Unidad 3

Transmisión por cadenas

Las transmisiones por cadenas tienen gran utilidad en las máquinas de transporte (bicicletas,
motocicletas y automóviles), en máquinas agrícolas, transportadoras y equipos industriales en
general. Algunas de las ventajas que presentan las transmisiones por cadenas al ser
comparadas con otras transmisiones de enlace flexible, como las transmisiones por correas y
poleas, son:
♦ Dimensiones exteriores son menores.
♦ Ausencia de deslizamiento.
♦ Alto rendimiento.
♦ Pequeña magnitud de carga sobre los árboles.
♦ Posibilidad de cambiar con facilidad su elemento flexible (cadena).

En cambio, a las transmisiones por cadenas se les reconoce como inconvenientes que:
♦Pueden ser un poco ruidosas.
♦Requieren de una lubricación adecuada.
♦Presentan cierta irregularidad del movimiento durante el funcionamiento de la transmisión.
♦Requiere de una precisa alineación durante el montaje y un mantenimiento minucioso.
Casi todos los tipos de cadenas de transmisión de potencia tienen dos componentes
básicos:
 Barras laterales y placas de eslabonamiento,
 y uniones de pasador y buje.
EL paso de la cadena es la distancia entre centros de las articulaciones.
Las cadenas de transmisión de potencia tienen varias ventajas;
 Distancias entre centros de ejes relativamente ilimitadas,
 tamaño reducido, facilidad de ensamble,
 elasticidad a tensión sin resbalamiento o deslizamiento,
 y capacidad de funcionaren una atmósfera de relativamente alta temperatura.
 Tipos básicos
 Existen seis tipos principales de cadenas de transmisión de potencia. con numerosas
modificaciones y configuraciones especiales para aplicaciones específicas. Un séptimo tipo, la
cadena de pestaña, a menudo se utiliza en aplicaciones de trabajo Liviano.
 Desmonmtable.
 Clavijas
 Barras laterales de rodillo.
 Doble paso
 Silenciosas de dientes Invertidos
 Pestaña o corredera
 Desmontable
 La cadena desmontable maleable se fabrica en varias medidas con paso desde .902 hasta 4.063 in.
(23 a 103 mm) y resistencia final desde 700 hasta 17 000 lb/in.2 [ 5 a 110 (MPa)].
 Del mismo tipo es la cadena desmontable de acero, amparada por ANSI 829.6. Esta cadena se
fabrica en medidas con paso desde .904 in. (23 mm) hasta un poco menos de 3.00 in. (76 mm) y
resistencia final desde 760 hasta 5 000 Ib/in.2 (5 a 35 MPa).
 Los extremos del eslabón desmontable se conocen como el extremo de barra y el extremo de
gancho.
 Clavijas
 Para velocidades ligeramente altas [hasta aproximadamente 450 ft/min (2.2 m/s)] y cargas
pesadas, se utilizan cadenas de clavijas. Las cadenas de clavijas se componen de eslabones
individuales fundidos, con extremos redondeados en forma de barril y barras laterales. Estos
eslabones están interconectados con pasadores de acero. Los extremos de los eslabones de
cadena de clavijas se conocen como extremo de barril y extremo abierto.
 Muchas de estas cadenas han sido diseñadas para funcionar sobre ruedas dentadas para
cadena desmontable. Por consiguiente, las cadenas van desde un poco más de 1.00 in. (25 mm)
hasta 6.00 in. (150 mm) de paso, con resistencias finales desde 3 600 hasta 30 000 lb/in.2 (25 a
200 MPa).

 Barras laterales de rodillo.

