23.  Automovilismo    

MECÁNICA  DEL  AUTOMÓVIL  

La  mecánica  estudia  el  movimiento  de  los  cuerpos  y  las  fuerzas  que  producen  dichos  movimientos.  La  
mecánica  se  divide  en  cinemática  o  teoría  geométrica  del  movimiento,  estática  o  teoría  de  las  fuerzas  y  
dinámica  o  estudio  de  las  relaciones  entre  las  fuerzas  y  los  movimientos  originados  por  ellas.  
La  mecánica  del  automóvil  se  encarga  del  chasis,  el  motor  y  la  transmisión.  
El  motor,  por  ser  una  maquina  de  combustión  interna,  transforma  la  energía  química  de  un  combustible  en  
energía  mecánica,  distinguiéndose  dos  tipos  de  motores:  
• Motor  cuatro  tiempos  
-­‐ Motor  de  explosión  (gasolina).  La  mezcla  de  aire-­‐gasolina,  se  realiza  en  el  carburador.  La  
ignición  se  provoca  mediante  una  chispa  eléctrica.  
-­‐ Motor  de  combustión  (diesel).  La  mezcla  aire-­‐carburante  se  realiza  en  los  cilindros,  para  su  
combustión  en  el  momento  de  la  inyección.  
• Motor  dos  tiempos:  
-­‐ Motor  Dugald  (motor  de  moto):  funcionan  con  una  mezcla  de  combustible  y  aceite  por  lo  
que  no  necesitan  sistema  de  engrase  del  motor  pero  al  quemar  aceite  contaminan  mas.    
 
Maquinas  térmicas  
Son  dispositivos  con  capacidad  para  transformar  el  calor  que  procede  de  la  combustión  de  un  cuerpo,  en  
energía  mecánica.  Esta  transformación  se  realiza  mediante  la  expansión  que  experimenta  un  fluido,  que  
previamente  ha  sido  comprimido,  al  calentarlo.  
 
Combustión  Externa  
Un  ejemplo  seria  la  maquina  de  vapor,  que  aprovecha  la  fuerza  expansiva  del  vapor  de  agua  para  mover  un  
embolo  y,  así,  producir  trabajo.  Su  principal  característica  es  la  combustión  externa.  Sus  principales  partes:  
• Hogar:  zona  exterior  a  la  maquina  en  la  cual  se  realiza  la  combustión.  
• Caldera:  recipiente  donde  se  genera  el  vapor  de  agua.  
• Cilindro  motor:  constituido  esencialmente  por  la  caja  de  distribución,  la  corredera  y  el  embolo.  
• Órganos  transformadores  del  movimiento:  el  vástago,  la  biela  y  la  manivela  trasforman  el  
movimiento  alternativo  del  embolo  en  movimiento.  
 
Combustión  interna  
Se  denominan  motores  y  son  aquellos  en  los  que  la  combustión  tiene  lugar  en  el  interior  del  motor.  Se  
clasifican  en  motores  Diese,  Otto  y  Dugald.  
 
CILINDROS  
Parte  cilíndrica  en  cuyo  interior  se  produce  la  combustión  de  la  mezcla  de  aire  y  combustible,  y  en  la  cual  
se  desliza  el  embolo  o  pistón.  La  parte  interna  del  cilindro  se  llama  camisa,  que  esta  hecha  de  una  aleación  
antifricción,  para  evitar  el  exceso  de  rozamiento  que  se  produce  entre  el  cilindro  y  el  pistón.  
 
EMBOLO  O  PISTÓN    
Pieza  cilíndrica  que  encaja  perfectamente  en  el  cilindro,  se  mueve  alternativamente  en  el  interior  del  
cilindro  (vaso  invertido).  La  parte  superior  es  la  mas  gruesa  pues  es  la  que  recibe  la  fuerza  de  explosión  o  la  
combustión,  se  llama  fondo  o  cabeza  de  pistón.    
En  la  parte  central  tiene  unos  orificios  en  los  que  se  sujeta  el  bulón  o  perno  en  el  que  se  sujeta  la  biela.  
El  pistón  tiene  unas  ranuras  en  las  que  se  ajustan  los  segmentos  que  son  los  aros  o  anillos.  Existen  los  
segmentos  de  fuego  (soporta  mayor  temperatura),  segmento  de  compresión  y  segmento  de  engrase  (mas  
cercano  al  bulón).  
 
BIELA  
Pieza  de  acero  con  tres  partes  diferenciadas;  pie,  cuerpo  o  caña,  y  cabeza.  Es  la  barra  de  unión  del  pistón  al  
cigüeñal.  
• Pie:  parte  de  la  biela  que  abraza  al  bulón.  
• Caña:  unión  entre  la  cabeza  y  el  pie.  
• Cabeza:  se  abraza  a  los  codos    del  cigüeñal  por  medio  de  dos  cojinetes  o  casquillos,  y  que  consta  de  
cabeza  superior  y  cabeza  inferior  o  sombrerete.  
                                                                                                                                                                                                        23.  Automovilismo    

CIGÜEÑAL    
Columna  vertebral  del  motor  ya  que  recibe  el  empuje  de  todos  los  pistones  a  través  de  las  bielas.  Con  la  
biela  forma  el  mecanismo  biela-­‐manivela  y  transmite  el  movimiento  circular  al  árbol  de  la  transmisión  o  
árbol  propulsor.    
Esta  compuesto  de  varias  manivelas  llamadas  tramos  horizontales  codos  y  apoyos.  
 
Dámper,  llamado  también  contrapeso,  esta  colocado  en  la  parte  delantera  del  motor  y  acoplado  al  cigüeñal  
equilibra  a  este  contrarrestando  el  excesivo  peso  del  volante.  
 
