Los motores síncronos (también llamados sincrónicos) son máquinas de corriente alterna en

las que la velocidad de funcionamiento se encuentra sincronizada con la frecuencia de

operación de la red. Es más frecuente que una máquina síncrona se utilice como generador
que como motor, ya que al estar la velocidad de rotación directamente relacionada con la
frecuencia, suelen ser más útiles al usarse del primer modo.

El campo magnético del rotor es suministrado por una fuente de corriente continua (en casos
muy particulares se usan imanes permanentes), en tanto que el campo en el estátor lo
suministra una fuente de corriente alterna, usualmente trifásica, si bien algunos motores
pequeños pueden ser monofásicos.

Aspectos básicos

Necesita electroimanes de corriente continua. El giro del motor se produce a partir de la

interacción del campo magnético fijo del rotor con el campo magnético variable del estátor.
Para el campo magnético fijo se requiere alimentar al rotor con corriente continua. Se puede
lograr mediante un generador al efecto, o baterías, o alimentación alterna rectificada. En
motores pequeños se pueden usar imanes permanentes.

Velocidad fija. La interacción de los campos del rotor y del estátor se produce según las
frecuencia de la alimentación alterna. De modo que, al mantenerse fijo el número de polos del
motor, la velocidad sólo depende de la frecuencia. Esto hace que el motor sea especialmente
útil en aplicaciones que requieren mantener la velocidad fija.

Requiere elementos auxiliares para el arranque. El motor síncrono no posee par de arranque
propio, de modo que suele funcionar acoplado a otro motor más pequeño que aporta el
necesario movimiento inicial, hasta que alcanza la velocidad indicada por la frecuencia; esta es
la llamada velocidad de sincronismo.

Condiciones de carga. El motor mantendrá su velocidad aunque la carga varíe, siempre que la
carga no exceda el par máximo del motor. Esto puede hacer que el motor se detenga, pero
puede elevar la exigencia de corriente, provocando sobrecalentamiento y daños a los
devanados.

Corrector de factor de potencia. La alimentación del rotor influye en la impedancia del motor
como un todo. Para la red, esto significa que puede actuar como elemento que introduce
potencia reactiva inductiva, pero también capacitiva. Un motor síncrono, convenientemente
ajustado, se puede usar para corregir el factor de potencia de una red.
Los motores asincrónicos . o de inducción son un tipo de motores eléctricos de corriente
alterna. El motor asincrónico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: de jaula
de ardilla o bobinado, y un estátor, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas
bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º. Según el Teorema de Ferraris, cuando
por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas, se induce un campo magnético
giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir una tensión en el
rotor según la Ley de inducción de Faraday.

Entonces se da el efecto Laplace (ó efecto motor): todo conductor por el que circula una
corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una fuerza que lo tiende a
poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto Faraday (ó efecto generador): en todo
conductor que se mueva en el seno de un campo magnético se induce una tensión. El campo
magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del estator, corta los
conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de inducción. La acción
mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan
una fuerza electrodinámica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor
del motor. La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magnético se denomina
deslizamiento.

Contenido

1 Constitucion de un motor asincrónico

2 Partes del motor Asincrónico

3 Principios de funcionamiento de las máquinas asíncronas.

4 Pérdida de potencia en motores asíncronos y Analisis de Placa

4.1 Pérdidas de Potencia

4.2 Análisis de Placa

5 Arranque de un motor asincrono

6 Tipos y usos

7 Véase También

8 Fuente

Constitucion de un motor asincrónico

 Circuito magnético: La parte fija del circuito magnético (estator) es un anillo cilíndrico de
chapa magnética ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una función
puramente protectora. En la parte interior del estátor van dispuestos unas ranuras donde se
coloca el bobinado correspondiente. En el interior del estátor va colocado el rotor, que es un
cilindro de chapa magnética fijado al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las
que se coloca el bobinado correspondiente. El entrehierro de estos motores es constante en
toda su circunferencia y su valor debe ser el mínimo posible.

Circuitos eléctricos: Los dos circuitos eléctricos van situados uno en las ranuras del estátor
(primario) y otro en las del rotor (secundario), que esta cortocircuitado. El rotor en
cortocircuito puede estar formado por bobinas que se cortocircuitan en el exterior de la
maquina directamente o mediante reóstatos; o bien, puede estar formado por barras de cobre
colocadas en las ranuras, que han de ser cuidadosamente soldadas a dos anillos del mismo
material, llamados anillos de cortocircuito. Este conjunto de barras y anillos forma el motor
jaula de ardilla.

Partes del motor Asincrónico

Rotor: en este encontraremos dos tipos bobinado y Jaula de ardilla

Bobinado: los devanado del rotor son similares al estator con el que esta asociado. El
numero de fases del rotor no tiene porque ser el mismo que el del estator, lo que si tiene que
ser igual es el numero de polos. Los devanados del rotor están conectados a anillos colectores
montados sobre el mismo eje.

Jaula de ardilla: los conductores del rotor están igualmente distribuido por la periferia del
rotor. Los extremos de estos conductores están cortocircuitados, por tanto no hay posibilidad
de conexión del devanado del motor con el exterior. La posición inclinada de las ranuras
mejora las propiedades de arranque y disminuyen el ruido.

Frenado de un motor trifásico síncrono

Por regla general, la velocidad deseada de este tipo de motor se ajusta por medio de un
reostato. El motor síncrono, cuando alcance el par crítico se detendrá, no siendo esta la forma
más ortodoxa de hacerlo. El par crítico se alcanza cuando la carga asignada al motor supera al
par del motor. Esto provoca un sobrecalentamiento que puede dañar el motor. La mejor forma
de hacerlo, es ir variando la carga hasta que la intensidad absorbida de la red sea la menor
posible, y entonces desconectar el motor.

Otra forma de hacerlo, y la más habitual, es regulando el reostato, con ello variamos la
intensidad y podemos desconectar el motor sin ningún riesgo.