APRESENTAÇÃO
De sua matriz sediada na Alemanha, a FILTROS MANN Ltda. acompanha o desenvolvimento
da indústria brasileira tanto no campo automotivo como no de motores e equipamentos em geral,
o que a mantém em condições de atender a toda e qualquer exigência do mercado.
O grupo MANN+HUMMEL é o maior fornecedor de filtros automotivos originais para as montadoras, exportando para diversos países e oferecendo a mesma qualidade e tecnologia também nos produtos destinados ao mercado de reposição.
Além de possuir equipamentos e matérias-primas de qualidade reconhecida mundialmente,
a FILTROS MANN conta também com uma ASSISTÊNCIA TÉCNICA que leva a campo
conhecimento sobre o filtro e sua importância, por meio de palestras, treinamentos e visitas técnicas.
Orientando e esclarecendo as pessoas envolvidas no meio automotivo, este trabalho melhora, conseqüentemente, a qualidade dos serviços na área e o desempenho dos veículos em geral.
As frotas veiculares e industriais estão passando por um rápido crescimento nos últimos anos. Cada vez mais sofisticadas, as alterações e melhorias introduzidas nos componentes influenciam decisivamente nesse crescimento. Os filtros são alguns dos itens de maior importância neste processo, por isso os produtos MANN-FILTER acompanham dia a dia novos desenvolvimentos.
Mediante os procedimentos delineados neste manual, os profissionais de manutenção de frotas
e pessoas ligadas ao meio automobilístico e industrial passarão a ter mais domínio técnico,
colaborando para diminuir os custos operacionais, eliminar reparos desnecessários, reduzir
o tempo de veículos e máquinas parados e, principalmente, aumentar a vida útil dos motores.
Objetivo do Manual de Manutenção MANN-FILTER
O propósito deste Manual de Manutenção é familiarizar o usuário com todos os aspectos da filtragem automotiva, desde as funções dos componentes até como trocá-los.
Como fonte de referência, apresenta de forma clara e abrangente o assunto ao usuário, independente de seu grau de conhecimento técnico.
TERMOS DE GARANTIA
Certificamos que a FILTROS MANN Ltda., fabricante de filtros automotivos e industriais, além de fornecedora de produtos originais para as linhas das montadoras, também abastece o mercado de reposição, tanto para a aplicação nos produtos da indústria nacional, como nos importados, dando total garantia para seus produtos. Eventuais danos ocorridos, desde que comprovadamente devidos a defeito de fabricação, serão ressarcidos. A falta de rigorosa observância das normas para utilização e manutenção, recomendadas, seja pelas montadoras ou pela FILTROS MANN, implica na perda da garantia.
ASSISTÊNCIA TÉCNICA
MANN-FILTER
(19) 3894.9814
atc-reposicao@mann-hummel.com.br
Manual de Manutenção
é uma publicação da FILTROS MANN Ltda.
COORDENAÇÃO E ELABORAÇÃO Flávio Sureira Netto (Assistente Técnico/Comercial)
CRIAÇÃO/EDITORAÇÃO/FOTOLITO Projeto A Propaganda & Marketing
FOTOGRAFIA TCS Studio Fotográfico
COLABORAÇÃO VB Viação Bonavita
ÍNDICE
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BASE DA FILTRAGEM IMPORTÂNCIA DA FILTRAGEM |
6 |
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FILTROS MANN E O MEIO AMBIENTE |
7 |
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A |
ORIGEM DO PAPEL |
8 e 9 |
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CONTEÚDO DO PAPEL |
10 |
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PROPRIEDADES FÍSICAS BÁSICAS |
11 |
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O |
QUE VOCÊ NUNCA DEVE FAZER E POR QUÊ |
12 |
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MECANISMO DE TRANSPORTE DE PARTÍCULAS |
13 |
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NOÇÕES BÁSICAS DE MOTORES NOÇÕES PRELIMINARES DO MOTOR |
14 |
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OBJETIVO DO MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA |
15 |
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OS PRINCIPAIS ÓRGÃOS DO MOTOR ÓRGÃOS E FATORES DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO |
16 e 17 18, 19 e 20 |
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SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DE MOTORES |
21 |
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CONTAMINANTES DO ÓLEO LUBRIFICANTE |
22 |
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TECNOLOGIA LINHA EVOTOP: TECNOLOGIA DE PONTA MANN-FILTER |
23 |
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MANN-FILTER PROTEGE SEU MOTOR E O MEIO AMBIENTE |
24 |
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AR PURO PARA O MOTOR DE SEU CARRO E SEUS PULMÕES |
25 |
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MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA LEVE FILTRO DO AR - LINHA LEVE FILTRO DO ÓLEO BLINDADO - LINHA LEVE FILTRO DO COMBUSTÍVEL - LINHA LEVE FILTRO DO AR PARA CABINE |
26 e 27 28, 29 e 30 31 e 32 33 e 34 |
|
|
MANUTENÇÃO DOS FILTROS - LINHA PESADA FILTRO DO AR - LINHA PESADA ELEMENTO DE SEGURANÇA FILTRO LUBRIFICANTE - LINHA PESADA FILTRO DO COMBUSTÍVEL - LINHA PESADA COMBINAÇÃO PERFEITA PARA UMA MELHOR EFICIÊNCIA FILTRO DO SISTEMA HIDRÁULICO FILTRO SEPARADOR DE ÁGUA DO COMBUSTÍVEL FILTRO DESUMIDIFICADOR DO SISTEMA DE FREIOS |
35, 36, 37, 38 e 39 40 e 41 42, 43 e 44 45 e 46 47 e 48 49, 50, 51 e 52 53 e 54 55 e 56 |
|
FILTRO BLINDADO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO (ÁGUA) |
57 |
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CROQUI COLUNA D’ÁGUA |
58 |
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REFERÊNCIA PARA AS TROCAS DOS FILTROS DO AR |
59 |
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CADASTRE-SE PARA RECEBER MAIS INFORMAÇÕES |
60 |
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A FILTROS MANN OUVINDO O CLIENTE |
61 |
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ANOTAÇÕES |
62 |
IMPORTÂNCIA DA FILTRAGEM
Os motores de combustão interna, como os de máquinas, compressores, veículos da linha leve e linha pesada, têm em comum o desgaste das peças internas. Por isso utilizam um material lubrificante adequado às suas próprias condições de trabalho. Geralmente, óleo de composição mineral ou sintético, que produz uma camada protetora (película) entre as peças que estão em movimento, evitando o desgaste causado por combustíveis de má qualidade e pelo próprio ar contaminado.
Em sua função de proteger as peças móveis, os lubrificantes contam com o apoio dos filtros, que isentam o combustível e o ar consumidos pelo
motor. O filtro é o responsável pela eliminação de partículas como resíduos ferrosos de desgastes normais do motor, poeira e contaminantes abrasivos, que entram no motor através do ar e do combustível. Ele evita que o óleo lubrificante arraste estes detritos para pontos críticos, as chamadas superfícies de deslizamento, como pistões, válvulas, bielas etc.
Uma combustão incompleta libera resíduos que geram uma carga adicional de contaminantes que, sem ser eliminada pela filtragem, implica não somente no desgaste do motor, como também no seu desempenho e consumo do combustível.
Filtro novo
Pistão novo
Filtro usado
Pistão danificado por excesso de abrasivo. Falha na filtragem do ar
BASE
DA
FILTRAGEM
FILTROS MANN E O MEIO AMBIENTE
A FILTROS MANN dá início a mais uma conquista para o ano 2001, a ISO 14000 - Sistema de Gestão Ambiental. O planejamento para alcançar este objetivo tem enfoque em ações e atividades que iniciem, mantenham e promovam a Política Ambiental, levando em consideração os requisitos legislativos, as questões específicas da fábrica relacionadas com o meio ambiente e as questões públicas ou relativas à comunidade.
