Cummins Isb Cm876 Prueba de Gases de Carter

(/qs3/pubsys2/xml/es/manual/4017781/es4017781-titlepage.
html)
Información General
NOTA : Algunas ilustraciones en este
procedimiento no muestran las configuraciones
reales del motor. El procedimiento, sin embargo,
es el mismo.
Excesivo paso de gases al cárter del motor puede
indicar un mal funcionamiento del motor o de un
componente relacionado con el motor, que permite que
gases de la combustión o aire entren al cárter del motor.
Esto resulta en el desarrollo de presión del cárter más
alta de lo normal, lo cual resulta en niveles
incrementados del paso de gases al cárter del motor.
Este procedimiento describe cómo medir el paso de

gases al cárter del motor y cómo determinar cuál
componente está funcionando mal.
El paso de gases al cárter del motor se mide

típicamente para las siguientes situaciones:
• Verificar el asentamiento del motor después de una

reconstrucción del mismo
• Analice las fallas por exceso de aceite lubricante
por el tubo del respiradero del cárter, llamado
comúnmente como arrastre de aceite (para
sistemas abiertos de ventilación de la cárter del
motor)
• Analice las fallas del aceite en el sistema de
admisión de aire (para sistemas cerrados de
ventilación de cárter del motor)
• Analice las fallas de la alta presión de la cárter del
motor (para motores equipados con un sensor de
presión de la cárter del motor)
• Diagnosticar posible daño interno del motor (anillos
de pistón, sellos o guías de vástago de válvula,
turbocargador, compresor de aire, etc., gastados).
Este procedimiento ofrece los lineamientos generales

para medir el paso de gases con relación a las
situaciones anteriores.
Es importante notar que los términos paso de gases al

cárter del motor y arrastre (aceite fuera del tubo del
respirador) comúnmente se usan indistintamente.
Cuando se mide el paso de gases al cárter del motor si

hay una cantidad excesiva de aceite saliendo del tubo
del respirador, la cantidad de aceite puede afectar la
medición del paso de gases al cárter del motor.
La medición del paso de gases al cárter del motor es

afectada por el aceite que se recolecta en el orificio de
la herramienta de servicio para medición del paso de
gases al cárter del motor. Esto reduce el tamaño del
orificio, lo cual resulta en mediciones del paso de gases
al cárter del motor más altas de lo real.
Si esto ocurre, será necesario:
• Encontrar un sitio diferente en el motor para medir

el paso de gases al cárter del motor (llenado de
aceite, tapón de llenado de aceite, punto de
drenado no usado del turbocargador, etc.)
• Limpiar cualquier residuo de aceite del respirador y
secar completamente antes de medir el paso de
gases al cárter del motor
• Determinar si hay un problema que cause que el
respirador se inunde con aceite, por ejemplo:
◦ Nivel de aceite incorrecto
◦ Operación del vehículo (angularidad excesiva,
excesivo movimiento de un lado a otro del
motor)
◦ Componentes internos del motor están
desviando aceite hacia la cavidad del
respirador (boquillas de enfriamiento del
pistón, drenes auxiliares de aceite, etc.)
• Determine si está disponible otra opción de
respirador para el motor al que se le da servicio.
Las herramientas utilizadas para medir el paso de gases

al cárter del motor son similares en diseño. La diferencia
entre las herramientas está en el tamaño del orificio.
Están disponibles diferentes tamaños de orificios para
medir más exactamente el paso de gases al cárter del
motor y para acomodarse a la amplia variedad de
configuraciones y rangos de motor. Esto se debe al
hecho que el paso de gases al cárter del motor depende
del volumen del flujo de aire de admisión.
Por ejemplo:
• Si se mide el paso de gases al cárter del motor en

dos motores de igual tamaño e idénticamente
configurados, pero los rangos de potencia y las
velocidades nominales son diferentes, el valor
máximo medido del paso de gases al cárter del
motor será diferente.
El motor con el rango de potencia y velocidad nominal

más altas tendrá un volumen más alto de flujo de aire
de admisión, lo cual resultará en paso de gases al cárter
del motor más alto. Esto significa que si la herramienta
para paso de gases al cárter del motor con orificio más
pequeño se usó en el motor con rango de potencia y
velocidad nominal más altas, la medición puede exceder
los límites de la herramienta de medición de presión.
Servicio Pesado 15L

