Bobina De Encendido: Estructura,

Tipos, Averías Y Cómo Detectarlas

La bobina de encendido repercute en una gran importancia dentro del
funcionamiento del motor, hay que comenzar en la introducción del tema
de la bobina de encendido partiendo del hecho del funcionamiento dentro de
la cámara de combustión.

El proceso de locomoción de los vehículos con motor Otto faculta su

funcionamiento en la conversión de energía, de térmica a mecánica. El
proceso de esta conversión de energía básicamente consiste en la quema de
un combustible, generalmente fósil, para una vez generada la explosión
controlada de la mezcla, absorber la energía a través del movimiento de un
pistón, y con eso, poder mover todas las piezas que le dan vida al rugir del
motor.

Sin embargo, para producirse el proceso que se acaba de describir, es

necesario un factor clave para la generación de la explosión de la mezcla
aire-combustible, la chispa. La chispa es producida por una bujía, que es un
elemento encargado de originarla producto de la obtención de la energía
eléctrica desde una batería.

Ahora, puede surgir la pregunta, ¿Por qué es importante la bobina de

encendido en todo lo explicado?, la respuesta se fundamenta en que, la bobina
de encendido se encuentra inmersa en el circuito entre la batería y la bujía, es
decir, que si este elemento está ausente todo el proceso de la chispa no
se lleva a cabo.

La importancia de la disposición de la bobina es la de generar el arco

eléctrico o chispa en la bujía, ya que, su función es la de elevar el voltaje
proveniente de la batería en unas 1000 veces más. Entonces, ya puede usted
darse cuenta de la importancia de la bobina de encendido.

Tipos de voltaje de una bobina de

encendido
Aunque usted no lo crea, las bobinas de encendido poseen diferentes tipos de
voltajes, ya que, lo que realmente es este elemente es un transformador
de elevación de voltaje. ¿Por qué las bobinas de encendido tienen diferentes
voltajes?, la pregunta es sencilla, porque el motor tiene diferentes demandas
en la intensidad de la chispa según esté su régimen.
Ahora que sabemos el por qué necesitamos saber cuáles son, cuenta con tres
tipos de voltaje:

1. Voltaje requerido.
2. Voltaje Disponible.
3. Y voltaje de reserva.

El voltaje requerido es aquel que necesita la bujía para generar la chispa

cuando el auto está en marchas mínimas o bajas revoluciones y es
aproximadamente la mitad del voltaje total o disponible de la bobina de
encendido, por otro lado, cuando al auto se le pisa el acelerador, el régimen
del motor aumenta, y, por ende, la chispa de la bujía se excita con mayor
rapidez, para ese adicional de velocidad se utiliza el voltaje de reserva.

Por lo general, este último voltaje, el de reserva, es aquel que la bobina de

encendido guarda para momentos críticos, ya sea para las altas revoluciones
del motor o para cuando la bujía presenta impedimento adicional para la
formación de la chispa.

Estructura de una bobina de encendido

Como comentamos en el punto anterior, una bobina de encendido es un
transformador de elevación de voltaje, y, como buen transformador, las
bobinas de encendido convencional son muy similares en su estructura.
Componentes esenciales como el núcleo de hierro, las conexiones eléctricas y
los bobinados primarios y secundarios.

La constitución en su interior es la siguiente: alrededor del núcleo de

hierro el cual se encarga del fortalecimiento del campo magnético se enrollan
unas 50.000 vueltas de bobinado secundario, que consiste en un hilo de cobre
aislado de unos 0,05 a 0,1 mm aproximadamente. Luego, alrededor del
bobinado secundario se enrolla el bobinado primario, el cual es un hilo de
cobre lacado de unos 0,6 a 0,9 mm de grosor aproximadamente.

Los bobinados son en sí, son resistencias óhmicas, donde la del bobinado
primario es de 0,2 a 0,3 Ohmios y la del secundario de unos 5 a 20 Kilo Ohmios
aproximadamente. Por lo general, la secuencia de bobinado del bobinado
primario al bobinado secundario es de 1:100 aproximadamente. Por razones
de las diferentes aplicaciones, la estructura técnica de una bobina de
encendido convencional puede varias un poco.

En la imagen que se muestra al final de este punto se señalan a los

bornes de conexión de la bobina de encendido como: Borne 15 que
representa la tensión de alimentación, el borne 1 que representa el ruptor de
encendido y el borne 4 que representa la conexión de alta tensión. Los
bobinados secundario y primario se encuentran conectados a través de una
conexión de bobinado en el borne 1. La conexión descrita es denominada
circuito de ahorro y es utilizada para fabricar la bobina con mayor facilidad.

