AVANCE INFORME DE MECÁNICA DE SUELOS APLICADA

CURSO: MECÁNICA DE SUELOS

APLICADA A LAS VÍAS DE
TRANSPORTE

DOCENTE: ING. GUSTAVO AYBAR

INTEGRANTES:
- DIAZ BURGOS ROBERTO LUIS

- RAMIREZ ROJAS HELDER

- ZEVALLOS GUTIERREZ JIMMY

2018-II
-
 ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

La estabilización de los suelos o tierras consiste en dar estabilidad al sustrato fijándolo y garantizando la
permanencia de su compactación. Se transforma el suelo del que se dispone en material de construcción
de calidad especialmente en parcelas de tierra, caminos y lagos artificiales. Así, al estabilizar el suelo es
posible obtener el control sobre su erosión

QUÉ ES LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

Cuando un suelo presenta resistencia suficiente para no sufrir deformaciones ni desgastes inadmisibles
por la acción del uso o de los agentes atmosféricos, y conserva además esta condición bajo los efectos
climatológicos normales en la localidad, se dice que el suelo es estable
Para solucionar problemas estructurales y funcionales existen tratamientos que permiten aumentar la
estabilidad de los suelos. A esto se le llama ESTABILIZACIÓN.
La estabilización de suelos tiene como finalidad mejorar sus propiedades geotécnicas: Estabilidad
volumétrica, resistencia, permeabilidad, compresibilidad, durabilidad.
Los métodos de estabilización más comunes son: mecánicos, físicos, químicos, hidráulicos, térmicos.

TIPOS DE ESTABILIZACIONES
 Estabilización mecánica: Comprende la densificación del suelo logrado por procesos de
compactación
 Estabilización física: Lo que se busca es una adecuada granulometría mediante el aporte de
materiales cohesivos o granulares o ambos a la vez, al primitivo suelo
 Estabilización físico-química: Se busca cambiar las propiedades del suelo por la adición de un
agente estabilizante
 Estabilización Química: Responde a la aplicación de productos químicos, los que generalmente
son productos que poseen una "patente"

Método de estabilización de materiales

Se entiende como proceso de la estabilización de suelos, al conjunto de fenómenos mecánicos físicos,
químicos y físico-químicos, tendientes a modificar las propiedades de los suelos que interesan, para una
determinada aplicación en ingeniería, haciendo que el material suelo sea adecuado para el uso y diseño
previsto, reemplazando a otros materiales no disponibles o más costosos.

Las propiedades a las que se alude son:

 Comportamiento bajo cargas
 Cambios volumétricos
 Impermeabilidad
 Compresibilidad
Campo de aplicación
La aplicación de la estabilización de suelos es muy amplia y depende entre otras cosas, de la clasificación
del camino y del tipo de estructura a diseñar:
  Sub rasante
 Sub bases
 Bases

OBJETIVOS DE LA ESTABILIZACION
 controlar expansión
 reducir la plasticidad (ip)
 incrementar la resistencia
 disminuir la compresibilidad
 disminuir la permeabilidad
 disminuir la erosionabilidad

1. ESTABILIZACIÓN FÍSICA

Este se utiliza para mejorar el suelo produciendo cambios físicos en el mismo, Lo que se busca es una
adecuada granulometría mediante el aporte de materiales cohesivos o granulares o ambos a la vez, al
primitivo suelo. Hay varios métodos como lo son:
a) Mezclas de Suelos

Este tipo de estabilización es de amplio uso, pero por sí sola no logra producir los efectos
deseados, necesitándose siempre de por lo menos la compactación como complemento. Por
ejemplo, los suelos de grano grueso como las grava-arenas tienen una alta fricción interna lo que
lo hacen soportar grandes esfuerzos, pero esta cualidad no hace que sea estable como para ser
firme de una carretera ya que al no tener cohesión sus partículas se mueven libremente y con el
paso de los vehículos se pueden separar e incluso salirse del camino. Las arcillas, por lo contrario,
tienen una gran cohesión y muy poca fricción lo que provoca que pierdan estabilidad cuando hay
mucha humedad. La mezcla adecuada de estos dos tipos de suelo puede dar como resultado un
material estable en el que se puede aprovechar la gran fricción interna de uno y la cohesión del
otro para que las partículas se mantengan unidas.

b) Geotextiles

El uso de los geosintéticos como las Geomallas y Geotextiles son elementos que permiten
estabilizar suelos, incrementar la capacidad de carga, resolver situaciones de nivel freático
 superficial, entre otras; permitiendo disminuir el tiempo de ejecución, mano de obra y
principalmente costos.

Entre sus principales aplicaciones se encuentra el uso en obras tales como

 Caminos pavimentados o terracerías
 Vías férreas o pistas de aeropuertos
 Cimentaciones superficiales para estructuras
 Plataformas de usos múltiples (vivienda, naves industriales, estacionamiento, tiendas
departamentales, almacenes, etc

c) Vibroflotación (Mecánica de Suelos)

La vibroflotación genera densificación de los suelos granulares en los cuales se hinca un vibrador,
formando además una columna de grava. CIMESA utiliza esta técnica con variaciones por la
forma en que se incorpora el material granular, ya sea vía seca o húmeda.

d) Consolidación Previa
 Consolidación de un suelo a un proceso de reducción de volumen de los suelos finos cohesivos
(arcillas y limos plásticos), provocado por la actuación de solicitaciones (cargas) sobre su masa y
que ocurre en el transcurso de un tiempo generalmente largo.