VOLANTE  O  VOLANTE  DE  INERCIA  
Rueda  muy  pesada  que  se  acopla  al  cigüeñal  en  su  parte  trasera.  Nos  permite  conseguir  un  giro  mas  regular  
del  motor  que  hace  suave  y  homogéneo  el  movimiento  del  mismo  en  los  tiempos  nulos  o  muertos.  
A  él  se  acopla  el  embrague  para  transmitir  el  giro  a  la  caja  de  cambios  y  a  las  ruedas.  
Posee  una  corona  dentada  a  la  que  se  acopla  el  piñón  del  motor  de  arranque.  
 
CÁRTER  
Es  la  parte  del  motor  que  se  asienta  en  el  bastidor  del  coche  o  chasis.  Compuesto  de  dos  partes,  cárter  
superior  (bancada)  y  cárter  inferior,  es  a  este  ultimo  al  que  vulgarmente  se  le  denomina  cárter.  
• Cárter  superior  (bancada):  compuesta  de  cilindros  o  bloque  motor  y  la  culata  que  cierra  el  bloque  
por  arriba.  La  culata  se  une  al  bloque  mediante  unos  tornillos  y  entre  ellos  se  coloca  una  junta  para  
favorecer  la  estanqueidad.  
La  culata  posee  tres  orificios:  dos  toberas  (admisión  y  escape)  y  un  orificio  en  el  que  esta  la  bujía  en  
los  Otto  (explosión)  o  el  inyector  en  los  diesel  (combustión).  
• Cárter  inferior:  cierra  el  bloque  por  abajo.  Se  acopla  al  superior  con  tornillos  y  posee  tres  orificios:  
la  boca  de  llenado,  tapón  de  vaciado  y  la  abertura  de  la  varilla  del  nivel  de  lubricante.  
 
TIEMPOS  
Motores  diesel  de  4  tiempos  
Realizan  un  ciclo  de  trabajo  en  cuatro  carreras  de  su  embolo  (dos  revoluciones  del  cigüeñal).  
• Admisión  (1º):  partimos  del  pistón  en  el  PMS  y  la  válvula  de  admisión  abierta.  Al  iniciar  el  
movimiento  descendente  se  produce  una  succión  o  aspiración  del  aire  que  pasa  a  llenar  el  cilindro.  
Las  válvulas  de  admisión  abren  antes  de  que  el  pistón  alcance  el  PMS  y  cierran  después  de  que  el  
pistón  haya  sobrepasado  el  PMI.  
• Compresión  (2º):  después  de  haber  superado  el  pistón  el  PMI  y  haber  iniciado  ya  su  movimiento  
ascendente,  cierra  la  válvula  de  admisión.  Ahora  el  embolo  ira  comprimiendo  el  aire.  Antes  de  que  
el  embolo  llegue  a  su  PMS  (10º-­‐15º  de  giro  del  cigüeñal)  se  inicia  la  inyección  del  combustible  al  
cilindro  finalmente  pulverizado.  
• Combustión-­‐Expansión:  se  ha  producido  una  combustión  gradual  del  mismo,  con  lo  que  se  eleva  
la  presión  en  el  interior  del  cilindro,  debido  a  la  gran  cantidad  de  gases  producidos  durante  la  
combustión.  Estos  gases  se  expanden  empujando  el  embolo  hacia  el  PMI.  
Antes  de  que    el  pistón  alcance  el  PMI,  se  abre  la  válvula  de  escape,  cayendo  rápidamente  la  presión  
en  el  interior  del  cilindro  y  evitando  fuertes  golpes  en  el  cigüeñal.  
• Escape:  con  la  válvula  de  escape  abierta  inicia  el  embolo  su  movimiento  ascendiente,  produciendo  
una  expulsión  de  los  gases  de  la  combustión.  Antes  de  que  el  pistón  alcance  el  PMS  se  abre  la  
válvula  de  admisión,  para  iniciar  de  nuevo  el  tiempo  de  admisión.  La  válvula  de  escape  cierra  un  
momento  después  que  el  embolo  haya  sobrepasado  el  PMS.  Este  espacio  de  tiempo  en  que  
permanecen  abiertas  las  válvulas  de  admisión  y  escape  se  denomina  ángulo  de  solape  o  solapo.  
 
Motores  de  explosión  de  4  tiempos  
Es  esencialmente  igual  al  de  diesel  de  4  tiempos,  salvo  dos  diferencias.  Primero,  en  el  tiempo  de  admisión  el  
motor  de  explosión  aspira  una  mezcla  de  aire  y  combustible  procedente  del  carburador,  mientras  el  motor  
diesel  aspira  solo  aire.  Y  en  el  motor  de  explosión,  al  final  del  tiempo  de  compresión,  y  un  momento  antes  
de  que  el  embolo  alcance  el  PMS,  salta  la  chispa  en  la  bujía,  lo  que  produce  una  combustión  en  cadena  
(explosión)  de  la  mezcla  aire-­‐combustible.  En  los  motores  diesel,  aproximadamente  en  el  mismo  punto,  se  
produce  la  inyección  del  combustible.  
                                                                                                                                                                                                        23.  Automovilismo    

En  los  motores  de  explosión  de  4  tiempos  tendremos  los  siguientes  tiempos:  
• Admisión  mezcla  de  aire-­‐combustible.  
• Compresión  mezcla  aire-­‐combustible.  
• Explosión-­‐Expansión,  igual  que  en  los  diesel  de  4  tiempos.  
• Escape,  igual  que  en  los  diesel  de  4  tiempos.  
 
 
REGLAJES    
Se  denominan  a  los  ajustes  que  se  realizan  en  los  distintos  sistemas  que  intervienen  en  el  funcionamiento  
del  motor  para  que  el  aprovechamiento  de  la  energía  producida  se  optimo.  
 