A manutenção dos filtros requer cuidados
especiais para a saúde do homem e do meio ambiente. Atenta a isso, a FILTROS MANN oferece palestras e treinamentos aos seus parceiros, relacionados à melhor forma de descarte do óleo e elemento filtrante. No aspecto ligado à ecologia é importante ressaltar que a FILTROS MANN já possui no mercado produtos cuja manutenção envolve apenas a troca de refil. Exemplo disso é a linha de filtros denominada EVOTOP, produzida totalmente em papel, isenta de peças metálicas.
MeioMeio AmbienteAmbiente LLimpoimpo
BASE
DA
FILTRAGEM
A ORIGEM DO PAPEL
O primeiro fabricante de papel foi a abelha,
digerindo celulose para construir a colméia.
O ano 105 a.C. é marcado pela invenção do
papel na China, mergulhando uma tela de bambu em uma mistura de água com raspas de madeira. Em 1798, foi inventada na França uma máquina para fazer papel em rolos contínuos, ao invés de folhas. Finalmente, o papel de hoje em dia foi criado na Inglaterra, onde surgiu a primeira máquina comercial de fabricação de papel.
PROCESSO DE FABRICAÇÃO DO PAPEL
A fabricação de papel, atualmente, possui três tipos de fibra. São elas: fibras de polpa de madeira, fibras naturais sem madeira e fibras sintéticas. Aproximadamente 90% de todas as
fibras para fabricação de papel são derivadas das fibras de polpa de madeira. Estas fibras têm um comprimento de 1 a 5 milímetros, isto é, pequenos e estreitos tubos ocos e fechados nas pontas, onde o processo de polpação converte os cavacos em polpa de madeira.
PROCESSO DE POLPAÇÃO
O processo de polpação inicia-se desde o corte da madeira nas florestas, que é submetida à fragmentação, gerando os cavacos, que são posteriormente cozidos para que a lignina seja diluída, separando as fibras individualmente.
As máquinas de lavagem têm a função básica de remover a lignina e as impurezas da futura polpa. Somente após este processo ela será alvejada e secada, gerando as raspas.
Núcleo
Seiva
Corte radial
BASE
DA
FILTRAGEM
A ORIGEM DO PAPEL
FABRICAÇÃO DO PAPEL
A polpa (raspa) é misturada à água para formar a pasta, que fluirá através dos tanques em pedaços, deslocando-se da tela móvel para a seção de prensa. Na secagem final o papel entra em contato com os secadores para a evaporação
da água. Após isto, passará por etapas adicionais, dependendo de sua utilização final.
Os graus de papel são distinguidos pelo tipo de polpa, espessura da tela, tipo e qualidade dos aditivos químicos a serem usados no acabamento para sua utilização final.
Cavacos de madeira desfibrados
Madeira
Papel
BASE
DA
FILTRAGEM
CONTEÚDO DO PAPEL
PRINCIPAIS TIPOS DE FIBRAS
• Fibras de polpa de madeira;
• Fibras naturais sem madeira;
• Fibras sintéticas ou qualquer combinação desses tipos de fibra.
PROPRIEDADES DO PAPEL
|
Resistência |
Estética |
Física |
|
Elástica |
Polimento |
Uniformidade |
|
Ruptura |
Brilho |
Calibre |
|
Gotejamento |
Opacidade |
Densidade |
|
Concavidade |
Limpeza |
Porosidade |
|
Dureza |
Percepção |
Estabilidade |
|
Resistência |
Tato |
Umidade |
ESTRUTURA DAS CÉLULAS DA MADEIRA
1. Celulose (estrutura básica)
2. Hemicelulose (estrutura de apoio)
3. Lignina (cola)
4. Parede da fibra
5. Lamela intermediária
6. Lúmen
1
2
3
4
5
6
ASPECTOS PARA A DIFERENCIAÇÃO DOS MEIOS FILTRANTES
A diferença principal dos meios filtrantes está
entre as aplicações em líquido ou ar e a perda máxima de pressão que pode ser permitida em cada sistema. Em um filtro de carro de
passeio, a perda de pressão através do filtro é
o fator limite. A válvula de passagem secundária
normalmente é incluída como peça do filtro, o que permite a liberação de pressão composta resultante do aprisionamento dos contaminantes. O uso de meios filtrantes padronizados de celulose ou fibra de vidro resulta em uma porção de meios que detêm mais contaminantes e reduzem significativamente a perda de pressão.
FILTRAGEM AUTOMOTIVA
Aplicada aos carros de passeio, caminhões leves/pesados e utilitários esporte.
FILTRAGEM RESISTENTE AO DESGASTE
Aplicada aos caminhões pesados, off roads, equipamentos de construção e estradas de ferro.
FILTROS DO AR PARA CABINE
Existem equipamentos avançados para testes em laboratório, bem como procedimentos para
quantificar a performance dos filtros do ar, inclusive dos filtros do ar para cabine interna, para remoção de partículas menores de 3 micras. O fator-chave do projeto desses filtros é a necessidade de perda de pressão
extremamente baixa, a fim de não restringir a quantidade do ar que vai ao compartimento
de passageiros do carro. Os filtros para cabine podem ser facilmente estimados em até
2 micras.
BASE
DA
FILTRAGEM
PROPRIEDADES FÍSICAS BÁSICAS
CAPACIDADE
Capacidade é a competência que um meio filtrante tem de manter uma certa quantidade de contaminante.
Capacidade
DENSIDADE
A densidade de um meio filtrante é seu peso
básico dividido pelo seu compasso de calibre. Quanto menor a densidade, maior é o espaço que ele precisa para manter os contaminantes.
FILTRO
Um filtro é um dispositivo que usa meio poroso para remover ou separar contaminantes insolúveis de fluido ou ar.
CONTAMINANTES
Contaminantes são substâncias estranhas e indesejadas que podem afetar adversamente
a vida, a performance ou a confiança de um sistema de filtragem.
EFICIÊNCIA
A eficiência de um meio filtrante é sua
capacidade de remover certos tamanhos de contaminantes. Quanto maior for a eficiência do meio filtrante, maior será a vida útil do filtro.
Eficiência
FUNÇÃO DO MEIO FILTRANTE
A função do meio filtrante é remover a maior
quantidade possível de contaminantes do sistema do ar ou fluido enquanto oferecem o mínimo de restrição de fluxo.
Um meio filtrante é o principal fator que determina a eficiência da remoção de partículas de um filtro, capacidade do contaminante e perda de pressão. O intercâmbio entre essas três variáveis - eficiência, capacidade e perda de pressão - ocorre para estabelecer um aspecto único para todos os meios filtrantes.
|
• |
Parâmetros importantes |
|
O |
meio filtrante teoricamente perfeito pode |
remover 100% de todos os tipos de contaminantes enquanto oferece infinita capacidade e completa indestrutibilidade.
Os projetistas de meios filtrantes precisam desenvolver o melhor balanço possível entre
a capacidade e eficiência necessárias para proteger o sistema filtrado.
• Importantes propriedades
- Performances relacionadas.
• Peso básico
- Peso do meio filtrante para uma quantidade dada.
- Medição em gramas por m 2 ou libras por 3.000 pés 2 .
• Calibre
- A espessura de uma folha de meio filtrante medida abaixo das condições especificadas.
- Usualmente medido em milhas (0,01 polegada) ou milímetros.
• Densidade aparente
- Peso básico dividido pelo calibre.
- Provido de uma indicação de contaminante mantendo a capacidade por área de unidade.
- Resistência ao fluxo.
BASE
DA
FILTRAGEM
O QUE VOCÊ NUNCA DEVE FAZER E POR QUÊ
1. Nunca passe o jato do ar para limpar os filtros, pois os poros do papel se romperão, permitindo a passagem de contaminantes.
2. Não provoque impacto nos filtros.
A
A
B
B
Isso comprometerá as estruturas da área de vedação (A) e meio filtrante (papel) (B).
Obs.: os procedimentos acima jamais irão recuperar a vida dos filtros, pois a fuligem do diesel, derivada da combustão do motor, uma vez impregnada no papel não será removida com os procedimentos de jatos de ar e impactos.
BASE
DA
FILTRAGEM
MECANISMO DE TRANSPORTE DE PARTÍCULAS
TEORIA DA FILTRAGEM
PRINCIPAIS FORÇAS
• Gravidade — Fixação.