 Las cadenas con barras laterales de rodillos de acero se utilizan mucho como cadenas de
transmisión en maquinaria de construcción. Funcionan a velocidades hasta de 1000 ft/min (5
m/s) y transmiten cargas hasta de 250 hp (185 kW).
 Cada eslabón tiene dos barras laterales, un buje, un rodillo, un pasador, y si la cadena es
desmontable, una chaveta. Algunas cadenas de barras laterales se fabrican sin rodillos.
 Doble paso
 Éstas son básicamente iguales a las cadenas de rodillos, excepto que el paso es el doble de
largo. Las cadenas de rodillos y las de doble paso tienen pasadores y rodillos del mismo
diámetro, rodillos del mismo ancho y placas de eslabonamiento del mismo espesor.
 Silenciosas de dientes Invertidos
 Éstas son cadenas de alta velocidad, utilizadas principalmente en trasmisiones de potencia y
máquinas generadoras de energía, tales como grúas y palas mecánicas, máquinas herramientas
y bombas. Se usan en transmisiones que transfieren hasta 1 200 hp (900 kW).
 Estas cadenas están integradas por una serie de eslabones dentados, ensamblados
alternadamente con pasadores o una combinación de componentes de unión de tal modo que
se forma una articulación entre pasos contiguos. La cadena guía central tiene eslabones guia
que engranan con un canal o canales en la rueda dentada, y la cadena guía lateral cuenta con
guías que engranan con los costados de la rueda dentada.
 Pestaña o corredera
 Las cadenas de pestañas se utilizan como transmisiones de baja velocidad controladas
manualmente en numerosos productos, tales como sintonizadores de televisión, sintonizadores
de radio, dispositivos de cómputo, registradores de tiempo, acondicionadores de aire, Juguetes,
exhibidores giratorios, controles de ventilador y persianas.
 Ruedas dentadas
 Los tipos básicos de rueda dentada utilizados con cadenas de rodillos de acero de precisión se
ajustan a las normas ANSI.
 Utilizadas para montarse en bridas, u otros dispositivos, la rueda dentada de plato es plana, sin
maza. Las ruedas dentadas con maza de tamaño pequeño y medio se tornean con material en
barras o forjas, o se fabrican soldando una maza hecha de un material en barra a una placa
laminada en caliente. En aplicaciones de poca carga, es posible que se requiera sólo una
extensión de maza Las ruedas dentadas de gran diámetro normalmente tienen dos salientes en
la maza, equidistantes del plano central de la meda dentada.
 Ruedas dentadas
 Materiales
 Aunque normalmente se fabrican con fundiciones de hierro gris, las ruedas dentadas también
están disponibles en acero fundido o en construcciones de maza soldada.
MATERIALES

Materiales para las cadenas.

