2018-11-13 Autopista

2.04 P.M. 3.48 P.M.
TERMINANDO LA ÚLTIMA CUADRANDO EL BALANCE

ESCULTURA PARA LA EXPO
6.29 A.M. 5.53 P.M.
CARGANDO DOS PALÉS CARGANDO EL SMARTPHONE 8.30 A.M.
PARA LA ENTREGA PARA SUBIR MIS BOCETOS ACTUALIZANDO EL SITE
URGENTE
6.47 A.M.
SINCRONIZANDO
LA RUTA DEL GPS
NUEVO CITROËN BERLINGO VAN

COMO TÚ, SABE HACER DE TODO.
Surround Rear Vision

Carga de hasta 1.000 kg
POR
20 ayudas a la conducción
Nuevas Versiones: Driver & Worker
Grip Control con Hill Assist Descent
159 € /MES(1)
En 60 cuotas
Cabina Extenso® de 3 plazas delanteras Primera cuota 3.929,74€
Freno de estacionamiento eléctrico TIN: 4,75%. TAE: 5,07%
Oferta válida hasta el 30/11/2018
Pantalla táctil de 20,3 cm (8”)
con Citroën Connect Nav
(1) Cuota mensual sin IVA en Península y Baleares de 159€ al mes, para un Nuevo Berlingo Van Talla M BlueHDi 75 CONTROL, PVP
recomendado de 15.012,25€ (transporte, descuentos e impuestos incluidos) para profesionales, autónomos o Pymes. Valor Base Arrendamiento (PVP y transporte
sin IVA) 12.406,81€, a 60 meses por leasing a través de PSA Financial Services Spain, EFC S.A.čÏýĐ
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Oferta no acumulable válida hasta el 30/11/2018 dirigida a profesionales y autónomos que no actúen con un propósito ajeno a su actividad comercial, empresarial,
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ĐÏ°ÌčĐĐġĐčōŉĒŉŏŇŇŎĐ
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Gama NUEVO BERLINGO: Consumo medio (L/100Km): 4,2 a 4,6. Emisiones de CO2 (g/Km): 109 a 119
MARTES 13 NOVIEMBRE
A 19 NOVIEMBRE 2018
03076
8 414520 000013
FRPL@KѸѺ ѸѸ ѹѷѸѿ
REѸҀ ѸѸ ѹѷѸѿ ■ NÚMERO 3.076 ESTASEMANA
16
AUDI A6 Y BMW 520D
FRENTE A FRENTE
EN PORTADA 52 LOS MEJORES

todos los INTERIORES DE 2030
Los participantes del Design Challenge by SEAT,
protagonistas 16 SUPERCOMPARATIVA AUTOPISTA y la UPV anticipan su visión de cómo
Enfrentamos al Audi A6 con el BMW 520d, dos serán los interiores de los coches en 2030.
56 Audi A3
versiones familiares de calidad que cumplirán a
la perfección su cometido.
62 DE RUTA CON SEAT
Recorremos el Pirineo catalán y andorrano a
16
16
Audi A6 Avant
BMW 520d Touring 28 TOYOTA COROLLA bordo de un Seat 1200 Sport "Bocanegra", un
cupé atractivo perfecto para este cometido. El
56 BMW Serie 1 El coche más vendido de la historia recibe su
78 BMW X5 generación número 12, mucho más equilibrado y con responsable de diseño de la marca, Mesonero-
56 Opel Astra el objetivo de superar en Europa el periodo Auris. Romanos, es nuestro cicerone.
56
62
Seat León
Seat 1200 Sport 56 DUELO COMPACTOS 2019 68 BP CON NUESTROS
"Bocanegra" Muchas son las novedades que a corto plazo EVENTOS Y PRUEBAS
28 Toyota Corolla veremos en el segmento más popular, entre Cumplimos un año colaborando con BP: estos
56 Volkswagen Golf ellas el Audi A3, BMW Serie 1, Opel Astra, Seat son los argumentos del porqué esta alianza ha
70 Volkswagen Polo León, VW Golf y Volvo S40. sido un acierto.
32
56
Volkswagen Touareg
Volvo S40
70 VW POLO GTI
R5 DE RALLYES
24 HABLAMOS CON... Debuta oficialmente en España y supone el
regreso de la marca a una prueba del Mundial.
Emilio Herrera, director de operaciones de Kia
Motors Europa, sobre los cambios que están 74 MUNDIAL DE FÓRMULA 1
produciéndose y cómo los afronta la marca. El circuito de Interlagos será el escenario de la
2 VOLKSWAGEN TOUAREG penúltima prueba del campeonato.
VOLKSWAGEN Hemos comprobado las capacidades 78 BMW X5

TOUAREG escaladoras de la tercera generación del VW Llega la nueva generación de este superventas,
Touareg en la cordillera del Atlas en Marruecos. pionero del segmento de los grandes SUV
42 GASOLINA VS DIESEL premium. Lo conducimos.
Desmontamos los falsos mitos: a la hora de
decantarse por el Diesel o la gasolina, ¿qué es lo
más conveniente en términos de ahorro?
5 ARRANCAMOS 6 FOTO IMPACTO 8 UNA SEMANA 14 UNA SEMANA SPORT 38 EL FORO

seccionesáJAS
40 DIRECTORIO 82 PRÓXIMO MARTES 72 AUTOMERCADO
3
ANTONIO BANDERAS VISTE: AMERICANA EMIDIO TUCCI, 199 €. JERSEY CISNE EMIDIO TUCCI, 49,95 €. PANTALÓN DENIM CALVIN KLEIN, 99,95 €. EL CORTE INGLÉS, S.A. C/ Hermosilla 112, 28009 Madrid
2018
INVIERNO
U N
Ú N I C O
T O D O S
L U G A R
L O S H O M B R E S
ANTONIO
BANDERAS
arrancamos
y tú
qué opinas
de...
,/%"ÛҸ%,Û-%*/2Û UNA SEAT PARA
EL FUTURO
DE LA HISTORIA?
Sí, es el mejor. Pero muy

de cerca estarían Sainz y
N
o es fácil tener a tu disposición a un presidente mun-
Mäkinen. ?BRE ?@ MGR FRP>R O =@G@ǘ>BRPL@ ?@ ?HK VHPRK ?@ KM
César Morato Velasco LB@FIH >HGH>B@G?H VR>BR ?ɨG?@ K@ ?BPBU@ KM FRP>R O ER
industria automovilística a través de la movilidad que
Lo que está claro es que es GHK TB@G@ #KLH VR KM>@?B?H UPR>BRK RE $HPH +RGHEH
el único que se pulió a tres "HFɟG@>V
?HG?@
CMGLH R FBK >HFIRɦ@PHK VBKIRGHK
generaciones: la de Sainz, la ?@E !RP HA LV@ 5@RP
V@FHK P@>B=B?H R *M>R ?@ +@H
R>LMRE IP@KB?@GL@
suya y la de los "chavalinos" ?@ /@RL 5 RMGJM@ L@ ERGQRP@FHK IPɨSBFRF@GL@ @E >HGL@GB?H ɣGL@UPH
de ahora. ?@ ER @GLP@TBKLR JM@ E@ P@REBQRFHK
>P@H JM@ @K BGL@P@KRGL@ JM@?RP
Enrique Pérez Becerra me con algunas pinceladas que nos abren ojos y nos dan pistas: decía
"@ +@H JM@ ɟKL@ @K @E KBUEH ?@ ERK >BM?R?@K
>HG @E IHP >B@GLH ?@
Para mí el más completo es ER R>LBTB?R? @>HGɨFB>R ?@E IERG@LR P@REBQəG?HK@ @G @GLHPGHK MP=R
Walter Röhrl, que dominó GHK RMGJM@ GHK ERK JMB@PRG >@PPRP
RIMGLH OH "@>ɣR "@ +@H JM@ @G
los rallyes con un tracción este entorno Seat debe liderar dentro del Grupo Volkswagen la micro-
trasera frente a los tracción FHTBEB?R? MP=RGR ?@E FRɦRGR VR>B@G?H JM@ AMG>BHG@ >HFH G@UH>BH
integral y destacó en =MK>RG?H KBFIEBǘ>RP RE FəSBFH @E T@Vɣ>MEH MLBEBQR?H O EHUPRG?H JM@
circuitos en el IMSA. KB@FIP@ @KLɟ @G FHTBFB@GLH "@>ɣR "@ +@H JM@ GM@KLPR BG?MKLPBR
Alberto Ara ?@=@ P@BGT@GLRPK@ IHPJM@ EHK RPUMF@GLHK R>LMRE@K @G ?B@Q RɦHK GH
TRE?PəG "@>ɣR "@ +@H JM@ /@RL G@>@KBLR ?B@Q RɦHK IRPR BFIERGLRPK@
¿Fue Schumacher el mejor >HG KHEB?@Q @G !VBGR
O@G?H RJMɣ R IPH?M>BP O T@G?@P >H>V@K @Eɟ>LPB
piloto de la F1? No… al >HK
O JM@ GH K@ IM@?@ ?RP ER @KIRE?R RE FROHP F@P>R?H FMG?BRE O JM@
igual que Loeb, que tenía el TR R K@UMBP FRP>RG?H L@G?@G>BRK ?MPRGL@ FM>VH LB@FIH "@>ɣR "@
mejor coche y el resto no... +@H JM@ BGL@PG@L LB@G@ OR MG BFIR>LH BFIHPLRGL@ KH=P@ ER ?BKLPB=M
Indudablemente, excelentes >BɨG IHPJM@ RGL@K @E >EB@GL@ TBKBLR=R H @SIH
pilotos, de eso no cabe duda. siciones antes de cerrar una operación de venta
Rafael Muñoz O RVHPR ER F@?BR @K ?@
TBKBLRK
IHP EH JM@ EHK
KVHNPHHFK >R?R T@Q L@G?@PəG R K@P FəK I@JM@
ɦHK
RMGJM@ ERK FRP>RK ?@=@PəG K@UMBP R>HF
IRɦRG?H R ERK >HG>@KBHG@K "@>ɣR "@ +@H JM@
Google sabe más de su cliente que Seat pero que
los datos relacionados con el producto les perte-
PRÓXIMA SEMANA:
G@>@G +M>VHK L@FRK BGL@P@KRGL@K JM@ ?@=RLB
Peaje por uso de autovías P@FHK @G F@K@K O RɦHK T@GB?@PHK %PR>BRK
*M>R

hasta ahora públicas por ayudarnos con tu presencia y tus opiniones
¿Qué opinas? R P@G?BP VHF@GRC@ RE UPRG +RGHEH "ɨF@G@>V #
■ Dirige tus opiniones a jcpayo@mpib.es JUAN CARLOS PAYO

■ Tuits a @autopista_es o a @Payoautopista DIRECTOR
■ Te abrimos nuestra redacción en Twitter
jcpayo@mpib.es
■ Te esperamos también en Facebook
Facebook.com/autopista.es
■ Ferrari espera cerrar este año con ■ BMW y Daimler reciben autoriza-
más de 9.000 unidades vendidas para ción europea para combinar los servi-
una facturación superior a los 3.400 ESTA cios de coche compartido de DriveNow
millones de euros. SEMANA S y Car2Go.
■ Hyundai presenta en el Salón de Los NOS HEMOO ■ Caída del mercado chino a particular
Ángeles su SUV grande Palisade, para ENTERAD.. del 13,2 por ciento en octubre, siendo
DE QUE.
ser vendido el próximo verano en el el quinto mes consecutivo de caída -el
mercado norteamericano. No llegará a acumulado del año desciende el 2,1 por
Europa. ciento-.
Si no encuentras la revista pregúntanos y te diremos el punto de venta más cercano encuentratukiosco@logista.es
5
impacto
Ante
estrecheces
INGENIEROS ELECTRÓNICOS, diseñadores de iluminación, desarrolladores
de software e investigadores trabajan en el centro de VW en Wolfsburg
para mejorar la seguridad en situaciones de conducción nocturna. Mientras
que cerca de un 30 por ciento de todos los accidentes que implican
lesiones personales ocurren durante la noche, la gravedad del accidente es
aproximadamente el doble que durante el día. Con el Optical Lean Assistant
la luz proyecta el ancho del carril en la carretera, por ejemplo, en carreteras
que se estrechan por obras viales.
FOTOS: VOLKSWAGEN
6 | autopista.es
7
UNASEMANA >> TODA LA ACTUALIDAD MINUTO A MINUTO EN AUTOPISTA.ES
NUEVO BMW SERIE 8 CABRIO
GLAMO
CAMBIO DE
MENTALIDAD
El car sharing, o el sistema de
coche compartido que funciona
en algunas ciudades españolas,
ha llegado para quedarse. Varias
compañías son las que operan
en Madrid. La primera desde
hace tres años, Car2go, luego
llegaron Emov y Zity y, más
recientemente, Wible. Salvo
esta última, todas operadas con
coches cien por cien eléctricos.
Me considero fan de este tipo
de servicio que utilizo a menudo.
Cómodo, rápido y eiciente,
es una excelente solución a
muchos desplazamientos en la
ciudad. Pero como todo tiene
sus inconvenientes, la mayoría
proporcionados principalmente
por las limitaciones de los
propios vehículos, por lo que una
gestión adecuada es clave a la
hora de tener un buen servicio.
Es un hecho, la autonomía de los
coches es limitada, mucho más
en unos casos que en otros. Es
frecuente encontrarse vehículos,
(especialmente los que tienen
una autonomía total más
reducida), a los que les resten
pocos kilómetros y tengas que
ir haciendo poco menos que
"mini-consumos". Y pocos
saben que la "letra pequeña"
de la mayoría de contratos,
que pocos leemos, contempla
la obligación de dejarlos con
un mínimo de autonomía
E
bajo "amenaza" de pago de
una cantidad sustanciosa, n marzo de 2019 se pondrá a El BMW Serie 8 Cabrio 2019 tie-
que asciende a varios cientos la venta con dos motores: el ne un chasis con una serie de pecu-
de euros. Es cierto que en el Diesel 840d xDrive de 320 liaridades con las que brinda máxi-
momento de reservarlo sabes CV y el M850i xDrive de mas dosis de dinamismo y agilidad.
el porcentaje de la batería que 530 CV. El primero incorpora un mo- Cuenta con un sistema de suspensión
le resta, algunos incluso dan los tor de gasóleo 3.0 de seis cilindros con amortiguación de dureza varia-
kilómetros, pero el susto es en línea, mientras que el gasolina ble y, en pos de seleccionar el mejor
muy común que te lo lleves. emplea un 4.4 V8. En los dos casos, modo de conducción para cada mo-
de serie se combinan con la tracción mento o conductor, hay para elegir 4
integral permanente xDrive y con un alternativas: Sport+, Sport, Comfort
ALICIA FERNÁNDEZ cambio automático de ocho marchas y Eco Pro. En función de cada una
afernandez@mpib.es con convertidor de par. Además, las varía la dureza de la suspensión y
dos variantes incluyen también de la respuesta de funcionamiento del
serie cuatro ruedas directrices. cambio, motor y tracción. #
8 | autopista.es
UR CABRIO
asisten es a la cond cción del BMW Serie 8

Coupé, como el programador de velocidad activo
con frenada automática y reinicio de la marcha.
9
UNASEMANA
TAMBIÉN
ES NOTICIA...
OPEL INSIGNIA 2019
Nuevo C5
Aircross
Ya es posible
realizar pedidos
del nuevo Citroën
MÁS CONECTADO
El Opel Insignia estrena una nueva genera- ción en el parabrisas (Head Up Display). Estos
C5 Aircross
que, además, ción de sistemas de información y entreteni- nuevos sistemas de navegación basan su in-
estrena la serie miento, con los nuevos sistemas Multimedia formación en los datos recogidos a través de
especial "Comfort y Multimedia Navi Pro. Junto a la más avan- los anteriores viajes para calcular horas de
Class Edition",
zada conectividad -y con información ya dis- llegada de forma también más precisa. Ade-
exclusiva para
España y limitada ponible en tiempo real sobre las condicio- más, permiten emparejar hasta dos teléfonos
a 300 unidades MERÛDEKÛSQĕßCNÛKARÛGARNKIMEQAÛEKÛOQECINÛDEÛKNRÛ de forma simultánea, cuentan con cargador
que destacan combustibles, los aparcamientos o los pea- inalámbrico para móvil y con un sistema de
por su elevado
nivel tecnológico
jes-, estos nuevos sistemas multimedia cuen- sonido Bose de alta calidad con 8 altavoces y
y de confort. tan con una gran pantalla a color de hasta procesador digital de sonido. Incluso el nuevo
Viene equipado 8 pulgadas y con un panel de instrumentos sistema Multimedia Navi Pro permitirá per-
con las nuevas en alta resolución, que está disponible ade- RNMAKIYAQÛ HARSAÛ Û OEQßKERÛ DEÛ CNMDTCCIĥMÛ RI-
suspensiones
y asientos, y
más junto a la opcional pantalla de proyec- multánea.
otros elementos
distintivos del
modelo: Highway
Driver Assist,
Grip Control
con Hill Assist
& Descent o
Citroën Connect
NAV. Disponible
desde 32.490€. La
gama del nuevo
C5 Aircross, desde
18.590€.
Más
Fiat Tipo
Los nuevos
Fiat Tipo Mirror
y Tipo Street
son las últimas
incorporaciones
a la familia
My Taller
CONECTADOS A LA REPARACIÓN DE TU COCHE
Tipo, para
todos aquellos
que buscan Solera, empresa especializada en la tecnología de
tecnología, estilo posventa, lanza MyTaller, una solución tecnológi-
y competitividad. ca que conecta a todos los actores que intervienen
Ambos están en una reparación, (aseguradora, perito, recambis-
disponibles en
las versiones de 4 LR
AR=PB>RGL@
IRPR VR>@PEH FRK @ǘ>B@GL@ @G LB@FIH
puertas, 5 puertas y forma. De esta manera, el cliente a través del mó-
y SW. Con motores vil podrá consultar el estado de la reparación de su
de gasolina y vehículo e incluso, a través de fotografías y vídeos
turbodiésel con
cambio manual o estar in situ en el proceso. Al mismo tiempo permi-
automático, desde te al taller la posibilidad de hacer un seguimiento de
10.500 euros. la satisfacción del cliente posterior a la reparación.
De una manera estandarizada y digitalizada, el taller
puede consultar al conductor y pedirle que puntúe la
@SI@PB@G>BR?@EK@PTB>BH
EHJM@E@I@PFBL@B?@GLBǘ>RP
las áreas de mejora.
10 | autopista.es
UNASEMANA EN CIFRAS
TAMBIÉN
ES NOTICIA... Grados centígrados de
diferencia tienen que
superar los prototipos
de la octava generación
Seat Alexa del Porsche 911: desde
en Amazon os 50 grados sobre
Seat se ha
convertido en la cero registrados en
primera marca en os Estados del Golfo
Europa en integrar Pérsico, Oriente Medio
Amazon Alexa, o el Valle de la Muerte
el servicio de voz
basado en la nube EE.UU) hasta los 35
de Amazon en grados bajo cero de las
español, italiano carreteras inlandesas.
y francés. Seat
Media Control
con la aplicación
de Alexa no solo
incrementa las
funcionalidades
disponibles en el
coche, también
simpliica el
acceso a las
funciones clave:
actualmente
tiene más de
50.000 habilidades
disponibles que
irán aumentando
progresivamente.
Test de
choque en
Sudáfrica
Global NCAP y
la Asociación
de Automóviles
(AA) de Sudáfrica
han publicado la
segunda ronda
de los resultados
de sus pruebas
de choque. De los
cuatro modelos
testados, el Nissan
NP300 Hardbody,
el equivalente a
Nissan Navara
pero de 1997,
ha obtenido las
caliicaciones
60.0000
más bajas, cero
puntos y cero metros es la cifra que marca la
estrellas. Los yor diferencia de precio en las
únicos sistemas siones del coche dependiendo
de seguridad con
los que cuenta si es de gasolina o Diesel, según
este modelo es erator. En el primer caso, cuesta de
ABS y un airbag dia 171,61 euros y, en el segundo,
tanto para 14 euros. A medida que se
conductor como
acompañante.
man los kilómetros, las diferencias
cticamente desaparecen.
12 | autopista.es
1 270
Modelos ya están
homologados bajo
el último estándar
Euro 6d-TEMP,
según datos de
la Asociación de
Constructores
Europeos de
Automóviles
(ACEA), un
argumento con
el que deiende
que los vehículos
Diesel "modernos"
Led en cada faro tiene el Volkswagen seguirán siendo
Touareg: diodos luminosos de la luz importantes
de cruce y de carretera, iluminación para reducir las
periférica y funciones de señalización. emisiones de CO2.
13.000
próximo año en la compra de un vehículo de ocasión,
según el Observatorio del Motor de Cetelem. Híbrido,
gasolina y Diesel son las preferencias.
70
centaje de pasajeros que
susceptibles a sufrir
reos en el coche según
estudio de Jaguar y Land
ver, que están trabajando
a evitarlos cruzando las
ales isiológicas de los
pantes con datos sobre la
rcha del vehículo.
90 77
centaje de españoles que están a centaje de fallecidos
r de que se subvencione la comp accidente de tráico en
n coche eléctrico, según un reteras convencionales,
dio realizado por Clicars, en el qu uellas vías que no
reguntaba a los usuarios qué gas en separación física
an en un coche nuevo, segmenta ra ambos sentidos de
e electricidad o combustión ulación. De estos, un 36%
icional, y se preguntaba sobre la á motivado por una salida
ortancia de comprar vehículos a vía y un 28% por una
vidos por la primera energía. isión frontal.
UNASEMANA... SPORT
SECCIÓN COORDINADA POR
ADRIÁN LOIS TAMBIÉN
alois@mpib.es ES NOTICIA...
Vuelve el WEC
El Mundial de
Resistencia
traspasará el
ecuador de su
"Súper temporada"
este in de semana
con las 6 Horas de
Shanghai, quinta
cita del calendario.
Allí volverá a estar
Alonso al volante
de su Toyota
TS050 Hybrid
para defender el
liderato, junto a
Buemi y Nakajima,
tras su segundo
puesto en Fuji.
SÓLO 3 PUNTOS
La distancia entre Ogier
y Neuville. Tänak, a 23.
LA BATALLA FINAL
PREVIO WRC: RALLY DE AUSTRALIA 2018 A por el título
Pepe Oriola
Tras 12 emocionantes pruebas, el Mundial de Rallyes a un Neuville que parece perder fuelle en este tramo disputa este in
de semana la
2018 llega a su cita final. Será al otro lado del mundo, final de temporada, pero que llega ahora a una super- última cita del
en Australia, donde por fin se decidan los campeo- ficie, la tierra, más favorable para su i20 Coupé WRC. WTCR en Macao.
natos de pilotos y de marcas, que llegan en un punto Con menos opciones, pero todavía con ellas intactas, Con su Cupra TCR,
álgido. La batalla por ser campeón del mundo entre el español llega
está Ott Tänak (Toyota), a 23 puntos del líder, pero
con opciones
los pilotos será a tres bandas: Sébastien Ogier (Ford con la sensación, tras los últimos rallyes, de ser el matemáticas
M-Sport) tomó el liderato del WRC tras su segundo piloto más en forma del momento. Su equipo apunta de luchar por el
puesto en España y los problemas de Thierry Neuvi- al campeonato de marcas, pero Hyundai recortó en título, aunque
no lo tendrá
lle (Hyundai) en los kilómetros finales, que le hicieron el Rally RACC y llega a Australia sólo 12 puntos por
fácil: es cuarto,
ser cuarto. El francés llega líder a Australia con sólo detrás. La presencia del "vecino" y neozelandés Ha- a 64 puntos
3 puntos de margen, pero con el deber de abrir pista yden Paddon puede decantar la balanza en favor del del Hyundai de
en la jornada del viernes. Algo que le puede favorecer equipo surcoreano. Gabriele Tarquini.
Miguel Fuster roza el título

NACIONAL DE ASFALTO: LA NUCÍA
Tras la décima prueba del Ares, que sigue como líder del
Campeonato de España de campeonato. Sin embargo, al
Rallyes de Asfalto, la pelea por tener que descartar uno de
26/5
La fecha, el 26 de
el título de campeón todavía
está en el aire a falta de un
rallye, en Madrid, entre Miguel
Fuster (Ford Fiesta R5) e Iván
sus resultados, Fuster está
en mejor situación para ser
campeón. Tercero fue Dani Solá
(Skoda Fabia R5). Hyundai se
mayo de 2019, en la Ares (Hyundai). Fuster se proclamó además campeón
que Fernando Alonso
volverá a correr, impuso en su rallye de casa, entre los fabricantes del CERA.
por segunda vez en EM ,A .TCĠA KN PTE RIGMIßCA
su carrera, las 500 su tercera victoria consecutiva
Millas de Indianápolis. A POR LA SEXTA
tras las logradas en Llanes De ser campeón, Fuster ganaría
Volverá para correr
con McLaren Racing. y Santander. Segundo fue su sexta corona en el CERA.
14 | autopista.es
A V EC E S E S TA R Í A B I E N
Q U E L A S B AT E R Í A S
SE DESCARGASEN
Otras veces, no tanto.