• Magnética — Atração.
INTERCEPÇÃO DIRETA
• Partículas seguem uma direção aerodinâmica, que são presas quando chegam ao seu espaço limite, a fim de obter um raio de partícula da fibra.
DIFUSÃO BROWNIANA
• Partículas “minúsculas”.
• Partículas que não seguem direção aerodinâmica.
• Deslocamento randômico.
EFEITOS HIDRODINÂMICOS
• Área de fluxo não-uniforme.
• Partículas não-esféricas.
• Migração lateral.
• Partículas que não seguem direção aerodinâmica. Cada um desses mecanismos contribui para o processo completo de filtragem e acontece para diferenciar os graus entre os meios filtrantes.
ATRAÇÃO ELETROSTÁTICA
• Atração de uma partícula em direção à outra partícula ou superfície, devido à diferença de carga elétrica entre ambos os objetos. Um será positivo, o outro negativo.
IMPACTO INERCIAL
• Densidade das partículas que não têm igual densidade de fluido.
• Partículas que não seguem o fluxo da direção aerodinâmica.
• Partículas que se “deslocam” para o local de retenção.
Obs.: a distinção de um fornecedor de filtro para outro, freqüentemente está no grau a que eles chegam para conciliar todas essas variáveis para um cliente específico, diferenciando durabilidade e eficiência de filtragem.
BASE
DA
FILTRAGEM
NOÇÕES PRELIMINARES DO MOTOR
MOTOR
Máquina destinada a converter qualquer forma de energia (térmica, elétrica, hidráulica etc.), em energia mecânica. No caso dos motores de combustão interna, há transformação de energia térmica (queima do combustível) em energia mecânica.
01) Bomba de água
02) Termostato da água de refrigeração ou válvula termostática
03) Compressor do ar
04) Duto de admissão
05) Bico injetor
06) Válvula de escape
07) Coletor de admissão
08) Válvula de admissão
09) Linha de injeção do combustível
10) Haste de válvula
11) Duto de saída da água de refrigeração
12) Tampa de válvulas
13) Cabeçote
14) Tampa lateral do bloco
15) Bloco do motor
16) Eixo de comando de válvulas
17) Volante
18) Eixo virabrequim
19) Capa do mancal principal
20) Biela
21) Bujão de escoamento do óleo do cárter
22) Bomba do óleo
23) Cárter
24) Engrenagem do eixo virabrequim
25) Polia antivibradora
26) Ventilador
27) Duto de admissão tangencial
28) Balancim da válvula de admissão
29) Balancim da válvula de escape
30) Coletor de escape
31) Pistão
32) Motor de partida
33) Dreno da água de refrigeração
34) Filtro do óleo
35) Radiador do óleo
36) Vareta indicadora do nível do óleo
37) Bomba manual do combustível
38) Bomba injetora
39) Respiro do cárter
40) Filtro do combustível
NO
ÇÕ
ES
B
ÁSICAS
DE
MOTORES
OBJETIVO DO MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA
Os motores de combustão interna têm por objetivo transformar energia térmica em energia mecânica, diretamente utilizável. Após a mistura combustível/ar ser comprimida na câmara de combustão de cada cilindro, inicia-se uma queima, a qual libera uma força contra a cabeça do pistão, forçando este a deslocar-se na direção do virabrequim (eixo de manivelas). A biela, elemento de ligação entre o pistão e o virabrequim, transmite a força atuante na cabeça do mesmo (resultante da expansão dos gases) ao colo do virabrequim, fazendo com que este gire, convertendo assim o movimento retilíneo alternado do pistão, em movimento rotativo do virabrequim. Entende-se por combustão a inflamação rápida da combinação do oxigênio com qualquer material combustível.
MOTOR CICLO OTTO A GASOLINA/ ÁLCOOL
É o motor de combustão interna, no qual a mistura (gasolina/álcool e ar) se inflama através de uma centelha elétrica, ocasionando a queima da mistura e a expansão dos gases.
MOTOR CICLO DIESEL
Neste tipo de motor de combustão interna, somente o ar é comprimido, sendo o combustível injetado no interior do cilindro, quando a compressão do ar está próxima do seu ponto máximo. A elevação de temperatura e pressão no interior do cilindro inflama o óleo diesel na câmara de combustão.
COMBUSTÍVEL
TRABALHO
OS PRINCIPAIS ÓRGÃOS DO MOTOR
Neste item vamos procurar definir e explicar as funções dos principais componentes do motor,
a fim de facilitar sua compreensão.
ÓRGÃOS ESTACIONÁRIOS
• Bloco
• Cabeçote
• Cárter
ÓRGÃOS MÓVEIS
• Biela
• Pistão
•
• Virabrequim
• Eixo de comando de válvulas
• Válvulas
• Conjunto de válvulas
ESTACIONÁRIOS:
Anéis
Órgãos Estacionários
Cabeçote
Bloco
Cárter
BLOCO
É o motor propriamente dito, onde estão localizados os cilindros ou os furos para colocação das camisas.
Na parte inferior do bloco estão localizados os alojamentos dos mancais centrais onde se apóia
o virabrequim e, em muitos casos, o eixo de comando de válvulas.
CABEÇOTE
Serve de tampa dos cilindros, contra a qual o pistão comprime a mistura combustível/ar. Suporta o conjunto de válvulas e em alguns casos também o eixo de comando de válvulas.
CÁRTER
Tampa inferior do bloco, que protege os componentes inferiores do motor e onde está depositado todo o óleo lubrificante.
MÓVEIS:
Órgãos Móveis
Anéis
Bucha pé de biela
Pistão
Biela
BIELA
Braço de ligação entre o pistão e o virabrequim.
É quem recebe o impulso do pistão, transmitindo-o
ao virabrequim. É importante salientar que este conjunto transforma o movimento retilíneo alternado do pistão em movimento rotativo do virabrequim.
PISTÃO
É a parte móvel da câmara de combustão, que
recebe a força de expansão dos gases queimados transmitindo-a à biela, por intermédio de um pino de aço. Em geral, o pistão é fabricado em liga de alumínio.
NO
ÇÕ
ES
B
ÁSICAS
DE
MOTORES
OS PRINCIPAIS ÓRGÃOS DO MOTOR
ANÉIS
Compensam a folga entre o pistão e o cilindro, dando a vedação necessária para uma boa compressão do motor e um melhor rendimento térmico.
VIRABREQUIM
Eixo motor propriamente dito, o qual na maioria das vezes é instalado na parte inferior do bloco, recebendo ainda as bielas que lhe imprimem movimento. Somente em motores de grande porte o virabrequim é instalado no cárter.
Órgãos Móveis
EIXO DE COMANDO DE VÁLVULA
A função deste eixo é abrir as válvulas de admissão e escape. É acionado pelo virabrequim, através de engrenagem ou corrente, ou ainda correia dentada.
Órgãos Móveis
Eixo de comando de válvulas
VÁLVULAS
Válvulas de admissão têm a finalidade de permitir a entrada da mistura combustível/ar (somente ar no motor a diesel) no interior do cilindro. Válvulas de escape têm a finalidade de permitir a saída dos gases queimados.
CONJUNTO DE ACIONAMENTO DAS VÁLVULAS
Compreende o tucho e uma haste, que o interliga ao balancim, sendo que este atua diretamente sobre as válvulas. No momento em que o eixo de comando de válvulas gira, o ressalto deste aciona o tucho, que por sua vez move a haste, fazendo com que o balancim transmita o movimento à válvula, abrindo-a. Há um conjunto destes (tucho, haste, balancim) para cada ressalto, isto é, um para cada válvula, tanto de admissão quanto de escape. O conjunto de acionamento das válvulas pode ser acionado através de engrenagem ou corrente/correia.
Órgãos Móveis
comando de
Balancim
Válvulas
Virabrequim
Engrenagens de acionamento
Ressalto do comando Tucho
Eixos de
comando de
válvulas
Válvulas
Mola da válvula
Engrenagens do eixo de comando de válvulas
Polia
esticadura
Correia
dentada
ÓRGÃOS E FATORES DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
O propósito do sistema de lubrificação do motor é
duplo: reduzir a um mínimo o atrito e o calor gerados, mantendo a temperatura das peças móveis dentro dos limites toleráveis.
