Curso de Mecanica de Piso

CURSO DE CAPACITACION
DE MECANICA DE PISO
CURSO DE MECANICA DE PISO
Impartido por Manuel Villarreal Triana

DE MECANICA DE PISO
Curso de capacitación para el trabajo en la industria de la

construcción y el mantenimiento industrial.
Nombre del curso: MECANICA DE PISO
Duración del curso: 30 horas
Lugar del curso: instalaciones del Cliente
Nombre del capacitador: Manuel Villarreal Triana
Registro en la STPS: VITM-560312-NW0-0005
Nº de folio: 147/5461
Profesión: Ingeniero civil
Experiencia: 46 años en el ramo

MARZO DEL 2018 En el Contrato de
Ultimo trabajo: Suministro de aire de instrumentos a
todas las plantas de CPG. CD
PEMEX
Autor del libro: “Mi Aporte a la construcción industrial”

En la editorial “PALIBRIO”
DE MECANICA DE PISO
Objetivos del curso
Objetivo general
Este curso tiene como objetivo general que el cursante aprenda y pueda realizar lo que
es la mecánica de piso, así como saber lo necesario para realizar los trabajos que ésta
disciplina de la construcción y el mantenimiento de obras y plantas requieren dentro de
sus actividades.
Objetivos particulares
1.- Saber que es la mecánica de piso dentro de esta industria
2.- Saber instalar los equipos mecánicos en su sitio
3.- Saber alinear y nivelar estos equipos de manera correcta
4.- Conocer las herramientas necesarias para este oficio
5.- Saber recibir y proteger estos equipos desde su llegada al lugar de instalación
6.- Conocer parte de los equipos a instalar y su funcionamiento
TEMAS PRINCIPALES A TRATAR EN ESTE CURSO
1.- Especificaciones de instalación de equipos
2.- Montaje de Equipo
3.- Procedimientos de alineación y nivelación
4.- principio de operación de una bomba centrifuga y elementos que lo componen.
5.- Que es una turbina y su función
6.- Principio de operación de un compresor centrifugo y elementos que lo componen.
7.-Tolerancias de alineación de maquinaria giratoria acoplada
8.- Información y preguntas de operario Mecánico de piso
9.- Como trabaja el sello mecánico y de que está compuesto.
10.- Significado de algunas palabras y nombres de equipos así como siglas

DE MECANICA DE PISO
CURSO DE MECANICA DE PISO

INFORMACION GENERAL
ESPECIFICACIÓNES PARA LA INSTALACIÓN DE MAQUINARIA EN GENERAL

Aquí se describen los requisitos generales para la instalación y pre-comisionado de maquinaria nueva y rea-
signada. y pretende detallar los requisitos mínimos y complementar las instrucciones del fabricante.
Cuando se usa solo, este documento sirve como una especificación general para la instalación de
maquinaria giratoria. Si se aumenta con listas de equipo específico y con hojas de adición, que describen los
requisitos específicos y consideraciones especiales para cada pieza de maquinaria en un lugar determinado, se
convierte en un documento específico del proyecto. y adjunto a esta especificación. (Contratista deberá
completar todas las listas, hojas de alineación punto de espera, aprobación de hojas, etc., y stos son
firmados y fechados por el representante del contratista y aprobados por el representante del cliente.
La intención de esta especificación es ayudar y guiar al contratista. En Esta especificación y sus adiciones el
contratista tomara muy en cuenta los objetos que requieren especial atención durante la instalación de la
maquinaria. Cualquier trabajo específico que no esté dentro de esta especificación deberá anotarse como adenda
a esta para tomarla en cuanta en la especificación
2.0 ALCANCE DEL TRABAJO
2.1.- El contratista suministrará la supervisión, mano de obra, herramientas y equipos necesarios, la descarga,
manipulación, almacenamiento, protección de tiempo, preservando limpieza e instalación en su base, toda la
maquinaria descrita en esta especificación. Incluyendo, sin limitarse a, nivelación, alineación, mampostería,
conexión de purgas, refrigerante y aceite, tuberías y asistir en la prueba completa de los sistemas montados. El
trabajo debe ser apoyado por dibujos de construcción, especificaciones, dibujos del fabricante y manuales bajo la
dirección del representante del fabricante (en lo sucesivo, el montador) y/o representante del cliente.
2.2.- El contratista sera responsable por el traslado de cualquier componente, es decir, tubería, soportes de
tubería, conducto, cables, tubería, cuadros eléctricos, que se encuentren instalados, que obstruyan o impida
cualquier tipo de mantenimiento que se realizará en o que impediría la eliminación de cualquier componente, para
el mantenimiento de cualquiera de los mecanismos que este en el alcance de esta especificación.
2.3,. El proveedor del equipo proporcionará asistencia técnica y orientación al contratista Durante la instalación
del equipo. Un montador de cada fabricante y/o técnico representante del propietario estarán disponibles para
asistencia.
2.4.- El cliente o su proveedor suministrará todos los componentes principales y especialidades de hardware Del
equipo.
Cualquier artículo necesario menor como tornillos, tuercas, juntas; etc. (incluyendo artículos diversos para ejecutar
equipos y lavado del sistema de aceite lubricante) serán proporcionados por el contratista.
2.5.- El contratista, inmediatamente después de la recepción Del envío, deberá comprobar los artículos recibidos
contra las que se muestran en la lista de embalaje e informará cualquier faltante o daño al representante del
propietario. Todas las piezas de la máquina deben manejarse con mucho cuidado. Piezas, que están expuestas a
la intemperie durante la erección, deben cubrirse y deben ser protegidas contra la corrosión, el tiempo y
contaminación daños y suciedad. Equipo en sitio durante más de 6 meses puede necesitar el almacenamiento en
sitio a largo plazo para mantener su buena condición.
2.6.- El contratista verificará que todos los cables y Eslingas se encuentran en capacidad de elevación y que pesos
dentro de la capacidad de la grúa o montacargas en aquel ángulo de la pluma y la elevación de la radio. El
contratista presentará un plan de elevación al cliente para todas las elevaciones que se puede superar las 30.000
libras, supera el 85% de la capacidad nominal de la grúa o ascensores que implica varias grúas. Todos los puntos
de elevación serán como se muestra por el fabricante en los manuales de instalación de equipos y/o planos. Se
utilizarán barras separadoras, en su caso para evitar daños en el equipo de cables, cadenas o Eslingas de
elevación.
3.0 SEGURIDAD
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3.1.- Todos los trabajos realizados como se indica en esta especificación deberán hacerse con estricta observancia
para el Manual de "Seguridad en la construcción" Todo el personal contratista de supervisión es responsable de
ver que las normas de seguridad contenidas en el manual se respeten en todo momento durante la duración del
contrato.
3.2.- Todos los permisos de Trabajo aplicable y requisitos de aislamiento de energía deben ser obedecidos
mientras trabajo ejecución dirigida por esta especificación. Se celebrarán reuniones semanales de seguridad en
el lugar de trabajo con todo el personal de contratista presente para prestar asesoría de estas disposiciones y de
cualquier riesgo adicional que pueda existir en el sitio.
4.0 ENVÍO
4.1.- La maquinaria se enviarán Como se indica en las adiciones adjuntas de cada equipo específico. Para tamaños
de envío y pesos, consulte manuales y dibujos del vendedor o a las adiciones de equipo para empaquetar que
proporciona el proveedor.
5.0 CONSERVACIÓN Y LIMPIEZA DE EQUIPOS
5.1.- a menos que se indique lo contrario en los planos de construcción o facturas de materiales de campo, toda
la maquinaria y sus componentes han sido limpiadas para su servicio aplicable y protegido para el envío. El
contratista deberá mantener esta limpieza a través de la manipulación, almacenamiento y montaje. Cualquier
componente que ha sido contaminado por algún motivo se llamará la atención del dueño del representante y bajo
su dirección y de acuerdo con las especificaciones aplicables del cliente.
5.2.- Esta sección de preservación está diseñada para proporcionar un método para preservar y proteger la
maquinaria para este proyecto desde el momento en que llega a la obra a la vez que se encuentra en
funcionamiento. El término "Preservación de maquinaria de corto plazo" se refiere a un período de tiempo no debe
exceder de cuatro 4 meses desde el momento en que el equipo llega en el sitio, "Preservación de maquinaria de
corto plazo" describe estos requisitos más detalladamente.
5.3.- Un Sistema de distribution de purga de nitrógeno será instalado en cada pieza de la maquinaria y sus
accesorios en cinco días hábiles siguientes a su llegada en el sitio de construcción o zona de almacenamiento.
Nota (Excepción: vasos de refrigerador y pre-purifier de absorción deben purgarse con nitrógeno una vez
llenado con la carga de materiales.)
5.4 PRECAUCIÓN Gas de nitrógeno es un gas no tóxico que no admite la combustión o respiración y causar la
muerte por asfixia. El equipo que necesite purga debe aislarse por persianas de todos los demás sistemas de
tuberías y áreas de trabajo. El contratista dará aviso a todo el personal de sitio de las normas de seguridad
aplicables cuando trabaje con gas nitrógeno. El contratista deberá publicar aprobada por OSHA señales de
advertencia en cada máquina y motor purgado. Las señales se indicarán "equipo de peligro bajo la purga de
nitrógeno".
5.5.- Sistema de distribución de purga. el nitrógeno consiste en una fuente de gas nitrógeno seco conectado a
un regulador de presión de contratista suministrado con válvula de seguridad y un medidor de flujo. Un medidor
de flujo se conectará a cada punto de purga por el contratista suministrada ¼ "(6mm) plástico o tubo de cobre y
accesorios necesarios. El flujo ajustable, teniendo una escala de 0 a 10 SCFH (0 a 0.263 m3/h), se instalarán en
cada punto de purga y un flujo de 3 a 5 SCFH (0.079 a 0.131 m3/h) se mantendrá en todo momento. Cada tren de
compresor tendrá todos sus medidores de flujo montados en un lugar donde se puede observar la indicación del
flujo del nivel del suelo para facilitar su observación y mantenimiento. Cualquier línea que resulte ser gas
firmemente (terminado muerto) e indica que no hay flujo. Debe tener un 0-10 psig de purga (0-0,69 Bar) manómetro
instalado en lugar de un medidor de flujo. La presión debe mantenerse en el rango de 1 a 2 psig (Bar de 0,07 a
0,14). La cabecera de suministro de nitrógeno, después el regulador de presión, debe tener una válvula de
seguridad tarada a 10 psig (0,69 Bar) para proteger los metros de flujo. Los puntos de purga serán los puntos
señalados en el presente documento y/o los puntos designados por el representante del cliente durante una
reunión con el contratista. El representante del cliente podrá autorizar la instalación de un Manifold de las purgas
al lado de los equipos de compresión de gas.
5.6.- El contratista deberá inspeccionar y registrar diariamente los sistemas de purga para verificar que un flujo de
gas nitrógeno seco fluye a cada punto de purga en cada pieza de equipo. Si el flujo de nitrógeno resulta ser
incorrecta o cero, el contratista lo reportará al representante del cliente y tomar las medidas necesarias para
restablecer el flujo correcto.
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5.7 En areas donde la temperatura puede caer por debajo de 32°F (0°C) Durante el almacenamiento y la
construcción, todos los refrigeradores y enfriamiento de chaquetas de agua deberá drenarse mediante la
eliminación de los tapones de drenaje apropiado bajo punto y sistema que sopla en seco. Si tiene alguna duda en
cuanto a la posibilidad de permanecer en el sistema de agua, una mezcla de agua del 50% de glicol 50% deberá
aclararse a través del sistema.
5.8.- Criogénico bombas, instrumentos en caja, varios tubos y hardware asociado se almacenarán sobre el nivel
del suelo a una altura suficiente para impedir que mojar el equipo o cajones de aguas de escorrentía o inundación
de agua subterránea. Como se indica por el representante del propietario, una purga de nitrógeno se debe colocar
sobre cada artículo, o la caja, que no ha sido específicamente empacada para su preservación a largo plazo. Se
proporcionará una cobertura adecuada para proteger el equipo de lluvia, nieve, polvo, etc. durante el
almacenamiento.
5.9.- Tiendas de lona individuales o cubiertas se colocará sobre cada motor montado y el cuerpo del compresor
para evitar el viento, lluvia y nieve. Permite el flujo de aire debajo de la lona para evitar problemas de condensación
debido a los cambios de temperatura día y noche.
5.10.- Revestidos con una grasa con base de aceite mineral de tipo de conservante, como Consistencia NLGI n °
2 y envuelto en plástico expuestos todos los ejes y ejes de acoplamiento, a excepción de los equipos que requieran
compatibilidad de oxígeno,.
5.11.- El contratista será responsable de mantener las purgas en cualquier equipo que ha llegado en sitio bajo una
purga.
5.12 Ubicación del punto de purga de nitrógeno

Compresores centrífugos
1. Entrada a cada etapa de compresor

2. Gas lado entrada o salida de cada refrigerador
3. Cada pieza de tubería varias desconectada
4. Entrada a cada caja de engranajes *
5. Depósito (entrada superior solamente) *
6. Cada panel que contiene la electrónica/instrumentación
7. Cada caja de accesorios
Compresores axiales
1. La entrada de cada cubierta del compresor

2. Entrada o salida a cada enfriador de gas
3. Entrada a cada cojinete de eje *
Compresores Reciprocantes
1. Retire una succión y la válvula de descarga de uno de cada extremo de cada cilindro.
(Abrigo, identificar y guardar en el pedazo de distancia). Vuelva a instalar la válvula con empaques cubre en el
cilindro.
2. Cada tambor de frenado de succión de etapa
3. Cada pedazo de distancia
4. Todas las tuberías gas lado
5. Manivela caso *
Compresores rotatorios/soplador
1. Entrada de carcasa.
2. Succión y descarga de silenciadores
3. Caja (si separar tema) *
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4. Cada caja de accesorios.
Sopladores centrífugos
1.- Succión y boquillas de descarga.

2. Ondulatorio - ambos extremos del soplador.
3. Teniendo cubiertas - ambos extremos del soplador.
Turbinas de expansión
1. Turbina sellar el sistema de la entrada del filtro

2. Reductor (caja de engranajes) *
4. Turbina y ventilador carcasa drenes
Bombas criogénicas
1. Cubierta y zona del impulsor

2. Sello del eje
3. Caja de cambios
Módulos de montaje de la resbalón
1. Toda interconexión de tuberías de gas

2. Todos los componentes de resbalón no purgados por la tubería
5.13 Motores eléctricos:
Los motores y sus accesorios que fueron enviados al sitio de construcción independiente del equipo conducido se
almacenarán en un lugar limpio y ventilado. Los motores y sus accesorios serán elevados sobre el nivel del suelo
a una altura suficiente para impedir Mojarlos en aguas corrientes o inundaciones de aguas subterráneas. La
carcasa del motor deberá estar sustentada completamente para evitar doblarla o flexionarla de su marco.
Todos los motores con un requisito de energía superior a 480 voltios son normalmente suministrados con
calentadores. Se instalarán con energía temporal y los calefactores con motores energizados.
Los calentadores deben ser accionados 24 horas al día, 7 días a la semana durante el almacenamiento y
durante el intervalo antes de la puesta en marcha.
Una muestra aprobada por OSHA se colocará en el motor indicando "energizado de peligro", indicando
que los calentadores se energizan y existe tensión. Consulte la adición de hojas siguiendo esta especificación para
equipos específicos que requieren almacenamiento en seco y calentadores.
Se eliminarán cualquier envoltura plástica que cubra el motor durante el transporte para permitir la
circulación de aire para evitar la formación de condensado. Todos los motores serán cubiertos con una lona, en
un área cómoda, para protegerlos del viento impulsado por lluvia, nieve, polvo, etc. El encerado deberá fijarse de
manera tal que permita la circulación de aire para disipar cualquier humedad que está impulsado por sus
calentadores con el motor apagado.
Una purga de nitrógeno debe ser conectada a cada motor teniendo o sello del cojinete y las conexiones
de purga en la caja del motor que se indican como conexiones de purga por etiquetado o marcado como tal en los
dibujos del proveedor o en el manual del vendedor.
5.14 Atención purgar todas las secciones lubricadas de una máquina se deben retirar antes de poner en marcha
cualquier bomba de aceite.
5.15 Equipo diverso
Control de paneles, edificios de interruptores automáticos, equipos informáticos, baterías, unidades de

UPS, todos requieren medidas específicas para conservar su nueva condición mientras guarda en el lugar
de trabajo. Calentadores de aire, Bolsas desecantes, purga, calentadores de espacio que se requiera para
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evitar humedad, suciedad, corrosión, etc., dañen este equipo. Consulte con el cliente opciones con cada
tipo de equipo.
6.0 EQUIPO DE INSTALACIÓN EN ESPERA
6.1 La instalación de toda la maquinaria estará bajo la jurisdicción de la dirección de obra Del propietario o su
designado ayudante.
'mantener puntos', durante el montaje de los equipos, se han establecido. Como cada una de las siguientes tareas
se completan para cada pieza de maquinaria, serán inspeccionados y "firmados" aprobado por el contratista,
Gerente de construcción del cliente o su designado asistente o representante, para el cumplimiento de
especificaciones de instalación de proveedor y del propietario, antes de proceder con la instalación.
A. - Preparation de la base
B. - Base de apoyo de equipo impulsado por la preparación
C.- Preparación de base de controlador
D.- Ajuste de la maquinaria y componentes centro de ejes y nivelación
E. – pre-alineaciones
F. - Formación de lechada
G.- Comprobación de tensión de tuberías
H. - Preparación al ras Del sistema de lubricación
I. - Lubricante retiro de pantallas al ras
J.- Preparación para el motor
K.- Alineación final
L.- Preparación para el rodaje mecánico
M.-Ayudar en la realización del rodaje mecánico
7.0 PREPARACIÓN DE LOS CIMIENTOS
7.1 El contratista antes de establecer cualquier equipo en su Base deberá adherirse a los siguientes pasos. Las
superficies de la Fundación que están por debajo de las almohadillas de soporte o estructuras de los equipos y el
interior de los bolsillos de lechada serán limpiadas de todos lechada (cemento de mala calidad), hormigón
impregnado de aceite o dañado. Las superficies serán saltadas hasta árido grueso fractura expuesta.
7.2 PRECAUCIÓN NO saltarse, en cualquier base teniendo menos de veintiocho 28 días de tiempo de curación
sin el expreso consentimiento por escrito Del cliente.
7.3 La superficie con una pistola de aguja de escarificación o chorreado con arena para quitar lechada de la base
es inaceptable. Retiro y- cortadoras concreto no se realiza con herramientas pesadas, tales como martillos
neumáticos, ya que podrían dañar la integridad estructural de la Fundación. Un martillo de picapedrero con un
pedacito del cincel es la herramienta preferida para este propósito.
7.4 Sobre superficies horizontales debajo de la maquinaria, un mínimo de. 5 "(12.5 mm) de hormigón deben
eliminarse en este saltar proceso hasta una profundidad para permitir 1,5" a 2 "(25 a 50 mm) de separación entre
el hormigón y la parte inferior de la suela de la maquinaria o el apoyo a base de acero.
7.5 En bolsillos de lechada de pernos de anclaje, si corona diamantada o no percusión taladros se utilizan para
crear bolsillos de lechada tras curar concreto, los bolsillos serán bien puntuados con un cepillo de alambre grueso
humo. Secos taladros serán limpiadas de polvo y escombros. Mojado taladros serán limpiadas de lodos de
perforación. Formado agujeros pueden ser escarificados para quitar lechada. Por lo general, hay menos remoción
de lechada necesaria sobre una superficie vertical para obtener una superficie adecuada para rejuntar. Sobre
bases donde bolsillos de lechada se proporcionan para la instalación de la maquinaria, el contratista deberá
proporcionan un medio de impedir que el agua que se acumule en los bolsillos de la lechada (o perno de anclaje
mangas) cuando las temperaturas del sitio caen por debajo del punto de congelación de 32°F/0°C.
7.6 Cuando termine el astillado de la superficie, la base será completamente soplado con aire libre de todo el polvo
con aire limpio y seco sin aceite. La base debe mantenerse libre de contaminación por aceite, suciedad, agua y
así sucesivamente, después de que ha sido preparado para mampostería. use (por ejemplo, hojas de polietileno
limpio) se utilizará para cubrir las superficies preparadas cuando no está trabajando.
7.7 Entonces el contratista deberá marcar el eje longitudinal y lateral, así Como el punto de referencia de elevación
en la base. Partiendo de estas dimensiones, la ubicación de todos los pernos de anclaje o tornillos, se verificará
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de conformidad con los dibujos de la base. Todos los pernos de anclaje ensamblados suministrados por el
contratista, que no han sido especificados en los dibujos de proyecto o los datos del proveedor, será con rosca
gruesa, conforme a ASTM A193 B7 y tener un mínimo de resistencia a la tracción de 125.000 psi. Tuercas
hexagonales todas serán pesadas NC y se ajusta a ASTM194 - 2H. Todas las arandelas serán resistentes a la
abrasión.
8.0 MAQUINARIA DE NIVELACIÓN Y ALINEACIÓN
8.1 para nivelar la maquinaria Como mínimo, se fijará con un nivel maestro o de precisión. Dispositivos de
nivelación debe comprobarse siempre antes de iniciar cualquier proceso de redistribución marcando repetitividad
nivel al invertir 180 grados. Los puntos de referencia para la nivelación serán las superficies mecanizadas y/o los
ejes en los elementos de rotación, Todos los puntos de nivelación se marcarán con un marcador adecuado para
futuras consultas durante la instalación de la maquinaria.
8.2 Excepto donde se indique lo contrario, el contratante deberá suministrar todos los equipos de elevación,
herramientas, instrumentos, materiales, etc. que son necesarios para la alineación exacta de todos los
componentes en los trenes de equipo.
8.3 todas las placas de nivelación suministrados, que entran en contacto con las cuñas de alineación o equipos
que soportan, trabajados a máquina plana dentro de 0,001 "por pie de longitud y anchura (0.076 mm por metro) y
tiene una superficie de 125 pulgadas micro (3,175 µm RMS) o mejor, Cualquier soporte de acero o calzas, tendrá
todos los bordes y esquinas redondeadas. El radio mínimo será 3/8 "(9.525 mm).
8.4 Toda la maquinaria deberá nivelarse a una tolerancia máxima de 0,002 "por pie (. 4 0.152 mm por metro) de
longitud y anchura, Las excepciones a este requisito se notarán en las adiciones específicas de la máquina.
8.5 Cada pieza de equipo en el tren de la impulsión tendrá UN mínimo de 0.250 "(6.35 mm) de acero inoxidable
laminado meter una cuña entre los pies del componente y su acoplamiento en la estructura suela o apoyo, salvo
que se indique. Cualquier pintura aplicada en el área de contacto del paquete se debe retirar antes equilibrada. Un
paquete típico de la cuña debe ser montado de los siguientes espesores:
3 Tres. 0625 "(1.30 mm) placas

3 Tres. 010 "(.25mm) cuñas
3 Tres. 005 "(.13mm) cuñas
6 Seis. 003 "(.08mm) cuñas
1.6 El procedimiento de alineación que se incluya UN chequeo general en cada soporte de montaje. Todos los
accesorios que se fabrican para obtener las alineaciones pasarán a ser propiedad del dueño. El cual Acepta
el chequeo provisional y final de la-
1.7 alineación el representante del propietario se basará en el "indicador inversa" o el método de láser de
alineación, Cuando se utiliza el método de láser de alineación, el propietario de la fuente dirigirá la operación
de los equipos de alineación láser, Las tolerancias de alineación final de Acoplamientos flexibles estarán de
acuerdo a la lista abajo, y Una copia de estas tolerancias se une y se convierte en una parte de esta
especificación, Cualquier tecla del eje giratorio que encuentran al proyecto, en la ranura, más allá del cubo
del acoplamiento tendrá la proyección ajustada al diámetro del eje. Un chequeo de desviación de cigüeñal se
efectuará en compresores reciprocantes.
9.0 LECHADA DE LA MAQUINARIA
9.1). Ningún equipo deberá instalarse con lechada hasta que la alineación y nivelación de datos ha sido aprobado
por el representante del cliente. La estructura de apoyo de todas las máquinas rotativas, compresores
reciprocantes y centrífugos y sus sistemas de lubricación y patines de glicol, deberá instalarse con lechada
utilizando sin contracción epoxy grout conforme a ASTM C-531-85. Los fabricantes de lechada
aprobados son estos. Toda la lechada se colocará según las recomendaciones del fabricante que incluyen
límites de profundidad máxima, temperaturas mínimas y cantidades líquidos que puede cortarse para
aumentar la fluidez. Otros de aceite cojinete o teniendo equipos estáticos de ácido no puede instalarse con
lechada de cemento sin contracción.
9.2). bases: la parte inferior de la ayuda de equipo que la lechada de contacto serán limpiadas de todo óxido,
grasa, aceite, materiales extraños y rebabas antes de la instalación en las bases. Si la parte inferior de la
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ayuda de equipo bases lechada de contacto han sido pintadas, debe confirmarse que el recubrimiento es
compatible con el epoxy grout se utiliza o se debe sacar metal limpio. Todos los bordes verticales y
horizontales sobre placas que están incrustados en lechada, deberá aliviarse con un radio mínimo de 3/8
"(9.5 mm) moliendo. Esquinas de soleras también debe reducirse al mínimo de 3/8".
9.3). Tornillos niveladores todo, bloques, cuñas y cuñas que no han sido colocadas bajo los tornillos será aisladas
de la lechada para que pueden quitarse después de la curación de la lechada. Esto permite que la
maquinaria para ser apoyado por la lechada, no por los dispositivos de nivelación. Se reagrupan los huecos
causados por el retiro de la cuña. Si las cuñas, cuñas o bloques niveladores han sido colocados bajo
permanezcan en la lechada pero la nivelación de los tornillos de nivelación deberán quitar los tornillos y
los orificios sellaron después de la curación de la lechada.
9.4). Muy cera de pasta (Como pasta de cera ® de Johnson), deben proporcionarse formas hermético alrededor
de todos los miembros de carga que deban instalarse con lechada. Filtraciones de la lechada no se debe
auto-sellar. Bitumastic o vulcanizable caucho de silicón (RTV) temperatura puede usarse para sellar las
formas antes de verter la lechada. Envolviendo las formas con láminas de polietileno delgado es una
alternativa aceptable para pegar cera como agente de liberación. El borde superior, exterior expuesto de la
lechada deberá chaflanado en 45 x ángulo de ¾ "(10 mm). Este chaflán debería incorporarse a las formas
como epoxy grout no fácilmente se han cortado o recortado después de endurecer.
9.5). Todas las mangas de perno de anclaje estarán secas y limpias, soplado, llenas de arena seca y sellados en
la parte superior de la manga. Espuma o Celotex se utilizarán alrededor de los pernos de anclaje sobre la
superficie del concreto. La sección expuesta de los tornillos de nivelación deberá ser cubierta para prevenir
la adherencia de la lechada.
Sobre cimientos donde se proporcionan los bolsillos del perno de anclaje, será a los bolsillos de
profundidad suficiente para permitir una penetración del tornillo en la Fundación, un mínimo de 20 tornillos
con diámetros (20D). Después de que el equipo ha sido establecer, nivelado y alineado con sus pernos de
anclaje, suspendidos en sus bolsillos, los bolsillos será epoxi con lechada. La lechada de epoxy que rodea
el perno de anclaje, será 15 tornillos con diámetros (15d) en profundidad. El balance de la bolsa será lleno
de arena limpia y seca a la cima antes de la lechada en las placas de controlador único. Las secciones
expuestas de los pernos de anclaje que están por debajo de los soportes del equipo serán envuelto o
selladas para prevenir la adherencia de la lechada.
9.6). La lechada deberá llenar el espacio por debajo de las vigas soporte completamente y subir un mínimo de 1/4
"(6,35 mm) por encima del fondo del acero, en bases de acero estructural, La lechada se debe verter dentro
de ½ "(12.7 mm) de la parte superior del asiento.
9.7) Las áreas siendo lechadas será sombra del sol hasta que la lechada se ha curado. La temperatura debe
mantenerse como especificado por el fabricante de la lechada, dentro del área de la boquilla hasta que la
lechada se ha curado. Durante los períodos de cambios importantes de temperatura, un refugio de
polietileno puede ser necesario proporcionar uniformidad de la temperatura y proteger los cimientos de la
lluvia, etc. Siga las recomendaciones del fabricante de la lechada.
9.8) Después de que ha curado la lechada y se eliminan todas las formas, todos los tornillos de nivelación se
retrocedió o quitados y todos los pernos de anclaje deberán apretarse con el fabricante o el propietario de
especificar valores de par.
9.9) Cualquier área de una base de acero estructural que soporta el equipo tener horizontal o vertical de las fuerzas
dinámicas de intercambio y es sin instrumentación, conducto o válvulas se llenará con baja resistencia
concreto o sin contracción cemento lechada que quedará impresionada de nivel con la parte superior de la
viga de soporte.
10.0 INSTRUMENTACIÓN DE
10.1) El contratista deberá instalar toda la instrumentación suministrado con el equipo
11.0 TUBERÍA
11.1) PRECAUCIÓN Durante la soldadura se pueden dañar los sellos, rodamientos y otros componentes de la
maquinaria. La Corriente eléctrica estática puede magnetizar componentes de la maquinaria que más adelante
pueden causar más daños. Por lo tanto, los cables de tierra de la soldadura se deberán adjuntarse al lugar donde
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se realiza la soldadura. Las pinzas de soldadura deberán sujetarse en el tramo de tubería/cerca de la soldadura
(menos de 12 pulgadas se recomienda) y la máquina de soldar correctamente conectado a tierra. Cables de tierra
no deberán adjuntarse a cualquier parte de la maquinaria, sistemas auxiliares o soportes por cualquier razón.
11.2) Bridas de tuberías de conexión no deberán ser soldados en posición. No se permitirá ninguna cepa de
tuberías en boquillas de maquinaria, bridas o cubiertas. Los desvíos de cada conexión se comprobarán mediante
un comparador. Al medirse desviaciones en un inyector, brida o cubierta, las lecturas son no debe exceder de
0.003 "(0. 08mm) en cualquier plano. Al medirse desviaciones mediante el eje de acoplamiento del eje, las lecturas
no debe exceder de 0,002 "(0.05 mm) en cualquier plano. Representante del cliente debe ser consultado en cuanto
a la ubicación adecuada de medición para cada pieza de maquinaria. Cualquier tubería impartiendo tensión que
resultan en la desviación por encima de estos valores será rechazada y se realizaran las correcciones necesarias
en las tuberías o soportes de tuberías.
11.3) el contratista de tuberías a presión probara esta, según especificaciones del propietario para equipos
específicos. El contratista mantendrá un registro de instalación y eliminación de todos los espacios en blanco
necesarios. En ningún momento se efectuará una prueba de presión a través de cualquier pieza de maquinaria sin
la aprobación específica del representante del cliente.
11.4) Prueba de presión de la tubería a la entrada y/o bridas de salida de un compresor de turbinas de Praxair se
llevarán a cabo según "Campo presión prueba de procedimiento para Praxair turbinas", #A-2262197 u otros dibujos
aplicables.
11.5) Todo propietario suministrado filtro de estameña calcetines se instalarán por el contratista antes de ejecutar
cualquier compresor o turbina (calcetines deben instalarse en las pantallas de entrada de compresores de oxígeno
para el rodaje de nitrógeno solamente). Tras el rodaje, estos calcetines se extraen los tamices a discreción del
propietario.
12.0 SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIÓN
12.1) El contratista será responsable de la fabricación e instalación de la interconexión y drenaje de la tubería de