La selección del material y del tratamiento térmico adecuado en las cadenas, tiene
una importancia decisiva para su duración, y para asegurar una suficiente capacidad
de trabajo, que permita disponer de una elevada resistencia mecánica y al desgaste.
De forma general se recomienda que las bridas se ejecuten de planchas laminadas
en frío, de aceros medios en carbono o aleados, 45, 50, 40X, 40XH, 30XH3A (según
norma GOST Gosudarstvenny Standart ).
Las bridas curvadas, como regla, se fabrican de aceros aleados, según la aplicación
de la cadena, se someten a temple hasta lograr durezas de 40-50 HRC.
Las piezas de los pasadores, ejes, manguitos y semicasquillos se ejecutan
preferentemente de aceros para cementar 15, 20, 20X, 12XH3, 20XH3A, etc, y se
someten a temple hasta 50-65 HRC. Los rodillos se fabrican de acero 60, con
durezas entre 47-55 HRC.
Materiales para las ruedas de cadenas.
Para la fabricación de las ruedas de cadenas (denominadas también estrellas o sprockets)
se emplea el acero para ruedas de hasta 30 dientes y por encima de esta cantidad de
dientes generalmente se fabrican de fundición.
Entre los aceros que pueden emplearse están los de medio contenido de carbono o
aleados 45, 40X, 40XA, etc, con temple superficial o total hasta alcanzar durezas de HRC
45-55; ó aceros para cementar 15, 20X, 12XH3A, con cementación a profundidades de 1 -
1.5mm y temple hasta HRC 55-60. Las fundiciones empleadas son CY18-36, CY21-40,
CY24-44 y CY28-48.
LUBRICACIÓN.
La lubricación juega un papel fundamental en el funcionamiento de las transmisiones por cadenas,
pues su función es atenuar el inevitable desgaste en las articulaciones de la cadena, por lo que
tiene gran influencia en la duración y buen funcionamiento de la transmisión.
Esta lubricación puede ser periódica o continua, en función de la velocidad de la cadena y de la
potencia transmitida.
Es práctica usual de los fabricantes y las normas internacionales recomendar el tipo de lubricación a
utilizar de acuerdo a las condiciones antes mencionadas, aclarando que son requerimientos
mínimos de lubricación y que un tipo mejor, no sólo será aceptable, sino que puede resultar
beneficioso. A continuación se describen los cuatro tipos de lubricación básicos para accionamientos
de cadenas.
Operación manual.
Este tipo de lubricación se realiza periódicamente con un cepillo o aceitera, el volumen y
frecuencia debe ser suficiente para mantener la cadena húmeda de aceite y permitir la
penetración de lubricante limpio entre las piezas de la cadena. La aplicación de lubricante
por aerosol puede ser satisfactoria bajo ciertas condiciones, pero es importante que el
lubricante sea un tipo aprobado para la aplicación.
En este procedimiento, el lubricante se introduce en los espacios
pasador/casquillo/rodillo, debiendo resistir la tendencia a gotear o
escurrirse cuando la cadena está parada, como a ser expulsado por
efecto de la fuerza centrífuga cuando la cadena está en movimiento.
Este tipo de lubricación corresponde con el método 1 de la Norma ISO
10823:1996.
Lubricación por goteo.
En este tipo de lubricación las gotas se dirigen entre los extremos de las
placas de los eslabones desde un lubricador de goteo. El volumen y la
frecuencia deben ser suficientes para permitir la penetración del
lubricante entre las piezas de la cadena. Este tipo de lubricación se
corresponde con el método 2 de la Norma ISO 10823:1996.
Lubricación por baño o disco.
En la lubricación por baño de aceite el ramal inferior de la cadena se
mueve a través de un depósito de aceite en un guardacadena. El
nivel de aceite debe cubrir la cadena en su punto más bajo estando
en funcionamiento.
Para la lubricación por disco se usa un baño de aceite, pero la cadena
funciona por encima del nivel de aceite. Un disco recoge aceite del
depósito y lo deposita encima de la cadena, normalmente mediante un
recipiente. Este tipo de lubricación se corresponde con el método 3 de
la Norma ISO 10823:1996.
Lubricación por chorro de aceite.
Suministro continuo de aceite desde una bomba o un sistema de
lubricación central. Es importante asegurar que los agujeros de los
tubos de los que sale el aceite estén alineados con lo extremos de las
placas de la cadena, además el tubo debe situarse de tal modo que
el aceite caiga sobre la cadena justo antes de que engrane con el
piñón motriz, con esto se asegura que el aceite es centrifugado en
toda la cadena y ayuda a disminuir el impacto del rodillo con el diente
del piñón.
Cuando la cadena se lubrica adecuadamente se forma una cuña de
lubricante entre las partes de la cadena y se minimiza el contacto
metal – metal. La lubricación con chorro de aceite da también una
refrigeración efectiva y un amortiguamiento de impacto a altas
velocidades. Este tipo de lubricación se corresponde con el método 4
de la Norma ISO 10823:1996.
En general los accionamientos de cadenas deben lubricarse
empleando aceite con base de petróleo de buena calidad, no
detergente. Los aceites pesados y grasas son generalmente
demasiados densos para introducirse entre las superficies de trabajo
de la cadena y no deben emplearse. La viscosidad del aceite
recomendado para la lubricación de transmisiones por cadenas a
diferentes temperaturas de trabajo se muestran en la siguiente tabla.
 Diseño de transmisiones de cadena de rodillos
 A diferencia de las transmisiones de banda, las cuales se basan en velocidades lineales en pies por
minuto o metros por segundo, las transmisiones de cadena se basan en velocidades rotatorias, o
revoluciones por minuto de la rueda dentada más pequeña, la cual en la mayoría de las instalaciones
es el miembro impulsado.
 El diseño de transmisiones de cadena se basa no sólo en los caballos de fuerza (kilowatts) y
velocidad sino en los siguientes factores relativos a las condiciones generales de servicios.
 1. Caballos de fuerza (kilowatts) promedio a ser transmitidos
 2. Revoluciones por minuto de los miembros motriz e impulsado.
 3. Diámetro del eje.
 4. Diámetros permisibles de las ruedas dentadas.
 5. Características de la carga, ya sea uniforme y permanente, pulsante, de arranque pesado o sujeta
a picos.
 6. Lubricación, ya sea periódica, ocasional o copiosa.
 Cuando las cadenas están expuestas al polvo, suciedad o materias extrañas perjudiciales, se
deberán utilizar fundas de cadena para protegerlas.
 7. Expectativa de duración: la cantidad de servicio requerida, o duración total. Es mucho mejor
"exagerar la medida de la cadena" que escatimar en la medida de la cadena utilizada.
 Medida de la rueda dentada
 En general se utilizan ruedas dentadas con un mínimo de 17 dientes para obtener un
funcionamiento suave a altas velocidades. Debido a la disminución del impacto de los dientes,
se deberá considerar el uso de ruedas dentadas de 19 o 21 dientes con el objeto de una mayor
expectativa de duración y operación más suave. En instalaciones de baja velocidad y de uso
especial o donde las limitaciones de espacio son un factor, se pueden usar ruedas dentadas de
menos de 17 dientes. El número máximo normal de dientes es de 120.
 Medida de la rueda dentada
 En general se utilizan ruedas dentadas con un mínimo de 17 dientes para obtener un funcionamiento
suave a altas velocidades. Debido a la disminución del impacto de los dientes, se deberá considerar
el uso de ruedas dentadas de 19 o 21 dientes con el objeto de una mayor expectativa de duración y
operación más suave. En instalaciones de baja velocidad y de uso especial o donde las limitaciones
de espacio son un factor, se pueden usar ruedas dentadas de menos de 17 dientes. El número
máximo normal de dientes es de 120.
 La práctica común indica que la relación de medas motriz a impulsada no deberá ser más de 6: l. La
envoltura de la cadena sobre la rueda motriz es de 120°.
 Distancias entre centros
 Las distancias entre centros debe ser más de la mitad del diámetro de la rueda dentada más
pequeña, más la mitad del diámetro de la rueda dentada más grande; de lo contrario, los
dientes de las ruedas se tocarán.(Cuando sea necesario, las transmisiones pueden operar con
una pequeña cantidad de espacio libre entre las ruedas dentadas.) Se obtienen mejores
resultados con el uso de una distancia entre centros de 30 a 50 veces el paso de la cadena
utilizada. Ochenta veces el paso se considera como máximo.
 Tensión de la cadena
 Las cadenas nunca deben funcionar con ambos lados tensos. Siempre que sea posible se
deberán utilizar centros ajustables para permitir la flojedad inicial apropiada y para permitir
ajustes periódicos requeridos por el desgaste natural de la cadena. El pandeo de la cadena
deberá ser equivalente a aproximadamente 2% de la distancia entre centros.
 Se deberá utilizar una rueda dentada tensora o loca para hacerse cargo de la flojedad de la
cadena cuando no es posible utilizar centros ajustables.