O sistema de lubrificação de um motor é composto
por diversos componentes que fazem circular o óleo no sistema, controlam a pressão do mesmo e fazem a sua filtragem adequada em todas as áreas de atrito sob as diversas condições de operação. A seguir, damos uma lista dos principais componentes e fatores que influem no funcionamento correto do sistema de lubrificação.
• Filtro de sucção
• Bomba do óleo
• Válvula aliviadora de pressão
• Filtro do óleo
• Métodos para filtragem do óleo
• Folga de lubrificação das bronzinas e das buchas
FILTRO DE SUCÇÃO
O filtro de sucção encontra-se localizado na
entrada da bomba do óleo e tem como função proteger a bomba de partículas grandes que podem causar um desgaste excessivo.
O filtro de sucção, quando está obstruído, pode
chegar a impedir a circulação do óleo, através do motor.
O resultado desta falha de lubrificação causará um
desgaste excessivo, podendo causar a destruição definitiva de algumas peças.
BOMBA DO ÓLEO
A bomba do óleo é responsável pelo fornecimento
do óleo sob pressão para todas as partes do motor que assim o requerem.
VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO DO ÓLEO
Geralmente a bomba do óleo em um motor tem capacidade para bombear uma quantidade do óleo muito maior que a requerida, portanto, existe no sistema de lubrificação esta válvula de alívio, com o objetivo de regular o fluxo do óleo, de maneira que se mantenha sempre a pressão ideal para o trabalho do motor.
A pressão excessiva nos motores faz com que a
válvula de alívio se abra, permitindo que o excesso do óleo retorne ao cárter. Para a manutenção da bomba, é sempre fundamental, quando necessário, consultar o manual de manutenção do veículo, para que não ocorram danos em sua válvula de alívio,
prejudicando em muito o funcionamento do sistema de lubrificação, ocorrendo grandes deformações nos filtros do óleo, pois os mesmos foram desenvolvidos e fabricados para que suportem 5 vezes mais que a pressão normal do sistema de lubrificação do motor. Quando não tiver mais o auxílio da válvula de alívio da bomba, o filtro poderá apresentar grandes deformações, podendo causar avarias no motor.
Válvula de Alívio de Pressão do Óleo
Condutor principal do óleo
Válvula de alívio
Mola
O excesso do óleo retorna ao cárter
Abastecimento do óleo proveniente da bomba
NO
ÇÕ
ES
B
ÁSICAS
DE
MOTORES
ÓRGÃOS E FATORES DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
FILTRO DO ÓLEO LUBRIFICANTE
Todos nós já sabemos que o filtro tem como finalidade reter as impurezas em suspensão no óleo lubrificante, evitando o desgaste prematuro das peças dos motores.
Maiores detalhes você encontrará nas págs. 28 e 42 deste manual.
MÉTODOS PARA FILTRAGEM DO ÓLEO
Nos motores mais antigos era usado o que se conhece como “Sistema de Derivação”, no qual o óleo se desvia pela válvula de alívio de pressão e passa através do filtro do óleo em seu retorno ao cárter. Outras variações deste método, incluídas na mesma categoria, são aquelas em que só uma parte do óleo que circula pelo sistema passa através do filtro do óleo, por exemplo, quando o
filtro está colocado na linha que vai ao mecanismo superior das válvulas (balancins), todas as demais partes com lubrificação sob pressão recebem óleo sem filtrar, diretamente da bomba. Os sistemas de derivação filtram unicamente de 5% a 20% do óleo que circula através do sistema de lubrificação. No sistema de filtragem completa ou total, todo o óleo que passa através do sistema de lubrificação é filtrado 100% antes que atinja as áreas a serem lubrificadas. Neste sistema, há uma válvula de alívio dentro do filtro ou no próprio cabeçote do motor. Esta preocupação se toma no caso em que o filtro esteja obstruído pelo seu uso incorreto, ou até mesmo pela manutenção indevida (alta quilometragem).
Sistema de Derivação (By Pass)
Válvula aliviadora de pressão
Linha de retorno ao cárter
Medidor de pressão do óleo
Sistema de Filtragem Completa
Válvula de segurança do filtro
Linha do óleo para as bronzinas
Filtro
do óleo
Bomba
do óleo
Linha do óleo para as bronzinas
Filtro de sucção
ÓRGÃOS E FATORES DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
FOLGA DE LUBRIFICAÇÃO DAS BRONZINAS E DAS BUCHAS
A folga de lubrificação é a diferença entre o diâmetro interno da bronzina ou da bucha e o diâmetro externo do respectivo eixo.
A folga de lubrificação é o fator mais importante que influi na operação correta do sistema de lubrificação sob pressão. Cada fabricante de motor especifica determinadas folgas para bronzinas e buchas que devem ser observadas.
Lembramos que é fundamental que o óleo e o filtro sejam trocados periodicamente, para que não ocorram falhas no sistema de lubrificação.
A grosso modo, existem dois sistemas de lubrificação para motores: sistema de lubrificação sob pressão e sistema de lubrificação por salpique.
Podem-se encontrar em alguns motores, sistemas de lubrificação combinados denominados pressão e salpique.
FOLGA DE LUBRIFICAÇÃO DAS BRONZINAS E DAS BUCHAS
Folga de lubrificação
Bronzinas
Obs.: os filtros do ar, óleo e combustível de má qualidade podem prejudicar completamente o sistema de lubrificação, causando desgaste nos motores, devido à liberação de contaminantes por falta de eficiência na filtragem.
NO
ÇÕ
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ÁSICAS
DE
MOTORES
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DE MOTORES
• Sistema de lubrificação sob pressão
É aquele que lubrifica as partes vitais do motor a partir da bomba do óleo. As partes que se incluem na lubrificação são as bronzinas centrais e da biela, buchas do eixo de comando de válvulas, buchas pé de biela, e em alguns casos, também os mecanismos da distribuição.
• Sistema de lubrificação por salpique
Em um sistema típico de lubrificação por salpique, o óleo é bombeado do cárter para uma calha com rebaixos, fixada na parte inferior do bloco. Em cada volta do virabrequim, a biela recolhe com seu pescador o óleo do rebaixo e o salpica em todas as partes móveis do motor.
Sistema de lubrificação sob pressão
Bomba
do óleo
Sistema de lubrificação por salpique
Gotejamento
Rebaixo captador de óleo
de óleo
Bomba do óleo
Pescador de óleo
CONTAMINANTES DO ÓLEO LUBRIFICANTE
Os motores de alto rendimento de hoje possuem tolerâncias entre suas partes móveis de milésimos de milímetro. O máximo rendimento do motor, durante toda a vida, depende da viscosidade da película do óleo limpo.
Esta película é composta de pequenas moléculas que atuam como esferas microscópicas entre as peças móveis, prevenindo o desgaste excessivo do motor, evitando o contato direto das partes em
movimento e permitindo que o motor funcione em alta velocidade durante um período determinado.
CONTAMINAÇÃO PELO MEIO AMBIENTE
Esta contaminação pode ocorrer através de diversas partes do motor, permitindo a entrada de partículas sólidas no interior do motor, conforme mostra a figura abaixo.
ELEMENTO DE MÁ QUALIDADE OU MAL INSTALADO
Mangueiras trincadas ou rompidas
Abraçadeiras soltas
FILTRO BLINDADO De má qualidade ou mal instalado
Carcaça danificada
Tampa de abastecimento do óleo solta ou danificada
Junta danificada da tampa das válvulas
Vareta de verificação de nível sem vedação
Tampa do cárter com vedação comprometida
FILTRO CARTUCHO De má qualidade ou mal instalado
NO
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B
ÁSICAS
DE
MOTORES
LINHA EVOTOP: TECNOLOGIA DE PONTA MANN-FILTER
Empregam o conceito EVOTOP, o elemento filtrante não-metal, o filtro blindado aparafusável e o filtro do óleo dotado de cartucho com elemento filtrante não-metal.
