DESGASTE ABRASIVO Y CORROSIVO DE LOS

ENGRANAJES
Desgaste Abrasivo: ocurre cuando existe material extraño que
contamina la caja reductora y el sistema de lubricación. Dicha
contaminación se puede generar de una variedad de formas, tales
como de la viruta del maquinado de las piezas, residuos del
rectificado o de otras fuentes. Una fuente común de virutas es
cuando la misma permanece dentro del sistema de lubricación.
Prevención: Es imponente efectuar un
mantenimiento adecuado a las cajas
reductoras mediante una revisión y
recambio del lubricante. En caso de que
el sistema posea filtros, éstos deben
revisarse y limpiarse.
 DESGASTE ABRASIVO Y CORROSIVO DE LOS
ENGRANAJES
Desgaste Corrosivo: La corrosión química y el desgaste
corrosivo por lo general resultan de la contaminación del sistema
de lubricación. Los materiales contaminantes más comunes
pueden ser la sal, el agua, solventes, desengrasantes y otros
componentes.
Mantenimiento: En caso de que la caja
reductora sea utilizada en lugares con
agentes corrosivos, se debe procurar una
inspección periódica de la misma.
 FALLA POR FLUJO PLÁSTICO EN LOS ENGRANAJES
Los engranajes fallan por Flujo o Deformación Plástica, cuando las
superficies en contacto fallan y se deforman ante cargas pesadas.
Este es el resultado de la acción de rodamiento y deslizamiento de
la sección en contacto bajo altos esfuerzos de contacto.
Usualmente ocurre en engranajes con dientes de baja o mediana
dureza, aunque también puede ocurrir en piezas de alta dureza.
Esta falla se caracteriza por mostrar material en exceso que
sobresale de las puntas de los dientes.
Prevención: Las fallas de este tipo se
pueden prevenir reduciendo las cargas
aplicadas a incrementando la dureza de
las partes en contacto. El incremento de la
precisión del contacto de los dientes
ayuda a la prevención de esta falla.
 FALLA POR FATIGA SUPERFICIAL (PITTING)
La foto muestra un engranaje cilíndrico de dientes recto que ha
fallado por Fatiga Superficial, también conocida como “Piffing”
Este proceso de falla es similar al de las carreteras asfaltadas o de
cemento en donde pequeños trozos de la misma son desprendidos
debido al continuo contacto con los automóviles. En este caso, el
contacto con los dientes del otro engranaje provoca este
desprendimiento.
 FALLA POR FATIGA SUPERFICIAL (PITTING)
Causas: ocurre cuando se ha sobrepasado del límite de
resistencia a la fatiga del material. Esto se debe tanto a las altas
cargas que actúan sobre el engranaje como al alto número de
ciclos.
Prevención: A menos que la pareja de engranajes muestre
señales claras de falta de alineación, que puedan ser corregidas
de forma sencilla, es necesario efectuar un rediseño de los
engranajes en función de las cargas a soportar.
 FALLA POR ROMPIMIENTO DE LOS ENGRANAJES
Fractura de diente: Constituye la fractura del diente completo o
de parte del mismo debido a sobrecargas, impacto (shock) o por
un proceso de fatiga producido a través de los repetidos esfuerzos
de flexión excesivos. La apariencia en el diente denota una forma
con capas que delatan la presencia de una fractura progresiva. La
zona fracturada es generalmente lisa.
Prevención: Para prevenir la fractura de
dientes es necesario evaluar las causas
que originaron la sobrecarga. Si estas
son permanentes, se debe efectuar un
rediseño de la pareja de engranajes
 FALLA POR ROMPIMIENTO DE LOS ENGRANAJES
Fractura por Sobrecarga: Ocurre por fallas extremas a los
engranajes como desalineación o desprendimientos de
rodamientos por la falla de los mismos. Presenta una apariencia
como la de la foto, en donde las marcas de fatiga no son
visibles.
Prevención: Aunque su prevención es difícil, al efectuar una
reconstrucción o mantenimiento general a un reductor, es
necesario cambiar todos los
rodamientos así como evaluarla
calidad del montaje.