Número de Parte de la
Herramienta para Paso Tamaño del Orificio
de Gases al Cárter del
Motor
3822567 8.99 mm [0.354 in]
Servicio Pesado
11.9/12L
Número de Parte de la
Tamaño del Orificio
Herramienta para Paso
Motor
3822567 8.99 mm [0.354 in]
Servicio Pesado 10.9 -
13L (excluyendo 11.9L
y 12L)
Número de Parte de la Tamaño del Orificio
Motor
3822566 7.67 mm [0.302 in]
Para medir la presión del paso de gases al cárter del
motor, conecte un manómetro de agua, Número de
Parte ST1111-3 o equivalente, manómetro o transductor
a la herramienta de servicio para medición del paso de
gases al cárter del motor.
NOTA : El manómetro de agua, Número de Parte

ST1111-3 o equivalente, puede medir un máximo
de 944 mm [36 in] de agua.
La siguiente gráfica muestra la relación de la presión medida al caudal para un orificio

de 8.99 mm [0.354 in].
Tabla de Conversión de Paso de Gases con Orificio de 8.99 mm [0.354 in] y

Paso de Gases
mm H2O [in H2O] Litros [cfm] por Minuto
25.4 [1] 70 [2.472]
50.8 [2] 100 [3.531]
76.2 [3] 120 [4.238]
101.6 [4] 140 [4.944]
127 [5] 158 [5.580]
152.4 [6] 172 [6.074]
Paso de Gases
177.8 [7] 185 [6.533]
203.2 [8] 198 [6.992]
228.6 [9] 210 [7.416]
254 [10] 220 [7.769]
279.4 [11] 231 [8.158]
304.8 [12] 241 [8.511]
330.2 [13] 252 [8.899]
355.6 [14] 260 [9.182]
381 [15] 270 [9.535]
406.4 [16] 280 [9.888]
431.8 [17] 289 [10.206]
457.2 [18] 298 [10.524]
482.6 [19] 305 [10.771]
508 [20] 312 [11.018]
533.4 [21] 320 [11.301]
558.8 [22] 328 [11.583]
584.2 [23] 335 [11.830]
609.6 [24] 341 [12.042]
La siguiente tabla muestra la relación de presión medida a caudal para un orificio de

7.67-mm [0.302-in].

Paso de Gases
25.4 [1] 50 [1.766]
50.8 [2] 84 [2.966]
76.2 [3] 103 [3.637]
101.6 [4] 119 [4.202]
127 [5] 133 [4.697]
152.4 [6] 145 [5.121]
Paso de Gases
177.8 [7] 155 [5.474]
203.2 [8] 164 [5.792]
228.6 [9] 172 [6.074]
254 [10] 180 [6.357]
279.4 [11] 187 [6.604]
304.8 [12] 193 [6.816]
330.2 [13] 200 [7.063]
355.6 [14] 206 [7.275]
381 [15] 211 [7.451]
406.4 [16] 217 [7.663]
431.8 [17] 222 [7.840]
457.2 [18] 226 [7.981]
482.6 [19] 229 [8.087]
508 [20] 235 [8.299]
533.4 [21] 239 [8.440]
558.8 [22] 242 [8.546]
584.2 [23] 246 [8.687]
609.6 [24] 248 [8.758]
NOTA : Si se sospecha que daño interno del

motor es la causa de la condición de excesivo
paso de gases al cárter del motor, pueden
tomarse otros pasos para confirmar esto.
Medir el paso de gases al cárter del motor sólo debe
considerarse cuando se confirma asentamiento del
motor después de una reconstrucción o si está presente
otro síntoma. Estos síntomas pueden incluir:
• Arrastre excesivo (aceite fuera del tubo del