DIFERENCIAS  DEL  MOTOR  DIESEL  
Es  un  motor  de  combustión  interna,  que  convierte  en  trabajo  mecánico  la  fuerza  de  los  gases  procedente  de  
una  combustión.  Se  componen  de  las  mismas  partes  esenciales  que  los  motores  de  explosión,  pero  
presentan  con  ellos  en  lo  que  respecta  a  su  construcción  las  siguientes  diferencias:  
• Motor  diesel  no  necesita  bujía  ni  ninguno  de  los  mecanismos  del  sistema  de  encendido.  
• Motor  diesel  necesita  bomba  e  inyectores.  
• Diesel  admite  en  el  primer  tiempo  exclusivamente  aire,  en  el  cual  se  puede  comprimir  a  la  presión  
perfectamente  calculada  que  soportan  las  paredes  del  motor  y  posibilita  que  el  aire  en  el  cilindro  
adquiera  la  temperatura  necesaria  para  que  el  gasoil  al  ser  inyectado  se  inflame  instantáneamente.  
• En  el  motor  diesel,  no  se  realiza  una  explosión,  sino  una  combustión,  siendo  el  combustible  un  
aceite  pesado,  gasoil  o  gasóleo.  
 
MOTOR  2  TIEMPOS  
Es  un  motor  de  explosión,  en  el  que  las  cuatro  fases  del  motor  de  4  tiempos  se  realizan  en  solo  dos  carreras  
del  embolo.    
 
Tiempos  de  un  motor  de  2  tiempos  
• Aspiración  o  admisión-­‐compresión:  partiendo  de  que  el  embolo  esta  en  su  PMI,  la  mezcla  de  aire-­‐
combustible  que  se  encontraba  ligeramente  comprimida  en  el  cárter  pasa  al  cilindro  a  través  de  la  
lumbrera  o  tobera  de  admisión,  empujando  los  gases  residuales  provenientes  de  la  combustión  
interior,  que  permanecían  en  el  cilindro  hacia  el  escape  a  través  de  la  lumbrera  o  tobera  de  escape.  
Durante  su  movimiento  ascendente,  el  pistón  produce  una  depresión  en  el  cárter  permitiendo  la  
entrada  de  la  mezcla  aire-­‐combustible  a  través  de  la  galería.  
• Explosión-­‐Escape:  los  gases  producidos  en  la  explosión  de  la  mezcla  elevan  la  presión  y  la  
temperatura  en  el  interior  del  cilindro,  empujan  el  pistón  hacia  el  PMI  y  se  expanden.  
Antes  de  que  el  pistón  alcance  el  PMI  cierra  la  lumbrera  o  tobera  de  entrada  de  la  mezcla  de  aire-­‐
combustible  hacia  el  cárter  y  abre  la  lumbrera  o  tobera  por  la  que  salen  la  mayoría  de  los  gases  de  
la  combustión  hacia  el  escape.  Prosiguiendo  en  su  movimiento  descendiente  abre  la  lumbrera  o  
tobera  permitiendo  la  entrada  de  la  mezcla  hacia  el  cilindro  que  produce  un  barrido  de  los  gases  
que  quedaban  en  el  cilindro  iniciándose  de  nuevo  el  ciclo.  
 
ALIMENTACIÓN  EN  MOTORES  DE  EXPLOSIÓN  Y  DIESEL  
 
Motores  de  Explosión  
el  sistema  de  alimentación  es  aquel  que  suministra  al  motor  del  vehículo  la  mezcla  aire-­‐combustible  para  
que  se  produzca  su  funcionamiento.  El  elemento  principal  en  el  sistema  de  alimentación  es  el  carburador,  
cuya  función  es  mezclar  la  gasolina  y  el  aire  donde  llega,  por  una  parte  la  gasolina  del  deposito  del  vehículo  
y  por  otra  el  aire  desde  el  exterior  debidamente  filtrado  (filtro  de  aire).  Un  carburador  elemental  consta  de:  
• La  cuba:  es  el  deposito  del  cual  se  alimenta  el  carburador,  cuyo  nivel  se  mantiene  constante  por  un  
flotador  y  una  válvula  de  aguja,  con  el  del  surtidor.  El  movimiento  de  los  pistones  provoca  una  
succión,  que  con  el  difusor,  aumenta  la  velocidad  del  aire  produciéndose  la  mezcla  carburada  
(gasolina-­‐aire).  Para  lograr  una  mayora  mezcla  carburada  en  el  cilindro,  se  produce  el  reglaje  de  
admisión,  que  consiste  en  adelantar  el  instante  de  apertura  de  la  válvula  de  admisión  y  retrasar  su  
cierre.  
                                                                                                                                                                                                        23.  Automovilismo    

• El  carburador  va  unido  a  los  cilindros  del  motor  a  través  del  colector  de  admisión.  
• La  válvula  de  mariposa  (pieza  del  carburador  que  controla  las  cantidades  de  mezcla  que  entra  en  el  
cilindro),  accionada  por  el  acelerador,  variará  la  cantidad  de  mezcla  introducida  en  los  cilindros.  
 
Además  en  el  carburador  existen  otros  elementos:  
 
• Economizador:  es  aquel  elemento  que  empobrece  la  mezcla.  
• Ralentí:  hace  que  el  motor  no  se  pare  cuando  no  se  acelera.  Es  el  ritmo  de  revoluciones  del  motor  
cuando  el  conductor  no  pisa  el  pedal  del  acelerador.  
• Estárter:  aumenta  la  proporción  de  gasolina,  enriqueciendo  la  mezcla  en  el  cilindro.  Se  recurre  a  el  
para  facilitar  el  arranque  del  motor  cuando  las  temperaturas  son  bajas.  
• Estrangulador:  es  aquel  elemento  que  disminuye  la  proporción  del  aire.  
 
La  proporción  aire-­‐gasolina  será  de  10.000  L  de  aire  por  1  L  de  gasolina.  
 