la maquinaria, cuando una consola de aceite lubricante montado por separado es proporcionada por el fabricante.
Además, el contratista es el responsable de fabricación e instalación, cuando la tubería de aceite lubricante se
requiere del sistema de aceite de lubricación de la máquina a su conductor, pero no suministrada por el fabricante,
o cuando el fabricante suministra sólo parcialmente - fabricado de tubería. Tomando en cuenta que o el fondeo o
primer paso de soldadura hecho en esta tubería de aceite lubricante será TIG (soldadura de arco de Gas tungsteno,
GTAW). No se permite el uso de socket-weld o las conexiones roscadas, ya que éstos presentan áreas sucias y
sedimentos en cada empate.
12.2) Todas las tuberías de drenaje tendrán un mínimo ¼ "a la cuesta de pie (20mm/metro) del equipo al depósito
al rodamiento más alejado de la reserva.
12.3) Toda la tubería deberá ser soplada, o analizada y limpiada después de la fabricación y examinado antes de
la instalación. Todos materiales extraños sueltos tales como, arena, partículas de salpicaduras de soldadura y
corte de virutas se eliminarán de la parte interior de las Asambleas de tuberías, depósitos, filtrar las cubiertas, etc.
antes de cierre del sistema de lavado. Si no suministrado por el proveedor de equipos, el contratista deberá instalar
un grifo de muestreo de aceite. Para la tubería donde satisfactoria limpieza por medios mecánicos sólo está en
duda, se deben considerar químicos adicionales de limpieza o métodos con chorro de hidromasaje.
12.4) Toda la maquinaria que tiene una presión en el sistema de lubricación con una bomba de aceite auxiliar
accionamiento mecánico tendrá una descarga completa de sus sistemas de aceite por el cliente, "Aceite sistema
de limpieza y lavado" y el fabricante de equipo de procedimientos y recomendaciones. El contratista es responsable
de la inspección, limpieza, alinear, el relleno y el ajuste del sistema de aceite lubricante de la bomba. Derivación
temporal (puentes) de tuberías se instalarán alrededor de todos los rodamientos de equipos y bomba de aceite
lubricante por eje, en su caso. El contratista deberá fabricar e instalar cualquier puente necesario, persianas y
enjuague, pantallas, estas serán 100 mesh (140µm) de acero inoxidable o latón, a menos que se indique lo
contrario por el representante del propietario. Deberá lavar el sistema con los ciclos fríos y calientes, hasta que
está certificado por representante del propietario. El contratista será responsable de la eliminación de todas las
persianas, pantallas y puentes en la terminación del aceite al ras de.
12.5) Tras la eliminación de los puentes, el contratista deberá volver a instalar el suministro de aceite permanente
DE MECANICA DE PISO
y retorno de tuberías con temporal 100 malla pantallas instaladas justo antes de cada cojinete, conexión de la
vivienda. Continúe enjuagando hasta un 6 a 8 horas al ras a través de un sistema limpio de pantallas produce
ninguna partícula magnética, sin partículas áspera al tacto, y un recuento de la suciedad insignificante en cada
pantalla.
12.6) El propietario, para la instalación suministrará todos los aceites lubricantes requeridos el equipo especificado
por el contratista. Cantidades y tipos de aceite se determinará de manuales de instrucciones del fabricante o lo
establecido en el anexo de esa pieza de maquinaria. Cualquier aceite en tambores al sitio se almacenará
horizontalmente para evitar la entrada de lluvia a través de los enchufes del puerto. Enchufes se asegurará antes
de tambores se colocan horizontalmente.
12.7) Es la intención Del propietario a USAR el llenado inicial de aceite para el sistema de lavado y posterior
operación. Se tomarán muestras de aceite de cada pieza de maquinaria después de lavado para laboratorio de
pruebas por parte del propietario. En caso de que el aceite se encuentra contaminado con agua, el aceite debe
ser procesado con un recuperador de aceite hasta que el aceite se prueba (libre de agua y partículas); o el aceite
contaminado será eliminado, el depósito de limpieza y una carga fresca de aceite limpio instalado.
13.0 MOTORES
13.1) Asociado con la instalación de los motores del equipo y sus cajas terminales y accesorios de trabajo es parte
de este contrato y debe ser realizado por el contratista de acuerdo con dibujos del fabricante, manuales, dibujos
del propietario y especificación.
13.2) Previo al rodaje de cualquier equipo, todos los motores de dos rodamientos tendrá un desacoplamiento y
solo funcionamiento de hasta 4 horas para determinar la dirección de rotación, la condición de los cojinetes,
vibración de eje y verificación de la marca de Escribano del centro magnético. Cualquier condición adversa de
funcionamiento será investigadas y correctivas medidas. Solo cojinete motores (por ejemplo, tipo de motor grande
motores acoplados directamente a los ejes de compresor de intercambio) no se puede ejecutar desacoplados.
14.0 PUESTA EN MARCHA
14.1) PRECAUCIÓN antes Del rodaje de cualquier maquinaria por primera vez, el contratista deberá protegerla
con una cuerda fuera Del área Inmediatamente alrededor de ese equipo, como se indica por el representante del
propietario. Zonas de seguridad generosa se proporcionará en los alrededores de todo motor eléctrico repartidor.
14.2) Todas listas de instalación de maquinaria deberán ser completadas y verificados para una determinada pieza
de maquinaria antes de la puesta en marcha de esa máquina.
14.3) El tren equipo acoplado se ejecutará en condiciones mecánicas de diseño bajo la dirección del representante
del cliente hasta que este acepta su rendimiento. Duración de rodaje típico para la mayoría de las piezas de
maquinaria de proceso utilizado es de 8 horas. El contratista deberá proporcionar personal de apoyo para esta
comprobación de rendimiento. Problemas que se observan durante el rodaje como elementos sueltos, fugas de
aceite, fugas de agua, etc. deberán corregirse.
14.5) Todos los compresores de oxígeno requieren una post rodaje inspección interna, seguida de un período de
rodaje adicional. El contratista deberá proporcionar el personal de apoyo para llevar a cabo esta inspección interna
y volver a montar.
14.6) Cualquier modificación temporal hizo el arreglo de tuberías de diseño o instrumentación para el rodaje del
equipo deberá ser devueltos a su configuración designado después de la terminación de la prueba de rodaje.
14.7) En compresores reciprocantes, una válvula se eliminarán de cada extremo de cada cilindro y el cilindro de
cualquier rascar. La parte inferior del pistón al cilindro será medida y registrada.
15.0 FIJACION
15.1) Después de que todos los chequeos post- rodaje son aceptados, todos los motores, reductores y casos de
compresor deberán fijarse a sus anclajes de acuerdo con las recomendaciones del fabricante o del propietario.
16.0 DOCUMENTACIÓN
DE MECANICA DE PISO
16.1) Será necesario para el contratista o su representante designado complete, firme y feche listas de instalación
de maquinaria y punto De espera aprobación de hojas y otros documentos que serán suministrados por el
propietario, en varias ocasiones durante la fase de construcción del proyecto para su aprobación firmada por el
representante del cliente Estas listas de comprobación de la instalación y otros documentos son específicos a
cada pieza de maquinaria y documentarán la terminación de varios hitos durante el montaje de los equipos. Estos
documentos firmados se presentarán al representante del propietario, para su aprobación, hasta que se completen.
16.2) El contratista deberá presentar los siguientes documentos al propietario o representante, según sea el caso:
Registros de equipos
Proveedor listas y fichas técnicas de nivelación
Eje de alineación datos (provisoria y final)
Manipulación de aceite Lubricante, limpieza y prueba registros
Par de registros, sujetador y Eje de acoplamiento
Lecturas de presión al tubo, otras formas especificadas.
17.0 TOLERANCIAS DE ALINEACIÓN DE MAQUINARIA GIRATORIA ACOPLADA
ACEP EXELENTE TABLE

SOFT FOOT: mils mm. Mils mm
2.00 .0508 3.0 .076
ACOPLAMIENTO CERRADO:
VELOCIDAD EXCELENTE ACEPTABLE

ALINEACION PARALELA mils mm mils mm
<1000
RPM 4.00 .102 5.00 .127
1200 RPM 3.00 .076 4.00 .102
1800 RPM 2.00 .051 3.00 .076
3600 RPM 1.00 .025 2.00 .051
>5000 RPM 0.50 .013 1.00 .025
mils/in mm/cm mils/in mm/cm

ANGULARIDAD <1000 RPM 1.00 .010 1.50 .015
(mils per inch of diam. 1200 RPM 0.50 .005 1.00 .010
of coupling.face) or 1800 RPM 0.30 .003 0.50 .005
( mm per cm of diam. 3600 RPM 0.25 .0025 0.30 .003
of coupling face) >5000 RPM 0.20 .002 0.25 .0025
ACOPLAMIENTO CON ESPASEADOR
ANGULARIDAD Y <1000 RPM 1.50 .015 2.00 .020

DE MECANICA DE PISO
ACOPLAMIENTO CON
ESPASEADOR 1200 RPM 1.00 .010 1.50 .015
(mls x inch/ o mm 1800 RPM 0.50 .005 1.00 .010
cm ) long de espacio 3600 RPM 0.30 .003 0.50 .005
>5000 RPM 0.25 .0025 0.30 .003
NOTA: Si las tolerancias Del proveedor son mas estrictas que las anteriores, entonces estas tolerancias del proveedor deberán
prevalecer.
1 mil = 0.001 pulgadas.
01 mm = 0,0004 pulgadas
MONTAJE Y ALINEACIÓN DE UNA MAQUINA
Pasos para realizar el montaje y la nivelación de una maquina:
Para empezar los pasos a seguir, primero se debe buscar una grúa adecuada a la longitud, peso, volumen y
área de montaje del equipo.
La grúa deberá ser calculada por un especialista en maniobras, tal que, conozca las maniobras a realizar, así
como el cálculo de la distancia y peso del equipo, o de acuerdo a las tablas de la grúa ya que éstas tienen que
tener una tabla de carga de acuerdo a su peso y distancia, es necesario realizar una o dos pruebas antes de
la instalación en el sitio y con equipo de prueba de la misma grúa.
El cálculo debe ser lo más acertado posible porque de ser más alto, resulta en el precio de la grúa, ya que de
ser más pequeño no podrá con el equipo y se arriesga a errores de todo tipo.
El encargado deberá dejar libre el área de maniobras, de preferencia con cinta roja de seguridad (no cruzar)
para no permitir que ninguna persona esté de bajo o en el área de la maniobra, así mismo únicamente deberá
ser el, la persona que realiza o haga las señales de movimiento a el operador de la grúa, al menos que por
algún motivo no le sea visible al operador y tenga que ser apoyado por alguna persona conocedora de las
maniobras a realizar.
1.- Verificar la nivelación de las placas de asiento (placas ahogadas en concreto) mismas que van a soportar
el pego de la máquina.
2.- Revisar de ancla a ancla que las medidas de contacto sean las correctas, para evitar alguna interferencia.
3.- Al empezar debe ser controlado la base de nivelación y distancia de centros de anclas por el mecánico
especialista.
4.- Si las placas de asiento llegan a presentar algún desnivel, esto deberá ser controlado al área más alta
hasta encontrar el nivel aproximado a 0.010.
5.- Si el montaje del equipo se realiza con grúa, deberán tomarse precauciones más severas al realizar las
maniobras para evitar dañar las anclas.
6.- El equipo deberá ser calzado antes de llegar a hacer contacto con las almohadillas, de preferencia sobre
4x4 de madera.
7.- Normalmente los patines y las placas de asiento llevan una placa base para la nivelación, la cual, es un
punto de partida y es la única en la placa de asiento más alta, de todos los puntos de apoyo.
8.- La nivelación deberá definirse de acuerdo con el personal que la recibirá, ellos definirán las áreas para
realizarla.
9.- Debe realizarse con el nivel de mayor precisión y con la que el personal que la recibirá este de cuerdo.
PASOS
1.- Nivelar el motor lo más preciso posible
2.-Apretar las tuercas del motor
3.- Colocar el indicador de caratula, en sus fases axial y radial en el cople del motor
4.- Realizar la primera lectura y el error en dos lecturas
DE MECANICA DE PISO
5.- Sacar la diferencia entre éstas dos lecturas

6.- Medir distancias de la cara del cople de motor al centro de las primeras anclas del reductor, para hacer una
constante.
MOTOR Reductor
DI
OTRO EXPLICACION DE ALINEACION

1.- Realizar cuatro marcas en el mamelón del copleé, de preferencia del motor, a intervalos de 90°, superior,
inferior, derecho e izquierdo es decir a las 12, 3, 6 y 9 hr relacionándola con la caratula del reloj, esto con el fin
de que cualquier posición pueda determinar fácilmente las veces que se requiera, durante el trabajo de
alineación.
2.- Se comprobara la precisión del indicador de caratula al oprimir el soporte, se mueve el puntero del indicador en
el sentido de las manecillas del reloj. El signo más (+) nos indica una dimensión corta del soporte. Al soltar el
soporte se invierte el recorrido de la aguja o puntero del indicador hacia el sentido contrario de las manecillas
del reloj. El signo menos (-) nos indica una dimensión larga del soporte. Se puede verificar la precisión del
indicador al oprimir y soltar el soporte, comprobando que el puntero regrese siempre a la misma posición y de
una manera manejable y continua, es decir sin atorarse.
3.- Calibración del indicador: debe calibrarse a una lectura de cero girando la cara móvil para poder iniciar la toma
de una lectura. Para ajustar el indicador de una manera correcta. Debemos primero apretar el pivote para
verificar el recorrido total de la aguja, después, montar el indicador hasta la mitad de la lectura obtenida
interiormente y reposicionar la aguja a cero. Todos los accesorios de alineación deben estar diseñados para
captar la línea central a la cual ha de acoplarse el eje.
Normalmente los equipos de alineamiento vienen equipados con sus accesorios, excepto para alinear equipos
grandes como Turbocompresores en los que se tiene que fabricar soportes para tomar las lecturas de un eje con
otro.
4.- Por regla general, al tomar mediciones para la alineación vertical, se acostumbra ajustar a cero el indicador de
caratula en la parte superior, es decir, en la posición de las 12 hr del eje del diámetro interno que ha de medirse.
5.- Para la alineación horizontal, se acostumbra ajustar a cero el indicador en la posición de las 3 del reloj.
Para tomar lectura en la posición de las 9. El indicador de caratula debe de seguirse siempre con un espejo al
hacerlo girar, ya que la aguja puede cambiar de signo (De positivo a negativo o viceversa) durante su recorrido.
6.- La regla fundamental para verificar la toma de lecturas consiste en lo siguiente: la suma de las lecturas
horizontales de 3 a 9 debe ser igual a la lectura inferior (a las 6)
7.- La lectura total del indicador (T.I.R.) va representada por el movimiento absoluto de la aguja del indicador sobre
la caratula, es decir, al ajustar a cero el indicador en determinado punto de referencia se anula el error de
desalineamiento correspondiente a dicho punto, el indicador realmente está registrando el error en ambos lados
de la línea central del eje, de ahí la lectura total del indicador (T.I.R.). Así se explica porque solamente la mitad
de la lectura total del indicador representa el error real para las mediciones radiales o de diámetro interno y el
hecho de que dichas lecturas sean corregidas dividiendo su valor entre dos.
8.- Flexión del indicador: de acuerdo con la regla de la suma algebraica analizada anteriormente, las lecturas
correspondientes a las posiciones de las 9 y 3 del reloj deberán tener una suma igual a las correspondientes a
las posiciones de las 12 y 6 del reloj. De no ser así, puede haber tres causas que provocan un resultado diferente.
a) Lectura Errónea: Puede presentarse al perder de vista el movimiento de la aguja del indicador, al ajustar
DE MECANICA DE PISO
mal el cero en el punto de partida o por un montaje incorrecto de las prensas y barras.
b) Indicador Defectuoso: Como se ha mencionado anteriormente, el movimiento del pivote debe ser libre y suave
y si este se traba, las lecturas serán erróneas.
c) Flexión del Indicador: Este es un factor importante que debe de detectarse a tiempo en la prensa o las barras
con las cuales se fija el Indicador, pueden flexionarse bajo su propio peso, por lo cual su montaje debe de
quedar lo más rígido posible. La flexión
Del indicador. Puede corregirse al sustituirse las lecturas correspondientes a las posiciones de las 6 y 12 del
reloj por la suma de las lecturas Correspondientes a las posiciones de 3 y 9 del reloj, estas últimas lecturas
no son afectadas por la flexión del indicador debido a que la gravedad no ejerce efecto sobre las lecturas
horizontales, por lo tanto, la flexión del indicador es igual a la diferencia entre la suma de la lecturas de las 3
y 9 y la suma de las lecturas de las 12 y 6.
9.- Dilatación Térmica: es producto de la energía térmica convertida en expansión mecánica. En otras palabras, a
medida que la maquinaria va adquiriendo velocidad, su funcionamiento normal equilibrado está afectado por
aumentos de temperatura causada por:
a).- Fricción Térmica
b).- Temperatura de Combustión en la Turbina
c).- Temperatura de compresión en el compresor de la Turbina y en el compresor axial.
La dilatación térmica solo se da en equipos grandes como turbinas, compresores, etc... y/o en los que manejan
temperaturas muy bajas o muy elevadas. En los cuales los alineamientos se llevaran a cabo según se requiera
por el fabricante o el cliente. Debido a la dilatación térmica, es esencial realizar la alineación en frio. Las
dimensiones indicadas en los diagramas de dilatación térmica reflejan solamente la auténtica dilatación térmica
vertical, más otras consideraciones de alineación. Por ejemplo, los cambios dimensionales trigonométricos
debidos a la alineación angular.
10.- Condición de pata suave (Cojera): se presenta cuando las patas soporte de una unidad estacionaria se
encuentran en el mismo plano, pero la base de soporte no se encuentra en el plano de la unidad estacionaria.
La pata corta (cojera) es cuando una o más de las patas soporte de la unidad es más corto de la longitud a la
cual ha sido diseñada. Para detectar una cojera primero se aflojan todos los pernos de anclaje, se alinea la
maquina horizontalmente a cero, se aprietan todos los pernos de manera cruzada, después observando el
indicador de caratula, se afloja y aprieta cada uno de los pernos (tornillos de cada pata) de manera cruzada,
un cambio en el indicador mayor a 0.005” nos indica una condición de pata suave, por lo cual debe de corregirse
calzando con lainas en el apoyo (pata) detectado. Jamás se deberá iniciar un alineamiento con una cojera en
un apoyo del equipo a alinear, pues las lecturas variarían en cada ajuste que se hiciera al momento de estar
alineando.
11.- Para realizar el método axial-radial: identificar el equipo fijo y el equipo móvil al cual se va alinear. Siempre se
toma como base el equipo que sea más difícil de mover, de acuerdo al manual de operación del fabricante. Se
tomara en cuenta cuatro pasos a seguir
a) Primero: se tomaran las distancias de los apoyos del equipo móvil al punto de apoyo del pivote del indicador
de toma de lectura axial.
b) Segundo: realizar la pre-alineamiento (antes de colocar la tubería), verificar el apriete de los apoyos, marcar los
puntos de toma de lectura a las 12, 3, 6 y 9 del reloj, verificar el estado de las lainas con que está montado el
equipo móvil, verificar la distancia entre los extremos de las flechas (coples) y verificar y corregir de ser necesario
las patas suaves (cojera). Considerar siempre que las lecturas tomadas sobre la cara del equipo (cople) nos
muestra el desalineamiento axial o angular (face) y las lecturas tomadas sobre el diámetro externo del cople nos
muestra el des alineamiento radial o paralelo (bore).
c) Tercero: montar correctamente los indicadores de caratula tomando como base el equipo fijo y los indicadores
en el cople del equipo móvil y tomar las lecturas de desalineamiento considerando siempre un sentido de giro
hacia la derecha viendo de frente al equipo fijo desde el equipo móvil.
d).-Cuarto: analizar las lecturas para determinar el tipo y la cantidad de desalineamiento existente en el equipo y
con eso saber las correcciones que deben de realizarse.
12.- Para corregir el error radial vertical (de 12 a 6). La lectura radial en la posición de las 6 del reloj, como el del
DE MECANICA DE PISO
diámetro externo del

cople, al tener valor menos (-) nos indica que el pivote del indicador salió lo cual indica que el equipo móvil se
encuentra arriba del equipo fijo, por lo tanto se requiere bajar el equipo móvil a la mitad de lo que indica el
indicador de caratula en las lecturas de las 12 a las 6, lo que se deberá bajar el equipo móvil en cada punto de
apoyo (pata) para componer la elevación entre el eje del equipo móvil respecto al equipo fijo, y viceversa
dependiendo del sentido (signo + o -) de la toma de lecturas si baja o se sube el equipo móvil.
Nota: Se recomienda aflojar totalmente los tornillos de sujeción solo por el lado donde se colocaran o retiraran las
lainas, según sea el caso, primero por un lado posteriormente apretar ligeramente los tornillos y acto segundo por
el otro extremo del equipo móvil, esto para evitar un movimiento exagerado y en el torque final apretar en cruz.
13.- Para corregir el error radial horizontal (de 3 a 6) cuando exista un des alineamiento de signo positivo o negativo
se realizara a sacar el promedio de ambas lecturas corrigiendo por medio de un desplazamiento donde pida el
signo. Con esto componemos el radial horizontal. Nota: todo tipo de corrección de alineamiento radial será lo
que marque la suma de los valores de 0 a 180° entre dos, como se indicó anteriormente. Los valores positivos
no necesitan el símbolo de “+” pero se coloca para evitar confusiones. Se recomienda aflojar los tornillos del
equipo móvil ligeramente y no al 100% para evitar un movimiento exagerado cada vez que sea necesario
recorrer.
14.- Para corregir el error axial vertical (de 12 a 6) es necesario emplear la siguiente formula, la cual opera
correctamente si el equipo no tiene cojera. Todo esto para saber cuánto necesitamos para colocar o retirar
lainas en las patas delanteras (lado cople). Las distancias se toman desde el centro de los tornillos de los
apoyos del equipo móvil.
Error x Distancia
Corrección Axial=
Diámetro de recorrido del medidor
MOTO REDUCTO
R R
D
1
2
D2
Dónde:
Error: es la toma de lectura del indicador colocado verticalmente (de 12 a 16)
Distancia: es la distancia del indicador al primer apoyo (pata) del equipo móvil
Diámetro de recorrido del medidor: es el diámetro del recorrido del indicador axial o es el diámetro del cople del
equipo móvil.
Por lo tanto en los puntos delanteros del equipo móvil se retiraran o colocaran lainas para corregir el error axial en
la parte delantera según la lectura tomadas en el vertical (de 12 a 6). Así mismo para corregir un desalineamiento
en la horizontal (de 3 a 9) se efectúa el otro procedimiento o secuencia a seguir y realizando el cálculo matemático
se mueve angularmente el equipo a mover de acuerdo a la lectura tomada en ese sentido.
15.- Aunque es más recomendable ir pasó a paso comenzando primero por la parte que se encuentra desalineada.
Aun con la formula y en equipos nuevos es muy difícil que un alineamiento se termine con un solo movimiento.
16.- Realizar los ajustes indicados y apretar los tornillos de fijación de acuerdo con lo especificado por el fabricante,
así mismo se deberán observarse los valores dentro de tolerancias de desalineamiento con referencia en el diseño
del fabricante de los equipos.
17.- Una vez finalizada la alineación, registrar los datos.
Procedimiento
Montaje de las máquinas rotatorias
Requerimientos Generales.
DE MECANICA DE PISO
Diagrama Lógico de las Operaciones.

El alcance de las obras e inspecciones a realizar para el montaje de las máquinas rotatorias se muestra
en el sig. Diagrama
Inspección de la
cimentación para el Esta consiste en la Verificación de la nivelación con equipo
montaje. de precisión: Teodolito, Nivel Óptico o Nivel Master
-así como la nivelación de la cimentación
Inspeccionar la
ubicación de equipo Alineación previa de los componentes del equipo rotatorio
no instalados en un bastidor (patín) común
Controlar la alineación
antes del acercamiento La primera Alineación con los pernos de anclaje apretados a
su momento de torsión nominal
Control de Verificación de paralelismo de las bridas de las tuberías

acercamiento de principales, monitoreando con indicadores de caratula al
tuberías principales equipo rotatorio
Control de la alineación
después de la conexión de
Conexiones de las tuberías principales
acercamiento
Ajuste final de los soportes de las tuberías principales
Control de montaje de los

equipos metálicos Instalación de los equipos mecánicos auxiliares
misceláneos (enfriadores, tuberías, etc.
1.2. Inspección del nivel de cimentación.

1.2.1 El Supervisor de Obra Mecánica en el Proyecto será responsable del montaje del equipo, y deberá efectuar
las operaciones e inspecciones siguientes antes de instalar los equipos:
a) Verificar los bancos de nivel.
b) Revisar el acabado superficial de la cimentación.
c) Verificar que los pernos de anclaje estén a la elevación correcta.
d) En caso de que las anclas o placas de deslizamiento estén instaladas dentro de las cavidades de la base,
se deberá realizar limpieza mecánica.
1-3 Inspección de la ubicación del equipo:

a) Verificar la localización correcta de los ejes de referencia.
b) Verificar la orientación correcta de las anclas y que estén localizadas de acuerdo a requerimientos de los
planos de diseño.
c) Verificar que las dimensiones de las placas bases correspondan con los planos de diseño.
DE MECANICA DE PISO
1.4 Preparación de la cimentación.

A) Escarificar cuando sea necesario
B) Limpieza de los niveles de instalación.
C) Eliminación de los defectos causados por un daño eventual.
D) Colocar y alinear las almohadillas metálica (grout cuando aplique) de nivelación, fijándolas con una
mezcla de arena y cemento pórtland con suficiente agua para obtener una mezcla consistente y
facilitar la nivelación de las mismas; las dimensiones de las placas serán en función de la placa base
del equipo.
F) Existen otros métodos para la colocación de placas bases de equipos rotatorios sobre cimientos de
concreto; (tornillos de gateo, almohadillas de grout, fijadores de nivelación ajustables, lainas de acero,
etc.) consulte las indicaciones del fabricante.
1.5 Instalación del Equipo Rotatorio.
A) El Supervisor mecánico, responsable del montaje de los equipos rotatorios proveerá todo lo necesario para
ejecutar el izaje y el montaje de los equipos sobre sus bases en la orientación requerida en los planos de
diseño.
B) Los equipos rotatorios pueden ser entregados en el proyecto sobre bastidores (patines) rígidos, montados y
ajustados en taller.
C) Es necesario referirse a los planos de montaje correspondientes por lo que concierne a la ubicación y
orientación, así como a instrucciones especiales por parte del fabricante del equipo.
D) Para algunos equipos especiales, los planos de montaje pueden incluir una "secuencia de manejo del equipo"
(volcado, forma de izaje y puntos de amarre) como son los equipos verticales de más de 30 toneladas y 25
metros de altura, y para los horizontales de más de 50 toneladas es prioritario seguir sus instrucciones.
E) Para los equipos con sistemas de "dilatación libre", comprobar el aspecto de las superficies de deslizamiento
o de movimiento, limpiar y lubricar esta parte necesariamente.
F) El equipo debe ser instalado en función de los ejes de referencia teóricos del edificio o del área de instalación.
G) La distribución de las almohadillas será conforme a los planos de diseño o en su defecto colocar una en cada
lado de los tornillos de anclaje o al centro de los tornillos de fijación según el tipo de cimentación concreto o
estructural y en los puntos críticos de deformación de las placas bases o bastidores según sea el caso.
H) Dependiendo del método utilizado descrito en el párrafo anterior, las placas base deberán ser montadas,
niveladas y situadas a la elevación de construcción, corroborando que la distribución de carga sea uniforme
en cada almohadilla.
I) Si el equipo es montado sobre un cimiento de concreto se tomará en cuenta lo siguiente:
a) Reducir al mínimo la cantidad de placas de nivelación sobrepuestas, respetando la altura especificada.
B) Las placas de nivelación serán bien dimensionadas (largo por ancho), hasta donde sea posible, tratar
de que queden todas iguales.
j) Monte el equipo y sin apretar los tornillos de anclaje, revise el nivel, la elevación y el centrado del equipo
con respecto a las referencias de diseño. Al mismo tiempo verifique que la distribución de carga sea
uniforme en cada punto de apoyo, ajuste si es necesario.
K) Apriete los tornillos de anclaje del equipo al par requerido, verificando que la base del equipo no sufra
deformación.
L) Tolerancias de Instalación.
M) Se aplicaran las tolerancias indicadas en los planos de diseño y/o en el procedimiento de montaje propio
del fabricante.
Alineación.
A) Alineación Cronológica:
B) Todas o al menos una de las alineaciones siguientes deben ser realizadas, dependiendo del tipo de
máquina:
C) Alineación previa o pre-alineación. (Solo para las máquinas no instaladas sobre un bastidor común.)
D) Alineación antes de colocar la tubería.
Esta se lleva a cabo: Antes de realizar el colado del concreto definitivo y después de apretar los pernos de
anclaje a su momento de torsión nominal.
DE MECANICA DE PISO
E) Alineación después de la conexión de tuberías.

