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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMAS ESPE

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

AUTOTRONICA II

CARRERA: Ingeniería Automotriz

ESTUDIANTES:
Naranjo Ismael

AT – 3002
EXPERIMENTO 1

NIVEL:
Octavo “B”

Abril 2018 – Agosto 2018


Tema:

Control de Inyección de combustible en el motor

Objetivos

 Explicar los principios del sistema de inyección de combustible multipunto


 Explicar los diferentes compnentes del sistema motriz, sus funciones y sus
funcionamientos
Equipo requerido:

 AT-3002
 Fuente de alimentación
 Cables banana
Discusión

Inyección electrónica

La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible para motores de gasolina, en los cuales
lleva ya varias décadas implantada, y para motores diésel, cuya introducción es relativamente más reciente.
inyectores de inyección de gasolina, con su rampa de alimentación.
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultánea) pero básicamente
todas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del carburante y reducir la emisión
de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo.

Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introducción se debió a un


aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones
de los motores.

En los motores diésel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecánicos, por una bomba de alta
presión con inyectores electrohidráulicos.

Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y dosificar
la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de tal modo que quede muy próxima a la
estequiométrica (14,7:1 para la gasolina), es decir factor lambda próximo a 1 lo que garantiza una muy
buena combustión con reducción de los porcentajes de gases tóxicos a la atmósfera. La relación
estequiométrica es la proporción exacta de aire y combustible que garantiza una combustión completa de
todo el combustible. En este caso el factor lambda es igual a 1

La función de la inyección en los motores de gasolina es:

Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado por el conductor mediante la
válvula de mariposa, en función de la carga motor necesaria en cada caso, con objeto de adaptar el caudal
de combustible a esta medición y conforme al régimen de funcionamiento del motor,

dosificar mediante inyección la cantidad de combustible requerida por esta cantidad de aire, necesaria para
que la combustión sea lo más completa posible, es decir guardando en la medida de lo posible la proporción
estequiométrica, dentro de los límites del factor lambda.

Completar la función de la combustión junto con el Encendido del motor


En los motores diésel, regular la cantidad de gasoil inyectado en función de la carga motor (pedal
acelerador), sincronizándolo con el régimen motor y el orden de encendido de los cilindros. En el caso del
motor diésel la alimentación de aire no es controlada por el conductor, solo la de combustible.Consta
fundamentalmente de sensores, una unidad electrónica de control y actuadores o accionadores

Pregunta de preparación 1

¿Por qué la ECU necesita tener la información de la velocidad del motor y una marca de referencia
para el primer cilindro?

Para calcular la temperatura de la válvula reguladora

Para calcular el ángulo de la válvula reguladora

Para calcular el momento exacto para el encendido

Pregunta de preparación 2

¿Qué tipo de material debe moverse entre el imán y el sensor de efecto Hall para el funcionamiento
del sensor de efecto Hall?

Debemos utilizar un hierro móvil para el funcionamiento del sensor de efecto Hall

Debemos utilizar un plástico móvil para el funcionamiento del sensor de efecto Hall

Debemos utilizar un aluminio móvil para el funcionamiento del sensor de efecto Hall

Pregunta de preparación 3

Cuando usamos un sensor inductivo de RPM de motor, ¿qué causa los cambios del flujo magnético?

El hecho de que cuando la brecha entre los dientes del rotor y el estator cambia periódicamente
y provoca un cambio en el campo magnético

La velocidad del motor

La temperatura del motor

Pregunta de preparación 4

¿Qué indica la señal de voltaje del sensor de posición del acelerador (TPS) a la ECU?

La posición APP

El ángulo del acelerador

La temperatura del motor

Procedimiento

1. Conecte el simulador AT-3002 a la fuente de alimentación.

2. Conecte la fuente de alimentación a la red.

3. Fije el interruptor Auto/Manual (ubicado en la parte inferior izquierda del simulador) en la


posición Manual.
4. Gire los potenciómetros ACCELERATION/ACELERACIÓN y COOLANT

TEMPERATURE/Temperatura del Refrigerante al mínimo en sentido anti horario.

5. Hay una bujía ubicada en el lado derecho del panel con un interruptor de palanca a su
izquierda. Desconecte este interruptor.

6. Fije el interruptor de GEAR/Engranaje en la posición OFF/Desconectado.

7. Fije el interruptor de IGNITION/Encendido en la posición OFF.

8. Conecte el interruptor de POWER/Alimentación.

9. Compruebe que la pantalla FAULT/Falla exhibe el número 00 (condición sin falla) en la


pantalla FAULT de 7-Segmentos. Si no es así, use las teclas encima de la pantalla FAULT para
mostrar 00 y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla.