Motores  Diesel  
En  el  sistema  de  alimentación  Diesel,  no  hay  cambio  de  carburador  que  prepare  la  mezcla,  ni  sistema  de  
encendido  que  la  inflame;  el  motor  aspira  aire  puro,  que  en  el  segundo  tiempo  de  ciclo,  se  reduce  a  tan  alta  
compresión  que  se  calienta  lo  bastante  para  que  al  inyectarle  el  combustible  (gasoil),  este  se  inflame  por  si  
solo  y  se  vaya  quemando.  
En  el  motor  diesel  la  mezcla  de  combustible  con  el  aire,  se  realiza  al  mismo  tiempo  que  su  combustión  y  por  
tanto  antes  de  que  se  queme  bien  el  combustible  la  mezcla  no  ha  terminado  de  efectuarse,  lo  cual  requiere  
la  presencia  de  un  exceso  de  aire.  
En  el  motor  diesel  entre  el  momento  en  que  se  inicia  la  inyección  del  combustible  y  el  instante  en  que  
comienzan  a  apreciarse  los  efectos  de  su  inflamación  con  un  aumento  de  presión,  existe  un  cierto  intervalo  
de  tiempo  llamado  “retardo  del  encendido”,  este  disminuye  cuando  la  densidad  de  la  carga  de  aire  o  su  
temperatura  aumentan.  
 
ENCENDIDO  
Debemos  señalar  que  los  órganos  de  sistema  del  circuito  de  encendido  o  ignición,  trabajan  para  conseguir  
que  salte  una  chispa  (bujías)  en  el  interior  de  la  cámara  de  combustión,  para  que  se  produzca  la  
inflamación  de  la  mezcla  aire-­‐gasolina.    
Sistema  de  encendido:  tiene  por  misión  suministrar  la  corriente  eléctrica  de  alto  voltaje  que  debe  provocar  
la  chispa  que  inflame  la  mezcla  aire-­‐combustible.  La  bobina  es  la  encargada  de  inducir  una  alta  tensión  
(10.000-­‐20.000  voltios)  
Los  platino  o  bien  el  encendido  electrónico  interrumpirá  la  alimentación  del  primario  de  la  bobina  para  que  
se  induzca  una  alta  tensión  en  el  secundario.  El  ruptor  (parte  giratoria)  impulsado  por  el  eje  de  levas  
mediante  engranajes,  repartirá  la  tensión  a  cada  bujía  sincronizada  mente  con  el  tiempo  de  explosión  de  
cada  cilindro.  Todo  ello  se  encuentra  dentro  del  distribuidor  o  delco.  
Por  tanto  su  movimiento  tiene  que  ir  sincronizado  con  el  árbol  de  distribución,  recibiendo  de  él  su  
movimiento  giratorio,  porque  cada  uno  de  los  movimiento  de  éstas  (producidos  por  el  árbol)  abre  y  cierra  
los  platinos.  
 
DISTRIBUCIÓN  
Esta  constituida  por  un  conjunto  de  piezas  que  regulan  la  entrada  de  mezcla  y  salida  de  gases  en  los  
cilindros,  después  de  la  explosión  o  combustión  del  carburante.  
• Árbol  de  levas:  eje  que  tiene  distribuidas  a  lo  largo  de  él  una  serie  de  levas  en  un  numero  igual  al  
numero  de  válvulas.  En  uno  de  sus  extremos  lleva  un  piñón  que  engrana  en  otro  al  cigüeñal,  con  un  
número  de  dientes  dobles  que  el  de  este,  pues  por  cada  dos  vueltas  de  cigüeñal  (ciclo  completo)  el  
árbol  de  levas  ha  de  dar  una  sola  vuelta.  
 
En  cada  ciclo  completo  de  un  motor  se  producen  4  carreras  de  pistón,  2  vueltas  de  cigüeñal  y  1  vuelta  del  
árbol  de  levas.  
 
                                                                                                                                                                                                        23.  Automovilismo    

• Engranaje  de  mando:  el  enlace  cigüeñal-­‐árbol  de  levas  se  realiza  a  través  de  piñones  intermedios,  
por  una  correa  o  por  cadena.  Este  conjunto  de  piñones,  o  piñones  y  cadena,  o  piñones  y  correa  de  
distribución  que  constituyen  el  engranaje  de  mando.  
La  levas  del  árbol  son  las  encargadas  de  abrir  válvulas  de  admisión  y  escape  en  el  momento  
oportuno.  
• Válvulas:  encargadas  de  abrir  o  cerrar  las  toberas  de  entrada  de  mezcla  o  salida  de  gases  
quemados  en  los  cilindros.  
-­‐ Cabeza:  es  la  que  actúa  como  verdadera  válvula,  pues  es  la  que  cierra  o  abre  los  orificios  
(toberas)  de  admisión  o  escape.  
-­‐ Cola:  es  la  prolongación  de  la  cabeza,  es  la  que  deslizándose  dentro  de  una  guía,  recibirá  en  
el  extremo  el  impulso  por  abrir  la  válvula.  
 
LUBRICACIÓN  
Barboteo  o  Salpicadura  
Este  dispone  de  una  bomba,  que  lleva  el  aceite  a  unas  bandejas  o  pocillos,  situados  bajo  el  cigüeñal,  en  los  
que  mantiene  un  determinado  nivel  y  donde  golpean  unas  cucharillas  dispuestas  en  cada  codos  del  
cigüeñal  con  lo  que  se  asegura  su  engrase.  Al  salpicar  esparce  el  aceite  en  forma  de  niebla  de  aceite  
pulverizado,  llegando  así  a  todos  los  puntos  que  hayan  de  ser  engrasados.  
 
Presión  
El  aceite  llega  impulsado  por  la  bomba  a  todos  los  elementos,  por  medio  de  unos  conductos,  excepto  al  pie  
de  la  biela,  que  segura  su  engrase  por  medio  de  un  segmento,  que  tiene  como  misión  raspar  las  paredes  
para  que  el  aceite  no  pase  a  la  parte  superior  del  pistón  y  se  queme  con  las  explosiones.  
 
