UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

TALLER III

CURSO:
TESIS II

DOCENTE:

ING. VILLALOBOS VARGAS, MANUEL

ALUMNOS:

 REQUEJO AMAYA, LUIS

 REYES LINO, LUIS

TRUJILLO-PERÚ
2018
PRIMER AVANCE: INSTRUCCIONES PARA DESARROLLAR EL
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

a. DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO DE DISEÑO Y MANUALES Y/O

NORMAS TÉCNICAS Y/O REGLAMENTOS QUE SE
UTILIZARÁN EN EL DISEÑO

b. PLANO DE UBICACIÓN Y PLANO TOPOGRÁFICO CON

CURVAS DE NIVEL CORRESPONDIENTE AL ÁREA DE
ESTUDIO PROVENIENTE DE FUENTES PRIMARIAS O
SECUNDARIAS.
c. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, INCLUYE LA
CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO DE CIMENTACIÓN,
ALTURA DE LA NAPA FREÁTICA, RECOMENDACIONES DE
CIMENTACIÓN Y OTROS DATOS RELEVANTES DE
FUENTES PRIMARIAS O SECUNDARIAS.

CAPACIDAD PORTANTE:

ZONA I:

Zona cuyo perfil estratigráfico presenta un estrato superficial de

relleno conformado por suelo orgánico en estado suelto, luego un
estrato de material de arenas pobremente gradadas con limos, cuyo
espesor varía entre 2,00 m. a 4,00 m. por debajo del cual se
encuentra la grava aluvial. El estrato portante para las cimentaciones
convencionales será el material arenoso superficial, cuyas
características de resistencia y compresibilidad son menores que la
grava.

Presenta una capa superficial de relleno de 0.10 m. a 0.30 m. de

espesor. Continúa arena pobremente graduada (SP) o arena
pobremente graduada con limos (SP–SM), con cierta presencia de
gravas de ½ “a ¾”, cu compacidad varía de suelta a media, de poca
a regular humedad. No se nota presencia del NAF hasta la
profundidad explorada de 4 m. a 5 m. La Capacidad admisible para
esta zona varía de 0.914 a 1.099 Kg/cm2, para un Df = 0.90 m.
d. INFORMACIÓN DE PARÁMETROS DE DISEÑO

El Manual de Puentes brinda las pautas necesarias para el

planeamiento, el análisis y el diseño, de puentes carreteros. Se
especifican en cada caso los requisitos mínimos, quedando a
criterio del ingeniero estructural utilizar los límites más estrictos
o complementar estas especificaciones en lo que resulte
pertinente.
El Título I del Manual, se refiere a los aspectos de ingeniería
básica, que incluyen los estudios; topográficos, hidrológicos e
hidráulicos, geológicos, geotécnicos, sísmico, impacto
ambiental, tráfico, alternativas de diseño vial, alternativas de
anteproyecto y factibilidad; sin los cuales no sería posible
desarrollar el proyecto. Estos aspectos tienen singular
importancia, más aún por las condiciones muy variadas y a
menudo difícilmente impuestas por la geografía y los desastres
naturales.
El Titulo II del Manual, presenta los aspectos de diseño que son,
en gran parte, una adaptación del AASHTO en su versión LRFD
BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS del año 2014, Septima
Edición. Asimismo la entidad y/o propietario podrá considerar las
actualizaciones de la AASTHO LRFD BRIDGE DESIGN.
La AASHTO LRFD, ha sido tradicionalmente las más utilizadas,
desde hace más de 70 años, por los profesionales peruanos
dedicados al diseño y a la construcción de puentes.
En aspectos tales como las sobrecargas de camiones se
mantienen las ideas básicas de las especificaciones AASHTO.
La sobrecarga especificada en este Manual corresponde a la
denominada AASHTO HL-93.
El formato adoptado para este Manual es el de “Cargas y
Resistencias Factoradas” (LRFD), lo que permite la
consideración adecuada de la variabilidad tanto en las cargas
como en las propiedades de los elementos resistentes. Los
puentes se diseñan para satisfacer una serie de condiciones,
límite de seguridad y de servicio, todas ellas de igual
importancia, teniendo en cuenta, también aspectos
 constructivos, de posibilidad de inspección, de estética y de
economía.
El formato LRFD es más racional que el tradicional diseño en
condiciones de servicio, lo que explica la tendencia mundial
hacia la adopción de códigos en ese formato.
Para la evaluación del Peligro Sísmico se ha incluido el
Apéndice A3 donde se presentan tres mapas de
isoaceleraciones espectrales para el Perú, que se requieren
para para la elaboración del espectro de diseño en el área del
proyecto del puente, siguiendo las especificaciones de AASHTO
LRFD 2014.
En el Apéndice P se presenta la guía de especificaciones para el
diseño de puentes peatonales, versión AASHTO LRFD de
Diciembre del 2009.
En el Manual tambien se ha incluido el capitulo 2.12 de
Disposiciones Constructivas, que es un compendio de las
especificaciones importantes del vasto campo de la construcción
de puentes.

e. ESTRUCTURACIÓN Y PRE DIMENSIONAMIENTO

DISEÑO DE LA LOSA

A) DIMENSIONAMIENTO PREVIO

A.1) CÁLCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA (T)

 La losa es rígida con la viga

l
t≥
 Según ACI : 28

 En la plano arquitectónico l=3 . 00−2 b

 Respecto a la viga esta será SEMIEMPOTRADA

L
h≥
Según ACI: 18

Siendo L, longitud del puente peatonal

 Entonces:

650
h≥
18
h≥36. 11cm

Si consideramos h≃2b , tendremos que b = 18.06 cm

 Asumimos finalmente :
b = 25 cm
h = 50 cm

 Por lo tanto: l=3 . 00−2 x 0 . 25

l = 250 cm.