A FILTROS MANN valoriza muito a compatibilidade do meio ambiente no desenvolvimento de seus produtos, desde o uso da matéria-prima e de energia, passando pela produção e fase de utilização, até seu respectivo descarte. Sob o ponto de vista da preservação do meio ambiente, o filtro do óleo é uma peça especialmente crítica, pois após a utilização,
precisa ser descartado como lixo especial.
A FILTROS MANN desenvolveu um conceito de filtro do óleo que já em 1995/1996 foi reconhecido com o prêmio mundial da BDI - Bundesverband der Deutschen Industrie - (Associação da Indústria Alemã). Este conceito possibilita a separação de cada tipo de material utilizado e o reaproveitamento otimizado do mesmo, reduzindo consideravelmente a quantidade de material especial a ser descartado, num total de mais de 90% de resíduos especiais.
MANN-FILTER PROTEGE SEU MOTOR E O MEIO AMBIENTE
• FILTRO BLINDADO EVOTOP
O elemento filtrante não-metal é um kit que pode
ser trocado. Um aperfeiçoamento conseqüente e substituto dos tradicionais filtros blindados.
O filtro blindado aparafusável foi projetado para
a melhora da vida útil do veículo, permitindo a
troca apenas do elemento filtrante não-metal.
O corpo básico do filtro é de alumínio e a tampa
e o tubo central (ambos de plástico/carbono) são reaproveitáveis após a manutenção, sendo descartado somente o elemento já usado.
A drenagem integrada do óleo evita que os
resíduos sejam depositados sem controle no
meio ambiente.
• FILTRO DO ÓLEO COM CARCAÇA EVOTOP
Este filtro foi projetado para atender às montadoras, como equipamento de série.
Com duração para toda a vida útil do veículo, permite que apenas o elemento filtrante seja descartado, na manutenção. O corpo básico de alumínio é fixado ao motor, sendo que a tampa e o tubo central (ambos de plástico/carbono) são integrados.
AR PURO PARA O MOTOR DE SEU CARRO E SEUS PULMÕES
FILTRO DO AR PARA CABINE MICROTOP
Em todos os lugares, especialmente onde existe “ar viciado”, o filtro do ar para cabine MANN-FILTER Microtop está atuando para que as substâncias nocivas não atinjam o compartimento de passageiros e, respectivamente, o interior do veículo. Pó, fuligem, fumaça, pólen e bactérias são filtrados com eficácia e proporcionam um ar saudável dentro do veículo. Devido à sua qualidade e seu programa diversificado, o que não é fácil encontrar no mercado, o filtro do ar para cabine MANN-FILTER Microtop é a escolha certa.
FILTRO DO AR PARA CABINE ADSOTOP
Com o filtro do ar para cabine MANN-FILTER Adsotop, a tecnologia da filtragem alcançou a perfeição. Combinando os sistemas dos filtros de carvão ativado e de partículas, o filtro do ar para cabine Adsotop é capaz de filtrar gases e materiais nocivos à saúde, permitindo ainda uma aeração pura no interior do veículo.
Obs.: mais informações você encontrará na página 33 deste manual.
FILTRO DO AR - LINHA LEVE
FUNÇÃO
Os filtros do ar MANN-FILTER separam e eliminam as partículas contidas no ar aspirado pelo motor e cuidam para que somente ar absolutamente limpo entre na câmara de combustão, evitando desgaste excessivo nas partes móveis do motor, como pistão, anéis, bielas, camisa etc.
PERÍODO DE TROCA
Os manuais de manutenção de cada equipamento veicular trazem instruções específicas de quando proceder a troca de seus elementos filtrantes. Nossa recomendação é seguir corretamente esta orientação.
COMO TROCAR
• Remova a tampa da carcaça do filtro, soltando os prendedores ou parafusos.
• Retire o elemento filtrante já usado e limpe o interior da carcaça, principalmente a área de vedação onde o elemento vai se apoiar (evitar estopas e jatos de ar).
• Coloque o novo elemento, seguindo rigorosamente as instruções do fabricante quanto à sua aplicação. Use sempre elementos de qualidade, que estarão contribuindo para o prolongamento da vida de seu motor.
Importante: jamais os filtros do ar poderão ser limpos com ar comprimido ou sofrerem impacto, pois isto irá romper os poros do papel (ver pág. 12).
Tomada de admissão do ar limpo
Área de vedação
Verifique o perfeito encaixe da borda
FILTRO DO AR - LINHA LEVE
POR QUE TROCAR
A troca periódica dos elementos filtrantes evita o desgaste do motor e o alto consumo do combustível. Além disso, os filtros do ar MANN-FILTER assumem uma série de outras tarefas, como a atenuação do ruído de aspiração devido ao sistema geométrico das dobras do papel e a regulagem do ar frio e quente aspirados pelo motor.
POR QUE USAR MANN-FILTER
Os filtros MANN-FILTER apresentam sanfona de papel com uma forma adequada para cada tipo de filtro. Sua estrutura, dobras e nervuras são desenvolvidas para que a filtragem seja 100% eficiente. As junções com cola são as mais sofisticadas do mercado, garantindo a melhor estanqueidade.
Perfeita geometria das dobras e gofrados, diminui a ressonância dentro das cabines dos veículos.
Perfeita geometria dos gofrados e maior poder de retenção.
Vantagens do papel especial MANN-FILTER
• Poros, todos conforme as normas FMBR e das montadoras, que garantem um alto grau de separação do pó, com menor resistência à passagem do ar.
• Funcionamento confiável durante todo o período de utilização.
• Filtragem de partículas danosas de sujeira de até milésimos de milímetros.
• Resistente à alta temperatura. Especificamente os papéis dos filtros do ar possuem ainda a vantagem de serem antichama.
Poros dimensionados conforme as normas
Papel filtrante sob lente microscópica.
FILTRO DO ÓLEO BLINDADO - LINHA LEVE
FUNÇÃO
Os filtros para óleo lubrificante separam os contaminantes do meio filtrado, como partículas abrasivas e partículas de metal desprendidas por fricção das peças, óleo carbonizado e partículas fuliginosas derivadas da combustão já existentes no interior do motor. O filtro não pode, em hipótese alguma, influenciar na composição química do óleo, tendo como única função filtrar.
PERÍODO DE TROCA
Os períodos mais corretos de troca do filtro e do óleo lubrificante são aqueles informados no manual de manutenção do veículo e indicados pelo fabricante.
COMO TROCAR
• Tire a tampa de abastecimento do óleo e a vareta indicadora do nível do motor.
• Esgote o óleo através do dreno do cárter, ainda com o motor aquecido.
• Retire o filtro, se possível manualmente ou com
uma ferramenta projetada para a operação.
• Limpe a área de vedação do bloco do motor com um pano limpo, evitando estopas para não deixar fiapos, que podem provocar vazamento e mal funcionamento do filtro.
• Verifique se a junta de vedação do filtro está bem- assentada em seu alojamento e unte-a levemente com óleo limpo do motor.
• Rosqueie o filtro no cabeçote até a junta encostar na área de vedação do motor; em seguida, aperte manualmente 3/4 a 1 volta, aproximadamente.
• Encha o cárter do óleo até o nível indicado.
• Dê a partida no motor e verifique se a lâmpada indicadora do painel se apaga em, no máximo, 10 segundos.
• Após alguns minutos, verifique se há vazamento do óleo na região da vedação. Se houver, reaperte o necessário. Caso o vazamento persista, remova o filtro e verifique novamente a área de vedação e em seguida reinstale o filtro, se possível.
Dreno do cárter
Área de vedação
Olear anel de vedação
Fluxo do óleo
FILTRO DO ÓLEO BLINDADO - LINHA LEVE
POR QUE TROCAR
A utilização do filtro do óleo por um período maior que o especificado nos manuais de manutenção do veículo não é recomendada pelas seguintes razões:
• O filtro pode ultrapassar a perda de carga máxima especificada pelo fabricante do motor, impedindo a passagem do óleo pelo meio filtrante. Com isso, ocorre a abertura da válvula
de segurança e o motor passa a ser alimentado por óleo carregado de partículas sólidas e contaminantes.