La  bomba  aspira  aceite  del  deposito  (cárter)  y  lo  manda  a  presión  filtrado  y  limpio  hacia  las  piezas  en  
movimiento  del  motor.  
El  aceite  se  filtra  antes  de  llegar  a  la  bomba  de  engrase  para  que,  una  vez  esta  lo  mande  a  los  distintos  
elementos  y  antes  de  llegar  a  ellos,  pasa  por  un  filtro  constituido  por  un  material  textil  poroso,  donde  
quedan  retenidas  las  impurezas.  
El  manómetro  situado  en  el  salpicadera  nos  informa  de  la  presión  con  la  que  la  bomba  manda  el  aceite  al  
motor.  
 
El  exceso  de  calor  es  el  que  provoca  la  fluidez  excesiva,  por  el  contrario,  si  el  aceite  se  enfría  tanto  que  
aumenta  su  viscosidad,  dificulta  el  deslizamiento  de  las  piezas  rozantes  dificultando  el  funcionamiento  del  
motor.  
 
Las  letras  y  números  del  aceite:  las  dos  primeras  cifras  corresponden  al  comportamiento  desaceite  en  
invierno  y  las  dos  ultimas  cifras  son  las  correspondientes  al  verano.  Así  que  para  una  mayor  protección  en  
frio,  se  deberá  recurrir  a  un  aceite  que  tenga  el  primer  numero  lo  mas  bajo  posible,  y  para  obtener  un  
mayor  grado  de  protección  en  caliente,  se  deberá  incorporar  un  aceite  que  posea  un  elevado  numero  para  
la  segunda.  
 
Cárter  seco  
Se  emplea  principalmente  en  motores  de  competición  y  aviación,  son  motores  que  cambian  
frecuentemente  de  posición  y  por  este  motivo  el  aceite  no  se  encuentra  siempre  en  un  mismo  sitio.  
Consta  de  un  deposito  auxiliar,  donde  se  encuentra  el  aceite  que  envía  una  bomba.  Del  deposito  sale  por  
acción  de  la  bomba,  que  lo  envía  a  presión  total  a  todos  los  órganos  de  los  que  rebosa  y,  que  la  bomba  B  
vuelve  a  llevar  a  deposito.  
 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                        23.  Automovilismo    

REFRIGERACIÓN  
Cuando  se  pone  en  funcionamiento  un  motor,  este  alcanza  unas  temperaturas  elevadísimas  de  orden  de  los  
2000Cº  pudiendo  llegar  a  producir  gripajes  entre  sus  componentes.  El  procedimiento  empleado  
generalmente  de  refrigeración  es  por  agua.  
• Por  aire:  el  aire  refrigera  directamente  el  motor.  
• Por  agua:  el  aire  refrigera  el  agua,  que  refrigera  el  motor,  cuyo  sistema  ha  de  regular  la  
temperatura  del  motor  mediante  la  regulación  de  la  temperatura  del  agua,  en  torno  a  los  85ºC.  
Hay  dos  sistemas  de  refrigeración  por  agua:  por  presión  por  bomba  y  por  termo-­‐fisión.      
• Presión  por  bomba:  
-­‐ Cámara  de  refrigeración:  cavidades  alrededor  de  los  cilindros  y  culata  por  donde  circula  el  
agua.  
-­‐ Radiador:  elemento  donde  el  agua  se  enfría  después  de  refrigerar  el  motor,  se  compone  de  
varios  tubos,  por  los  que  pasa  el  agua,  que  se  enfría  mediante  corriente,  pudiendo  ser:  
tubulares,  de  panal  o  de  laminas  de  agua.  
-­‐ Ventilador:  activa  la  corriente  de  aire  que  pasa  a  través  del  radiador  al  exterior.  
-­‐ Bomba  de  agua:  aquella  que  hace  circular  el  agua  por  el  sistema  de  refrigeración,  fuerza  la  
circulación  del  agua.  
-­‐ Manguitos  de  unión  entre  radiador  y  bloque  de  motor.  Hacen  que  la  unión  sea  rígida.  
 
La  bomba  fuerza  el  agua  a  circular  entre  el  radiador  y  las  cámaras  de  refrigeración  (motor).  
Recibe  el  movimiento  del  cigüeñal  por  medio  de  una  correa  que,  generalmente,  a  su  vez  mueve  
el  generador  de  corriente  (dinamo  o  alternador).  
 
• Por  Termo-­‐fisión:  lo  emplean  los  motores  que  obtienen  su  máximo  rendimiento  a  mucha  
temperatura.  El  agua  de  refrigeración  esta  muy  caliente  y  parte  de  ella  en    estado  de  vapor.  El  vapor  
al  expandirse  sube  a  la  parte  mas  alta  del  radiador,  penetra  en  él  y  por  la  gravedad  cae  por  él,  se  
enfría  volviendo  a  hacerse  liquida  y  penetrando  nuevamente  en  el  motor.  
 
 
MECANISMO  DE  TRANSMISIÓN  
 
Embrague  
Dispositivo  que  acopla  el  motor  al  mecanismo  de  transmisión.  Esta  colocado  entre  el  motor  y  la  caja  de  
velocidades,  por  medio  del  mecanismo  de  embrague  puede  aislarse  el  motor  del  cambio  o  no.  El  embrague  
se  maniobra  por  medio  de    un  pedal,  que  es  el  de  la  izquierda  de  los  que  hay  en  el  interior  del  vehículo.  
Entre  los  tipos  de  embrague  tenemos  los  embragues  mixtos,  los  electromagnéticos  y  los  de  fricción.  
 
Caja  de  Cambios  o  Caja  de  Velocidades  
Sirve  para  aprovechar  la  potencia  máxima  del  motor,  sirve  para  transmitir  mayor  o  menor  velocidad  de  
giro  al  árbol  de  transmisión  y,  por  él,  las  ruedas,  recibiendo  el  movimiento  por  el  eje  primario.  Esta  situado  
entre  el  embrague  y  las  ruedas  propulsoras.  Es  un  mecanismo  que  permite  al  conductor  seleccionar,  
mediante  un  movimiento  de  palanca,  las  velocidades  adecuadas.  Consta  de  una  serie  de  ruedas  dentadas  de  
distinto  tamaño  que,  al  engranarse  entre  si,  giran  a  distinta  velocidad.  
 