2. ESTABILIZACIÓN MECÁNICA

Es aquella con la que se logra mejorar considerablemente un suelo sin que se produzcan reacciones
químicas de importancia. Compactación: este mejoramiento generalmente se hace en los terraplenes, la
sub-base, base y en las carpetas asfálticas.
Compactación
La compactación del suelo es una parte vital del proceso de construcción. Se usa para dar soporte a
entidades estructurales, como cimientos de edificios, caminos, pasillos y estructuras de retención de
tierra, por nombrar algunos. Para un tipo de suelo dado, ciertas propiedades pueden considerarlo más o
menos deseable realizar adecuadamente para una circunstancia particular. En general, el suelo
preseleccionado debe tener la resistencia adecuada, ser relativamente incompresible para que el
asentamiento futuro no sea significativo, sea estable frente al cambio de volumen ya que el contenido de
agua u otros factores varían, sea duradero y seguro contra el deterioro, y posea la permeabilidad
adecuada.
Cuando un área se va a llenar o rellenar, el suelo se coloca en capas llamadas elevadores. La capacidad
de las primeras capas de relleno para compactarse adecuadamente dependerá de la condición del
material natural que se cubra. Si el material inadecuado se deja en su lugar y se rellena, se puede
comprimir durante un período prolongado bajo el peso del relleno de tierra, causando grietas de
asentamiento en el relleno o en cualquier estructura soportada por el relleno. Para determinar si el suelo
natural soportará las primeras capas de relleno, un área puede ser corregida. El rebobinado consiste en
utilizar una pieza de equipo de construcción pesada (por lo general, equipo de compactación pesado o
equipo de arrastre) para pasar por el sitio de llenado y observar si hay desvíos. Estas áreas estarán
indicadas por el desarrollo de celosía, bombeo o tendido de tierra.
Para asegurar que se logre una compactación adecuada del suelo, las especificaciones del proyecto
indicarán la densidad del suelo requerida o el grado de compactación que se debe lograr. Estas
especificaciones generalmente son recomendadas por un ingeniero geotécnico en un informe de
ingeniería geotécnica.
El tipo de suelo, es decir, las distribuciones granulométricas, la forma de los granos del suelo, la gravedad
específica de los sólidos del suelo y la cantidad y tipo de minerales arcillosos presentes, tienen una gran
influencia sobre el peso máximo de la unidad seca y el contenido óptimo de humedad.3 También tiene
una gran influencia sobre cómo deben compactarse los materiales en situaciones determinadas. La
compactación se logra mediante el uso de equipos pesados. En arenas y gravas, el equipo generalmente
vibra, para causar la reorientación de las partículas del suelo a una configuración más densa. En limos y
arcillas, se usa con frecuencia una apisonadora para crear pequeñas zonas de corte intenso, que expulsa
el aire del suelo.
La determinación de la compactación adecuada se realiza determinando la densidad in situ del suelo y
comparándolo con la densidad máxima determinada por una prueba de laboratorio. La prueba de
laboratorio más comúnmente utilizada se llama ensayo de compactación Proctor y hay dos métodos
diferentes para obtener la densidad máxima. Son las pruebas Proctor estándar y Proctor modificado; el
Proctor modificado se usa más comúnmente. Para represas pequeñas, el Proctor estándar aún puede
ser la referencia.
Mientras que el suelo debajo de las estructuras y pavimentos necesita ser compactado, es importante
después de la construcción descompactar las áreas para que sean ajardinadas para que la vegetación
pueda crecer.

Métodos de compactación
Hay varios medios para lograr la compactación de un material. Algunos son más apropiados para la
compactación del suelo que otros, mientras que algunas técnicas solo son adecuadas para suelos
particulares o suelos en condiciones particulares. Algunos son más adecuados para la compactación de
materiales que no son del suelo, como el asfalto. En general, aquellos que pueden aplicar cantidades
significativas de corte, así como el esfuerzo de compresión, son más efectivos.

 Ensayo de compactación Proctor

En mecánica de suelos, el ensayo de compactación Proctor es uno de los más importantes
procedimientos de estudio y control de calidad de la compactación de un terreno. A través de él es posible
determinar la densidad seca máxima de un terreno en relación con su grado de humedad, a una energía
de compactación determinada.
Existen dos tipos de ensayo Proctor normalizados; el "Ensayo Proctor Standard", y el "Ensayo Proctor
Modificado". La diferencia entre ambos se encuentra en la energía utilizada, la cual se modifica según el
caso variando el número de golpes, el pisón (cambia altura y peso), el molde y el número de capas. La
razón de que haya dos ensayos distintos no es más que la modernización de uno con respecto al otro.
El origen del ensayo del Próctor Modificado se remonta a la Segunda Guerra Mundial, cuando
estadounidenses y británicos debían realizar ensayos sobre la calidad de los pavimentos de obras
aeroportuarias, y estos debían estar adaptados a los aviones de la época de una carga muy superior a
la de vehículos terrestres. Por ello, se “actualizo” el ensayo del Próctor exigiéndole una mayor cantidad
de energía, con lo que se pasó denominar ensayo Próctor Estándar al original y Ensayo Próctor
Modificado al más reciente.
Ambos ensayos se deben al ingeniero que les da nombre, Ralph R. Proctor (1933), y determinan la
máxima densidad que es posible alcanzar para suelos, en determinadas condiciones de humedad y
energía.
El ensayo consiste en compactar una porción de suelo en un cilindro con volumen conocido, haciéndose
variar la humedad para obtener la curva que relaciona la humedad y la densidad seca máxima a
determinada energía de compactación. El punto máximo de esta curva corresponde a la densidad seca
máxima en ordenadas y a la humedad óptima en abscisas.
La energía de compactación viene dada por la ecuación:

donde:
E: Energía Específica
N: Número de golpes del pisón por capas
n: Número de capas
W: Peso del pisón compactador
h: Altura de caída del pisón
V: Volumen total del molde de compactación.

Ensayo Proctor Modificado: Ee = 27.2 kg-cm/cm

Ensayo Proctor Estándar: Ee= 6.1 kg-cm/cm
Las técnicas disponibles pueden ser clasificadas como:
 Estático: un gran esfuerzo se aplica lentamente al suelo y luego se libera.
 Impacto: el esfuerzo se aplica al dejar caer una gran masa sobre la superficie del suelo.

 Vibración: se aplica un esfuerzo de manera repetida y rápida a través de una placa o un martillo
accionados mecánicamente. A menudo se combina con compactación rodante (ver a
continuación).
  Giros: un esfuerzo estático se aplica y mantiene en una dirección mientras el suelo está sujeto a
un movimiento giratorio alrededor del eje de carga estática. Limitado a aplicaciones de laboratorio.
 Balanceo: se hace rodar un cilindro pesado sobre la superficie del suelo. Comúnmente utilizado
en campos de deportes. Los compactadores de rodillos suelen estar equipados con dispositivos
vibratorios para mejorar su efectividad.
 Amasamiento: el corte se aplica alternando el movimiento en posiciones adyacentes. Un ejemplo,
combinado con la compactación por laminación, es el rodillo de "pata de gallo" utilizado en la
compactación de residuos en vertederos

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMPACTACIÓN

a) Tipo de Suelo

Tiene influencia la granulometría del suelo, forma de sus partículas, contenido de finos, cantidad
y tipo de minerales arcillosos, gravedad específica, entre otros. De acuerdo a la naturaleza del
suelo se aplicarán técnicas adecuadas en el proceso de compactación En laboratorio, un suelo
grueso alcanzará densidades secas altas para contenidos óptimos de humedad bajos, en cambio
los suelos finos presentan valores bajos de densidades secas máximas y altos contenidos óptimo
de humedad.
 curvas de compactación para distintos suelos

b) Energía Específica

La energía específica es la presión aplicada al suelo por unidad de volumen, durante cualquier
proceso de compactación. En laboratorio, la compactación por impacto queda definida por:

donde:
E: Energía Específica
N: Número de golpes del pisón por capas
n: Número de capas
W: Peso del pisón compactador
h: Altura de caída del pisón
V: Volumen total del molde de compactación.