A través del bobinado primario fluye la corriente primaria y se conecta y

desconecta a través del ruptor de encendido. Por otro lado, la tensión situada
en el borne 15 y la resistencia de la bobina en conjunto determinan la cantidad
de corriente. El ruptor de encendido modifica el campo magnético de la
bobina generando así la rápida dirección de la corriente e induciendo un
impulso de tensión que a través del bobinado secundario se transforma en un
impulso de alta tensión.

Finalmente, el impulso llega hasta el electrodo de la bujía para generar la

chispa y encender la mezcla aire-combustible en la cámara de
combustión del motor Otto mediante el cable de bujía.

Es importante saber que, el voltaje de alta generado por la bobina depende de

la velocidad de modificación del campo magnético, la potencia del campo
magnético y el número de vueltas del bobinado secundario. Generalmente, la
tensión de inducción en la apertura del bobinado primario está entre 300 a
400 voltios, y el voltaje total generado por la bobina de encendido puede
ser de hasta 40 KV según el tipo y marca de la misma.

Tipos de bobinas de encendido

A continuación, se presentarán los esquemas de los principales tipos de bujías
(se seguirá nombrado los números de los bornes a manera de ilustración):

Bobina de cilindros:
Es empleada en autos con distribuidores de sistemas de encendido
controlados por transistor o por contacto. Como rasgo de diseño, la
conexión eléctrica de tres polos es igual a la de una bobina convencional.

El circuito primario de corriente adquiere el suministro de tensión por parte

del borne 15. Por otro lado, el borne 1 de la bobina suministra masa al
bobinado primario a través de la conexión con el ruptor. Mientras, El borne 4
recibe la conexión de alta tensión del distribuidor.

Las bobinas convencionales son aún utilizadas en autos antiguos mientras

que en autos más actuales con encendido de transistor usan bobinas con caja
de conexiones integradas. A continuación, se muestra un esquema de las
conexiones y los bornes.

Bobinas de encendido de doble chispa:

Este tipo de bobinas solo se encuentra en motores con numero par de
cilindros, así como en sistemas de encendido con distribución de alta tensión.
El bobinado primario y secundario de la bobina de doble chispa llevan
en su interior dos conexiones cada una.

El bobinado primario viene unido al borne 15 con el cable de tensión de

alimentación (extremo positivo) y se une al borne 1 con el final de la unidad
de control o de la conexión de encendido. Por otro lado, el bobinado
secundario se encuentra unido a las bujías con las salidas 4 y 4a del
esquema anexo.

La constitución de este tipo de bobinas consiste en que cada bobina alimenta

dos bujías con alta tensión. Debido a que este tipo de bobina genera dos
puentes eléctricos al mismo tiempo, léase chispas, una bujía genera la chispa
en el tiempo de explosión mientras que la otra en el tiempo de escape,
obviamente esto sucede al mismo tiempo.

¿Cómo sucede que estén a diferentes tiempos y que las chispas se

generen en el mismo instante?, imagine un motor de 4 cilindros, Mientras
dos cilindros se encuentran en el punto muerto superior (PMS), es decir, el
tiempo de escape los otros dos cilindros se encontrarán en el punto muerto
inferior (PMI), es decir, en el tiempo de explosión.

Recordando que hay una bujía por cilindro, y cada bobina alimenta a dos
bujías, lo que se busca es colocar una bobina en conexión con las bujías de los
cilindros que estén en PMI y la otra bobina con las bujías de los cilindros que
estén en el PMS.
Bobinas de encendido de cuatro chispas:
Este tipo de bobinas de encendido sustituyen a las de dos chispas en los
motores de cuatro cilindros. Las bobinas de encendido de cuatro chispas
cuentan con dos bobinados primarios que son accionados cada uno por
una fase final de la unidad de control.

Por otro lado, sólo se cuenta con un bobinado secundario. En las salidas de
la bobina, se encuentran presentes dos conexiones para cada bujía y están
conectados en modo opuesto mediante cascadas de diodos. (observar
esquema anexo)

Bobinas de encendido de una chispa:

Las bobinas de una chispa poseen un solo bobinado primario y secundario. La
configuración de este tipo de bobinas es uno a uno, es decir, una bobina
por cada bujía. Generalmente, las bobinas de encendido de una chispa se
encuentran instaladas en la culata del motor, por encima de las bujías.

Este tipo de bobinas también vienen unidas al borne 15 por el bobinado

primario y la unidad de control con el borne 1. Por otro lado, el bobinado
secundario se encuentra unido con salida del borne 4 hacia la bujía. En
algunos casos se cuenta con un borne 4b, si se cuenta con éste, se destina
para la supervisión de los problemas relacionados con el encendido y la
activación de éste dependerá de lo establecido por la unidad de control en el
auto.

Es importante saber que, las bobinas de encendido de una chispa se conectan

de la misma forma que las bobinas convencionales. Asimismo, en el circuito
de corriente secundario viene instalado un diodo de alta tensión que tiene
la función de minimizar la denominada chispa final, chispa que se
produce al conectar el bobinado primario por autoinducción con el bobinado
secundario.