• Praticando uma manutenção rigorosa no sistema de lubrificação (filtro e óleo) você estará estendendo a vida do motor, evitando desgaste excessivo nas partes móveis, aumentando o desempenho e reduzindo o consumo de combustível.
DETALHES DE FUNCIONAMENTO
FILTRO
NOVO
FILTRO
SATURADO
VÁLVULA DE SEGURANÇA
VÁLVULA DE RETENÇÃO
MOTOR
DESLIGADO
MOTOR
LIGADO
FILTRO DO ÓLEO BLINDADO - LINHA LEVE
POR QUE USAR MANN-FILTER
Os filtros blindados MANN-FILTER possuem componentes da mais alta qualidade, que têm como destaque o papel especial que garante maior grau de separação de sujeira, com menor resistência à passagem do óleo.
• Válvula de Alívio (segurança) Responsável por garantir a passagem do óleo pelo filtro em situações de saturação, permitindo assim que o óleo continue passando pelo sistema de lubrificação do motor mesmo sem ter sido filtrado, impedindo que o motor sofra avarias. Obs.: neste caso, o filtro deve ser trocado imediatamente. • Válvula Anti-retorno (retenção) Responsável por reter uma quantidade mínima necessária do óleo que garantirá a lubrificação instantânea das partes móveis do motor
(vide pág. 29), independente do óleo do cárter que leva de 5 a 8 segundos para percorrer todo o sistema de lubrificação do motor.
• Carcaça permanentemente protegida contra corrosão e seus demais componentes metálicos.
• Alta qualidade de vedação, garante uma separação de 100% do óleo sujo e limpo, bem como uma circulação consistente do óleo, devido suas vedações serem feitas através de juntas e anéis de borracha, descartando a vedação feita por papelão ou cartolina vedantes, pois sua eficiência é inferior à de nosso método adotado.
A alta tecnologia no desenvolvimento e fabricação faz dos filtros blindados MANN-FILTER peças originais de inúmeras montadoras, em nível mundial.
Carcaça metálica com tratamento anticorrosivo
Válvula de alívio (segurança)
Foto ilustrativa
O papel filtrante e seu processamento são características da qualidade MANN-FILTER
Vedações especiais de borracha garantem estanqueidade absoluta
FILTRO DO COMBUSTÍVEL - LINHA LEVE
FUNÇÃO
Os filtros do combustível MANN-FILTER isentam os combustíveis das partículas de sujeira, como ferrugem, água e resíduos do tanque, sendo utilizados em todos os motores de combustão, sejam eles movidos a gasolina ou álcool.
Atendendo à segurança da operação, eles protegem carburadores, bicos de injeção direta e agregados extremamente sensíveis do sistema de alimentação do combustível.
PERÍODO DE TROCA
Recomendamos que as trocas dos filtros sejam feitas sempre dentro dos intervalos de manutenção indicados no manual do fabricante do veículo.
COMO TROCAR
• Solte o engate rápido ou as abraçadeiras com uma chave adequada.
• Solte o filtro do suporte da carroceria do veículo.
• Retire o filtro já usado.
• Verifique se as mangueiras estão em condições de uso.
• Coloque somente o filtro indicado no suporte, fixando-o manualmente.
• Aperte as abraçadeiras ou o engate rápido.
• Dê partida no motor e verifique se há vazamento. Caso haja, reaperte-o.
Obs.: em caso de engate rápido, soltar novamente, verificando sua junta de vedação.
Suporte para fixação do filtro
Verificar engates das mangueiras
FILTRO DO COMBUSTÍVEL - LINHA LEVE
POR QUE TROCAR
Recomenda-se trocar os filtros do combustível de acordo com o manual do fabricante, mantendo estáveis o desempenho do motor e o consumo do combustível. Após alta quilometragem rodando com o mesmo filtro, sem efetuar a manutenção, poderá ocorrer ineficiência na filtragem, ocasionando cortes do combustível, falhas no motor, vazamento e até mesmo incêndio.
POR QUE USAR MANN-FILTER
Os filtros do combustível MANN-FILTER garantem maior grau de pureza ao combustível, segurança de funcionamento dos agregados da injeção e vida longa ao motor. Além disso, eles propiciam uma combustão mais saudável por meio da concentração de misturas otimizadas e não-prejudiciais ao meio ambiente.
• Filtro para carros carburados
• Filtro para carros com injeção eletrônica
FILTRO DO AR PARA CABINE
FUNÇÃO
Os filtros para cabine MANN-FILTER purificam o ar nas partes internas do veículo, especialmente na cabine, onde há o perigo de uma concentração de 3 a 6 vezes maior de partículas e resíduos cancerígenos derivados da combustão e do ar aspirado da atmosfera.
PERÍODO DE TROCA
Consulte sempre o manual de manutenção do veículo. A FILTROS MANN recomenda a troca a cada ano de uso.
COMO TROCAR
Os filtros para cabine MANN-FILTER possuem em suas embalagens um minimanual de procedimentos de troca para cada tipo de veículo, ilustrado passo a passo para uma troca segura.
POR QUE TROCAR
Quando a ventilação está em funcionamento, todas as substâncias nocivas são jogadas para dentro da cabine. Por isso a filtragem é absolutamente necessária, evitando inúmeros problemas respiratórios. E para obter-se uma filtragem eficiente, que garanta ar puro no interior do veículo, indicamos que a manutenção seja feita periodicamente.
Manual de instrução para troca do filtro
Filtro novo
Filtro usado
FILTRO DO AR PARA CABINE
POR QUE USAR MANN-FILTER
Os filtros para cabine MANN-FILTER possuem alto grau de separação e eliminação de partículas e resíduos ao longo de toda sua vida útil.
Sua combinação de filtragem mecânica e eletrostática proporciona uma ótima ventilação da cabine devido à maior facilidade de entrada do ar por meio da técnica das sanfonas. Entre os materiais filtrados, os gases tóxicos,
principalmente, provocam dores de cabeça e diminuição da concentração, reduzindo a
capacidade corporal. Além disso, cresce a cada dia o número de pessoas alérgicas e asmáticas.
O óxido nítrico NO2, por exemplo, pode provocar
casos de asma.
O filtro do ar para cabine MANN-FILTER Adsotop
filtra NO2, NOX, SO2 e ozônio, além de materiais
e pólens nocivos à saúde. Por isso, aumenta a segurança e o conforto da viagem.
DISTRIBUIÇÃO DOS TAMANHOS DAS PARTÍCULAS NA ATMOSFERA
Pó atmosférico
Esporos de plantas
Bactérias
Vapor, fumaça
Fuligem
Fumaça de tabaco
Pólens na floração
Pó de asfalto, pó de plantas
Fumaça de óleo, cinzas leves e carburantes pulverizados
0,01
Asbesto
0,1
1
10
Diâmetro aerodinâmico (µm)
Partículas visíveis
100
1000
ESTRUTURA DO FILTRO MANN-FILTER - PAPEL ESPECIAL PARA CABINE
Composição do material Meio filtrante f1249 MANN-FILTER Meio filtrante de 2 camadas para veículos de passeio
|
Porcentagem de massa (%) |
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100% |
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80% |
59% |
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|
60% |
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40% |
25% |
|
|
20% |
16% |
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|
0% |
||
|
Celulose |
|
Impregnação de |
|
resina epóxi |
|
Fibra plástica |
FILTRO DO AR - LINHA PESADA
FUNÇÃO
Os filtros do ar MANN-FILTER da linha PICLON têm como função fundamental eliminar todas as substâncias abrasivas e poluentes aspiradas pelo motor que, sem esta defesa, teria sua vida útil comprometida.
PERÍODO DE TROCA
Os veículos da linha pesada, como máquinas agrícolas, caminhões, tratores etc., são equipados com diferentes tipos de indicadores de manutenção, os quais devem ser atentamente observados.
Quando o indicador de restrição acusa o momento da troca, significa que o elemento principal do ar está com sua restrição alta, influenciando no desempenho do motor. Caso não tenha o indicador de restrição, poderá ser utilizado o auxílio da coluna d’água (ver croqui e a tabela de restrição nas páginas 58 e 59).