respirador del cárter)
• Alta presión de la cárter del motor (para motores
equipados con un sensor de presión de la cárter del
motor)
• Baja potencia
• Consumo de aceite
• Humo del escape.
Si ningún otro síntoma está presente, las mediciones de

paso de gases al cárter del motor no necesitan tomarse.
Si se sospecha que daño interno del motor es la causa

de la condición de excesivo paso de gases al cárter del
motor, pueden tomarse otros pasos para confirmar esto.
Los pasos incluyen:
• Confirmar prácticas de mantenimiento del motor

• Cortar y abrir el filtro de aceite y revisar por
desechos
• Tomar una muestra de aceite e inspeccionar por
contaminación. Use el siguiente procedimiento para
los motores ISM. Consulte el Procedimiento 007-
044 en la Sección 7.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/35/es35-007-044-
tr.html) Use el siguiente procedimiento para los
motores ISX. Consulte el Procedimiento 007-083 en
la Sección 7.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/10/es10-007-
083.html)
Revisión Inicial
NOTA : La ubicación y tipo de respiradores del
cárter varía por configuración del motor (tren de
engranes frontal o tren de engranes trasero) y/o
por aplicación del motor.
Antes de medir la presión del paso de gases al cárter
del motor, revise el tubo del respirador del cárter por
obstrucciones. Use el siguiente procedimiento para los
motores ISM. Consultar Procedimiento 003-002 en la
Sección 3. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/35/es35-
003-002-tr.html) Use el siguiente procedimiento para los
motores ISX. Consultar Procedimiento 003-002 en la
003-002-tr.html)
Si se diagnostica un reclamo por aceite excesivo fuera

del tubo del respirador, puede que sea necesario
desmontar los componentes del respirador para limpiar
y remover cualquier acumulación de aceite lubricante,
antes de efectuar cualquier medición de paso de gases
al cárter del motor.
Revise el nivel de aceite del motor y, si es necesario, la

calibración apropiada de la bayoneta. Si el nivel es muy
alto, puede causar una presión del paso de gases al
cárter del motor más alta de lo normal y/o arrastre
excesivo. Use el siguiente procedimiento para los
motores ISM. Consulte el Procedimiento 007-009 en la
007-009-tr.html) Use el siguiente procedimiento para los
motores ISX. Consulte el Procedimiento 007-009 en la
007-009.html)
Medir
Escoja la herramienta de servicio apropiada para
medición del paso de gases al cárter del motor, a usar
en el motor al que se le da servicio.
Número de Parte de
de Gases Servicio
Pesado 15L
3822567 8.99 mm [0.354 in]
Número de Parte de
de Gases Servicio
Pesado 10.9 - 13L
3822566 7.67 mm [0.302 in]
Para medir la presión del paso de gases al cárter del

motor, conecte un manómetro de agua, Número de
Parte ST1111-3, un indicador de presión, o un
transductor a la herramienta de servicio para medición
del paso de gases al cárter.
NOTA : La localización del tubo del respiradero

del cárter puede variar con la configuración y/o
aplicación del motor.
Instale la(s) herramienta(s) de servicio de paso de
gases apropiada(s):
• Para sistemas típicos de respiradero/ventilación

abiertos, conecte la herramienta de servicio
apropiada para paso de gases al extremo del tubo
respiradero de la cárter del motor. Conecte un
manómetro de agua, manómetro o transductor a la
herramienta de servicio de paso de gases.
• Para motores con sistemas de ventilación cerrados
(sin un filtro de ventilación de la cárter del motor),
desconecte el tubo respiradero y tapone el puerto
del múltiple de admisión o de la carcasa del
compresor del turbocargador. Conecte la
herramienta de servicio apropiada para paso de
gases al cárter del motor, al extremo del tubo del
respirador del cárter. Conecte un manómetro de
agua, manómetro o transductor a la herramienta de
servicio de paso de gases.
• Para motores equipados con elementos del
respiradero coalescente externo (CM871, CM876,
CM2250, CM2150 y motores equipados con filtros
Enviroguard™) conecte la herramienta de servicio
apropiada para paso de gases al cárter del motor,
en el tubo del respiradero del cárter en el lado de
entrada del alojamiento del respiradero
coalescente.
Revise lo siguiente para ver la contribución del paso de

