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PROCEDIMIENTO BÁSICO PARA

LA CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS ENERO-02-2012

Elaborado por: Aldemar Giraldo


Revisado por: Daniel Bastidas – Juan Guillermo Cardona

MODIFICACIONES

Número
Fecha de
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Modificación
Revisión
Enero-02-
0 Documento inicial.
2012

CONTENIDO

1. OBJETIVO
Establecer los conceptos y procedimientos básicos para la calibración de válvulas de los motores
Caterpillar, Cummins 4 y 6 cilindros, Perkins serie 1000, 2000 y servir como referencia para futuras
calibraciones de otro tipo de motores.
2. ALCANCE
Conocer que son las válvulas, como se calibran, porque se deben de calibrar, cual es la función y,
como afectan el funcionamiento de un motor.
3. DEFINICIÓN:
Válvula: Obturador sometido a la presión de un resorte; y cuyo movimiento sirve para regular el paso
de un fluido (Aire y gases en un motor de combustión interna).
Árbol de Levas: Tiene por función abrir la válvula por medio de una "leva" y mantenerla así durante
el tiempo necesario para que entre o salga la mezcla aire-gas al cilindro donde se realizará la
combustión.
Balancín: Constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que
en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La función del balancín es
empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran. El balancín, a
su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas. El movimiento
alternativo o de vaivén de los balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.

4. ASPECTOS TÉCNICOS
Existen tantos motores como sistemas usados para abrir y cerrar válvulas. La variedad de sistemas o
formas que usan los fabricantes para cumplir con el principio de funcionamiento de un motor de
combustión interna; en lo relacionado al árbol de levas y su mecanismo para abrir y cerrar válvulas,
en la estructura de la cabeza (culata); podrían parecer sofisticados y novedosos, por decirlo de algún
modo. Pero en lo elemental, la función es la misma.
Dicho de otra manera, la forma de abrir y cerrar válvulas en una cabeza de cilindros; puede ser
diferente en diseño (véase Figura 1) y ubicación de las partes; pero el principio y objetivo de
funcionamiento es el mismo. El principio es el de sellar la cámara de combustión en forma
sincronizada para administrar el ingreso de mezcla y expulsión de gases quemados, el objetivo es
lograr un alto rendimiento en potencia y ahorro de combustible.

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Figura1. Diseño y estructura de una válvula


4.1. Componentes principales
Las válvulas se instalan usando la base para tapar el agujero u hoyo llamado asiento de la cabeza,
por el lado que asienta en el bloque, la parte llamada vástago se introduce a través de la cabeza de
cilindros (Culata), para acoplarse con un conjunto de piezas compuesto de resortes, anillos y clips
(seguros, sujetadores), de esta manera, la válvula queda presionada contra el asiento y sujetada por
un seguro o clips del otro lado.

Figura 2. Componentes de la válvula

El vástago de válvula sale de este lado. Al funcionar el motor este sube y baja. La guía por donde se
realiza el movimiento debe mantenerse lubricada, en este lado se instala un sello retenedor de aceite
(seal steam), para evitar que el aceite baje descontroladamente.
El resorte mantiene presionada la válvula contra el asiento. En el extremo superior del resorte, se
posiciona un anillo de característica especial llamado retenedor. Para su instalación se comprime el
resorte para permitir que el vástago de la válvula muestre sus ranura de seguridad; allí se coloca una
especie de seguro que por lo general vienen en dos mitades (ver Figura 2), estos al colocarse en las
ranuras se acomodan de tal manera que resulta difícil su salida, debido a que al soltar la presión del
resorte, este presiona los seguros contra el vástago, cumpliéndose así, la instalación de una válvula.