Ensayo Proctor Modificado: Ee = 27.2 kg-cm/cm

Ensayo Proctor Estándar: Ee= 6.1 kg-cm/cm

El empleo de una mayor energía de compactación permite alcanzar densidades secas mayores y óptimos
contenidos de humedad menores, esto se comprueba al analizar los resultados obtenidos con las
pruebas Proctor Estándar y Proctor Modificado.

c) Método de Compactación
 En el campo y laboratorio existen diferentes métodos de compactación. La elección de uno de
ellos influirá en los resultados a obtenerse.

d) La Recompactación

En laboratorio, a veces se acostumbra a utilizar un mismo espécimen para obtener todos los
puntos de la curva, esto causa una deformación volumétrica de tipo plástico que causan las
sucesivas compactaciones. La compactación muy intensa puede producir un fracturamiento de
las partículas y originar un material susceptible al agrietamiento.

e) Humedad

La humedad que nos permite alcanzar una compactación óptima es el óptimo contenido de
humedad, la cual nos permitirá alcanzar la densidad seca máxima. Si el contenido de humedad
está por debajo del óptimo, el suelo es rígido y difícil de comprimir, originando densidades bajas
y contenidos de aire elevados. Cuando está por encima del óptimo, el contenido de aire se
mantiene, pero aumenta la humedad produciendo la disminución de la densidad seca.

f) Sentido de recorrido de la escala de humedad

En las pruebas de laboratorio, tiene influencia también el sentido en que se recorre la escala de
humedades al efectuar la compactación, se obtienen curvas diferentes si se compacta
comenzando con un suelo húmedo y luego se va agregando agua, o si se empieza con un suelo
húmedo y luego se va secando.

En el primer caso se obtienen densidades secas mayores ya que al agregar el agua está tenderá
a quedar en la periferia de los grumos, penetrando en ellos después de un tiempo, por lo tanto, la
presión capilar entre los grumos es pequeña favoreciendo la compactación. En el segundo caso
se obtienen densidades secas menores, ya que al evaporarse el agua e irse secando el suelo, la
humedad superficial de los grumos se hace menor que la interna, aumentando la presión capilar
haciendo más difícil la compactación.

g) Temperatura y presencia de otras sustancias

Dependiendo de la temperatura puede producirse la evaporación ó condensación del agua, la

presencia de sustancias extrañas, puede también producir variación del resultado en la obtención
de la densidad seca.

LA CURVA DE SATURACIÓN
La curva de saturación representa las densidades de un suelo en estado de saturación, es decir cuando
el volumen de vacíos es cero, razón por la cuál se le conoce también como “Curva de cero vacíos de
aire” o de “saturación completa” Esta curva es prácticamente paralela a la rama derecha de la curva de
compactación y varía en función del peso específico de sólidos del material.
 curva de compactación y saturación

La curva de saturación es una ayuda para dibujar la curva de compactación. Para los suelos que
contienen más de un 10% de finos las dos curvas generalmente se hacen aproximadamente paralelas
en el lado húmedo de la curva de compactación entre el 92% y 95% de saturación a contenidos de
humedad muy por encima del óptimo. Teóricamente, la curva de compactación no puede cruzar a la
derecha de la curva del 100% de saturación. Si ocurre así, hay un error en la gravedad específica de los
sólidos, en las medidas, en los cálculos, en los procedimientos de ensayo, o en el gráfico.
 Estabilización Química de Suelos

I. INTRODUCCIÓN
El concepto de mejorar la capacidad de soporte de los suelos a través de su estabilización con aditivos
es bastante antiguo; hace 5000 años atrás ya el suelo se estabilizaba con cal o puzolanas. A pesar de
ello el verdadero auge de esta técnica y su consecuente desarrollo sólo comenzó a ser realmente
significativo a partir de la Segunda Guerra Mundial, a raíz de la imperiosa necesidad de construir
carreteras y aeropuertos en zonas con carencia de agregados de buena calidad.
En Chile, la estabilización de suelos para la construcción de caminos ha tenido escaso desarrollo, debido
fundamentalmente a la abundancia de agregados convencionales en gran parte de su territorio, sin
embargo la existencia de zonas con escasez o con altos costos de extracción y/o transporte,
especialmente en áreas de desarrollo, pone en vigencia la necesidad de difusión de técnicas de
estabilización que puedan aplicarse en dichas zonas. En este contexto se ha preparado el presente
artículo, que corresponde a una recopilación bibliográfica sobre el tema.
La estabilización de suelos consiste en un tratamiento químico o mecánico para mejorar o mantener la
estabilidad de una masa de suelo o para mejorar sus propiedades ingenieriles. La estabilización química
consiste en alterar las propiedades del suelo usando un cierto aditivo, el cual mezclado con el suelo,
normalmente produce un cambio en las propiedades moleculares superficiales de los granos del suelo y
en algunos casos, pega los granos entre sí de modo de producir un incremento en su resistencia. La
estabilización mecánica es la alteración de las propiedades del suelo cambiando su granulometría por
medio de agregar o sacar partículas o por compactación del suelo.