gases del motor.
Opere el motor en velocidad nominal y bajo carga por

cualquiera:
• Para asentamiento del motor, un dinamómetro de

chasis o dinamómetro de motor.
• Para verificación del motor, un dinamómetro de
chasis o dinamómetro de motor.
• Una prueba de velocidad mínima (únicamente
para motores equipados con transmisiones
automáticas).
CAUTION
Cuando se mide el paso de gases al cárter del

motor y hay una cantidad excesiva de aceite
saliendo del tubo del respirador, la cantidad de
aceite puede afectar la medición del paso de gases
al cárter del motor.
Para ver las instrucciones específicas para la prueba de

motor apropiada, consulte el número de procedimiento
apropiado mencionado enseguida.
• Consultar Procedimiento 014-002 en la Sección 14.
002-tr.html)
• Consulte el Procedimiento 014-003 en la Sección
14. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/101/es101-
014-003-tr.html)
004.html)
014-005-tr.html)
014-006-tr.html)
008.html)
014-009.html)
Opere el motor en rpm nominales y carga plena, hasta

obtener una lectura estable.
NOTA : Cuando mida el paso de gases, el valor

puede “dispararse” inicialmente conforme el motor
alcanza la potencia pico y la velocidad nominal.
Espere a que la medición del paso de gases al
cárter del motor se estabilice antes de tomar una
lectura.
NOTA : Para asentamiento del motor, si ocurre
un incremento repentino en paso de gases al
cárter del motor, o si el paso de gases al cárter
del motor excede el límite máximo permisible
durante cualquier paso del asentamiento, regrese
al paso previo y continúe el asentamiento. Si el
paso de gases al cárter del motor no alcanza un
nivel aceptable, interrumpa el asentamiento y
determine la causa.
Registre la medición estable del paso de gases al cárter
del motor.
Quite la herramienta de servicio para paso de gases al
cárter del motor y el manómetro de agua o indicador de
presión, si el paso de gases al cárter del motor está
dentro de especificación.
Use el siguiente procedimiento para especificaciones

apropiadas del paso de gases al cárter del motor.
Consultar Procedimiento 018-023 en la Sección V.
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/35/es35-018-023.html)
Revise lo siguiente para ver la contribución del paso de

gases en el turbocargador.
Con la herramienta de servicio para paso de gases al

presión aun instalados:
• Aísle el turbocargador, si está equipado, para

determinar si la alta presión del paso de gases al
cárter del motor se debe a fuga del sello del
turbocargador.
• Para medir la contribución del turbocargador al
paso de gases al cárter del motor, desconecte la
línea de drenado de aceite del turbocargador. Para
motores ISM, use el siguiente procedimiento.
Consultar Procedimiento 010-045 en la Sección 10.
tr.html)
Esto describe el método preferido de aislamiento del

turbocargador.
Instale un ensamble de manguera con dos válvulas de

cierre (A y B), instalado como se muestra en la
ilustración, entre el turbocargador y el sitio de la línea de
drenado del turbocargador en el block de cilindros. Las
válvulas deben tener un diámetro interior mínimo de 19
mm [0.75 in]. Coloque la otra manguera dentro de un
recipiente para 8 a 9 litros [2 a 5 gal.].
NOTA : Algunos tubos de drenado de aceite del
turbocargador son tubos sencillos de una pieza.
Puede que sea necesario crear una herramienta
de aislamiento del turbocargador. Use una línea
nueva o usada de drenado del turbocargador y
corte una sección intermedia de la línea de
drenado del turbocargador, para adaptar las
válvulas check y mangueras.
Cierre la válvula (A) que permite que el aceite drene
dentro de la cubeta.
Abra la válvula (B) que permite que el aceite drene

dentro del motor.