Árbol  de  Transmisión  
Recibe  el  movimiento  de  giro  del  eje  secundario.  El  árbol  de  transmisión  se  une  al  eje  secundario  de  la  caja  
de  cambios  y  al  puente  trasero  mediante  juntas  cardán  y  flexibles.  Acopla  la  caja  de  cambios  con  la  del  
diferencia  (conjunto  de  engranajes  que  adecua  la  fuerza  del  motor  a  la  distinta  velocidad  que  requieren  el  
par  de  ruedas  interior  y  exterior  al  tomar  las  curvas).  
El  árbol  termina  en  un  piñón  de  ataque  que  al  actuar  engranando  sobre  la  corona  transforma  el  giro  
longitudinal  en  transversal.  
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                        23.  Automovilismo    

Puente  Trasero:  Diferencia,  Caja  de  Satélites  y  Palieres  

Forman  el  grupo  cónico,  que  es  el  que  transforma  el  giro  longitudinal  del  árbol  de  transmisión  en  giro  
transversal  de  los  palieres  desmultiplicando  constantemente  el  giro  del  árbol.  Se  compone  de  piñón  de  
ataque,  corona,  satélites  y  planetarios,  manteniendo  constante  la  suma  de  velocidades  angulares  para  que  
las  ruedas  motrices  puedan  girar  a  diferentes  velocidades.  
 
SUSPENSIÓN  
Este  sistema  es  el  destinado  a  evitar  que  las  irregularidades  del  terreno  no  se  transmitan  bruscamente  al  
interior  del  vehículo.  Une  el  chasis  del  vehículo  con  las  ruedas  siendo  sus  componentes:  
• Neumáticos:  realizados  en  caucho  vulcanizado,  normalmente  con  una  cámara  de  aire,  consiguen  la  
absorción  de  desniveles  de  hasta  2cm.  
• Muelles:  son  muelles  helicoidales  de  acero  galvanizado.  Se  colocan  verticalmente  entre  el  bastidor  y  
el  eje  de  las  ruedas.  Se  deforman  debido  a  las  irregularidades  del  terreno  logrando  la  absorción  de  
los  desniveles  del  terreno,  normalmente  se  montan  apoyando  a  otro  sistema  de  suspensión.  
• Ballestas:  son  un  apilamiento  de  laminas  de  acero,  elásticas,  de  tamaño  decreciente.  Se  acoplan  
longitudinalmente  al  bastidor  y  transversalmente  a  las  ruedas.  Su  misión  es  absorber  las  
oscilaciones  producidas  por  los  baches  para  no  ser  transmitidas  al  chasis  del  vehículo.  
Para  hacer  mas  silencioso  su  funcionamiento,  se  articulan  al  bastidor  por  medio  del  silembloc  (dos  
manguitos  de  acero  unidos  entre  si  por  caucho).  
Las  ballestas  mas  duras  están  en  el  eje  delantero,  y  las  mas  flexibles  en  el  eje  trasero.  
• Amortiguadores:  rebaja  la  amplitud  de  las  oscilaciones  y  reduce  su  numero.  Existen  varios  tipos:  
discos  de  fricción,  hidráulico-­‐giratorios,  hidráulico  de  pistón,  hidráulico  telescópico.  Este  ultimo  es  
el  mas  utilizado  por  ser  muy  eficiente.  
 
 
DIRECCIÓN  
Su  función  es  la  de  orientar  las  ruedas  directrices  (delanteras).  La  dirección  deber  ser  suave  y  segura,  
siendo  el  sistema  mas  utilizado,  el  de  cremallera  y  piñón.    
Las  ruedas  se  fijan  a  las  manguetas  sobre  las  que  giran  libremente  y  que  son  orientadas  mediante  una  
barra  de  acoplamiento  que  las  enlaza.  
 
Elementos  de  la  dirección  
• Volante:  recibe  el  movimiento  del  conductor  y  lo  transmite  a  la  columna.  
• Columna:  eje  de  transmisión  del  movimiento,  actualmente  son  articuladas  y  telescópicas.  La  
columna  termina  en  un  cárter  lubricado  donde  un  tornillo  sin  fin  se  acopla  al  engranaje.  
• Engranaje:  piñón  dentado  que  engranado  en  el  tornillo  sin  fin  actúa  sobre  el  brazo  pitman.  
• Brazo  de  mando  o  pitman:  es  una  palanca,  normalmente  dentada,  que  se  mueve  según  se  desplaza  
el  engranaje.  Transmite  el  movimiento  a  la  palanca  de  ataque  mediante  una  biela.  
• Biela:  transmite  el  movimiento  del  Pitman  a  la  palanca  de  ataque.  
• Palanca  de  ataque:  unida  a  la  biela  y  a  los  pivotes  articulados  donde  se  acoplan  las  manguetas.  Con  
su  movimiento  se  cambia  de  dirección  de  las  ruedas.  
• Brazo  y  barra  de  acoplamiento:  tienen  como  misión  transmitir  el  movimiento  de  la  rueda  movida  
por  la  palanca  de  ataque  a  la  otra  para  que  ambas  se  orienten  simultáneamente.  
• Pivote:  articulación  vertical  donde  se  acopla  la  mangueta.  
• Mangueta:  eje  de  rodamiento  o  rodadura  de  las  ruedas.  
 
Características  de  una  buena  dirección  
• Semi-­‐reversible:  el  giro  del  volante  debe  ser  mayor  que  el  de  las  manguetas  para  hacer  seguro  el  
cambio  de  dirección  y  evitar  que  el  movimiento  de  las  ruedas  se  transmita  al  volante.  Para  lograrlo  
se  coloca  un  demultiplicador  en  el  engranaje.  
• Progresiva:  la  demultiplicacion  que  se  consigue  en  el  engranaje  no  será  siempre  la  misma,  de  forma  
que,  para  giros  pequeños  se  necesitan  mas  vueltas  de  volante.  
• Estable:  en  las  rectas  al  soltar  el  volante  no  se  desvía  y  tras  un  giro  la  dirección  debe  volver  a  su  
posición  original.  
 