Elige Toyota Yaris Electric Hybrid con baterías autorrecargables.
Conduce como piensas
GAMA TOYOTA
&RQVXPRPHGLRO(PLVLRQHV&2șJNP

supercomparativa
LA FAMILIA Y
UNO MÁS
A la hora de viajar, el coche es uno más de la familia
y por eso ha de adaptarse a ella con espacio, buen consumo y
una vida a bordo agradable. Te proponemos dos alternativas
de calidad que cumplirán a la perfección su cometido.
DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.es FOTOS: ACHIM HARTMANN
16 | autopista.es
AUDI A6 AVANT 40 BMW 520D TOURING
TDI S TRONIC AUTOMÁTICO
Precio inal Potencia Consumo Precio inal Potencia Consumo
56.000 € 204 CV 4,5 l/100km 56.150 € 190 CV 5,1 l/100km
17
MODERNO
N
Hay mucha información
y bien presentada. Como
en su rival, una misma UNCA HAN FALTADO LAS más pequeños que tienen, sí, esos cuatro cilin-
función, como por ejemplo versiones familiares en los dros de dos litros que antaño hubiesen sido mo-
el volumen de la radio, se
puede manejar desde varios alemanes A6 y Serie 5. Los tivo de rechazo en coches de 4,9 metros de largo
sitios (volante, pantallas, respectivos Avant y Touring pero que hoy en día demuestran que son inclu-
mandos). La pantalla más siempre han estado cotizados so mejores que los cinco o seis cilindros básicos
baja incluye el climatizador. por su versatilidad e, incluso, que ofrecían en anteriores generaciones.
hubo un momento en el que llegaron a ser las ¿Comprarías un A6 con un 2.0 TDI (ahora se
carrocerías de moda. Ahora, debido a los SUV, llama 40 TDI) y un Serie 5 con un 20d? Pues
han pasado a un segundo plano en las ven- visto el resultado te anticipo que sí. Es más,
tas, detalle que no ha impedido que tanto Audi como medio de transporte lógico dejan sin sen-
como BMW hayan mantenido el nivel tecnoló- tido a los motores más grandes, ya sea en uso
gico a la hora de pensar en ellas. Acaba de lle- cotidiano como en largos viajes. El primero
gar la última generación del A6 Avant al mer- ofrece 204 caballos y el segundo 190 caballos,
cado y nada mejor que enfrentarlo a su eterno potencias más que de sobra para mover estos
rival de BMW, que lo esperaba desde el año pa- coches en los que quizá la diferencia de precio
sado. Los comparamos con los motores Diesel con respecto las mecánicas superiores se puede
MEJOR CUATRO
En los dos coches, detrás
el pasajero central va más
incomodo por anchura del
túnel y dureza de respaldo.
GRANDE
Los respaldos se abaten desde
el maletero también. El portón
tiene apertura automática.
18 | autopista.es
SON DE LAS MEJORES BERLINAS
FAMILIARES DEL MERCADO,
ENTRE UNO U OTRO ES MÁS UNA
CUESTIÓN DE GUSTOS QUE DE
REALIDAD
19
AU DI A6 AVA N T | BMW 520D TOURING
áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S
MOTOR AUDI BMW

Situación Delant. longitudinal Delant.longitudinal
Nº de cilindros 4 en línea 4 en línea
Cilindrada 1.968 cm3 1.995 cm3
Cotas 81 x 95,5 mm 84 x 90 mm
Bloque/culata Aleación / Aleación Aleación / aleación
Distribución Dor árboles de levas Dor árboles de levas
en cabeza movidos en cabeza movidos
por cadena. 4 valv./cil. por cadena. 4 valv./cil.
Alimentación Inyección directa diésel Inyección directa diésel
por common rail. por common rail.
Turbo de geometría Turbo de geometría
variable. Intercooler variable. Intercooler
Combustible Gasóleo Gasóleo
Compresión 16,2:1 16,5:1
Potencia máxima 150 kW CEE (204 CV) 140 kW CEE (190 CV)
a 3.750 rpm a 4.000 rpm
Par máximo 400 Nm CEE a 1.750 rpm 400 Nm CEE a 1.750 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción delantera. Propulsión trasera.
Cambio automatizado Cambio automático
de 7 vel. de 8 vel.
Embrague Dos embragues Convertidor de par
multidisco bañados
en aceite
Des. Cambio 1ª 9,5 8,5
(km/h 2ª 13,9 13,2
1.000 rpm) 3ª 20,1 19,8
4ª 28,8 24,6
5ª 41,3 32,2
6ª 59,9 42,3
7ª 78,9 51,5
8ª -- 66,2 FAMILIARES
BASTIDOR Ambos disfrutan
Susp. delantera Doble triángulo Doble triángulo de enormes
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal techos de cristal invertir en calidad de vida, al incluir cualquier
Estabilizadora 30,5 mm de Ø 24,5 mm de Ø opcionales y la interesante extra que ambos ofrecen en sus in-
Susp. trasera Multibrazo Multibrazo posibilidad de
elegir el color
terminables listas de opciones.
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte neumático
Estabilizadora 21 mm de Ø 24 mm de Ø de las barras
Frenos Discos ventilados de Discos ventilados de longitudinales. MOTORES DIESEL. Los dos montan cuatro
delanteros 318 mm de Ø 330 mm de Ø cilindros Diesel de dos litros hechos en alumi-
Frenos traseros Discos ventilados de Discos ventilados de
299 mm de Ø 330 mm de Ø nio, dispuestos longitudinalmente y acompaña-
Dirección Electromecánica Electromecánica dos de cambios automáticos. Ambos apuestan
Giros/Ø volante 2,25/37,5 cm 2,75/37 cm por un único turbo de geometría variable. La
Ø de giro 12,1 m 12,05 m
Neumáticos 225/55 R18 102Y 245/45 R18 97Y
diferencia importante se encuentra en que el de
Llantas 8 x 18 pulgadas 8 x 18 pulgadas los aros utiliza el cambio S tronic de siete velo-
CARROCERÍA cidades, es decir, un cambio con doble embra-
ACIERTO
Estructura Monocasco de acero Monocasco de acero
En el BMW se gue robotizado, mientras que su rival apuesta
y aluminio
Tipo Familiar de 5 puertas Familiar de 5 puertas puede abrir por el convertidor de par y con una velocidad
Coeiciente Cx 0,28 0,27 el cristal sin más. La elección de las relaciones de cambio,
Nº de plazas 5 5 necesidad de como es lógico, es diferente; en las tres prime-
Peso oicial 1.785 kg 1.730 kg manipular el
portón, algo ideal ras marchas desarrollan prácticamente la mis-
Depósito comb. 73 litros 68 litros
Maletero 565 litros 590 litros cuando el coche ma velocidad a igualdad de revoluciones y a
RENDIMIENTOS OFICIALES
está aparcado. partir de cuarta el Audi va alar-
Velocidad máx. 241 km/h 230 km/h gando cada vez más el desarro-
Acel. 0-100 km/h 8,3 s 8s llo, separando las marchas en-
Consumo urbano 5,0 l/100 km 6,1 l/100 km
tre ellas ofreciendo cada vez más
C. Extraurb. 4,2 l/100 km 4,6 l/100 km
C. Mixto 4,5 l/100 km 5,1 l/100 km velocidad, hasta el punto de que
@E ?@KRPPHEEH ǘGRE @G KɟILBFR @K
Emisiones CO2 119 g/km 134 g/km 12,7 km/h mayor que su rival a
1.000 vueltas. Esto traducido al
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA cristiano hace que el BMW resul-
Ahorro energético frente a coches de su categoría
te mecánicamente más agradable
AUDI BMW en el uso diario y que el Audi sa-
A B C D E F G que su mejor cara en viajes. Los
dos aportan distintas medidas de
SEGURIDAD AUDI BMW ahorro de combustible, como es el
Resultado en la caso de la recuperación de ener-
prueba EuroNcap ***** ***** gía, el Start&Stop y la función de
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.
20 | autopista.es
CLÁSICO
El Serie 5 no renuncia a
botones para funciones
“coasting” (conducción a vela) en sus modos de propulsor no veo a uno mejor que al otro; repi- importantes o el
funcionamiento más ecológicos. El Audi va un to, el nivel es altísimo para tratarse de versio- climatizador. Como en
el Audi, hay comandos
paso más lejos al apagar el motor por completo nes mecánicas básicas. Como resumen prácti- gestuales. El volante es
en esa conducción a vela entre 55 y 160 km/h, co los dos motores gustan y alcanzan un nivel más grueso y agradable.
consiguiendo rebajar consumos con respec- prestacional realmente bueno. Igual ocurre con
to a su rival. El A6 40 TDI ofrece 204 caballos los consumos, que permiten autonomías casi
y 520d los 190 CV que ya conocíamos. Ambos de escándalo, mejor siempre en el Audi. En este
clavan la cifra de par máximo, ofreciéndolo des- último hay más vibraciones en frío, sintiéndo-
de el mismo régimen. K@FəKP@ǘGR?H@EFHLHP?@KMPBTREE>HG?M-
Analizando el resultado que ofrecen, el BMW cirlos no aprecias que uno sea más potente que
corre un poquito más, el Audi gasta un poco el otro, diferencia que sólo sale a relucir en las
menos. La separación es poca y más que al fun- mediciones.
cionamiento del motor o la potencia, que me El comportamiento es bueno en el Audi y
parecen excelentes en ambos casos, achaco el agradable en el BMW. Los dos responden bien
resultado a la diferencia que hay en cuanto al en situaciones normales e incluso si los some-
número de marchas y a su desarrollo. Quizá sea temos a cierto estrés, si bien el Serie 5 aporta
un análisis demasiado meticuloso como para un poco más de sensaciones que el Audi en con-
JM@BGǙMOR@GER@E@>>BɨG?@>HFIPR
I@PH>HFH ducción deportiva. Lleva el tren trasero con sus-
ELÉCTRICO
Los respaldos se abaten
mediante mando eléctrico.
Bajo el piso hay dos
huecos donde guardar
objetos pequeños.
CONFORT
En el BMW el mullido
trasero es más confortable
en las tres plazas.
21
áCHATʃCNICA
PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H
AUDI A6 AVANT 56.000 € Sin dto. 204 CV* 5,5 l/100km 8,38 s
BMW SERIE 5 TOURING 56.150 € Sin dto. 190 CV* 6 l/100km 7,8 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS
PRESTACIONES AUDI BMW Conducción a vela. Este dispositivo logra

que el Audi consuma menos, pero no está ahí
ACELERACIÓN 11110 11110 todo el secreto ya que en ciudad apenas entra en
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) funcionamiento y con todo logra gastar menos que su
Depende de la marcha. 0-50 km/h 2,93 2,44 rival. En cualquier caso, son ahorradores.
A bajas velocidades se
0-80 km/h 5,71 5,21
mueve ligeramente mejor el BMW,
resultando más agradable en el 0-100 km/h 8,38 7,8 AUDI BMW
entorno urbano. Con menos potencia 0-120 km/h 11,45 11,44
11111 11110
es más rápido que el Audi pero la 0-140 km/h 15,83 16,35
l/100km l/100km
diferencia es poca; es una cuestión 0-400 m 16,02 15,69
Urbano 6,4 7,0
de desarrollos de cambio. 0-1000 m 29,25 29,44
Carretera 5,0 5,4
Medio 5,5 6,0
11111 11111 Máximo en la prueba 14,7 13,3
FRENADA
Velocidad Espacio (m) Espacio (m) Autonomía media 1.317 km 1.124 km
Mejor el Serie 5. En la
frenada hasta 0 km/h el BMW 50-0 km/h 9,19 8,75
registra mejores datos. La diferencia 80-0 km/h 23,16 22,71
no es importante. En los dos casos 100-0 km/h 36,29 34,9
DIMENSIONES Y PESOS
la resistencia a la fatiga es alta, y 120-0 km/h 52,7 51,05
eso que no se trata de versiones 140-0 km/h 70,98 69,38 Dos gotas de agua. El marcaje al que se
deportivas. someten es tal que hasta ofrecen un espacio
similar. En el maletero hay más diferencias, que se
compensan con el hueco bajo el piso. Los dos coches
SONORIDAD 11111 11111
han pesado prácticamente lo mismo.
Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P*
Muy parecidos. Tampoco (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
hay una gran diferencia en 50 km/h 56,6 56,4 0 57,9 57,8 0 AUDI BMW
el ruido interior. Los dos están bien
80 km/h 61,2 62 0 62,3 62,6 0 Maletero 11110 11110
insonorizados en motor y rodadura.
En frío el Audi suena y vibra más, 100 km/h 63,6 63,9 0 64 64,4 0 Habitabilidad 11110 11110
pero se soluciona a los pocos 120 km/h 65,7 66 0 66,7 68,1 0 Peso 11100 11100
segundos de haber arrancado. 140 km/h 68 68,4 0 69,2 70,3 0
ADELANTAMIENTOS 11110 11110 AUDI

Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s)
Cambio de tercio. Si en marcha 494
aceleraciones era más 20 a 30 2ª 0,6 2ª 0,47
rápido el Serie 5 Touring, a la hora 20 a 50 2ª 1,88 2ª 1,9
de recuperar el Audi saca a relucir
60 a 120 3ª 7,66 3ª 8,37
su mayor potencia. Como en las
80 a 120 4ª 5,54 4ª 6,28 162 142 146 163 189
Audi_126
anteriores mediciones, la separación
de datos entre ambos no es
determinante.
490 litros
95 90/98
POTENCIA Y PAR
78 105 147
Mismo par, distinta potencia. AUDI BMW
La última evolución del 2.0 TDI le ha 193
llevado a superar los 200 caballos. 11111 11110 292
46% 54%
En ambos coches se iguala la cifra Potencia 204 CV* a 190 CV* a 1.859 kg
de par y el régimen desde el que máxima 3.750 rpm 4.000 rpm
está disponible, si bien el Audi Par motor 40,8 mkg* a 40,8 mkg* a
BMW
mantiene el máximo 1.000 vueltas máximo 1.750 rpm 1.750 rpm
más, según datos oiciales. Relación 9,1 kg/CV* 9,5 kg/CV* 494
peso/pot.
163 142 149 161 187
L A O P I N I Ó N D E L T É C N I C O CARLOS DÍAZ
Hace pocos años era impensable que los motores 455 litros
Diesel 4 cilindros tuvieran el nivel de representación 97 94/101
de nuestros protagonistas. No solo por prestaciones, 76 105
también por tacto, suavidad o respuesta. Las transmi- 149
siones tienen mucha culpa en esto, doble embrague en 191
el Audi y convertidor de par en el BMW, es ahí donde
reside el factor diferenciador más grande, amén claro 54% 298 46%
está, de si eres más de propulsión o de tracción. 1.810 kg Medidas en cm.
CONDICIONES AUDI: Km. al inicio: 642; Temperatura: 12 ºC; Presión atmosférica: 946 mbar; Neumáticos: Bridgestone Turanza T005; Presión del./tras.: 2,5/2,5 bar.
DE LA PRUEBA BMW: Km. al inicio: 1211; Temperatura: 33 ºC; Presión atmosférica: 947 mbar; Neumáticos: Dunlop SportMaxx RT 2; Presión del./tras.: 2,2/2,4 bar.
* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
elexamen
MODELOS Audi BMW
COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 9 9
Agilidad 8 9
Frenada 8 8
Dirección 8 8
Maniobrabilidad 7 7
urbana
MEDIA 8,0 8,2
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Reinamiento 8 9
Empuje/potencia 8 8
Cambio 8 9
Aceleración 8 8
Elasticidad 8 8
Consumo urbano 9 8
Consumo carretera 9 8
Autonomía 9 8
MEDIA 8,4 8,3
VIDA A BORDO
Habitabilidad 8 8
MEJOR QUE UN SUV Acceso plazas 8 8
Resultan más económicos que los SUV equivalentes y, si no se va a salir del asfalto, ofrecen mayor traseras
seguridad gracias a su centro de gravedad más bajo. Eso sí, tiene algo menos de maletero. Maletero 8 8
Boca de carga 8 9
Asientos delanteros 8 8
Asientos traseros 7 8
pensión neumática, de dureza variable delante más cómodas las principales en el BMW por el Postura conducción 8 8
y detrás, y eso hace que sea más cómodo a la diseño del respaldo central más estrecho, pero Ergonomía 8 8
vez que más deportivo, si bien al principio hay nada incómodas en su rival. Hay más espacio Visibilidad 9 9
que adaptarse a la diferencia de suspensión en en el maletero del Audi, cosa que su rival lle- Sonoridad 7 8
ambos trenes. En los dos casos hay seguridad y ga a igualar con el hueco que hay bajo el suelo. Confort de bacheo 7 8
gran aplomo. Aquí el BMW saca una clara ventaja al ofrecer MEDIA 7,8 8,2
La calidad de sus respectivas marcas se deja un cristal trasero practicable, muy útil cuando EQUIPAMIENTO
ver en los interiores, que son de lo mejor del el coche está aparcado. Equipamiento básico 7 7
Equipamiento de 8 8
mercado. En cuestiones de espacio o ergonomía Volviendo al planteamiento inicial, lo intere- confort
andan a la par. Delante integran a sus ocupan- sante de estos coches es que su nivel prestacio- Equipamiento de 8 8
tes que viajarán prácticamente igual de cómo- nal está muy por encima de lo permitido hoy seguridad
dos. En el Audi ya no hay casi botones físicos, en día y, además, lo acompañan con un con- MEDIA 7,7 7,7
dejando todo en manos de las pantallas hápti- sumo muy bajo y grandes dosis de seguridad, INVERSIÓN
cas. En BMW todavía quedan algunos botones siempre a precio de vehículo premium. Si en Ecología 8 8
para las funciones principales y luego está la ambos coches quisiésemos acceder al motor Calidad percibida 8 8
Satisfacción 9 9
pantalla central táctil; no cabe duda de que el superior, el de 231 CV que los dos ofrecen, ha-
Garantía 7 7
sistema de Audi es el futuro y está un paso por bría que pagar entre 8.000 y 10.000 euros para Precio 7 7
delante del de su rival, pero distrae más. Puede prácticamente ir a la misma velocidad gastan- MEDIA 7,8 7,8
que con el hábito requiera menos atención, pero do más. Con esa diferencia se pueden equipar
NOTA FINAL 7,9 8,0
tras casi dos semanas de uso esa fue mi impre- hasta arriba e incluso personalizar con elegan-
sión. Las plazas traseras son similares, algo cia o deportividad. RANKING 2º 1º
EL GANADOR
susrivales BMW SERIE
5 TOURING
Podría haber ga-
nado cualquiera
de los dos. El por-
tón practicable,
D. Cuadrado la sonoridad en
JAGUAR XF SPORTBRAKE 2.0D MERCEDES E 220D ESTATE VOLVO V90 D4 AUT. frío, unas plazas
Tiene menos potencia pero tam- Es ligeramente más caro que sus Iguala la potencia del BMW pero es
bién su precio es más bajo, espe- rivales. Ofrece el mayor maletero ligeramente más lento y consume traseras ligera-
cialmente si en los alemanes se del segmento, con 640 litros se- un poco más. Al inal resulta más mente más cómodas y algo
busca una unidad bien equipada. gún datos oiciales. Su motor anda económico que los alemanes y no más de confort le dan la vic-
Anuncia 565 litros de capacidad de bien y gasta muy poco, en la línea tiene nada que envidiarlos en cuan-
maletero. del BMW. to a calidad.
toria al BMW. Son matices, no
& 52.150 euros & 180 CV & 59.200 euros & 194 CV & 52.900 euros & 190 CV defectos los que los separan,
& 5,4 l/100km & 4,9 l/100km & 4,8 l/100km que bien se pueden solventar
con una mejor oferta comer-
cial o el gusto por la marca.
23
hablamoscon EMILIO HERRERA. COO KIA MOTORS EUROPE
La forma de trabajar Kia

en España la quiero
trasladar a Europa
Superados los 100 días pilotando Kia en Europa, es hora de hacer un primer
balance. Las nuevas medidas ambientales, foco de nuestra conversación…
J. CARLOS PAYO | jcpayo@mpib.es FOTOS: KIA
P ¿En qué ha cambiado la vida P Y a nivel de WLTP, ¿qué ha Emilio P Pero el mercado y el entorno
profesional de Emilio Herrera pasado, qué está pasando, qué Herrera están muy turbulentos…
desde la dirección de Kia en va a pasar, cómo lo habéis vivido R Hay dos tendencias del
nuestro país a la dirección de Kia desde vuestra marca? Es en estos mercado que no nos ayudan
en Europa? R Para nosotros todo ha sido momentos uno realmente: la primera es el
de nuestros
R Es un poco similar a lo que bastante normal. No sé si has Diesel, y en España su cuota está
directivos con mayor
hacía en España. Tengo a un visto que lo que hemos matri- responsabilidad a bajando de manera muy drástica,
presidente que es coreano, que está culado en agosto en España ha nivel global y con el ?@FRKBR?H?PəKLB>R
REUHEɨUB>H
por encima de mí y yo llevo todas sido Carens –nota de la R: fue objetivo de franquear cuando el gobierno anuncia que
el medio millón de
las áreas de márketing, prensa, el modelo más matriculado en va a subir los impuestos, que no
Kia vendidos en
postventa, IT, recursos humanos… nuestro mercado en ese mes-, Europa en 2019. quiere Diesel en las ciudades…
Es como un director general pero pero no porque tuviésemos Emilio Herrera La segunda tendencia que no
a nivel europeo. Esto, con treinta un problema con WLTP, sino arrancó, automovilís- ayuda a reducir el CO2 es que
ticamente hablando,
y nueve países, en vez de uno. O porque queríamos continuar todo el mundo quiere un SUV.
hace más de dos
sea, tienes problemas de treinta vendiendo Carens en España décadas en Chrysler Ya tiene entonces dos tendencias
y nueve sitios diferentes, cuando durante algunos meses antes de en Bélgica -1996 JM@TRG@G?BP@>>BɨGHIM@KLRR
antes los tenías de uno. Cuando JM@ ?@CRK@ ?@ @SBKLBP *R T@P?R? -2010-, antes de lo que deberíamos hacer, y ese es
pasar a Fiat en este
el pirmer día por la mañana me es que hemos hecho los deberes el motivo por el que lanzamos en
país. Luego le llegaría
dieron las estadísticas, pedí que bastante bien y teníamos todos la oportunidad en @E/REɨG?@WRPɣK@E,BPH#2
>HG
me hicieran un resumen. Yo eso no los coches preparados ya con Kia, también en DF?@RMLHGHFɣR.M@P@FHK
lo podía leer, me tiraría todo el día, el euro 6d-Temp, por lo que no Bélgica, antes de dar >HFI@GKRP@KH#GER1GBɨG
el salto a la dirección
tenían que sacarme los puntos hemos tenido problemas, no general en nuestro
#MPHI@RGHK?B>@UPRFHK
KɣH
importantes. Además, desde el 1 hemos automatriculado nada país de esta marca. sí. Es verdad que puedes pasarte,
de junio nos añadieron la respon- más que los Carens, pero para pero la multa es tan alta que es
sabilidad de la factoría; antes la poder seguir vendiendo... WLTP casi imposible pagarlo, entonces
planta de Zilina reportaba direc- te puede hacer subir el nivel de tienes que llegar antes. La única
tamente a Corea y ahora reporta a CO2, y en España, como tenemos manera de conseguir esa cifra
la central europea. Para nosotros, esos límites, por ejemplo supe- cuando hay dos tendencias que
muy bien, porque eso nos da rando los 120 gramos pasas de te están empeorando los niveles
Ǚ@SB=BEB?R? R GBT@E ?@ IPH?M>>BɨG no pagar impuesto de matricula- de CO2 es tener coches eléctri-
Vamos a intentar fabricar también >BɨG R IRURP MG @G MG >H>V@
>HKIMPHKH@E@>LPBǘ>R?HK>HFH
los coches que nos interesan; que es mucho dinero. Sé que puede ser vía híbrido enchufable
estamos mirando ver si podemos en otras marcas en agosto ha H@EFBE?VO=PB?.M@TRFHKR
IPH?M>BP >H>V@K @E@>LPBǘ>R?HK
VR=B?H FM>VR RMLHFRLPB>MER>BɨG vender únicamente coche eléc-
eléctricos. De hecho ya vamos y en estos últimos meses la cifra trico? No, yo creo que lo que va
a producimos Ceed y vamos a ir ha bajado, normal... Yo siempre a haber en estos cinco años va a
añadiendo siluetas y carrocerías ?BUH JM@ KB VRO MGR RGLB>BIR>BɨG ser de todo, mild hybrid, híbridos,
YGHLR ?@ ER X ER IPɨSBFR K@Pə MG del mercado, los meses siguientes enchufables, eléctricos, gasolina
crossover formando parte de la sufren las consecuencias, pero y Diesel. La ventaja de Kia es que
familia Ceed y que se situará entre eso es lo normal, lo veíamos venir lo tenemos ya todo en nuestro
Stonic y Sportage-. desde hace tiempo. portfolio de producto, y tenemos
24 | autopista.es
@KRǙ@SB=BEB?R??@BPRCMKLəG?H-
GHKK@UɮGTROR@THEM>BHGRG?H@E
F@P>R?H
P No todos los mercados van al

mismo ritmo en Europa…
R"@K?@EM@UH#KFMO@TB?@GL@
@G@EGHPL@EHK@Eɟ>LPB>HKORKHG
MGRP@REB?R?>HFH@G,HPM@UR