10. Compruebe que la pantalla STATE/Estado exhibe el numero 00 (condición normal) en la


pantalla STATE de 7-Segmentos. Si no es así, use las teclas encima de la pantalla STATE para
mostrar 00 y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla

11. Fije el interruptor de IGNITION en la posición ON. El LED de encendido (al lado derecho del
LED POWER) debe encenderse.

Compruebe esto.

12. Fije el interruptor de IGNITION en la posición START/ARRANQUE.

EI LED de encendido debe apagarse.

EL LED del solenoide de arranque debe encenderse por un momento y luego debe apagarse.

Los LED rojos de las bujías y los LED verdes del inyector deben centellar.

Compruebe esto.

EI número 600 debe aparecer en la pantalla de RPM.

EI motor está en su condición normal IDLE/RALENTI.

Una rueda dentada (similar a la rueda del cigüeñal) debe girar lentamente.

Nota:

600 RPM es la forma de indicar que las chispas y la inyección tienen un índice de 10 pulsos por

Segundo. El aumento de la velocidad del motor aumenta el índice de pulsos. Como no podemos
ver este índice, el pulso se divide por 10 para efectos de simulación.

13 La ilustración del panel incluye cuatro pistones con cuatro bujías y cuatro inyectores,
Un LED verde está situado cerca de cada inyector simulando la inyección.

Un LED rojo está situado sobre cada pistón, simulando que el pistón está en la posición de

Combustión.

Un LED blanco (con Luz azul) está situado sobre el LED rojo, simulando la chispa de la

Bujía.

Observe el parpadeo de los LEDs.

La inyección se hace una vez por ciclo en todos los inyectores al mismo tiempo con la bujía

Del pistón ubicado más a la derecha seguido por una chispa para cada pistón.

14 EI simulador incluye un monitor (como el monitor de diagnóstico de los coches) que permite

Leer el valor de los sensores y las condiciones del motor.

Los sensores mostrados son:

CLNT-Temperatura del refrigerante

MAT-Temperatura del Aire del Múltiple (admisión)

MAP-Preston del Aire del Múltiple

TPS-Sensor de Posición de la Válvula reguladora

Varié el potenciómetro de TEMPERATU RA y observe cómo afecta el valor de CLNT.

15 Aumente la temperatura por encima de 50°C (122°F) y observe que la válvula reguladora gira
un poquito hacia la izquierda y el voltaje TPS disminuye un poco. La válvula reguladora se
abre un poco para un mayor ingreso de aire cuando el motor está frío. Este IAC (Intake Air
Control/Control del Aire de Admisión) es realizado automáticamente por la ECU del motor.
16 Varié el pedal ACCELERATION y observe el valor del TPS, las RPM, la rotación de la rueda y el
parpadeo de los LEDs.
17 Mida el voltaje entre el zócalo ACC. (Aceleración, cerca del potenciómetro de aceleración) y
el zócalo GND mientras varía el potenciómetro de ACC.
18 Mida con el voltímetro el voltaje entre el zócalo TPS (debajo de la válvula reguladora) y el
zócalo GND mientras varía el potenciómetro de ACC
Observe que el voltaje TPS sigue la posición de la válvula reguladora y no la del pedal de
aceleración.
19 Gire el potenciómetro de ACC. (Aceleración) a la posición central.
20 Mida el voltaje en los zócalos IDLE/Ralenti y WOT (Válvula Reguladora Abierta de par en par).
Debe ser OV
21 Gire el potenciómetro de ACC. al mínimo, en sentido antihorario.
22 Mida el voltaje en los zócalos IDLE y WOT
El voltaje IDLE debe ser 12V y el voltaje WOT debe ser 0V
23 Gire el potenciómetro de ACC. al máximo, en sentido horario. Mida el voltaje en los zócalos
IDLE y WOT
24 El voltaje IDLE debe ser 0V y el voltaje WOT debe ser 12V
25 Aumente la temperatura del refrigerante a 70°C (158°F), sólo para traerel sisterna al punto
normal (no afecta esta simulación).
26 Cambie la velocidad del motor a 1000 RPM.
27 Mida el voltaje del TPS en el enchufe del TPS en el panel
28 Copie la tabla que se muestra aqui en su cuaderno. Registre la medición y el valor de del TPS
en la pantalla LCD.
29 Dibuje sus resultados en un gráfico.

Pregunta de resumen 1

¿Qué salida se activa cuando el acelerador está completamente abierto?

La IDLE

La WOT

Ninguna de ellas

Pregunta de resumen 2

¿Qué salida se activa cuando el acelerador está cerrado?

La IDLE

La WOT

Ninguna de ellas

Pregunta de resumen

Cuando las RPM del motor aumentan, ¿qué sucede con el valor del TPS?

Disminuye

No cambia

Aumenta