UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

INGENIERÍA ELECTRÓNICA
INFORME
Héctor Sandoval
hsandoval@est.ups.edu.ec
Kevin Salazar
ksalazar@est.ups.edu.ec
Quito, 25 de Octubre del 2015
ELECTIVA 1
Grupo 1

RESUMEN.-En el presente informe se detalla cómo Con el creciente desarrollo de la electrónica en

se realizó la práctica de la materia de Electrónica vehículos modernos, la necesidad de comprender y
Automotriz referente a la implementación de los usar conceptos eléctricos resulta altamente
diferentes de circuitos de iluminación. relevantes, al igual que el uso de los equipos
relacionados.

PALABRAS CLAVE.- Iluminación, Automóvil, luces,

bocina, direccionales, parqueo, guías. 2.1. LUCES DIRECCIONALES
Un automóvil posee dos luces direccionales, en

1. OBJETIVOS ambos extremos de las partes trasera y delantera.

Mediante, el uso de un relé especial se generan
pulsos, los cuales producen el parpadeo en las luces
1.1. OBJETIVO GENERAL de color naranja. La función principal del sistema de
Implementar los diferentes circuitos referentes direccionales es dar una señal visual, a los vehículos

a luminarias de un Automóvil en el módulo de y peatones adyacentes a un vehículo, el cual en un

prueba. instante próximo realizara una maniobra de giro.

Según la dirección a la que se dispongo a girar el
vehículo, las luces direccionales se encienden por
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
parejas, una frontal y una trasera, esta función se
• Realizar las conexiones detalladas para
activa mediante una palanca de tres posiciones
cada circuito. ubicada en la zona del volante.
• Realizar la comprobación de errores y
realizar la corrección de los mismos.

2. MARCO TEÓRICO

Fig. 1 Luces de maniobra o direccionales.
Además el panel del vehículo consta de una luz
guía, la cual indica al conductor que direccionales
están activadas.
Fig. 2 Indicadores en el panel del vehículo.
2.2. LUCES DE REVERSA
Las luces de reversa son de color blanco y se
encuentran exclusivamente en la parte trasera del
vehículo.
Fig. 3 Luces de reversa.
La función que cumplen estas luminarias, consiste
en dar una señal visual a los vehículos o peatones
adyacentes, la cual informa que el vehículo realizara
una maniobra de reversa, esta opción se activa
mediante un interruptor ubicado en la palanca de
cambios.
2.3. LUCES DE FRENO
Las luces de freno son de color rojo y se ubican
exclusivamente en la parte trasera de un vehículo, se
activan mediante un interruptor ubicado en el pedal
de freno, su función es brindar una señal visual de
que el vehículo va a detenerse.
Fig. 4 Luces de Freno. [5]
2.4. LUCES DE PARQUEO
Las luces de parqueo físicamente son las mismas
que se usan para el sistema de direccionales, con la
diferencia de que en este caso se utiliza un relé
normal el cual produce la activación continua de las
dos parejas de luminarias tanto traseras como
frontales.
2.5. BOCINA
La bocina común de tono normal está conformada
por un sistema vibratorio con una membrana
elástica. Al aplicar una tensión al núcleo magnético,
se produce una vibración ubicada en la banda de
frecuencias de 1.8 a 3.55 Khz. La activación de la
bobina se produce mediante un relé, el cual se
contacta mediante un pulsador que permite el paso
de voltaje hacia la bobina del relé.
 neblina. El panel frontal consta de una señal la cual
indica la activación de las luces altas.

Fig. 7 Indicador de luces altas. [2]

Fig. 5 Bocina común. [2]

2.8. LUZ DE CABINA

2.6. LUCES GUIAS
La luz de cabina se encuentra en la parte interior
Son luces ordinarias las cuales están diseñadas
del auto, y su función es iluminar el interior del auto.
para dar una indicación visual referencial de la
Esta luz se puede configurar para que se active
posición y dimensiones de un vehículo.
automáticamente mediante un pulsador
normalmente cerrado ubicado en la puerta o
Las luces guías son cuatro, dos se ubican en la
mediante un interruptor ubicado en la luminaria.
parte frontal y dos en la parte trasera.

3. MATERIALES Y EQUIPOS
2.7. LUCES DE CARRETERA
 Cables de conexión.
 Módulos Lucas Nulle de Luminarias.
 Luces bajas
 Módulo Lucas Nulle Bocina.
Llamadas también luces cortas o de ciudad, se
 Módulos Lucas Nulle de Ignición.
utilizan para no encandilar a los demás usuarios de
 Módulos Lucas Nulle de Poder.
la vía. El haz luminoso debe alcanzar una distancia
 Módulos Lucas Nulle de Relés.
de 30 metros de largo.
 Módulos Lucas Nulle de luces indicadores.
 Diagramas varios.
 Fusibles tipo uña de 10A.

4. DESARROLLO Y PROCEDIMIENTO
Para el desarrollo de la práctica se implementaron
en los módulos los siguientes circuitos:
Fig. 6 Indicador de luces bajas. [2]

 Luces rompe nieblas

También llamadas luces altas, son dos luces
ubicadas en la parte delantera y son de color
amarillo, utilizadas especialmente cuando existe
 Para las luces de freno, debemos realizar un puente
entre todas las luminarias que tengan el terminal 54,
en el diagrama 2 se representa de color azul el
circuito de freno, como se pude observar, el mismo
consiste en una conexión en paralelo de las
luminarias conectada en serie con un pulsador, el
cual se permite el paso de tensión desde el terminal
15 a través de un fusible.
Fig. 8 Modulo de Práctica.

4.1. CIRCUITO: LUCES DIRECCIONALES

Para el circuito para las luces direccionales

realizamos una conexión entre los puntos 49R y 49L
con el fin de agrupar las luces por parejas
lateralmente. Desde cada línea de conexión
conectaremos cables a los puntos L y R tal como se
observa en el diagrama 1.
Diagrama 2. Luces de Reversa y Freno. [4]

Desde el nodo 49, extendemos una conexión al
nodo 49a en el relé K3. El nodo 31 de K3 se conecta
a tierra, mientras que el nodo 49 de K3 se conecta al
nodo 15 en el módulo de ignición atravesando
previamente por un fusible.
El circuito de retro es similar al circuito de freno,
como se observa en el diagrama 2, este circuito
representado mediante color amarillo se activa con
el siguiente pulsador, y desemboca en la lámpara
con el terminal RFL.

4.3. CIRCUITO: LUCES DE PARQUEO

La conexión de este circuito es similar a la de las

Diagrama 1. Luces Direccionales. [4]
luces direccionales, en lo referente a las luminarias.
La diferencia clave se encuentra en el relé a ser
utilizado que en este caso será el K2, del cual será
repartida la tención mediante los terminales 88b y
88a, a las parejas de luces laterales de la derecha y la
izquierda respectivamente.

4.2. CIRCUITO: REVERSAY FRENO

 Diagrama 3. Luces de Parqueo. [4] Diagrama 4. Luz de Cabina y Bocina. [4]

Mediante el uso del rele K2 se evita elefecto de

parpadeo y se produceelencendido silultaneo de las
4.5. CIRCUITO: LUCES GUÍAS
4 luminarias.

Como se observa en el diagrama 5, se realizaron

4.4. CIRCUITO: BOCINA Y LUZ DE CABINA
conexiones entre los terminales 58 laterales, dicha
conexiones fueron acopladas a los nodos 58L y 58R
El cirucito de la bocina recibe laalimentacion respectivamente según la posicion lateral de las
directa de la bateria desdeel terminal 30, la tesion luminarias.
pasa por un fusible y por un pulsador normalmnete
abierto, hasta llegar al terminal 86 en relé K1. El
La alimentacion de este circuito es directa de la
terminal 87 del relé está conectado a 30 y el terminal
bateria por lo cual la conexión se produce en el
85 a 31. Del terminal 88a parte el voltaje que
terminal 30.
alimentara el núcleo magnético de bocina por el
nodo 71a.

La salida 31 de la bocina se debe conectar a tierra.

El circuito de la luz de cabina toma la tensión

directamente de la batería por lo cual se conecta al
nodo 30. Los nodos 82a y 82b se encuentran
puenteados, y finalizan en el nodo 31.

Diagrama 5. Luces Guías. [4]

4.6. CIRCUITO: LUCES DE CARRETERA

Para la conecion de las luces de carretera se

deberan establecer puentes con el fin separar e
individualizar las luces altas y las luces bajas
mediante los terminales 56a y 56b respectivamente.

Como se observa en el diagrama 6 tanto para 56a

y 56b existe un circuito individual, sin embrago
poseen una alimentación comen, provista desde el
terminal 56, el cual mediante un selector toma
energía del terminal 30.
Diagrama 7. Errores en el circuito de Direccionales. [4]
Posterior mente a cambiar el fusible, se notó que
aun cuando se retiraba la llave en el módulo de
ignición el sistema de luces direccionales se
mantenía accionado, por lo cual después de realizar
el respectivo análisis del circuito senito que la
alimentación había sido cambiada al terminal 30.
Conexión directa desde 30 a la bobina de K1

El momento de energizar el modulo se produjo la

activación inmediata de la bocina, por lo cual se
revisó la conexión de la misma, la cual se hallaba
correcta, sin embargo en el relé K1 se notó que la
Diagrama 6. Luces de Carretera. [4]
bobina había sido alimentada directamente del
terminal 30, por lo cual se inutilizo el pulsador
5. ANALISIS DE RESULTADOS
destinado a la bocina.

En el desarrollo de la práctica se encontraron los

siguientes fallos:

Fusible Quemado y conexión directa de la

alimentación del circuito de direccionales a 30 Diagrama 8. Errores en la Bocina.

La solución de este fallo consistió en la correcta

Después de realizar la comprobación de
colocación de la alimentación de la bobina del relé
continuidad en los fusibles, se descubrió que el
K1, colocando en serie el botón pulsador con la
fusible encargado de la protección de las luminarias
bobina.
de maniobra se encontraba quemado, por lo cual no
existía el paso de corriente y no funcionaba el
circuito. 6. CONCLUSIONES

Héctor Sandoval
Tanto el circuito de luces de parqueo como el
de direccionales, utilizan las mismas luminarias
físicas, sin embargo el momento de ejecutar [3]M. Concepción; “Introducción” en Curso de

estas acciones, simultáneamente, las luces de electrónica Automotriz 1; 2011; Createspace; Ed. 1; pp:
3.
parqueo tendrán prioridad. Ya que no existe
ninguna configuración electrónica especial para
[4]Apuntes de Clase; “Circuitos en el Vehículo”;
la configuración de esta condición, se puede
Ingeniería Electrónica; Electiva 1: Electrónica
deducir que la misma está implícita en un
Automotriz 1; periodo 47; UPS sede Sur.
proceso mecánico propio de los controles en el
automóvil. [5]Automotriz Varona; “Kia Cerato”; en línea;
disponible en: http://www.kia.cl/dealer/automotriz-

Kevin Salazar varona/modelo/cerato

De los circuitos implementados el único en

tomar la energía del terminal 15 es el de
direccionales, por lo cual aun compartiendo las
lámparas físicas, el circuito de parqueo funciona
totalmente independiente a el circuito de
direccionales, los fallos más comunes en
sistemas de iluminación en un automóvil,
descartando el cualquier situación que pueda
darse relevante a la batería, suceden debido a
fusibles fundidos, por lo cual considerando las
características de la alimentación y de conexión,
es posible que en un fallo funcionen las luces
de parqueo y no las direccionales o viceversa.

7. BIBLIOGRAFÍA

[1]C. Gómez; “Requisitos Mínimos para la

Circulación” en Ley de tránsito por vías públicas
terrestres; abril 1993; Sinalevi; sección 5; pp: 10.

[2]K. Dietsche; “Aparatos de Señalización” en

Manual de la técnica de Automóvil; 2005; Bosch; Ed.
4; pp: 1030-1035.