COMO TROCAR
Indicamos aqui um método de manutenção prático e seguro para a troca dos elementos de dois modelos de carcaça: a equipada com reservatório de poeira e a que apresenta válvula de descarga.
CARCAÇA COM RESERVATÓRIO DE POEIRA
Neste tipo de carcaça, o reservatório de poeira é fixado com prendedores. Para fazer a manutenção, proceda da seguinte forma:
• Destrave os prendedores.
• Retire o reservatório e limpe-o com um pano limpo.
• Remova a porca de fixação do elemento principal, utilizando chaves apropriadas. Ao retirar o elemento já usado, verifique o período de troca do elemento de segurança.
• Limpe o interior da carcaça com um pano limpo e se necessário, umedecido. Evite estopas.
• Verifique o elemento de segurança, marcando a quantidade de troca do elemento principal em sua etiqueta de identificação.
• Coloque o novo elemento. Fixe com a porca e recoloque o reservatório de poeira no lugar, travando os prendedores.
ATENÇÃO: O RESERVATÓRIO DE POEIRA DEVE SER ESVAZIADO PERIODICAMENTE.
Carcaça do elemento
Elemento filtrante
Porca Parlok
Fundo intermediário
FILTRO DO AR - LINHA PESADA
CARCAÇA COM VÁLVULA DE DESCARGA
Antes de iniciar o procedimento de manutenção nos filtros do ar equipados com válvula de descarga, é indispensável pressionar o conjunto para que a poeira contida seja removida.
Feito isto:
• Retire a porca de fixação da tampa do filtro
e remova a porca Parlok que fixa o elemento principal.
• Limpe a carcaça com um pano limpo
e umedecido.
• Verifique a qualidade da área de vedação da carcaça, limpando os eventuais resíduos.
• Verifique o elemento de segurança, trocando-o se necessário.
• Coloque o novo elemento principal. Feche a carcaça do elemento com a tampa, apertando o suficiente para fixá-la.
ATENÇÃO: INSPECIONE PERIODICAMENTE A VÁLVULA DE DESCARGA DE POEIRA.
Limpe o interior da carcaça, verificando a área de vedação
Carcaça do elemento
Área de vedação
Verifique o elemento de segurança
Elemento filtrante
Porca Parlok
Tampa com válvula de descarga
Obs.: realizada a instalação do novo elemento, o mesmo deve ser removido somente após o uso total de sua vida, pois o excesso de remoção e instalação do mesmo elemento, causam falhas em seu sistema de vedação.
FILTROS DO AR - LINHA PESADA
CARCAÇA COMPLETA EUROPICLON
A carcaça MANN-FILTER da linha EUROPICLON é completamente reciclável, até mesmo os seus elementos filtrantes, sendo que a carcaça é constituída totalmente em plástico, e seus elementos de papéis especiais MANN-FILTER Microtop e bordas de poliuretano.
MÉTODO DE MANUTENÇÃO
• Solte manualmente os prendedores.
• Retire o reservatório/fundo completo, limpando o seu interior com um pano úmido, antes de sua montagem com o novo elemento.
• Remova o elemento principal já usado, girando para a esquerda e para a direita alternadamente, para que possa sair com maior facilidade.
• Verifique a validade do elemento de segurança, seguindo as recomendações de cada fabricante.
Obs.: somente remova o elemento de segurança, quando sua vida útil estiver no fim, pois excesso de manutenção com o mesmo filtro pode causar falhas de vedação.
• Em seguida, coloque o novo elemento principal (passe vaselina nas partes internas de vedação do elemento para obter uma melhor vedação) girando para a esquerda e para a direita alternadamente, pressionando-o no interior da carcaça.
• Recoloque o reservatório/fundo completo verificando a posição ideal da válvula de descarga. Em seguida, aperte os seus respectivos prendedores.
POR QUE TROCAR
A manutenção periódica, dentro dos intervalos
indicados pelo fabricante, prolonga a vida útil do motor, impedindo que haja um desgaste excessivo em suas partes móveis e eliminando
FILTRO DO AR - LINHA PESADA
POR QUE USAR MANN-FILTER
Os filtros MANN-FILTER possuem uma alta eficiência na filtragem do ar contaminado por sujeiras e partículas abrasivas, devido à uniformidade de suas sanfonas, avançada estrutura de dobras e fibras de papel MANN-FILTER Microtop.
Seu sistema ciclonizador tem um poder de redução de aproximadamente 80%
das partículas, pois elimina as mais grossas antes mesmo que atinjam o elemento principal, depositando-as em seu reservatório ou expelindo-as pela válvula de descarga.
Por garantir maior tempo para a restrição da passagem do ar, este sistema é o mais eficiente, por isso está sendo adotado em uma vasta linha de filtros do ar para a linha pesada.
FILTRO DO AR DE DOIS ESTÁGIOS NÃO-METAL DA LINHA EUROPICLON
Funcionamento
Ar contaminado Entrada
Pré-separação através de admissão tangencial
Elemento filtrante MICROTOP
Ar puro para o motor Saída
Elemento secundário
FILTRO DO AR - LINHA PESADA
FILTRO DO AR MANN-FILTER DISTRIBUIÇÃO DO PÓ NO FILTRO DO AR DE DOIS ESTÁGIOS PICLON
1.980 g (aprox. 21%)
Pó do pré-separador 7.460 g (aprox. 79%)
FILTRO DO AR MANN-FILTER DISTRIBUIÇÃO DO PÓ NA PRÁTICA
Exemplo: Carregadeira
Filtro combinado do ar Piclon MANN-FILTER
Motor diesel - 183 kW Aplicação na obra
Elemento filtrante MANN-FILTER
|
Período de aplicação do elemento Período de operação Ocorrência de pó por hora Concentração total de pó |
aprox. 3 meses 385 horas aprox. 24,5 g aprox. 0,035 g/m 3 |
|
Ocorrência total de pó |
9.440 g |
ELEMENTO DE SEGURANÇA
FUNÇÃO
O elemento de segurança do ar MANN-FILTER
é confeccionado à base de lã natural antichama. Ele tem a função de proteger o motor contra
a entrada de poeira, passada pelo filtro do ar
principal, seja eventualmente durante a manutenção do filtro primário ou em caso de avaria do filtro principal devido ao mal uso ou deterioração das sanfonas de papel por limpeza inadequada.
PERÍODO DE TROCA
A troca do elemento de segurança deve ser feita
a cada 5 manutenções do elemento principal ou,
no máximo, após 2 anos de uso.
COMO TROCAR
O processo de manutenção do elemento de
segurança MANN-FILTER é semelhante à troca do filtro do ar principal e deve utilizar sempre uma ferramenta apropriada, normalmente indicada no
manual de manutenção do veículo.
O elemento de segurança jamais deve ser limpo
ou reutilizado, mas sim substituído por um novo,
contribuindo para uma filtragem mais eficiente do
ar e conseqüentemente um melhor desempenho
do veículo.
ATENÇÃO: antes de cada troca, verifique cuidadosamente se as áreas de vedação e alojamento estão em perfeitas condições de uso.
POR QUE TROCAR
A manutenção dos elementos de segurança é
muito importante, desde que seja feita corretamente, utilizando produtos de qualidade e dentro do período indicado pelo fabricante do veículo. Um processo de manutenção bem programado e executado estará contribuindo muito para prolongar a vida útil do motor, evitando o desgaste precoce nas partes móveis e o alto consumo de combustível.
Etiqueta para controle das manutenções do elemento
Saída do
ar limpo
Elemento filtrante principal
Filtro do ar completo Piclon
ELEMENTO DE SEGURANÇA
Elemento de segurança com vedação radial
FILTRO LUBRIFICANTE - LINHA PESADA
FUNÇÃO
Os filtros do óleo lubrificante MANN-FILTER separam os resíduos contaminantes contidos no óleo lubrificante do interior do motor, como abrasivos, partículas fuliginosas, partículas metálicas e óleo carbonizado.
