error
Pro: Manocontacto,
prueba”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 3
• Lámpara de advertencia roja • Tensión anormalmente alta o cortocircuito con
tensión más alta
FMI 4
• Lámpara de advertencia roja • Tensión anormalmente baja o cortocircuito con
una tensión más baja
FMI 14
• Lámpara de advertencia roja • Cortocircuito con una tensión más alta.
37

llave
Caja de Esquema
Sensor de II 30 – 7 A30 – A7 U=5V
presión,
alimentación
desde unidad
de mando
delante, señal
izquierdo,
eje propulsor,
señal
derecho, eje
propulsor,
señal
izquierdo,
artic, señal
derecho, eje
artic, señal
38

llave
Caja de Esquema
Sensor de 0 19 — B910:2 A19 — B910:2 R=0
presión,
delante, señal
Sensor de 0 22 — B57:2 A22 — B57:2 R=0
presión,
izquierdo,
eje propulsor,
señal
Sensor de 0 23 — B58:2 A23 — B58:2 R=0
presión,
derecho, eje
propulsor,
señal
Sensor de 0 21 – B908:2 A21 – B908:2 R=0
presión,
izquierdo,
artic, señal
Sensor de 0 20 – B909:2 A20 – B909:2 R=0
presión,
derecho, eje
artic, señal
39
MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie
Número de componente: A16, S11

advertencia roja
Código de error
Prueba apropiada en VCADS “72880–8 Interruptor
Pro: de bogie, prueba”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 7
• Lámpara de advertencia roja • El interruptor del bogie está defectuoso
• Cortocircuito con masa en el manojo de cables
entre la unidad de mando y la caja de maniobra

llave
Caja de Esquema
Interruptor, eje II 49 – 33 B19 – chasis, U=0V Activo
portador tierra
U = Ubat Inactivo
40
MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos,
unidad de mando del motor
Número de componente: A14, A16

advertencia roja
Código de error
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 9
• Lámpara de advertencia roja • Circuito abierto en el enlace de control SAE
J1939 entre la unidad de mando ECS y la unidad
de mando del motor.

llave
Caja de Esquema
Enlace de II 44 – 33 B14 –B3 U = 2,7 (± 0,3)
información V
J1939, alto
Enlace de II 43 –33 B13 –B3 U = 2,7 (± 0,3)
control J1939, V
bajo

41

llave
Caja de Esquema
Enlace de 0 43 – 44 B13 – B14 R = 60 Dos
terminación
R = 120 Una
resistencia de
terminación
42
unidad de mando del vehículo

advertencia roja
Código de error
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 9
• Lámpara de advertencia roja • Circuito abierto en el enlace de control SAE
J1939 entre la unidad de mando ECS y unidad
de mando del vehículo.

llave
Caja de Esquema
Enlace de II 44 –43 B14 –B3 U = 2,7 (± 0,3)
información V
J1939, alto
Enlace de II 43 – 33 B13 –B3 U = 2,3 (± 0,3)
control J1939, V
bajo

43

llave
Caja de Esquema
Enlace de 0 43 – 44 B13 — B14 R = 60 Dos
terminación
R = 120 Una
resistencia de
terminación
44
unidad de mando de instrumentos

advertencia roja
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 9
• Lámpara de advertencia roja • Circuito abierto en enlace de control SAE J1939
• Si faltan las señales en el enlace de información entre el módulo de superestructura y el mando
SAE J 1708 la funcionalidad quedará limitada. del motor.

llave
Caja de Esquema
Enlace de II 44 –33 B14 –B3 U = 2,7 (± 0,3)
información V
J1939, alto
Enlace de II 43 –33 B13 – B3 U = 2,3 (± 0,3)
control J1939, V
bajo

45

llave
Caja de Esquema
Enlace de 0 43 – 44 B13 — B14 R = 60 Dos
terminación
R = 120 Una
resistencia de
terminación
46
unidad de mando del ralentizador

advertencia roja
Código de error
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T7009968

avería
FMI 9
• Lámpara de advertencia roja • Circuito abierto en enlace de control SAE J1939
entre la unidad de mando ECS y la unidad de
mando del ralentizador

llave
Caja de Esquema
Enlace de II 44 – 33 B14 –B3 U = 2,7 (± 0,3)
información V
J1939, alto
Enlace de II 43 – 33 B13 –B3 U = 2,3 (± 0,3)
control J1939, V
bajo

47

llave
Caja de Esquema
Enlace de 0 43 – 44 B13 — B14 R = 60 Dos
terminación
R = 120 Una
resistencia de
terminación
48
Informe
Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y
servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.
Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos
proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio.
Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax.
También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:
Destinatario Remitente
Volvo Bus Corporation .......................................................................
Dept. 83500 ARAK1
SE-405 08 GÖTEBORG .......................................................................
Sweden
.......................................................................
feedback.83500@volvo.com
.......................................................................
Fax +46 31 664034 .......................................................................
.......................................................................
.......................................................................
Opiniones/sugerencias
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

Volvo Bus Corporation
Göteborg, Sweden
20 035844 Spanish . Printed in Sweden

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Manual de Servicio

Número de pedido: 20 035844

© 2005 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

AxPxA 173 x 130 x 36mm T7009218

Temperatura operativa -40 C a +70 C

9998533Adaptador para la unidad de mando, conector B 9998534Adaptador, 4 polos, DIN

9998699Caja de medición, 60 polos 9812519 Multímetro

9813194Adaptador para la unidad de mando, conector A

La figura ilustra un sistema ECS simplificado para

El ECS regula y ajusta la altura del autobús. El sistema

• “Sistema eléctrico Multiplext” página 2

Aumento de nivel (elevación para trasbordadores)

Los tipos de señales HDI, LDI, HDO y LDO tienen lógica

Límites, % de Ubat HDI LDI HDO LDO HTDI LTDI HLDI

Explicación de las clavijas

B:3 Conexión a masa LDI

Medición de tensión en la unidad de mando

• Conectar la caja de medición entre la unidad de mando

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

Medición de resistencia a componente

• Conectar la caja de medición solamente en los cables.

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

Medición de resistencia en componente

• Conectar la caja de medición solamente en el

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

Medición de tensión en el componente

• Conectar la caja de medición entre la unidad de

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

Medición de resistencia de cables

• Acoplar una caja de medición en cada uno de los

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

Explicación de la tabla de códigos de falla

Primera tabla, información general

Otras tablas, información del tipo de avería

Tercera tabla, mediciones

MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos

Número de componente: A16

Tipo de Síntoma: Causa posible:

MID 150 PID 158 Tensión de batería insuficiente

Número de componente: A16

Tipo de Síntoma: Causa posible:

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

MID 150 SID 1/2 Paquete de electroválvulas, eje delantero

Número de componente: Y40, A16

Tipo de Síntoma: Causa posible:

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

Electroválvula, II 3 – 11 A3 – chasis, U=0V Inactivo

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor

Número de componente: Y25, A16

Tipo de Síntoma: Causa posible:

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

Electroválvula, II 4 – 11 A4 – chasis, U=0V Inactivo

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

MID 150 SID 5/6/8/9/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar

Número de componente: Y900, A16

Prueba apropiada en VCADS “72877-8

Tipo de Síntoma: Causa posible:

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros

Electroválvula, II 38 –33 B8 – B3 U=0V Inactivo

Electroválvula, II 39 – 33 B9 – B3 U=0V Inactivo

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Otros