Se realiza: Después de realizar el colado del concreto definitivo y después de verificar una vez más el
apriete de los pernos de anclaje a su momento de torsión nominal.
F) La alineación se realizara de acuerdo a los procedimientos: “Alineación de Equipo Rotatorio por el Método
Reversible” ó “Alineación de Equipo Rotatorio por el Método Axial, Radial” utilizando el método de
alineación que aplique.
G) Después de obtener la alineación deseada, deberá mantenerse instalados los indicadores de carátula con
el palpador sobre la superficie del cople correspondiente, uno en posición horizontal y otro en posición
vertical.
H) Para proceder a realizar la interconexión de cierre de las tuberías, monitoreando con los indicadores de
carátula, el posible movimiento que pudiera sufrir la maquina al hacer cada conexión, cuando aplique. El
movimiento no deberá exceder de 0.05 mm (0.002”) para que los esfuerzos de la tubería sobre la maquina
sean aceptables.
Nota: Cuando la transmisión de potencia sea por medio de poleas, estas se podrán alinear con una regla o con
hilo reventón.
Acoplamiento.
Los ajustes y montaje se realizaran de acuerdo con las indicaciones del o los fabricantes de las maquinas
rotatorias y del acoplamiento.
Recomendaciones para fijar los elementos de anclaje:
a) Tuercas montadas y lubricadas.
b) Momento de torsión recomendado por el fabricante.
c) Apretar todos los tornillos de anclaje progresivamente en cruz.
Conexiones de tuberías.
El montaje e interconexión de tuberías deberán ser realizados conforme al procedimiento En la
interconexión de cierre de las tuberías, el equipo rotatorio se deberá monitorear conforme a lo establecido
en este procedimiento. Para detectar y corregir cualquier esfuerzo sobre el equipo.
Para evitar cualquier daño por arco eléctrico entre los cojinetes de la máquina durante las operaciones de
soldadura asegurarse de que:
a) La terminal de tierra del equipo rotatorio sea correctamente conectado a la red general de tierras de la
central.
b) El conector de tierra de la máquina de soldar, debe estar correctamente conectado sobre el bastidor del
equipo rotatorio. O directa al elemento a soldar.
Inspecciones.
Las inspecciones siguientes serán detalladas en el programa de control de montaje que puede ser
aumentado o modificado por el procedimiento de montaje, de tal manera que se garantice la calidad del
montaje.
Inspecciones del nivel de instalación "para montaje".
a) Examen visual para detectar los defectos visibles.
b) Instalación de los ejes teóricos de los equipos.
c) Altitud del nivel de instalación.
d) Horizontalidad de la parte superior del nivel de base.
e) Dimensiones del (de los) pedestal (es) (geometría).
f) Instalación del (de los) pedestal (es) con referencia a los ejes teóricos de los equipos.
g) Anclaje de los orificios de fijación (número, ubicación, dimensiones, instalación, verticalidad y ubicación de
las piezas de anclaje).
h) Escarificado de la superficie de cimentación.
Inspección de instalación de los equipos.
a) Estado de superficie, dimensiones, y horizontalidad de los niveles de instalación para las cuñas metálicas.
b) Posición de los ejes teóricos del equipo o de un grupo de elementos conectados los unos a los otros.
c) Horizontalidad y verticalidad.
d) Orientación de los equipos con relación a los ejes de referencia del edificio.
e) Posición relativa de las máquinas.
f) Alineación previa de las máquinas independientes.
DE MECANICA DE PISO
g) Control de instalación de los equipos.

h) El torque de los pernos de anclaje debe efectuarse en cruz.
i) El torque de los pernos de anclaje debe efectuarse en cruz.
j) Alineación final.
Control de acercamiento de las tuberías principales.

1.- Montaje de las tuberías hasta el primer punto fijo con los soportes terminados.
2.- Características de cada acercamiento y en particular:
3 - Paralelismo de bridas.
4 - Centrado de la tubería.
5- Espacio entre los extremos a ensamblar.
Control de alineación después de la conexión de tuberías.
1.-Control de las soldaduras de conexión sobre las máquinas.
2.- Alineación final.
Control de alineación después de la instalación definitiva de los soportes elásticos de tuberías.
1.- liberación de los soportes elásticos.
2.- Alineación final.
Procedimiento 11.
1.- El primer paso para la instalación de cualquier paquete es la verificación de la base donde el equipo será
montado, se deberá realizar corrida de niveles con Teodolito o manguera de nivel para encontrar los
puntos altos.
2.- El Supervisor de obra mecánica en el proyecto será responsable del montaje del equipo, y deberá efectuar
las operaciones e inspecciones siguientes antes de instalar los equipos:
a) Inspeccionar visualmente para detectar defectos visibles.
b) Verificar el marcado de los ejes y elevaciones teóricos de los equipos.
c) Comprobar la horizontalidad de la superficie de la instalación.
d) Verificar la altitud y dimensiones geométricas del nivel de la instalación.
e) Verificar los pernos de anclaje o barrenos de los pernos de fijación según aplique (número,
dimensiones, instalación y ubicación).
f) Hacer limpieza de la superficie de la instalación.
3.- Inspección de la ubicación del equipo:
a) Estado de la superficie, dimensiones, acabado y nivelación de las placas de instalación para las
cuñas metálicas.
b) Posición de los ejes teóricos del equipo o de un grupo de elementos.
c) Horizontalidad y verticalidad propia del equipo.
d) Orientación del equipo con relación a los ejes de referencia del edificio.
e) Verificar localización de los ejes de las boquillas para la llagada de las tuberías
4.- Proyección de ejes y elevaciones.
5.- Trazar los ejes longitudinales y transversales, y proyectar los bancos de nivel que servirán de referencia
de acuerdo a los planos de montaje
6.- Preparación de la cimentación.
7.- escarificar la cimentación según aplique.
8.- Eliminación de los defectos causados por daños eventuales,
9.- Limpiar las camisas de las anclas cuando aplique
10.- Trazar la localización de los pernos de anclaje y barrenar al diámetro especificado cuando estos sean de
expansión o químicos.
11.- Colocar y alinear las almohadillas en cada lado del perno de anclaje y en los puntos de carga, fijándolas
con una mezcla de arena y cemento, con suficiente agua para obtener una mezcla consistente y facilitar
la nivelación de las mismas; las dimensiones de las placas serán en función de la base del equipo,
12.- Dependiendo del método para soportar las placas de nivelación, tomar en cuenta lo siguiente:
DE MECANICA DE PISO
a) Reducir al mínimo la cantidad de placas de nivelación sobrepuestas, respetando la altura

especificada.
b) Las placas de nivelación serán bien dimensionadas (largo por ancho), hasta donde sea
posible, tratando de que queden todas iguales.
13.- Preparación de la base estructural.
14.- Nivelar y asentar las placas bases cuando aplique,
15.- Eliminar los defectos y realces que pudieran interferir con el montaje.
16.- Trazar y barrenar los orificios de los pernos de fijación.
17.- Suministrar placas y lainas de diferentes espesores y con las dimensiones de acuerdo a las placas base.
18.- Se instalaran placas y lainas de nivelación con el objeto de ajustarla, respetando la elevación teórica
del equipo.
19.- Colocar las placas y lainas en cada lado o al centro del perno de fijación y en todos los puntos de carga
para evitar deformaciones, tomando en cuenta lo descrito en los incisos a y b del párrafo (12.-) Es
recomendable la colocación de estas después de situar el equipo en posición, por efectos de maniobras.
Montaje del equipo.

1.- El Supervisor o sobrestante mecánico, responsable del montaje de los equipos estáticos proveerá todo lo
necesario para ejecutar el izaje y Montaje de los equipos sobre sus bases en la orientación requerida en los
planos mecánicos de montaje.
2.- Para algunos componentes especiales, los planos de montaje pueden incluir una "secuencia de manejo del
equipo" (volcado, forma de izaje y puntos de amarre) como son los equipos verticales de más de 30 toneladas y
25 metros de altura, y para los horizontales de más de 50 toneladas es prioritario seguir sus instrucciones.
3.- Para los equipos con sistemas de "dilatación libre", comprobar el aspecto de las superficies de deslizamiento o
de movimiento, limpiar y lubricar esta parte necesariamente.
4.- Montar el equipo y sin apretar los tornillos de anclaje revisar el nivel, elevación y alineación del equipo con
respecto a las referencias de diseño. Al mismo tiempo verifique que todas las almohadillas carguen parejo.
Ajustando si es necesario.
5.- La nivelación puede ser realizada con manguera transparente de ⅜" de Ø, nivel de vigueta, nivel óptico o nivel
de precisión, según aplique.
6.- Cuando un equipo estático cuente con un equipo dinámico integrado, el punto de referencia para la nivelación
será en la bancada del equipo dinámico, con un instrumento de precisión. (O según lo indique el fabricante).
7.- Las alineaciones verticales podrán ser realizadas y verificadas por medio de un teodolito, plomada láser o
plomada de punta de mercurio, ubicados en dos o cuatro puntos a 90° cada uno alrededor del equipo, dependiendo
de la configuración geométrica del mismo.
8.- Las alineaciones horizontales podrán ser realizadas y verificadas por medio de un teodolito, cuerda de piano,
alineador láser, hilo reventón o de acuerdo a los planos propios de cada uno de los equipos.
9.- Apretar los pernos de anclaje o perno de fijación al par requerido, verificar la nivelación, elevación y alineación
vertical / horizontal. Ajustar si es necesario, quitando o poniendo lainas en los apoyos y haciendo movimientos
laterales del equipo, hasta alcanzar los valores permitidos.
Nota En caso de que el equipo no cuente con pernos de fijación y el equipo sea montado en base estructural se
podrán fijar con soldadura, o conforme a las indicaciones del cliente.
a).- Se recomienda la protección del equipo en proceso de montaje y también de los equipos cercanos a este.
b).- Se debe efectuar limpieza interior y exterior del equipo al finalizar el montaje.
Tolerancias de la instalación.
Las siguientes tolerancias serán aplicadas salvo indicación contraria en los planos de diseño y/o en el
instructivo de montaje del fabricante del equipo.
a) Instalación:  3 milímetros.
b) Nivel:  3 milímetros.
c) Verticalidad: (desviación de perpendicularidad) 1 milímetro por 10 metros con un máximo de 2 cm de
la longitud total.
d) Horizontalidad:  0.5 milímetros por metro de longitud con un máximo de 3.
Se tiene 3 clases de des alineamiento

DE MECANICA DE PISO
a) Radial = este se considera por la distancia entre los ejes paralelos de una maquina medido a 2 ejes
radialmente
b) Axial = es el que forman los 2 ejes de las 2 máquinas a unir por ejemplo el motor con el reductor y se
mide entre las caras de los coples
c) Combinado = este es la suma de los 2 anteriores que siempre son los que se tiene que trabajar con
las maquinas.
Ejemplos de lecturas en una maquina
0.000”
0° 90° 180° 270°
- 0.003” A + 0.008”
+ 0.005”
0° 0° 0° 1000”
0.000”
270° 90° 1.005” 1.007” Corrección:

R 270° 90°
+0.005” Corrección 0.012”/2 = 0.006”
+0.007”
0.002 “/2 = 0.001”
+ 0.012” 180° 1.012”
180°
90°-270° Diferencia: + 0.002” 0°-180° Diferencia
+0.012”
Lectura general Si la diferencia es de 0.002” el error es igual a 0.001” y en
radial es de 0.012” aquí el error es de +0.006”
INFORMACION Y PREGUNTAS DE OPERARIO MECANICO DE PISO
Introducción:
Dentro del ramo de la construcción y el mantenimiento industrial, los operarios Mecánico de piso tienen una labor
importante en el funcionamiento y desarrollo de la industria, por lo que se requiere que éste personal adquiera
conocimientos firmes sobre las técnicas instalación y se su posterior mantenimiento de los equipos que integra
las instalaciones, para que al efectuar sus labores lo hagan con la mayor seguridad y nivel de competencias.
1.- ¿CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE UNA BOMBA CENTRIFUGA Y QUE ELEMENTOS LO COMPONEN EN
SU DISEÑO?
R= Una bomba: es un dispositivo empleado para elevar y transferir líquidos, en definitiva son máquinas que
realizan un trabajo para mantener un líquido en movimiento. Consiguiendo así aumentar la presión o energía
cinética del fluido.
El principio es la fuerza centrífuga: Bomba Centrifuga que aprovecha el movimiento de rotación de una rueda con
paletas (rodete) inserida en el cuerpo de la bomba misma. El rodete, alcanzando alta velocidad, proyecta hacia
afuera el agua anteriormente aspirada gracias a la fuerza centrífuga que desarrolla, encanalando el líquido en el
cuerpo fijo y luego en el tubo de envío.
DE MECANICA DE PISO
Elementos que los componen: carcaza, voluta, impulsor, anillo de desgaste, buje de desgaste, brida entre dos,
rodamiento radial, rodamiento axial, flecha, caja de rodamientos, sello mecánico, cople, cuñeros, contratuercas
del impulsor, deflector.
Carcasa. La función de la carcasa en una bomba centrifuga es convertir la energía de velocidad impartida al líquido
por el impulsor en energía de presión. Esto se lleva a cabo mediante reducción de la velocidad por un aumento
gradual del área.
La carcasa tipo voluta, Es llamada así por su forma de espiral. Su área es incrementada a lo largo de los 360º que
rodean al impulsor hasta llegar a la garganta de la carcasa donde conecta con la descarga.
La carcasa tipo difusor: consiste en una serie de aspas fijas que además de hacer el cambio de energía de velocidad
a presión, guían el líquido de un impulsor a otro.
Impulsores: El impulsor es el corazón de la bomba centrífuga. Recibe el líquido y le imparte una velocidad de la
cual depende la carga producida por la bomba.
Los impulsores se clasifican según:
Tipo de succión Forma de las aspas Dirección del flujo, Construcción mecánica Velocidad Específica
Los impulsores, además de que se los clasifica con referencia al flujo de succión hacia ellos, al componente básico
del flujo y a sus características mecánicas, también se clasifican con referencia a su perfil y a sus características de
capacidad de carga a una velocidad dada.
Muchos impulsores se diseñan para aplicaciones específicas. Para aguas negras, que suelen contener trapos y
materiales fibrosos, se utilizan impulsores especiales que no se atascan, con aristas redondeadas y amplios
conductos para agua. Los impulsores diseñados para manejar paletas para pulpa de papel están abiertos por
completo, no se obstruyen y tienen paletas transportadoras de tornillo que penetran en la tobera de succión.
Flechas: La flecha de una bomba centrífuga es el eje de todos los elementos que giran en ella, transmitiendo
además el movimiento que le imparte la flecha del motor.
En el caso de una bomba centrífuga horizontal, la flecha es una sola pieza o lo largo de toda la bomba. En el caso
de bombas de pozo profundo, existe una flecha de impulsores y después una serie de flechas de transmisión
unidas por un Cople, que completan la longitud necesaria desde el cuerpo de tazones hasta el cabezal de descarga.
Las flechas generalmente son de acero, modificándose únicamente el contenido de carbono, según la resistencia
que se necesite. En el caso de bombas de pozo profundo, las flechas de impulsores son de acero inoxidable con
13% de cromo, en tanto que las flechas de transmisión son de acero con 0.38 a 0.45 de carbono, rolado en frío y
rectificado.
La determinación del diámetro de las flechas en centrífugas horizontales se hace tomando en cuenta la potencia
máxima que va a transmitir la bomba, el peso de los elementos giratorios y el empuje radial que se produce en
las bombas de voluta, que como se ha visto anteriormente, llega a ser una fuerza de magnitud apreciable.
Camisas de flecha. Debido a que la flecha es una pieza bastante cara y en la sección del empaque o de los apoyos
hay desgaste, se necesita poner una camisa de flecha que tiene por objeto proteger la flecha y ser una pieza de
cambio, sobre la cual trabajan los empaques.
Las camisas son generalmente de latón o de acero inoxidable y existen diversas formas constructivas de ellas,
dependiendo del tamaño de la flecha y de la naturaleza del líquido manejado.
Cojinetes: El objeto de los cojinetes es soportar la flecha de todo el rotor en un alineamiento correcto en relación
con las partes estacionarias. Por medio de un correcto diseño soportan las cargas radiales y axiales existentes en
la bomba.
DE MECANICA DE PISO
Los soportes pueden ser en forma de bujes de material suave, con aceite a presión que centra la flecha o bien los
baleros comunes y corrientes, que pueden ser de bolas en sus variantes de una hilera, dos hileras, autoalineables,
etc.; o bien pueden ser del tipo de rodillos.
Las chumaceras de camisa se utilizan en las bombas gran des para trabajo pesado con diámetros de árbol de tal
proporción que los cojinetes antifricción necesarios no suelen estar disponibles. También se usan para bombas
de etapas múltiples y alta presión que trabajan a velocidades de 3600 a 9000 r/min. Todavía otra aplicación es en
las bombas verticales sumergidas, como las verticales de turbina, en donde los cojinetes están en contacto con el
agua. Casi todas las chumaceras de camisa se lubrican con aceite. Los cojinetes de empuje que se emplean en
combinación con las chumaceras de camisa, son tipo Kingsbury.
Anillos de desgaste: Los anillos desgastables proporcionan un sello contra fugas (que es fácil y rápido de sustituir),
entre el impulsor y la carcasa. Un sello que no tiene piezas sustituibles se utiliza sólo en bombas muy pequeñas y
poco costosas.
El anillo estacionario se llama 1) anillo de carcasa si está montado en ésta; 2) anillo de tapa de succión o anillo de
cabeza de succión si está montado en la tapa o en la cabeza; y 3) anillo de tapa de prensaestopas (estopero), si
está montado en esa tapa. Hay una pieza renovable, se llama anillo del impulsor, para la superficie de desgaste
del impulsor. Las bombas que tienen anillos estacionarios y rotatorios se le llaman de construcción de doble anillo.
Hay diversos tipos de diseño de anillos de desgaste y la selección del más adecuado depende del líquido que se
maneje, la presión diferencial a través del sello contra fugas, la velocidad de superficie y el diseño particular de
bomba. En general, los diseñadores de bombas centrífugas utilizan la construcción de anillo que han encontrado
adecuado para servicio en cada bomba determinada.
Árboles y manguitos de los árboles. Los diámetros de los árboles de las bombas suelen ser mayores de lo que se
necesita para transmitir el par motor, debido a que su tamaño se determina por la deflexión máxima permisible
o deseable del árbol.
Esta deflexión se selecciona para evitar un posible contacto en las superficies de desgaste a la vez que se
mantienen holguras razonables que no afecten muy perjudicialmente la eficiencia de la bomba.
La primera velocidad crítica de un árbol está relacionada con su deflexión. Se sigue un diseño que permita por
ejemplo una deflexión de 0.005 a 0.006 pulg. (0.13 a 0.15 mm), tendrá una primera velocidad critica de 2400 a
2650 r/min. Ésta es la razón para emplear árboles rígidos (que trabajen a menos de su primera velocidad crítica)
para bombas que operen a 1750 r/min o menos.
Prensaestopas (estoperos) Los prensaestopas tienen la función principal de proteger la bomba contra fugas en el
punto en que el árbol sale de la carcasa de la bomba. Si la bomba produce altura de aspiración y la presión en el
extremo de prensaestopas interior es menor que la atmosférica, entonces la función del prensaestopas es evitar
las filtraciones de aire a la bomba. Si esta presión es mayor que la atmosférica, la función es evitar las fugas hacia
afuera de la bomba.
El prensaestopas tiene la forma de un rebajo cilíndrico en el cual se coloca cierto número de anillos de
empaquetadura alrededor del árbol o del manguito de éste. Si se desea sellar el prensaestopas, se emplea un
anillo de cierre hidráulico o una jaula para sello para separar los anillos de la empaquetadura en secciones
aproximadamente iguales. Se comprime la empaquetadura para darle el ajuste deseado sobre el árbol o camisa,
mediante un collarín que se puede ajustar en dirección axial.
Se debe contar con un suministro independiente de agua para los sellos, si existe alguna de las siguientes
condiciones: 1) la altura de aspiración sobrepasa los 15 pie (4.5 m); 2) la presión de descarga es menor de 10
lb/pulg2 (0.7 kg/cm2); 3) se maneja agua caliente sin enfriamiento adecuado (excepto en las bombas de
alimentación de calderas, en las cuales no se emplean las jaulas de sellos); 4) se maneja agua lodosa, o con arena
o gránulos; 5) en todas las bombas para pozo caliente; 6) cuan do no se permite que el líquido bombeado se fugue
a la atmósfera.
Hay dos disposiciones básicas de sellos: 1) montaje interno y 2) externo. Se pueden montar dos sellos mecánicos
DE MECANICA DE PISO
en un estopero para formar un montaje de doble sello.
Acoplamientos Las bombas centrífugas están conectadas a sus impulsores por medio de acoplamientos (coples)
de diversos tipos, excepto en las bombas con acoplamiento cerrado, en las cuales el impulsor está montado en
una extensión del árbol de la máquina motriz. Los acoplamientos utilizados con las bombas centrífugas pueden
ser rígidos (del tipo de abrazadera o compresor) o flexibles (de pasador y tope, de engranes, de rejilla, o de disco
flexible).
Sello mecánico Sello mecánico para ejes rodantes. Usado en todos los casos en que no se puede permitir goteo
alguno externo de líquido. Está compuesto por dos anillos con superficie plana, una fija y otra rodante: las dos
caras están prensadas juntas de manera que dejan sólo una finísima película hidrodinámica formada por líquido
que se retiene para que funcione como lubricante de las partes que se deslizan.
2.- ¿CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE UNA TURBINA DE VAPOR Y QUE ELEMENTOS LA COMPONEN EN
SU DISEÑO?
R= Una turbina.- es una máquina que convierte la energía cinética de un fluido, que actúa directamente sobre loa
alabes (paletas o tazones) de un elemento giratorio (o rotor) en energía mecánica (o movimiento) en el rotor.
Una Turbina de Vapor.- Es una turbo máquina que transforma la energía de un flujo de vapor de agua en energía
mecánica. Este vapor se genera en una caldera, de la que sale en unas condiciones de elevada temperatura y
presión.
En la turbina se transforma la energía interna del vapor en energía mecánica que, típicamente, es aprovechada
por un generador para producir electricidad o para convertirse en el inductor de los equipos dinámicos como son
los compresores, las bombas, ventiladores etc.
Principio de operación.- Controlando la entrada de vapor, podemos controlar la salida de energía mecánica. El
rotor está montado dentro de una carcasa de metal donde la presión es menor que dentro de la cámara de vapor,
para poder permitir el flujo a través de las toberas. Si no existiere esta diferencial de presión no podría haber
producción de trabajo mecánico. Al entrar el vapor a alta velocidad y chocar contra los alabes se produce un
impulso que hace girar el rotor, y puesto que la turbina utiliza el impulso del vapor sobre los alabes para hacer
girar el rotor, se le nombra turbina de impulso.
Elementos que lo componen.- Cámara de entrada de vapor, válvula de gobierno, gobernador de velocidad, válvula
de corte rápido, anillo de tobera, tobera, alabes estacionarios y alabes móviles, sellos de laberinto, rodamientos
axiales y radiales, carcaza, chumaceras, deflector, tambor de balance.
El vapor sale de la tobera para golpear directamente el centro del alabe para darle un fuerte impulso y hacerlo
girar, el vapor tiene una baja caída de presión y una baja expansión.
En toda turbina de vapor existirán dos partes fundamentales:
a) Dispositivo de Expansión, siempre constituido por una o varias toberas de reposo directrices y en el que la
energía del vapor se transforma en energía cinética, estos dispositivos en la turbina de impulso se les llama al
primer paso; tobera del primer paso y cuando hay una rueda doble intermedio a los siguientes pasos; diafragmas.
b) Rodete o rueda giratoria provista de alabes en su periferia, sobre los cuales incide el chorro de vapor; el rodete
adquiere energía cinética que le cede el vapor procedente de las toberas, cambiando la dirección y la magnitud
de la velocidad de dicho vapor.
Componentes principales de la turbina de vapor
Rotor.- Es la pieza motriz con la que giran las demás piezas o elementos montados en este, como son: discos o
rodetes, alabes móviles, tambor de balance, dispositivo de disparo, masa de acoplamiento, etc. Los rotores de
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intermedia, baja y alta presión deben ser fabricados cada uno de una sola pieza forjada y tratada térmicamente.
Toberas.- Lugar en donde una parte de la energía térmica del vapor se convierte en energía cinética o de
movimiento. Se localiza en la parte estacionaria interna de la turbina y dirige el vapor al primer paso de alabes
móviles.
Rodetes.- Disco o discos giratorios con alabes (paletas) montados sobre su circunferencia exterior, en los que
inciden los chorros de vapor para producir una fuerza que los hace girar.
Alabes.- Dependiendo de su forma pueden convertir la energía cinética de los chorros de vapor en presión de
vapor entre la entrada y la salida del rodete (paso de impulso), o pueden acelerar también los chorros de vapor
en energía de movimiento, cambiando significativamente la presión de entrada y la presión de salida del rodete
(paso de reacción).
Carcaza.- Su función estructural, es para soportar al conjunto y para contener al vapor dentro de la turbina y
dirigirlo hacia las toberas y al escape, normalmente es bipartida y en turbinas multietapas viene unida por tornillos
en la zona de baja y alta presión.
Sello.- Su función es evitar o reducir la fuga de vapor en los puntos de cercanía entre la carcasa (parte fija) y la
flecha (parte móvil), pueden ser mecánicos o de laberintos y están situados en los extremos o entre etapas.
Radiales.- Su característica es la de soportar al eje con su rodete permitiendo que giren libremente.
Axiales.- soportan a la flecha o rotor axialmente, evitando su desplazamiento debido al empuje axial o
componentes axiales de las fuerzas que actúan sobre los alabes de vapor sobres estas.
Válvula de gobierno.- La función de esta válvula es permitir la entrada del flujo de vapor a la entrada de la turbina.
Gobernador de velocidad.- es un mecanismo hidráulico que sirve para posicionar a la válvula de gobierno
comparando la velocidad de la flecha con un valor prefijado, permitiendo mayor o menor flujo de vapor según se
requiera para obtener el valor prefijado de velocidad.
Disparo por sobrevelocidad.- Mecanismo que se encuentra calibrado para cierta velocidad de diseño o por
necesidad de operación y al rebasar la velocidad preestablecida mas el 10%, se dispara mandando a cortar la
entrada de vapor a la turbina a través de una válvula de cierre rápido protegiendo a la máquina de un daño por
sobre velocidad.
Válvula de corte rápido.- Este dispositivo es una válvula contenida por un resorte en posición abierta y através de
un mecanismo o a veces hidráulicamente se manda a cerrar por la acción del disparo por sobrevelocidad cerrando
de golpe la entrada del vapor a la turbina.
Tambor de balance.- Es un dispositivo que sirve para equilibrar los empujes axiales ejercidos en el rotor que se
originan en un solo sentido por la fuerza del vapor, la acción de este tambor mantiene centrado al rotor.
3.- ¿CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE UN COMPRESOR CENTRIFUGO Y QUE ELEMENTOS LO

COMPONEN?
R= Un compresor.- es un mecanismo empleado para elevar la presión de un gas o un vapor y a la vez enviarlo de
un lugar a otro lugar. La presión aumenta cuando un fluido es forzado a ocupar un volumen menor, un compresor
de desplazamiento positivo primero llena el cilindro de algún gas, y luego obliga al gas a ocupar un volumen
menor, aumentando por consiguiente la presión de este.
El principio es la fuerza centrífuga: Los compresores centrífugos, producen presiones medias y bajas. Están
compuestos por una rueda con palas que gira en el interior de un recinto circular cerrado. El aire se introduce por
DE MECANICA DE PISO
el centro de la rueda y es acelerado por la fuerza centrífuga que produce el giro de las palas. La energía del aire
en movimiento se transforma en un aumento de presión en el difusor y el aire comprimido pasa al depósito por
un conducto fino.
Elementos que lo componen: impulsor, diafragma, chumacera axial, chumacera radial, difusor, rotor, Inter
enfriador, cople, flecha, sello de laberinto Inter etapico, sello de gas, carcaza, plato de empuje axial, pistón de
balance, línea de balance, alabes-guía, sensores, sistema de lubricación forzada.
4.- ¿COMO SE DETERMINA EL CENTRADO DEL ROTOR DE UNA BOMBA CENTRIFUGA DE DOBLE SUCCIÓN?
R= Armado y centrado del rotor:

Montar y fijar el impulsor en la flecha de acuerdo a la distancia de referencia
Instalar todos sus componentes en cada lado del rotor (Anillos de desgaste, prensa empaques, rodamientos, cajas
de rodamientos) Colocar y fijar medio cople
Montar el rotor en la carcasa, verificar que los anillos de desgaste entren en sus guías Insertar pernos guías y fijar
cajas de rodamientos en ambos lados (cuando no tenga pernos guías, centrar con indicador ambos lados)
Verificar centrado del rotor dentro de la carcasa, corregir si es necesario Verificar giro libre del rotor
Colocar junta nueva en la carcasa Montar y fijar la tapa de la carcasa
Colocar empaques adecuados a los prenses de la bomba sin apretarlos
Verificar alineamiento de los ejes y acoplar el equipo

Meter a trabajar el equipo, ajustar los prenses de la bomba, verificar funcionamiento.
5.- ¿DE UNA BOMBA CENTRIFUGA DE UN SOLO APOYO EN QUE LUGAR SE LOCALIZA EL RODAMIENTO AXIAL Y
EN DONDE EL RADIAL Y PORQUE?
R= Cojinetes o Rodamientos.
El objeto de los cojinetes es soportar la flecha de todo el rotor en un alineamiento correcto en relación con las
partes estacionarias. Por medio de un correcto diseño soportan las cargas radiales y axiales existentes en la
bomba.
Los soportes pueden ser en forma de bujes de material suave, con aceite a presión que centra la flecha o bien los
baleros comunes y corrientes, que pueden ser de bolas en sus variantes de una hilera, dos hileras, autoalineables,
etc.; o bien pueden ser del tipo de rodillos.
El rodamiento axial se localiza en el lado cople de la bomba, y el rodamiento radial en el lado impulsor. Porque:
el rodamiento axial soporta las cargas axiales generadas por el motor y el flujo del mismo producto, el rodamiento
radial, soportan cargas radiales.
6.- ¿QUE ES UNA MOTO-VÁLVULA Y QUE ELEMENTOS LA COMPONEN?
R= es aquella que cuenta con un dispositivo eléctrico-mecánico el cual sirve para proporcionar un cierre o apertura
más rápida.
Elementos que la componen: engrane de alta, engrane de baja, oring, sin fin, corona, motor eléctrico, volante,
vástago, prense estopa, asientos.
7.- ¿EN LOS SIGUIENTES NÚMEROS DE RODAMIENTOS DIGA LO QUE SIGNIFICA CADA UNO DE LOS NÚMEROS
ASÍ COMO LOS PREFIJOS Y SUFIJOS?
R= 6210nr.- es un rodamiento radial de servicio ligero de una hilera de bola con un diámetro interior de 50mm de
ranura en el aro exterior 6312zz.- rodamiento radial rígido de una hilera de bola servicio pesado con diámetro
interior de 60mm y sellado de ambos lados 7313bg.- rodamiento axial de una hilera de bola y contacto angular
DE MECANICA DE PISO
para trabajo pesado y 65mm de diámetro interior
8.- ¿QUE CLARO DEBE LLEVAR EN SUS ANILLOS DE DESGASTE UNA BOMBA CENTRIFUGA QUE TIENE 8”
DIÁMETRO EN SU ANILLO Y TRABAJA A 180ºC SI EL MATERIAL QUE SE SOLICITO ES DE ACERO INOXIDABLE 316?
R= 8 x 0.002”= 0.016” por pulgada del anillo como mínimo (.002”)

0.016”+ 0.005”= 0.021” por ser acero inoxidable (.005”)
0.021”+ 0.003”= 0.024“ por trabajar a más de 150ºC (.003”)
9.- DE QUE ELEMENTOS CONSTA UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN FORZADA EN UN TURBO-COMPRESOR (HAGA

EL ESQUEMA E INDIQUE EL SISTEMA LUBRIMIST)?
R= El objetivo de la lubricación es reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento de las superficies en

contacto de piezas con movimiento relativo.
Lubricación forzada.- es un sistema de lubricación en el que el lubricante se suministra a las chumaceras o

superficies deslizantes bajo presión.
Consta de: bomba principal, filtros, enfriadores, rodamiento, compresor, unidad motriz, bomba auxiliar de aceite,
recipiente de aceite.
10.- ¿QUE ELEMENTOS COMPONEN UN COMPRESOR RECIPROCANTE Y QUE EN EL, CUANDO EN DESCARGANDO
Ó SEA EN LA ETAPA DE NO COMPRESIÓN, ASÍ COMO TAMBIÉN, COMO SE DETERMINA EL PUNTO MUERTO
SUPERIOR Y DEL INFERIOR AL ARMADO?
R= Compresores reciprocantes.- La presión aumenta cuando un gas es forzado a ocupar un volumen menor, un
compresor de desplazamiento positivo primero llena una cámara o cilindro de algún gas, y luego obliga al gas a
ocupar un volumen menor aumentando por consiguiente la presión de éste. Tienen uno o más cilindros en los
cuales hay un pistón o embolo de movimiento alternativo que desplaza un volumen positivo en cada carrera.
Partes integrales de los compresores reciprocantes.
En un compresor reciprocante, el gas es comprimido por el movimiento reciprocante del pistón dentro del
cilindro, y para que el cilindro pueda repararse se le pone una manga o camisa.
Los extremos del cilindro están provistos con tapas removibles que pueden estar huecas para que circule agua u
otro líquido refrigerante.
La tapa del lado cigüeñal tiene un juego de anillos metálicos que actúan como empaquetadura o sello previniendo
fugas de gas alrededor de la flecha del pistón.
1.- CIGÜEÑAL
Donde la flecha del pistón está fija al árbol deslizante y éste articulado a la biela por medio de un perno. El árbol
deslizante está provisto de zapatas de babbit para permitir un deslizamiento con un mínimo de fricción sobre los
cojinetes guía; por su parte la biela es movida directamente por el cigüeñal, así, conforme gire el cigüeñal, el
movimiento circular es convertido en movimiento reciprocante por medio del cigüeñal, biela y árbol deslizante.
2 CILINDROS
Los compresores multicilíndricos tienen varios cilindros en el mismo bastidor, y cada pistón está impulsado por
medio del mismo cigüeñal.
Los compresores de este tipo son movidos por motores eléctricos, motores de combustión, o acoplados a una
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turbina por bandas en “V” o reductores de velocidad de engranes.