I@PH@KJM@&HERG?RO$PRG>BR
TRG@G@KRFBKFR?BP@>>BɨG
TRG
RAH>REBQRPK@@G>H>V@K@Eɟ>LPB>HK
OJMB@P@GJM@ERU@GL@>HG?MQ>R
>H>V@K@Eɟ>LPB>HKORKɣTRFHK
>HGH>B@G?HERKF@?B?RK?@EHK
UH=B@PGHKY=M@GH
RT@>@K
GB
KBJMB@PRERKF@?B?RK
ORKHEH>HG
RGMG>BRPREUHOR@KLəK>HG?B>BH-
GRG?H>HFIHPLRFB@GLHK
OLH?H
@KLHFH?Bǘ>R@EIRGHPRFR&@FHK
V@>VHMGR@G>M@KLR@G,HPM@UR
OV@FHKIP@UMGLR?HR>HG?M>-
LHP@K?@>H>V@@Eɟ>LPB>HIHPJMɟ
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I@GKRG?HLH?HKRIPBHPBJM@@EGH-
PM@UH@KFMO@>HEɨUB>H
JM@>MB?R
FM>VH@EF@?BHRF=B@GL@E
ǘGRE
ERPRQɨGAMG?RF@GLRE@KJM@
@E@Eɟ>LPB>H@K@E>H>V@FəK=RPRLH

ɟK@@K@EɮGB>HFHLBTH
@E>H>V@GH
IRUR'2
FəKLH?RKERKT@GLRCRK
R?B>BHGRE@KJM@LB@G@G
P Enonces lo que vemos es que lo

que hace un gobierno condiciona
el comportamiento de consumi-
dores.…
R #G#KIRɦREHV@FHKTBKLHMG
FBGBKLPH?B>@TRFHKRKM=BP@E
"B@K@EOKBGVR>@PGR?RLH?RTɣROR
@KLəK>HG?B>BHGRG?H#K>HFHEHK
F@P>R?HK?@TREHP@K
GHIM@?@K
?RPBGAHPFR>BɨGIHPJM@@KLəK
>HG?B>BHGRG?H@EIP@>BH?@LMK
R>>BHG@K
ORKɣEH?@=@PɣR@GL@G-
?@P@EUH=B@PGH/BLɮJMB@P@K
VR>@PMGR>HKRRKɣ
VRQEH
I@PH
VRQEHKBGRGMG>BRPEH@E?ɣRJM@
EHTRORKRVR>@P#GER>R=@QR?@E
>HGKMFB?HP@KHVR>RER?HLRGLH
JM@ORGHVROTM@ELRRLPəK
IHP
FM>VHJM@RVHPRGHKIHGURFHK
EHKAR=PB>RGL@KOERKRKH>BR>BHG@KR
?@A@G?@P@E"B@K@E#E>HGKMFB?HP
I@GKRPə@GLHG>@KIHPJMɟ?@A@G?@-
Necesitamos como país estabilidad FHKLRGLHRE"B@K@E
tanto a nivel económico como *HJM@KɣL@G@FHKJM@FRGL@G@P
a nivel de estrategia, de @K>B@PLHGBT@E?@"B@K@EIHPJM@
programación, a nivel industrial… EHTRFHKRG@>@KBLRP
OEH?BUHRMG-
JM@GHKHLPHK
?@K?@)BR
@KL@FHK
25
EMILIO HERRER A. COO KIA MOTORS EUROPE
y a nivel industrial. No nos

vienen nada bien cambios de
gobierno con giros radicales,
pero esto es como siempre, lo
JM@?R>HGǘRGQRRE>HGKMFB
dor es la estabilidad, y para
una industria todavía más.
Necesitamos poder asentar-
nos en bases que aseguren
que van a continuar durante
unos años, por lo menos para
seguir creciendo…
P ¿Qué Kia te has encontrado

a nivel continental y qué Kia
te gustaría dejar?
R Bueno, pues me he encon-
trado una Kia en la cual
todavía se puede mejorar bas-
tante en muchos países. Yo
tenía una forma de trabajar
en España y de estructurar
el negocio que creo que es
posible replicar en la mayoría
de los países. No es fácil
ELÉCTRICOS porque estamos hablando de
No todos vamos
en una situación de lujo, porque que contribuimos más a nivel de al mismo ritmo.
un mosaico de países, cada
si tú eres una marca premium impuestos. Tras el Dieselgate En Noruega se uno con sus complejidades
que vendes el 95 por ciento de tus nuestra credibilidad también es compra eléctrico particulares y donde tene-
modelos Diesel, desde luego lo tie- inferior a lo que podía ser antes. por el precio. mos que buscar el equilibrio
El gobierno se
nes mucho más complicado… Esa Somos menos creíbles, y ese es ha ocupado de
CMKLH@GLP@@E@>LPBǘ>R?HKTK
situación por suerte no la vivimos el problema. Sin Dieselgate yo que así sea. gasolina/Diesel para seguir
actualmente en Kia. creo que podríamos haber sido creciendo con Kia. Ése es
mucho más convincentes. Ahora el reto, además de seguir
P Me has hablado de directrices parece que estamos defendiendo creciendo en volumen y
nacionales, sin entrar en medidas algo que la gente ya no se lo también en imagen. Volumen
de ayuntamientos… cree. Los consumidores dicen: es necesario para apoyarnos
R Hemos visto que por ejemplo, en esos estarán defendiendo el Die- en una red que sea rentable,
Madrid y Barcelona, con las prohi- sel y ¿por qué? Algo tendrá el que lo es en la mayoría de
biciones de entrada de los coches Diesel porque, si no, no tendrían los países de Europa, para
en los episodios de alta contami- que defenderlo así, cuando en seguir creciendo. En cues-
nación, ya se inició un cambio de realidad tendríamos que estar tión de imagen yo siempre
comportamiento del consumidor, ahí diciendo que el CO2 del ga- he dicho que lo que nos da
porque lo que el automovilista sóleo es mucho más bajo. Ahora, Rafa Nadal en España es
quería era “yo necesito entrar además, con el Adblue los NOX increíble, porque nos ha
en Madrid, por consiguiente me son mucho más bajos, pero es ?R?H@KR>HGǘRGQR
OGHVR
tengo que comprar un coche que muy complicado después de lo sido algo puntual, sino que
me permita acceder a la ciudad los que ha pasado, y no hay marcha viene siendo así desde 2004,
días de alta contaminación”, y eso atrás. cuando comenzó Rafa con no-
se ha visto en ventas de tipologías Nosotros vemos el futuro sotros, y contamos con él en
de coches matriculados. Luego si de manera optimista porque cada anuncio que grabamos
además lo refuerza el gobierno, tenemos la capacidad de ir en lo que nos da esa estabilidad,
pues ya es imposible dar marcha cualquier dirección. Y hablando >HGǘRGQR
GHLHPB@?R?@BFRU@G
atrás, por eso te decía, ha calado de nuestro país, producimos y de marca.
tanto que ya no va a cambiar. vendemos EV, qué son híbridos
enchufables, y lo que haga falta
P Pero la industria tampoco porque ya tenemos todas las
ha andado muy avispada para tecnologías desarrolladas…
defender “sus habichuelas”… Pero la verdad es que lo que Kia tiene la capacidad de ir
R La verdad es que en la indus- necesitamos es estabilidad, tanto ahora mismo en cualquier
tria tenemos esa fama de malos a nivel económico como a nivel
de la película, a pesar de ser los de estrategia, de programación
dirección a nivel de propulsión
26 | autopista.es
Nuevo
Conduce,
siente.
El nuevo CR-V se ha diseñado para vivir una experiencia de conducción única, gracias al nuevo y
potente motor de gasolina 1.5 VTEC TURBO y a la última tecnología de conectividad y seguridad
de serie. Pruébalo, sentirás la emoción de conducir.
NUEVO CR-V ELEGANCE POR 29.900 €

Precio sujeto a financiación.
Consumo mixto (l/100 km): 6,3. Emisiones CO2 (g/km): 143.

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del Concesionario y marca. Oferta financiando un mínimo de 10.000 con Honda Bank GmbH S.E. con permanencia mínima 24 meses y
sujeta a aprobación de la entidad financiera. *5 años de garantía (3 años de original + 2 de extensión mecánica) sin límite de km, según
condiciones contractuales de la Red Honda. No incluye pintura metalizada ni gastos de matriculación. Oferta válida hasta el 30/11/2018.
magazinecar TOYOTA COROLLA
MODERNIDAD ESTÉTICA
El ligero camulaje de un
coche conocido enturbia
un poco su trasera, la
vista más atractiva desde
nuestro punto de vista.
Posibilidad de carrocerías
bicolor, algo más habitual
en segmentos inferiores.
Defendiendo el
número El coche más vendido de la historia recibe
su generación número 12, con el objetivo de
superar en Europa el periodo Auris y, sobre todo, aportar
mayor emocionalidad a su compacto más popular.
JUAN CARLOS PAYO | jcpayo@mpib.es FOTOS: TOYOTA
28 | autopista.es
DOS PERSONALIDADES
Las que derivan del más eiciente
y reposado 1.8 Hybrid 122 CV y
del más voluntarioso 2.0 Hybrid
de 180... o las que derivan de la
carrocería hatchback de 4,37 metros
o de la familiar de 4,65 metros.
CITIUS, ALTIUS, FORTIUS...

Casi, casi nos vale esta locución latina
de "más rápido, más alto, más fuerte"...
Solo falla el nuevo Corolla en su variante
2.0 en su altura que se reduce en 2,5 cm
frente a la generación saliente de Auris.
Q
UÉ LEJOS QUEDA EN LA HISTORIA trazos nuevos, nos encontramos con un coche más
aquel primer Corolla de 1966 con carroce- bajo -2,5 cm- y más ancho -3 cm-, con lo que la sen-
ría tricuerpo y 3,85 metros de longitud –el sación plantado en el asfalto es de una imagen más
actual roza los 4,4 metros en su variante asentada, más potente –funcionalmente se mejora
cinco puertas y 4,63 para la variante fami- aerodinámica, se baja centro de gravedad y se gana
liar Touring Sports, no comercializándose en nuestro amplitud interior-.
país el tres volúmenes-. Ahora, superado el medio si- Una vez abiertas las puertas –aplomado sonido en
glo de vida y camino de las 45 millones de unidades la del conductor, menos en las traseras-, nos recibe
vendidas en todo el planeta, la decimosegunda entre- un interior moderno y funcional, con mayor cohe-
ga llega a nuestro mercado en marzo con dualidad de rencia ergonómica y materiales que ganan en ca-
carrocerías y dualidad mecánica siempre asociadas a lidad y siempre con unos ajustes más que notables
la ya obligatoria en nuestro país hibridación –motor –queda algún plástico aislado a la izquierda del vo-
1.8 con 122 CV totales y 2.0 con 180 CV-. lante o como recubrimiento interior de puertas tra-
Es el nuevo Corolla un coche más llamativo al ojo, seras-. Asientos más deportivos que los que se mon-
más equilibrado estéticamente pero siempre bus- taban en el Auris vuelven a anunciar un carácter
cando un paso adelante en expresividad –nos gus- algo más deportivo que luego encontraremos en su
ta más la vista trasera-, el mismo cambio que se volante, sobre todo una vez busquemos el modo de
pretende conceptualmente con la llegada del motor conducción Sport. Excelente visibilidad tanto delan-
?HK EBLPHK IRPR =MK>RP >EB@GL@K JM@ =MK>RG @ĉ>B@G tera –pese a rebajarse la altura, también el capó es
cia pero todo lo bueno que han recibido de motores menos intrusivo en nuestro campo visual, el pilar
gasolina y Diesel por encima de los 150 CV. Para lo- A está más tendido y los retrovisores se descuelgan
grar esa evolución en materia de diseño, además de hacia la chapa de la puerta- como trasera –una ma-
29
SOLO PARA TUS OJOS
La pantalla central sube de posición frente a
Auris haciendo más segura su visualización.
Head-up display frontal a color proyectado
directamente sobre la luneta.
AL NIVEL DE
LOS MEJORES
Buena visibilidad,
yor inclinación de la luneta trasera buscando dina- >HGMGRKAHPFRKFMOP@UMERP@K
=H>R?@>RPURR=M@
buena ergonomía
aunque la mismo estético no incide en este capítulo-. GRRELMPRO?H=E@AHG?HFMORIPHT@>VR=E@
botonería central "@LPəK GHK =@G@ǘ>BRP@FHK ?@ MGR =RLREER JM@ VR Dinámicamente nos enfrentamos al 2.0 Hybrid de
es demasiado crecido en 10 centímetros frente al Auris saliente y !2 YJMB@G JMB@PR @ǘ>B@G>BR O >HGAHPL GR?R FəK

pequeña, buenas
así tendremos un buen espacio a nivel de rodillas, con >HG@E!2LB@G@FəKJM@KMǘ>B@GL@5IRPR=MK
calidades y
ajustes, acertado una altura correcta –nuestra unidad probada tenía te- >RP@KRIBFB@GLRVRKLRRVHPRE@CRGR@GEHK>HFIR>LHK
diseño, destacado >VH O @KLH P@?M>ɣR REUɮG FF @KLR >HLR
RMGJM@ KM ?@0HOHLR
>@GLPH?@UPRT@?R?FəK=RCH
K@BKIHKB=BEB?R
nivel de seguridad ǘ>B@GL@ IRPR R?MELHK ?@ VRKLR
F@LPHK W@JM@ɦH ?@K?@>HGǘUMPR>BɨG?@>HG?M>>BɨG@G@E>RKH?@FHG
activa...
LɮG@E>@GLPREI@PFBL@RIPHT@>VRPFəK?@EHJM@@KVR LRP KMKI@GKBɨG R?RILRLBTR YLP@K >HG ER >HGǘUMPR>BɨG
=BLMRE@G@EK@UF@GLHERJMBGLRIERQR#KHKɣ
ERFRGBH estándar-, cambio con posibilidad de manejo por levas
=PR?@KM=BPO=RCRP@G@KLRKIERQRKLPRK@PRKGH@KER Y@E!20KBUM@RVɣI@PHRIPHSBFəG?HK@OR=RKLRGL@ER
FəK>ɨFH?RGBIPə>LB>R@G>MRGLHRəGUMEH?@R>>@KH R>@E@PR>BɨGREPMB?H@FBLB?HRUHEI@?@IBKHLɨG?@I@
YVRO JM@ M=B>RP ERK =RL@PɣRK =RCH EHK RKB@GLHK LPRK@ ?RE?@P@>VH
IHKLMPR?@>HG?M>>BɨGJM@=RCR
>@GLɣ
PHK0RF=BɟG
KBRLPəKTRKRRIHKLRPIHPI@JM@ɦHK
@E metros, asientos más envolventes, suspensión trasera
>HPL@?@>VRIRRK>@G?@GL@IM@?@?Bǘ>MELRPKMTBKBɨG FMELB=PRQH5>HG@KLRK=RQRK
ORLHJM@?@>HGFMLR
IHP ER T@GLRGBEER #G >MRGLH RE FRE@L@PH
EBLPHK ?HP?@ERGL@?@EIHFH?@E>RF=BH
@E@UBFHKI@PKHGREB
IRPR@E0HOHLR!HPHEER0HMPBGU/IHPLKEBLPHKF@ ?R?@K/@VRLPR=RCR?HFM>VH@GERKHGHPB?R?BGL@PBHP
GHK@G@EIHP=RL@PɣRKOEBLPHKIRPR@E0HOHLR IRPRJM@ER@ǘ>B@G>BRIM@?RBPP@AHPQR?RIHPMGRIRQ
!HPHEER >BG>H IM@PLRK F@GHK @G @E
KB@FIP@ R>ɮKLB>R BGL@PBHP
K@ VRG HILBFBQR?H IRPəF@LPHK IRPR
JM@>R?RT@QERIRPLB>BIR>BɨG@Eɟ>LPB>RK@RFəKBGLPM
KBTRIHP>B@GLH@G@E
I@PHKH=P@LH?H@E>H
>V@URGRI@PKHGREB?R?>MRG?HHILRFHKIHPEHKFH?HK
/IHPL
>MRG?HI@P>B=BFHKJM@@E>H>V@R>@E@PRO=B@G
Y@E >PHGɨF@LPH K@ IRPR @G @E @G
K@UMG?HK
ACELERA Y ADELANTA AL NIVEL >MRG?HMG%HEA0/B!2EHVR>@@G

H>MRG?H
R?@ERGLRFHKDF V@G
K@UMG?HK5LH?H
@EEH>HG
E DF?@>HGKMFHF@?BHU DF?@
DE LOS MEJORES COMPACTOS... !-IRPR@E0HMPBGU/IHPLKO@G@E&RL>V=R>D
30 | autopista.es
Una hibridación mucho
más dinámica
ASPECTO MÁS DINÁMICO
Al que contribuyen también El motor dos litros de Toyota en el Corolla ha sido
unos asientos más deportivos y desarrollado para lograr una eiciencia térmica
envolventes. Detrás, mejor cota sobresaliente del 41 por ciento, habiéndose optimizado
de rodillas que de altura. la velocidad de la combustión y todo ello reduciendo
pesos allá donde era posible. Potencia total del motor
de combustión: 149 CV a 6.000 rpm, con un par máximo
de 190 Nm entre 4.400 y 5.200 rpm -en el RAV4 se
apuesta por un motor 2.5 hibridado- y compresión casi
de Diesel, 14:1. El motor eléctrico aporta 80 kW (107 CV)
con un par de 202 Nm. En el resto de elementos se busca
compacidad y menor peso -en el 2.0 se apuesta por las
baterías archiiables aunque más voluminosas de níquel-
hidruro-. El total de la potencia disponible en este Corolla
2.0 Hybrid es de 180 CV -122 CV en el 1.8 Hybrid-.
MALETEROS VARIABLES...
Con el 1.8 y baterías de litio, 361
litros para el Hachtback y 598 para el
Touring Sports. Con el 2.0 y baterías
TOQUE DE PIMIENTA níquel-hidruro, 313 y 581 litros.
Tres modos de
conducción o seis si
elegimos suspensión
especial. El cambio cada
vez más logra equiparar
en condiciones de
aceleración brusca el
sonido del motor con la
sensación de velocidad.
NUESTRA
OPINIÓN
Juan Carlos Payo
Siempre los To-

yota han sido
impecables de
calidad y reali-
zación, aunque
demasiado li-
neales. El nuevo
Corolla, ade-
más de los valo-
res de siempre
–no olvidemos
su hibridación-,
PRACTICIDAD MÁXIMA se atreve a ex-
Aspecto poderoso el de la variante familiar. Cada
perimentar en
vez Toyota apuesta más por soluciones ingeniosas:
maletero con doble fondo y tapa de doble cara el mundo del
con sujeción en la bandeja portaobjetos diseño y de la
emocionalidad
a su volante.
31
magazinecar VW TOUAREG. CONDUCCIÓN OFF-ROAD
Nómada
del mundo
El monte Toubkal, el pico más alto de la cordillera del
Atlas en Marruecos, ha sido la prueba de fuego para comprobar las
capacidades "escaladoras" de la tercera generación del VW Touareg.
RAÚL RONCERO | rroncero@mpib.es FOTOS: VW
E
NTRE TOUAREGS Y TOUAREG, Y HACIA únicas tanto dentro como fuera del asfalto. Esta vez,
el punto más alto de todo el norte de África, pistas estrechas que no admiten el más mínimo error
la tercera generación del SUV de VW tenía de cálculo, terreno agreste, polvo y grava suelta o va-
un último reto por demostrar: sus cualida- deos son los obstáculos que le van a poner a prueba.
des y capacidad de escalada fuera del asfalto, donde ya Hábitat variable y continuamente cambiante, terreno
VR?@CR?H>ERPHVR=@PRE>RGQR?H@KLəG?RP@K?@P@ǘGR- escarpado, amenazado también por una alta probabili-
miento, confort y comportamiento a un nivel superior dad de lluvia. Y cómo no, también paisajes espectacu-
que antes. No podría ser menos cuando sus hermanos lares, tanto como sus pueblos, su gente o comerciantes
son, genéticamente, quienes son, porque esta nueva ambulantes de la zona que a lomos de motocicletas si-
generación está hecha sobre los mimbres de todo un guen tus pasos y misteriosamente te ganan una y otra
Audi Q7 o Caynenne de Porsche: plataforma, tecnolo- vez terreno. Partiendo desde Marrakech, nos esperaba
gía y también gadget que aportan valor y cualidades una jornada de 180 km a los que le dedicamos desde el
32 | autopista.es
33
V W TOUAR EG. CONDUCCIÓN OFF-ROAD
alba hasta casi el ocaso, dividiendo la ruta en dos eta-

pas: la difícil y la más difícil todavía adentrándonos ya
en pleno Atlas y su punto más alto: el monte Toubkal,
con una altitud de 4.167 metros y una vistas que el
Touareg nos debería poder brindar.
IMLIL, BASE DE ASCENSIONES. Toubkal es tam-