Los aditivos comúnmente utilizados para la estabilización de suelos son: cal, cemento y asfalto. La
estabilización de suelos produce las siguientes ventajas:
- mejora materiales marginales
- mejora la resistencia
- mejora la durabilidad
- controla el cambio de volumen del suelo
- mejora la trabajabilidad del suelo
- reduce los requerimientos de espesor de los pavimentos
- provee un suelo impermeable
- reduce el polvo

II. ESTABILIZACION CON CAL

2.1 Generalidades
Como el efecto beneficioso de la estabilización con cal es el resultado de varías reacciones entre la parte
fina del suelo y la cal, los suelos granulares finos responden más favorablemente al uso de la cal como
estabilizante. Se recomienda que la fracción bajo malla N°200 del suelo sea mayor de 10% y que el Índice
de Plasticidad sea mayor de 10.
2.2 Selección del porcentaje de contenido de cal
El principal objetivo del diseño de la mezcla es establecer un contenido apropiado de cal para la
construcción. Debido a la gran variedad de aplicaciones del suelo tratado con cal, se han desarrollado
distintos métodos de diseño de las mezclas. Generalmente, la determinación del contenido de cal se
basa en analizar el efecto de distintos porcentajes de cal respecto de una determinada propiedad de la
mezcla. Para aplicaciones en capas de la estructura del pavimento, la propiedad normalmente
considerada en el análisis es la resistencia a la compresión no confinada. Sin embargo también se estudia
y analiza su estabilidad física respecto de cambios en la humedad ambiente. Los suelos finos, en general
pueden ser estabilizados con 3% a 4% de cal en base al peso del suelo seco. Estas cantidades mínimas
corresponden además a la cantidad de cal necesaria para poder ser esparcida y mezclada
uniformemente en suelos cohesivos. A partir de esta recomendación, existen diferentes métodos
detallados para determinar el contenido de cal apropiado. Los componentes básicos (2) de este proceso
son generalmente los siguientes:
a) Preparación de la mezcla: el contenido de cal, normalmente se especifica en base al peso seco del
suelo. Las mezclas de suelo-cal son normalmente preparadas primero mezclando en seco y luego
agregando la cantidad requerida de agua.
b) Preparación de la probeta: la forma de las probetas para ensayos de resistencia son generalmente de
forma cilíndrica, tipo proctor. La densidad de la probeta debe ser controlada cuidadosamente, ya que la
resistencia final de una mezcla suelo-cal es influenciada fuertemente por su densidad.
c) Condiciones de curado: Para los diferentes métodos de diseño existen diferentes recomendaciones
respecto de tiempos, temperaturas y condiciones durante el período de curado.
d) Criterio para el diseño de una mezcla suelo-cal: para evaluar la eficiencia de una determinada mezcla
de suelo-cal se necesita un criterio pre-determinado. Este criterio va a variar dependiendo de los objetivos
de la estabilización y las condiciones que se espera que tenga durante su vida útil. Para capas de
pavimentos, se especifican requisitos de resistencia. Los requisitos de resistencia son generalmente más
altos para material de base que para subbases.
2.3 Propiedades típicas de los suelos estabilizados con cal
En general, los suelos finos al mezclarse con cal presentan una disminución de su plasticidad, mejoran
su trabajabilidad y reducen su susceptibilidad a cambios de volumen. Las propiedades de los suelos con
cal son dependientes de muchas variables, entre las principales están: tipo de suelo, tipo de cal,
porcentaje de cal y condiciones de curado.

2.4 Aspectos constructivos en los suelos estabilizados con cal

La versión moderna de la estabilización con cal es menor de 30 años. En estas últimas tres décadas ha
habido un considerable avance en los procesos constructivos. Con el aumento del uso de suelos
estabilizados con cal en diferentes condiciones climáticas a través del mundo, se ha desarrollado una
diversidad de aplicaciones y técnicas constructivas. Estas variaciones se han debido a factores tales
como: tipo de suelo, grado de estabilización requerido, complejidad del proyecto, limitaciones ecológicas
y tipo del diseño de pavimento.
Básicamente existen tres métodos constructivos reconocidos para estabilizar con cal. Mezcla en sitio,
mezcla en planta e inyección a presión.
Independientemente del tipo la aplicación requerida, el proceso constructivo involucra las siguientes
etapas: preparación del suelo, esparcimiento de la cal, mezclado y adición de agua, compactación,
terminación y curado.

III. ESTABILIZACION CON CEMENTO

3.1 Generalidades
La estabilización de suelos con cemento consiste en agregar cemento Portland a un suelo previamente
pulverizado y permitir que esta mezcla se endurezca por la hidratación del cemento. Los principales
factores que afectan las propiedades físicas de un suelo cemento son: tipo de suelo, cantidad de
cemento, grado de mezclado, tiempo de curado y densidad seca de la mezcla compactada.
Un amplio rango de suelos pueden ser estabilizados con cemento Portland, en todo caso, la mayor
eficiencia y economía en comparación con otros aditivos se logra en arenas y arcillas con baja a media
plasticidad. Si el índice de plasticidad excede en 30%, la mezcla del cemento y el suelo se hace muy
difícil. Si el cemento se va a usar para estabilizar suelos de muy alta plasticidad, entonces primero se
debe agregar cal para reducir el índice de plasticidad y mejorar la trabajabilidad y luego agregar el
cemento.
De acuerdo al Highway Research Board, HRB 1943, el suelo ideal desde un punto de vista económico,
que puede ser estabilizado con cemento debe cumplir con los límites dados en Tabla N° 6.
Tabla N^ Suelos óptimos para ser estabilizados con cemento en forma económica
MAX1MUN SIZE 3 inches
PASSING N°4 SIEVE ASTM >50%
PASSING N° 40 SIEVE ASTM > 15 %
PASSING N° 400 SIEVE ASTM < 50 %
LIQUID LIMIT < 40 %
PLASTICITY INDEX < 18 %