Existen unidades integrales donde un motor de combustión interna está construido en la misma carcasa o bastidor
que el compresor y el cigüeñal de esta mueve las bielas del compresor
3 VÁLVULAS
Las compresoras de servicio pesado utilizan básicamente válvulas de placa, puesto que la parte que cierra contra
el asiento de la válvula es una placa plana de metal,
Las placas pueden tener la forma de uno o varios anillos o pueden ser anillos conectados por nervaduras radiales.
Estas placas están oprimidas contra el asiento de la válvula por medio de resortes.
Para que la válvula abra el gas debe levantar la placa venciendo la tensión de los resortes, y si existe la tendencia
de la placa a golpear fuertemente o a vibrar, se puede controlar cambiando la tensión de los resortes.
Las válvulas de canal utilizan placas en forma de canal, en vez de placas planas, y arriba de cada canal se tiene una
muelle de acero que mantiene al canal presionando el asiento de la válvula.
Al abrir la válvula se levanta el canal de su asiento y permite el paso de gas a través de ella,
Hay otro tipo de válvulas llamadas válvulas de disco, semejantes a las válvulas de un motor de automóvil, estas
válvulas tienen unos discos que asientan sobre los agujeros del asiento de la válvula, y generalmente están hechos
de bakelita o algún otro material de baja fricción,
Este tipo de válvulas se emplean cuando se desea una caída de presión baja, y por consiguiente cuando la relación
de compresión es baja.
Las válvulas son unas de las partes más importantes de un compresor, ya que una válvula desgastada o dañada,
permitiría al gas regresarse a la cámara de compresión.
El enfriamiento que sufriría una válvula caliente por entrar líquido frío puede romper la placa de la válvula; por lo
tanto debe procurarse que el gas que se comprima no contenga líquido. Así mismo basura, o cualquier cuerpo
extraño, puede ensuciar o dañar la válvula al grado de evitar que asiente correctamente.
Instalación de las válvulas.
Las válvulas de un compresor deben instalarse correctamente es decir, las válvulas de succión deben abrir cuando
la presión de el gas es menor en el cilindro que en la línea de succión.
Se conoce cuando una válvula de succión está bien instalada cuando al presionar la placa ésta cede hacia el interior
del cilindro y una válvula de
.descarga instalada correctamente, la placa debe ceder hacia la cámara de gas. Una válvula de descarga instalada
al revés puede causar la ruptura del cilindro.
En esta figura se puede apreciar que esta válvula es de descarga. Las válvulas de los compresores están fijas por
medio de birlos y tuercas con candado para evitar que se aflojen, la mayoría de los compresores antiguos están
construidos de manera que si se suelta un candado o una tuerca, estos pueden caer dentro del cilindro y pueden
llegar a destruirlo completamente.
Los compresores modernos tienen un diseñó tal que si se suelta alguna de las partes de una válvula, estas no caen
dentro del cilindro.
Cuando una válvula no asienta adecuadamente o está floja, existe un regreso de gas a la cámara de succión; por
entre la válvula y su empaque. Pero como este gas está caliente este tipo de fugas puede ser detectado por un
aumento de temperatura en la tapa de las válvulas.
4 CAMISA O MANGA
Para reducir los costos de reparación de los cilindros normalmente están encamisados, así si existe un desgaste y
las dimensiones de éste se salen de las tolerancias permitidas, simplemente se reemplaza la camisa y no la cabeza
completa.
El mayor desgaste de una camisa es en la parte inferior en los cilindros horizontales debido esto al peso del propio
pistón. Las camisas de los cilindros generalmente tienen un resaque en los extremos.
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Para evitar que el desgaste de ésta forme rebabas en los extremos de la camisa.
Las camisas son metidas a presión dentro de los cilindros a fin de que queden perfectamente fijas para que no
puedan deslizarse con el movimiento del pistón; además. los orificios de lubricación de la camisa deben quedar
alineados con los orificios de lubricación del cilindro.
En caso contrario los orificios de lubricación pueden quedar bloqueados e impedir la adecuada lubricación del
pistón. Por otro lado, cuando se cambia la flecha del pistón éste debe ser centrado nuevamente respecto al
resaque de la camisa.
5 PISTONES
En los compresores de baja velocidad (hasta 330 R.P.M.) y en los compresores de media velocidad (de 330 a 600
R.P.M.) los pistones son generalmente de hierro fundido y los que tienen de 7" de diámetro y menores, son
normalmente pistones macizos y los pistones de diámetros mayores a 7" son usualmente huecos.
La construcción hueca de estos pistones hace que sean más livianos.
En pistones muy grandes aparte de ser huecos están construidos de acero y recubiertos de bronce o babbit para
proporcionar una superficie de bajo coeficiente de fricción.
En los equipos usados para comprimir oxígeno y otros gases donde no se puede usar aceite lubricante, los pistones
se construyen de carbón o de algún otro material inerte de bajo coeficiente de fricción.
Los anillos del pistón están dentro de ranuras y cuando el compresor alcance su temperatura de operación el
pistón y su flecha se expanden más que el propio cilindro, por lo tanto la tolerancia pistón a cilindro debe ser lo
suficientemente grande para evitar que se forcé durante un sobrecalentamiento de la máquina en operación. Sin
embargo debe ser lo suficientemente pequeño para permitir el adecuado sello por medio de los anillos.
Los fabricantes especifican las tolerancias requeridas entre el pistón y la pared del cilindro. Al instalar un pistón
es necesario dejar una cierta tolerancia en cada extremo de su carrera; y de la tolerancia total permitida 1/3 de
ella debe darse en el lado cigüeñal y los 2/3 restantes en el lado tapa.
6 ANILLOS DE LOS PISTONES
Los anillos de los pistones forman un sello que evita o minimiza la fuga entre el pistón y la camisa, además
conducen calor del pistón a la pared del cilindro y el sistema de enfriamiento elimina el calor del cilindro.
Los anillos deben ser instalados de manera que ejerzan una ligera tensión contra la pared del cilindro, puesto que
durante la operación la presión del gas atrás de ellos forza a los anillos contra la pared del cilindro. Los materiales
de que están hechos los anillos se seleccionan de tal manera que sufran un rápido desgaste inicial y por
consiguiente un sello efectivo entre ellos y la pared del cilindro.
Estos materiales se desgastan más rápidamente que el material de que está hecho el cilindro o la camisa y
normalmente son de bronce, hierro fundido, bakelita, teflón o algún otro material semejante de bajo coeficiente
de fricción que produzca poco desgaste a la camisa del cilindro.
Los anillos deben tener poca tolerancia entre ellos y el cilindro, y entre sus caras laterales y las ranuras del pistón..
El cilindro por su lado debe ser perfectamente circular, sin conicidad y completamente liso. Las ranuras de los
pistones deben ser de alta precisión, lisas y paralelas las caras laterales. Después de una operación larga estas
ranuras se deforman. en forma de "V" y hace necesario un chequeo de paralelismo entre caras.
Durante la operación los anillos, deben hacer fuerza contra la pared del cilindro para producir el sello necesario,
para lograrlo se construyen de una sola pieza con una ranura o segmentados de varias piezas..
Las ranuras de los anillos les permiten expandirse conforme el compresor se calienta.
En los pistones grandes y pesados generalmente se usa un expansor metálico abajo del anillo..
Estos expansores se usan también con anillos segmentados, ya que el expansor es el que mantiene al anillo
haciendo contacto con la pared del cilindro.
Conforme el pistón pase por el orificio u orificios de lubricación, los anillos recogen el aceite necesario para su
lubricación.
Este aceite lo distribuyen a lo largo de la carrera, y si no es suficiente se rayará el cilindro y los anillos produciendo
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excesivas fugas alrededor del pistón, además de considerable desgaste que puede romper los anillos. En máquinas
que no deben usar lubricante, usan anillos de teflón para disminuir la fricción.
7 SELLOS Y EMPAQUES
Los empaques evitan fugas de gas comprimido alrededor de la flecha del pistón y si operan a presiones inferiores
a la atmosférica los empaques evitan la entrada de aire al cilindro. La mayoría de los compresores modernos
utilizan anillos metálicos como empaquetadura.
En esta figura, los anillos están por pares en cada taza, el número de tazas está determinado por la presión de
operación del compresor, y están fijas todas ellas por medio de largos tornillos.
Los anillos de empaquetadura están construidos en segmentos.
Los segmentos forman el anillo y oprimen a la flecha del pistón gracias al resorte opresor que tienen. Los sellos
segmentados son básicamente de dos tipos, los radiales (B-Ring) y los tangenciales (T-Ring). Los primeros están
cortados radialmente y se usan para romper la carga de presión aplicada al segundo sello que es de tipo tangencial
y es el que hace la labor de sello, el primero solamente reduce el esfuerzo aplicado.
Este tipo de sellos normalmente se usan por parejas donde el B-Ring se coloca del lado de mayor presión..
En casos de bajas diferencias de presión se pueden usar 2 sellos tipo T. Estos anillos pueden ser construidos de
plástico, fibra o metal, los de carbón y los de teflón se usan en casos de empaquetaduras sin lubricación.
En algunos compresores de diseño antiguo se usa empaquetadura suave tal como asbesto, lona ahulada o plomo,
y las pequeñas imperfecciones o ralladuras de la flecha no los afectan tanto como a los de anillos metálicos
segmentados, pero no hacen un sello tan perfecto como estos últimos.
La presión del aceite que entra a los sellos generalmente es mayor en el periodo de asentamiento de ellos, y este
aceite debe estar libre de residuos de carbón y debe ser de la viscosidad adecuada para las condiciones de presión
y tempera a las que trabajará.
En muchos casos el aceite del cilindro no debe mezclarse con el aceite del carter del cigüeñal, y para evitarlo los
cilindros tienen un juego de anillos limpiadores, estos evitan que el aceite del carter entre al cilindro y viceversa,
el aceite recogido es drenado fuera de la máquina..
Por otro lado, las fugas de gas a través de la empaquetadura deben ser drenadas a un lugar seguro para evitar
fugas a la atmósfera.
Existe una línea de ventea antes del último par de anillos de sello.
La cantidad de gas venteado debe ser verificada periódicamente para ver el estado de los sellos. En compresoras
donde el venteo está conectado al sistema de desfogue, un aumento en la temperatura de la línea de venteo
significa una excesiva fuga a través del sello.
Otras ocasiones existe circulación de agua por dentro de las paredes de la caja de sellos para refrigerarlos,
conforme la fricción y la compresión del gas los calienten.
8. VASTAGOS, CRUCETAS y CHUMACERAS
Los vástagos o flechas de los pistones se construyen de acero de aleación de alta calidad con endurecimiento
superficial con la finalidad de tener buena resistencia al desgaste.
Algunos gases tales como el ácido sulfhídrico pueden atacar las superficies endurecidas de los aceros aleados por
lo que en estos casos a los vástagos se les da un recubrimiento de cromo (cromado) para evitar el ataque de este
ácido u otros gases.
Puesto que la mayoría de los compresores grandes utilizan empaquetadura metálica, los vástagos de los pistones
deben ser perfectamente cilíndricos sin conicidades en todo su largo, pues un vástago en estas condiciones o con
rebabas puede dañar la empaquetadura.
Por otro lado, una vez que un compresor alcanzó su temperatura de trabajo el juego vertical u horizontal del
vástago no debe ser mayor de 0.002"
Las zapatas del árbol deslizante son removibles y ajustables, mientras que los cojinetes guía son parte integral del
cuerpo de la máquina y pueden ser planos o de media caña.
Los cojinetes deslizantes que recubren las zapatas aseguran el alineamiento vertical a no más de 0.002" a todo lo
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largo de su carrera cuando la temperatura es la de trabajo.

Por su parte, la biela está equipada con dos chumaceras generalmente de babbit, y pueden ser ajustadas por
medio de cuñas y tornillos de ajuste.
Los pernos del cigüeñal y de la biela están separados de las chumaceras por una delgada película de aceite, el cuál
es alimentado a presión a través de pequeños orificios en las chumaceras.
Las chumaceras pueden ser de babbit, bronce o aluminio, y cuando son de este último el aceite debe ir
particularmente limpio debido a la gran facilidad con la que se rayan las chumaceras de aluminio, en general el
aceite se pasa por filtros que no dejan pasar partículas mayores de 10 micrones (0.01 mm).
En algunos compresores, la cabeza del cilindro tiene un cojinete externo, el cual ayuda a soportar el peso del
pistón. En casos donde no debe usarse aceite de lubricación dentro del cilindro, se usan anillos y pistones de
carbón, en estos casos es necesario usar cojinetes externos para evitar el desgaste en la parte inferior del pistón
o de los anillos.
En los compresores reciprocantes se experimentan frecuente mente ciertos problemas con los vástagos de los
pistones. Si un vástago se desgasta rápidamente, lo más probable es por falta de lubricación o por el uso de un
aceite demasiado delgado.
Otra causa de un rápido desgaste del vástago es cuando no está endurecido o está desalineado o deformado.
Por otro lado, los compresores reciprocantes tienen un límite de carga sobre los vástagos, el cual no debe ser
rebasado para no torcerlos.
Sin embargo, en los periodos de arranque o paro, el compresor puede trabajar cortos periodos de tiempo con
cargas ligeramente arriba de las máximas permitidas.
Cuando el vástago está desalineado, el material es defectuoso o trabaja arriba de las cargas máximas, puede llegar
a romperse y causar serios daños al pistón, cilindro y cruceta.
Determinación de los puntos muertos: El superior: de la distancia total de la cámara de compresión se reparte en
tres partes dándoles 2 partes en el punto muerto superior y una parte en el punto muerto inferior.
Los fabricantes especifican las tolerancias requeridas entre el pistón y la pared del cilindro. Al instalar un pistón
es necesario dejar una cierta tolerancia en cada extremo de su carrera; y de la tolerancia total permitida 1/3 de
ella debe darse en el lado cigüeñal y los 2/3 restantes en el lado tapa.
11.- ¿COMO TRABAJA UNA VÁLVULA DE SEGURIDAD Y QUE ELEMENTOS LA COMPONEN?
R= Válvula de seguridad.- Una válvula de seguridad es una válvula de relevo de presión que es accionada por la
presión estática que entra en la válvula, y cuyo accionamiento se caracteriza por una rápida apertura audible o
disparo súbito.
Sus principales aplicaciones son en el manejo de vapor de agua o aire, distinguiéndose dos variantes:
a) Válvula de seguridad de levante completo o carrera completa.- Es una válvula de seguridad cuyo disco
automáticamente se levanta hasta su carrera total, de tal forma que el área de descarga no está
determinada por la posición del disco en base al área de descarga real.
b) Válvula de seguridad de levante parcial o carrera restringida.- Es una válvula de seguridad cuyo disco
automáticamente se levanta hasta una posición específica de su carrera, de tal forma que el área de
descarga está determinada por la posición del disco en base al área de cortina.
Elementos de una Válvula de Seguridad: Anillo de ajuste; corona; engrane, Asiento(s); sello(s, Asiento blando,
Asiento metal a metal, Base, Bonete; cámara de resorte, Capucha; capuchón, Cuerpo, Disco, Guía, Mordaza;
mordaza de prueba; mordaza de bloqueo, Palanca; dispositivo de levante, Piloto, Pistón, Yugo; bonete abierto,
Resorte, Semitobera; semiboquilla, Tobera; boquilla, Tornillo de ajuste, Válvula principal, Vástago; flecha.
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Anillo de ajuste; corona; engrane.- Es el elemento interno de la válvula cuya posición modifica las fuerzas de
apertura y cierre de la misma, para lograr los requisitos marcados por las especificaciones de funcionamiento. Las
válvulas de seguridad poseen dos anillos de ajuste (anillo de tobera y anillo superior o guía); las válvulas de
seguridad-alivio solamente poseen el anillo de la tobera, y las válvulas de alivio pueden o no poseer este último.
Asiento(s); sello(s).- El asiento es el área de contacto entre la tobera y el disco. El asiento puede ser de metal o
blando.
Asiento blando.- Es el conjunto de elementos interiores de la válvula que incorporan materiales elásticos (anillos
UQU; arosellos) o plásticos, para producir un área de contacto formada por superficies suaves, utilizados en
situaciones específicas de proceso, tales como: evitar fugas de fluidos difíciles de contener (helio); incrementar el
grado de hermeticidad en la válvula, cuando hay vibraciones en el sistema; cuando la presión de operación está
muy cerca de la presión de ajuste de la válvula; cuando el fluido contiene pequeñas partículas en suspensión; en
fluidos con tendencia al congelamiento en la zona de sello; etc.
Asiento metal a metal.- Se dice que un asiento es metal a metal cuando las superficies de contacto entre la tobera
y el disco son de metal. Estas superficies establecen un sello el cual rara vez es completamente hermética, pero
que evitan en buena medida el escape de fluido, debido al fino acabado (lapeado) de ambos componentes
metálicos.
Base.- Este término se utiliza en válvulas pequeñas de conexiones roscadas únicamente, y significa el elemento
que contiene el pasaje de flujo a través del cual entra y se conduce el fluido, y que es cerrado por
medio del disco u otro elemento móvil. La base generalmente contiene la conexión de entrada roscada y planos
para apretar la válvula al sistema.
Bonete; cámara de resorte.- Elemento externo de la válvula que aloja al resorte y vástago. También se le conoce
como bonete cerrado.
Capucha; capuchón.- Elemento externo de la válvula que cubre al tornillo de ajuste para protegerlo del medio
ambiente, evitar que se modifique la calibración de la válvula, y que el fluido escape por la parte superior.
Cuerpo.- Elemento externo de la válvula que contiene las partes interiores y que posee una conexión de entrada
y salida, las cuales pueden ser roscadas, bridadas o de otro tipo.
Disco.- Elemento interno móvil de la válvula que actúa cerrando el flujo de la tobera.
Guía.- Elemento Interno de la válvula que induce el alineamiento y deslizamiento de las partes móviles.
Mordaza; mordaza de prueba; mordaza de bloqueo.- Elemento accesorio de una válvula de relevo de presión que
sirve para bloquear el funcionamiento de la misma, con el objeto de realizar pruebas hidrostáticas en el sistema
o recipiente y/o calibrar válvulas adicionales o contiguas.
Nota: En algunas regiones de México, cuando una válvula tiene colocada la mordaza, se refieren a ella como que
está “candadeada”, el término correcto es “amordazada”.
Palanca; dispositivo de levante.- Mecanismo que permite el accionamiento manual de la válvula a una presión
menor a la de ajuste, reduciendo la fuerza ejercida sobre el disco. Con la operación manual se verifica el estado
de libertad que guardan las partes móviles de la válvula.
Piloto.- Válvula de relevo de presión operada por resorte, diseñada para gobernar o controlar el funcionamiento
de la válvula principal. La válvula principal y el piloto forman una válvula operada por piloto.
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Pistón.- Elemento interno móvil de una válvula operada por piloto que por un lado recibe la presión del piloto y
por otro la presión del sistema, y que ejecuta la apertura o cierre de la válvula principal de acuerdo con la señal
enviada por el piloto.
Yugo; bonete abierto.- Elemento externo de la válvula que aloja al resorte y vástago, exponiéndolos a la
ventilación atmosférica para facilitar su enfriamiento. Normalmente se utiliza en válvulas que manejan vapor de
agua.
Resorte.- Elemento interno de la válvula que proporciona la fuerza o carga que mantendrá al disco cerrando el
pasaje de flujo, mientras la presión del fluido esté por debajo de la presión de calibración.
Semitobera; semiboquilla.- Elemento interno de la válvula que constituye parcialmente el pasaje de flujo a través
del cual entra y se conduce el fluido, y que se encuentra sujeta al cuerpo en forma independiente o por medio de
otro elemento.
Tobera; boquilla.- Elemento interno de la válvula que constituye el pasaje de flujo desde la conexión al recipiente
hasta el asiento, pasaje a través del cual entra y se conduce el fluido, y que es obturado por medio del disco u
otro elemento móvil.
Tornillo de ajuste.- Elemento de la válvula que permite calibrar (ajustar) la tensión del resorte para que la válvula
actúe a la presión deseada.
Válvula principal.- Conjunto de elementos de la válvula operada por piloto que contiene la presión del sistema,
que posee una conexión de entrada y salida, las cuales pueden ser bridadas o de otro tipo, por la que se descarga
el volumen necesario de fluido para cumplir con las condiciones de relevo requeridas. La válvula principal y el
piloto forman una válvula operada por piloto.
Vástago; flecha.- Elemento interior de la válvula que transmite la fuerza del resorte hacia el disco y que también
sirve de guía para las partes móviles de la válvula y mantener la colinealidad de las fuerzas en todo momento.
12.- ¿COMO TRABAJA EL SELLO MECÁNICO Y DE QUE ESTA COMPUESTO Y MATERIAL DE CADA UNA?
R= El Sello Mecánico.- se define técnicamente como un dispositivo que evita fugas a la atmósfera mediante dos
superficies de sellamiento que trabajan perpendicularmente a la flecha.
Principio de operación.- Todos los sellos mecánicos comparten la misma tecnología Básica de Sellado.
Hay dos superficies extremadamente planas (referidas como caras de contacto) las cuales están en contacto una
con la otra. Una cara gira con el eje (Flecha), mientras la otra permanece estacionaria con el cuerpo de la Bomba
mediante una brida. Estas caras del sello están selladas a sus propios alojamientos a través del uso de sellos
secundarios (Empaques). Las caras están mecánicamente energizadas y flexibles de tal forma que ellas puedan
ser colocadas en contacto y moverse para compensar des alineamientos estáticos, dinámicos y desgaste, la
energización se hace mediante una Unidad de Compresión la cual tiene resortes los cuales hacen una parte de la
fuerza de cierre entre las dos caras de contacto, la otra parte es la fuerza hidráulica.
Componentes y materiales de los mismos:
Están compuesto por: cara rotativa, cara estacionaria, oring de cara rotativa, oring de cara estacionaria, resortes,
canastilla, prisioneros, candado, unidad de compresión, junta de la brida del sello, brida del sello.
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Material de cada una: depende el producto que se maneje, temperatura, presión: existen de material de
tungsteno, porcelana, de silicio, acero inoxidable.
Sellados Estáticos.
Las juntas planas, las Flexitalic y los cuadrirings, sellan por apriete mecánico.
Las juntas planas pueden ser de fibras aramídicas o sintéticas (sustitutos del asbesto), Teflón, cobre, etc.
Las juntas flexitalic pueden ser de distintos tipos de aceros inoxidables entrampando a fibras sintéticas o Grafoil.
Los “O” Rings pueden ser de Teflón.
Los Cuadriring pueden ser de Teflón o Grafoil.
Sellado Estático o Dinámico Tipo “O” Ring de elastómero.- Los “O” Rings de elastómero, por ser elásticos, se auto
conforman a su cavidad y cuando aumenta la presión, estos son empujados al fondo de la ranura, aplastándose,
y al expandirse, sellan en las tres superficies que lo retienen.
Sellado Estático con “O” Ring de elastómero, entre flecha y manga.- Los “O” Rings pueden ser de Buna N,
Neopreno, EPR, Silicón, Vitón y Kalrez.
Sellado Dinámico Cuñas y “V” Rings de Teflón
Las cuñas y los “V” Ring de Teflón requieren un empuje mecánico para sellar cuando no existe presión hidráulica
cuando el equipo está en reposo. El empuje puede ser por la fuerza de Un resorte (representado con un vector
Azul en ambos dibujos)
Cuando el equipo opera y existe presión hidráulica, esta se suma a la fuerza del resorte para forzar a los empaques
y encajarlos en la cavidad que los aloja haciendo un sellado efectivo.
CARAS DE CONTACTO.- Se requiere una combinación de dos materiales que resistan químicamente el ataque del
fluido a sellar, deben ser de dureza distinta, la menos dura tiene que tener características antifricción y será la
cara de desgaste.
13.- ¿COMO TRABAJA UN GOBERNADOR EN UNA TURBINA Y CUAL ES EL PRINCIPIO DE SU DISEÑO, ASÍ COMO
LOS EXISTENTES EN LOS EQUIPOS?
R= Definición de gobernador: Es un dispositivo sensitivo de velocidad de estructura mecánica utilizado para

regular o limitar la velocidad de una turbina.
Función de un gobernador: Su función principal es la de mantener a la velocidad de operación deseada y además

uniformemente, a pesar de las variaciones de carga y en forma automatizada.
Existentes: TG10, TG13, PG- PL, PG-D.
GOBERNADOR WOODWARD TG-13
Es un gobernador de velocidad que tiene como función mantener estable la velocidad de una turbina de vapor
sin importar las variaciones de carga del equipo impulsado.
Las siglas TG -13 nos indican lo siguiente:
Gobernador para Turbinas de baja potencia con un troqué de salida de 13 lb-ft. Utiliza dos tipos de construcción
similares en funcionamiento, que son: carcaza de hierro fundido y carcaza de aluminio fundido.
DE MECANICA DE PISO
El gobernador utiliza tres rangos de velocidad para adaptarse a los requerimientos de la máquinas.
A) Rango de baja velocidad. =Mínima de 1200 rpm a 2400rpm

b) Rango de media velocidad =Mínima de 2400 rpm a 4000rpm
c) Rango de alta velocidad = Mínima de 4000 rpm a 6000 rpm.
Maneja un control de estatismo (control de bandeo), por medio de la palanca de ajuste de estatismo y utiliza una
presión de aceite regulada a 150 PSIG. Para su operación normal, suministrada por una bomba de engranes con
una presión de descarga variable de entre 200 a 225 PSIG. Y regulada después de por un conjunto de resortes y
pistón acumulador.
EL TG-13 Opera en un solo sentido de giro debido a que su bomba de aceite descarga presión únicamente si gira
en el mismo sentido que la turbina de vapor.
Puntos de calibración del TG-13.
Tornillo graduador de velocidad: ajusta el set-point del TG-13 Cw hacia la derecha acelera.
Ccw hacia la izquierda desacelera.
Tornillo del resorte acelerador. Ajusta la calibración del rango de velocidad del TG-13. Hacia la derecha aumenta
el rango de velocidad.
Hacia la izquierda desincrementa o baja el rango de velocidad.
GOBERNADOR WOODWARD PG
El regulador básico PG (regulador de presión compensada) con un mecanismo neumático de ajuste de velocidad'
(directo o inverso) y una columna corta, que se emplea principalmente para controlar la velocidad de motores o
turbinas, se le ha asignado la designación de Regulador PG-PL. Este regulador PG se empleó primero en turbinas
de aquí lo de PL (pipe Iine), pero después ha encontrado amplia aceptación el todos tipos de turbinas de vapor
que mueven bombas y compresores, y muchas aplicaciones especiales.
El regulador PG-PL incluye un mecanismo neumático de ajuste de velocidad, una columna corta normal, un
conjunto base normal y un conjunto servomotor de 12 pies-libras. El manual de REPARACIONES para el regulador
PG-D parecido al PG-PL en ajuste de velocidad, pero con una columna larga para alojar diversas opciones del
control de la carga)
Todos los reguladores PG tienen los mismos componentes básicos independientemente del nivel de complejidad
de su control total. Los siguientes componentes, encontrados en cada regulador PG-PL, son suficientes para
permitir al regulador mantener una velocidad constante del motor con tal que la carga no exceda la capacidad de
la Turbina.
1.-Una bomba de aceite, un tanque de aceite a presión y una válvula de seguridad que limita la presión máxima
del aceite.
2.- Un conjunto cabezal de pesos de inercia-válvula piloto que controla la corriente de aceite en el cilindro del
regulador.
3.-Un conjunto servomotor - que determina la posición de las cremalleras de combustible, válvula de combustible,
o la de vapor del motor o turbina respectivamente.
4.- Un sistema de compensación para la estabilidad del sistema regulado.
5- Un mecanismo neumático de ajuste de velocidad para ajustar la velocidad del regulador.
El regulador controla la velocidad de motor o turbina regulando la cantidad de combustible o vapor suministrado
al motor o a la turbina. El control de velocidad es isócrono, es decir, el regulador mantiene la velocidad constante
de motor o turbina, dentro de su capacidad, indiferentemente de la carga.
La presión normal del aceite para reguladores PG es de 100 psi (7 Kg./cm2). Sin embargo, se puede aumentar la
presión de aceite, con una modificación apropiada, para aumentar la capacidad de trabajo del servomotor. La
tabla 1 muestra las presiones típicas del aceite respecto a las capacidades del trabajo del servomotor.
DE MECANICA DE PISO
14.- ¿DEFINA QUE ES UN SELLO MECÁNICO Y DESCRIBA SUS COMPONENTES?
R= El Sello Mecánico se define técnicamente como un dispositivo que evita fugas a la atmósfera mediante dos
superficies de sellamiento que trabajan perpendicularmente a la flecha.
15.- ¿COMO SE CLASIFICAN LOS SELLOS MECÁNICOS?
R= Clasificación de los Sellos Mecánicos
Por su característica de diseño:

Resorte único Resorte múltiple Balanceado
No balanceado Cabeza rotación Asiento rotación De empuje
No empuje
Elementos de arrastre y empuje
Por su arreglo posicional: Sencillos: Montaje interior y Montaje exterior

Dobles o duales: Espalda con Espalda Tándem
Cabezas Encontradas Concéntrico
Por su característica de diseño:
RESORTE UNICO.- Normalmente de bajo precio, especialmente en tamaños de cierre más pequeños y (no siempre
es el caso) relativamente fáciles de colocar. Sólo pueden utilizarse con presiones de bombeo bajas hasta un
máximo de 80 p.s.i. y velocidades bajas de superficie de eje cuando se trata de un diseño normal sin equilibrar. El
resorte sencillo tiene un área de baja presión de apoyo en la cara, que da como resultado un desgaste desigual
de la cara. Dependiendo de su diseño, a veces sólo puede girar en una dirección.
RESORTES MÚLTIPLES.- Puede tolerar velocidades de eje y presiones mayores que la versión de resorte sencillo.
Proporciona carga uniforme de la cara. Puede girar en ambas direcciones. Normalmente más fácil de equilibrar
hidráulicamente. Limitaciones - límites de temperatura del elastómero. Puede resultar más caro.
Los sellos mecánicos se denominan como BALANCEADOS cuando los diámetros de las caras de contacto han sido
reducidos en relación al diámetro del eje. De modo que la carga en la cara sea menor que la ejercida por la presión
del fluido bombeado.
Balancear un sello es la acción de reducir la carga de fricción creada entre las caras por la elevada presión del
fluido de la bomba. Se montan en flechas o mangas escalonadas. Estos sellos tienen menor área de contacto
soportan más de 200 psi.
Los sellos mecánicos se denominan como NO BALANCEADOS aquellos que van montados sobre flechas o mangas
de diámetros constante, donde la presión del fluido que existe en la cámara o estopero, actúa íntegramente sobre
la superficie principal de sellado. Estos sellos tienen mayor área de contacto soportan hasta 200 psi.
Se denominan sellos mecánicos de EMPUJE los que tienen resortes múltiples y el sello secundario está formado
por cuña, anillo “O”, anillo “V” y empaque. Se denominan sellos mecánicos de NO EMPUJE los que tienen fuelle y
resorte único, el sello secundario esta formado por fuelle de elastómero, fuelle de teflón y fuelle metálico.
Por Rotación
Cabeza en Rotación y Asiento Estacionario.- Recomendado en velocidades tangenciales inferiores a los 4500
pies/min. Teniendo las rpm y el diámetro de la flecha en pulgadas, se puede saber la velocidad tangencial “Vt”
aplicando la fórmula:
Cara en Rotación y Cabeza Estacionaria.- Recomendado en velocidades tangenciales superiores a los 4500
pies/min. Teniendo las rpm y el diámetro de la flecha en pulgadas, se puede saber la velocidad tangencial “Vt”
DE MECANICA DE PISO
aplicando la fórmula:
Por su arreglo posicional:
Sellos sencillos de montaje interno.- La fuerza positiva hidráulica ( ) se suma a la fuerza de los resortes o fuelle (
) en el mismo sentido para cerrar las caras de contacto
Sello sencillo no balanceado de montaje interior lo invertimos a montaje exterior.- Este sello en montaje interior
está diseñado para resistir 14 Kg./cm2 de presión en la caja del sello. Montado exteriormente se reduce su rango
de 14 a 1 Kg./cm2 de presión.
Sello sencillo no balanceado de montaje exterior.- La única fuerza que se opone a la presión hidráulica es la fuerza
de los resortes y esta al ser rebasada, permite que el sello se abra.
Los sellos DOBLES.- consisten en dos sellos sencillos montados en sentido opuesto contenidos en una sola
recámara. Este tipo de sello mantiene un arreglo espalda con espalda, el sello interno sella hacia la bomba y el
sello exterior sella hacia la atmósfera.
Los sellos TANDEM.- consisten en dos sellos sencillos montados en la misma dirección balanceado y no balanceado
16.- ¿MENCIONE LAS FALLAS MAS COMUNES DE LOS SELLOS MECÁNICOS?
R= Orín dañado. Resorte atascado por suciedad del producto Fractura de pastilla. Fractura del carbón, Orín
calzado por suciedad de las caras del sello, Desgaste severo del carbón, Mangas dañadas
CAUSAS DE FALLA DE SELLOS
Planes API: Son todas aquellas fallas originadas por deficiencia del plan API necesario para lubricar y enfriar al
sello. Entran en este término la ausencia o exceso de fluido de lavado, excesivo o deficiente fluido de circulación
(Flush), pueden incluirse restricciones en las líneas o problemas con el fluido que se inyecta que causen el mismo
efecto.
Condiciones del Producto: Son aquellas fallas originadas por el fluido que maneja la bomba. Entran en este
término la presencia de partículas abrasivas, producto corrosivo, temperatura del fluido, presiones y gravedad
especifica.
Por Falla Asociada: Son aquellas fallas originadas por diversos factores externos. Entran en este término vibración,
falla de rodamientos, falla catastrófica, inestabilidad operativa, desalineación, holguras / ajustes incorrectos,
desgaste del equipo, error de ensamble, longitud de operación.
Por Falla Propia del Sello: Son aquellas fallas intrínsecas del sello mecánico. Entran en este término el uso de
material no apropiado para la aplicación, desgaste normal del sello y una selección inadecuada. El Rendimiento
de un Sello es Afectado por:
Diseño:
• Sello.
• Bomba.
• Sistema Auxiliar.
• Planes de Inyección y Lavado.
Instalación:
• Sello.
• Bomba.
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Operación:
• Bomba.
• Sistema Auxiliar.
• Planes de Inyección y Lavado.
Estadística de Causas de Fallas de Sellos:

Operación 42 %.
Equipo 26 %.
Diseño del Sistema 24 %.
Diseño del Sello / Aplicación 8 %.
La Falla del Sello puede Sobrevenir a Tres Factores
Básicos: Químicos. Mecánicos. Térmicos.
FACTORES QUÍMICOS
1. Ataque químico generalizado: Síntomas

– Piezas con zonas opacas.
– Picaduras en el material.
– Pérdida de material.
Causas
– Incompatibilidad de Materiales.
Acción a Tomar
– Análisis químico del fluido.
– Selección de materiales.
2. Desgaste por Corrosión y fricción: Síntomas

- Camisa o eje directamente debajo del sellante secundario corroído y averiado. Esta superficie aparecerá picada
o brillante y pulida en comparación con el acabado general del resto del eje o camisa.
Causas
- Vibro corrosión interfacial debido a un movimiento de vaivén continuo de los sellantes secundarios.
Acción a Tomar
- Verificar que el descentramiento del eje, deflexión del eje y juego terminal axial en el equipo sean menores a
0.003” (0.076 mm).
- Aplicar revestimientos protectores de estelita, oxido de aluminio u oxido de cromo debajo de la parte por donde
deslizan los sellantes secundarios.
- Cambiar anillos en V, anillos ahusados y anillos en cuña por anillos elastomericos (Orín.)
3. Ataque Químico en los elastómeros: Síntomas

- Presencia de Ampolladuras.
- Endurecimiento del elastómero.
- Cambio del diámetro de la sección transversal.
Causas Incompatibilidad del material con el producto bombeado.
Acción a Tomar
- Análisis químico del fluido.
- Revisión de los materiales utilizados.
4. Lixiviación:
Síntomas
– Aumento en la tasa de goteo.
DE MECANICA DE PISO
– Aumento pronunciado en el desgaste de las caras.

– Caras de Cerámica o de Carburo de Tungsteno mate y sin brillo.
– Ablandamiento en 5 puntos o más en la escala de dureza Rockwell A.
Causas
– Es causado por el ataque químico que destruye el aglutinante en Carburos y materiales Cerámicos o el
relleno (impregnación) en los Carbones Grafitados.
Acción a Tomar
– Usar Oxido de Aluminio de alta pureza en aplicaciones cáusticas o hidroclóricas.
– Cambiar el Carburo de Tungsteno ligado con Cobalto a Níquel cuando se tenga presencia de agua y otras
sustancias químicas suaves.
FACTORES MECÁNICOS
1Distorsión en las caras: Síntomas

- Fuga Excesiva.
- Distorsión en la superficie.
Causas
Inadecuados procedimientos de:
- Ensamble.
- Rediseñar la brida.
2. Deflexión en las caras: Síntomas

- Desgaste en 360 grados de la superficie de una cara.
- La forma cóncava debido a altas temperaturas.
- Insuficiencia en la lubricación entre caras.
- La forma convexa causa altas ratas de fuga.
Causas
- Balanceo hidráulico inapropiado.
3 Daños en los Elementos Secundarios: Síntomas
Deformación del Oring.
-Oring cortado o seccionado.
Causas
-Presión.
-Temperatura.
-Ataque químico.
Acción a Tomar
-Reducir la temperatura y/o presión de operación.
-Cambiar el material del oring.
- Enfriamiento.
- Centramiento de la brida. Acción a Tomar Corregir:
- Procedimientos de ensamble.
- Distribución del flujo.
- Deformación del elemento sellante secundario.

- Trabajo a presiones muy altas.
Acción a Tomar
- Verificar que el sello haya sido diseñado para las condiciones bajo las cuales esta trabajando.
-Cambiar el diseño de la claridad donde trabaja el oring.

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4. Erosión en el Sello Mecánico: Síntomas

- Ausencia de material en la superficie.
Causas
- Velocidad excesiva del producto.
- Temperatura.
- Sólidos en suspensión.
Acción a Tomar
- Reducir la velocidad del fluido.
- Caudal de circulación.
- Dirección de flujo.
-Velocidad tangencial.
Coquización: (Depósitos de Coque).- Presencia de un material duro y frágil entre el sello y la camisa o el eje, el
cual puede atascar el sello. Es causado por la oxidación o desprendimiento de hidrocarburos calientes resultando
en un residuo duro y frágil que tiende a atascar el sello. La aplicación de un lavado con vapor generalmente
resuelve este tipo de problemas.
FACTORES TÉRMICOS
1. Agrietamiento de las caras debido al calor: Síntomas

- Agrietamiento radial en la superficie de la cara.
Causas
- Funcionamiento del sello en seco.
- Vaporización del producto entre las caras.
- Enfriamiento insuficiente.
- Excesiva carga entre caras.
Acción a Tomar
- Ventear la caja adecuadamente antes de arrancar el equipo.
- Verificar la presión en la caja de sellado.
- Verificar el caudal de la circulación que se le inyecta al sello.
- Verificar la fuerza entre caras.
2. Vaporización entre las caras del sello: Síntomas

- Emisión de vapores desde el sello.
- Acortamiento en la vida del sello.
- Picaduras en el ID y OD de la cara del sello.
Causas
- Generación excesiva de calor en las caras.
- Presiones de caja por debajo de la presión de vapor del producto bombeado.
Acción a Tomar
- Remover eficientemente el calor generado.
- Reducir la fuerza de cierre entre caras.
- Mantener la presión en la caja de sellado de 25 a 50 psi por encima de la presión de vapor del producto
bombeado.
3. Ampollamiento en las Caras: Síntomas

- Altas ratas de fuga.
- Pequeños orificios en forma circular a lo largo de la superficie de la cara.
- Secciones altas en la cara del sello.
- Grietas en las secciones altas.
Causas
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- Debatibles.
Acción a Tomar
- Consultar al Departamento de Ingeniería de John Crane.
4. Daño Térmico del Oring: Síntomas

- Endurecimiento.
- Agrietamiento.
- Fragilización.
Causas
- Sobre calentamiento.
- Enfriamiento inadecuado.
Acción a Tomar
- Reducir el calor generado.
- Cambio de materiales.
- Aumentar el enfriamiento.
Daños en el Fuelle Metálico:

Cuando el sello de fuelle metálico se encuentra instalado sobre comprimido o la fuerza de cierre es mayor a la
capacidad del fuelle, se puede producir rotura en la soldadura o en las láminas del fuelle por excesivo torque. Esta
falla también se puede presentar si existen vibraciones indeseables en el equipo, se manejan productos volátiles
o muy viscosos que peguen las caras del sello.
17.- PARA QUE SIRVE UNA TURBINA Y MENCIONE SUS PARTES PRINCIPALES ASÍ COMO LOS AJUSTES
NECESARIOS QUE SE LE DEBEN HACER DURANTE UNA REPARACIÓN MAYOR.
R= Una turbina.- es una máquina que convierte la energía cinética de un fluido, que actúa directamente sobre loa
alabes (paletas o tazones) de un elemento giratorio (o rotor) en energía mecánica (o movimiento) en el rotor.
Una Turbina de Vapor.- Es una turbo máquina que transforma la energía de un flujo de vapor de agua en energía
mecánica. Este vapor se genera en una caldera, de la que sale en unas condiciones de elevada temperatura y
presión.
En la turbina se transforma la energía interna del vapor en energía mecánica que, típicamente, es aprovechada
por un generador para producir electricidad o para convertirse en el inductor de los equipos dinámicos como son
los compresores, las bombas, ventiladores etc.
Principio de operación.- Controlando la entrada de vapor, podemos controlar la salida de energía mecánica. El
rotor esta montado dentro de una carcaza de metal donde la presión es menor que dentro de la cámara de vapor,
para poder permitir el flujo a través de las toberas. Si no existiere esta diferencial de presión no podría haber
producción de trabajo mecánico. Al entrar el vapor a alta velocidad y chocar contra los alabes se produce un
impulso que hace girar el rotor, y puesto que la turbina utiliza el impulso del vapor sobre los alabes para hacer
girar el rotor, se le nombra turbina de impulso.
Elementos que lo componen.- Cámara de entrada de vapor, válvula de gobierno, gobernador de velocidad, válvula
de corte rápido, anillo de tobera, tobera, alabes estacionarios y alabes móviles, sellos de laberinto, rodamientos
axiales y radiales, carcaza, chumaceras, deflector, tambor de balance.
En toda turbina de vapor existirán dos partes fundamentales:
c) Dispositivo de Expansión, siempre constituido por una o varias toberas de reposo directrices y en el que la
energía del vapor se transforma en energía cinética, estos dispositivos en la turbina de impulso se les llama al
primer paso; tobera del primer paso y cuando hay una rueda doble intermedio a los siguientes pasos; diafragmas.
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d) Rodete o rueda giratoria provista de alabes en su periferia, sobre los cuales incide el chorro de vapor; el rodete
adquiere energía cinética que le cede el vapor procedente de las toberas, cambiando la dirección y la magnitud
de la velocidad de dicho vapor.
Componentes principales de la turbina de vapor
Rotor.- Es la pieza motriz con la que giran las demás piezas o elementos montados en este, como son: discos o
rodetes, alabes móviles, tambor de balance, dispositivo de disparo, masa de acoplamiento, etc. Los rotores de
intermedia, baja y alta presión deben ser fabricados cada uno de una sola pieza forjada y tratada térmicamente.
Toberas.- Lugar en donde una parte de la energía térmica del vapor se convierte en energía cinética o de
movimiento. Se localiza en la parte estacionaria interna de la turbina y dirige el vapor al primer paso de alabes
móviles.
Rodetes.- Disco o discos giratorios con alabes (paletas) montados sobre su circunferencia exterior, en los que
inciden los chorros de vapor para producir una fuerza que los hace girar.
Alabes.- Dependiendo de su forma pueden convertir la energía cinética de los chorros de vapor en presión de
vapor entre la entrada y la salida del rodete (paso de impulso), o pueden acelerar también los chorros de vapor
en energía de movimiento, cambiando significativamente la presión de entrada y la presión de salida del rodete
(paso de reacción).
Carcaza.- Su función estructural, es para soportar al conjunto y para contener al vapor dentro de la turbina y
dirigirlo hacia las toberas y al escape, normalmente es bipartida y en turbinas multietapas viene unida por tornillos
en la zona de baja y alta presión.
Sello.- Su función es evitar o reducir la fuga de vapor en los puntos de cercanía entre la carcaza (parte fija) y la
flecha (parte móvil), pueden ser mecánicos o de laberintos y están situados en los extremos o entre etapas.
Radiales.- Su característica es la de soportar al eje con su rodete permitiendo que giren libremente.
Axiales.- soportan a la flecha o rotor axialmente, evitando su desplazamiento debido al empuje axial o
componentes axiales de las fuerzas que actúan sobre los alabes de vapor sobres estas.
Válvula de gobierno.- La función de esta válvula es permitir la entrada del flujo de vapor a la entrada de la turbina.
Gobernador de velocidad.- es un mecanismo hidráulico que sirve para posicionar a la válvula de gobierno
comparando la velocidad de la flecha con un valor prefijado, permitiendo mayor o menor flujo de vapor según se
requiera para obtener el valor prefijado de velocidad.
Disparo por sobrevelocidad.- Mecanismo que se encuentra calibrado para cierta velocidad de diseño o por
necesidad de operación y al rebasar la velocidad preestablecida mas el 10%, se dispara mandando a cortar la
entrada de vapor a la turbina a través de una válvula de cierre rápido protegiendo a la máquina de un daño por
sobrevelocidad.
Válvula de corte rápido.- Este dispositivo es una válvula contenida por un resorte en posición abierta y a través de
un mecanismo o a veces hidráulicamente se manda a cerrar por la acción del disparo por sobrevelocidad cerrando
de golpe la entrada del vapor a la turbina.
Tambor de balance.- Es un dispositivo que sirve para equilibrar los empujes axiales ejercidos en el rotor que se
originan en un solo sentido por la fuerza del vapor, la acción de este tambor mantiene centrado al rotor.
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Ajustes durante una reparación mayor. Desensamble:
1. Efectuar limpieza e inspección del acoplamiento.
2. Verificar el desplazamiento axial total de la turbina registrando lecturas.
3. Retirar las tapas de las chumaceras radiales así como las chumaceras, inspeccionar minuciosamente y
evaluar su estado.
4. Retirar las chumaceras axiales, inspeccionar y evaluar su estado.
5. Una vez destapado el rotor se hace una inspección previa a todas las partes internas y verificando los
claros existentes en los laberintos de sellado.
6. Al rotor de la turbina es recomendable trasladarlo al taller de maquinas y herramientas, para montarlos

entre puntos del torno y hacerle por separado las siguientes verificaciones:
a) Rectitud de diferentes zonas.

b) Paralelismo en los discos o rodetes.
c) Paralelismo en el plato de empuje (pulir caras).
d) Pulir los muñones en zona de chumaceras (chequeo de diámetros).
e) Rectificado en zona de sensores de vibración.
f) Realización de balaceo dinámico al rotor.
Ensamble:
Colocar las partes inferiores de las chumaceras radiales para soportar al rotor, bajar cuidadosamente al rotor.
Una vez montado se verifican los claros en los laberintos de sellado y se registran para comparar con lo
especificado. Estos claros se deben verificar con los nanómetros en los sellos de los prensaestopas, del tambor de
balance y de los sellos interpasos.
Se hace girar al rotor manualmente con la finalidad de observar el giro libre sin resistencia.
Se procede al centrado del rotor. Normalmente se toma como referencia que el centro de las ranura del tambor
de balance coincida con las laminillas de sello, aunque en ocasiones se recomienda dejar al rotor ligeramente
desplazado hacia el lado gobierno ya que la dilatación que sufre el rotor con la temperatura en operación tenderá
a quedar al centro.
Una vez centrado el rotor se procede al montaje de las chumaceras axiales para ajustar con el plato de empuje y
la caja porta chumaceras. La caja porta chumaceras tiene placas y lainas de ajuste, tanto por el lado activo como
el inactivo para llegar al ajuste necesario.
Una vez posicionado el rotor en el centro se coloca la chumacera activa contra la cara del plato de empuje y se
ajusta en este lado sin que se mueva el rotor utilizando las lainas de ajuste, enseguida se coloca la chumacera
inactiva respetando el desplazamiento que deba tener el rotor por especificación (aprox. 0.010”). Se hace el ajuste
de este lado también con las lainas o placas de ajuste. Una vez ajustado se verifica el desplazamiento axial del
rotor y deberá tener lo indicado por la especificación.
Se instalan las partes superiores de las chumaceras radiales verificando el claro existente, posteriormente se
instalan las tapas apretando con un torquímetro y en forma cruzada.
Se recomienda que se gire el rotor en estos momentos para verificar el asentamiento o hulla de contacto sobre
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las chumaceras radiales. Esto se observara al destapar nueva mente las chumaceras verificando el brillo que dejara
el muñón o marca sobre el metal babbit de la chumacera.
Se prepara la maniobra para el montaje de la tapa de la turbina, se deberá tener cuidado de no golpear o dañar
alguna parte del rotor, principalmente a los alabes. Como sellante de la tapa se utiliza comúnmente el aceite de
linaza recosido.
Una vez puesta la tapa se procede a girar al rotor nuevamente para detectar algún posible rozamiento, si todo
esta correcto se procede a colocar toda la tornillería del medio cuerpo y se reaprieta al torque especifico.
Se instalan los sensores de vibración y desplazamiento axial.
Se realiza limpieza e inspección al sistema de gobierno.
Se efectúa mantenimiento y revisión a la válvula de corte rápido.
Se da mantenimiento al cabezal de válvulas de entrada de vapor.
Se instala una placa en el mamelón del cople de la turbina para que se mantenga fijo al momento de rodar la
turbina en vacío.
Se efectúa limpieza a la consola de lubricación, se cambia aceite y se cambian filtros del sistema.
Se rueda la turbina en vacío para verificar condiciones de operación y se realiza la prueba del disparo por sobre
velocidad, si no dispara en la velocidad especificada se dispara manualmente para revisar o ajustar el dispositivo,
para volver a probar hasta lograr el objetivo.
Posteriormente se verifica el alineamiento del equipo para acoplar y dejar disponible para probar con carga.
18.- CUANTOS TIPOS DE BOMBAS CONOCE Y MENCIONE SUS USOS.
R= Bombas Centrifugas.- Su uso y aplicación es principalmente donde se requieren grandes volúmenes a presiones
relativamente bajas. Uso para el manejo de fluidos limpios.
Bombas de Desplazamiento Positivo (Reciprocante y rotativa): Su uso y aplicación es principalmente donde se

requieren grandes presiones a volúmenes relativamente bajas. Uso como dosificadores y para fluidos viscosos.
Reciprocante de: Pistón y Diafragma.
Apreciadas para diferentes servicios, incluyendo alimentación de calderas en presiones de bajas a medianas,
manejo de lodos, bombeo de aceite y agua, bombeo en líneas de tuberías, proceso de petróleos.
Rotativa de: Engranes, Tornillo y Lóbulos.
Las aplicaciones típicas incluyen el paso de líquido de todas las viscosidades, procesos químicos, alimento,
descarga de barcos, lubricación a presión, pintura a presión, sistemas de enfriamiento, servicio de quemadores
de aceite, manejos de grasa, gases licuados (propano, butano, amonio, freón, etc.), y un gran número de otros
servicios industriales.
BOMBAS DINAMICAS O CENTRIFUGAS
Desarrollan su presión como resultado de la fuerza centrífuga. Su uso y aplicación es principalmente donde se
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requieren grandes volúmenes a presiones relativamente bajas. Estas bombas operan a velocidades relativamente
altas, generalmente conectadas directamente a los motores que las impulsan. Estas bombas sin embargo no son
auto-cebantes excepto en algunos diseños especiales. La capacidad manejada varía considerablemente con la
presión de descarga. Las bombas centrifugas, no son adecuadas para el manejo de líquidos viscosos. Aunque
ocasionalmente se usan en estos servicios, no hay que olvidar que su comportamiento hidráulico varía cuando se
manejan líquidos con viscosidades arriba de 500 a 1000 sus.
Una bomba centrifuga es un medio mecánico para transportar un liquido de un punto a otro a través de la
conversión de la energía mecánica a energía potencial dentro del líquido manejado por la bomba, normalmente
fluyendo por una tubería a un nivel más alto.
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO.
Bombas de Pistón Tubular.- Velocidad constante, torque constante, y maquina de capacidad reciprocante casi
constante. El pistón es manejado a través de un cigüeñal desde un motor, o manejado por la acción directa de
vapor. La descarga por cada acción es igual al volumen del pistón, menos el deslizamiento. Están disponibles
diseños de uno o varios pistones.
Bomba de pistón.- Un pistón es manejado a través del cigüeñal de un motor o por vapor (Bomba de acción directa
por vapor). El volumen de descarga es igual al volumen desplazado por el pistón, menos el deslizamiento que pasa
por los anillos de empaque. Están disponibles diseños de uno o varios pistones. Las bombas que actúan
directamente por el vapor, permiten ajustar la presión y el flujo mediante el estrangulamiento de la entrada de
vapor.
Bomba de Diafragma
Bomba de Diafragma Manejada Mecánicamente.- Típicamente usada como bomba de medida. El diafragma es
movido en la dirección de la descarga por una leva y un embolo y regresa por un resorte.
Bomba de Diafragma Impulsadas Hidráulicamente.- Una leva y embolo fuerzan hidráulicamente el líquido contra
el lado trasero del diafragma. El diafragma no está sujetado a los diferenciales de alta presión.
Bombas de Doble Diafragma de operación por Aire.- Consiste de dos diafragmas flexibles conectados por un eje
común. El movimiento del diafragma accionado por aire, descarga el bombeo con un diafragma, mientras el otro
diafragma exhala el aire y permite el bombeo para que entre a la cámara de succión. Ajustando la válvula de
entrada de aire comprimido y su presión, se puede variar la capacidad y la cabeza (carga).
BOMBAS ROTATIVAS
Bombas de engrane (internos y externos).- Dos o mas engranes se acoplan para proveer la acción de bombeo. El
contacto entre los engranes forma una parte de un sello de movimiento de fluido que transfiere fluido desde el
puerto de entrada con el liquido siendo estrechado fuera o descargado en la salida. Uno de los engranes debe ser
capaz de manejar los otros.
Bombas de Tornillo.- Rotores sencillos o múltiples entregan una cantidad definida de líquido con cada revolución
del motor. El entre tejido de los filetes en el rotor (o rotores) y el ajuste cerrado de la forma de la carcasa crea
una cavidad completamente encapsulada de líquido la cual es movida continuamente de la entrada a la salida.
Bomba de Paleta.- Un rotor con paletas deslizantes lleva el fluido dentro de una cámara excéntrica de bombeo.
Mientras gira el rotor, el líquido es transferido al puerto de salida donde es descargado. El contacto de las paletas
puede ser mantenido por: Fuerza centrífuga, Varillas de empuje conectando paletas opuestas y Presión de la
cámara de la bomba.
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Bomba de lóbulos.- La forma redondeada de los rotores les permite estar en contacto continuo mientras giran.
Cada lóbulo transfiere líquido del puerto de entrada al de salida donde es descargado mientras el líquido es
apretado entre los lóbulos. Se requiere engranes de coordinación para sincronizar los lóbulos.
19.- MENCIONE LAS PARTES DE LOS SELLOS MECÁNICOS, CUIDADOS Y AJUSTES QUE SE LE REALIZA DURANTE
SU ENSAMBLE.
R= Cabeza del sello (Rotativo):
1.- Cara rotativa
2.- Anillo “O”
3.- Resortes
4.- Carcaza
5.- Tornillos prisioneros
Caja Estacionaria:
1.- Asiento
2.- Anillo “O”
Cuidados y Ajustes:
Libre de Contaminantes
Ajuste apropiado en ambos en el caso de Sello Dual
Condiciones de la Caja de Estoperos
• Cara Perpendicular al Eje
• Concéntrica con el Eje
• Superficie de sellado en buenas condiciones
• Barreno del Flues localizado correctamente
Compensar por Crecimiento Térmico
Alineamiento (Caliente y Frío)
“Pie cojo”
Espaciamiento del Coplee (Juego Axial)
Al revisar un sello mecánico se deberá tomar como referencia la posición de la brida del estopero para conectar
las líneas del Flushing. Checar el claro entre el impulsor y el plato
Tomar la distancia del collarín en la manga
Revisar el buje mata-chispa con respecto a la flecha, debe tener de claro en: Bombas grandes
0.05
0” Bombas chicas
0.00
8” a 0.010”
19- MENCIONE LOS INSTRUMENTOS O EQUIPOS DE MEDICIÓN DEL TIPO DE PRECISIÓN QUE USTED CONOCE Y
PARA QUE SIRVEN.
R= Las herramientas más comunes que se usan son las siguientes:

• Micrómetro de Interiores y Exteriores
• Pie de Rey o Vernier
• Deflexómetro
• Indicador de Carátula o Cuadrante
• Nivel de Precisión
• Calibrador de Lainas
• Llave de Torsión
• Calibradores Telescópicos
El Micrómetro.- es una herramienta de medición, muy utilizada para tomar medidas precisas de espesores,
profundidades, así como diámetros exteriores e interiores, etc.
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De acuerdo a los diferentes usos que se le pueden dar a los micrómetros, se dividen en:
Exteriores.- Se emplean para medir espesores y diámetros exteriores.
Interiores.- Se utiliza para medir diámetros de orificios y ranuras.
Profundidad.- Se usan para medir la profundidad de los orificios y ranuras.
Calibradores Telescópicos.- Se emplean para medir bujes en orificios pequeños y la lectura es tomada con un
micrómetro de exteriores.
Niveles.- Estos aparatos como su nombre lo indican sirven para nivelar las piezas, o sea, para verificar que estén
perfectamente horizontales o verticales, por ejemplo: Un motor eléctrico o una bomba centrífuga con respecto a
su base.
Hay varios tipos de niveles, pero el más utilizado es el nivel de búsqueda o de aire, su elemento esencial consiste
en un tubo de cristal, herméticamente cerrado y lleno de alcohol o éter, que contiene una burbuja de aire, la cual
tiende a ocupar siempre la posición más elevada.
Indicador de carátula o cuadrante.- El uso que tiene este instrumento en el mantenimiento del equipo, es el
siguiente:
• Medir los juegos radiales y axiales del rotor.

• Medir la deflexión de la flecha.
• Alineación del equipo dinámico:
A) Radial
b) Axial o angular
c) Combinado (axial y radial)
• Para verificar la concentricidad de tapas.
Vernier o pie de rey.- Es el instrumento de medición de mayor uso por ser de manejo muy sencillo y de aplicación
directa para la toma de medidas que no requieran de mucha precisión. Es un instrumento que sirve para efectuar
medidas aproximadas de interiores, exteriores y de profundidad.
20.-REALICE LAS SIGUIENTES OPERACIONES:
38°C A °F = 100.4 ºF
50°F A °C = 10 ºC
25 MM A PULGADAS =
20 KG/CM2 A Lb/Plg2 = 285.7143 lb/plg2
0.875 pulg. A MM. =
21.- CUANTOS TIPOS DE VÁLVULAS DE SEGURIDAD (PS´V) HAY.
R= Las válvulas se clasifican en base a su uso, en tres tipos:
Tipo I Válvulas de seguridad.