=BɟGMGH?@EHKEMURP@KFəKTBKBLR?HKIRPREHKRǘ>BH-
nados a la montaña. A unos 60 km de Marrakech, se
accede desde la población de Ourika hacia la falda del
Toubkal, partiendo desde los 1.400 metros de altitud,
y con parada obligada en Imlil —1.800 metros so-
bre el mar— donde la aventura empieza a cambair ya
de cariz. Esta localidad se ha convertido en centro de
operaciones para montañeros o expediciones de cual- ESTABILIDAD Y AGILIDAD
Al igual que el Q7 o el
quier tipo, donde podrías contratar guías especializa- Cayenne, el Touareg
?HK+HMǙHGO,@KLE@PZ@KL@ɮELBFH
RF@LPHK también puede disponer de
?@RELBLM?ZK@PəGLMK?HKɮELBFRKIHKB=BEB?R?@KIRPR dirección integral, con un
descansar o dormir en un refugio antes de los casi mil funcionamiento en contrafase
—5º máximo— hasta 37 km/h
ɮELBFHKF@LPHK?@RK>@GKBɨGǘGRE
KB=B@G
GH?@CRPəK y en fase —hasta 1,5º— a
de pasar por pequeñas poblaciones de cultura bereber, velocidades superiores.
donde la amabilidad y hospitalidad siguen siendo san-
LHOK@ɦR0MPGH
IM@K
IRPRGH?@CRP?@FBPRP?@P@HCH
la información que el 4Motion Active Control repre-
senta en la pantalla principal del sistema multimedia, ESTABILIZADORAS ACTIVAS TOTAL Y VARIABLE
IRPR RCMKLRP R K@UMG?H GBT@E ?@ RELMPR ER KMKI@GKBɨG Menor balanceo o mayor Un nuevo embrague
G@MFəLB>R HI>BHGRE O CMURP >HG LP@K FH?HK ?@ >HG?M>- recorrido de suspensiones. bloquea puntualmente el
ción adicionales con los que cuenta el paquete Todo ¿Magia? No. Con esta convertidor para evitar
opción, cada estabilizadora su resbalamiento. La
Terreno, opcional, como la dirección a las cuatro rue- está conectada en su tracción 4Motion reparte
?RK H ERK @KLR=BEBQR?HPRK R>LBTRK 0MPGH IRPR GH ?@CRP mitad por un motor la fuerza del motor desde
?@ FBPRP ?@ P@HCH ER BGAHPFR>BɨG JM@ @E +HLBHG >LBT@ que bloquea o libera el efecto el 70/30% al 20/80% en el
Control representa en la pantalla principal del sistema antibalanceo del coche. eje delantero/trasero.
FMELBF@?BR
IRPR RCMKLRP R K@UMG?H GBT@E ?@ RELMPR ER
KMKI@GKBɨG G@MFəLB>R HI>BHGRE O CMURP >HG LP@K FH?HK
de conducción adicionales con los que cuenta el paque-
te Todo Terreno, opcional, como la dirección a las cua-
tro ruedas o las estabilizadoras activas, elementos que
convierten al Touareg en un camaleónico SUV. Sin re-
?M>LHPR
I@PH RɮG >HG FəK ?@ ?HK LHG@ER?R ?@ I@KH ?@
NUEVAS PRIORIDADES EN
las que tirar, el Touareg va demostrando seguir estan-
?H KH=PR?RF@GL@ IP@IRPR?H RɮG >MRG?H @KLR U@G@PR-
LA BÚSQUEDA DEL MEJOR
ción ya no utiliza reductora ni bloqueos mecánicos de
diferencial central, elementos que VW suple con una
EQUILIBRIO COMO SUV Y SUS
F@CHP LPR>>BɨG +HLBHG >HG P@IRPLH TRPBR=E@
GM@THK O
F@CHPR?HK >HGLPHE@K @E@>LPɨGB>HK O MG >RF=BH ?@ FRP- CUALIDADES OFF-ROAD
JAMMA EL FNA AL AGUA POR LAS ALTURAS

De paso obligado, es la plaza central La suspensión neumática con altura variable Superados los 4.000 metros sobre el nivel del
de Marrakech y centro neurálgico de la en dos niveles todoterreno garantizan, mar, el motor del VW Touareg seguía a pleno
medina donde experimentar en primera también, una elevada capacidad de vadeo rendimiento. La ascensión hacia el Toubkal
persona las costumbres y cultura del país. con profundidades de entre 48 a 55 cm. no admitía el más mínimo error de cálculo.
34 | autopista.es
A LA CARTA
Seis programas de conducción para
carretera —Normal, Sport, Comfort, Eco,
Snow e Individual— junto a un Off-Road
Automático. El Paquete Todo Terreno añade
modos especíicos para arena (Sand), caminos
(Schooter) o personalizable (Expert).
ADAPTARSE
AL MEDIO
Las suspensiones
neumáticas ofrecen
25 mm adicionales
de altura respecto a
la posición estándar
en el primer nivel
de regulación y
hasta 70 mm más
en el segundo. En
DOS V6 TDI carretera, bajan
Motores 3.0 litros V6 con 231 CV y automáticamente
500 Nm de par y 600 CV con 600 en 15 y 25 mm para
Nm de par, ambos ligados al cambio mejorar centro
Tiptronic de 8 marchas capaz de de gravedad y
aguantar 1.000 Nm de envite. aerodinámica.
chas más robusto con nuevos elementos y estrategias: de vértigo, no admiten el más mínimo error. Aún con
un embrague adicional bloquea el convertidor tras una la dirección a las cuatro ruedas, varias horquillas
primera fase en la que admite un ligero resbalamien- exigen incluso dos o tres maniobras casi en sus lími-
to en el paso de zonas muy complicadas que se tienen tes. La altura del Touareg con sus suspensiones esti-
que afrontar a muy baja velocidad y a su vez requiere radas al máximo facilita enormemente el tránsito al
máxima exigencia mecánica. no tener que ir esquivando el más mínimo obstáculo
La pronunciada pendiente está lejos del 60% admi- como roderas o piedras sueltas. Tampoco la pendien-
sible para el Touareg, pero el terreno está muy suelto y te, ni la altura, es un hándicap para el motor V6, con
circular literalmente a pie de ladera, con precipicios gran par y mejor elasticidad como para poder mover-
CARAVANA DRIVING EXPERIENCE INNOVISION COCKPIT A FUEGO LENTO

Terreno variable, cambiante... Y alejado de la A través de la pantalla principal del Cultura, costumbres... y gastronomía.
civilización. El paquete Off-road contempla equipo multimedia el conductor puede No te puedes ir de Marruecos sin probar
no sólo protecciones adicionales, también personalizar los diferentes sistemas de una de sus mayores especialidades: el
un depósito de combustible de 90 litros. asistencia, dinámica de marcha y confort. tallin, cocinado en recipientes de barro.
35
NUESTRA
se siempre con una ligera presión sobre el acelerador,
OPINIÓN
sin brusquedades por tanto, progresando de forma
constante, consistente. Con la suspensión a máxi-
ma altura el Touareg pierde algo de confort, pero
no tanto con lo que se gana en integridad mecáni-
ca y seguridad.
Coronado el Toubkal, toca bajar por su otra ver-
LB@GL@
LPR=RCH JM@ IH?PɣRK @G>HF@G?RP RE @ǘ>RQ
control de descensos que regula automáticamente Raúl Roncero
a la velocidad programada apoyándose en freno y
retención mecánica, evitando siempre bloqueos de Un Touareg
rueda: es, sin lugar a dudas, la manera más cómo- sin límites en
?R
@ǘ>RQOK@UMPR?@VR>@PEH#GLH?HFHF@GLH@E TSIKIYACIĥMÛNÞ
road no podría
0HMRP@UVR?@FHKLPR?HL@G@PHLPRK>MREB?R?@KPH-
ir como va este
=MKL@Q
>REB?R?ORCMKL@K?@GBT@EHFəSBFRRL@G- SUV en asfalto,
ción por el detalle, como sellados de puertas que pero el Touareg
@TBLRGJM@@GLP@IHETH23GHVRIP@L@G?B?HVR>@P ha vuelto a de
un todoterreno extremo, sino encontrar ese equi- mostrar estar
EB=PBH ?@ @A@>LBTB?R?
K@UMPB?R? O @ǘ>B@G>BR @GLP@ sobradamente
>RPP@L@PROHǗPHR?O@KLRGM@TRU@G@PR>BɨGIRP@>@ preparado para
VR=@PKMI@PR?HLH?RKERK@SI@>LRLBTRK la aventura.
FORMACIÓN, SEGURIDAD... Y AVENTURA
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Renault Captur: consumo mixto (l/100km) desde 4,2 hasta 5,4. Emisión de CO2 (g/km) desde 110 hasta 124.
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ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES
CONSULTAS
express
“cuidado, que puedo ser muy serio, no me
tusdudas enfades”, mientras que el otro es el coche
que te invita a rodar suelto, a tu ritmo, con
MGRK@GKR>BɨG?@>HGǘRGQROKMRTB?R? Estas son las respuestas
propios de Renault. Y dentro de eso entra a las consultas más
por MIGUEL Gª. PUENTE no solo suspensión y dirección, también se interesantes que nos han
DIRECTOR TÉCNICO DE AUTOPISTA traslada a la manera de entregar el motor llegado esta semana.
Y TU ASESOR DE CONFIANZA. lo que lleva dentro. ¿Cómo explicar esa
proximidad de cifras que encuentras? Podría
Escríbele tus consultas a CMKLBǘ>RPK@@GJM@@E%0>HGKBUM@@EIRP Motor de algas
mgpuente@mpib.es He leído en una
máximo a 2.400 rpm, mientras que el RS, web inglesa (no es
aunque lo abruma, con un empuje un 30 inidelidad hacia la
por ciento superior, no lo consigue hasta revista, porque leo todo
que no llega a las 4.000 rpm. Es decir, hasta lo que puedo sobre
coches) que Mazda
JM@@SIEHLR
@E%0IH?PɣR?@A@G?@PK@W@PH
considera "el desarrollo
¿tanto como las cifras que indicas? Pues de biocombustibles a
Mégane GT como en primer lugar tiene una tercera de 15,4
km/h de desarrollo, que compite con una
partir de algas como
algo crítico para
alternativa al RS mucho más larga en el RS, de 19,3 km/h. Sin
conseguir la neutralidad
en carbono de los
3NXÛßÛEKÛREGTIDNQÛDEÛ!TSNOIRSAÛXÛEMÛGEMEQAKÛ calculadora, ya ves que uno es casi la cuarta coches con motores de
DEÛSNDARÛKARÛOTBKICACINMERÛDEÛLNSNQÛDEKÛ parte mayor que el otro; es decir, que a la combustión interna"
GQTONÛ-0)"Û$ERDEÛPTEÛRAKIĥÛAKÛLEQCADNÛ FBKFRT@EH>B?R??@RF=HKFHLHP@K
@E%0 (traducción libre,
pero más o menos
ERSNXÛEMALNQADNÛDEKÛ-ĜGAMEÛ'4Û4#%Û4QARÛ FMELBIEB>RKMAM@PQR@GMGRJMBGLRIRPL@FəK literal). El caso es
UEQÛKARÛQECIEMSERÛOQTEBARÛPTEÛHICIRSEIRÛSAMSNÛ JM@@EX/5@G>BFR
KB@FIB@QRKRDF V
que es la primera
AKÛ'4ÛCNLNÛAKÛ23ÛLEÛPTEDAÛTMAÛDTDAÛ%MÛ IHP@KHKFBKFHK?@KRPPHEEHK
@E%0@KLə@G vez que escucho una
KNRÛDASNRÛDEÛQECTOEQACIĥMÛREÛOTEDEÛUEQÛ un régimen más alto, con más volumen aseveración así de un
fabricantes de coches
PTEÛEKÛ ÛEMÛôÛDEKÛ'4ÛERÛÛRÛONQÛKNRÛ ?@URK@K>REB@GL@KIRPRERGQRP@ELMP=H y... ¿con algas? A
ÛDEKÛ23ÛLIEMSQARÛPTEÛEKÛ ÛERÛÛ inicialmente. vosotros, especialistas,
RÛ'4ÛXÛÛ23Û$ADNRÛKNRÛSEĥQICNRÛÛ#6Û Ahora vamos a la curva de potencia. ¿os han proporcionado
XÛKNRÛÛ.LÛAÛFAUNQÛDEKÛ23Û°MNÛDEBEQĠAÛ Ambos ejercicios los arranca el RS cerca más información en
detalle?
HABEQÛLĕRÛDIFEQEMCIAÛ°NÛERÛPTEÛEKÛ'4ÛERÛ ?@PIFO@E%0OR@KLəRPIF
BARSAMSEÛBTEMNÛXAÛ0NQÛīKSILNÛPTIRIEQAÛ >MRG?HBGB>BRERP@>MI@PR>BɨG?@K?@
OQEGTMSAQSEÛRIÛAīMÛSEMIEMDNÛEMÛCTEMSAÛPTEÛ vueltas menos al hacerlo desde 80). Si al par
HAÛDERAOAQECIDNÛ°CNMRIDEQARÛAKÛ'4ÛCARNÛ que vemos en la curva medida en el banco le
DEÛDAQÛCNMÛTMNÛEMÛBTEMÛERSADN ÛTMAÛBTEMAÛ aumentamos ese 20 por ciento, estaríamos
CNLOQA entre 2 y 3 mkg de diferencia en la rueda
según el ejercicio que consideremos…
ALBERTO GARCÍA no mucho, ¿verdad? Eso sí, déjale unos Lo siento, primera
noticia al respecto.
segundos más, o pon la marcha más Me reiero a Mazda,
A SIDO LEER TU CORREO Y adecuada y el RS demostrará su hacer en la
H
porque sí que habíamos
no dar crédito, porque mis QHGRRELRWHPLH?HEHRGL@PBHP
MG%0IM@?@ escuchado (y publicado)
sensaciones son de coches, uno ser una buena compra, precisamente porque sobre un proyecto de
Audi para aprovecharse
bueno y otro… realmente de otra el talante de sus usuarios puede tener un de cultivos de algas
dimensión, como corresponde a la imagen I@PǘELPRGJMBEHJM@@EPR?B>REX/WHPFM>VH con las que crear
de cada uno de ellos. Uno que te hace evocar que sea difícil encontrar dónde exprimir al biohidrocarburos.
sensaciones de control, de circuito, de RS todo su enorme potencial. Aunque a mí me
llamaría más la atención
-no sé si te reieres a
eso- el que sean algas
lo que consideran
fundamental para cerrar
el ciclo del CO2 de los
motores. Buscando en
su reciente informe de
responsabilidad social
corporativa sí puedes
encontrar menciones
LOS RS, MUY VIVACES EN a los trabajos de
TODAS LAS GENERACIONES investigación con algas,
Pero en algunos ejercicios, pero sin declaración
con desarrollos cortos, el GT tan explícita. Aunque,
se permitía plantar cara. rodeados por mar, con
territorio de extensión
limitada, Japón (y
Mazda) sí pueden
pensar en el mar como
fuente más extensa de
futuro biocombustible.
das
entra a!
ya
a la v e n t
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES
LO MÁS VISTO ESTA SEMANA GALERÍAS
RADARES CAMUFLADOS
Más efectivos, más
modernos... y, ahora, mejor
escondidos. La DGT ya utiliza
furgonetas y camiones
camulados para cazar a
quienes no respeten los
límites de velocidad. Y
pronto llegarán los drones. FORD FOCUS HONDA CIVIC
MULTAR POR DINERO COMPACTOS, COMPACTOS...

Incentivos por multar y cartas Y más compactos. 2019 está cada vez más cerca y, con él, la
de aviso por no hacerlo. El llegada de nuevos modelos que pondrán más leño al fuego de
portavoz de la Asociación uno de los segmentos más competidos. Sí, lo has adivinado,
Uniicada de Guardias los compactos son algunos de los coches más seguidos por
Civiles nos conirma lo que nuestros lectores. La comparativa entre los Honda Civic,
parecía un secreto a voces: Peugeot 308 y el nuevo Ford Focus así lo demuestra.
existen primas por multar
más que los compañeros.
SEAT LEÓN 2020

Es uno de los compactos más
CONECTADOS CONTIGO
esperados. El superventas ¿Quieres enterarte al instante de las noti-
de Seat se lanzará en la cias del mundo del motor?
segunda mitad de 2019 y Entra en contacto con Autopista a través de
llegará para luchar en uno de las redes sociales. Síguenos en Twitter (@
los mercados más reñidos. autopista_es) y en Facebook (Autopista.
¿Podrá hacer frente a los es) y tendrás acceso a foros especializados,
Focus, Civic, Golf y compañía? sorteos exclusivos y más sorpresas.
y tú qué "Cualquier distracción al

volante es un peligro y más si
"Se están cargando la
gallina de los huevos de oro",
"Los coches eléctricos siguen
siendo prohibitivos para la
opinas se agrava con los móviles". A sobre las últimas medidas gente de a pie". Sobre las
favor de endurecer el castigo. relacionadas con el sector. ayudas del gobierno.
Pedro BJ en Facebook Manuel Gómez en Facebook @xose0000 en Twitter
Directora General Motor: Director: Juan Carlos Payo Director de Arte: Eloy Cuadrado
María Wandosell Directora adjunta: Sylvia Longás Director Técnico: Miguel G. Puente
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Pruebas y producto: Raúl Roncero (Jefe de sección), Lorenzo Alcocer, Daniel Dirección General Comercial: Raquel Cedrón NILS OBERSCHELP Departamento de Licencias:
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González, Óscar Díaz Información: Alicia Fernandez (Jefa de sección), Sonia
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Begoña Ferreiro. Publicidad: Tel. 91 347 0100. José Antonio Véguez, MARÍA WANDOSELL ALCINA
Recio, Marina García del Castillo, Teresa de Haro, Adrián Lois, Jorge Serrano,
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Alberto de la Torre. Centro técnico: Andrés Acinas, Carlos Díaz, Jorge Beltrán.
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40 | autopista.es
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MADRID, 13 a 19 de noviembre. L A CORUÑA, 22 a 25 de noviembre.
ZARAGOZA, 29 de noviembre a 2 de diciembre. BILBAO, 13 a 16 de diciembre. MAL AGA, 17 a 20 de enero 2019.
GR ANADA, 24 a 27 de enero 2019. ALICANTE Y SEVILL A, próximamente.
magazinecar GASOLINA VS DIESEL
Es fácil dejarse llevar por el desconocimiento,

los falsos mitos e incluso informaciones poco contrastadas
a la hora de decantarse por el Diesel o la gasolina. A
nivel de ahorro, ¿qué es lo más conveniente?
R.A. | autopista@mpib.es FOTOS: MPIB
42 | autopista.es
OS USUARIOS NO QUIEREN del motor, sino también a reducir las emi-
L ver cifras “altas” en el ordenador

de viaje, pero si hacemos cálcu-
los, con lo que nos ahorramos en
muchos automóviles de gasolina en com-
paración con sus homólogos Diesel —ge-
siones contaminantes. Sin temperatura su-
ǘ>B@GL@
FM>VHK KBKL@FRK ?@ EBFIB@QR ?@
gases de escape no trabajan correctamen-
te, y en trayectos cortos un Diesel lo tiene
FəK?BAɣ>BE
EE@URG?HRKRLMPRPKMǘELPH?@
neralmente más caros, debido a su mayor partículas en poco tiempo si no le damos
complejidad técnica—, es posible repostar oportunidad, a causa de una temperatura
muchos litros de combustible. Tanto es así BGKMǘ>B@GL@
?@RE>RGQRPLH?RKKMKARK@K?@
que, según modelos, el ahorro de consumo funcionamiento. Recordemos que este ele-
de los Diesel jamás llegaría a compensar el mento se auto-regenera quemando el ho-
mayor desembolso inicial necesario para llín acumulado, por lo que necesita mucho
acceder a este tipo de motor. En otros ca- calor, y cuando está saturado el consumo
sos, son los kilómetros a realizar los que de combustible es mayor de lo que debería,
CMKLBǘ>RG ER @E@>>BɨG
>HFH K@ IM@?@ H= e incluso puede obligar a pasar por taller.
servar en los plazos de amortización de las
versiones aquí analizadas. A CADA CUAL LO SUYO. Cada tipo de
Tampoco hay que olvidar el tipo de tra- combustible tiene sus ventajas e inconve-
yectos que se vayan a realizar. Si son cor- nientes, y hay que saber lo que se compra,
tos, resulta más recomendable una mecá- pero también calcular qué es lo más conve-
nica de gasolina, ya que alcanza antes su niente en función de las necesidades rea-
temperatura óptima de funcionamiento, les. En estas páginas, gracias a los datos
que no sólo contribuye a que el aceite lu- obtenidos por nuestro Centro Técnico, in-
brique mejor, aumentando la durabilidad tentamos aportar algo de luz.
CADA TRAYECTO, AUTOMÓVIL Y

CONDUCTOR ENCAJARÁ MEJOR CON
UN TIPO DE COMBUSTIBLE U OTRO
43
GASOLINA VS DIESEL
SEAT IBIZA
INTERESA EL MODELO
GASOLINA
ECONOMÍA ANTE TODO nuestrasmediciones

Utilitarios MOTOR PURETECH 110
CITROËN C3
BLUEHDI 100
Potencia Máxima 110 CV a 5.500 rpm 101,9 CV a 3.760 rpm
El segmento B es quizá donde que el sobreprecio de los Diesel (oficial)
más se tiene en cuenta el precio no se amortizará fácilmente, Par máximo 20,9 mkg a 1.500 26,9 mkg a 2.190 rpm
rpm (oficial)
de partida de los automóviles. únicamente si vamos a realizar
Peso 1.137 kg 1.209 kg
Muchos conductores buscan muchos kilómetros al año, Acel. 0-50 / 0-100 km/h 3,1 / 9,7 s 3,3 / 10,3 s
aquí su primer coche, y no es de aunque depende mucho de cada Acel. 400 / 1.000 m 16,9 / 31,3 s 17,3 / 32,4 s
extrañar que opten por la mayor marca. Si hablamos del Grupo Adelantamiento 80-120 8,8 / 11,9 / - s 8,8 / 12,1 / - s
km/h 4ª / 5ª / 6ª
economía posible. Visto así, las Volkswagen, en esta categoría Sonoridad 100/120 km/h 65,4 / 69,7 dB 67,8 / 70,5 dB
motorizaciones de gasolina tienen interesa claramente optar por Consumo carretera / ciudad 5,4 / 6,3 l/100 km 3,9 / 4,5 l/100 km
más a su favor, pues a igualdad la gasolina, pues el 1.0 TSI de Consumo medio / 5,7 l/100 km / 4,2 l/100 km /
Autonomía media 785 km 1.078 km
de equipamiento presentan acceso a la gama, a pesar de ser Precio 19.250 € 20.200 €
facturas más contenidas, debido tricilíndrico, logra mucho más PLAZO DE AMORTIZACIÓN 41.476 km
al menor coste de su tecnología. AGQADNÛDEÛTRNÛXÛQEßMALIEMSNÛ
También a la hora de pasar por PTEÛEKÛÛ4$)ÛXÛRTÛEßCIEMCIAÛHAÛ
el taller para llevar a cabo el quedado más que demostrada. PEUGEOT 208
mantenimiento, las labores a En las otras marcas analizadas, INTERESA EL MODELO
realizar son más sencillas que en donde la diferencia de precio DIESEL

los Diesel. entre Diesel y gasolina no es
Otro punto a su favor es que las SAMÛRIGMIßCASIUAÛERÛLĕRÛFACSIBKEÛ
diferencias de consumo entre plantearse el Diesel, sobre todo en
versiones Diesel y de gasolina los modelos de PSA, ya que logran
resultan menos abultadas en un consumo muy bajo, por lo que
esta categoría, pues no hay el desembolso inicial se amortiza
que olvidar que se trata de relativamente pronto. Ford queda
automóviles pequeños, ligeros, en un punto intermedio con el
y que normalmente no irán Fiesta, siempre en función de los
demasiado cargados. Es por ello kilómetros a realizar.
44 | autopista.es
FORD FIESTA
INTERESA EL MODELO
GASOLINA
Gasolina Diesel
FORD FIESTA PEUGEOT 208 SEAT IBIZA VW POLO