 Longitud de la cadena
 La longitud de la cadena es una función del número de dientes en ambas ruedas dentadas y de
la distancia entre centros. Además, la cadena debe estar integrada por un número entero de
pasos, de preferencia con un número par, para evitar el uso de un eslabón de compensación.
 Fórmula para la longitud de la cadena
 Por simplicidad, se acostumbra calcular la longitud de la cadena en función de sus pasos y luego
multiplicar el resultado por su paso para obtener la longitud en pulgadas (milímetros). La siguiente
fórmula es un método conveniente y rápido de hallar la longitud de la cadena en pasos.
 1. Dividir la distancia entre centros en pulgadas (milímetros) entre el paso de la cadena para obtener
C.
 2. Sumar el número de dientes en la rueda dentada al numero de dientes en la rueda dentada
grande para obtener.
 3. Restar el número de dientes en la rueda dentada pequeña del número de dientes en la rueda
dentada grande para obtener el valor F y el valor correspondiente de S.
 4. La longitud de la cadena en pasos es igual a:

 Una cadena no puede contener la parte fraccionaria de un paso. Por consiguiente, es necesario
incrementar el paso al siguiente número entero más alto, de preferencia un número par. La distancia
entre centros entonces debe ser corregida.
 5. Multiplicar el número de pasos por el paso de la cadena utilizado para obtener su longitud en
pulgadas (milímetros).
 Selección de la transmisión
 Los caballos de fuerza (kilowatts) se relacionan con la velocidad de la rueda dentada más
pequeña, con base en esto se selecciona la transmisión, ya sea una transmisión que reduce o
incrementa la velocidad. Para seleccionar la transmisión se consideran las cargas impuestas a
la cadena por el tipo de potencia de entrada y el tipo de equipo a ser impulsado. Se utilizan
factores de servicio para compensar estas cargas, y los caballos de fuerza (kilowatts)
requeridos por la cadena se determinan mediante la siguiente ecuación