Tipo ll Válvulas de seguridad alivio.
Tipo lll Válvulas da alivio.
Con base a su forma de operación, cada tipo de válvula se subclasifica en dos subtipos:
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Subtipo I Válvula operada por resorte.

Subtipo ll Válvula operada por piloto.
Con base a su material de fabricación, las válvulas se subclasificación en dos subtipos:

Subtipo l Acero.
Subtipo ll Bronce.
Con base a su intervalo de presión de ajuste, las válvulas se subclasifican en dos subtipos: Subtipo I 103,45 a 41
379,31kpa para acero.
Subtipo Il 34,48 a 2 068,67 kpa para bronce.
Válvula de seguridad.- Una válvula de seguridad es una válvula de relevo de presión que es accionada por la
presión estática que entra en la válvula, y cuyo accionamiento se caracteriza por una rápida apertura audible o
disparo súbito.
Sus principales aplicaciones son en el manejo de vapor de agua o aire, distinguiéndose dos variantes:
a) Válvula de seguridad de levante completo o carrera completa.- Es una válvula de seguridad cuyo disco
automáticamente se levanta hasta su carrera total, de tal forma que el área de descarga no está
determinada por la posición del disco en base al área de descarga real.
b) Válvula de seguridad de levante parcial o carrera restringida.- Es una válvula de seguridad cuyo disco
automáticamente se levanta hasta una posición específica de su carrera, de tal forma que el área de
descarga está determinada por la posición del disco en base al área de cortina.
Válvula de alivio.- Una válvula de alivio de presión es un dispositivo automático de relevo de presión, el cual abre
en forma gradual en proporción al incremento de presión. Una válvula de alivio se utiliza en el manejo de líquidos,
exclusivamente.
Válvula de seguridad-alivio.- Dispositivo automático de relevo de presión que puede ser utilizado como válvula de
seguridad o como válvula de alivio, dependiendo de la aplicación. Se distinguen 2 variantes:
a) Válvula de seguridad-alivio convencional.- Una válvula de seguridad-alivio convencional tiene la cámara

del resorte ventilada hacia la descarga (salida) de la válvula. Las características de operación (presión de
apertura, presión de cierre y la capacidad de relevo) son directamente afectadas por los cambios de la
contrapresión en la válvula.
b) Válvula de seguridad-alivio balanceada.- Una válvula de seguridad-alivio balanceada es aquella que

incorpora los medios necesarios para minimizar los efectos de la contrapresión sobre las características
de operación (presión de apertura, presión de cierre y la capacidad de relevo).
Algunos de estos medios son: el fuelle, el pistón auxiliar de balanceo, restricción del levante o la combinación de
éstos
Válvula de seguridad operada por piloto.- Es una válvula de relevo de presión en cuya válvula principal el miembro
obturador no balanceado es un pistón, está combinada y controlada por una válvula de relevo de presión auxiliar
(piloto) es una válvula operada por resorte. Estas dos unidades que forman la válvula de piloto pueden estar
montadas en forma conjunta o separada, pero conectadas entré sí.
Las válvulas operadas por piloto operan con gran precisión, pues el piloto es el sensor que detecta en todo
momento la presión del sistema, y al llegar al punto de calibración induce la descarga de la presión que existe en
una cámara llamada “domo” localizada en la válvula principal, permitiendo con ello el movimiento del "pistón"
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(elemento obturador de la válvula principal) que hará que se descargue el exceso de presión del sistema.
Existen diferentes tipos de pilotos que, dependiendo de las condiciones de servicio puedes “con flujo o sin flujo”,
y tanto de acción de disparo y/o modulante.
Otros tipos
Además de los anteriores existen otros tipos para aplicaciones especiales como:
Válvula de alivio de expansión térmica.- Una válvula de alivio "de expansión térmica" se utiliza cuando se necesita
descargar una pequeña cantidad de líquido. Este caso se presenta cuando una sección de tubería llena de líquido
se encuentra expuesta al calentamiento debido al medio ambiente (al sol), la temperatura se incrementa y el
líquido se expande, creando un aumento sustancial en la presión interna. Una válvula de alivio de expansión
térmica es generalmente pequeña (de conexiones roscadas) y por lo general su descarga nominal es suficiente
para aliviar el incremento de presión.
Válvula de seguridad de orificio completo o pasaje de flujo libre.- Una válvula de seguridad de orificio completo
es aquella que no tiene estrangulamientos (que produzcan reducciones de diámetro) en el interior del orificio de
flujo y cuyo disco levanta lo suficiente para generar la mínima área del orificio, por encima del asiento, para
convertirse en el área que controla el flujo.
Válvulas de presión –vacío.- Este tipo de válvulas están normadas por el estándar API-2000 y son usadas en
tanques de almacenamiento de líquidos. A diferencia de las válvulas de relevo, la normatividad las limita a
presiones no mayores a 15 PSIG, generalmente los rangos de presiones de ajuste se limitan a unas cuantas
pulgadas columna de agua además de poder trabajar en presión negativa o vacío.
Su principal objetivo es:

Proteger a los tanques contra sobre-presiones y sobre-vacíos.
Anular el venteo libre de vapores.
Permanecer cerrado la mayor parte del tiempo el tanque. .
22.- INDIQUE LA MEDIDA CORRECTA DE LA LLAVE QUE UTILIZARA PARA AFLOJAR UNA BRIDA ACOPLADA CON
ESPÁRRAGOS DE 5/8”, 7/8” Y ½” DE DIÁMETRO.
R= Espárragos de 5/8” medida de llave 1 1/16” Espárragos de 7/8” medida de llave 1 7/16” Espárragos de ½”
medida de llave 7/8”.
23.- MENCIONE LOS TIPOS DE LUBRICACIÓN QUE EXISTEN
R= El objetivo de la lubricación es reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento de las superficies en

contacto de piezas con movimiento relativo.
Lubricación forzada.- es un sistema de lubricación en el que el lubricante se suministra a las chumaceras o

Sistema de niebla.- El principio se basa en la inyección del aceite gota a gota, en una corriente de aire de baja
presión y circulando justamente el aceite suficiente para empapar las superficies que trabajan.
Lubricación anular o por anillo.- El suministro de lubricante se efectúa mediante un anillo.
Lubricación por salpicadura.- Es un tipo de lubricación que se basa en un dispositivo que se sumerge en el deposito
de lubricante para salpicárselo a su propio mecanismo y/o a otras secciones del mismo.
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Lubricación por goteo.- Es un sistema de lubricación por medio del cual se suministra el lubricante a las superficies
de las chumaceras en forma de gotas alimentadas a intervalos regulares.
Lubricación por mecha.- Es un sistema de lubricación en el que el lubricante es suministrado a la chumacera por
una mecha o conjunto de mechas.
Lubricación de esto-pero.- Es un sistema de lubricación en donde el lubricante es suministrado a la chumacera

por medio de un cojín de estopa, fieltro o algún material similar.
Lubricación centralizada.- En un sistema de lubricación en el cual el lubricante o lubricantes destinados a las

superficies de fricción o chumaceras de una maquina o grupo de máquinas, es suministrado por un dispositivo
central.
Lubricación circulante.- Es un sistema de lubricación en el cual el lubricante, una vez que ha pasado por las
chumaceras o grupo de chumaceras, es circulado por medio de una bomba.
Lubricación de película fina.- Es una condición en la cual el grueso de la película de lubricante es a tal grado
delgada, que la fricción entre las superficies se determina tanto por las propiedades de los materiales de dichas
superficies, como por la viscosidad del lubricante.
Lubricación de película imperfecta.- Es una condición o estado de la lubricación en la que la película de lubricante
no es continua en las superficies de la chumacera.
Lubricación hidrodinámica.- Es un sistema de lubricación en el cual la forma y el movimiento correlativo de las

superficies deslizantes dan origen a la formación de una película de fluido que desarrolla una presión suficiente
para mantener la separación de las citadas superficies.
Lubricación hidrostática.- Es un sistema de lubricación en el cual el lubricante es suministrado con una presión
externa lo suficientemente intensa para mantener separadas las superficies deslizantes opuestas, por una película
de fluido.
CARAS DE CONTACTO.- Se requiere una combinación de dos materiales que resistan químicamente el ataque del
fluido a sellar, Almacenar las válvulas en posición vertical
 Ordenar y guardar los registros correspondientes.
*24.- que es una LUBRICACIÓN FORZADA
R= Lubricación forzada.- es un sistema de lubricación en el que el lubricante se suministra a las chumaceras o

25.- MENCIONES LAS DIFERENCIAS DE UNA VÁLVULA MACHO Y UNA DE GLOBO, ¿COMO OPERAN?
R= La válvula de macho es de ¼ de vuelta, que controla la circulación por medio de un macho cilíndrico o cónico
que tiene un agujero en el centro, que se puede mover de la posición abierta a la cerrada mediante un giro de
90°.
Una válvula de globo es de vueltas múltiples, en la cual el cierre se logra por medio de un disco o tapón que sierra
o corta el paso del fluido en un asiento que suele estar paralelo con la circulación en la tubería
26.- LA VÁLVULA CHECK QUE FUNCIÓN TIENE EN UN EQUIPO DE PROCESO.
R= Válvulas de retención (check).- La función esencial de una válvula de retención es impedir el paso del fluido
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en una dirección determinada, y no retorno (retén). Mientras el sentido del fluido es el correcto, la válvula de
retención se mantiene abierta, cuando el fluido pierde velocidad o presión, la válvula de retención tiende a
cerrarse, evitando así el retroceso del fluido. La diferencia de presiones entre la entrada y la salida hace que la
válvula esté abierta o cerrada. Hay tres tipos básicos de válvulas de retención: 1) válvulas de retención de
columpio, 2) de elevación y 3) de mariposa.
Válvulas de retención del columpio.- Esta válvula tiene un disco embisagrado o de charnela que se abre por
completo con la presión en la tubería y se cierra cuando se interrumpe la presión y empieza la circulación inversa.
Hay dos diseños: uno en “Y” que tiene una abertura de acceso en el cuerpo para el esmerilado fácil del disco sin
desmontar la válvula de la tubería y un tipo de circulación en línea recta que tiene anillos de asiento
reemplazables.
Válvulas de retención de elevación.- Una válvula de retención de elevación es similar a la válvula de globo,
excepto que el disco se eleva con la presión normal de la tubería y se cierra por gravedad y la circulación inversa.
Válvula de retención de mariposa.- Una válvula de retención de mariposa tiene un disco dividido abisagrado en
un eje en el centro del disco, de modo que un sello flexible sujeto al disco este a 45° con el cuerpo de la válvula,
cuando esta se encuentra cerrada. Luego, el disco solo se mueve una distancia corta desde el cuerpo hacia el
centro de la válvula para abrir por completo.
Al término del curso, el participante realizará el desarmado, armado y mantenimiento de bomba reciprocantes
tipo embolo o pistón mediante la realización de las prácticas, para desarrollar en el participante las habilidades
en el trabajo necesarias en su categoría.
Competencias a Desarrollar en el Operario Especialista Mecánica de Piso

Realiza el, armado, desarmado y mantenimiento de las bombas reciprocan tés tipo embolo o pistón, utilizando la
herramienta manual refacciones e insumos (trapos, lijas, solventes, etc.), de acuerdo a los procedimientos,
instrucciones de trabajo, normas, manual del fabricante, para mantener los equipos en condiciones de operación
y seguridad cumpliendo con los Programas, las metas y objetivos de mantenimiento de los equipos dinámicos de
Pemex Exploración y Producción.
La bomba es una máquina que absorbe energía mecánica que puede provenir de un motor eléctrico, térmico,
etc., y la transforma en energía que la transfiere a un fluido como energía hidráulica la cual permite que el fluido
pueda ser transportado de un lugar a otro, a un mismo nivel y/o a diferentes niveles y/o a diferentes velocidades.
Clasificación de Bombas.
Para su descripción las bombas pueden ser clasificadas de varias formas, sin embargo existe una clasificación que
utilizan los estándares del Instituto de Hidráulica (Hydraulic Institute Standards), la cual está basada en la
configuración mecánica de la bomba. Las bombas se dividen en dos grupos: dinámicas y de desplazamiento
positivo, mismos que se ilustran en las figuras
DE MECANICA DE PISO
Clasificación de bombas dinámicas
Clasificación de bombas de desplazamiento positive
Las bombas también pueden clasificarse de acuerdo a la aplicación o uso que se les da, en este caso, generalmente
adoptan el nombre de la función que desempeñan dentro del proceso. Así, podemos tener por ejemplo: bombas
de reflujo, bombas de carga o alimentación a otros equipos, bombas dosificadoras, bombas de recirculación, etc.
Bombas Dinámicas.
Éstas imparten velocidad y presión al fluido en la medida que éste se desplaza por el impulsor de la bomba, el
cual gira a altas revoluciones, convirtiendo así la velocidad del fluido en energía de presión. Es decir, el principio
de funcionamiento de estas bombas está fundamentado en la transferencia de energía centrífuga. El rango de
operación, en lo relativo a alturas y caudales de bombeo de las bombas de presión dinámica es mucho más amplio
que el de las de desplazamiento positivo. En razón de esto es que, a los fines de la Ingeniería Civil, las Bombas de
Presión Dinámica o Bombas Centrífugas son por lo general el tipo seleccionado para las aplicaciones prácticas. En
la siguiente figura se presenta la imagen de una Bomba Centrífuga
Bombas de Desplazamiento Positivo.
Estas bombas guían al fluido que se desplaza a lo largo de toda su trayectoria, el cual siempre está contenido
entre el elemento impulsor, que puede ser un embolo, un diente de engranaje, un aspa, un tornillo, etc., y la
carcasa o el cilindro. “El movimiento del desplazamiento positivo” consiste en el movimiento de un fluido causado
por la disminución del volumen de una cámara. Por consiguiente, en una máquina de desplazamiento positivo, el
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elemento que origina el intercambio de energía no tiene necesariamente movimiento alternativo (émbolo), sino
que puede tener movimiento rotatorio (rotor).
Sin embargo, en las máquinas de desplazamiento positivo, tanto reciprocantes Como rotatorias, siempre hay una
cámara que aumenta de volumen (succión) y disminuye volumen (impulsión), por esto a éstas máquinas también
les denomina Volumétricas. as bombas positivas tienen la ventaja de que para poder trabajar no necesitan
"cebarse”, es decir, no es necesario llenar previamente el tubo de succión y el cuerpo de la bomba.
Reciprocan tés: Pistón o Émbolo.
Bombas de pistón o émbolo (reciprocantes o alternativas).

En las bombas de émbolo el líquido es desalojado del cilindro por el movimiento alternativo o reciprocante de un
pistón, accionado por un mecanismo biela manivela, aunque también se pueden utilizar otros mecanismos, como
levas excéntricas.
En estas bombas, el volumen de líquido bombeado es igual al área del extremo del pistón que realiza la
compresión multiplicada por la carrera del mismo. Con las bombas reciprocantes o de émbolo se consiguen altas
presiones, sin embargo los flujos que se manejan son reducidos, por esta razón generalmente se utilizan para
dosificar reactivos.
Las bombas de émbolo cuentan con válvulas de succión y de descarga que regulan el movimiento del líquido a
través del cilindro, mientras se está llenando, la válvula de succión permanece abierta y la de descarga cerrada,
DE MECANICA DE PISO
invirtiéndose la posición de las válvulas durante la descarga del líquido; estas válvulas sólo se abren por la
diferencia de presiones, y se cierran por su propio peso o por la acción de algún mecanismo con muelle. Según el
número de cámaras de trabajo por cilindro se dividen en bombas de simple acción o efecto con una cámara de
trabajo por cilindro y de acción doble con dos cámaras de trabajo. En la bomba de simple acción, el líquido se
descarga únicamente durante media vuelta de la manivela, y en la segunda media vuelta, el líquido se succiona,
esto es, comprime sólo por un extremo del pistón.
Partes internas.
Cigüeñal.
Un cigüeñal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio
del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y
viceversa.
El cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos. Normalmente se fabrican de aleaciones
capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el
paso de lubricante. Sin embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell "C" (40 RHC),
debido a que cuanto más dura es la aleación más frágil se convierte la pieza y se podría llegar a romper debido a
las grandes fuerzas a las que está sometida. Hay diferentes tipos de cigüeñales; los hay que tienen un apoyo cada
dos muñequillas y los hay con un apoyo entre cada muñequilla.
Baleros o Rodamientos.
Los rodamientos se diseñan para permitir el giro relativo entre dos piezas y para soportar cargas puramente
radiales, puramente axiales o combinaciones de ambas. Cada tipo de rodamiento presenta unas propiedades que
lo hacen más o menos adecuado para una aplicación determinada. Los rodamientos son unos cojinetes en los que
se intercala entre el árbol y el soporte, una serie de bolas o rodillos que sustituye el rozamiento por fricción por
el de rodadura que es mucho menor. Las ventajas, aparte de esta última comentada, son el calentamiento y el
desgaste son pequeños, admite mayores presiones tanto radiales como axiales y permite mayores velocidades
contribuyendo a la unificación de medidas debido a la normalización.
DE MECANICA DE PISO
Metales de Bancada.
También denominado cojinete liso o de deslizamiento, es el elemento mecánico capaz de soportar los gorrones
de los ejes giratorios, que se caracteriza por un reducido coeficiente de rozamiento, así como por la posibilidad
de ser lubricado constantemente o estar dotado de poder auto lubricante. Otra característica importante reside
en el hecho de que el material del cojinete debe ser más blando que el eje, para evitar el deterioro de éste en el
caso de una lubricación defectuosa. En la zona de acoplamiento entre el gorrón y el cojinete existe un rozamiento
(por deslizamiento), cuya magnitud puede medirse por medio de un coeficiente, que es función de la velocidad
periférica del gorrón, del estado de las superficies, de la temperatura y de la naturaleza de los dos cuerpos en
contacto. Normalmente el cojinete va revestido con un material de
*antifricción, que sirve para guiar y sostener los órganos giratorios, comúnmente con velocidades y con cargas
más bien elevadas. Su función es la de reducir los roces disminuyendo el desgaste y evitar el peligro de gripado.
Los cojinetes principales se localizan en la bancada y en sus respectivas tapas.
Metales de Bielas.
La función de un cojinete es reducir la fricción entre una pieza giratoria (eje cigüeñal) y una pieza estacionaria
(bancadas de bloque) o también dos piezas en movimiento deslizándose unan sobre la otra como en el caso de
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la biela sobre el muñón del cigüeñal. Esto último exige que el cojinete resista cargas muy altas.
Biela.
La biela es la varilla, articulada por un extremo con el pistón y por el otro con la muñequilla del cigüeñal, que
permite la transformación del movimiento alternativo en rotativo. La invención del mecanismo de biela-
manivela, una de las más importantes en el campo de la mecánica, se remonta a la Edad Media y nació para
transformar el movimiento rotativo de origen hidráulico, eólico o animal en el movimiento alternativo
necesario para el accionamiento de las bombas hidráulicas de émbolo.
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Cruceta.
La cruceta es un dispositivo mecánico que se utiliza en grandes máquinas alternativas, tales como compresores
alternativos, máquinas de vapor, grandes motores diésel, tales como los utilizados en la propulsión de barcos,
para eliminar la presión lateral sobre el pistón. La cruceta, que suele ser una pieza de fundición, conecta el vástago
del pistón en el pie de la biela, forzándolo a moverse en línea recta. Esto es debido a que la cruceta está provista
de patines que se deslizan sobre las guías del bastidor, lo que obliga el ojo de la biela a una trayectoria
predeterminada a lo largo del eje del cilindro. Los patines de la cruceta pueden ser con o sin revestimiento anti-
fricción, y se deslizan sobre guías, que puede ser plano, en forma de V o cilíndrica. La cruceta también aloja el
bulón del pistón en el extremo pequeño de los pivotes de las bielas. De esta manera, las fuerzas transversales se
aplican sólo a la cruceta y sus cojinetes, no en el propio pistón. El uso de la cruceta es particularmente esencial
cuando el émbolo tiene una longitud limitada, que proporcionaría por lo tanto una superficie de guía insuficiente.
Cruceta
Perno.
Se trata de una pieza que se emplea para sujetar o sostener otra diferente, formando parte de algún tipo de
dispositivo o mecanismo.
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Partes externas
Caja de Trasmisión:
En la caja de trasmisión se encuentran; cigüeñal, baleros, bielas, metales, crucetas, pernos, tapas de vástagos
intermedios, el aceite.
Amortiguador de Pulsaciones.
Todos los amortiguadores I-P se montan en bridas estándar ANSI y API y pueden suministrarse para acoplarse con
junta de anillo o conexiones de cara realzada. También hay disponibles conexiones NPT
Instrucciones de recarga.
DE MECANICA DE PISO
La recarga correcta es vital para maximizar la eficiencia del amortiguador de pulsaciones. Generalmente, la
presión de recarga se basa en la presión promedio de funcionamiento del sistema (ver Instrucciones Generales
de Recarga), pero la recarga puede ser afectada por otros parámetros del sistema. Para estas aplicaciones,
consultar al personal Hydril respecto a las instrucciones correctas de recarga.
Amortiguadores de descarga.
Para condiciones normales de funcionamiento, ajustar la presión de recarga entre 50 y

60 por ciento de la presión promedio de funcionamiento del sistema o 3000 psig, cualquiera que sea menor. La
presión de recarga puede ser tan baja como 30 por ciento o tan alta como 70 por ciento de la presión de
funcionamiento del sistema; sin embargo, estos valores de recarga pueden acortar la duración del diafragma.
Amortiguadores de succión.
Generalmente, a menos que el sistema de succión este presurizado por una bomba de refuerzo, no se requiere
recarga adicional en el amortiguador de succión. Cuando se use una bomba de refuerzo, ajustar la recarga a
aproximadamente, pero no más de, 40 a 50 por ciento de la presión de succión disponible.
Procedimiento de recarga.
Recargar un amortiguador de pulsaciones Hydril I-P requiere herramientas manuales estándar, regulador, un
conjunto de manguera de recarga (disponible en Hydril - ver Figura 1-1), y una herramienta de torque capaz de
aplicar 120 a 150 psi.
1. Desenroscar en sentido contrario al reloj la argolla de levante para exponer la válvula de descarga.
2. Conectar la fuente de nitrógeno a la válvula de recarga.
3. Abrir la válvula de recarga haciendo girar la tuerca hexagonal de 3 a 4 vueltas en sentido contrario al reloj
(ver Figura 1-4 en la página 5).
4. Recargar con nitrógeno.
5. Una vez recargado con nitrógeno, cerrar la válvula de recarga y apretarla usando 120 a 150 lb-pg. De
. Torque
6. Retirar la fuente de nitrógeno e instalar la argolla de levante.
NOTA: (1) Todas las unidades I-P se embarcan sin recarga. (2) La recarga se basa en valores de presión absoluta.
(3) Al recargar usar siempre un regulador.
Recarga.
El amortiguador de pulsaciones Serie I-P es prácticamente libre de mantenimiento cuando ha sido instalado y
recargado adecuadamente. Sin embargo, el equipo debe revisarse periódicamente en busca de fugas y que tenga
la recarga correcta. A menos que las condiciones lo indiquen de otra manera, revisar la unidad cada seis meses
debe ser suficiente.
Recuerde que la recarga se basa en la presión promedio del sistema. Si ésta presión cambiara, ajustar la recarga.
Detección de fallas.
Consultar la Figura 2-1 para ver el árbol de análisis de fallas de la Serie I-P. Retirando el diafragma.
1. Quitar toda la presión del amortiguador de pulsaciones. Antes de retirar el amortiguador de pulsaciones
de la línea, la presión del sistema y la presión de recarga deben ser cero psi. Para liberar la presión de
recarga, abrir la válvula de recarga y dejar escapar la presión.
ADVERTENCIA: Mantenerse alejado de la presión de escape a fin de evitar lesiones.

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2. Retirar el amortiguador de pulsaciones de la línea.

3. Retirar las tuercas trabantes de los birlos o de los tornillos de tapa si fuera aplicable.
4. Retirar la placa de fondo palanqueándola con un destornillador o barra de tamaño medio Hasta que
quede suelta
5. Tener cuidado de no dañar las superficies sellantes en la boca del cuerpo del amortiguador.
6. Retirar el. Diafragma de una de las dos maneras siguientes:
a. Cortar alrededor del inserto de metal y retirar la porción superior del diafragma. Retirar la
porción remanente doblándola y tirando de ella.
b. Atornillar un birlo de argolla (consultar el Cuadro 2-1 para el tamaño de birlo) en el inserto del
diafragma. Invertir el diafragma con una barra o herramienta similar.
Instalación del diafragma.

1. Limpiar todas las superficies interiores el cuerpo o recipiente dando particular atención a todas las
superficies sellantes. Remover todas las incrustaciones y/o la herrumbre alrededor de la boca del equipo usando
papel fino de lija si fuera necesario.
2. Limpiar e inspeccionar la placa de fondo en busca de daños y corrosión. Reemplazarla o repararla si
hubiera dudas sobre la capacidad sellante de la placa de fondo. Remover todas las incrustaciones y/o la herrumbre
usando papel fino de lija si fuera necesario.
3. Lubricar la placa de fondo y todas las superficies interiores del tanque con aceite de castor o un aceite
equivalente.
4. Tomar el nuevo diafragma en la posición de descanso y enrollar un lado sobre el otro formando una
especie de pelota ovalada. Una tira o cinta delgada puede ser útil para mantener ésta forma.
5. Aplicar lubricante (aceite de castor o equivalente) al diafragma e insertarlo longitudinalmente en el
cuerpo del amortiguador tan adentro como sea posible (el diafragma debe ir más de la mitad dentro del cuerpo).
Doblar el resto del diafragma dentro del amortiguador y dejar que se abra dentro del cuerpo.
Colocar el diafragma dentro del cuello del amortiguador.
6. Si el recipiente estuviera equipado con un anillo de respaldo de teflón, instalarlo sobre la placa de fondo.
Insertar la placa de fondo dentro del cuello del diafragma dando particular atención a no empujar el diafragma
dentro del cuerpo.
7. Enroscar las tuercas trabantes sobre cada birlo y apretarlas hasta que la placa de fondo quede firmemente
ajustada contra el
Cuerpo.
8. Limpiar y revisar la brida de montaje. Repararla si fuera necesario.
9. Instalar una empaquetadura nueva y montar el amortiguador. Asegurar los birlos y tuercas de la brida.
10. Retirar, limpiar y revisar la válvula de recarga y el sello de anillo en “O”. Reemplazar la válvula si estuviera
dañada o gastada
Como para causar dudas de su aptitud para sellar en el anillo en “O” o en el vástago.
11. Limpiar y revisar el adaptador de la válvula de recarga en el cuerpo. Remover todas las incrustaciones y la
herrumbre con papel fino de lija si fuera necesario. Instalar la válvula de recarga usando un lubricante de roscas
comercial. PRECAUCIÓN: ¡NO USAR CINTA DE TEFLON!
12. Apretar la tuerca hexagonal inferior sobre la válvula de recarga aplicando una torsión o torque de 50 a 60
lb-pie.
12. Recargar el amortiguador solamente con nitrógeno. La recarga correcta es vital para maximizar la eficiencia y
la duración del diafragma. Consultar la Sección 1 para las instrucciones de recarga.
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15.1.6 Diagnóstico de Fallas y Posibles Soluciones.
Módulo: Mantenimiento de Bombas 02.

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Mantenimiento de Bombas Reciprocan tés Tipo Embolo o Pistón.
Nombre de la Práctica: Desarmado, identificación de partes, toma de lecturas, ajustes y armado del lado motriz
de una bomba reciprocante.
Objetivo: Al final de la práctica el participante realizará el mantenimiento del lado motriz de una bomba
reciprocante, utilizando la herramienta manual, base magnética, indicador de Caratula y herramienta de
medición, para mantener en condiciones de operación el equipo.
Objetivos Específicos
Identificar las partes del lado motriz de la bomba reciprocante Diferenciar las partes que las integran.
Reconocer el propósito de las partes.
¿Qué habilidades va a desarrollar el trabajador?
Identifica las partes del lado motriz de la bomba reciprocante. Reconoce el funcionamiento las partes del lado
motriz de la bomba Destreza a la hora de efectuar un mantenimiento.
Realiza trabajos con seguridad.
Equipo y herramientas a utilizar
Bomba reciprocante disponible.
Juego maestro industrial combinado 99740 de 802 piezas. Marca Urrea. Desengrasante liquido biodegradable
para metales.
Desengrasante. Fast Orange Limpia Manos En Seco. En presentación de 1 gal. Toallas limpiadoras X90 Uso Pesado
Plus. Modelo S-8150 X80 Caja despachadora Marca KIMBERLY-CLARK®
Juegos Indicador de caratula. 2 bases magnéticas rígidas.
2 bases magnéticas articuladas.
Calibrador de lainas de 12 pulgadas de largo
Descripción del Desarrollo de la práctica.