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Las válvulas de una cabeza de cilindro o culata son componentes que sirven, para permitir o impedir
el flujo de aire, mezcla, o gases quemados en el cilindro.
4.2. Funcionamiento y afectación de una mala calibración
Funciona de la siguiente manera: Los balancines apoyan uno de sus extremos, en el árbol de levas,
que gira en la parte central y a lo largo de la cabeza, la rotación del árbol de levas, obliga a que los
balancines suban y bajen (ver figura 3); esta acción es transmitida por el otro extremo del balancín,
empujando la válvula contra la fuerza del resorte.

Figura 3: Elementos que constituyen el funcionamiento de las válvulas


El desgaste de asientos obliga a que la válvula se incruste más en el asiento, esto conlleva a que el
extremo o vástago superior de la válvula se acerque más al balancín. La acción mencionada haría
que el balancín mantenga presionado el extremo de la válvula, por lo cual ésta se mantiene fuera de
asiento; dando como consecuencia fallas de funcionamiento del motor. En caso contrario; un mal
ajuste de válvulas, dejaría demasiada luz o separación; esto causa, que el balancín tarde en empujar
la válvula y al hacerlo no abriría lo suficiente, dando como resultado, fallas de funcionamiento y
golpeteo de balancines (el golpeteo deforma las partes).
Si hay que ajustar el juego de las válvulas varias veces en un período corto de tiempo, hay un
desgaste excesivo en una pieza diferente del motor. Encuentre el problema y haga las reparaciones
necesarias para evitar más daños al motor.
Falta de suficiente juego de las válvulas puede causar el desgaste rápido del árbol de levas y de los
levantaválvulas y/o puede indicar que los asientos de las válvulas están desgastados.
Las válvulas se desgastan debido a las siguientes causas:
 Inyectores de combustible que operan incorrectamente.
 Exceso de tierra y de aceite en los filtros del aire de admisión.
 Reglaje incorrecto de combustible en la bomba de inyección.
 Se excede frecuentemente la capacidad de carga del motor.
Demasiado juego de las válvulas puede causar que se rompan los vástagos, los resortes y los
retenes y/o puede ser una indicación de los siguientes problemas:
 Árbol de levas y levantaválvulas desgastados.

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 Balancines desgastados.
 Varillas de empuje dobladas.
 Rótula rota en el extremo superior de una varilla de empuje.
 Tornillo de ajuste para el juego de las válvulas está flojo.
Si se observa un desgaste rápido en el árbol de levas y en los levantaválvulas, revise si el aceite
lubricante se encuentra contaminado con partículas metálicas o combustible.

5. MÉTODOS DE CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS

Al utilizar un equipo de medida en cualquier proceso, es necesario estar seguro de que los resultados
documentados son fiables, precisos y válidos. La calibración mejora la precisión de las mediciones y
garantiza que el motor cumpla las especificaciones requeridas. La calibración también incrementa el
rendimiento del equipo y mejora el consumo de combustible.
En esta guia veremos dos de los metodos existentes de la calibracion de valvulas en un motor de 3, 4
y 6 cilindros. Con el fin de que el tecnico tenga un manejo rapido en la puesta a punto del un
motor.Los motores de mayor cilindrada deben de ser calibrados en Taller.

5.1. PRIMER METODO DE CALIBRACION

Para realizar este procedimiento, es necesario tener claridad sobre el orden de inyección. Para este
caso, el ajuste de los balancines se hace de uno, en uno, siguiendo el orden de encendido (ver Tabla
1). Cuando se habla de orden de inyección nos referimos a las diferentes carreras que efectúa el
pistón en el cilindro. Para efectuar una calibración en orden de inyección debemos llevar el pistón a
la carrera de compresión colocándolo en su PMS. En la Tabla 2 se explica el procedimiento que se
debe efectuar para realizar la calibración.
Ejemplo
Tenemos un motor de 4 cilindros y vamos a calibrarlo en orden de inyección. Debemos entonces
saber el orden de encendido, para este caso es 1-3-4-2.
Sabemos que los pistones 1-4 suben o bajan sincronizados y de igual manera 3-2, por lo tanto aplica
que cuando 1-4 están en su PMS, uno se encuentra en carrera de compresión y el otro en carrera de
escape ( En esta carrera las válvulas se encuentran entrelapadas y/o balanceo). Procedemos a
calibrar las válvulas que no se encuentran entrelapadas y/o balanceo. A este ciclo lo llamamos
carrera de compresión, procedemos de igual forma para 3-2.
Orden de encendido:
NÚMERO DE CILINDROS ORDEN DE ENCENDIDO
3 1 2 3
4 1 3 4 2
6 1 5 3 6 2 4