 Nomenclatura.
 ASA o ANSI 40-2
 Sistema de numeración ANSI: El primer número es el tamaño del paso en 1/8 pulg, por ejemplo: 4/8
= paso de 1/2 pulg.
 El segundo número se refiere al tipo de cadena, por ejemplo: 0 = cadena de rodillos. El número 5 en
reemplazo del 0 indica una cadena de bujes, y el número 1 indica una serie más estrecha. El sufijo, al
igual que con la cadena estándar europea, se refiere a la cantidad de hileras de la cadena, es decir 2
= cadena duplex (doble hilera)
 Nomenclatura Cadena.
 ASA o ANSI 40-2
 Sistema de numeración ANSI: El primer número es el tamaño del paso en 1/8 pulg, por ejemplo: 4/8
= paso de 1/2 pulg.
 El segundo número se refiere al tipo de cadena, por ejemplo: 0 = cadena de rodillos. El número 5 en
reemplazo del 0 indica una cadena de bujes, y el número 1 indica una serie más estrecha. El sufijo, al
igual que con la cadena estándar europea, se refiere a la cantidad de hileras de la cadena, es decir 2
= cadena duplex (doble hilera)
CADENA PASO
35 3/8"
40 1/2"
41 1/2" 10pies o 5mt
50 5/8" (por caja)
60 3/4" 80-1X10FT
80 1"
Paso de la
100 1 1/4" cadena en
120 1 1/2" 1/8 in Número de hileras
140 1 3/4"
160 2"
180 2 1/4"
200 2 1/2"
240 3"
 Nomenclatura Cadena.
 CADENA NORMA EUROPEA ISO/BS

CADENA PASO

06B 3/8"

08B 1/2"

10B 5/8" 10pies o 5mt

12B 3/4" (por caja)

16B 1"
10B-1X5MTR
Paso de la
20B 1 1/4" cadena en
1/16 in Número de hileras
24B 1 1/2"
Indica tipo British
28B 1 3/4" Standard/ISO

32B 2"
  Nomenclatura Rueda dentada.
 CADENA NORMA EUROPEA ISO/BS

Diferentes tipos de ruedas dentadas

Con buje cónico (Taper Bushed)

Agujero mínimo estándar (RSB)
Agujero / chavetero a medida (Bored
and keyed)
 Nomenclatura Rueda dentada

Perfil o tipo de Perfil o tipo de

configuración configuración

80-1TB19 10B-1B12

Referido al tipo de Número de dientes Referido al tipo de Número de dientes

cadena (ASA) 1 cadena (B: BS)
hilera
 Ejemplo

Seleccione una trasmisión de cadena de rodillos impulsada por un motor eléctrico para
transmitir 5 Hp de un eje intermediario al eje principal de una máquina de estirar alambre. El eje
intermediario es de 1,5 in de diámetro y funciona a 1200 RPM. El eje principal también es de 1,5
in de diámetro y debe funcionar entre 378 y 382 RPM. La distancia entre centros de los ejes, una
vez que se establece, permanece fija, y mediante cálculos iniciales debe ser aproximadamente
de 22,5 in. La carga del eje principal es irregular y presenta picos que la colocan en la categoría
de categoría de alto impacto.
 Solución

Paso 1. Factor de servicio.

 Solución

Paso 2. Potencia de diseño = 7,5 Hp

Paso 3. Selección tentativa de
la cadena

Cadena Número 40
Paso 0,5
 Solución

Paso 4. Número de dientes

 Solución

Paso 5. Diámetro de eje máximo

 Solución

Paso 6. Diámetro de la rueda conducida

𝑤𝑚 𝑁𝑐
=
𝑤𝑐 𝑁𝑚

1200 𝑁𝑐
=
378 20
𝑁𝑐 = 63,49 = 64

𝑤𝑐 = 375 RPM

wm 1200
mc 380
Nm 19
Nc 60
 Solución

Paso 7.
Longitud
de la
cadena en
pasos

Distancia
Centros 22,5 in
Cadena 40
Paso 0,5 in
C 45
M 79
F 41
S 42,58
Longitud en
pasos 130,4
Pasos 130

Longitud 65 in