3.2 Propiedades típicas de suelos estabilizados con cemento

Las propiedades de los suelos estabilizados con cemento dependen fuertemente de la densidad, el
contenido de agua y las presiones de confinamiento. El desarrollo de propiedades generalizadas de este
tipo de suelos es bastante complicado, ya que las propiedades finales también dependen del contenido
de cemento, tiempo y condiciones de curado, entre otros factores. En general, a un mayor contenido de
cemento, mayor densidad mayor resistencia de la mezcla suelo-cemento.
3.3 Aspectos constructivos del suelo-cemento
Los procedimientos constructivos desarrollados para estabilización con cemento, han utilizado desde
equipos simples de agricultura, hasta sofisticadas plantas dosificadoras mezcladoras. Independiente del
equipo de construcción utilizado, se deben seguir algunos pasos básicos para materializar un suelo
cemento:
a) Escarificación y pulverización: el material que se va a utilizar se debe escarificar y pulverizar. Durante
este último proceso es esencial que el material sea triturado lo más fino que sea económicamente posible.
En general, las especificaciones indican que un 80% del material debe pasar por malla N°4.
b) Mezclado: sobre el material pulverizado se esparce el cemento correspondiente, ya sea a mano o con
un espaciador automático, y luego, se mezclan ambos materiales en seco.
c) Adición de agua: a la mezcla de cemento y suelo en seco, se le agrega el agua correspondiente y se
procede a mezclar nuevamente.
d) Compactación: esta mezcla es compactada por medio de rodillo pata de cabra, con neumático o rodillo
liso. Es esencial que la compactación sea realizada lo antes posible, de modo que la densidad deseada
sea obtenida antes de que se inicie la reacción agua-cemento.
e) Compactación final: esta última etapa en el proceso de construcción de suelo cemento es la
compactación final realizada con rodillo neumático y rodillo liso, usados en conjunto con una
motoniveladora de modo de darle la forma definitiva del suelo de fundación o perfil del camino.

IV. ESTABILIZACION CON ASFALTO

4.1 Generalidades
La estabilización de suelos con asfalto cumple principalmente con los siguientes objetivos:
- impermeabilización de suelos planos de sub-rasante
- mejoramiento de materiales poco aptos
- aporte estructural, lo que permite una reducción en el espesor de las capas superiores
- provisión de capas de rodadura para uso temporal
- reducción de polvo.

4.2 Mecanismos de la estabilización con asfalto

Los mecanismos de la estabilización de suelos con asfalto difieren significativamente de aquellos que
intervienen en las estabilizaciones con cemento o cal.
El asfalto no reacciona químicamente con el suelo. El asfalto se localiza físicamente en tomo a las
partículas, mejorando la impermeabilización del suelo. De este modo suelos finos susceptibles al agua
mejoran sus propiedades mecánicas tales como resistencia al corte, compresión, tensión, flexión y
módulo elástico.
En materiales no cohesivos, tales como: arenas y gravas, se desarrollan dos mecanismos:
impermeabilización y adherencia. El primer mecanismo es similar al descrito en los suelos finos. El
segundo, adherencia, corresponde a la unión de las partículas de agregado con asfalto, este fenómeno
aumenta la resistencia al corte, debido a que le confiere cohesión.

4.3 Suelos aptos para ser estabilizados con asfalto

4.3.1 Suelos Finos
La habilidad de un suelo fino para ser estabilizado con asfalto depende de sus características de
plasticidad y del porcentaje de suelo que pasa la malla N°200 (0,080 mm).
Debido a que las partículas finas tienen una alta superficie específica, la cantidad de asfalto requerida
para cubrirlas todas, sería excesiva, por lo tanto, se recubrirán aglomeraciones de partículas con
porcentajes menores de asfalto.
Las características de granulometría y consistencia que deben cumplir los suelos finos para ser
estabilizados con asfaltos se indican en la tabla N°9
4.3.2 Suelos granulares
Las propiedades de los suelos no cohesivos requeridas para poder ser estabilizados con asfalto se
muestran en la Tabla N°9, en ella se han identificado como arena-asfalto y arena-grava asfalto. Los
materiales especificados para mezclas de concreto asfálticos son obviamente también aptos para ser
estabilizados con asfalto.
4.4 Selección del tipo y contenido de asfalto
La selección del tipo y cantidad de asfalto está influenciada por diversos aspectos; entre los principales
cabe destacar: métodos y equipos de construcción, tipo de capa, condiciones de carga y ambientales, y
propiedades de los agregados.
- Métodos y equipo de construcción. Los métodos de construcción se pueden clasificar primariamente en
dos tipos fundamentales: mezclados en planta (en caliente o en frío) y mezclado en sitio. Los cementos
asfálticos están circunscritos, en general, a las mezclas en planta en caliente. Los asfaltos cortados
(cutbacks) y las emulsiones se utilizan tanto en mezclas en planta como en sitio.
- Tipo de capa. Los materiales estabilizados con asfalto pueden utilizarse como capa de rodadura, base
y/o sub-base, cada una de estas capas puede requerir diferentes tipos y/o cantidades de asfalto. Los
cementos asfálticos se utilizan de preferencia en capas de rodadura y estructuras de pavimentos de alta
resistencia. Los asfaltos cortados y las emulsiones se usan frecuentemente en bases y sub-bases
mezcladas en planta o en sitio.
-Tipo de capa. Los materiales estabilizados con asfalto pueden utilizarse como capa de rodadura, base
y/o sub-base, cada una de estas capas puede requerir diferentes tipos y/o cantidades de asfalto. Los
cementos asfálticos se utilizan de preferencia en capas de rodadura y estructuras de pavimentos de alta
resistencia. Los asfaltos cortados y las emulsiones se usan frecuentemente en bases y sub-bases
mezcladas en planta o en sitio.
- Condiciones de carga y ambientales. El tipo de carga (estática o dinámica), la magnitud de carga (tanto
de carga total como de carga por rueda) y las condiciones climáticas (temperatura y humedad), antes y
después de la construcción, constituyen un antecedente de importancia al momento de seleccionar el
tipo y grado (penetración) del asfalto.
- Propiedades de los agregados. La distribución granulométrica, la capacidad de absorción y la calidad
del agregado, deben considerarse en la selección del grado del asfalto o residuo asfáltico. Del tamaño y
distribución porcentual de las partículas dependerá, en gran medida, la cantidad de asfalto que se deberá
utilizar en la mezcla.
La dosificación de las mezclas en caliente se realiza a través de métodos de laboratorio normalizados,
Marshall, Hveem, etc. Para las mezclas en frío, especialmente las realizadas en sitio, se estima el
porcentaje de asfalto a partir de fórmulas empíricas basadas en la granulometría de los agregados y se
ajusta el porcentaje final mediante mezclas de prueba. Las fórmulas entregadas son aproximadas y
deberán ser corregidas en terreno, basado en la experiencia del ingeniero a cargo y de acuerdo a los
resultados que se estén obteniendo con el método constructivo aplicado.
Para asfaltos en frío, The Asphalt Institute, recomienda la siguiente expresión:
p = 0,02 a + 0,07b + 0,15c + 0,20d [1]
Dónde:
P = porcentaje de asfalto residual, en peso de los agregados secos
a= porcentaje de agregado retenido en la malla N° 50 (0,315 mm)
b = porcentaje de agregado que pasa la malla N° 50 (0,315 mm) y retenido en la malla N° 100 (0,160
mm).
c = porcentaje de agregado que pasa la malla N° 100 (0,160 mm) y retenido en la malla N°200 (0,080).
d = porcentaje de agregado que pasa la malla N°200 (0,080mm.)
Para el uso de emulsiones, The Asphalt Instítute recomienda:
p = 0,05A + 0,1B + 0,5C [2]
Donde:
P= porcentaje de emulsión asfáltica, en peso de los agregados secos
A= porcentaje de agregado retenido en la malla N° 8 (2,50 mm)
B = porcentaje de agregado que pasa por la malla N° 8 (2,50 mm) y retenido en la malla N°200 (0,080
mm)
C = porcentaje de agregado que pasa por la malla N° 200 (0,080 mm)
 MAQUINARIA PARA CONFORMACION DE TERRAPLENES
Las Máquinas de gran potencia sirven de apoyo en la ejecución de obra viales (carretera), mayormente
en la preparación del terreno, excavación o terraza, estas actividades son: limpieza, corte, traslado de
material, compactación, etc.