Lo comentado es posible gracias a que la tensión secundaria de las chispas

cierre adquiere la polaridad contraria a la polaridad de las chispas de
encendido. Razón por la cual, el diodo bloquea el paso, por la dirección de
la polaridad.

En este tipo de bobinas, la segunda salida del bobinado secundario es

conectado a masa a través del borne 4b. Por otro lado, en la conexión a masa
es conectada una resistencia para la supervisión del encendido, la resistencia
representa para la unidad de control la medida generada por la corriente de
encendido durante el espacio de duración de la chispa. (Observar esquema
anexo)

Causas posibles de averías en bobinas de

encendido
Corto circuitos internos:
Debido al uso, el sobrecalentamiento, el envejecimiento, la bobina genera
problemas asociados a fallos en el módulo del encendido. Otra posibilidad es
la relacionada a una fase final defectuosa dentro de la unidad de control.

Error en la tensión de alimentación:

Hay que recordar que la bobina es un transformador de voltaje, por lo
que necesita una constante alimentación de tensión, cuando esta es
escasa el tiempo de carga de la bobina aumenta lo que puede ocasionar el
eventual desgaste prematuro o peor, la sobrecarga del módulo de encendido.
Otra posibilidad es que se provoque la fase de salida en la unidad de control.
La causa posible puede ser debido a una batería débil o un cableado
defectuoso.

Daños mecánicos:
Problemas con la presencia de animales roedores y defectos en la junta de la
tapa de las válvulas que producen problemas en las conexiones por el
mordisco de los animales y fugas de aceite del motor respectivamente
ocasionan daños al aislamiento del compartimento de las bujías. Las causas
comentadas generar un arco voltaico (chispas), que aceleran el desgaste
prematuro.

Fallos en el contacto:
Cuando al dispositivo interno entre la zona primaria y secundaria de la bobina
de encendido le entra humedad se produce el efecto de resistencias de
transferencias en el cableado. Esta condición puede empeorarse cuando el
motor es lavado.

¿Cómo detectar que hay una avería?

 El motor no arranca.
 Se presentan problemas en el encendido del vehículo.
 Se observa perdidas de potencia y una mala aceleración.
  De manera repentina la unidad de control del motor cambia su
funcionamiento a modo de emergencia.
 La luz de control del motor se enciende en el tablero.
 Se registra un código de avería en el panel del vehículo.

Análisis de las bobinas de encendido

Para realizar la comprobación o análisis del correcto funcionamiento de
una bobina de encendido básicamente hay dos caminos diferentes,
cuando ésta esté montada o desmontada, la segunda es mucho más fácil de
realizar por lo práctico que resulta, a continuación, se presentan ambos
métodos.

Con bobina de encendido desmontada:

Para saber si la bobina de encendido está funcionando bien, básicamente lo
que hay que comprobar son los valores de los bobinados primario y
secundario, para esto se miden las resistencias de estas con un ohmímetro.
Por supuesto, dependiendo de la estructura y sistema de encendido del auto
se tendrán diferentes valores de referencias para los valores de las
resistencias de los bobinados. (ir al manual del fabricante). Sin embargo,
nosotros daremos un bosquejo de referencias según los tipos de bujías:

 para las bobinas de cilindros el bobinado primario debe estar entre

0,5 a 2,0 Ohm mientras el bobinado secundario debe estar entre 8,0 a
19,0 Ohm.
 Para las bobinas de chispa única y de doble chispa el bobinado
primario debe estar entre 0,3 a 1,0 Ohm y el bobinado secundario debe
estar entre 8,0 a 16,0 Ohm.

Nota: Hay que saber que, si la bobina de encendido cuenta con un diodo
de alta tensión para minimizar la chispa, la medición de la resistencia del
bobinado secundario no es posible hacerlo. Para ese caso debe actuarse de la
siguiente forma: Conectar un voltímetro en línea al bobinado secundario con
la betería. El voltímetro registrará tensión si la batería está conectada en la
dirección de paso del diodo.

https://www.ecured.cu/Bobina_del_encendido

http://blog.mirefaccion.com.mx/2014-03-todo-lo-que-debes-saber-de-una-bobina-html/

https://www.motoryracing.com/coches/noticias/la-bobina-concepto-funcionamiento-y-
cuando-cambiarla/

https://www.autodaewoospark.com/bobina-de-encendido.php
https://www.beruparts.es/content/dam/marketing/emea/beru/brochure/es-all-about-
ignition-coils.pdf

https://consejos.oscaro.es/cambiar-bobina-de-encendido-automovil.html

http://www.fae.es/files/product/pdf/1111729-cat-fae-ce2-encendido-info-teces-66.pdf