cualquiera de los siguiente:

chasis o dinamómetro de motor
automáticas).


lectura.
WARNING
Para reducir la posibilidad de daño personal,
mantenga las manos, pelo largo, joyas, y ropa
suelta o rasgada lejos de ventiladores y de otras
partes móviles.
WARNING
El diagnóstico de fallas presenta el riesgo de daño

al equipo, daño personal, o la muerte. El
diagnóstico de fallas debe efectuarse por técnicos
capacitados y con experiencia.
CAUTION
No opere el motor con la válvula (A) abierta y la

válvula (B) cerrada por más de 1 minuto. Monitoree
la cantidad de aceite que se acumula en la cubeta.
El motor puede quedarse sin aceite lubricante y
ocurrir un daño grave al motor.
Continúe operando en velocidad y carga nominales.
Abra la válvula (A) y cierre la válvula (B).
Registre la lectura de la presión del paso de gases al

cárter del motor.
CAUTION
No opere el motor por más de 1 minuto. Monitoree

la cantidad de aceite que se acumula en el
recipiente. El motor puede quedarse sin aceite
lubricante dando como resultado un daño grave al
motor.
Estos pasos describen el método alterno de aislamiento

del turbocargador:
Con la línea de drenado de aceite del turbocargador
desconectada del block de cilindros, coloque la línea de
drenado del turbocargador dentro de un recipiente
grande.
Tapone el puerto de drenado de aceite del

turbocargador en el block de cilindros.

cualquiera:

automáticas).
Registre la medición de la presión pico del paso de

gases al cárter del motor.
Determine la contribución del turbocargador a la presión

del paso de gases al cárter del motor, determinando la
diferencia en la medición de la presión del paso de
gases al cárter del motor con el drenado del
turbocargador aislado, válvula (A) abierta, y drenado del
turbocargador no aislado, válvula (A) cerrada.
Diferencial de la Presión del Paso de Gases al

Cárter del Motor
Contribución del
Turbocargador al Paso
Máxima: 30 por ciento
Motor
Si la contribución del turbocargador al paso de gases al
cárter del motor está fuera de especificación,
inspeccione las áreas del compresor y turbina del
turbocargador por signos de una fuga de aceite.
Reemplace el turbocargador, si es necesario. Para
motores ISM, use el siguiente procedimiento. Consulte
el Procedimiento 010-033 en la Sección 10.
tr.html) Para motores ISX, use el siguiente
procedimiento. Consulte el Procedimiento 010-033 en la
010-033-tr.html)
NOTA : La ubicación del gobernador/descargador

del compresor de aire puede variar en cada
aplicación de motor. El gobernador/descargador
de aire puede estar montado al compresor de aire
o montado al chasis.
Desconecte la línea de señal de aire del puerto de señal
de aire del gobernador/descargador del compresor de
aire.
Desconecte la línea de descarga del compresor de aire

y la manguera de admisión de aire del compresor de
aire.
NOTA : En los compresores de aire

turbocargados, asegúrese de taponar la
manguera de admisión de aire que va al múltiple
de admisión del motor o el motor no alcanzará la
potencia plena durante la prueba.
Para descargar el compresor de aire, determine la

presión necesaria en el puerto de señal de aire del
gobernador/descargador para que el compresor de aire
arranque y pare de bombear.
NOTA : Típicamente, 621 kPa [90 psi] de presión

de aire es el punto de control entre arranque y
paro de bombeo del compresor de aire. Consulte
el manual de servicio del fabricante de equipo
original (OEM).
Conecte una línea de presión de aire regulada, con
indicador de presión, al puerto de señal de aire del
gobernador/descargador del compresor de aire.
NOTA : Cuando realice la prueba, asegúrese de
que la presión del sistema de aire no exceda la
presión máxima permisible del fabricante.
Opere el motor e incremente la presión de señal al
gobernador/descargador de aire para determinar
cuando dejará de bombear el compresor de aire (la
presión del sistema deja de elevarse en este punto).
Registre la presión de la línea de señal.
Reduzca la presión de señal para determinar cuando la

presión del sistema inicia nuevamente el bombeo del
compresor de aire (la presión del sistema comenzará a
elevarse nuevamente en este punto). Registre la
presión de la línea de señal.
NOTA : Permita que el compresor de aire

bombee suficientemente para desarrollar
suficiente presión en el sistema, para liberar y
operar los frenos de aire.
Con la línea de presión de aire regulada aun conectada

al puerto de señal de aire del gobernador/descargador
del compresor de aire, regule la presión de señal de
modo que el compresor de aire comience a bombear (la
presión del sistema comenzará a elevarse nuevamente
en este punto). Use el valor de presión previamente
registrado como un punto de control.
Opere el motor en velocidad nominal y bajo carga con

cualquiera:

automáticas).

lectura.
Continúe operando el motor en velocidad y carga
nominales. Incremente la presión de señal (la presión
del sistema deja de elevarse en este punto). Use el
valor de presión previamente registrado como un punto
de control.


lectura.
Determine la contribución del compresor de aire a la

presión del paso de gases al cárter del motor,
determinando la diferencia en la medición de la presión
del paso de gases al cárter del motor, con el compresor
de aire bombeando y el compresor de aire no
bombeando.
Diferencial de la Presión del Paso de Gases al

Cárter del Motor
Contribución del
Máxima: 30 por ciento
Compresor de Aire
Si la contribución del compresor de aire al paso de
gases al cárter del motor está fuera de especificación,
reemplace el compresor de aire. Consultar
Procedimiento 012-014 en la Sección 12.
tr.html)
WARNING
Use gafas protectoras y una careta protectora,

cuando use aire a presión. Los desechos y
suciedad volando pueden causar lesión personal.
Con el motor apagado, purgue el sistema de aire del
vehículo abriendo la llave de drenado en el tanque
húmedo, para dejar salir el aire a presión del sistema.
Desconecte la línea de presión de aire regulada, con

indicador de presión, del puerto de señal de aire del
gobernador/descargador del compresor de aire.
Conecte la línea de señal de aire. Consulte el manual

de servicio del OEM.
Quite la herramienta de servicio para paso de gases al

presión, si el paso de gases al cárter del motor está
dentro de especificación.
NOTA : En compresores de aire turbocargados,

asegúrese de quitar el tapón previamente
instalado en la manguera de admisión de aire que
va hacia la admisión del motor.
Conecte la línea de descarga del compresor de aire y la
manguera de admisión de aire del compresor de aire.
Contribución del Freno de Escape al Paso de Gases al

Cárter del Motor:
NOTA : No todos los vehículos están equipados

con un freno de escape.
Con la herramienta de servicio para paso de gases al
cárter del motor y manómetro de agua o indicador de
presión aun instalados, mida la presión del paso de
gases al cárter del motor durante operación del freno de
escape, si está equipado.
Opere el vehículo yendo hacia abajo en un camino largo

inclinado, tal como en una carretera o rampa fuera de la
interestatal. Inicie la operación del freno de escape a
velocidad nominal del motor mientras mide la presión
del paso de gases al cárter del motor, durante operación
del freno de escape.
También, mida la contrapresión de escape durante la

operación del freno de escape.
Opere el motor hasta obtener una lectura estable.

lectura.
Si la presión del paso de gases al cárter del motor está
por arriba de especificación durante la operación del
freno de escape y la contrapresión de escape está por
arriba de especificación, repare o reemplace el freno de
escape. Vea las instrucciones del fabricante.
Si la presión del paso de gases al cárter del motor está

por arriba de especificación durante la operación del
freno de escape y la contrapresión de escape está
dentro de especificación, revise la contribución del
turbocargador al paso de gases al cárter del motor.
Consulte el paso de aislamiento del drenado de aceite
del turbocargador previamente en este procedimiento.
Retire la herramienta de servicio para paso de gases al

presión.
Quite el indicador de presión usado para medir la

contrapresión de escape durante la operación del freno
de escape.
Instale un tapón en el puerto de prueba.

Ultima Modificación: 14-JULIO-2014

Cummins Isb Cm876 Prueba de Gases de Carter

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Cummins Isb Cm876 Prueba de Gases de Carter

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

(/qs3/pubsys2/xml/es/manual/4017781/es4017781-titlepage.

Este procedimiento describe cómo medir el paso de

El paso de gases al cárter del motor se mide

• Verificar el asentamiento del motor después de una

Este procedimiento ofrece los lineamientos generales

Es importante notar que los términos paso de gases al

Cuando se mide el paso de gases al cárter del motor si

La medición del paso de gases al cárter del motor es

Si esto ocurre, será necesario:

• Encontrar un sitio diferente en el motor para medir

Las herramientas utilizadas para medir el paso de gases

• Si se mide el paso de gases al cárter del motor en

El motor con el rango de potencia y velocidad nominal

Servicio Pesado 15L

NOTA : El manómetro de agua, Número de Parte

La siguiente gráfica muestra la relación de la presión medida al caudal para un orificio

Tabla de Conversión de Paso de Gases con Orificio de 8.99 mm [0.354 in] y

La siguiente tabla muestra la relación de presión medida a caudal para un orificio de

Tabla de Conversión de Paso de Gases con Orificio de 7.67 mm [0.302 in] y

NOTA : Si se sospecha que daño interno del

• Arrastre excesivo (aceite fuera del tubo del

Si ningún otro síntoma está presente, las mediciones de

Si se sospecha que daño interno del motor es la causa

• Confirmar prácticas de mantenimiento del motor

Si se diagnostica un reclamo por aceite excesivo fuera

Revise el nivel de aceite del motor y, si es necesario, la

Para medir la presión del paso de gases al cárter del

NOTA : La localización del tubo del respiradero

• Para sistemas típicos de respiradero/ventilación

Revise lo siguiente para ver la contribución del paso de

Opere el motor en velocidad nominal y bajo carga por

• Para asentamiento del motor, un dinamómetro de

Cuando se mide el paso de gases al cárter del

Para ver las instrucciones específicas para la prueba de

Opere el motor en rpm nominales y carga plena, hasta

NOTA : Cuando mida el paso de gases, el valor

Use el siguiente procedimiento para especificaciones

Revise lo siguiente para ver la contribución del paso de

Con la herramienta de servicio para paso de gases al

• Aísle el turbocargador, si está equipado, para

Esto describe el método preferido de aislamiento del

Instale un ensamble de manguera con dos válvulas de

Abra la válvula (B) que permite que el aceite drene

Opere el motor en velocidad nominal y bajo carga por

• Para verificación del motor, un dinamómetro de

Opere el motor en rpm nominales y carga plena, hasta

NOTA : Cuando mida el paso de gases, el valor

El diagnóstico de fallas presenta el riesgo de daño

No opere el motor con la válvula (A) abierta y la

Continúe operando en velocidad y carga nominales.

Abra la válvula (A) y cierre la válvula (B).

Registre la lectura de la presión del paso de gases al

No opere el motor por más de 1 minuto. Monitoree

Estos pasos describen el método alterno de aislamiento

Tapone el puerto de drenado de aceite del

Opere el motor en velocidad nominal y bajo carga por

• Para verificación del motor, un dinamómetro de

Registre la medición de la presión pico del paso de

Determine la contribución del turbocargador a la presión

Diferencial de la Presión del Paso de Gases al

NOTA : La ubicación del gobernador/descargador

Desconecte la línea de descarga del compresor de aire

NOTA : En los compresores de aire

Para descargar el compresor de aire, determine la