Se recurre a las máquinas o equipos para la ejecución de movimiento de tierra teniendo en cuenta todos
los elementos del precio, recordemos que las labores de movimiento de tierra, constituyen el 50% del
monto total de los proyectos, aproximadamente.

Las máquinas se imponen también prescindiendo de las cuestiones económicas, cuando los volúmenes
de obra diaria a realizar para satisfacer los programas, son altos.

En los proyectos que se emprenden actualmente, las máquinas se imponen, teniendo en cuenta que el
movimiento de tierra debe ser de una manera rápida y eficiente así como la calidad de la terraza donde
irán los cimientos de la obra.

CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS DE CONSTRUCCION

Clasificación general de los equipos de construcción

Existen básicamente dos clases de equipos o maquinarias para la construcción:

Equipo o maquinaria estándar: es aquel tipo de maquinaria especializada que se fabrica en serie, de la
cual existe en el mercado variedad de modelos, tamaños y formas de trabajo, las que se adecuan a
diversas labores, tienen la ventaja adicional de que para ellas normalmente existen repuestos y su
operación es relativamente estándar.
Equipos o maquinaria especial: son aquellos que se fabrican para ser usados en una sola obra de
características especiales o para un tipo de operación específica, es decir, que su origen está en una
necesidad puntual que es satisfecha mediante su diseño y construcción.

Otra forma de clasificar los equipos de construcción, es atendiendo a la actividad que desempeñan en
el desarrollo de la obra, por lo que se dividen en:

Equipos de excavación y movimiento de tierras

Los equipos de excavación y movimiento de tierra en su mayoría componen la familia de palas y

excavadoras, las que se desarrollaron a partir de la creación de una máquina mecánica (alrededor de
1836) que duplicó el movimiento y
efectividad del trabajo de un hombre cavando con una pala de mano. Entre ellos tenemos: Tractor,
Buldózer, Cargador frontal, Pala Mecánica, Draga, Retroexcavadora, Zanjadora.

Equipos de transporte horizontal de materiales

Se considera dentro de este grupo a todos aquellos equipos destinados al acarreo de material dentro
de una obra. Entre estos se cuentan: Camiones, Vagones, Traillas, Cintas transportadoras, Trenes.

Equipos de transporte vertical de materiales

El principal equipo de transporte vertical de materiales es la grúa, que se usa para alzar, bajar y
transportar carga de un punto a otro dentro de la zona de trabajo, existen grúas fijas o móviles,
hidráulicas, telescópicas y con pluma la que se conoce como de tipo de torre y es la que se usa más en
construcción.

Equipos de compactación y terminación

La compactación es el proceso de incrementar la densidad de un suelo mediante la aplicación de

fuerzas mecánicas. Las cuatro fuerzas que se usan para compactar son: carga estática, vibración,
impacto y amasado.

Como equipos de compactación se incluyen los siguiente: Placas compactadoras vibratorias y

compactadores neumáticos, Rodillos lisos, Rodillos neumáticos, Rodillos pata de cabra.

Equipos de producción de hormigón

Entre estos equipos podemos mencionar a: Plantas mezcladoras, Betoneras, Camiones mixer,
Bombas, Vibradores.

Otros equipos y herramientas

Son los equipos que sirven como accesorios para los equipos, para que estos puedan desempeñar
otras funciones, entre ellos tenemos: Compresores de aire (Estacionaria, Móvil o Portátil), Bombas de
agua, Martinetes, Perforadores.
Una empresa que tenga un módulo como el detallada anteriormente, sería ideal para ejecutar cualquier
obra vial, sin embargo en Nicaragua no se cuenta con empresas que presten estas condiciones.

Detallaremos un poco más acerca de las máquinas que comúnmente son utilizadas en Nicaragua para
la ejecución de obras viales, así sea para el movimiento de tierra, compactación, corte excavación u
otra actividad, siendo los siguientes:
BULLDOZERS
MOTONIVELADORA EXCAVADORAS
RETROEXCAVADORA
CARGADORES FRONTALES VIBROCOMPACTADORAS CAMIONES

BULLDOZERS O TOPADORAS

Definición Máquina para movimiento de tierra con una gran potencia y robustez en su estructura,
diseñado especialmente para el trabajo de corte (excavando) y al mismo tiempo empuje con la hoja
(transporte). En esta máquina son montados diversos equipos para poder ejecutar su trabajo, además,
debido a su gran potencia, tiene la posibilidad de empujar o apoyar a otras máquinas cuando estas lo
necesiten (Ej. una mototrailla).