1.0 ECOBOOST 125 1.5 TDCI 120 PURETECH 110 BLUEHDI 100 1.0 TSI 1.6 TDI 116 CV 1.0 TSI 1.6 TDI
129,3 CV a 6.235 123,8 CV a 3.350 111,9 a 5.090 rpm 100,8 CV a 3.130 117,2 CV a 5.205 125,8 CV a 3.895 107,4 CV a 5.650 93,8 CV a 3.450
rpm rpm rpm rpm rpm rpm rpm
20,3 mkg a 2.800 30,5 mkg a 2.030 23,8 mkg a 2.440 29,1 mkg a 1.800 21,5 mkg a 2.630 27,5 mkg a 2.070 19,3 mkg a 2.230 25,1 mkg a 2.180
rpm rpm rpm rpm rpm rpm rpm rpm
1.180 kg 1.198 kg 1.165 kg 1.192 kg 1.135 kg 1.273 kg 1.138 kg 1.241 kg
3 / 9,4 s 3,1 / 9,1 s 3,1 / 9,4 s 3,2 / 10,5 s 3,3 / 9,3 s 3,17 / 9,2 s 3,6 / 10,7 s 4,1 / 13,3 s
N.D. / 30,5 s 16,6 / 30,8 s 16,8 /31,3 s 17,3 / 32,5 s 16,7 / 30,9 s 16,6 / 30,8 s 17,7 / 32,5 s 18,9 / 35 s
8,5 / 10,7 / 13,6 s 7 / 8,8 / 11,4 s 8,7 /11,2 / - s 9,3 / 14,1 / - s 8 / 10,6 / 15,2 s 8,21 / 10,9 / 15,4 s 10,4 / 14 / - s 11,3 / 16,9 / - s
67,7 / - dB 66,3 / 68,7 dB 67,8 /71 dB 68,3 / 71,3 dB 69,2 / 71,0 dB 68,1 / 71,8 dB 66,7 / 69,6 dB 67 / 69,9 dB
5,1 / 6,2 l/100 km 4,8 / 5,4 l/100 km 5 / 6,2 l/100 km 4,3 / 4,4 l/100 km 5,1 / 6,0 l/100 km 4,9 / 5,2 l/100 km 4,9 / 5,9 l/100 km 4,5 / 5,3 l/100 km
5,5 l/100 km / 5 l/100 km / 5,5 l/100 km / 4,4 l/100 km / 5,4 l/100 km / 5,1 l/100 km / 5,3 l/100 km / 4,8 l/100 km /
758 km 836 km 912 km 1.039 km 735 km 788 km 751 km 929 km
19.344 € 20.244 € 20.840 € 21.540 € 19.450 € 21.400 € 17.260 € 19.570 €
91.884 km 39.798 km 273.224 km 237.726 km
CITROËN C3 VW POLO
INTERESA EL MODELO INTERESA EL MODELO
DIESEL GASOLINA
45
C. C3 AIRCROSS
INTERESA EL MODELO
DIESEL
ALGO MÁS QUE URBANOS nuestrasmediciones

Suv pequeños MOTOR
CITROËN C3 AIRCROSS
PURETECH 110 BLUEHDI 100
Potencia máxima 110,6 CV a 5.180 104 CV a 3.630 rpm
Aun siendo más altos y pesados, motorizaciones de gasolina, por rpm
no consumen mucho más que EKÛBTEMÛQERTKSADNÛPTEÛNFQECEMÛ Par máximo 22,5 mkg a 2.335 28,5 mkg a 1.800
rpm rpm
sus equivalentes no SUV del Especialmente es así en el caso
Peso 1.234 kg 1.278 kg
segmento B. Al no contar con del Seat Arona, donde la variante Acel. 0-50 / 0-100 km/h 3,2 / 10,6 s 3,6 / 11,7 s
tracción total, los rozamientos de gasolina 1.0 TSI sí que resulta Aceleración 400 / 1.000 m 17,4 / 32,4 s 18 / 33,8 s
mecánicos son prácticamente los a todas luces más interesante Adelantamiento 80-120 9,8 / 13,1 / - s 10,5 / 14,5 / - s
km/h 4ª / 5ª / 6ª
mismos, y en cuanto a su mayor que la más veterana mecánica Sonoridad 100/120 km/h 67 / 70 dB 67 / 72 dB
RTOEQßCIEÛFQNMSAKÛREÛDEȮAÛMNSAQÛ Û4$)ÛXAÛPTEÛCNMRIGTEÛLEȮNQERÛ Consumo carretera / ciudad 6,0 / 7 l/100 km 4,9 / 5,5 l/100 km
pero sobre todo a velocidades CIFQARÛDEÛOQERSACINMERÛIMCKTRNÛ Consumo medio / 6,4 l/100 km / 5,1 l/100 km /
Autonomía 704 km 873 km
elevadas. en recuperaciones), además de Precio 20.900 € 21.700 €
En este caso, sin embargo, las ser más silencioso y de respuesta PLAZO DE AMORTIZACIÓN 38.597 km
DIFEQEMCIARÛDEÛOQECINÛEMSQEÛKARÛ más agradable. Si a esto se suma
versiones de gasolina y de gasoil la gran cantidad de kilómetros
son algo menores, de manera que necesarios para amortizar el RENAULT CAPTUR
los kilómetros necesarios para la Diesel, la elección entre uno INTERESA EL MODELO
amortización de los Diesel se ven u otro no debería plantear DIESEL

ligeramente reducidos, haciendo demasiadas dudas. Además,
que resulten más tentadores en HAXÛÛJGÛDEÛDIFEQEMCIAÛEMSQEÛ
esta categoría. Aunque depende ambas versiones, que se notan en
de cada modelo, de los kilómetros el apartado dinámico. También
a realizar y, en menor medida, del en el Kia encontramos 69 kg de
tipo de conducción que se llevará DIFEQEMCIAÛEMSQEÛEKÛSQICIKĠMDQICNÛ
a cabo, en general el Diesel es de gasolina y el Diesel, ambos
la alternativa más interesante motores muy recomendables
para este segmento, pero sin y solventes, con una rápida
menospreciar en absoluto las amortización del segundo.
46 | autopista.es
KIA STONIC
INTERESA EL MODELO
DIESEL
Gasolina Diesel
KIA STONIC NISSAN JUKE RENAULT CAPTUR SEAT ARONA

Û4Ұ'$)Û 1.6 CRDI 110 Û$)'Ұ4Û Û$#)ÛÛ Û4#%ÛÛ Û$#)ÛÛ 1.0 TSI 1.6 TDI
118,3 CV a 6.350 108,7 CV a 3.670 119,8 CV a 5.640 120,3 CV a 4.240 120,6 a 4.650 rpm 112 CV a 3.910 rpm 118,4 CV a 5.580 123,8 CV a 3.820
rpm rpm rpm rpm rpm rpm
20,3 mkg a 2.400 28,4 mkg a 2.110 20,3 mkg a 2.890 28 mkg a 1.890 rpm 22,5 mkg a 2.820 27,1 mkg a 1.810 22,4 mkg a 2.775 28,1 mkg a 2.080
rpm rpm rpm rpm rpm rpm rpm
3,4 / 9,58 s 3,3 / 10,14 s 3,2 / 10,2 s 3,2 / 10,1 s 3,7 / 10,2 s 3,6 / 10,8 s 3,1 / 9 s 3,6 / 9,83 s
16,9 / 31,39 s 17,3 / 32,25 s 17,1 / 32,1 s 17,2 / 32,5 s 17,3 / 31,9 s 17,6 / 32,7 s 16,5 / 30,8 s 17,1 / 31,65 s
8 / 10,3 /13,6 sg 7,8 / 9,2 / 11,5 s 9,4 / 13,0 / 18,7 s 8,9 / 11,7 / 13,64 8,4 / 10,8 / 14,2 s 8,5 / 11,3 / 13,5 s 7,8 / 10,1 / 14,1 s 8,1 / 10,9 / 15,7 s
68 / 71 dB 67 / 71 dB 68,8 / 72 dB 67,4 / 70,4 dB 66,5 / 69,5 dB 66,1 / 70,3 dB 67,0 / 70,7 dB 68 / 71 dB

5,7 / 6,6 l/100 km 4,8 / 5,1 l/100 km 6,9 / 7,3 l/100 km 5,2 / 5,3 l/100 km 6,2 / 7,1 l/100 km 4,5 / 5,3 l/100 km 5,4 / 6,1 l/100 km 5,1 / 5,6 l/100 km
6,1 l/100 km / 4,9 l/100 km / 7,0 l /100 km / 5,2 l/100 km / 6,6 l/100 km / 4,8 l/100 km / 5,6 l/100 km / 5,3 l/100 km /
742 km 922 km 657 km 884 km 681 km 937 km 714 km 759 km
22.950 € 23.550 € 19.340 € 21.090 € 19.074 € 20.624 € 22.600 € 24.220 €
31.172 km 63.447 km 56.689 km 223.233 km
NISSAN JUKE SEAT ARONA

DIESEL GASOLINA
47
GASOLINA VS DIESEL
BMW SERIE
INTERESA EL MODELO
DIESEL
APUESTA POR LA GASOLINA nuestrasmediciones

Compactos MOTOR 116I
BMW SERIE 1
116D
Potencia máxima 120,3 CV a 4.290 113,3 CV a 3.850 rpm
En este apartado se suman varios anualmente los que deberán rpm
factores. Es cierto que, por norma determinar la elección óptima. Par máximo 21,3 mkg a 3.650 27,6 mkg a 2.170 rpm
rpm
general, los Diesel gastan menos Las diferencias de amortización
Peso 1.411 kg 1.459 kg
y permiten una conducción más entre Diesel y gasolina de algunas Acel. 0-50 / 0-100 km/h 3,4 / 11,08 s 3,2 / 10,4 s
desahogada gracias a su mayor de las versiones analizadas Aceleración 400 / 1.000 m 17,7 / 32,8 s 17,3 / 32,4 s
par motor, sin obligarnos a estar son abismales. En el caso del Adelantamiento 80-120 12,5 / 16,2 / 22,7 s 8,8 (D) s
km/h 4ª / 5ª / 6ª
tan pendientes del cambio, pero León, por ejemplo, el consumo Sonoridad 100/120 km/h 67 / 70 dB 67,1 / 67,9 dB
también encontramos que su de la versión Diesel y gasolina Consumo carretera / ciudad 5,5 / 7,2 l/100 km 4,6 / 2,3 l/100 km
precio de partida es entre 1.000 va contra la norma, ya que ha Consumo medio / 6,2 l/100 km / 5,3 l/100 km /
y 2.000 € superior, cifra que gastado menos la variante de Precio 27.350 € 27.750 €
permitiría repostar muchos litros gasolina, algo totalmente inusual. PLAZO DE AMORTIZACIÓN 26.683 km
de gasolina en caso de optar Es cierto que nuestro Centro
por este tipo de combustible. Técnico realiza una conducción
A esto hay que añadir los muy conservadora para obtener OPEL ASTRA
competitivos precios de partida los consumos y que no todo el INTERESA EL MODELO
de las versiones de gasolina, mundo será capaz de lograr cifras DEPENDE

sobre las que suelen recaer las tan bajas, pero aun así, teniendo
campañas de promoción más en cuenta el precio de partida de
suculentas (algo menos ahora, cada versión, amortizar el Diesel
debido a la "demonización" de es prácticamente imposible.
los Diesel, que puede suponer Todo lo contrario ocurre con el
una ventaja económica para BMW Serie 1, que cuestan casi
los compradores). En cualquier lo mismo el 116i y el 116d, por lo
caso, de nuevo vuelven a ser que en pocos kilómetros, con el
los tipos de desplazamientos precio actual de los combustibles,
y los kilómetros a realizar se compensaría la diferencia.
48 | autopista.es
FORD FOCUS
INTERESA EL MODELO
GASOLINA
Gasolina Diesel
FORD FOCUS HONDA CIVIC OPEL ASTRA SEAT LEÓN

1.0 ECOBOOST 1.5 ECOBLUE Û)Ұ64%#Û452"/ Û)Ұ$4%# 1.4 TURBO 1.6 CDTI 1.0 ECOTSI 1.6 TDI
130,4 CV a 5.850 120 CV a 3.600 rpm 121,6 CV a 3.630 126,1 CV a 5.440 153,4 CV a 5.220 134,4 CV a 3.450 120 CV a 5.580 rpm 118,6 CV a 3.810
rpm (oficial) rpm rpm rpm rpm rpm
21,8 mkg a 2.200 30,6 mkg a 1.750 32,1 mkg a 1.890 20,3 mkg a 2.710 25,2 mkg a 2.980 34,6 mkg a 1.820 22,1 mkg a 2.960 27,2 mkg a 2.035
rpm rpm (oficial) rpm rpm rpm rpm rpm rpm
3,1 / 9,7 s 3,1 / 10,1 s 3,4 / 10,2 s 4 / 11,2 s 3,7 / 9,3 s 3,1 / 8,9 sg 3,3 / 9,3 s 3,6 / 10,4 s
16,8 / 31, 1 s 17,2 / 31,8 s 17,2 / 31,7 s 17,8 / 32,5 s 16,9 / 30,2 s 17,8 / 30,5 s 16,7 / 30,8 s N.D.
8,3 / 12,2 / 14,5 s 7,5 (D) s 8 / 9,8 / 13,1 s 8,7 / 11,8 / 14,5 s 8 / 10,8 / 14,4 s 6,1 / 8 / 10,1 s 3,1 / 8,9 / 16,4 s 9,3 / 13,2 / - s
64,7 / 67,9 dB 64,7 / 68,6 dB 68,3 / 70,7 dB 68,6 dB 66,4 / 69,6 dB 66,5 / 68,4 dB 64,9 / 67,5 dB 66,3 / - dB
5,4 / 6,4 l/100 km 4,7 / 5,6 l/100 km 4,6 / 5,3 l/100 km 5,3 / 6,9 l/100 km 5,4 / 7,2 l/100 km 4,5 / 5,7 l/100 km 5,1 / 5,7 l/100 km 5 / 5,9 l/100 km
5,8 l/100 km / 5,1 l/100 km / 4,9 l/100 km / 6 l/100 km / 6,11 l/100 km / 5 l/100 km / 5,3 l/100 km / 5,4 l/100 km /
23.475 € 26.575 € 24.600 € 26.250 € 22.950 € 24.750 € 19.680 € 22.130 €
246.560 km 83.176 km 100.284 km 1.302.499 km
HONDA CIVIC SEAT LEÓN

DIESEL GASOLINA
49
SKODA KODIAQ
INTERESA EL MODELO
DEPENDE
DIFERENTES DEMANDAS nuestrasmediciones

Suv medianos MOTOR 180
MERCEDES GLA
200D
Potencia máxima 122 CV a 5.000 rpm 138 CV a 3.690 rpm
En esta categoría, más que considerablemente el gasto (oficial)
la diferencia de consumo de combustible, sí que resulta Para máximo 20,4 mkg a 1.250 30,9 mkg a 1.825 rpm
rpm (oficial)
entre gasolina y Diesel, lo que interesante la posibilidad de
Peso 1.472 kg 1.576 kg
determina la elección más lógica valorar la opción Diesel, cuyos Acel. 0-50 / 0-100 km/h 2,9 / 8,5 s 2,9 / 8,8 s
es el precio de partida de los consumos son menos sensibles Aceleración 400 / 1.000 m 16,2 / 29,8 s 16,4 / 30,6 s
modelos, ya que las versiones a los cambios de ritmo, al peso Adelantamiento 80-120 6 (D) s 6,6 (D) s
km/h 4ª / 5ª / 6ª
Diesel resultan mucho más del conjunto y a la aerodinámica, Sonoridad 100/120 km/h 65,6 / 68,9 dB 68 / 70,3 dB
costosas y difíciles de amortizar. pues no hay que olvidar que Consumo carretera / ciudad 5,8 / 7,4 l/100 km 4,76 / 6,55 l/100 km
Salvo en el Peugeot 3008, donde este segmento ya empieza a Consumo medio / 6,4 l/100 km / 5,48 l/100 km /
la diferencia es de apenas 1.500 tener un tamaño considerable, Precio 31.400 € 37.825 €
€, en el resto hay que afrontar un con demandas de potencia más PLAZO DE AMORTIZACIÓN 413.689 km
salto económico muy abultado elevadas. A igualdad de uso, una
para acceder al Diesel, que motorización de gasolina arrojará
llega a ser superior a los 6.000 consumos mucho más elevados MERCEDES GLA
€ en el caso del Mercedes GLA. XÛREQĕÛLEMNRÛEßCIEMSEÛRNBQEÛ INTERESA EL MODELO
Aún así, no hay que olvidar las todo si el tipo de conducción GASOLINA
ventajas que puede aportar este que llevemos a cabo resulta
tipo de combustible, con el que exigente. Si, por el contrario,
deberemos pasar menos veces tenemos mucha sensibilidad con
por la gasolinera. Por ejemplo, en el pie derecho y nos gusta viajar
un modelo como el Skoda Kodiaq, a ritmos turísticos, no hay que
sobre todo si cuenta con tracción descartar las cada vez menos
total y cambio automático, y en gastonas versiones de gasolina,
el que la capacidad de carga y menos prestacionales pero muy
la posibilidad de llevar hasta 7 suaves y de funcionamiento más
pasajeros pueden incrementar QEßMADNÛÛÛÛ
50 | autopista.es
Z
OPEL GRANDLAND X
INTERESA EL MODELO
DEPENDE
NUESTRA
OPINIÓN
Pablo Mallo
Gustos perso-
nales y pre-
cio suelen ser
los motivos de
compra prin-
cipales, pero
conviene hacer
cálculos para
ver si de ver-
dad compensa
un combus-
tible u otro.
Gasolina Diesel
OPEL GRANDLAND X PEUGEOT 3008 SEAT ATECA SKODA KODIAQ

1.2 PURETECH 1.5 BLUEHDI 1.2 PURETECH 1.5 BLUEHDI 1.0 TSI STYLE 1.6 TDI STYLE 1.4 TSI DSG 4X4 2.0 TDI DSG 4X4
135,9 CV a 5.210 130 CV a 5.500 rpm 135,9 CV a 4.570 131,2 CV a 3.735 120,9 CV a 5.640 121,3 CV a 3.750 150 CV a 5.000 rpm 150 CV a 3.500 rpm
rpm (oficial) rpm rpm rpm rpm (oficial)
24,8 mkg a 2.850 23,5 mkg a 1.750 24,9 mkg a 3.030 31,2 mkg a 1.945 21,1 mkg a 2.925 28 mkg a 1.740 rpm 25,5 a 1.500 rpm 34,7 mkg a 1.750
rpm rpm (oficial) rpm rpm rpm (oficial) rpm
4 / 10,8 s 3,4 / 10,7 s 3,2 / 9,4 s 3,3 / 10,2 s 3,3 / 10 s 3,8 / 11,1 s 3,3 / 10,1 s 3 / 10,8 s
17,7 / 32,3 s 17,6 / 32,6 s 16,7 / 31 s 17,3 / 32,1 s 17,1 / 31,7 s 17,8 / 30 s 17,1 / 32,1 s 17,3 / 32,6 s
8,4 / 10,6 /13,7 s 8,2 / 11,4 / 14,7 s 8,1 / 10,6 / 13,7 s 8,2 / 10,8 / 14,4 s 8,4 / 10,8 /14,8 s 8,7 / 12,5 / 18 s 8 (D) s 8,8 (D) s
64,9 / 68,4 dB 63,9 / 66,7 dB 65,9 / 68,1 dB 65,8 / 68,6 dB 65,7 / 68,6 dB 64,2 / 69,1 dB 64,3 / 68,2 dB 63,8 / 67,9 dB
6,7 / 7,8 l/100 km 5,4 / 6,4 l/100 km 6,8 / 8 l/100 km 5,6 / 6,6 l/100 km 6,2 / 6,7 l/100 km 5 / 6 l/100 km 7,6 / 9,4 l/100 km 6,2 / 7 l/100 km
7,1 l/100 km / 5,8 l /100 km / 7,3 l/100 km / 6 l/100 km / 6,4 l/100 km / 5,4 l/100 km / 8,3 l/100 km / 6,5 l/100 km /
25.100 € 28.300 € 29.000 € 30.500 € 25.040 € 27.530 € 37.910 € 40.060 €
151.322 km 70.532 km 147.950 km 75.806 km
SEAT ATECA PEUGEOT 3008

DEPENDE DIESEL
51
magazinecar LOS MEJORES INTERIORES DEL DESIGN CHALLENGE
Sentados en
¿Cómo será el interior de
los vehículos de 2030? Los
participantes del Design Challenge
by SEAT, AUTOPISTA y la UPV lo
tienen claro, un espacio orientado
a ser vivido más que nunca.
ALICIA FERNÁNDEZ | afernandez@mpib.es
S
ILLAS MÓVILES POR LEVITACIÓN
magnética, grandes pantallas de reali-
dad aumentada que envuelven el habitá-
culo, ausencia de volante, elementos más
propios de un salón de una casa que de un auto-
móvil, elección por parte del propio vehículo de di-
versos ajustes como la música, la programación,
de las pantallas o los colores en función del estado
de ánimo que detecte en los ocupantes. Así imagi-
nan nuestros participantes del Design Challenge de
SEAT, AUTOPISTA y la UPV el interior del vehícu-
lo de 2030.
5 @K JM@ @E BGL@PBHP ?@EHK>H>V@K?@ǘGRE@K?@ER
próxima década no tendrá mucho que ver con los
actuales, si atendemos a las propuestas de nuestros
diseñadores. La conducción autónoma cambiará la
arquitectura interior de los vehículos convirtiéndo-
MODULARIDAD MÁXIMA
El 1430 Familiar que plantea Rubén Diéguez
muestra una arquitectura singular, compuesto
como por piezas de un puzzle, donde la
modularidad se convierte en su mayor atributo.
52 | autopista.es
DESIGN
CHALLENGE
BY S E AT - AUTO PI S TA - UPV
n el futuro Uno de los interiores más vanguardistas vistos en la

pasada edición del Design Challenge es el SEAT Meet, de
Miguel Ángel Mojica, lleno de detalles innovadores.
En el interior de los vehículos de 2030 todo Al permitir la conducción

estará menos centrado en el producto y más en autónoma, el volante
la experiencia de viajar en ellos. La inteligencia se oculta, permitiendo
artiicial conocerá nuestros estados de ánimo, manejar el coche por medio
decidiendo la música y el ocio a bordo. de una pantalla táctil.
¿Por qué no un espacio de coworking El interior del SEAT Meet que

en el interior del vehículo? Ayudados de propone Miguel Mojica incorpora
la realidad virtual y el 5G, el teletrabajo asientos móviles por medio
en el vehículo tendrá cabida. de levitación magnética.
Los interiores del mañana coherencia máxima entre el diseño

propondrán espacios donde se exterior y el interior del Meet.
pueda disfrutar plenamente de
toda la tecnología disponible.
53
LOS MEJORES INTERIORES DEL DESIGN CHALLENGE
TRANSPARENTE O
TRANSLÚCIDO
Iago Valiño propone en
su SEAT Udra un cristal
vidrio de opacidad
variable que aporta
más privacidad para
circular, por ejemplo,
por calles concurridas.
los en una prolongación de la sala de estar de nues- NUESTRA

tra casa. Las propuestas muestran desde grande si- OPINIÓN
llones a modo de sofás hasta cómodos butacones
individuales, que en el caso del SEAT Meet rotan
por levitación magnética. Siempre con la premi-
sa de la completa modularidad. Y enormes panta-
llas que envuelven el habitáculo. Porque el coche
de 2030 es un vehículo completamente conectado,
que gracias a la tecnología 5G será capaz de ofrecer
todo tipo de contenidos multimedia a sus ocupan- Alicia Fernández
NETFLIX, VIDEOJUEGOS... L@K *R BGL@EBU@G>BR RPLBǘ>BRE @KLRPə FMO IP@K@GL@

El ocio dentro del coche como si estuviéramos según prevén los jóvenes diseñadores, en diversos Siempre es re-
en el salón de nuestra casa, así es el RKI@>LHK JM@ F@CHP@G ER TB?R O@E=B@G@KLRP?@EHK frescante ver
Origen, de Diego Armando Jurado. ocupantes del vehículo. las propuestas
de los jóvenes
LO SABRÁ (CASI) TODO. El coche del mañana diseñadores.
será capaz de detectar nuestro estado de ánimo en Algunos pa-
recen tenerlo
cada momento, tendrá un registro emocional que
claro: el habi-
permitirá adaptar el estilo de conducción, así como
táculo del co-
las fragancias emitidas, las combinaciones cromá- che se pare-
ticas, la música o la programación de sus pantallas. cerá muy poco
Contará con un asistente personal que sabrá casi al actual, en él
LH?H ?@ GHKHLPHK
UPR>BRK R ER BGL@EBU@G>BRRPLBǘ>BRE
la tecnología
casi más que nosotros mismos. Además, la tecno- presidirá todo.
logía incorporada permitirá controlar el vehículo
PARA TODOS desde nuestro smartphone en todo momento, per-
Suelo plano y la posibilidad de incorporar uno mitiendo compartir el vehículo, pensando en el car
o dos ocupantes con movilidad reducida en su sharing o en el car pooling.
interior, así es el E600 de José Nebreda.
54 | autopista.es
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ante la Administración y PRUEBA
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archivo de los mismos.