PERÍODO DE TROCA
Os filtros do óleo lubrificante são fundamentais para um bom funcionamento do motor, desde que sua manutenção seja feita periodicamente e como indicado nos manuais do fabricante, executada com ferramentas e mão-de-obra qualificadas.
COMO TROCAR
A linha de veículos pesados possui dois tipos de filtros lubrificantes: os filtros blindados e os de cartucho, ambos com qualidade MANN-FILTER.
FILTROS BLINDADOS
• Esgote o óleo através do dreno do cárter, ainda com o motor aquecido, favorecendo o escoamento.
• Retire o filtro, se possível manualmente ou com ferramenta adequada.
• Limpe a área de vedação do cabeçote do motor com um pano limpo. Evite estopas.
• Verifique se a junta de vedação do filtro está bem-assentada em seu alojamento e unte-a levemente com óleo limpo do motor para melhor vedação.
• Rosqueie o filtro no cabeçote até a junta de vedação encostar na área do motor apertando entre 20 e 25 Nm (3/4 a 1 volta). Obs.: aperte o filtro até o encosto da junta no cabeçote/bloco do motor, solte e reaperte novamente; isto ajudará o alojamento adequado da junta de vedação.
• Encha o cárter do óleo, até seu nível indicado.
• Dê a partida no motor e verifique se a lâmpada indicadora apaga-se após 10 segundos aproximadamente.
• Após alguns minutos de funcionamento do motor, verifique se há vazamento do óleo na região de vedação. Se houver, reaperte.
• Jamais reaproveite filtros já usados. Inutilize-os, pois poderá causar avaria de grande monta nos motores, devido à sua vida útil estar em seu limite máximo, impedindo a passagem adequada do óleo nos sistemas de lubrificação.
Olear a junta de vedação
Área de vedação do cabeçote
Aperto entre 20 a 25 Nm
FILTRO LUBRIFICANTE - LINHA PESADA
FILTROS CARTUCHOS
• Esgote todo o óleo do cárter através do dreno, ainda com o motor aquecido, para que todo o óleo sujo seja removido.
• Remova o dreno da caneca do filtro, para que também o óleo existente em seu interior seja eliminado.
• Retire o parafuso central de fixação da caneca do filtro, usando ferramentas apropriadas.
• Retire o elemento filtrante já usado com a máxima atenção à junta de vedação da caneca/tampa, que deve ser removida e trocada, para obter-se uma melhor vedação.
• Limpe ou lave a caneca/tampa do filtro com desengraxante ou óleo diesel e limpe também a área de vedação do cabeçote.
• Aperte o dreno da caneca/tampa, colocando a nova junta de vedação que se encontra na caixa do novo elemento e verifique se sua colocação está correta.
• Coloque o elemento primeiramente no cabeçote que se encontra fixado no motor. Em seguida coloque a caneca/tampa, sempre com o máximo de atenção às juntas de vedação que a unem ao cabeçote e ao parafuso central.
• Aperte o parafuso da caneca, ou tampa e encha o cárter com óleo até o nível indicado.
• Dê a partida no motor; observe se a luz se apaga após alguns segundos. Verifique se há vazamento na área de vedação da caneca, após alguns minutos de funcionamento do motor. Caso haja, reaperte o necessário. Obs.: o aperto do parafuso central ou tampa deve ser feito com torquímetro, para que não ocorram trincas ou rachaduras na caneca/tampa do elemento.
Junta de vedação
FILTRO LUBRIFICANTE - LINHA PESADA
POR QUE TROCAR
A permanência do filtro do óleo por um período maior que o indicado nos manuais de manutenção dos veículos não é recomendada, para que o filtro não ultrapasse a carga máxima especificada pelo fabricante do motor. Caso isso ocorra, será impedida a passagem do óleo pelo meio filtrante, ocasionando a abertura da válvula de segurança, e o motor passará a ser alimentado por óleo carregado de partículas sólidas.
Praticando uma manutenção rigorosa no sistema de lubrificação, você estará prolongando a vida útil do motor, evitando desgaste excessivo nas peças móveis.
POR QUE USAR MANN-FILTER
Os filtros MANN-FILTER possuem componentes da mais alta qualidade. Entre estes, destacamos o papel especial MANN-FILTER Microtop, que garante maior grau de separação de sujeira, com menor resistência à passagem do óleo. Seu sistema de segurança conta com válvulas de alívio e anti-retorno, impedindo que o motor e o circuito de lubrificação fiquem vazios, ocasionando desgaste nas partidas do motor.
Filtro blindado para óleo lubrificante
FILTRO DO COMBUSTÍVEL - LINHA PESADA
FUNÇÃO
Os filtros do combustível MANN-FILTER são designados para isentar o combustível das partículas de sujeira como pó, ferrugem, água e resíduos do tanque. Eles são utilizados em todos os motores de combustão, sejam eles movidos a diesel, gasolina ou álcool, com sistema de injeção eletrônica ou carburado.
PERÍODO DE TROCA
O filtro do combustível deve ser trocado de acordo com as recomendações do fabricante do veículo ou quando se torna insuficiente a filtragem, devido ao uso do combustível de má qualidade.
COMO TROCAR
Os filtros do combustível da linha pesada se assemelham aos de lubrificantes, apresentando como estes, dois tipos: blindado e com cartucho.
FILTRO DO COMBUSTÍVEL BLINDADO
• Bloqueie a tubulação do combustível para evitar vazamento e risco de incêndio.
• Retire o filtro já usado.
• Limpe a região de vedação com um pano limpo. Evite estopas. Cuidado! O filtro pode estar cheio de combustível.
• Unte a junta de vedação com óleo e instale manualmente, apertando no mínimo 3/4 de volta após o encosto da junta no cabeçote.
• Reabra a tubulação do combustível, sangre o sistema para eliminar o ar existente e dê partida no motor, verificando se há vazamento. Se houver, reaperte o necessário.
IMPORTANTE:
AO OLEAR O ANEL DE VEDAÇÃO NÃO USE GRAXA OU ÓLEO SUJO. UTILIZE SOMENTE ÓLEO LIMPO DO PRÓPRIO MOTOR.
Aperto mínimo 3/4 de volta (torque igual 15Nm)
Área de vedação do cabeçote
Olear a junta de vedação
FILTRO DO COMBUSTÍVEL - LINHA PESADA
FILTRO DO COMBUSTÍVEL COM CARTUCHO
• Bloqueie a tubulação do combustível para prevenir vazamentos e riscos de incêndio.
• Antes da manutenção dos filtros, limpe as partes externas da caneca e cabeçote para evitar a contaminação do sistema de alimentação do combustível.
• Drene o filtro através do parafuso existente na caneca.
• Retire a caneca soltando o parafuso central ou tampa e remova o elemento já usado.
• Limpe ou lave a caneca/tampa com desengraxante ou óleo diesel limpo.
• Instale o novo elemento, sempre com atenção às juntas de vedação para evitar o não-assentamento perfeito, que ocasionará problemas futuros.
• Substitua a junta de vedação da caneca/tampa, recolocando-a no lugar e apertando com torquímetro (seguir manual do veículo).
• Reabra a tubulação do combustível e sangre o ar existente no interior do sistema.
• Dê a partida no motor e verifique se há vazamentos; reaperte se necessário.
POR QUE TROCAR
A manutenção constantemente efetuada
mostra-se a mais eficiente, sendo um dos
principais fatores que colaboram para um ótimo funcionamento dos motores e um desempenho considerável, contribuindo para que o consumo do combustível seja
o suficiente, sem desperdícios.
POR QUE USAR MANN-FILTER
Os filtros do combustível MANN-FILTER são fabricados com componentes da mais alta qualidade, colaborando para uma combustão mais saudável por meio da concentração de misturas otimizadas e não prejudiciais ao meio ambiente. Seus componentes são todos em plástico, evitando a oxidação provocada pela água existente no combustível e conseqüentemente melhorando o desempenho e a vida útil do elemento filtrante.
Novo sistema de filtragem do combustível (PU)
Tampa
Cabeçote
Elemento
filtrante
COMBINAÇÃO PERFEITA PARA UMA MELHOR EFICIