EQUIPOS DE CARGUIO Y TRANSPORTE SOBRE RIELES Ruedas.- Las partes esenciales son: el cubo la pestaña y el aro.
la pestaña y el aro. lugares donde la ventilación es deficiente. • Está latente el peligro
ELEMENTOS Y ACCESORIOS
• Vía férrea o ferroviaria
• Vehículos de transporte (vagonetas o carros mineros)
• Locomotoras
• Dispositivos de señalización y otros.
VÍA FÉRREA La collera de rieles (línea decauville) soporta todo el
material rodante y sirven de guía para el trayecto a seguir.
1.-Plataforma: Constituye el primer elemento resistente del
camino La plataforma viene definida por el perfil transversal
2.- Balasto: Es la capa de roca fragmentada que tiene por finalidad
repartir la carga que trasmiten las traviesas sobre el terreno.
Material granular y permeable El balasto se interpone entre la
traviesa y la plataforma.
3.- Traviesas o durmientes: Son elementos que soportan a los
rieles, los conservan a distancias y transmiten la presión a la capa
del balasto. Pueden ser madera, metálicos o de hormigón armado.
Traviesas de madera: roble, pino, eucalipto, etc
4.- El carril: Los carriles tienen la función de soportar las fuerzas
verticales y transmitir a las traviesas, al balasto, y plataforma. Los
carriles se caracterizan por la resistencia a la flexión de la sección
y de la superficie.
A: Cabeza. Es la parte superior y con la que entra en contacto,
tanto la superficie plana de la rueda, como la pestaña de la
misma.B: Alma. Es la parte más estrecha de la riel y la que
transmite las fuerzas (principalmente peso) de la cabeza a la base.
C: Patín. Es la parte inferior del carril y que indirectamente entra
en contacto con la traviesa
5.- La trocha: Es la distancia entre las caras internas de las cabezas
de los carriles. En minería subterránea se utilizan trochas de 500.
600, 700 y 900 mm.
6.- Esfuerzos que soporta la riel
Esfuerzos longitudinales:
Esfuerzos transversales:
Esfuerzos verticales:
7.- Esfuerzos verticales: Es el desnivel existente entre los rieles, la
exterior más elevada que interior para compensar la fuerza
centrifuga en las curvas.
8.- Desvíos o cambios: Para cambiar de vía los carros mineros o
vagonetas, a veces se utilizan elementos sencillos, tales como
placas de maniobra, provistas de algunas guías o placas giratorias
de salta carril
VAGONES MINEROS
Son elementos de transporte y constituyen complemento de las
locomotoras para el transporte de mineral o desmonte
proveniente de los tajeos o labores de desarrollo.
Los vagones se caracterizan por los siguientes parámetros: •
Capacidad de carga útil. • Tara. • Coeficiente de tara. • Número
de ejes. • Coeficiente de resistencia al movimiento.
PARTES PRINCIPALES DE LOS VAGONES MINEROS
Tolva.- Es la parte principal donde se llena el material mediante
algún medio de carguío, las dimensiones que tenga éste lo
determina la capacidad de cada vagoneta.
Bastidor.- Es el lugar donde descansa la tolva, esta constituida por
dos largueros, unidos por traviesas metálicas.
Suspensión.- Solo llevan suspensiones los vagones grandes de vía
ancha, su función es distribuir las cargas y absorber los golpes en
el paso de las juntas y los cambios.
Topes.- Sirven para resistir choques durante la colisión de las
vagonetas y para crear un intervalo entre la tolva, son necesarios
para el enganche del convoy de vagones
Acoplamiento o enganche.- En vagones pequeños y medianos se
emplea el gancho o anillo.
TIPOS DE VAGONES MINEROS
Vagones tipo U.- Son de volteo lateral (la tolva se mueve para
ambos lados) es ideal para el transporte manual o por
locomotora, posee seguros de volteo de pie o manual, tiene un
seguro automático que impide el volteo casual hacia el operador
en el momento de carguío
Vagones Gramby.- De volteo lateral a través de su 5ta rueda por
una rampa ubicado a un lado de línea decauville y pistón
neumático.
Vagones Tipo V.- Son de volteo lateral, diseñados para trabajos
pesados y de acarreo rápido.
Vagones Tipo Cable.- Tienen la base del cajón en forma de “V”
invertida a 45° , con puertas laterales para descargar sin
necesidad de voltear el carro; basta solamente abrir manualmente
y el mineral cae por sí mismo.
ELECCION DE VAGONES MINEROS
Factor geométrico.- Es el que limita la elección de las dimensiones
de los vagones mineros y esta determinado por: • Sección de la
labor • Altura de la riel al borde del buzón • Altura libre de
descarga de las palas cargadoras • Trocha de la vía
Factor de resistencia.- De poseer la resistencia necesaria para
soportar los diferentes esfuerzos que se ejercen sobre ella, debe
reunir las siguientes condiciones: • Construido en material
resistente a los golpes durante la carga, descarga, esfuerzos de
arranque y parada • Resistente a los choques • Resistente a la
corrosión y abrasión
Factor económico.- Se debe considerar su costo, facilidad de
mantenimiento, capacidad, liviano de acuerdo a las condiciones
de transporte subterráneo
LOCOMOTORAS
Son equipos de tracción por adherencia, sirven para mover los
carros mineros durante la operación de transporte.
LOCOMOTORAS A AIRE COMPRIMIDO Son máquinas que cuentan
con uno o varios recipientes o botellas de aire comprimido.
Ventajas: • Buena seguridad. • No causa problemas por
corrientes eléctricas, ni gases tóxicos. Desventajas: • Requiere de
instalaciones especiales de aire a alta presión en superficie, para
enviarla a interior mina por una red de tuberías a cierto numero
de estaciones de carga de recipientes de la locomotora. • Tiene un
rendimiento deficiente.
LOCOMOTORAS A DIESEL Accionados por motores de combustión
interna. Se emplean para transporte de grandes tonelajes de
mineral.
Ventajas: • Posee gran radio de acción • Es fácil de operar. • No
requiere de una instalación previa para operación aparte de la
línea de cauville. Desventajas: • No es posible su utilización en
de incendio, toxicidad de los gases de escape e inflamación del gas
grisú si se usa en minas de carbón. • Deben contar extintores
contra fuegos.
LOCOMOTORAS A BATERIA Son locomotoras eléctricas que
funcionan con corriente eléctrica continua generada por unos
acumuladores del tipo ácido o básico o de ferroníquel (alcalinas)
conectados en paralelo (24 V) y que son transportados por la
misma locomotora.
Ventajas: • Se puede transportar a cualquier lugar donde existe
riel. • Es muy fácil de operar. • Responde rápidamente a los
controles. • No requiere de instalación previa para la operación.
Desventajas: • Requiere de una estación de carguío de baterías. •
No se puede utilizar en el transporte de grandes tonelajes. • Tiene
limitaciones de capacidad debido a la poca duración de la batería.
LOCOMOTORAS A TROLLEY Son equipos de tracción cuyos
motores son accionados al hacer contacto el cable conductor
aéreo positivo (+) instalado a un promedio de 1,80 metros de
altura mínimo con la líneas de riel que conduce la carga eléctrica
negativa (-) a través de una roldana o zapata de la pértiga (trolley
o trole).
Ventajas: • No genera gases tóxicos. • Son compactos y simples
de operar. • Se utilizan en el transporte de grandes tonelajes a
grandes distancias por los niveles principales de la mina. • El costo
de energía consumida es menor comparado con otros tipos de
locomotoras. Desventajas: • Se usa solo en labores donde existe
línea a trolley. • Su instalación inicial es cara. • El sistema es
peligroso por los riesgos de electrocución. • No es posible usarlo
en minas de carbón.
PARTES PRINCIPALES
Motor-Freno-Control-Rondana-Palo de trolley-Ruedas-
Parachoques.- Chasis-Línea trolley
ELECCION DE LOCOMOTORAS 1. Limites geométricos, se adapte a
transportarse fácilmente al interior de las labores subterráneas. 2.
Ancho y peso que soporta la vía. 3. Fuerza de tracción requerida.
4. Peso en función del convoy. 5. Costos de instalación,
mantenimiento y seguridad. 6. Tipo de energía disponible en
mina. 7. Sistema de ventilación en mina.
PALAS CARGADORAS Son equipos de volteo posterior, muy
simples y robustas que van sobre rieles durante la operación.
PARTES PRINCIPALES
Carretón-Bastidor giratorio-Cuchara o cangilón