                                                                                                                                                                                                        23.  Automovilismo    

Reglajes  de  la  dirección:  

• Avance:  inclinación  hacia  delante  o  hacia  atrás  del  pivote  consiguiéndose  con  ello  una  conducción  
mas  suave.  
• Salida:  es  la  inclinación  transversal,  hacia  fuera,  de  la  parte  inferior  del  pivote.  Con  ello  
conseguimos  que  la  dirección  remonte  sola  a  su  posición  primitiva.  
• Caída  o  despunte:  es  la  inclinación  hacia  dentro  de  las  manguetas,  con  lo  que  las  ruedas  giran  
apretadas  hacia  el  eje,  así  conseguimos  que  las  ruedas  se  desgasten  por  igual.  
• Convergencia:  se  mide  por  la  diferencia  de  distancia  entre  los  bordes  delanteros  y  los  traseros  de  
las  llantas.  Las  ruedas  se  cierran  hacia  delante,  contrarrestando  la  tendencia  a  abrirse  con  la  
marcha  del  vehículo.  Cuando  la  inclinación  es  contraria  se  denomina  divergencia.  
 
 
FRENOS  
Encargados  de  disminuir  progresivamente  la  velocidad,  detener  el  vehículo  o  mantenerlo  inmovilizado.  En  
el  sistema  de  frenado  deberemos  conocer  el  Freno  de  Servicio  (Freno  de  pie),  Freno  de  socorro  (circuito  
auxiliar  en  caso  de  avería),  Freno  de  estacionamiento  (Freno  de  mano).  Existen  los  Frenos  de  Disco  y  de  
Tambor.  
 
• Elemento  Frenante:  Parte  fija  (zapata  en  los  de  tambor  y  pastillas  en  los  de  disco),  que  al  accionar  el  
freno,  entra  en  contacto  con  la  parte  móvil  (tambor  o  disco),  deteniendo  el  movimiento  de  las  
ruedas.  
• Elemento  de  Mando:  Hace  entrar  en  contacto  el  elemento  fijo  con  el  móvil,  siendo  el  mas  utilizado,  el  
mando  de  sistema  hidráulico.  
 
Al  pisar  el  pedal  se  desplaza  un  pistón  a  lo  largo  de  un  cilindro  en  cuyo  interior  hay  un  liquido.  La  presión  
ejercida  se  transmite  a  las  zapatas  o  las  pastillas  que,  si  es  demasiado  grande,  se  bloquean  las  ruedas,  de  ahí  
que  algunos  vehículos  llevan  un  sistema  de  antibloqueo  (ABS).  
 
 
ELECTRICIDAD  DEL  AUTOMOVIL  
En  él  están  comprendidos  los  circuitos  de  encendido,  de  carga,  de  arranque  y  de  iluminación,  con  un  
elemento  común  que  es  la  batería.  
 
Sistemas  de  encendido  
Es  el  encargado  de  producir  la  chispa  en  las  bujías  para  que  se  inflame  la  mezcla  carburada  en  los  cilindros.  
Una  corriente  de  12V,  pasa  a  la  bobina,  que  por  medio  de  los  platinos  (ruptor)  se  consigue  una  corriente  
(alto  voltaje),  necesaria  para  que  salte  la  chispa  en  las  bujías  e  inflame  la  mezcla  dentro  de  los  cilindros.  
 
• Sistemas  de  Carga:  se  recurre  a  un  generador  de  energía  movido  por  el  cigüeñal  mediante  una  
correa  que  a  su  vez  mueve  la  bomba  de  agua.  El  generador  puede  ser  Dinamo  (corriente  continua)  o  
Alternador  (corriente  alterna).  
El  alternador    es  mas  pequeño  y  produce  corriente  a  mas  bajas  revoluciones  que  la  dinamo,  rinde  
mas  y  desgasta  menos  que  la  dinamo.  Carece  de  regulador  de  intensidad.  
Cuando  la  dinamo  no  produce  suficiente  energía  eléctrica  para  recargar  la  batería,  utiliza  el  
disyuntor.  En  el  alternador  esta  función  la  hace  el  rectificador  o  los  diodos.    
 
Dinamo  
Es  un  generador  móvil  de  electricidad  continua.  Las  diferencias  con  el  alternador  son  las  siguientes:  
• En  el  alternador,  el  inductor  o  rotor  es  una  pieza  móvil  central  con  electroimanes.  En  la  dinamo  es  
una  pieza  periférica.  
• En  el  alternador  el  inducido  o  estator  es  una  pieza  fija  periférica  donde  se  produce  la  corriente  
alterna.  En  la  dinamo  es  una  pieza  central  móvil  donde  se  produce  la  corriente  alterna.  Esta  se  
convertirá  en  continua  gracias  al  colector.  
 
 
                                                                                                                                                                                                        23.  Automovilismo    

Alternador  
Es  un  generador  eléctrico  móvil  que  transforma  la  energía  mecánica,  giro  del  rotor  o  inductor,  en  corriente  
eléctrica  alterna,  en  el  inducido  o  estator.  El  alternador  es  un  generador  de  corriente  alterna,  capaz  de  
suministrar  al  vehículo  la  corriente  necesaria  para  su  utilización.  Dicha  corriente  es  rectificada  en  su  
interior  por  medio  de  unos  diodos.  
Las  características  mas  importantes  son,  que  tienen  un  menor  peso  y/o  volumen  para  la  misma  potencia,  
carga  del  acumulador  con  el  vehículo  en  ralentí  y  los  plazos  de  mantenimiento  muy  largo  o  ausencia  de  los  
mismo.  
 