1.- El compromiso del Instructor será efectuar de acuerdo al procedimiento y con seguridad el ejercicio a realizarse
en el curso de Mantenimiento a Bombas.
2.- Los participantes disciplinadamente llevarán a cabo las Instrucciones proporcionadas por el Instructor.
3.- El Instructor elaborará un registro de participantes donde plasmará datos como:
• Nombre
• No. de ficha
• Departamento
4.- Los participantes firmarán la lista de asistencia y aportarán la información requerida.
5.- El Instructor coordinará a los participantes para trasladarse a abordar el vehículo que los trasladará al lugar
donde se realizará la práctica. E indicará el punto de reunión.
6.- Los participantes abordan la unidad en la que serán transportados para el desarrollo de la práctica y se
conducirán con orden y disciplina hasta llegar al punto de reunión marcado por el instructor.
7.- El Instructor con todos los participantes se registran en bitácora de la instalación
8.- El Instructor con todos los participantes y el jefe del área participaran en la plática de seguridad, para conocer
las condiciones del lugar donde se encuentran, los detalles sobre seguridad y recibir del encargado del área las
indicaciones necesarias. Previo al Inicio de la Práctica.
9.- Los participantes, ponen atención a la plática de seguridad y comentan sus dudas.
10.- El Instructor enumerara a los participantes y establece equipos de trabajo de un máximo de 4 participantes,
para la realización ordenada y segura de la práctica que se lleva a cabo.
11.- Los participantes cumplen disciplinadamente con la formación de los equipos.
12.- El Instructor explica el desarmado, muestra las partes, realiza la toma de las medidas de los juegos de la
cruceta, bielas y explica el armado del sistema motriz de una bomba reciprocante, a cada equipo de trabajo, con
una bomba seccionada o desarmada y les pide a los participantes que pongan mucha atención porque después
realizarán el desarmado, identifican las partes, realizan la toma de las medidas de los juegos de la cruceta, bielas
y realiza el armado del sistema motriz de una bomba reciprocante y serán evaluados.
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13.- Los participantes estarán atentos a las indicaciones ya que al término de la explicación del procedimiento los
participantes realizarán el desarmado, identificarán las partes, realizarán la toma de las medidas de los juegos de
la cruceta, bielas y realizará el armado del sistema motriz de una bomba reciprocante, para ser evaluados por
medio de un Check- List de la secuencia de pasos. En caso, de que el participante no apruebe el ejercicio se le dará
otra oportunidad al final del ejercicio de todos los participantes y estará observando a los demás equipos como
lo realizan. Para el realizar el ejercicio antes de terminar la práctica.
14.-El Instructor verificará con un Check-List de la secuencia de pasos, el ejercicio de cada equipo de trabajo,
cuando estén realizando el desarmado, identificando las partes, realizando la toma de las medidas de los juegos
de la cruceta, bielas y realizando el armado del sistema motriz de una bomba reciprocan te, y evaluará el
desarrollo después de haber pasado cada participante por medio de la lista de verificación del ejercicio de la
práctica.
15.- Los participantes, terminado el ejercicio aclararán sus dudas del desarrollo del Ejercicio con el instructor.
16.- El instructor al término del ejercicio de la práctica, responderá preguntas y aclarará dudas de todo el grupo
en el lugar para la comprensión total.
17.-El Instructor coordinará disciplinadamente para que los participantes dejen el área de la práctica ordenada y
limpia.
18.-Los participantes de manera disciplinada y activa, dejarán el lugar en las condiciones que se encontró limpia
y ordenada.
19.- El Instructor pide a los participantes registrar la salida en la bitácora de la instalación y dirigirse al punto de
reunión.
20.- Los participantes de manera ordena se registran en bitácora de la instalación y se dirigen al punto de reunión
indicado por el instructor.
21.- El Instructor coordinará disciplinadamente a los participantes a abordar el vehículo automotor para
trasladarse al aula donde se realizará la retroalimentación de la práctica.
22.- Los participantes de manera ordena abordan la unidad en la que serán transportados al aula de capacitación
donde permanecerán, harán comentarios del ejercicio hasta dar por concluido el ejercicio.
23.- El instructor anexará al portafolio de evidencia los resultados de los ejercicios que formaran parte de la
evaluación del curso bajo el esquema 70 – 20 – 10
Conclusión de la práctica con la habilidad a desarrollar en el trabajador
El participante, al concluir la práctica en campo, mejorará sus destrezas cuando realice el mantenimiento del lado
motriz de la bomba reciprocante, aplicando los procedimientos de
Trabajo requeridos con seguridad.
Identifica las partes del lado motriz de la bomba reciprocan te a la hora de efectuar algún mantenimiento.
Realiza el mantenimiento al lado motriz de la bomba Reciprocan te. Formación de personal excelente y
competitivo.
SIGNIFICADO DE ALGUNAS PALABRAS Y NOMBRES DE EQUIPOS ASI COMO SIGLAS.
Abrasión
Desgaste que se origina en una superficie a causa de la fricción de un Agente erosivo, como la arena, el viento, las
olas del mar o el hielo.
AC
Alternating Current [AC] - Corriente Alterna [CA] La forma estándar de corriente eléctrica suministrada por la red
de distribución y por la mayoría de los generadores a combustible. La polaridad (y en consecuencia, la dirección
de la corriente) se alterna. Refiérase a
Inversor.
Aceite
Son aquellos utilizados para la lubricación de equipos de diferentes tipos de industria. Los aceites industriales son
clasificados por la ISO (Organización Internacional para la estandarización) por viscosidad a 40°C, en donde el
DE MECANICA DE PISO
rango de viscosidad en cada grado es +/- 10% del número de viscosidad nominal. Por ejemplo si se tiene un aceite
GRADO ISO 100 significa que su viscosidad a 40°C estará entre 90 y 110 CSt
Aceleración
Magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto al tiempo. Las unidades que expresa la
aceleración serán unidades de velocidad divididas por las unidades de tiempo: longitud/tiempo² (en unidades del
sistema internacional se usa generalmente [m/s²]).
Acero
Metal formado a base de hierro y aleado con carbono en una proporción entre el 0,03% y el 2%. El acero dulce se
caracteriza por ser muy maleable (con gran capacidad de deformación) y tener una concentración de carbono
inferior al 0,2%. Por encima de esta
proporción de carbono, el acero se vuelve más duro, pero más frágil.
Acero Inoxidable
Acero que presenta una gran resistencia a la acción de la oxidación, característica que se consigue aleándolo con
el cromo y el níquel.
Acople
En mecánica de precisión es la forma en que dos piezas de una misma Máquina se acoplan entre sí. De forma tal
que el eje encaja con un Orificio.
Aditivo
Es una sustancia química agregada a un producto para mejorar sus propiedades, en el caso de los combustibles
dicha sustancia es utilizada en pequeñas cantidades añadida durante su elaboración por el fabricante, para
cambiar las características del mismo y para mejorar sus propiedades.
Admisión
Una apertura a través de la cual penetran fluidos o aire al interior del motor.
Ahogador
Un componente que restringe el flujo de aire a fin de enriquecer la relación aire/combustible y facilitar los
arranques en frío.
Ahogador con Cebador

Los motores que combinan un dispositivo ahogador con un cebador son más fáciles de arrancar, especialmente
en condiciones de baja temperatura.
Ajuste
Está relacionado con la tolerancia en los tamaños de ambas piezas si una tiene un tamaño mayor no ajustaran.
Alambre
Es el componente básico del cable de acero, el cual es fabricado en diversas calidades, según el uso al que se
destine el cable final
Alabes
Un álabe es la paleta curva de una turbo máquina o máquina de fluido Roto dinámica. Forma parte del rodete y,
en su caso, también del difusor o del distribuidor. Los álabes desvían el flujo de corriente, bien para la
Transformación entre energía cinética y energía de presión por el Principio de Bernoulli, o bien para intercambiar
cantidad de movimiento del fluido con un momento de fuerza en el eje. Un álabe es la paleta curva de una turbo
máquina o máquina de fluido roto dinámica. Forma parte del rodete y, en su caso, también del difusor o del
distribuidor. Los Álabes desvían el flujo de corriente, bien para la transformación entre Energía cinética y energía
DE MECANICA DE PISO
de presión por el principio de Bernoulli, o bien para intercambiar cantidad de movimiento del fluido con un
momento de fuerza en el eje.
Alivio de la compresión
Permite que los usuarios finales hagan esfuerzos mínimos de jalado para arrancar el motor. El sistema funciona
mediante la apertura
Momentánea de una de las válvulas justo antes del punto muerto superior (TDC) de la carrera de compresión. Los
sistemas utilizados con mayor frecuencia en los motores de 4 tiempos son del tipo mecánico. Este tipo de sistemas
se desacopla una vez que el motor se pone en marcha. Cuando se desacopla, el motor puede funcionar a su
potencia máxima.
Alojamiento del Soplador

Un carenado que recubre los componentes internos del motor a fin de protegerlos de daños
Altura de Elevación
Altura de elevación de un líquido. Expresada en metros de columna de líquido o en bar (presión). En este caso el
líquido bombeado no supera ningún desnivel, sino que es erogado a nivel del suelo a una cierta presión. Símbolo:
H.
Altura Manométrica de aspiración

La altura manométrica de aspiración es la altura correspondiente a la
presión efectiva de la boca de aspiración de la bomba aumentada por la
Altura cinética correspondiente a la velocidad del líquido.
Amortiguador de Pulsación
Un dispositivo que absorbe y libera las pulsaciones producidas por una bomba de diafragma o pistón. Consiste en
una cámara llena de aire.
Anillos de lubricación
Desplazan el lubricante hacia los rodamientos internamente
Anillos de Pistón (MCI)

Suministran la acción de sello entre las paredes del cilindro y el pistón. Los anillos evitan que las presiones de la
combustión entren al cárter, y también barren el aceite de las paredes del cilindro a fin de que regrese a la bomba.
API
American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo)
Aproximación
Es una representación inexacta que, sin embargo, es suficientemente fiel como para ser útil.
Arandela
Anillo de metal, plástico, etcétera, que sirve para evitar el roce de dos piezas, permitiendo así un correcto ajuste
de éstos
Árbol de Levas
Un elemento que contiene levas que hacen presión sobre los elevadores en el momento correcto para permitir la
entrada y la salida de la mezcla aire/combustible al cilindro. Los árboles de leva incorporan engranajes que
permiten la sincronización de su movimiento con el movimiento del
cigüeñal.
Babbitt
DE MECANICA DE PISO
Aleación de metal usado con frecuencia para alinear cojinetes lisos. Comúnmente, los babbitt están hechos de
grandes cantidades de estaño con una pequeña cantidad de antimonio, cobre y plomo.
Baleros
Es un tipo de cojinete, que es un elemento mecánico que reduce la fricción entre un eje y las piezas conectadas a
éste por medio de
rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
Batería
Acumulador de energía eléctrica por medio de un proceso químico reversible. Su función es principalmente
aportar la energía necesaria para poner el motor en marcha en vehículos o máquinas
Biela
Se denomina biela a un elemento mecánico que sometido a esfuerzos de tracción o compresión, transmite el
movimiento articulando a otras partes de la máquina. En un motor de combustión interna conectan el pistón al
cigüeñal. El elemento que interconecta el pistón (pasador del pistón) y el cigüeñal.
Bloque de Cilindros
Un componente que aloja el pistón y el cigüeñal, y junto con la cubierta de cilindros, todos los componentes
internos. El bloque consta de un cuerpo de fundición de aluminio de una sola pieza, y pudiera tener una camisa
de fundición de hierro.
Bobina
Un inductor, bobina o reactor es un componente pasivo de un circuito eléctrico que, debido al fenómeno de la
autoinducción, almacena energía en forma de campo magnético.
Bomba
Es una máquina que absorbe la energía mecánica proporcionada por un motor y la transforma en energía cinética
para transferirla a un fluido como energía hidráulica lo cual permite que el fluido tenga un incremento de presión
y pueda ser transportado de un lugar a otro.
Bomba Centrifuga
Son aquellas que utilizan el principio de la fuerza centrífuga para generar un incremento de velocidad y presión a
un fluido por medio de la rotación de un impulsor, montado en un eje horizontal. Por medio de la fuerza centrífuga
aumentamos la velocidad del líquido y luego convertimos ésta energía cinética en presión, mediante una
reducción eficiente de la velocidad.
Bomba Centrifuga Horizontal Multipasos

un fluido por medio de la rotación de varios impulsores, montados en un eje horizontal.
Bomba Centrífuga Multifásica

Una bomba multifásica con más de un impulsor y más de una cámara dispuestas en secuencia para producir mayor
presión. Las bombas convencionales de corriente alterna para pozos profundos y las sumergibles solares de mayor
envergadura funcionan de esta forma
Bomba Centrifuga Vertical

un fluido por medio de la rotación de varios impulsores, montados en un eje vertical.
Bomba de Aceite
DE MECANICA DE PISO
Sólo los motores de eje vertical. Consiste de un émbolo de acero en el interior de un cuerpo de nailon o de
aluminio, que es movido por una leva del árbol de levas. Las bombas rotativas constan de un engranaje lobular
en el interior de un anillo rotativo, que es impulsado por el árbol de levas. Sin importar su diseño, las bombas de
aceite envían aceite a presión a todas las zonas cruciales del motor.
Bomba de Aljibe
Una bomba de émbolo para pozos profundos. El émbolo y el cuerpo de la bomba se sumergen en el agua del pozo
y se accionan por medio de una varilla dentro del tubo de toma activada por un motor en la superficie. Este es un
viejo sistema aún utilizado para pozos
extremadamente profundos, incluso con bombas solares que se colocan a 300 metros de profundidad.
Bomba de DesplazamientoPositivo
Cualquier mecanismo que asegure el agua en una cámara y luego la fuerce hacia fuera reduciendo el volumen de
la cámara. Ejemplos: pistón (incluyendo gato hidráulico), diafragma, paleta rotatoria. Es utilizado para volúmenes
bajos y altura de aspiración elevada. Contrasta con centrífuga. Sinónimos: Bomba Volumétrica, Bomba de Fuerza.
Bomba de Inyección
Una bomba centrífuga de superficie que usa un dispositivo eyector Venturi para aumentar su capacidad de
succión. En una bomba de inyección sumergible, el tubo eyector está en el fondo del pozo para ayudar a la bomba
a superar las limitaciones de succión (parte del agua se regresa al pozo causando un incremento en la utilización
de energía).
Bomba de Paletas Rotatorias

Un mecanismo de desplazamiento positivo utilizado en bombas de superficie y de refuerzo de pequeño volumen
y gran altura de aspiración. Son durables y eficientes pero requieren agua limpia debido a la precisión de su
mecanismo.
Bomba de Pistón Blindada

Tipo de bomba recientemente diseñada para aplicaciones sumergibles. Los pistones tienen una carrera corta,
permitiendo el uso de
empacadoras flexibles que impiden que el agua penetre a un mecanismo hermético lleno de aceite.
Bomba de Superficie
Una bomba no sumergible. La misma debe ser ubicada a una distancia no mayor de 6 metros por encima de la
superficie del agua del pozo. Véase Cebado. Excepción: Véase Bomba de Inyección
Bomba Reciprocante
Llamadas también alternativas, en estas máquinas, el elemento que proporciona la energía al fluido lo hace en
forma lineal y alternativa. La característica de funcionamiento es sencilla. Utiliza como elemento principal un
pistón que se desplaza dentro de una camisa o cilindro dentro del cual es admitido el producto para elevar su
presión.
Bomba Reciprocan te Diafragma

Es un tipo de bomba de desplazamiento positivo, generalmente alternativo, en la que el aumento de presión se
realiza por el empuje de unas paredes elásticas —membranas o diafragmas— que varían el volumen de la cámara,
aumentándolo y disminuyéndolo
Alternativamente. Unas válvulas de retención, normalmente de bolas de elastómero, controlan que el
movimiento del fluido se realice de la zona de menor presión a la de mayor presión.
Bomba Rotativa
Llamadas también roto estáticas, debido a que son máquinas de desplazamiento positivo, provistas de
movimiento rotatorio, y son Diferentes a la roto dinámica. Estas bombas tienen muchas aplicaciones según el
DE MECANICA DE PISO
elemento impulsor. El fluido sale de la bomba en Forma constante, puede manejar líquidos que contengan aire o
vapor. Su principal aplicación es la de manejar líquidos altamente viscosos, lo que ninguna otra bomba puede
realizar y hasta puede carecer de válvula de admisión de carga.
Bomba Sumergible
Una combinación de motor y bomba diseñada para ser colocada completamente bajo la superficie del agua.
Bosteé (Bomba de Refuerzo)

Una bomba de superficie utilizada para incrementar la presión en un ducto o para sacar agua de un tanque de
almacenamiento y presurizar una tubería de agua. Véase Bomba de Superficie.
Brida
Pieza mecánica para un acople no permanente de otras piezas mediante tornillos y pernos. Tipo de bridas: según
la cara, planas, con resalte, con anillo, de borde y ranura, según el sistema de fijación al tubo, a soldar en
superposición, a soldar de cuello, a soldar a tasca, con anillo de apoyo, roscadas, ciegas
Bronce
Metal de color rojizo y origen fundido. Es el nombre con el que se conoce a un amplio grupo de aleaciones de
cobre y estaño (hojalata). Algunos bronces también contienen zinc.
Buje
Cojinete de suspensión que acomoda el movimiento giratorio limitado y que está generalmente compuesto por
dos tubos de acero coaxiales unidos por un manguito de goma.
Caballaje
Una cifra que indica la potencia, generalmente mecánica, del motor.
Cables
Conductor (generalmente cobre) o conjunto de ellos generalmente recubierto de un material aislante o protector,
si bien también se usa el nombre de cable para transmisores de luz (cable de fibra óptica) o esfuerzo mecánico
(cable mecánico).
Cadenas
Es un conjunto de eslabones o anillos enlazados entre sí, que sirven para sujetar, estirar y para la transmisión de
movimiento en las
Máquinas. Es un objeto construido mediante eslabones, generalmente metálicos, que se entrelazan unos a otros.
Caída de Voltaje
Una pérdida de voltaje (presión eléctrica) causada por la resistencia en los dispositivos eléctricos y el cableado. El
calibre apropiado de los cables minimizará la pérdida de voltaje, particularmente en largas distancias. Una caída
de voltaje está determinada por 4 factores: el calibre de los cables, la corriente (amperaje), el voltaje y la longitud
de los cables. Se determina consultando una tabla de calibración de cableado o aplicando una fórmula disponible
en varios textos de referencia. Se expresa como un porcentaje. Analogía hidráulica: Pérdida por fricción en
tuberías de agua.
Calibración
Es el proceso de comparar los valores obtenidos por un instrumento de medición con la medida correspondiente
de un patrón de referencia o estándar.
Cantiléver
Cualquier viga, travesaño u otro miembro estructural que se proyecta más allá de su miembro sustentante.
También llamado voladizo.
DE MECANICA DE PISO
Carburador
Es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los motores a gasolina. Un componente del motor en
el que se realiza la mezcla
Aire/combustible para la combustión. Como antecesores de la inyección de combustible, los carburadores hoy en
día sólo se encuentran en motores pequeños. Son menos eficientes que los sistemas de inyección de combustible.
Carga Axial
Fuerzas que se aplican paralelas al eje. Fuerza que, actúe a lo largo del eje longitudinal de un miembro estructural.
Carga Radial
Fuerzas que se aplican perpendiculares al eje. Es aquella que se aplica directamente en el radio o la circunferencia
de tu rodamiento
Carrera
La distancia máxima recorrida por un pistón entre el centro estático inferior y el centro estático superior. Cuanto
mayor sea la carrera, mayor será el desplazamiento
Carter
Es una de las piezas fundamentales de una máquina, especialmente de un motor. Técnicamente, el cárter es una
caja metálica que aloja los mecanismos operativos del motor. Es el elemento que cierra el bloque, de forma
estanca, por la parte inferior, y que cumple adicionalmente con la función de actuar como depósito para el aceite
del motor
Caudal
La cantidad de líquido que ha de ser bombeada, transvasada o elevada en un cierto intervalo de tiempo: se
expresa en litros por segundo (l/s), litros por minuto (l/m) o metros cúbicos por hora (m³/h). Símbolo: Q. El caudal
de una bomba está determinado por la siguiente relación: CAUDAL = CILINDRADA * VELOCIDAD
Cavitación
Fenómeno derivado de una instabilidad en el flujo de la corriente. Se forman cavidades en el líquido bombeado
acompañadas por vibraciones ruidosas, reducción del caudal y del rendimiento de la bomba por el paso rápido de
pequeñas burbujas de vapor a través de la bomba que colapsando generan micro-chorros que pueden provocar
incluso daños graves
Cebado
Llenado de la bomba o de la tubería por vaciado del aire presente en ellas.
Chumacera
Es un rodamiento montado que se utiliza para dar apoyo a un eje de rotación. Este tipo de cojinete se coloca
generalmente en una línea paralela en el eje del árbol. Las chumaceras se encuentran en varios sistemas de
transporte y son a menudo auto-lubricantes.
Cigüeñal
Un componente que convierte el movimiento ascendente y descendente del pistón en un movimiento de rotación
que transmite un par de torsión.
Cilindrada
Denominación que se da a la suma del volumen útil de todos los cilindros de un motor alternativo. En otras
palabras cilindrada es el
DE MECANICA DE PISO
Volumen geométrico ocupado por el conjunto de pistones desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el punto
muerto superior (PMS). La cilindrada da una buena medida de la capacidad de trabajo que puede desarrollar un
motor.
Cilindro
En los motores de combustión interna, una cavidad de forma cilíndrica que forma una cámara en la que se mezcla
el aire y el combustible que posteriormente se quema. Cada cámara se considera un cilindro individual. En general,
a mayor cantidad de cilindros mayor será la potencia y el consumo de combustible del motor. Para ahorrar
combustible, el diseño de algunos motores modernos de 8 cilindros permite apagar algunos cilindros cuando no
sean necesarios (por ejemplo, al rodar por carreteras sin pisar el acelerador).
Circuito Abierto
Así se denominan los sistemas que funcionan sin retroalimentación.
Circuito Cerrado
Así se denominan los sistemas en los que se mide un valor de la salida del sistema y se compara (retroalimenta)
con un valor de la entrada del sistema, a fin de hacer las correcciones correspondientes (por ejemplo, los sistemas
de servomotores).
Cobre Metal muy maleable y de elevada resistencia a la corrosión, muy utilizado en elementos eléctricos.
Cojinete
El cojinete es un dispositivo mecánico utilizado para reducir la fricción entre dos objetos en movimiento giratorio
o lineal entre ellos. Elemento de la bomba que soporta el eje.
Combustible
Combustible es cualquier material capaz de liberar energía cuando se oxida de forma violenta con
desprendimiento de calor
Combustión
La combustión es una reacción química de oxidación, en la cual generalmente se desprende una gran cantidad de
puntos en forma de calor y luz manifestándose visualmente gracias al fuego, u otros.
Concéntrico
Los objetos concéntricos comparten el mismo centro, eje u origen.
Conector
Un dispositivo que se utiliza para interconectar cables; generalmente constan de dos mitades, macho y hembra
Conexiones
Unión entre dos partes. Enlace, juntura o relación entre distintos elementos.
Contratuerca
Es una pieza que fila el pistón de la bomba reciprocante a la cruceta, mediante esta se puede determinar la carrera
del pistón.
Controlador de la Bomba
Un dispositivo electrónico que controla o alimenta energía a una bomba fotovoltaica directa. Puede realizar
cualquiera de las siguientes funciones: parar y arrancar la bomba; proteger la bomba contra picos de corriente o
sobrevoltaje; convertir o equilibrar la potencia. (Véase Reforzador de Corriente Lineal).
Convertidor
DE MECANICA DE PISO
Un dispositivo electrónico para corriente continua que incrementa el voltaje y disminuye la corriente
proporcionalmente (o viceversa).
Analogía eléctrica aplicada a CA: véase transformador. Analogía mecánica: Embrague de Engranajes o Transmisión
por Correa.
Convertidor Catalítico
Este término designa genéricamente a un reactor instalado luego del múltiple de escape. Tiene una cubierta de
acero inoxidable que contiene en su interior al catalizador, que es una sustancia químicamente activa, soportada
por un elemento tipo panal de material cerámico o metálico, recubierto por una capa amortiguadora que lo
protege de golpes. Es usado para el control de la emisión de los gases de combustión
Convertidor Catalítico de dos vías

Convertidores catalíticos diseñados específicamente para llevar a cabo reacciones químicas de oxidación que
disminuyen los niveles de emisión de monóxido de carbono e hidrocarburos.
Copa de Pistón
Parte del pistón que realiza el barrido en la camisa para el desplazamiento del fluido
Corona
Elemento mecánico que sometido a esfuerzos de tracción o compresión que sometido a esfuerzos de tracción o
compresión transmite el movimiento articulando a la biela
Corriente
Tasa relativa con que la electricidad fluye a través de un circuito para transferir energía. Se mide en amperios,
comúnmente llamados Amps. Analogía: La tasa de flujo en una tubería de agua.
Corrosión
Ataque químico y electroquímico gradual sobre un metal producido por la atmósfera, la humedad y otros agentes.
Cubierta de Cilindros
Suministra la superficie de apoyo del extremo de la toma de fuerza del cigüeñal y del árbol de levas. La superficie
de apoyo puede ser un buje, un cojinete de bolas o el cuerpo mismo de la cubierta.
Culata de Cilindros
Un componente que consta de un cuerpo de fundición de aluminio de una sola pieza que está sujeto con pernos
a la parte superior del bloque de cilindros. En los diseños de árboles de levas a la cabeza, la culata contiene todos
los componentes del tren de válvulas, excepto el árbol de levas, los levantaválvulas y las varillas de empuje.
Curva de Prestaciones
Gráfico que individúa las prestaciones de la bomba que muestra la curva formada por los valores de caudal y de
altura de elevación. Caudal y altura de elevación son indicadas con respecto a un tipo específico de rodete,
diámetro y a un modelo particular de bomba.
DC
Direct Current [DC] - Corriente Continua [CC] El tipo de energía producido por los paneles fotovoltaicos y por las
baterías. La corriente fluye en una dirección y la polaridad es fija, definida como positiva (+) y negativa (-). El
voltaje nominal del sistema puede estar entre 12 a 180V. Refiérase a Voltaje nominal.
Deflector
Un componente diseñado para romper el impulso del flujo de aire en el motor.
Deflexión
DE MECANICA DE PISO
Condición que presentan las flechas o barras, en donde estas se encuentran pandas en alguna sección de su
longitud.
Delimitación
Determinar y marcar con claridad los límites de un terreno. Señalar los límites de algo
Descarga
Parte de la carcasa de la bomba donde el fluido sale del interior de esta.
Desgaste
La pérdida de material de la superficie como resultado de una acción mecánica.
Desplazamiento
El volumen que es desplazado por el pistón, expresado en pulgadas o centímetros cúbicos, y es una cifra que
indica el tamaño del motor.
Diafragma
Es un elemento estructural de pequeño espesor y escasa rigidez flexional que sólo puede resistir tensiones de
tracción. Dependiendo del rango de temperaturas en el que vaya a trabajar la máquina, se utilizan unos materiales
u otros para las membranas. Los materiales más utilizados son neopreno, vitón, teflón, poliuretano y otros
materiales sintéticos.
Diagrama
Un diagrama o gráfico es un tipo de esquema de información que representa datos numéricos tabulados.
Diagrama de Flujo
Es la representación gráfica del algoritmo o proceso. Se utiliza en disciplinas como programación, economía,
procesos industriales y
psicología cognitiva.
Diagrama Electrónico
También conocido como un esquema eléctrico o esquemático es una representación pictórica de un circuito
eléctrico. Muestra los diferentes componentes del circuito de manera simple y con pictogramas uniformes de
acuerdo a normas, y las conexiones de alimentación y de señal entre los distintos dispositivos. El arreglo de los
componentes e interconexiones en el esquema generalmente no corresponde a sus ubicaciones físicas en el
dispositivo terminado.
Dibujo Mecánico
Se emplea en la representación de piezas o partes de máquinas, maquinarias, vehículos como grúas y motos,
aviones, helicópteros y máquinas industriales.
Dieléctrico
Se denomina dieléctrico al material mal conductor de electricidad, por lo que puede ser utilizado como aislante
eléctrico.
Diseño de Ahogador
Este tipo de sistemas incorpora en el carburador una palanca manual de accionamiento del ahogador, o el
ahogador se encuentra en el control y se acciona en forma remota por un cable de control de la velocidad.
Eje
Línea recta imaginaria que pasa a través del centro de un objeto. Normalmente, un componente cilíndrico rota
alrededor de su eje.
DE MECANICA DE PISO
Elemento Filtrante de Papel

El único mantenimiento de los elementos filtrantes de papel es simplemente su reemplazo. No intente limpiar los
elementos filtrantes de papel.
Elevador Hidráulico
Un dispositivo que evita holguras en el tren de válvulas, y elimina la necesidad de ajustes.
Empaquetadura
Las empaquetaduras son componentes de material adaptable que sirve para sellar bien la unión de las caras
mecanizadas de los elementos de cierre de las cajas de transmisión. Su fin es proporcionar un cierre que reduzca
la cantidad de líquido que se pierde por fugas entre una parte en movimiento y otra fija de un equipo. Es el método
más antiguo ideado por el hombre para garantizar la estanqueidad en equipos o instalaciones que trabajan con
fluidos.
Emulsión
Es una mezcla estable (si se le agrega un emulsionante) y homogénea de dos líquidos que normalmente no pueden
mezclarse. La mayor parte de las emulsiones constan de un líquido polar, como el agua; y otro apolar, como el
aceite y la mayoría de los disolventes orgánicos. Por este motivo tradicionalmente se denominan agua y aceite a
los dos componentes de la emulsión. Cuando la emulsión es estable, uno de los líquidos se encuentra formando
pequeñas gotas en el interior del otro
Energía
El producto de potencia y tiempo, medido en vatios por hora. 1 kilovatiohora (abreviación: kWh). Variación: El
producto de corriente por tiempo es amperios-hora, también llamado Amp.hr (Abreviación: Ah). 1000 vatios
consumidos en 1 hora equivalen a 1 kWh. Véase Potencia.
Engrane
Mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una máquina. Los engranajes
están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y el menor piñón. Un
engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas dentadas. Una de las
aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de
energía, como puede ser un motor de combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta
distancia y que ha de realizar un trabajo.
Ensamble
Acoplar, encajar, empalmar, enlazar, articular, unir, juntar
EPA
La Agencia de Protección Ambiental estadounidense, un ente gubernamental que dicta las regulaciones federales
de emisiones.
Escala
Es la proporción entre el dibujo y la realidad.
Escape
El proceso mediante el cual los desechos de la combustión salen fuera del motor.
Eslinga
Es un tramo relativamente corto de material polyester flexible y resistente, con extremos en forma de ojales,
preparados para sujetar
DE MECANICA DE PISO
cargamento y unirlo con el equipo de izamiento.
Esquema
Representación gráfica y simbólica de algo. Diagrama
Esquema Eléctrico
Es una representación de un circuito eléctrico, en el que se utilizan los símbolos de los aparatos que intervienen
en él y sus conexiones.
Estator
El componente estacionario de un motor eléctrico.
Estopero
También llamado prensaestopas es el alojamiento de la empaquetadura que sella el vástago de comando de la
válvula. Esa parte de la válvula evita la fuga de fluido hacia el exterior. Hay de muy diferentes tipos y pueden alojar
diferentes tipos de "estopas" dependiendo de las condiciones de servicio como ser: presión, temperatura y fluido
a estancar.
Estrés del motor