Estas máquinas se utilizan durante el proyecto de construcción en operaciones tales como: limpieza del
terreno de árboles y maleza, apertura de brechas en terrenos rocosos, movimientos de tierra en
estanques, cortes carreteros u otros, esparcimiento de rellenos de tierra y limpieza de escombros en
sitios de construcción. Algunos modelos poseen un rooter o diente escarificador, que permite la
remoción de roca o terrenos duros.
Clasificación por su envergadura

Pequeños
Medianos
Grandes

Por la forma en que mueve su hoja

tildozer
push dozer
angledozer
tipdozer

De acuerdo a la forma de rodamiento:

Sobre cadena
Sobre neumático (Bastidor rígido o articulado)

Especificaciones técnicas de modelos Caterpillar, Tractores de cadena pequeños

Potencia hp: 78 a 100
Cilindrada: 4,998 cm³
Peso kg: 7,640 a 8,821

Tractores de cadena medianos

Potencia hp: 110 a 140

Peso kg: 13,100 a 27,776
Tractores de cadena grandes

Potencia hp: 305 a 850

Peso kg: 37,580 a 111,590

Tractores neumáticos medianos

Potencia hp: 220 a 440

Radio de giro: 9.91 m
Peso kg: 18,611 a 46,355

Tractores neumáticos grandes

Potencia hp: 625 a 850

Radio de giro: 12.5 a 17.
Algunas diferencias entre tractor de oruga y uno neumático

ORUGAS NEUMÁTICOS

Mayor tracción (fuerza)

En un río se deteriora la oruga No deteriora el pavimento

Tiene que ser transportado en un camión Se desestabiliza más rápido

Funciona bien en grandes volúmenes de tierra Trabaja mejor en un río, suelos

granulares, dunas

Trabaja bien en suelos arcillosos, mojados Con fango patina

Distancia máxima económica=150- 180

Distancia máxima económica=100mt. mt.

Velocidades máximas de avance y retroceso de un tractor de cadena CATERPILLAR modelo D9N:

Velocidad máxima de avance: 12,1 km/h Velocidad máxima de retroceso: 14,9 km/h

MOTONIVELADORA

Definición: Máquina muy versátil usada para mover tierra u otro material suelto. Su función principal es
nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material en que trabaja. Se considera como una
máquina de terminación superficial. Su versatilidad esta dada por los diferentes movimientos de la hoja,
como por la serie de accesorios que puede tener.
Puede imitar todo los tipos de tractores, pero su diferencia radica en que la motoniveladora es más
frágil, ya que no es capaz de aplicar la potencia de movimiento ni la de corte del tractor. Debido a esto
es más utilizada en tareas de acabado o trabajos de precisición.

La motoniveladora permite:
Extender y nivelar materiales sueltos
Excavar las cunetas de una carretera, llevando los materiales extraídos
hacia el eje de la carretera después de nivelarlos.
Regularizar los taludes de una excavación, nivelando los materiales extraídos sobre el fondo.
Conservar las pistas seguidas por las máquinas de movimiento de tierra. En arrancar mediante
escarificador y eliminar los elementos demasiados gruesos mediante rastrillos para rocas.

Especificaciones técnicas de modelos Caterpillar

Velocidad máxima Velocidad máxima Radio

MODELO Potencia neta al Modelo de avance (km/h) de retroceso mínimo de
volante(KW) Motor (km/h) giro(m)

120G 93 3304 40,9 38,3 6,7

130G 101 3304 39,4 36,9 7,3

12G 101 3406 39,4 39,4 7,3

140G 112 3406 41,0 41,0 7,3

140G AWD 134 3406 41,0 41,0 7,8

14G 149 3406 43,0 50,1 7,9

16G 205 3406 43,6 43,6 8,2

EXCAVADORAS

Definición: Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura capaz de
efectuar una rotación de 360°, que excava, carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción de
una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balance, sin que el chasis o la estructura portante se
desplace.

La definición anterior, precisa que si la máquina descrita no es capaz de girar su superestructura una
vuelta completa (360°), no es considerada como excavadora. La precisión de los planos de trabajo,
tales como pluma, balance, estructura portante, etc.; fija y unifica los criterios clasificadores.
Clasificación de las Excavadoras

Por su accionamiento:

Excavadoras de cable o mecánicas.

Excavadoras Hidráulicas.

Por su sistema de traslación:

Excavadoras montadas sobre cadenas (orugas)

Excavadoras montadas sobre ruedas (neumáticos)

Se utiliza mucho también para el trabajo en zanjas en el que trabaja retrocediendo. Además a esta
máquina se le pueden adaptar según la capacidad, otros accesorios para desempeñar otras labores, tal
es el caso de los martinetes que se ubican en vez del cucharón, lo que permite al equipo, realizar
labores de excavación en suelos rocosos.

Principales diferencias entre una excavadora montada sobre orugas y una sobre ruedas

CADENAS (ORUGAS) RUEDAS

Mayor movilidad

Mayor flotación No dañan el pavimento

Mayor tracción Mejor estabilidad con estabilizadores

Mejor maniobrabilidad para terrenos muy difíciles Nivelación de la máquina con

estabilizadores

Mayor capacidad de trabajo con la hoja

Reubicación más rápida de la máquina
Especificaciones técnicas de una Excavadora 320L
Potencia al volante 96 KW

Modelo del motor 3066 T

Nº de cilindros 6

Calibre 102 mm

Carrera 130 mm

Cilindrada 6.4 L

Caudal máximo de la bomba hidráulica del

implemento a las R.P.M. nominales 2x185 l/min

Ajuste de las válvulas de alivio Circuitos del

implemento 31400 kpa
Circuitos de desplazamiento Circuitos de 34300 kpa
giro 23000 kpa
Circuitos auxiliares
3400 kpa

Velocidad máxima de desplazamiento 4455 mm/min.

Ancho de la zapata estándar 2380 mm

Capacidad del tanque de combustible 310 lt

RETROEXCAVADORAS

Definición: Máquina autopropulsada, la que se caracteriza por su versatilidad y la ventaja de trabajar en

espacios reducidos. Esta máquina, se encuentra montada sobre ruedas con bastidor especialmente
diseñado que porta a la vez, un equipo de carga frontal y otro de retroexcavación trasero, de forma que
pueden ser utilizados para trabajos de excavación y carga de material.
Especificaciones técnicas de una retroexcavadora Caterpillar Modelo 426B
Potencia al volante 61 KW

Peso en orden de trabajo 6790 kg

Velocidad máxima de avance 33,2 km/h

Velocidad máxima de retroceso 33,5 km/h

Radio mínimo de giro 7,88 m

a) Profundidad máxima de excavación 4721 mm

b) Fondo plano de 61 mm. 4696 mm

c) Altura total de operación 5752 mm

d) Altura de carga 3815 mm

e) Alcance de carga 1711 mm

Arco de giro 180º

CARGADORES FRONTALES

Definición: El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que tiene un
cucharón de gran tamaño en su extremo frontal.