250
t≥
 Luego : 28
t≥8 .14 cm

 Asumo t = 10 cm.

A.2) CALCULO DE LA LUZ DE DISEÑO

l = l + b = ll

l = 300 + 25

l = 325cm

A.3) METRADO DE CARGAS (W)

P.P.L = 2400 × 0.10 ×1 = 240kg/m

S
C = 250 kg/m 2 × 1 = 250 kg/m

W = 490 kg/m

Peso del pasamano: 3 x 15 = 45 kg/m

Peso por apoyo del peatón: 60 kg/m

 Peso total (P) = peso del pasamano + peso por apoyo del peatón

P = 45 + 60

P = 105 kg/m

A.4) CÁLCULO DE LOS MOMENTOS

w
MX= (6 lx−6 x 2 −l 2 )
12

{ x=0 . 211l
M =0 { x=0 . 789l

wl 2
M max =
Cuando x=0 .5 l ⇒ 24

Remplazando

2
490 x 3 .25
M max (+)= ⇒ M max (+)=113.36 kg−m
24
2
490 x3 . 25
M max (−)= ⇒ M max (−)=216 . 91 kg−m
12
A.5) CÁLCULO DE LA DEFLEXIÓN

L3 WL
Δ max =−
EcI 8 ( )
L = 100 cm

Ec=0 .135 γ 1.C 5 √ f ' c

Ec=0 .135 x2400 1.5 √210
Ec=2. 3 x105 kg/cm 2
 bt 3
I=
12
3
100 x 10
I=
12
105 4
I= cm
12

1003
Δ max =−
2. 3 x 105 x
10 5 (490
8
x1
)
12
Δ max =0 . 032 cm

Según el RNE:

L
Δ max ≤
360
100
Δ max ≤
360
Δ max ≤0 .28 cm.

Entonces: 0.032 < 0.28 OK

A.6) CÁLCULO DE LA ATURA ÚTIL (D)

d= √ M
k .b

l 2
f c=210 kg /cm
2
fs=1700 kg/cm
k =15

j=0,88

 Calculo del (d) con el momento positivo

d=
√ 103 .36×100
15×100

d=2 . 63 cm
 φ 3
tc=d+ +r →si φ= =0. 95 cm
2 8

0. 95
tc=2 . 63+ +2
2

tc=5 . 11cm

tc < t asumido

5,11 < 10 cm OK

 Calculo del (d) con el momento negativo

d=
√ 206 . 72×100
15×100

d=3 . 71 cm

φ 3
tc=d+ +r →si φ= =0. 95 cm
2 8

0. 95
tc=3 . 71+ +2
2

tc=6. 19 cm

tc < t asumido

6.19 < 10 cm OK

∴t=10 cm

φ 0, 95
d=t− ( )
2
+r →d=10−
2 (
+2 )
d=7,5 cm

DISEÑO DE LA VIGA

A) DIMENSIONAMIENTO PREVIO.

h=50cm b=25cm l=28.40m

A.1) LONGITUD DE DISEÑO (L)

L=l + x / 2+ x /2

L=28 .40+0 .30=28 .70 m

L=28 .70 m
A.2) METRADO DE CARGAS (WV)

P. P .V =(2400×0,5×0,25 ) = 300 kg/m

490 kg
S ( x 2 m)/1 m=490 kg /m
C = 2 m

Pasa mano=15×3 = 45kg/m

Apoyo peatonal = 60kg /m

W V =895 kg/m

A.3) CALCULO DEL MOMENTO (

M0)

9 WL 2
M max (+)=
128
9 x 895 x 6 .8 2
M max =
128
M max =2909 . 87 kg-m

WvL 2
M max (−)=−
8
895 x 6 . 82
M max =−
8
M max =−5173. 10 kg−m
A.4) DEFLEXIÓN ( )

WvL 4
Δ max =0 . 0054
EcI

bh 3
I=
12
25 x 503
I=
12
I =2. 6 x 10 5 cm4

8 . 95 x 6804
Δ max =0 . 0054
2. 3 x 105 x 2. 6 x 10 5
Δ max =0 . 1725 cm

l
Δ max ≤
360
680
Δ max ≤
360
Δ max ≤1 .89

0 .1725<1 . 89→OK

CALCULO DE LA ALTURA ÚTIL (D)

CALCULO DE (D) CON EL MOMENTO NEGATIVO

d=
√ √
M
=
5173. 10×100
k×b 15×25

d=37 . 14 cm
hc =d +φ /2+r=37 . 14+ ( 1 . 9/2 )+ 4
hc =42 . 09 cm
hc =¿ hasumido
42 . 09≤50 cm
 Por ser 42 . 09≤50 cm .. . ok

CALCULO DE (D) CON EL MOMENTO POSITIVO

d=
√ √
M
=
2909. 87×100
k×b 15×25

d=27 . 86 cm
hc =d +φ /2+ r=27 . 86+ ( 1 . 9/2 )+ 4
hc =32. 81 cm
hc =¿ hasumido
32. 81≤50

Por ser 32. 81≤50 cm.. . ok

CALCULO DEL PERALTE DEFINITIVO (D)

d=50−( φ /2+r )=50− ( 1. 9/2+4 )

d=45 , 05 cm( definitivo)