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elfuturo DUELOS COMPACTOS 2019
Evoluciones y
revoluciones
Muchas son las novedades que a corto plazo veremos
en el segmento más popular. Lo que en algunos modelos
serán lógicas evoluciones de producto las que los pongan de nuevo en
primera línea, en otros toca revolución tecnológica… y de principios.
REDACCIÓN AUTOPISTA | lalcocer@mpib.es
SINERGIAS DE GRUPO
El futuro León se aprovechará de
todo el potencial tecnológico del
Grupo VW. Opel renueva su último
Astra bajo General Motors, mientras
prepara el primero bajo PSA.
56 | autopista.es
N
O HACE MUCHOS DÍAS HABÍAMOS de origen General Motors, la oferta mecánica del nue-
viajado a 2021 para saber cómo sería el fu- vo Opel Astra 2019 seguirá siendo del grupo ameri-
turo Opel Astra, a la postre, la primera ge- cano, sin incluir de momento los nuevos propulsores
neración que se desarrollará bajo el manto de PSA que el Crossland X y el Grandland X sí mon-
de PSA. La plataforma EMP2 del grupo francés hará tarán. La gama se compondrá de sus mismos moto-
que nos encontremos, como en otros grupos automo- res actuales, aunque ya todos actualizados para supe-
vilísticos, con un nuevo Astra técnicamente similar rar las nuevas normativas de emisiones. En gasolina
al actual Peugeot 308, pero en el que la identidad de seguirán vigentes los 1.0 Ecotec Turbo de 105 CV,
marca debería darle una personalidad propia, como 1.4 Turbo de 125 y 140 CV y por arriba el 1.6 Turbo
ya pasa entre el original Peugeot 3008 y el “clonado” de 200 CV. La gama Diesel se adaptará a los “malos”
Opel Grandland X. Pero esto es una historia, como tiempos que corren para las mecánicas de gasóleo.
decíamos, escrita para 2021. Antes, en 2019, el actual Lógicamente Opel no acometerá grandes evoluciones
Astra mostrará renovadas cartas antes de despedir a de unas mecánicas que más pronto que tarde susti-
una generación que, recordemos, llegó con el galar- tuirá por las de PSA. Así, el nuevo Opel Astra 2019
dón del Coche del Año en Europa en 2016. mantendrá el bloque 1.6 CDTi, con versiones de 110
El diseño de este renovado Astra no romperá con y 136 CV de potencia, eliminando probablemente su
la imagen actual, pero sí veremos un nuevo frontal, anterior oferta por debajo de 100 CV… y también las
con otros faros, paragolpes y una parrilla similar a la versiones superiores de hasta 160 CV.
de los últimos modelos de la marca. Por dentro, estre-
nará nuevos materiales de mayor calidad y un nuevo NUEVA GENERACIÓN SEAT LEÓN. En similares
sistema de información y entretenimiento más avan- tiempos a los del Opel Astra se mueve el compacto de
QR?H(MGLHRERL@>GHEHUɣR-GKLRPOLH?H@EKHǜNRP@ la marca española. Para el año que viene actualiza-
57
DU E L O S C O M PAC T O S 2 019
rá la gama mecánica el León actual, pero no pasará

mucho más tiempo para que conozcamos una nueva
generación. De hecho, el Seat León 2020 ya está en
KM ARK@ ǘGRE ?@ ?@KRPPHEEH *R JM@ K@Pə KM ̜ U@G@PR
>BɨG MLBEBQRPə MGR @THEM>BɨG ?@ ER IERLRAHPFR FH?M
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JM@ ?RPə EMURP R ER
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>B@G?H ǘGREF@GL@ ER >RPPH>@PɣR /! ?@ LP@K
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R GBT@E ?@ ?BK@ɦH O RF=B@GL@ BGL@PBHP
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JM@ RIPHT@>VRPə ER ɮELBFR L@>GHEHUɣR #2 ?@E %PMIH
ANTES, EL VW GOLF VIII. +M>VRK >RPR>L@PɣKLB>RK

?@E *@ɨG ERK T@P@FHK RGL@K @G ER JM@ K@Pə ER
̜ U@G@PR>BɨG ?@E FɣLB>H %HEA
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IPH?M>>BɨG @G CMGBH ?@ 1G %HEA KB@FIP@ LB@G@
JM@ IRP@>@P MG %HEA O IHP LRGLH GH @KI@P@K MGR BFR
90, 60, 40
Son las medidas perfectas de
la gama Volvo. Con el futuro
V40, podrá presumir de tener su
lota totalmente renovada.
SOLO EN CINCO PUERTAS

Imagen continuista para la nueva generación
del Golf que arrancará su producción en
junio de 2019. No habrá variante familiar.
58 | autopista.es
MODULAR
La plataforma CMA
que ya sustenta al
SUV compacto XC40
servirá de base para
el nuevo V40.
LA HIBRIDACIÓN SERÁ ESTÁNDAR

EN LOS FUTUROS COMPACTOS
gen rupturista. Prácticamente sin tocar sus líneas gas natural comprimido, el GTE híbrido enchufable 3 Y 4 CILINDROS
maestras y simplemente rediseñado de ópticas, pa- y un eléctrico puro. El Golf se aprovechará de la últi- El V40 dispondrá
rrilla y paragolpes, el nuevo Golf llegará con carroce- FRL@>GHEHUɣR?@ERFRP>RIRPRRFIEBRPEHKUPəǘ>HK de motores
convencionales,
ría de cinco puertas, descartándose la versión de tres y pantallas de su instrumentación digital, mejorar como también
puertas y la familiar Variant. La última evolución de la conectividad con nuevas aplicaciones, incorporar variantes híbridos
la plataforma MQB conllevará un recorte 50 kg de más funciones con control gestual y nuevos sistemas plug-in y una
peso, un ahorro que se traducirá también en mayor de asistencia semi-autónoma. versión eléctrica.
@ǘ>B@G>BR?@FəK
@KLP@GRPəKMKIPBF@PRKT@PKBHG@K
micro-híbridas con red eléctrica de 48V, que prome- LA NUEVA VOLVO. Tras el completo lanzamien-
ten rebajar los consumos al menos 0,3 l/100 km de to de las series 90 y 60, lo próximo inmediato en la
media. Por otro lado, el nuevo gasolina 1.5 TSI con FRP>R KM@>R @K @E ?@KRPPHEEH ǘGRE ?@ KM ARFBEBR
sistema de desconexión de cilindros será el centro de El primero en llegar ha sido el XC40, el compacto
la oferta, acompañado como siempre de las versiones en formato SUV que ha entrado por la puerta gran-
1.6 y 2.0 TDI Diesel. No faltará la variante TGI de de al mercado, obteniendo el galardón de Coche del
59
DU E L O S C O M PAC T O S 2 019
MÁS PREMIUM
Una nueva variante coupé de 5 puertas
distinguirá más si cabe al futuro Audi A3, el
compacto premium más vendido del mercado.
La variedad de mecánicas y transmisiones
ofertará una gama muy extensa.
Año en Europa 2018. El siguiente paso será el estre-

no del compacto tradicional, un nuevo V40 que segu-
ramente haga de su atractivo un primer argumento
irresistible. Además, con unas dimensiones que ron-
darán los 4,40 metros de longitud, el nuevo V40 pro-
mete mejorar su habitabilidad y ofrecer un malete-
ro superior, puntos críticos de la actual generación.
Por otro lado, como todo nuevo Volvo, el V40 apostará
IHPER@E@>LPBǘ>R>BɨG@GKMURFR/@@KI@PRMGRT@P-
sión eléctrica pura, que podría ofrecerse con dos tipos
diferentes de baterías, y una variante PHEV híbrida
enchufable con la base T5 Twin Engine que rendiría
255 CV y tendría más de 50 km de autonomía exclu-
sivamente eléctrica. Respecto al resto de la gama, no
deberían faltar motores Diesel, los últimos D3 y D4
de nueva generación, ni los gasolina T3 y T4. Por otro
lado, el nuevo Volvo V40 ofrecerá los mismos siste-
mas de asistencia y conectividad que ya han sorpren-
dido en el nuevo XC40, incluyendo el innovador pro-
grama de suscripción “Care by Volvo”.
ESTILO SPORTBACK. /@Pə ER ̜ U@G@PR>BɨG ?@E

compacto premium de mayor éxito, así que, a priori,
Audi experimentará con mucho cuidado evitando dar
pasos en falso con el futuro A3. No obstante, estare-
mos ante un modelo enteramente nuevo, desarrolla-
do a partir de la última evolución MQB compartida
con Golf y León. Pero de puertas hacia dentro, el nue-
vo entorno multimedia, en la línea del actual Audi
A4, le dará al Audi A3 su estatus premium… como su
P@?BK@ɦR?H@KLBEH/IHPL=R>D,H?@KRIRP@>@Pə@EAHP-
FRLH>HGT@G>BHGRE?@IM@PLRK
I@PH/IHPL=R>DK@Pə ADIÓS A LA PROPULSIÓN
un auténtico estilo coupé de 5 puertas que realce el La futura Serie 1 también hará suya la plataforma
del Active Tourer, de motor transversal y tracción
posicionamiento premium del A3 ante sus adversa- delantera, aunque no faltarán variantes xDrive.
rios directos… y los indirectos dentro de su mismo La habitabilidad deberá salir beneiciada.
60 | autopista.es
ESTILO COUPÉ
La primera versión de carrocería
que veremos en el mercado del
Audi A3 2019 será la Sportback
Grupo. También conectividad, digitalización y con-
de cinco puertas que nacerá
como un modelo enteramente ducción serán tres exclusivos pilares del A3. ¿Fin
nuevo, desarrollado a partir del Diesel? No debiera, pero sí hay una altísima pro-
de la última evolución MQB. babilidad de que el A3 no disponga de propulsores
de gasóleo en su arranque comercial, centrando su
gama mecánica en gasolina, gas natural e híbridos.
Aun cuando el Grupo tiene casi a punto un nuevo blo-
JM@ 0"B MELPR@ǘ>B@GL@
IRP@>@ JM@ LRP?RPɣR @G EE@-
gar al A3… Será otro bloque 1.5 de gasolina una de
las piezas principales de la gama, combinándose con
micro-hibridación mediante tecnología de 48 voltios
para lograr consumos espectaculares. Sí habrá ver-
KBɨG Vɣ=PB?R @G>VMAR=E@ @LPHG >HG @KI@>Bǘ>R>BHG@K
mejoradas, pero no eléctrico puro en formato A3.
NUEVA ERA. Si para Audi seguro que no ha sido fá-

cil proponer una nueva generación A3, la tarea sí que
ha tenido que ser mucho más complicada en BMW
para renovar a su Serie 1. La llegada de la tracción
delantera a la marca, primero en las gamas Active
y Gran Tourer ligadas a la Serie 2, y posteriormen-
te a los X1 y X2, daba prácticamente por sentencia-
da la propulsión en los BMW más pequeños… pero
esto en la “deportiva” Serie 1 suponía más que nunca
PHFI@P >HG ER IPHIBR ǘEHKHAɣR ?@ ER FRP>R +M>VH K@
VR F@?BLR?H KH=P@ @KLH
I@PH ǘGREF@GL@ HLPHK IPBG-
cipios” de la marca se han impuesto, con lo que el ac-
tual Serie 1 dejará de ser el único compacto propul-
sión y motor longitudinal que ofrecía el mercado. En
cualquier caso, seguro que en la nueva generación no
faltará toda la puesta a punto necesaria para que el
Serie 1 siga siendo un compacto de entusiasta con-
ductor, como igualmente más equilibrado para todos
los públicos y demandas más funcionales. La gama
mecánica estará compuesta por unidades de 3 y 4 ci-
lindros en gasolina y Diesel,
con las últimas mejoras incor-
poradas en Mini y la incorpo- NUESTRA
ración del cambio DCT de do-
OPINIÓN
ble embrague y siete marchas
en sustitución del cambio de
convertidor de par. Los gaso-
lina 116i, 116d, 118i y 120i se-
rán exclusivamente de trac-
ción delantera; el Diesel 118d
se ofrecerá tanto en tracción
delantera como total, mien- Lorenzo Alcocer
tras que los 120d y 125i serán
siempre xDrive. Por su parte, Representan
el 125xe iPerformance supon- el próximo ci-
clo de nove-
drá el primer paso en hibrida-
dades y, por el
ción de la Serie 1, empleando
potencial de
las soluciones técnicas de los algunos, serán
Tourer y Mini. La familia cre- nuevas refe-
cerá en gama con un Sedán y rencias del seg-
un Gran Coupé, abarcando una mento de los
oferta de modelos equivalente compactos...
a la sus rivales, pero habrá un donde no hay
?RFGBǘ>R?H @E LP@K IM@PLRK modelo malo.
61
magazinecar DE RUTA CON SEAT. PIRINEO CATALÁN Y ANDORRANO
62 | autopista.es
Cumbres
nevadas
63
DE RU TA CON S E AT. PI R I N E O C ATA L Á N Y A N D OR R A NO
N EL CENTRO DE DISEÑO DE SEAT
E (CDS), en Martorell, se gestan, se coci-

nan y nacen los futuros modelos de la
marca. Creado por y para diseñadores e
inaugurado en 2007, el CDS está inte-
grado en el Centro Técnico inaugurado
en 1975, cuya puesta de largo fue, precisamente, el de-
sarrollo mecánico del 1200 Sport «Bocanegra», sobre el
proyecto original de la empresa Inducar.
#G @E IRLBH BGL@PBHP ?@E >MR?PBEəL@PH JM@ >HGǘUM-
PR@E@?Bǘ>BH?@E!"/GHK@KI@PRE@CRG?PH+@KHG@PH
Romanos, mandamás y padre de las actuales líneas de
ERURFR?@FH?@EHK?@/@RLIRKBHGR?H?@KMIPHA@KBɨG
O@GLMKBRKLR?@EHK?@IHPLBTHKVBKLɨPB>HK
E@CRG?PHT@
>HGHCH>PɣLB>HZ?@R?FBPR>BɨG
?BPɣRZ@E@KLBEHOKH=P@
todo el tamaño del Bocanegra. Dentro, en las mesas de
?B=MCH
KMKLBLMB?RKERFROHPɣRIHPUPRG?@KIRGLREERK?@
ordenador, su gente es un semillero de ideas. Muchas se
JM@?RGREEɣ
HLPRKIRKRPəGRERP@REB?R?Kɣ@KJM@JMBɟG
F@CHPJM@E@CRG?PHIRPR?RPERKREB?RRMGRPMLRIBP@-
naica con el 1200 Sport.
Equipados con unos Dynastar Course Doré en el te-
cho casi de la época del coche, neumáticos de contac-
to y cadenas por si acaso, desde la industrial Martorell
GHKBG>HPIHPRFHKRERPəIB?R!MGJM@GHKHGFM-
>VHKDBEɨF@LPHKDFVRKLRGM@KLPH?@KLBGH
#E
0RPL@P
@GG?HPPR
KHGFM>VHKEHKIMGLHKIBGLHP@K>HK
que se van a cruzar en el camino: a apenas 30 km, el
Monasterio de Montserrat. Símbolo de Cataluña y lu-
URP?@I@P@UPBGRC@
@EKRGLMRPBH@KLə@FIHLPR?HEBL@PRE-
mente en la montaña, a más de 700 m de altura so- AMBIENTE GLACIAL.
bre el nivel del mar. Ya en plena comarca del Bages, la Lo buscamos y lo encontramos: dinosaurios helados, puertos cerrados y
PMLRǙRGJM@R>@GLPHKBG?MKLPBRE@K>HFH/RG2B>@GL@?@ mucho frío, pero bien equipados, el «Bocanegra» sorteó la ruta con nota alta.
Castellet y Manresa. El Bocanegra no se amilana en el
LPəǘ>HHP?BGRPBH#EFHLHPFHGHəP=HE?@EBFIERGLR-
?H@G@KL@>MIɟTRǘGH
RMGJM@RDF V?@
>PM>@PHIB?@RUPBLHKMGRJMBGLRP@ER>BɨG
Berga, capital de la comarca, actúa de puerta natural al
prepirineo. En su parte septentrional se divisan ya las es-
tribaciones de la sierra de Catllarás, al noreste, y más cer-
cana, mirando al oeste, la de Queralt. Durante unos 15 km,
echando la vista a levante, la carretera bordea el embalse
de La Baells, uno de los principales grifos de agua y sumi-
nistro hidroeléctrico del área metropolitana de Barcelona.
#G RUəRLPRT@KRFHK@EIRPJM@GRLMPRE?@E!R?ɣ+HBS@Pɨ

@G @E TɟPLB>@ ?@ MGBɨG ?@ ERK LP@K IPHTBG>BRK >RLRERGRK
Poco a poco asoman al este las cumbres nevadas de La
Molina. Hasta allí se puede continuar por la C16, atrave-
KRG?H@ELɮG@E?@E!R?ɣ
XBMOEIIHPMGRREL@PGRLBTRBG-
termedia, desviándose en Riu por la E9 y pasando Urús,
*R2REBPROER@KLR>BɨG?@@KJMɣ?@*R+RK@EERH
?BP@>LR-
F@GL@
IHPERK@PI@GL@RGL@ 2*RIPM?@G>BRORGL@
ERIP@TBKBɨG?@JM@@EI@JM@ɦHIM@PL@>BEEHIM?B@K@@KLRP
>@PPR?H RE LPəǘ>H
HILRFHK IHP @E K@UMG?R TRPBRGL@ *R
Molina es la decana de las estaciones españolas.
Calzado con neumáticos de contacto y un peso (805
DU G@LRF@GL@ BGA@PBHP RE ?@E L@>R "PBT@ DU
que usamos de coche de apoyo, el Bocanegra no se arru-
ga cuando la carretera la cubre una alfombra blanca.
!HGER>RE@AR>>BɨGRIE@GHP@G?BFB@GLHOMKRG?H@EI@-
64 | autopista.es
DESDE DÓNDE
MEJOR QUE EL
CENTRO DE DISEÑO
DE SEAT Y CON
ALEJANDRO MESONERO
PARA INICIAR LA RUTA
El Pas de la Casa
Paradas en ruta El Tarter
Soldeu
EL TARTER
HOTEL & SPA LLOP GRIS. A Andorra Puigcerdá
pie de pista, un centro que la Vieja La Molina
reúne todas las comodidades y
servicios para relajarse después
de un intenso día de esquí. www.llopgris.es.
SOLDEU
SPORT HOTEL & SPA HERMITAGE. Un cinco
estrellas junto a los remontes de Grandvalira.
Entre las alternativas gastronómicas, destaca su
restaurante japonés Koy.
www.hotelhermitage.sporthotels.
LA MOLINA
SPORT HOTEL & SPA HERMITAGE. Rodeado
por un entorno natural excepcional, en este
apartahotel y spa se huele el esquí en todos
sus rincones. www.guitarthotels.com.
Manresa
CASTELLBELL I VILAR
MAS DEL PUIG. Esta casa de campo del
siglo XIII se encuentra en la falda de la
montaña de Montserrat. Cuenta con piscina, Mataró
Montserrat
barbacoa y una antigua granja para una
cena diferente. www.masdelpuig.com. Martorell Badalona
65
DE RU TA CON S E AT. PI R I N E O C ATA L Á N Y A N D OR R A NO
Qué ver y degustar

ESQUÍ Y NATURALEZA
LA MOLINA. Este año celebra su 75 aniversario. En la
actualidad cuenta con 141 km esquiables, pista olímpica y
un amplio surtido de servicios para practicar las diferentes
modalidades de esquí alpino o de montaña, tanto a nivel
profesional como de aficionado. www.lamolina.cat
GRANDVALIRA. El complejo se extiende por las
parroquias andorranas de Canillo y Encamp y comprende
las estaciones de Pas de la Casa, Grau Roig, El Tarter y
Soldeu. Posee unas 128 pistas, 210 km esquiables y su
red de remontes tiene capacidad para mover 100.000
esquiadores a la hora. www.grandvalira.com
VALLNORD. Como la anterior, surge de la unión de las
estaciones Pal-Arinsal y Ordino-Arcalís. En los últimos años
ha apostado por el esquí de montaña (skimo) y posee 10
circuitos balizados. Ha albergado pruebas deportivas tan
relevantes como el Freeride World Tour. www.vallnord.com
COMER CON ESTRELLAS