Los cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavación en el caso de acarreo solo
se recomienda realizarlo en distancias cortas.
El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga de materiales, con la
finalidad de reducir los costos y aumentar la producción. En el caso de excavaciones con explosivos, la
buena movilidad de éste le permite moverse fuera del lugar de voladura rápidamente y con seguridad; y
antes de que el polvo de la explosivo se disipe, el cargador puede estar recogiendo la roca regada y
preparándose para la entrega del material.

Originalmente los tractores cargadores sólo tenían movimiento de giro del cucharón y vertical a lo largo
de un marco que le servía de guía al cucharón, que se colocaba en la parte delantera del tractor.
Cuando el cucharón estaba a nivel de piso, el tractor avanzaba hacia adelante y este se introducía en
el material para cargar; después se subía el a base de cables y poleas accionadas por una toma de
fuerza del motor del tractor, y con el cucharón en esta posición, el tractor se movía hasta colocarlo en la
parte superior del vehículo, que se deseaba cargar y se dejaba que el cucharón girara por el peso del
material, y del mismo, aflojando uno de los cables de control.

Los cucharones del cargador frontal varía en tamaño desde 0.19 m³ hasta modelos de 19.1 m³ de
capacidad, colmado. El tamaño del cucharón está estrictamente relacionado con el tamaño de la
máquina.

Algunos modelos de pala pueden utilizar diversos accesorios que la conviertan en una máquina de
trabajo de utilidad múltiple.
Pala cargadora para trabajo normal
Pala retroexcavadora para trabajo de zanjas y pozos
Pala Niveladora para el trabajo de regularización o nivelación Como esta maquina también puede
trabajar como grúa o utilizar un dispositivo especial de martinete para la inca de pilotes, el número de
utilizaciones que se admiten son siete.

Clasificación de los cargadores frontales:

De acuerdo a la forma de efectuar la descarga:

Descarga Frontal
Descarga Lateral
Descarga Trasera

De acuerdo a la forma de rodamiento:

De Neumáticos (Bastidor rígido o articulado)

De Orugas
Especificaciones técnicas de modelos Caterpillar
Potencia en el volante 73,1 KW

Modelo de motor 3114 T

Velocidad máxima de avance 37 km/h

Velocidad máxima de retroceso 24,5 km/h

Capacidad combustible 157 L

a) Altura hasta el tubo de escape 3,08 m

b) Altura hasta el capo del motor 2,7 m

c) Altura hasta el techo ROPS 3,14 m

d) Altura total máxima 4,66 m

e) Profundidad máxima de excavación 90 mm

f) longitud total 6,42 m

COMPACTADORES Y VIBROCOMPACTADORAS

Las apisonadoras son máquinas autopropulsadas de 2 ó 3 rodillos, que se emplean en la compactación

de tierras con espesores de 20 - 30 cm. Su peso varía de 5 a 15 t y la velocidad de trabajo entre 2 y 10
Km/h.

La maquinaria vibrante puede ser apisonadoras autopropulsadas o rodillos vibrantes remolcados por
tractor, pisones manuales, planchas o bandejas vibrantes, etc. Puede compactar adecuadamente
gravillas, arenas y, en general, terrenos con poco o ningún aglomerante, en espesores hasta 25 cm. No
son aptos para terrenos arcillosos.

Compactadoras BITELLI TIFONE C120: de rulo, y de pata de cabra.

Los compactadores de neumáticos pueden ser autopropulsados o remolcados, con suspensión
independiente en cada rueda, lo que asegura una buena compactación. Todos los neumáticos deben
llevar la misma presión y su velocidad oscila entre 10 y 24 Km/h.

Los rodillos pata de cabra son máquinas remolcadas por tractores de pequeña o mediana potencia, que
pueden ser normales o vibrantes, y que se utilizan para la compactación de terrenos con excepción de
arenas, gravas y piedra partida. Disponen de depósitos para lastre, que pueden estar vacíos o llenos
de agua o arena, lo que permite aumentar la presión que transmiten al terreno.

Otros equipos de compactación de uso manual y para actividades menores y obras de drenajes son
como las siguientes:
Objetivos de la compactación
OBJETIVOS EFECTO CONTROL, ENSAYOS

- De penetración ó índice
Aumento de la - Capacidad portante CBR
resistencia - Estabilidad del terraplén Triaxiales
Corte
Compresión simple
Disminución del volumen
de Huecos Impermeabilidad Permeabilidad

Resistencia a la Limitación de asientos y Módulo de Deformación

deformación cambios de volumen Edométrico

CAMIONES

El transporte de material excavado a vertedero o al lugar de empleo es muy usual en las obras. Esta
operación comprende el transporte de tierras sobrantes de la excavación a vertedero, o bien el
transporte de las tierras necesarias para efectuar un terraplén o un relleno. En otras situaciones, es
necesario transportar agua para realizar la construcción de obras de drenaje o para el riego en
terracería, para lo que se hace uso de los camiones cisterna (de estos últimos, existen autopropulsados
y remolcados; los hay con equipo de bombeo y otros que funcionan por gravedad).

Tanto camiones (foto a la izquierda), como dúmper (derecha), son medios de transporte para largas
distancias, con una serie de peculiaridades. Mientras los primeros no pasan de un peso de 13
toneladas por eje (pueden circular por carreteras convencionales), los segundos no. Los segundos,
además de su gran
capacidad, tienen un diseño especial que los compatibilizan para soportar cargas bruscas,
terrenos accidentados, etc.

Camiones: Vehículos de caja descubierta, destinados al transporte de cargas superiores a

500 Kg, siempre han de ser basculantes.

Dúmper: Vehículos de caja basculante muy reforzada (tara mayor o igual a la carga útil).
Suelen tener varios ejes tractores y calzar neumáticos todo terreno. Se emplean para
transportes cortos, fuera de carreteras o caminos y tienen capacidad de carga muy
variable. Suelen tener una elevada capacidad de transporte, oscilando los pesos netos
entre 30 y 40 toneladas con cargas útiles entre 40 y 60 toneladas.

En general los camiones también se pueden clasificar de acuerdo a la forma que realizan
una determinada actividad, teniendo así la siguiente clasificación:

Camiones de Volteo.
Camiones fuera de caminos (Dúmper).
Volquetes
Camiones Planchas
Camiones cisternas