• Principio  de  funcionamiento:  la  energía  del  motor  es  la  que  mueve  el  rotor  por  lo  que  gira  sobre  
su  eje  a  las  mismas  revoluciones  que  el  cigüeñal.  El  estator  esta  formado  por  un  bobinado  con  las  
masas  polares  desfasadas,  las  cuales  nos  van  produciendo  un  corte  de  las  líneas  de  fuerzas  por  el  
rotor  y  en  consecuencia  obtenemos  una  generación  de  corriente  alterna  por  inducción.  
• Descripción  de  los  elementos  que  lo  constituyen:    
-­‐ Elementos  mecánicos  fijos:  tapas  y  rodamientos.  
-­‐ Elementos  mecánicos  móviles:  polea  y  ventilador.  
-­‐ Elementos  eléctricos  fijos:  bobinas  inducidas  o  estator,  diodos  (rectificador  de  corriente),  
escobillas  y  fusibles.  
-­‐ Elementos  eléctricos  móviles:  rotor.  
• Generador  de  corriente:  puede  estudiarse  mediante  la  creación  de  un  campo  magnético,  la  
creación  de  la  corriente  inducida  alterna,  rectificado  de  esta  corriente  alterna  en  corriente  continua  
y  puesta  en  circuito  con  el  exterior.  
 
Batería    
Es  un  elemento  del  automóvil  que  no  genera  electricidad  pero  que  si  la  almacena.  La  corriente  eléctrica  
generada  por  los  elementos  generadores  de  corriente  (dinamo,  alternador),  es  almacenada  por  la  batería  
que  será  de  donde  se  saque  cuando  el  coche  esté  parado  para  iniciar  su  funcionamiento.  
Establecemos  la  capacidad  de  una  batería,  como  la  cantidad  de  electricidad  que  es  capaz  de  suministrar  
desde  el  estado  de  plena  carga,  hasta  que  se  encuentre  completamente  descargada.  Partes  fundamentales  
de  una  batería:  placas,  recipientes,  separadores,  electrolito  y  conexiones.    
 
MOTOR  DE  ARRANQUE  
Su  finalidad  es  vencer  la  inercia  del  motor  parado  y  arrastrarle  a  una  velocidad  suficiente  como  para  
arrancarlo  girándolo  a  unas  50  revoluciones  por  minuto,  se  consigue  con  el  motor  eléctrico  de  arranque  al  
recibir  corriente  directamente  de  la  batería.    Esta  compuesto  por:  
 
Partes  mecánicas  fijas  
• Carcasa:  cilindro  metálico  de  10mm  de  espesor,  y  cuya  longitud  es  sensiblemente  igual  a  dos  veces  
su  diámetro.  Hace  de  conductor  al  flujo  magnético  entre  los  polos  laterales.  
• Tapas:  los  dos  extremos  del  arranque  que  van  sujetos  a  la  carcasa  mediante  unos  espárragos.  
• Tapa  delantera:  tienen  un  alojamiento  donde  se  encuentra  el  béndix  y  posee  también  otro  
alojamiento  donde  va  el  casquillo  de  bronce  del  soporte  delantero  del  eje,  además  vale  como  
sujeción  del  arranque  al  cárter  del  motor.  
• Tapa  trasera:  posee  un  alojamiento  que  recibe  el  casquillo  de  bronce  para  el  punto  de  apoyo  
trasero  del  inducido.  
• Cojinetes:  la  rotación  del  inducido  se  hace  mediante  unos  casquillos  auto-­‐lubrificados  de  bronce,  
introducidos  con  prensa  en  sus  tapas.  
 
Partes  mecánicas  móviles  
• Béndix:    el  eje  de  inducido  esta  unido  aun  piñón  que  se  engrana  sobre  la  corona  del  volante  de  
inercia  en  el  momento  de  arrancar  el  motor,  quedando  unido  al  eje  del  inducido;  se  desacopla  de  
esta  corona  cuando  el  arranque  deja  de  funcionar.  
 
 
 
                                                                                                                                                                                                        23.  Automovilismo    

Partes  eléctricas  fijas  

• Masas  polares:  piezas  de  hierro  que  tienen  una  forma  cilíndrica  igual  a  la  del  inducido.  Canalizan  el  
flujo  magnético  creado  por  las  bobinas  inductoras.  
• Bobinas  inductoras:  formadas  por  un  hilo  grueso  de  cobre  aislado.  Se  montan  sobre  las  masas  
polares  y  se  conectan  en  derivación  con  el  inducido.  
• Escobillas:  son  unos  paralelepípedos  de  carbón  que  tienen  la  misión  de  transmitir  la  corriente  al  
colector  del  inducido.  Se  fijan  al  portaescobillas  y  por  la  presión  de  un  muelle  las  comprimimos  
contra  el  colector,  donde  rozan.  
• Solenoide:    al  alimentar  la  bobina  del  solenoide,  se  produce  un  desplazamiento  del  núcleo  de  
hierro,  arrastrando  este  a  una  horquilla  que  se  aloja  en  su  extremo  anterior,  la  cual  produce  un  
desplazamiento  del  béndix.  Al  mismo  tiempo  la  plaqueta  de  contacto  une  las  dos  borras  de  mayor  
diámetro,  cerrando  el  circuito  del  motor  de  arranque,  el  cual  es  alimentado.  Al  quitar  la  excitación  
de  la  bobina,  por  intermedio  de  unos  muelles,  vuelve  todo  a  la  posición  original.  
 
Partes  eléctricas  móviles  
• Inducido:  cilindro  de  metal,  con  unas  ranuras  en  las  cuales  van  introducidos  los  conductores.  
Dichos  cables  van  conectados  de  diferentes  maneras  sobre  el  colector:  cilindro  formado  por  unas  
laminas  de  cobre  aisladas  las  unas  de  las  otras.  
El  colector  esta  fijado  con  relación  al  inducido.  Observamos  la  posición  de  los  inductores  en  cada  
final  de  los  inducidos,  ya  que  forma  unas  aletas  para  ayudar  a  la  ventilación.