ESTANY CLAR (BERGA). La sopa de cebolla y el rabo
de buey en salsa de cerveza son las especialidades de
este restaurante con una estrella Michelín. Levantado
sobre una antigua masía del siglo XIV, combina cocina
tradicional con tintes de vanguardia. www.estanyclar.com
TORRE DEL REMEI (BOLVIR DE CERDANYA).
El clasicismo y la elegancia presiden este restaurante
gobernado por el chef Josep Mª Boix. Su carta combina
productos autóctonos de temporada y recetas como las
sardinas a la brasa con calabacín o la vichyssoise con
caneloni de frutos del mar. www.torredelremei.com
SOL I NEU (SOLDEU). A pie de pista de la estación
de Granvalira y decorado con objetos y motivos
antiguos relacionados con el mundo del esquí. Su ATRAVESANDO
estilo montañés está en consonancia con su cocina FRONTERAS.
tradicional y a la brasa. www.sporthotels.ad Desde
Puigcerdá,
entramos en
CLUBES Y RALLYES Andorra por
la vertiente
ANTIC CAR CLUB DE CATALUÑA. Fundado en francesa,
buscando las
1974, ha sido siempre una asociación plural y activa estaciones
en la organización de grandes rallyes, de veteranos de esquí de
sobre todo. Además de centro de reunión, su sede El Pas de la
barcelonesa cuenta con una exposición de automóviles Casa, Soldeu
y una vasta biblioteca. www.anticcar.com y El Tarter.
Al inal de la
CLÀSSIC MOTOR CLUB DEL BAGES. Es quizá el jornada, una
más numeroso (5.400 socios) y dinámico (más de 50 ducha caliente
actividades al año) en España. Aglutina 14 secciones y el calor de
para microcoches, 4x4, deportivos, antiguos y unas brasas.
específicas de PTV, Biscuter, BMW, Citroën o Mini.
www.classicmotorclub.org
RALLYES EN ANDORRA. Con amplia presencia
española, el Ral•li d’Andorra Historic, en septiembre, y
el Winter Rally, en diciembre, son las dos citas anuales
principales que allí tienen lugar. Muchos equipos usan
el segundo como ensayo y prólogo del Montecarlo
Histórico.
66 | autopista.es
Al volante del 1200 Sport «Bocanegra»
Hemos contado en más de una ocasión la génesis de este cupé derivado del 127, de
Inducar y el acuerdo con Seat en su desarrollo, definición y fabricación. Corrían los
años setenta y la relación Seat-Fiat no pasaba por sus mejores momentos. La crisis
del 73 había dejado tocada la industria automovilística, pero aun así la marca española
apostó por un modelo de corte deportivo después del éxito de los 850 y 124 cupés.
Y sobre todo, para dar publicidad a su recién creado Centro Técnico de Martorell. De
ahí también que apostaran por un motor con mayores pretensiones que el 903 cc del
utilitario 127. De entrada eligieron el 1.197 cc (67 CV) del 124, colocándolo en posición
transversal y el acoplando el cambio del 127. Dos años después, 1977, veía la luz el
1430 Sport, con el cuatro cilindros de 1.438 cc (77 CV) y la caja de cuatro relaciones
del 128, más robusta que la anterior. Y aunque los diez caballos de diferencia y
ciertos ajustes hicieron del segundo un modelo más fiable y rápido, el carácter de
ambas versiones dejaba clara la intención de Seat: hacer un coche distinto, juvenil,
moderno de líneas y, sin tener unas prestaciones estratosféricas (160/165 km/h
de velocidad máxima), con unas carácter desenfado para ir ligero y por delante del
tráfico ordinario en las carreteras españolas de entonces. Así nos lo ha parecido
este 1200 Sport —pintado en verde Kent— que la gente de Seat Coches Históricos
mantiene en perfecto estado de marcha. «Morrón» como buen todo delante, una
dirección algo pesada y un cambio que hay que mimar, el «Bocanegra» cumplió en su
momento, tanto como éste lo ha hecho con alegría en nuestra ruta pirenaica.
?RE?@EURKO@ETHERGL@>HGǘGMPR
PH?RFHK>HGIRKH FB@GLHOV@PHB>B?R?ZRIRPL@KBUMRE@KZ?@EHK>B- NUESTRA
ǘPF@OK@UMPH1GRI@PBLBTHB?@RERGL@K?@ERIRPR?R >EBKLRK?@ER2M@ELRR#KIRɦRO@E0HMP?@$PRG>BR
OPINIÓN
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@GEIEEɣERARFBEBR2B?RE *RLRP?@>R@?@IPBKR
I@PHGBEHK̝JM@BG?B>R@E
GHKP@>HGAHPLR>HGKM@GKRER?R?@I@P?BQ@K>R=@>VR- L@PFɨF@LPHJM@VROCMGLHRE=RPP@AMUBH$PR+BJM@E

?ROMGRIRKLRAP@K>R?@K@LRKOAHB@?@IRLH RIB@?@>RPP@L@PR
E@VR>@G?@K@KLBFRPRGM@KLPHAH-
"@KIMɟK?@EIPBF@P>HGLR>LH>HGERGB@T@
=MK>R- LɨUPRAHERB?@R?@BGFHPLREBQRPRE/@RL@GRJM@E
FHKER@GLPR?RRG?HPPRIHPERT@PLB@GL@APRG>@KR RF=B@GL@
>HG EHK ɮELBFHK PROHK ?@ EMQ
>MRG?H ER
*RAPHGL@PBQRWMBU>@P?ə@KERɮELBFREH>REB?R?@KIR- =ERG>MPR?@ERGB@T@K@LHPGRRQMEHKROIB@P?@KM=PB-
ɦHERRGL@K?@@FI@QRPRE@@PBG?B>R>BHG@KR#GT@BLU
EEH*R?@#GTREBPR@G#EWRK?@ER!RKR@KMGR?@ERK
*RLHMP?@!RPHEOWHPLɞWMOFHP@GK K@BKQHGRK?@IBKLRKJM@>HFIP@G?@@ETRKLH>HFIE@- Jesús Bonilla
*RLRP?@>R@PəIB?HOEREMQEBFIBRJM@GHKVRK@- CH?@%PRG?TREBPR-LPH@K#E0RPL@P
?@KLBGHɮELBFH
UMB?H LH?H @E ?ɣR K@ TR RIRURG?H >HFH MGR T@ER ?@GM@KLPRPMLRWRPREE@URPREEɣ
@GK@@K>RTɨ Calzado con
*HKDFIHP@EIRɣKT@>BGHEHKVR>@FHKEBU@PBLHK MGLɮG@E?@>RKBLP@KDBEɨF@LPHK?@EHGUBLM?>HG@E unos neumáti-
&@FHKB?H>HUB@G?H@ELPRGJMBEEHRERL@P>@PROER ǘG?@@TBLRPERK>@PPR?RK>MPTRK?@EIM@PLHW@PHGH cos de invierno,
el «Bocanegra»
>MRPLR>MRG?HTB@G@G>MPTRK#EKRELH@GLP@MGRO @KGM@KLPHIPHIɨKBLHBPIHP@E>RFBGHAə>BE+@P@>@
se ha desen-
HLPRH=EBURR>RE>MERP=B@G>MəG?H>RF=BRPIRPRJM@ ERI@GRVR>@PER?@>@GR?@IR@EERK?@>RKB̝JM@
vuelto con sol-
@EFHLHPGHK@T@GURR=RCHH=B@GE@KHF@LRFHKR K@KM>@?@G@GQBUQRUIHP>RPP@L@PR!%VHPRKɣ
ER tura incluso en
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FBE@K?@LMPBKLRKJM@EE@URGR@KJMBRPREIM@PLH?@ K@ >HGTB@PL@ @G MG IM@=EH ?@ @KJMBR?HP@K
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#GTREBPR#K@EFəK@E@TR?H?@EHKWBPBG@HK?@EHK FBE@K?@RG?HPPRGHK
@KIRɦHE@KOAPRG>@K@K
IPBG- 127 que subyace
JM@K@IM@?@R>>@?@PIHP>RPP@L@PRF
OEHK >BIREF@GL@
EH>HGTB@PL@G@GMG>HFIE@CHLMPɣKLB>H bajo su rom-
F@K@KJM@GH@KLəIBGLR?H?@=ERG>HVRKB?HKMAPB- ?@IPBF@PGBT@E# pedor estilo.
67
magazinecar CARBURANTE DE PRIMER NIVEL
Un año
con
Si eres lector habitual de estas páginas sabrás que un
BP
año más os hemos hecho partícipes de diferentes eventos, en los que
evidentemente los coches han sido los protagonistas. Pero detrás de todos
ellos hay algo imprescindible para que salgan adelante: el carburante. Y en
nuestro caso ha sido BP quien nos ha estado acompañando cada día.
EVENTOS MOTOR | autopista@mpib.es FOTOS: MPIB
C
UANDO NOS TOCA >əE>MEH JM@ L@G@FHK JM@ VR>@P
K@GLRPGHK R IERGBǘ>RP ?@E >HF=MKLB=E@ JM@ TRFHK R G@-
un evento, uno de los >@KBLRP @G >R?R @T@GLH
GM@KLPH
IMGLHK ?@KLR>R?HK R RVHPPH VR KB?H GHLR=E@ 5 RVH-
L@G@P @G >M@GLR
O JM@ KM@E@ AHP- PR TRFHK R ER IPə>LB>R IRPR JM@
mar parte importante de la par- HK VRUəBK MGR B?@R ?@ ERK >BAPRK
LB?R @>HGɨFB>R ?@ >R?R MGH
@K @G ERK JM@ GHK FHT@FHK
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@E >HF=MKLB=E@ O LH?H EH JM@ E@ JM@ EE@TRFHK ?@ RɦH V@FHK P@R-
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K@PTB>BH GREBQRG?H @KLHK AR>- @G FəK ?@ DBEɨF@LPHK /@
LHP@K
MG RɦH FəK ?@>B?BFHK ?B>@ PəIB?H
>HGLRP >HG W @G @E ?@KRPPHEEH !HFH V@FHK >HF@GLR?H
HLPH
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O RVHPR HK punto importante para nosotros
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*R >REB?R? ?@E >HF=MKLB=E@ O G@K ?@ K@PTB>BH 5 @K JM@ @E LB@F-
@E RVHPPH TRG ?@ ER FRGH
O RVɣ IH @G EHK @T@GLHK @K HPH
RKɣ JM@
V@FHK @G>HGLPR?H MG REBR?H @G IH?@P >HGLRP >HG ER RIEB>R>BɨG +B
ER EɣG@R ?@ >RP=MPRGL@K 1ELBFRL@ W IRPR EH>REBQRP ERK @KLR>BHG@K
>LBT@ ?@ W *R L@HPɣR @K ER KB- ?@ K@PTB>BH FəK >@P>RGRK KB@F-
UMB@GL@ K@ LPRLR ?@ MGR EɣG@R ?@ IP@ @K MG IMGLH R ARTHP ?@FəK
>RP=MPRGL@K JM@ >M@GLR >HG FH- ER RIEB>R>BɨG GHK I@PFBL@ P@>RP-

Eɟ>MERK RGLBKM>B@?R? JM@ R?@- URP ER LRPC@LR ?@ IMGLHK W R LPR-
más de proteger el motor in- TɟK ?@E FɨTBE
IMGLHK JM@ K@ >RG-
ǙMO@G @G JM@ @E >HGKMFH K@R C@RG IHP P@UREHK H IHP URKHEBGR
F@GHP
?@ FRG@PR JM@ >R?R ?@- M@GH
@KLH ɮELBFH @K MG @SLPR
IɨKBLH PBG?@ DBEɨF@LPHK FəK JM@ GMG>R TB@G@ FRE
#G @E >HGKMFH ?@E ?ɣR R ?ɣR R T@- Kɣ JM@ Kɣ
KBG ?M?R IH?@FHK
>@K GHK >M@KLR ?RPGHK >M@GLR ?@ ?@>BP JM@ MG RɦH FəK V@FHK R>@P-
@KL@ RVHPPH
I@PH OR HK ?@>BFHK LR?H REBəG?HGHK >HG W @G @E ?@-
JM@ >HG ER >RGLB?R? ?@ DBEɨF@- sarrollo de nuestros eventos, por-
LPHK JM@ GHKHLPHK VR>@FHK
O @E JM@ VRG KB?H LH?H T@GLRCRK
68 | autopista.es
NUESTRA
OPINIÓN CIFRAS
130
Mil km. Los que hemos
realizado en lo que va de año
Arantxa Acisclo
sumando los realizados en
cada uno de los eventos que
Tiempo y dinero, hemos llevado a cabo (y lo
esas palabras que que nos queda todavía...).
en nuestro día
a día nos condi-
8.600
cionan tanto y
que gracias a BP
hemos conse-
guido rentabilizar
mejor en nues- Los kilómetros extra con los
tros eventos. que han contado los depósitose
gracias a los carburantes
BP Ultimate Active. Se
trata sin duda de un ahorro
muy importante y además
sabiendo que el combustible
que estamos repostando es
de calidad para mantener el
vehículo en buen estado.
56
El número de kilómetros por
depósito que nos ahorramos.
Como verás, es para tenerlo
en cuenta a la hora de elegir
el carburante a repostar.
MAYOR CALIDAD Y AHORRO

Los carburantes Ultimate Active de BP nos han
garantizado, con sus moléculas antisuciedad, que los
motores de los vehículos que hemos empleado en
700
Las Estaciones de Servicio con
las que BP cuenta en España
cada evento iban a continuar en buen estado. Además, y que se pueden localizar
hemos realizado 8.600 kilómetros más gracias al perfectamente a través de su
mejor rendimiento de esta gama de combustible. aplicación para móviles Mi BP.
8
Los céntimos por litro que
te ahorras si cuentas con tu
terjeta MI BP. Además con
el programa Mi BP optas a
múltiples regalos que te pueden
resultar muy interesantes. Echa
un vistazo en la web mibp.es.
69
sportauto VW POLO GTI R5 DE RALLYES: SUS SECRETOS
NUEVO
DESPERTAR
Volkswagen vuelve a los
rallyes. Dos años después de su
repentino abandono del WRC, regresa
a una prueba del Mundial. Esta vez,
HACIEMDNÛDEBTSAQÛDEÛFNQLAÛNßCIAKÛ
su nuevo Polo GTI R5 en España.
ADRIÁN LOIS | alois@mpib.es
FOTOS: VW MOTORSPORT
DOS AÑOS
E
Durante este
tiempo, VW
desarrolló su nuevo L 2 DE NOVIEMBRE DE 2016, WRC, allá por 2013, en Monte-Carlo: consiguie-
Polo GTI R5. Sobre la Volkswagen sorprendió a todos con su ron el scratch en el primer tramo que disputaron.
misma plataforma RGMG>BH?@R=RG?HGRP
REǘGREBQRP@K@RɦH
Durante la exigente etapa del viernes sobre tierra,
que el Polo de calle, el Mundial de Rallyes. Las cuatro tempo- el Polo GTI R5 mostró haber nacido con buen pie:
se completaron
más de 10.000 km radas anteriores habían arrasado con cuatro títulos Camilli terminó la jornada líder, con Solberg terce-
de pruebas, con mundiales (pilotos, con Ogier, y constructores), 42 ro. Las difíciles condiciones del sábado, una estra-
Camilli, Solberg o victorias y 85 podiums en 51 rallyes. El VW Polo R tegia de neumáticos conservadora y una inesperada
Pontus Tidemand, WRC de nueva generación, previsto para el 2017, es- rotura en la palanca de cambios del Polo de Camilli
entre otros pilotos,
con esa tarea. taba listo para correr. Sin embargo, el Dieselgate y la –que le obligaría a abandonar– impidieron retener
GM@TRRIM@KLRIHPER@E@>LPBǘ>R>BɨGFH?Bǘ>ɨEHKIER- @EEB?@PRLHEǘGRE
/HE=@PU>HGKBUMBɨ@EIPBF@PIH-
nes de la marca: a partir del 2017, el nuevo foco esta- ?BMFHǘ>BRE?@ERFHGLMPRU@PFRGR
ría en desarrollar un programa de apoyo a sus coches
para equipos privados. Este Polo GTI R5 para rallyes BUEN ESTRENO. “Creo que hemos completado
es el último sacado del horno, tras Golf TCR, Beetle nuestra misión. Con la velocidad que hemos demos-
GRC y Polo RX, estos dos últimos para rallycross. trado, podemos decir claramente que el coche ha na-
23+HLHPKIHPLVBQH?@=MLRP?@AHPFRHǘ>BREKM cido bien”, nos decía el jefe de VW Motorsport, Sven
nuevo coche en el Rally RACC 2018, en la categoría Smeets, en la asistencia del rallye. Con esa base só-
WRC2. A los mandos de las dos primeras unidades lida y la experiencia de un equipo que apabulló en
estuvieron Eric Camilli, uno de los principales pi- el Mundial entre 2013 y 2016 (el 90 por ciento del
lotos de desarrollo, y Petter Solberg, campeón del equipo implicado en el R5 es el mismo que aquél),
FMG?H@G
JM@THETɣRREHKPREEO@KK@BKRɦHK VW ya está preparada para cumplir con las expecta-
?@KIMɟK /M ?@=ML GHK VBQH P@>HP?RP RE ?@E WHEH X tivas de sus primeros 15 clientes, preparados ya para
70 | autopista.es
PRIMER PODIUM
Solberg acabó
tercero de la
categoría WRC2
en Cataluña, sólo
superado por
los Skoda Fabia
R5 oiciales.
DAT O S T É C NICO S
VOLKSWAGEN POLO GTI R5 SVEN SMEETS

CHASIS. De acero reforzado y aprobado por la
FIA. Plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen, la
"Todo un reto"
misma que el VW Polo de calle.
Para el director de VW Motorsport,
MOTOR. Delantero transversal, cuatro cilindros
en línea, 1.600 cm3, turbo e intercooler. 272 CV a
Sven Smeets, lo más complicado en el
5.500 rpm de potencia y 400 Nm a 4.000 rpm de desarrollo del nuevo Polo GTI R5 estuvo
par. Brida de 32 mm. en tener que adaptarse al presupuesto
TRANSMISIÓN. Secuencial de cinco ßȮADNÛXAÛPTEÛREÛERSIOTKAÛPTEÛEKÛOQECINÛ
velocidades. Tracción integral con diferenciales máximo de venta de un coche de estas
delantero y trasero. características es de 190.000 euros.
SUSPENSIONES. McPherson y “Podríamos haber construido un R5 más
amortiguadores ZF en ambos ejes. Suspensiones EßCAYÛOEQNÛREQĠAÛDELARIADNÛCAQNcÛ%KÛ
de 180 mm en asfalto y 275 mm en tierra.
CNLOQNLIRNÛEMSQEÛQEMDILIEMSNÛXÛCNRSEÛ
DIMENSIONES HAÛCALBIADNÛKAÛFNQLAÛDEÛSQABAȮAQÛDEÛ67Û
Longitud: 406 cm ֯ Anchura: 194 cm ֯ Altura:
137 cm ֯ÛBatalla: 254 cm ֯ Peso: 1.230 Kg (sin
respecto al Polo R WRC que brilló en el
piloto y copiloto) ֯ Neumáticos: 235/40 R18 Mundial hace poco tiempo. Con Smeets
(asfalto) y 215/60 R15 (tierra). hablamos también del futuro eléctrico
de la marca en competición: "Creo que
SNDAUĠAÛERÛDELARIADNÛOQNMSNÛXAÛPTEÛTMÛ
STQIRLNÛEKĜCSQICNÛREQĠAÛLĕRÛKEMSNÛXÛLĕRÛ
NUESTRA recibir el coche. Para 2019, planean entregar otros pesado que uno de combustión. ¿Qué
OPINIÓN 35 coches a equipos privados; detrás, una lista de es- LEMRAȮEÛERSAQĠARÛDAMDNÛ4IEMEMÛPTEÛ
I@PRBFIHPLRGL@*RIP@K@G>BRHǘ>BRE?@ERFRP>R@G ERSAQÛKNRÛDNRÛAKÛLIRLNÛMIUEKc
los rallyes está descartada, por lo que su aparición
en Cataluña fue puntual, de cara a calibrar las fuer-
zas de su coche y ayudar a generar imagen ante sus
clientes y potenciales compradores.
WRPR KM ?@KRPPHEEH
BGB>BR?H R ǘGRE@K ?@E

se tuvo que trabajar con simulaciones mientras
se esperaba a tener disponible la nueva genera-
Adrian Lois ción del VW Polo de calle (mediados del 2017), ya
Al Skoda Fa- que la plataforma es la misma MQB A0 del grupo.
bia R5 le ha sa- Ningún componente del Polo R WRC que se que-
lido un hueso dó en el olvido ha sido trasladado a este Polo GTI
duro de roer R5: “el coche es completamente nuevo”. Eso sí, su
para 2019. El ǘEHKHAɣR KBUM@ ERL@GL@
RKɣ >HFH ER UPRG FROHPɣR
nuevo Polo GTI de proveedores de la etapa en el WRC. Del Skoda
R5 ha nacido Fabia R5, del mismo Grupo VW (coche de referen-
con buen pie y cia en la categoría R5), sólo se ha tomado alguna
va a dar mu- referencia, como el motor: el 2.0 turbo de gasolina
cha guerra. ?@ER>RKR
I@PHR?RILR?HOP@?M>B?HVRKLREHK

litros para adecuarse al reglamento.
71
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sportauto CAMPEONATO DEL MUNDO DE FÓRMULA 1: GP DE BRASIL
VERSTAPPEN,
Tres coches distintos
en el podio, con
Hamilton saliendo una
vez más victorioso
de la adversidad
HOMBRE DEL DÍA

de sus ruedas y
un Verstappen
que casi eclipsa
al británico, como
eclipsó a los Ferrari.
No ganó, pero acaparó todas las miradas,