Tabla 1. Orden de encendido para motores diesel en Moto-Plantas Bristol


Nota: Tener presente que en la carrera de compresión, las válvulas estarán libres para su
calibración y en la de escape, estas se encuentran en entrelape o balanceo.

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N Ú M ER O D E C I L I N D R OS C A R R ER A D E C OM P R ES I ÓN C A R R ER A D E ES C A P E

4 1 4
4 3 2
4 4 1
4 2 3
6 1 6
6 5 2
6 3 4
6 6 1
6 2 5
6 4 3

Tabla 2. Procedimiento de calibración en motores diesel de 4 y 6 cilindros


Siempre rote o gire la polea del cigüeñal, en el sentido normal de funcionamiento (Ver Figura 4).
Algunos motores traen una seña o marca que indica la posición del cilindro y se debe consultar el
manual de ajuste. En caso de no traerla seguir el procedimiento anterior.

Figura 4. Procedimientos de giro motor convencional


6. Calibrando un motor de 3 cilindros
Teniendo en cuenta el orden de encendido, vamos a calibrar un motor de la serie 1103 ó 3.152 de la
serie Perkins. Véase Tabla 3 para el ajuste de las válvulas.

VÁLVULAS DE  VÁLVULAS DE 
VÁLVULAS
ADMISIÓN ESCAPE
Juego de  0.20mm     0.45 mm  (0.018 
válvulas (0.008 pulg) pulg)
Orden de 
1.2.3
encendido
válvulas 1, 3, 5 2, 4, 6

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Tabla 3: Ajuste de válvulas motor 1103 ó 3.152 de la serie Perkins


Gire el cigüeñal hasta que la válvula de admisión del cilindro No. 1 abra completamente y la de
escape no se haya cerrado en su totalidad. Ajuste entonces la válvula No. 3 y la válvula No. 6.
 Ajuste las válvulas de acuerdo con la Tabla 3.
 Golpee ligeramente el balancín en la parte superior del tornillo de ajuste con un mazo blando.
Esto asegurará que el levantaválvulas se asiente contra el árbol de levas.
 Afloje la contratuerca de ajuste.
 Coloque el calibrador de laminillas correcto entre el balancín y el vástago de la válvula.
Después, haga girar el tornillo de ajuste hacia la derecha. Deslice el calibrador de laminillas
entre el balancín y el vástago de la válvula. Continúe girando el tornillo de ajuste hasta que
note un arrastre ligero en el calibrador de laminillas. Quite el calibrador de laminillas.
 Gire el motor 360 grados. Ajuste entonces la válvula No. 1 y la válvula No. 5. Ajuste después
la válvula No. 2 y la válvula No. 4.
 Ajuste las válvulas de acuerdo con la Tabla 3 y siga el procedimiento anterior.
7. Calibrando un motor de 4 y 6 cilindros
Una recomendación importante es la calibración por medio del orden de encendido como se explica
en la Tabla 2, esto se debe a que existe gran variedad de motores de 4 y 6 cilindros y la posición de
las válvulas de admisión y escape cambia su orden de alineamiento. Otro método de calibración es
explicado en la Tabla 5 al final del documento. En la Tabla 4 se observan los valores de calibración a
los cuales se deben ajustar las válvulas de algunos motores, de tener alguna duda, debe consultarse
los manuales de operación y mantenimiento enviados a las diferentes sedes o la Tabla 5.

ORDEN DE  VALVULAS DE  VALVULAS DE 


MOTOR 
ENCENDIDO ADMISION ESCAPE
0,20 mm        0,45 mm    
PERKINS 1004 1 3 4 2
(0.,008 Pulg) (0,018 Pulg)
0,20 mm        0,45 mm    
PERKINS 1104 1 3 4 2
(0.,008 Pulg) (0,018 Pulg)
0.254mm     0.508mm  
CUMMINS 4BT 1 3 4 2
(0.010 Plg) (0.020Pulg
0.30mm   0.61   
CUMMINS 6 CT 1 5 3 6 2 4
(0.012Pulg) (0.024Pulg)
0.38 mm           0.76mm         
CATERPILLAR 3406 1 5 3 6 2 4
( 0.015 Pulg (0.030 Pulg)
Consultar  Consultar 
PERKINS 1300 1 5 3 6 2 4
manual Manual
0.38 mm           0.76mm         
PERKINS 2200 1 5 3 6 2 4
( 0.015 Pulg (0.030 Pulg)
0.38 mm           0.76mm         
PERKINS 2500 1 5 3 6 2 4
( 0.015 Pulg (0.030 Pulg)
0.38 mm           0.76mm         
PERKINS 2800 1 5 3 6 2 4
( 0.015 Pulg (0.030 Pulg)
Tabla 4. Valores de calibración
En los motores Perkins 2200, 2500, 2800 se debe utilizar la herramienta engine turning tool
(Herramienta para giro del motor) ver Figura 5, la cual es utilizada como se muestra en la Figura 6,

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para la correcta puesta a punto de los motores nombrados anteriormente. El procedimiento es el


siguiente:

Figura 5. Engine Turning Tool


 El tornillo A(1) servirá como referencia al ser insertado en la posición A(3) y girar el motor
para su enclavamiento en la volante, este nos indicará que el pistón 1 y el 6 estarán en el
PMS, es ahí cuando el técnico debe determinar cual de ellos se encuentra en PMS de carrera
de compresión para comenzar con la calibración del motor.

Figura 6. Posicionamiento de la herramienta de giro del motor


Se recomienda el ajuste inicial del juego de las válvulas en los motores nuevos, reconstruidos y
reparados. Este ajuste es necesario debido al desgaste inicial y el asentamiento de los componentes
del tren de válvulas. Se recomienda este procedimiento de mantenimiento como parte de un
programa para ayudar a obtener el máximo de vida útil del motor.
¡Un juego incorrecto de válvulas puede reducir la eficiencia del motor y la vida útil de sus
componentes!

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SEGUNDO MÉTODO DE CALIBRACIÓN


Este método de calibración es mucho más práctico y le permite al técnico un ahorro de tiempo,
debido a que este se realiza en dos giros de cigüeñal. Se necesita práctica y un buen conocimiento
previo. En la tabla 5 (Calibración de válvulas) encontramos los diferentes tipos de motor y sus
calibraciones correspondientes.

Ejemplo:
Tenemos un motor de 6 cilindros, sabemos que 1-6 son sincronizados como lo es 2-5 y 3-4. En este
caso nos vamos a guiar solo por el primer pistón y el ultimo, giramos el motor hasta que el pistón 1-6
queden en su PMS observamos cual de ellos queda en carrera de escape en este caso vamos a
suponer que es el pistón 6 nos guiamos por la Tabla 5 para la calibración correspondiente
(procedimiento de calibración método 2), luego giramos 360° hasta que el piston 1 quede en carrera
de escape y procedemos de la misma forma.

Nota: este método aplica para motores de 4 y 6 cilindros. Los motores de mayor cilindrada deben de
ser calibrados en Taller.

Calibración de válvulas motor perkins 2800

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C A LI B R E D E V Á LV U LA S E I N Y EC T O R ES
O R D EN D E
M ARCA M OT OR A D M I SI Ó N ESC A PE I N Y EC T OR F OR M A
I N Y EC C I Ó N
C o n el p i st o n 1 en: A d mi si ó n Escap e

1-5-3-6-2-4 0,015" 0,030" XXXXXXX C o mp r esi o n 1-2-4 1-3-5


C A T ER PI LLA R 3406

T r asl ap e 3-5-6 2-4-6

C o n el p i st o n 1 en: A d mi si ó n Escap e

1-5-3-6-2-4 0,015" 0,025" XXXXXXX C o mp r esi o n 1-2-4 1-3-5


C A T ER PI LLA R 3306

T r asl ap e 3-5-6 2-4-6

C o n el p i st o n 1 en: A d mi si ó n Escap e

C o mp r esi o n 1-2-5-7 1-3-4-8


C A T ER PI LLA R 3408 1-8-4-3-6-5-7-2 0,015" 0,030" XXXXXXX

T r asl ap e 3-4-6-8 2-5-6-7

C o n el p i st o n 1 en: A d mi si ó n Escap e

1-8-4-3-6-5-7-2 0,015" 0,025" XXXXXXX C o mp r esi o n 1-2-5-7 1-3-4-8


C A T ER PI LLA R 3208

T r asl ap e 3-4-6-8 2-5-6-7

C o n el p i st o n 1 en: A d mi si ó n Escap e

1-4-9-8-5-2-11-10- C o mp r esi o n 1-3-4-6-7-12 1-4-5-8-9-12


C A T ER PI LLA R 3 4 12 0,015" 0,030" XXXXXXX
3-6-7-12
T r asl ap e 2-5-8-9-10-11 2-3-6-7-10-11

C o n el p i st o n 1 en: A d mi si ó n Escap e

C o mp r esi o n 1-2 1-3


C A T ER PI LLA R 3304 1-3-4-2 0,015" 0,025" XXXXXXX

T r asl ap e 3-4 2-4

PER KI N S 3 . 152 1-2-3 0,008" 0,018" XXXXXXX Seguir los pasos dados en la calibracion del mot or 1103

C o n el p i st o n 1 en: A d mi si ó n Escap e

1-3-4-2 0,012" 0,012" XXXXXXX C o mp r esi o n 1-2 1-3


PER KI N S T 4 .2 3 6

T r asl ap e 3-4 2-4

C o n el p i st o n 1 en: A d mi si ó n Escap e

C o mp r esi o n 1-2 1-3


PER KI N S 3304 1-3-4-2 0,015" 0,025" XXXXXXX

T r asl ap e 3-4 2-4

C o n el p i st o n 1 en: A d mi si ó n Escap e

1-5-3-6-2-4 0,008" 0,018" XXXXXXX C o mp r esi o n 1-2-4 1-3-5


PER KI N S 6 . 3 54

T r asl ap e 3-5-6 2-4-6

Con el pist on 1 en: Admisión Escape

1004 1-3-4-2 0,008" 0,018" XXXXXXX Compresion 1-2 1-3


PER KI N S
Traslape 3-4 2-4

Con el pist on 1 en: Admisión Escape

Compresion 1-2 1-3


PER KI N S 1104 1-3-4-2 0,008" 0,018" XXXXXXX
Traslape 3-4 2-4

C o n el p i st o n 1 en: A d mi si ó n Escap e

1-5-3-6-2-4 0,008" 0,018" XXXXXXX C o mp r esi o n 1-2-4 1-3-5


PER KI N S 10 0 6

T r asl ap e 3-5-6 2-4-6

Tabla 5. procedimiento de calibración método 2

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C A LI B R E D E V Á LV U LA S E I N Y EC T O R ES
O R D EN D E
M ARCA M OT OR A D M I SI Ó N ESC A PE N Y EC T O R F OR M A
I N Y EC C I Ó N
C o n el p i st o n 1 en: A d mi si ó n Escap e

1-5-3-6-2-4 0,008" 0,018" XXXXXXX co mp r esi o n 1-2-4 1-3-5


PER KI N S 110 6

T r asl ap e 3-5-6 2-4-6

C o n el p i st o n 1 en: A d mi si ó n Escap e

consult ar consult ar co mp r esi o n Ver manual Ver manual


PER KI N S 2200 1-5-3-6-2-4 XXXXXXX
manual manual
T r asl ap e Ver manual Ver manual

C o n el p i st o n 1 en: A d mi si ó n Escap e

1-5-3-6-2-4 0.015" 0.030" XXXXXXX co mp r esi o n 1-2-4 1-3-5


PER KI N S 2 50 0

T r asl ap e 3-5-6 2-4-6

C o n el p i st o n 1 en: A d mi si ó n Escap e

co mp r esi o n 1-2-4 1-3-5


PER KI N S 2800 1-5-3-6-2-4 0.015" 0.030" XXXXXXX

T r asl ap e 3-5-6 2-4-6

Con el pist on 1 en: Admisión Escape

JHON compresion 1-2 1-3


4.039 1-3-4-2 0,016" 0,016" XXXXXXX
D EER E
Traslape 3-5 2-5

Con el pist on 1 en: Admisión Escape

compresion 1-2 1-3


C U M M IN S 4BT 3,9 1-3-4-2 0,010" 0,020" XXXXXXX

Traslape 3-6 2-6

Po si ci ó n I nyect o r V ál vul as

A r r anca en: A 3 5

A vanz ar a: B 6 3

5a6 A vanz ar a: C 2 6
C U M M IN S N T A 8 55 1-5-3-6-2-4 0,011" 0,023"
Lbs*Pulg
A vanz ar a: A 4 2

A vanz ar a: B 1 4

A vanz ar a: C 5 1

Continuación Tabla 5 procedimiento de calibración método 2

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EVALUACION

Evaluación: Ajuste y calibración de válvulas


Nombre del técnico:
Ocupación:
Lugar:
Instrucciones: marque con una x la respuesta correcta

Pregunta 1
La precisión máxima (en milésimas de pulgada) con que se debe calibrar un motor 2500 en la válvula
de escape es:
0,076” ____
0,76” ____
0,030” ____
0,30” ____

Pregunta 2
El orden de ciclos de un motor Diesel es:
Admisión, combustión compresión y escape ____
Admisión, escape, compresión, combustión ____
Admisión, compresión, explosión y escape ____
Admisión, compresión, combustión y escape ____

Pregunta 3
El orden de encendido de un motor de 6 cilindros es:
152634 ____
156324 ____
136524 ____
153624 ____

Pregunta 4
El orden de encendido de un motor de 4 cilindros es:
1432 ____

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1324 ____
1342 ____
1234 ____

Pregunta 5
La forma de calibración de las válvulas es:
En dos vueltas del cigüeñal ____
Por orden de encendido ____
Por instrucción del manual ____
Todas son verdaderas ____

Pregunta 6
Al realizar una calibración de válvulas se debe tener en cuenta:
El nivel de aceite ____
El orden de encendido ____
El sistema de compresión ____
Todas son verdaderas ____

Responda si es verdadero o falso

1. Un juego incorrecto de válvulas reduce la eficiencia del motor y aumenta el desgaste del
cigüeñal.

Verdadero _____
Falso _____

2. Cuando el pistón 1 se encuentra en PMS de carrera de compresión calibramos las válvulas


del pistón 6.

Verdadero _____
Falso _____

3. En los motores perkins serie 2200 y Cummins utilizamos la herramienta Engine turning tool
para girar el motor.

Verdadero _____

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Falso _____

4. Al calibrar las válvulas de un motor, optimizamos la eficiencia y el ahorro de combustible.

Verdadero _____
Falso _____

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