Es un parámetro que correlaciona los requerimientos de potencia del vehículo, para vencer la resistencia al
desplazamiento, con las revoluciones por minuto (RPM) del motor. Así, un bajo estrés del motor refiere una
condición en la cual el vehículo opera a baja velocidad, baja aceleración y bajas RPM del motor. Por el contrario,
un estrés de motor alto indica una velocidad alta, una aceleración alta y altas RPM del motor. El uso prolongado
de velocidades altas puede causar desgaste excesivo del motor y otros daños.
Estrobo
Un estrobo es un tramo relativamente corto de un material flexible y resistente (típicamente cable de acero), con
sus extremos en forma de “ojales” debidamente preparados para sujetar una carga y vincularla con el equipo de
izaje que ha de levantarla, de modo de constituir una versátil herramienta para el levantamiento de cargas
Faroles de lubricación
Contenedor de aceite para lubricación por medio de gravedad, utilizado en las bombas centrifugas
Filtro
Un dispositivo o sustancia porosa utilizada como un colador para la limpieza de fluidos mediante la remoción de
material en suspensión.
Filtro de Aire
Un dispositivo que se utiliza para quitar el polvo y el sucio del aire de admisión. Se necesita que el aire esté filtrado
a fin de garantizar la eliminación de las partículas abrasivas antes de que el aire entre a la cámara de combustión.
Si entran partículas al interior del motor los componentes internos estarán sujetos a un desgaste rápido y se
recortará la vida del motor.
Flecha
Componente de las bombas centrifugas, donde se monta el rotor y transmite la fuerza a este.
Fluido Hidráulico
Es un líquido transmisor de potencia que se utiliza para transformar controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos
a través de una variación de presión o de flujo.
Frecuencia
DE MECANICA DE PISO
Es una magnitud que mide el número de repeticiones por unidad de tiempo de cualquier fenómeno o suceso
periódico.
Fricción
Resistencia entre las superficies de contacto de dos objetos. La fricción genera calor y aumenta el desgaste entre
los componentes. Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de fricción, a la fuerza entre dos superficies en
contacto, a aquella que se opone al movimiento entre ambas superficies (fuerza de fricción dinámica) o a la fuerza
que se opone al inicio del deslizamiento (fuerza de fricción estática).
Grasa
Un lubricante compuesto de un aceite o aceites, espesados con un jabón, jabones u otros espesantes a una
consistencia sólida o
semisólida.
Guarnición
Una guarnición es un dispositivo mecánico estático estanco que se coloca en compresión entre dos objetos, a fin
de prevenir la pérdida de líquidos o gases.
Helicoidal
El movimiento helicoidal es un movimiento rototraslatorio que resulta de combinar un movimiento de rotación
en torno a un eje dado con un movimiento de traslación a lo largo de ese mismo eje; el resultado es un movimiento
helicoidal
Hermeticidad
Que se cierra de modo que no permite pasar el aire ni los fluidos:
Herramienta
Es un objeto elaborado a fin de facilitar la realización de una tarea mecánica que requiere de una aplicación
correcta de energía (siempre y cuando hablemos de herramienta material)
Huecos
Son los distintos volúmenes a los que está conectada la cámara de combustión de un motor debido a lo estrecho
de su entrada.
Impulsor
Es el elemento central de la bomba centrífuga. Es sumamente importante que su diseño sea correcto. Los rodetes
cerrados, los que
generalmente se usan más, consienten el máximo control del flujo por su recorrido hidráulico definido. El impulsor
abierto, usado en presencia de sólidos de dimensiones que exceden las aperturas de paso evita que el impulsor
mismo se ensucie aunque garantiza un rendimiento menos elevado.
Impulsor Abierto
Un impulsor abierto tiene álabes unidos únicamente al eje de giro y se mueven entre dos paredes laterales fijas.
Cuenta con tolerancias laterales lo más cerradas posibles para evitar fugas. Estos impulsores cuentan siempre con
una pequeña pared posterior para dar la rigidez necesaria a los álabes. Los impulsores abiertos se utilizan en
algunas bombas radiales pequeñas y para el bombeo de líquidos abrasivos.
Impulsor Semi Abierto

Los impulsores con una sola pared lateral, que siempre es la posterior, se usan en las bombas de flujo mixto y
todas las axiales
Indicador de Caratula
DE MECANICA DE PISO
El Indicador o Comparador de carátula es un instrumento de medición que transforma movimientos lineales de

un husillo móvil en movimientos circulares de un puntero. Como su nombre lo indica se utilizan para comparar
medidas, que deben encontrarse dentro de cierto intervalo y, que ya sea por desgaste u otras causas pudieron
haber variado.
Inducción
El calentamiento por inducción es un método para obtener calor continuo y rápido para aplicaciones industriales
en las que haya que soldar o alterar las propiedades de los metales u otros materiales conductores de la
electricidad. El proceso utiliza las corrientes eléctricas inducidas en el material para producir calor. Aunque los
principios básicos de la inducción son bien conocidos, los últimos avances en la tecnología del estado sólido han
simplificado notablemente el calentamiento por inducción, haciendo de ella un método de calentamiento muy
rentable para aplicaciones que impliquen empalmes, tratamiento, calentamiento y prueba de materiales.
Inercia
Es una medida de la capacidad de los objetos para resistirse a cambios en su velocidad; esta propiedad depende
de la masa y de la forma de los objetos.
Inspeccionar
Examinar, reconocer atentamente una cosa.
Instalación autocebante
La bomba se coloca encima del nivel del que se toma el líquido que tiene que ser aspirado: la bomba y la tubería
de aspiración será precedentemente cebada, es decir llenada de líquido.
Instalación bajo batiente

La bomba se coloca a un nivel inferior con respecto al nivel desde el cual se toma el líquido que por lo tanto entra
sin dificultad en la bomba.
Instrumento de Medición
Es un aparato que se usa para comparar magnitudes físicas mediante un proceso de medición. Como unidades de
medida se utilizan objetos y sucesos previamente establecidos como estándares o patrones y de la medición
resulta un número q es la relación entre el objeto de estudio y la unidad de referencia. Los instrumentos de
medición son el medio por el que se hace esta lógica conversión.
Interruptor Flotador
Un interruptor eléctrico que responde a cambios en el nivel del agua. Puede utilizarse para que apague la bomba
e impedir así el rebosamiento del tanque, o para impedir que la bomba siga trabajando en seco cuando el nivel
del agua está muy bajo.
Inversor
Un dispositivo electrónico que convierte bajo voltaje CC a alto voltaje CA. En los sistemas eléctricos solares, un
inversor puede convertir 12, 24 o 48 voltios CC en 115 o 240 voltios CA, que es la electricidad convencional
utilizada en los hogares
Inyección Electrónica
Es un sistema que reemplaza al carburador en los motores a gasolina para dosificar el combustible y crear una
mezcla aire / combustible, muy próxima a la estequiometria (14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy
buena combustión con reducción de los porcentajes de gases tóxicos emitidos a la atmósfera. La relación
estequiometria es la proporción exacta de aire y combustible que garantiza una combustión completa de todo el
combustible. Se basa en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del carburante.
Izar
DE MECANICA DE PISO
Hacer subir alguna cosa tirando de la cuerda de la que está colgada, la cual pasa, al efecto, por un punto más
elevado.
Juego Libre Axial

La magnitud del desplazamiento axial que se produce por la aplicación de una carga igual a la máxima carga axial
publicada.
Junta
Un material (generalmente goma) o un componente (anillo O) que se utiliza para sellar uniones entre piezas a fin
de evitar fugas.
Junta mecánica
Equipo adecuado a aislar dos ambientes entre los cuales haya un eje dotado de movimiento circular, utilizada
cuando no tienen que ocurrir pérdidas de líquido. Formada por dos anillos con superficie llana, una estacionaria
y la otra giratoria. TL: junta de labio de polímero para cargas de trabajo más ligeros TS: junta de fuelle de PTFE
con anillo de carburo de silicio y cerámica: para empleos de trabajo más pesados y con fluidos muy sucios.
Latón
Metal de color amarillo y está formado por láminas, extrusiones de tubos y redondos de acero. Es también el
nombre común con el que se conoce a las aleaciones consistentes principalmente en cobre y zinc (por lo general
dos partes de cobre por una de zinc).
Levanta válvulas
Componentes que se mantienen en contacto con las levas del árbol de levas, y que mueven las varillas de empuje
a fin de hacer pivotar los balancines y mover las válvulas.
Lubricación (MCI)
Los motores de 2 tiempos se lubrican mediante una mezcla de gasolina y aceite. La mezcla de aceite y gasolina en
proporciones correctas se combina con el aire en el venturi e ingresa al cárter. Durante el funcionamiento del
motor, las partículas de aceite se adhieren a las partes móviles internas del motor y las lubrican.
Lubricación Hidrodinámica
Tipo de lubricación en el cual una película del lubricante separa completamente dos superficies en contacto. La
lubricación hidrodinámica se logra cuando un cojinete gira lo suficientemente rápido que la lubricación fluya
alrededor del cojinete y cubra toda su superficie. La lubricación hidrodinámica también se conoce como
lubricación de fluido completo.
Lubricación Hidrostática
Tipo de lubricación en la cual las superficies que se mueven se separan externamente por un fluido altamente
presurizado como el aire, aceito o agua. La lubricación hidrostática es costosa y de uso limitado.
Lubricante
Sustancia que se usa para reducir la fricción entre dos superficies en movimiento relativo. El aceite y la grasa son
lubricantes industriales comunes.
Magnético
El magnetismo o energía magnética es un fenómeno físico por el cual los objetos ejercen fuerzas de atracción o
repulsión sobre otros materiales. Hay algunos materiales conocidos que han presentado propiedades magnéticas
detectables fácilmente como el níquel, hierro, cobalto y sus aleaciones que comúnmente se llaman imanes. Sin
embargo todos los materiales son influidos, de mayor o menor forma, por la presencia de un campo magnético.
Manómetro
DE MECANICA DE PISO
Aparato que sirve para la medición de presiones en gases o líquidos.
Mantenimiento
Tareas necesarias para que un equipo sea conservado o restaurado de manera que pueda permanecer de acuerdo
con una condición especificada.
Maquina
Artificio o conjunto de aparatos combinados para recibir cierta forma de energía, transformarla y restituirla en
otra más adecuada o para producir un efecto determinado.
Mecánica
Es la rama de la física que estudia y analiza el movimiento y reposo de los cuerpos y su evolución en el tiempo,
bajo la acción de las fuerzas.
Mecanizado
Proceso de fabricación con torno, fresadora u otra máquina herramienta, en el cual se construye una pieza
partiendo de un bloque metálico.
Metal
Se denomina metal a los elementos químicos caracterizados por ser buenos conductores del calor y la electricidad.
Poseen alta densidad y son sólidos en temperaturas normales (excepto el mercurio); sus sales forman iones
electropositivos (cationes) en disolución. La ciencia de materiales define un metal como un material en el que
existe un solapamiento entre la banda de valencia y la banda de conducción en su estructura electrónica (enlace
metálico). Esto le da la capacidad de conducir fácilmente calor y electricidad, y generalmente la capacidad de
reflejar la luz, lo que le da su peculiar brillo.
Micrómetro
Es un aparato de medida muy exacto y preciso utilizado sobre todo en mecánica. Su principio se basa en que una
eje roscado al dar una vuelta entera, hace avanzar un tornillo, axialmente, un paso, es decir, una entrada en un
tornillo. Su funcionamiento se basa en un tambor, en el que se dibuja una regla dividida en 50 partes: el tornillo
tiene un paso de 0,5 mm, que girando el tambor, este avanza o retrocede. El tambor tiene dos topes: cerrado del
todo, en el que el 0 del tambor ha de coincidir con el 0 de la regla, y el abierto del todo en el que la última línea
de la regla tiene que coincidir con el 50. La lectura se hace de la siguiente forma:
- Primero se mira los milímetros enteros de la regla del eje - Después se lee los medios milímetros, en el caso de
que hubieran.
- Luego, se mira la línea en el tambor en la que la regla lo “corta”
Perpendicularmente. - Por último, se suma todo: milímetros enteros, medios milímetros y centésimas de
milímetros (regla del tambor)
Mil
Milésimas de pulgada, generalmente abreviadas mil (sin punto) o mil. (Con punto).
Monogrado
Es un aceite que aunque varíe la temperatura mantiene su grado de viscosidad.
Motor de Combustión Interna

Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un
combustible que arde dentro de una cámara de combustión.
Motor de Combustión interna a diésel

Motor de combustión interna con alta eficiencia térmica (mayor a la convencional, la cual nominalmente es de
entre 20 y 25%) y bajas emisiones contaminantes. Los principios de combustión de estos motores son el encendido
DE MECANICA DE PISO
espontáneo homogéneo de la carga (HCCI por sus siglas en inglés) y la combustión a baja temperatura (LCT por
sus siglas en inglés).
Motor de Combustión interna a gasolina

Motor de combustión interna cuyo funcionamiento se basa en el ciclo termodinámico conocido como ciclo Otto,
el cual se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante. Hay dos tipos de motores que se rigen
por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. La eficiencia media de un motor
Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.
Motor de Cuatro Tiempos

Es un motor de combustión interna que precisa de cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas del cigüeñal),
para completar el ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape).
Motor de dos tiempos

También denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del
ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una
vuelta del cigüeñal).
Multigrado
Es un aceite con un alto Índice de Viscosidad. La variación de la viscosidad con la temperatura es menor que en
un aceite Monogrado. Es apto para trabajar a bajas y altas temperaturas. Por ej. Un aceite de motor SAE 5 W 40.
Nominal
Indica el valor teórico o ideal, de cualquier cosa que pueda ser cuantificable, en oposición al valor real que es el
que se obtiene en una medición dada.
Normalizado
De acuerdo a una norma, en base a una norma. Apegado a la norma
Núcleo
Componente del Pistón de la bomba reciprocante, a él se fijan las copas del pistón, mediante arandelas y
candados.
O-ring
Junta de forma toroidal, habitualmente de goma, cuya función es la de asegurar la estanqueidad de fluidos, por
ejemplo en cilindros hidráulicos y cilindros neumáticos, como también en equipamiento de submarinismo
acuático. Por lo general, se encuentra en equipos para impedir el intercambio de líquidos o gases en las uniones
entre piezas desmontables.
Oxidación
Degeneración por el ataque del oxígeno a un material o lubricante. El proceso es acelerado por calor, luz,
catalizadores metálicos y la presencia de agua, ácidos o contaminantes sólidos.
Par de Torsión
Una fuerza que hace girar un cuerpo
Par Máximo de Torsión

El par máximo de torsión que puede suministrar el motor, aun durante breves períodos de tiempo.
Par Nominal de Torsión

La capacidad de producción de par de torsión a una velocidad especificada.
DE MECANICA DE PISO
Película
Capa delgada de material que cubre un objeto.
Perdidas de Carga
La pérdida de carga en un circuito hidráulico es la diferencia de presión que existe entre la entrada y la salida del
circuito, corregida mediante la diferencia de elevación, debida al movimiento del fluido en el circuito. Se expresa
generalmente para los líquidos en metros de columna de agua, y para los gases en mbar. Son causadas por la
fricción del líquido a lo largo de las paredes de la tubería, proporcionales a la longitud de las tuberías mismas,
proporcionales al cuadrado de la velocidad de deslizamiento y variables según la naturaleza del líquido bombeado.
Peso Especifico
El peso específico es una propiedad de una sustancia, expresadas por la relación entre el peso de un cuerpo
homogéneo constituido por esta sustancia y su volumen. También se define peso específico absoluto y se mide
en N/m3. El peso específico también se puede obtener del producto entre el valor de la aceleración de gravedad
y la densidad de la sustancia en cuestión. En algunos casos es útil comparar el peso de un cuerpo con el del agua;
entonces, se recurre al peso específico relativo, definido como la relación entre el peso de un cuerpo y el de un
volumen igual de agua destilada a la temperatura de 4 °C.
Pie
El pie es una unidad de longitud de origen natural, basada en el pie humano, ya utilizada por las civilizaciones
antiguas. Actualmente, el pie ha sido sustituido en casi todo el mundo por las unidades del Sistema Internacional
(SI), salvo en el uso corriente en algunos países anglosajones, donde equivale a 30,48 cm.
Piñón
Engrne helicoidl que transmite el movimiento rotativo a la corona y centra la misma
Pistón
Uno de los elementos básicos del motor de combustión interna. Su función principal es la de constituir la pared
móvil de la cámara de combustión, transmitiendo la energía de los gases de la combustión a la biela mediante un
movimiento alternativo dentro del cilindro.
Pistón (MCI)
Transmite al cigüeñal la fuerza de los gases en ignición y expansión, a través de la biela.
Polea
Rueda giratoria que tiene en el borde un canal por el que se hace pasar una cuerda o un cable
Polietileno
El polietileno (PE) es químicamente el polímero más simple. Se representa con su unidad repetitiva (CH2-CH2) n.
Es uno de los plásticos más comunes debido a su bajo precio y simplicidad en su fabricación, lo que genera una
producción mundial de aproximadamente 60 millones de toneladas anuales alrededor del mundo2. Es
químicamente inerte. Se obtiene de la polimerización del etileno (de fórmula química CH2=CH2 y llamado eteno
por la IUPAC), del que deriva su nombre.
Polímero
Macromolécula, es decir una molécula de elevado peso molecular, constituida por un gran número de pequeñas
moléculas (los monómeros) iguales o diferentes (copolímeros) unidas en cadena mediante la repetición del mismo
tipo de enlace.
Polipropileno
El polipropileno (PP) es el polímero termoplástico, parcialmente cristalino, que se obtiene de la polimerización del
propileno (o propeno). Pertenece al grupo de las poliolefinas y es utilizado en una amplia variedad de aplicaciones
DE MECANICA DE PISO
que incluyen empaques para alimentos, tejidos, equipo de laboratorio, componentes automotrices y películas
transparentes. Tiene gran resistencia contra diversos solventes químicos, así como contra álcalis y ácido
Potencia
La tasa de corriente requerida para realizar un trabajo. Es el producto de Voltaje por Corriente, medido en vatios.
1000 vatios = 1 kilovatio. Un motor eléctrico requiere aproximadamente 1 kilovatio por caballo de fuerza (una vez
descontadas las pérdidas típicas de rendimiento). 1 kilovatio por 1 hora = 1 kilovatio-hora (kWh)
Precisión
Es la capacidad de un instrumento de dar el mismo resultado en mediciones diferentes realizadas, en las mismas
condiciones
Proporción
Relación de correspondencia y equilibrio entre las partes y el todo, o entre varias cosas relacionadas entre sí, en
cuanto a tamaño y cantidad
Prueba dinamométrica
Procedimiento de prueba usado para medir las emisiones contaminantes de los vehículos automotores por unidad
de distancia recorrida. Estas pruebas son realizadas sobre dinamómetros donde se aplican cargas y velocidades a
los vehículos automotores.
Puerto de Escape
Orificios a través de los cuales escapan los gases de la combustión fuera de la cámara.
Puertos
Orificios a través de los cuales entran y salen los gases a la cámara de combustión. Los puertos se cierran y abren
en función del movimiento ascendente y descendente del pistón.
Pulgada
Es una unidad de longitud antropométrica que equivale al ancho de la primera falange del pulgar, y más
específicamente a su falange distal.
Reciprocante
Balanceo, movimiento oscilante de un cuerpo en una dirección alternándose con otro en sentido contrario.
Rendimiento
El rendimiento efectivo de la bomba es la relación entre la potencia útil de la bomba y la potencia absorbida por
el eje de la bomba.
Resortes de las Válvulas

Componentes que hacer regresar las válvulas a su posición de cerradas
Resortes de las Válvulas (MCI)

Componentes que hacer regresar las válvulas a su posición de cerradas, y que deben tener la fuerza suficiente
para que se mantenga el contacto con los levantaválvulas y los lóbulos de las levas. Los retenedores mantienen
fijo el resorte al vástago de la válvula.
Respiradero del Carter

Un dispositivo que consta de una válvula de retención de una vía que permite la salida y bloquea la entrada del
aire. Permite que el motor genere vacío en el cárter durante su operación a fin de reducir el consume de aceite.
Revoluciones
DE MECANICA DE PISO
Es una unidad de frecuencia que se usa también para expresar velocidad angular. En este contexto, se indica el
número de rotaciones completadas cada minuto por un cuerpo que gira alrededor de un eje.
Rodamiento
Elemento antifricción que contiene elementos rodantes en la forma de bolas o rodillos, Un soporte o guía en la
que una flecha o eje es posicionado, con respecto a las otras partes de un mecanismo.
Rodete
El rodete es el elemento central de la bomba centrífuga. Es sumamente importante que su diseño sea correcto.
Los rodetes cerrados, los que generalmente se usan más, consienten el máximo control del flujo por su recorrido
hidráulico definido. El rodete abierto, usado en presencia de sólidos de dimensiones que exceden las aperturas
de paso evita que el rodete mismo se ensucie aunque garantiza un rendimiento menoselevado.
Rotor
Componente de la Bomba rotativa de tornillo que desplaza el fluido
SAE
Society of Automotive Engineers (Sociedad de Ingenieros de Automoción) Es la organización enfocada en la
movilidad de los Profesionales en la ingeniería aeroespacial, automoción, y todas las industrias comerciales
especializadas en la construcción de los vehículos. El principal objetivo de la sociedad es el desarrollo de los
estándares para todos los tipos de vehículos, incluyendo coches, camiones, barcos, aviones, etc.
Satélites
Componente de la Bomba rotativa de tornillo que junto al rotor central desplazan el fluido
Sello Mecánico
Dispositivo de sellado que previene el escape de fluido de un recipiente, al atravesar un eje rotativo, realizando
el sellado por contacto axial de sus caras que se encuentran perpendiculares al eje y en movimiento relativo una
respecto a la otra.
Simbología
Es la representación perceptible de una idea, con rasgos asociados por una convención socialmente aceptada. Es
un signo sin semejanza ni contigüidad, que solamente posee un vínculo convencional entre su significante y su
denotado, además de una clase intencional para su designado. El vínculo convencional nos permite distinguir al
símbolo del icono como del índice y el carácter de intención para distinguirlo del nombre. Los símbolos son
pictografías con significado propio. Muchos grupos tienen símbolos que los representan; existen símbolos
referentes a diversas asociaciones culturales, artísticas, religiosas, políticas, comerciales, deportivas, entre otros.
Simbología Mecánica
Está basada en las técnicas y herramientas para poder elaborar piezas o figuras de la rama mecánica, mecatrónica
e industrial.
Sistema de Ignición
CDI (ignición de descarga de condensador). Este sistema no requiere del uso de platinos ni requiere de servicio
periódico. El beneficio para el operador es que la bujía produce chispa aun a bajas velocidades de rotación durante
el arranque. Este sistema requiere de 1/3 aproximadamente de la fuerza de halado que necesitan los sistemas
inductivos de ignición de los motores de la competencia. Lo que se traduce en esfuerzos del usuario 1/3 más
bajos.
Succión
Es la parte de la carcasa de la bomba, donde ingresa el producto
DE MECANICA DE PISO
Tambor deBalance
Mantiene centrado el rotor , evita desplazamientos axiales
Tapas de Válvulas (Bomba Reciprocante)

Cubren la cámara donde se alojan los resortes y válvulas en la parte hidráulica de una bomba reciprocante
Temperatura
Es una magnitud referida a las nociones comunes de caliente, tibio o frío que puede ser medida con un
termómetro
Temperatura Ambiente
La temperatura del entorno de operación del motor.
Térmico
Que conserva una temperatura determinada.
Tolerancia
Desviaciones permisibles de la medida nominal de un elemento o pieza.
Tornillo (Bomba Rotativa)

Forma que puede tener el elemento rotativo (rotor central) en una bomba rotativa
Transformador
Un dispositivo eléctrico que aumenta el voltaje y disminuye la corriente proporcionalmente (o viceversa). Los
transformadores trabajan solamente con CA. Para CC, véase convertidor. Analogía mecánica: Engranajes o
Transmisión por Correa.
Transmisión Mecánica
Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre dos o más elementos
dentro de una máquina. Son parte fundamental de los elementos u órganos de una máquina, muchas veces
clasificados como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos de transmisión y elementos de
sujeción.
Tubería
Elemento cilíndrico que se utiliza para la conducción de gases y líquidos ensamblados mediante acciones
mecánicas de compresión o soldadura.
Tuerca
Pieza con rosca interior que encaja en la rosca exterior de un machón o tornillo.
Turbina
Es el nombre genérico que se da a la mayoría de las turbo máquinas motoras. Éstas son máquinas de fluido, a
través de las cuales pasa un fluido en forma continua y éste le entrega su energía a través de un rodete con paletas
o álabes.
UBM
Unidad de Bombeo Mecánico
Vacío
Un volumen de espacio que tiene muy poca o ninguna presión debido a la ausencia de aire y de todo otro gas;
existen diferentes grados de vacío, y es por ello que Empire Magnetics ofrece tres grados distintos de motores y
productos asociados clasificados según el vacío.
DE MECANICA DE PISO
Válvula
Dispositivo que regular el caudal de un líquido o un gas.
Válvula (Bomba Reciprocante)

Permite el paso del fluido hacia succión o de descarga en la bomba reciprocante. Existen dos tipos, la de succión
y descarga
Válvula de bola Dispositivo de interceptación de un flujo en tuberías hidráulicas.
Válvula de Flotador
Una válvula que responde a los cambios en el nivel del agua. Se usa para prevenir el derrame o rebosamiento de
un tanque cerrando el flujo de agua.
Válvula de Pie
Una válvula de retención colocada en la fuente de agua debajo de una bomba de superficie. La misma impide que
el agua se devuelva por el tubo y pierda el "cebado". Véase Válvula de Retención y Cebado
Válvula de Retención
Una válvula que permite el flujo de agua en una dirección pero no de la otra.
Válvulas (MCI)
Componentes que permiten la entrada de la mezcla de aire/combustible al cilindro y la salida de los gases de
escape. Las válvulas suministran un cierre estanco cuando están cerradas.
Velocidad
Se define como la distancia recorrida dividida entre el intervalo de tiempo. La magnitud de la velocidad se
denomina celeridad, y puede medirse en unidades como kilómetros por hora, metros por segundo, etc.
Ventilador
Un componente de plástico que consiste de varias aletas colocadas en posición radial en un cubo central, y que
gira junto con el cigüeñal a fin de enfriar el motor.
Vernier
Es un instrumento utilizado para medir dimensiones de objetos relativamente pequeños, desde centímetros hasta
fracciones de milímetros (1/10 de milímetro, 1/20 de milímetro, 1/50 de milímetro). En la escala de las pulgadas
tiene divisiones equivalentes a 1/16 de pulgada, y, en su nonio, de 1/128 de pulgada. Es un instrumento
sumamente delicado y debe manipularse con habilidad, cuidado, delicadeza, con precaución de no rayarlo ni
doblarlo (en especial, la colisa de profundidad). Deben evitarse especialmente las limaduras, que pueden alojarse
entre sus piezas y provocar daños.
Vibración
Se denomina vibración a la propagación de ondas elásticas produciendo deformaciones y tensiones sobre un
medio continuo (o posición de equilibrio). En su forma más sencilla, una vibración se puede considerar como un
movimiento repetitivo alrededor de una posición de equilibrio.
Viscosidad
Resistencia del flujo de un fluido o de una sustancia semi-fluida. La viscosidad es uno de los factores más
importantes a considerar en la selección de un lubricante.
Vista en Sección
DE MECANICA DE PISO
Es un dibujo de una pieza después de habérsele dado un corte por un plano imaginario, convenientemente elegido
y retirado la parte más próxima al observador. Las zonas en que el plano corta material se dibujan rayadas.
Volante
Un componente que suministra inercia a fin de hacer más suave el funcionamiento del motor. Cuando se fija un
ventilador al volante se crea un flujo de aire que es dirigido a las aletas de enfriamiento. De ahí viene el término
"motor enfriado por aire".
Voltaje
La medida de la potencia eléctrica. Analogía: Presión en una tubería de agua.
Voltaje Nominal
Una forma de referir un rango de voltaje a un estándar convencional. Por ejemplo: un voltaje nominal de 12 voltios
puede operar en el rango de 11 a 15 voltios. Se le denomina "12 voltios" para efectos de simplicidad.
Volumen
Es una magnitud escalar definida como la extensión en tres dimensiones de una región del espacio. Es una
magnitud derivada de la longitud, ya que se halla multiplicando la longitud, el ancho y la altura.
AGRADECIMIENTO Y DESPEDIDA
LES AGRADEZCO MUCHO SU ASISTENCIA A ESTE CURSO ESPERANDO LES HAYA SERVIDO DE MUCHO, Y LES
PIDO NO DUDEN EN PREGUNTAR O SUGERIR CUALQUIER COSA REFERENTE A ESTE, ASI MISMO LES DIGO QUE
ESTE NO ES UN LIBRO DE CURSO, SI NO QUE ES UN LIBRO DE CONSULTA PARA SUS DUDAS O ACCIONES A
TOMAR EN CUALQUIER TIPO DE TRABAJO EN ESTE RUBRO GRACIAS Y HASTA LUEGO.

Curso de Mecanica de Piso

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CURSO DE CAPACITACION

CURSO DE MECANICA DE PISO

Impartido por Manuel Villarreal Triana

Curso de capacitación para el trabajo en la industria de la

Nombre del curso: MECANICA DE PISO

Duración del curso: 30 horas

Lugar del curso: instalaciones del Cliente

Nombre del capacitador: Manuel Villarreal Triana

Registro en la STPS: VITM-560312-NW0-0005

Profesión: Ingeniero civil

Experiencia: 46 años en el ramo

Autor del libro: “Mi Aporte a la construcción industrial”

Objetivos del curso

1.- Saber que es la mecánica de piso dentro de esta industria

2.- Saber instalar los equipos mecánicos en su sitio

3.- Saber alinear y nivelar estos equipos de manera correcta

4.- Conocer las herramientas necesarias para este oficio

6.- Conocer parte de los equipos a instalar y su funcionamiento

TEMAS PRINCIPALES A TRATAR EN ESTE CURSO

1.- Especificaciones de instalación de equipos

2.- Montaje de Equipo

3.- Procedimientos de alineación y nivelación

4.- principio de operación de una bomba centrifuga y elementos que lo componen.

5.- Que es una turbina y su función

6.- Principio de operación de un compresor centrifugo y elementos que lo componen.

7.-Tolerancias de alineación de maquinaria giratoria acoplada

8.- Información y preguntas de operario Mecánico de piso

9.- Como trabaja el sello mecánico y de que está compuesto.

10.- Significado de algunas palabras y nombres de equipos así como siglas

CURSO DE MECANICA DE PISO

ESPECIFICACIÓNES PARA LA INSTALACIÓN DE MAQUINARIA EN GENERAL

2.0 ALCANCE DEL TRABAJO

5.0 CONSERVACIÓN Y LIMPIEZA DE EQUIPOS

5.12 Ubicación del punto de purga de nitrógeno

1. Entrada a cada etapa de compresor

1. La entrada de cada cubierta del compresor

4. Cada caja de accesorios.

1.- Succión y boquillas de descarga.

1. Turbina sellar el sistema de la entrada del filtro

1. Cubierta y zona del impulsor

Módulos de montaje de la resbalón

1. Toda interconexión de tuberías de gas

5.13 Motores eléctricos:

5.15 Equipo diverso

Control de paneles, edificios de interruptores automáticos, equipos informáticos, baterías, unidades de

6.0 EQUIPO DE INSTALACIÓN EN ESPERA

7.0 PREPARACIÓN DE LOS CIMIENTOS

8.0 MAQUINARIA DE NIVELACIÓN Y ALINEACIÓN

3 Tres. 0625 "(1.30 mm) placas

9.0 LECHADA DE LA MAQUINARIA

10.1) El contratista deberá instalar toda la instrumentación suministrado con el equipo

12.0 SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIÓN

12.1) El contratista será responsable de la fabricación e instalación de la interconexión y drenaje de la tubería de

14.0 PUESTA EN MARCHA

17.0 TOLERANCIAS DE ALINEACIÓN DE MAQUINARIA GIRATORIA ACOPLADA

ACEP EXELENTE TABLE

VELOCIDAD EXCELENTE ACEPTABLE

mils/in mm/cm mils/in mm/cm

ACOPLAMIENTO CON ESPASEADOR

ANGULARIDAD Y <1000 RPM 1.50 .015 2.00 .020

1 mil = 0.001 pulgadas.

MONTAJE Y ALINEACIÓN DE UNA MAQUINA

Pasos para realizar el montaje y la nivelación de una maquina:

5.- Sacar la diferencia entre éstas dos lecturas