La metedura de pata
dentro de la pista por supuesto y cuando acudió al de Ocon, chocando
pesaje se convirtió en digno heredero de Piquet, Senna con Verstappen, y la
agresión de éste, que
o Schumacher, mientras Mercedes era campeón. recordó a los campeones
más laureados como
JOSÉ Mª RUBIO | autopista@mpib.es FOTOS: RUBIO/IMAGO Piquet, Senna o
Schumacher. Todo un
U
carácter políticamente
incorrecto.
N FIN DE SEMANA EN en Monza con Senna, cerrándole, inten-
el que Mercedes se ha tando desdoblarse cuando era mucho
llevado su quinto título más lento. Demasiado optimismo el de
mundial y en el que se Esteban, que el año que viene estará en
esperaba que Hamilton el dique seco y no hizo una de sus me-
se relajara y Bottas to- jores maniobras. Esos segundos perdidos
mara el relevo, como hiciera Rosberg an- en la "ese" de Senna le costaron a Max la
tes de ganar su título en 2016. Ferrari pa- victoria, y el cabreo que tenía era de pe-
recía, e incluso el propio Hamilton lo dijo, lícula. Nada más bajarse del coche andu-
que eran los que mejor coche tenían para vo errante entre el Mercedes y el Ferrari,
la pista paulista y la lluvia podía ayudar a VRKLR JM@ E@ @GLP@TBKLɨ WRME "B X@KLR
los Red Bull. Ese era el planteamiento del después se fue a por su presa, y la suer-
viernes. Sin embargo, el sábado Hamilton te quiso que se encontraran en el pesa-
volvió a dictar sentencia con la “pole”, aun- je. En el podio se largó cuando los otros
que los Ferrari, con Vettel segundo, eran estaban con el champán, y volvió cuando
una amenaza, sobre todo estando aún en habían acabado. Él no tenía nada que ce-
juego el mundial de constructores. La llu- lebrar. Los empujones le acarrearon una
via que apareció tímidamente el sábado, sanción “simbólica”.
pero nunca en momentos claves, tampoco *@NBK KMIH JM@ >HG KMK PM@?RK @PR BF-
estuvo presente en Interlagos. posible aguantar a Max y se había he-
Todos los ingredientes para un cam- cho a la idea del segundo puesto, pero
bio de escenario se fueron al traste, sin Ocon le arregló una nueva victoria. La lu-
embargo se vivió una carrera trepidante cha por los puntos quedó reducida a los ADELANTAMIENTO
Verstappen adelantó a Hamilton
gracias a Verstappen. El holandés es un en la pista y poco después
piloto que enamora por su carácter com- Ocon se lo llevó por delante.
bativo y exquisito en la pista. Toda fogo-
sidad al volante, y con los puños también
después de la carrera. Max nunca ha di-
cho que llegara a la F1 a aprender ni que
tuviera que madurar un poco antes de
afrontar metas mayores, y esa virtud le
lleva a ser respetado por todos, y también
por Hamilton. Ni Hamilton ni Verstappen
defraudaron y cada uno a su manera co-
PPB@PHG MG FRUGɣǘ>H %PRG WP@FBH *@NBK
aguantando los neumáticos medios has-
ta el agotamiento después de una para-
da muy temprana y Max aprovechando
los blandos para dar un repaso al “penta”.
Sin embargo el holandés no contaba con
VENERACIÓN
Ocon, que hizo un poco como Schlesser La que demostró Hamilton por
su Mercedes W09. Al terminar
la carrera se arrodilló ante él.
74 | autopista.es
EFUSIVIDAD CELEBRACIÓN
La mostrada por los Mercedes celebró por
mecánicos hacia Hamilton, todo lo alto su quinto título
incluso tiraron la valla. mundial consecutivo.
C A M P E O N A T O D E L M U N D O D E F Ó R M U L A 1: G P D E B R A S I L
LOS
ESPAÑOLES
Sainz
Se quedó a las puertas de los
puntos en una carrera que
evidenciaron la irrealidad
de ese 4º lugar en la general
de equipos. Los dos pilotos
de Renault supieron que la
lucha era entre ellos. Carlos
ganó la partida desde la
salida y tras unas primeras
vueltas emparejados, se
quedó por delante hasta
acabar 12º. Sainz realizó
dos paradas en boxes, y eso
que salió con el compuesto
blando. Renault sigue en la
cuarta posición, aunque Haas
le ha recortado en Brasil 6
puntos y ahora están a 14, VERSTAPPEN A OCON
mientras que Carlos continúa El holandés se mostró muy
decimosegundo con 45. agresivo con Ocon tras la
carrera, le empujó varias veces.
NUESTRA OPINIÓN
CARÁCTER DE Bottas. El
que tanto se
CAMPEÓN quejaba de
ser escudero
Lo políticamente correcto es la san- de Hamil-
ción que le aplicó la FIA de dos días ton se topó
de trabajos sociales a Verstappen, que en Interla-
Alonso veremos cómo se cumplen y en qué gos con su
Difícil el in de semana, realidad. No
consiste ese capítulo del reglamento.
donde ocupó siempre las
últimas posiciones. En Pero lo que pide el cuerpo es ponerse es un cam-
carrera no le funcionó a buscar en internet las imágenes José María Rubio peón y tiene
tampoco la estrategia ni de Piquet dando patadas y puñeta- que dar gra-
el pit stop, y eso que fue zos a Eliseo Salazar en Hockenheim, cias a Mer-
de los primeros en parar a las de Senna agarrando por el cuello cedes que le ha renovado, especial-
poner las más duras. Le con mente para no “molestar” a su líder,
a Michael, en el mismo circuito, mu-
5 segundos por "ignorar las
banderas azules en varias chos años después, el mismo Michael que no es otro que Hamilton. Vettel
curvas", especialmente a yendo a buscar a Coulthard al garaje ha pasado al modo “B” y ni está ni
un Ferrari que perseguía a en Spa, y en el que casi podrían es- se le espera, dando una pésima ima-
Ricciardo, aunque eso no tar Massa y Alonso en su carrera en gen de subcampeón. Por detrás los
afectó a su clasiicación Nurburgring. Verstappen es un ga- (AAR CTLOKIEQNM ONQÛßMÛKNÛLIRLNÛ
inal: 16º. De Sao Paulo a que Leclerc y un Pérez que remó con-
nador nato, no se conforma con nada
Shangái, vía Dubái, con
28 horas de vuelo y 10 X KA UEQDAD PTE OQEßEQN ERSE SION DE tra corriente hasta sumar un punto,
más de diferencia horaria, pilotos que los anodinos, que no se muy trabajado. Los nuestros con
para la última carrera del salen de lo políticamente correcto y sus “caballos” bastante mediocres,
año del WEC, título que le son planos, aburridos y sosos, que no poco pudieron hacer, y Fernando
encumbrara sobre todos. transmiten nada, como por ejemplo en modo WEC, acabó la carrera.
76 | autopista.es
GRAN PREMIO DE BRASIL
CTO. DEL MUNDO DE F1. 20ª DE 21
11 de noviembre de 2018
lacarrera 11111
Autódromo José Carlos Pace (4,309 Una de las mejores del año y no hizo
km). 71 vueltas – 305,909 km
falta que lloviera para ver acción
RÉCORDS DEL TRAZADO en pista. Muchos adelantamientos,
■ Vuelta más rápida absoluta acción en pista y un público, que
Lewis Hamilton 1’07"281 Q3 de 2018 como siempre, acompaña a los pilotos.
■ Vuelta rápida en carrera Carreras así son las que hacen falta,
Valtteri Bottas 1’10"540. Año 2018 gracias también al circuito.
■ Pole position en 2017
Valtteri Bottas 1’08"322
CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA
POS. PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR VTAS. TIEMPO/DIF. PAR. VTA. RÁPIDA
1º Lewis Hamilton GB Mercedes W09 71 1h27:09.066 1 1:11.795
2º Max Verstappen HO Red Bull Renault RB14 71 a 1.469 1 1:11.578
3º Kimi Raikkonen FI Ferrari SF71H 71 a 4.764 1 1:11.769
4º Daniel Ricciardo AUL Red Bull Renault RB14 71 a 5.193 1 1:11.343
5º Valtteri Bottas FI Mercedes W09 71 a 22.943 2 1:10.540
6º Sebastian Vettel AL Ferrari SF71H 71 a 26.997 2 1:10.831
Ha sido un 7º
8º
Charles Leclerc
Romain Grosjean
MO
FR
Sauber Ferrari C37
Haas Ferrari VF-18
71
71
a 44.199
a 51.230
1
1
1:12.082
1:12.362
idiota... Yo no 9º
10º
Kevin Magnussen
Sergio Pérez
HO
ME
Haas Ferrari VF-18
Racing Point F. India Mercedes VJM11
71
70
a 52.857
a 1 vuelta
1
1
1:12.206
1:12.472
lo llamaría ni 11º
12º
Brendon Hartley
Carlos Sainz
NZ
ES
Toro Rosso Honda STR13
Renault R.S.18
70
70
a 1 vuelta
a 1 vuelta
1
2
1:12.949
1:12.169
un incidente. 13º
14º
Pierre Gasly
Esteban Ocon
FR
FR
Toro Rosso Honda STR13
Racing Point F. India Mercedes VJM11
70
70
a 1 vuelta
a 1 vuelta
1
2
1:13.822
1:12.352
Si es un 15º
16º
Stoffel Vandoorne*
Sergey Sirotkin
BE
RU
McLaren Honda MCL33
Williams Mercedes FW41
70
69
a 1 vuelta
a 2 vueltas
1
1
1:12.968
1:14.262
incidente, 17º
18º
Fernando Alonso*
Lance Stroll
ES
CA
McLaren Honda MCL33
Williams Mercedes FW41
69
69
a 2 vueltas
a 2 vueltas
2
2
1:12.643
1:11.751
le das un *Vandoorne y Alonso: 5sg por ignorar banderas azules
puñetazo NO CLASIFICADOS
PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR MOTIVO VTA. VTA. RÁPIDA
VERSTAPPEN SOBRE OCON Nico Hulkenberg AL Renault R.S.18 Sobrec. Motor 32 1:14.029
Marcus Ericsson SUE Sauber Ferrari C37 Accidente 20 1:15.281
LÍDERES L. Hamilton, vueltas 1-18; M. Verstappen, 19-35; D. Ricciardo, 36-39; M. Verstappen, 40-43; L. Hamilton, 44-71.
Haas, Leclerc y Pérez. A éste le pararon CAMPEONATO DEL MUNDO F1

muy tarde y poco pudo hacer, solo adelan- PILOTOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU BE IT SI RU JA EU ME BR AD
1º L. Hamilton 383 18 15 12 25 25 15 10 25 NC 18 25 25 18 25 25 25 25 15 12 25
tar a Hartley, y ahí además de los neumá- 2º S. Vettel 302 25 25 4 12 12 18 25 10 15 25 NC 18 25 12 15 15 8 12 18 8
ticos más blandos ayudó mucho el mo- 3º K. Raikkonen 251 15 NC 15 18 NC 12 8 15 18 15 15 15 NC 18 10 12 10 25 15 15
tor Mercedes. Sainz no pudo con Gasly 4º V. Bottas 237 4 18 18 0 18 10 18 6 NC 12 18 10 12 15 12 18 18 10 10 10
5º M. Verstappen 234 8 NC 10 NC 15 2 15 18 25 0 12 NC 15 10 18 10 15 18 25 18
y es que el Honda, según los ingenieros 6º D. Ricciardo 158 12 NC 25 NC 10 25 12 12 NC 10 NC 12 NC NC 8 8 12 NC NC 12
de Toro Rosso, está mejor que el Renault, 7º N. Hulkenberg 69 6 8 8 NC NC 4 6 2 NC 8 10 0 NC 0 1 0 NC 8 8 NC
lo cual hace presagiar un buen 2019 para 8º C. Pérez 58 0 0 0 15 2 0 0 NC 6 1 6 0 10 6 0 1 6 4 NC 1
9º K. Magnussen 55 NC 10 1 0 8 0 0 8 10 2 0 6 4 0 0 4 NC DQ 0 2
Red Bull, porque con el motor peor del 10º F. Alonso 50 10 6 6 6 4 NC NC 0 4 4 0 4 NC NC 6 0 0 NC NC 0
lote estuvieron a punto de ganar de nuevo. 11º E. Ocon 49 0 1 0 NC NC 8 2 NC 8 6 4 0 8 8 NC 2 2 DQ 0 0
Red Bull cuida los neumáticos, aprovecha 12º C. Sainz 45 1 0 2 10 6 1 4 4 0 NC 0 2 0 4 4 0 1 6 NC 0
13º R. Grosjean 35 NC 0 0 NC NC 0 0 0 12 NC 8 1 6 DQ 0 0 4 NC 0 4
la carga aerodinámica que genera la ca- 14º C. Leclerc 44 0 0 0 8 1 0 1 1 2 NC 0 NC NC 11 2 6 NC NC 6 6
rrocería y utiliza alerones más descarga- 15º P. Gasly 29 NC 12 0 0 NC 6 0 NC 0 0 0 8 2 0 0 NC 0 0 1 0
dos que el resto. La carrera de Brasil fue 16º S. Vandoorne 12 2 4 0 2 NC 0 0 0 NC 0 0 NC 0 0 0 0 0 0 4 0
17º M. Ericsson 9 NC 2 0 0 0 0 0 0 1 NC 2 0 1 0 0 0 0 1 2 NC
un preludio de lo que puede ser el año que 18º L. Stroll 6 0 0 0 4 0 0 NC 0 0 0 NC 0 0 2 0 0 0 0 0 0
viene. Esperemos que el McLaren no se 19º B. Hartley 4 0 0 0 1 0 0 NC 0 NC NC 1 0 0 NC 0 NC 0 2 0 0
quede en 2018, porque Carlos y Norris lo 20º S. Sirotkin 1 NC 0 0 NC 0 0 0 0 0 0 NC 0 0 1 0 0 0 0 0 0
van a pasar mal cerrando el pelotón. Los

EQUIPOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU BE IT SI RU JA EU ME BR AD
Williams, si alguien llamado Kubica no lo 1º Mercedes 620 22 33 30 25 43 25 28 31 0 30 43 35 30 40 37 43 43 25 22 35
remedia, están llamados a cerrar el pelo- 2º Ferrari 553 40 25 19 30 12 30 33 25 33 40 15 33 25 30 25 27 18 37 33 23
tón el año que viene, mientras Alonso dis- 3º Red Bull 392 20 0 35 0 25 27 27 30 25 10 12 12 15 10 26 18 27 18 25 30
4º Renault 114 7 8 10 10 6 5 10 6 0 8 10 2 0 4 5 0 1 14 8 0
frutará de una nueva incursión en Indy, de 5º Haas Ferrari 90 0 10 1 0 8 0 0 8 22 2 8 7 10 0 0 4 4 0 0 6
la cual aún no se sabe ni cómo se creará el 6º McLaren Renault 62 12 10 6 8 4 0 0 0 4 4 0 4 0 0 6 0 0 0 4 0
equipo, ni motor, ni patrocinadores, aun- 7º Racing Point F. India 48 - - - - - - - - - - - - 18 14 0 3 8 4 0 1
8º Sauber 42 0 2 0 8 1 0 1 1 3 0 2 0 1 0 2 6 0 1 8 6
que seguro que en McLaren tienen todo 9º Toro Rosso Honda 33 0 12 0 1 0 6 0 0 0 0 1 8 2 0 0 0 0 2 1 0
arreglado, o al menos eso esperamos. 10º Williams Mercedes 7 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0
11º Force India 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - - - -
Escala de puntuación (1º-10º): 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Los equipos suman los puntos de sus dos pilotos en cada GP.
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
primeraprueba BMW X5 XDRIVE 30D
MEJOR
SUV
El hecho de poder disponer de
suspensión neumática y un programa
EROECĠßCN NÞ QNAD le hace mejor SUV que U
NO DE LOS ASPECTOS TÉCNICOS
más determinantes del nuevo BMW
X5 es la posibilidad de montar sus-
pensión neumática (opcional) en am-
bos ejes. En la generación saliente se ofrecía
nunca, pero sin distorsionar el mejor talante detrás como mera función autonivelante, pero
dinámico que te puedes esperar de un BMW. ahora los objetivos son también otros. La sus-
pensión neumática ofrece 5 alturas de carroce-
LORENZO ALCOCER | lalcocer@mpib.es FOTOS: BMW ría predeterminadas. Entre la mínima (para su-
bida/bajada de pasajeros o carga de maletero) y
la máxima (para afrontar fuertes irregularida-
des en campo a muy baja velocidad) varía 80 mi-
límetros. Las diferentes alturas están asociadas
Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización a los diferentes modos de conducción que ofrece
76.000 € 265 CV 6,0 l/100 km Inmediata el X5: Ecopro, Adaptative, Comfort y Sport. Así,
en modo Sport reduce 20 milímetros la altura y
78 | autopista.es
también en los otros de forma automática a par- LP@ @C@K K@R FƊK @ĉ>RQ FƊK PƊIB?H O @ĉ>B@G
tir de 138 km/h. Además, aprovechando la lle- te según las condiciones de conducción. De he-
gada de la suspensión neumática, es la primera cho, la transmisión xDrive prioriza ahora una
generación X5 que ofrece un programa de fun- IPHIMEKBƙG FƊK HPB@GLR?R RE @C@ LPRK@PH RGL@K
>BHGRFB@GLHHĈPHR?!M@GLR>HG>MRLPHFH?HK FƊKP@IRPLB?R@GLP@?@ERGL@O?@LPƊKKBERK>HG
de conducción: arena, rocas, grava o nieve, y la ?B>BHG@K ?@ >HG?M>>BƙG EH I@PFBL@G RMLHIBKLR

suspensión, transmisión, control de tracción y IHP @C@FIEH
RMGJM@ PƊIB?RF@GL@ P@R>>BHGR
motor adecúan su respuesta en función a la su- si las adversidades obligan a disponer de trac-
I@Pĉ>B@@E@UB?RWHPƟELBFH
+3VRIP@IRPR?H ción en el eje delantero. Además puede contar
una línea de acabado denominada X-line que le con bloqueo electrónico del diferencial trasero
otorga al nuevo X5 una imagen más TT. >HG@ER>R=R?H+/IHPLH@EIRJM@L@-ĈXHR?

JM@F@CHPRERLPR>>BƙG@GKMI@Pĉ>B@K?@KEBQRG
TODO UN BMW. W@PH @E GM@TH 4 IP@KMF@ tes y direccionalidad en curva. Y como colofón,
sobre todo de una dinámica en asfalto nueva- se ofrecerá una dirección a las 4 ruedas.
mente de referencia. La transmisión xDrive se W@PHGHVR>@ARELRMGR@KI@>Bĉ>R>BƙGLRG@S
ha optimizado para que el reparto variable en- trema para sentir que el X5 tiene una reactivi-
79
BMW X5 XDRIVE 30D
EXTRAORDINARIO
El nivel de acabados, la propia calidad de
funcionamiento o el nivel tecnológico hacen
del X5 un coche soberbio. El puesto de
conducción resulta igualmente intachable.
susrivales dinámico del X5. La calidad de rodadura resulta

exquisita y, aun con una amortiguación enérgica,
bachea con suavidad.
UN GRAN DIESEL. Nos hemos subido única-

mente al xDrive30d, la versión que copará el ma-
yor número de ventas y que sin lugar a dudas es
una apuesta segura en todos los aspectos. Es una
AUDI Q7 3.0 TDI QUATTRO MERCEDES GLE 450 4MATIC VW TOUAREG 3.0 V6 TDI
El nuevo X5 puede rivalizar tan- Donde hay un BMW, hay un La nueva generación Touareg F@>əGB>RJM@K@KB@GL@@SLP@FR?RF@GL@P@ǘGR?R

to con el Q7 como el nuevo Q8. Mercedes. En este caso, el nue- se siente un modelo tan cui- por acústica y vibraciones, y sobradamente enérgi-
Tiene los argumentos funciona- vo GLE no llega hasta primeros dado y competente como
les del primero (hasta 7 plazas), de 2019 e inicialmente con una los grandes Q de Audi, de los ca para mover con muchísima soltura al X5. En sin-
como el carácter deportivo del versión de gasolina micro híbri- que toma su plataforma y cronía con el cambio Steptronic, prestaciones, agra-
segundo. da. Otro enorme producto. tecnologías.
& 67.790 euros & 272 CV & N.D euros & 367 CV & 74.850 euros & 286 CV
?H?@>HG?M>>BɨGO@ǘ>B@G>BRVR>@G?@E4S"PBT@
& 5,9 l/100km & N.D l/100km & 6,6 l/100km 30d un gran SUV de referencia. Acelera de 0 a 100
km/h en 6,5 segundos y homologa un consumo me-
?BH?@K?@
E DF-=LB@G@ER>REBǘ>R>BɨG!?@
0Pəǘ>H#E>RF=BH/L@ILPHGB>LB@G@AMG>BɨG?@BG@P-
dad de movimientos típica de la marca, que na- cia, desacoplándose para rodar en fases de desace-
turaliza mucho la conducción de un coche de leración por la propia inercia del X5.
semejante envergadura. Al menos con la suspen-
KBɨG G@MFəLB>R
@E FH?H /IHPL KHEB?Bǘ>R FM>VH MUNDO DIGITAL. El puesto de conducción re-
los movimientos de la carrocería y manteniendo zuma muchísima calidad, confort y tecnología.
un confort general muy notable, con lo que ofre- !HFH@GERKɮELBFRKP@REBQR>BHG@K?@ERFRP>RO
ce mucha seguridad en cualquier tipo de trazado. de sus rivales, el salpicadero se ha digitalizado
No nos queremos imaginar cómo irá con la par- con un cuadro de relojes de 12,3 pulgadas con-
ticipación de todos los sistemas que ha prepara- ǘUMPR=E@OMGRIRGLREER>@GLPRE
LRF=BɟG?@

do BMW (también podrá disponer de un sistema pulgadas. El nuevo sistema operativo 7.0 mejora
de estabilización del balanceo). En cualquier caso, diseños, capacidades y funcionalidades. Se agra-
el confort de marcha también marca el carácter dece mucho que BMW siga conservando el man-
80 | autopista.es
DAT O S T É C NICO S
BMW X5 XDRIVE 30D

MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delantero longitudinal
Cilindrada y cotas 2.993 cm3 y 90,0 x 84,0
mm
Distribución 2 árboles de levas. 4
válvulas por cilindro
Alimentación Inyección directa, turbo
de geometría variable e
intercooler
Compresión 16,5:1
Potencia máxima 195 kW (265 CV) CEE a
4.000 rpm
Par máximo 620 Nm (63,2 mkg) CEE
entre 2.000 y 2.500 rpm
Transmisión Integral permanente
DOBLE O NADA variable. Cambio
El portón trasero de desdobla en dos hojas, ambas de apertura y cierre automático de 8
totalmente eléctricos. La inferior facilita cargar grandes bultos. velocidades
Embrague Convertidor de par
BASTIDOR Y CARROCERÍA
SISTEMA OPERATIVO 7.0 Susp. delantera Dobles triángulos
Nuevos gráicos y funciones ofrece el sistema iDrive. Se puede Susp. trasera Estructura multibrazo
acceder a los diferentes equipamientos desde el mando físico Frenos delanteros Discos autoventilados
central, la pantalla táctil, por órdenes vocales o gestuales. Frenos traseros Discos autoventilados
Dirección Eléctrica
Neumáticos 255/55 R18
Coeiciente Cx 0,31
Largoxanchoxalto 492 x 200 x 175 cm
Batalla y vías 298 y 167/169 cm
Peso oicial 2.185 kg en orden de
marcha
Depósito comb. 80 litros
Maletero 650 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 230 km/h
Acel. 0-100 km/h 6,5 seg.
Consumo urb. / 6,8 / 5,6 / 6,0 l/100 km
extrurb. / mixto
CO2 158 g/km
NUESTRA
OPINIÓN N U E S T R A VA L O R A C I Ó N
do central iDrive para seleccionar en según qué
momentos las innumerables funciones de su equi- L O I M P O R T A N T E
pamiento. Además, el X5 admite órdenes táctiles,
11110 GAMA. Inicialmente estará
gestuales y vocales que en otras tantas situacio- compuesta por el xDrive40i (72.800
nes pueden ser más recomendables… y legales. euros) de 340 CV; y los Diesel
xDrive30d (76.000 euros) de 265 CV
Hay mucho equipamiento de vanguardia en y M50d (111.900 euros) de 400.
todos los campos. Los faros de serie son de Led, 11111 COMPORTAMIENTO. Con una
pero ofrecerá en opción ópticas de tecnología lá- plataforma que puede montar
Lorenzo Alcocer suspensión neumática, tracción
ser. También gracias a la tecnología NFC, podre- y dirección integrales, sistema
mos integrar la llave del X5 en ciertos smartpho- Como en todo BMW,
antibalanceo y bloqueo de
diferencial trasero, sus aptitudes
ne, por ahora en los Samsung Galaxy de la versión hay tanta tecnolo- en todo tipo de superficies son
7 hacía delante. También destaca el Asistente de gía de serie y opcio-
excepcionales.
Marcha Atrás, que asume la dirección para ma- nal, que el X5 será 11111 PERSONALIDADES. Nuevo
acabado xLine que refuerza la
niobrar el vehículo a lo largo de un trayecto que todo lo extraordina- imagen off-road y M Sport, la
haya sido recorrido recientemente hacia delante. rio para tus gustos deportividad.
Siempre memoriza los últimos 50 metros que ha- y necesidades como
yamos recorrido por debajo de 40 km/h. quieras que sea. Y A D E M Á S . . .
11100 ETIQUETADOS. Los Diesel
montan un catalizador SCR de
reducción de NOX con aditivo
Adblue y todas las versiones filtro
de partículas. Todos son etiqueta C.
11111 HÍBRIDO. En 2019 llegará el
xDrive 45e, una versión híbrida
enchufable con motor térmico
de gasolina asociado a otro
eléctrico que dispondrá de una
potencia combinada de 394 CV y
una autonomía exclusivamente
eléctrica de 80 km. Esta versión
recibirá la etiqueta Cero.
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100

MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
81
PRÓXIMOMARTES 20 NOVIEMBRE
Ya está en marcha una

nueva edición de Best
Cars, y un año más
volvemos a invitarte a
participar en la encuesta
más importante que
SUZUKI VITARA se celebra en Europa
sobre los gustos de los
Novedades mecánicas: un nuevo consumidores en el sector
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en su gama del Diesel. Lo hemos cupón que adjuntamos
conducido. y podrás ganar uno de
los dos Citroën C3 que
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Citroën con dos motores Diesel y
dos de gasolina con potencias entre
130 y 180 CV.
AVENTURA MINI
No nos lo podíamos perder.
tura por la Panamericana a
tr man
*Los temas anunciados para el próximo número pueden cambiar en función de la actualidad.
empre contigo
O PI S TA E D I C I Ó N S E M A N A L D I G I TA L
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de muchos factores como el estilo de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del vehículo. Además,
dichos valores pueden variar con la coniguración de cada vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el tamaño de neumáticos, así como en función de cambios en el ciclo de
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2018-11-13 Autopista

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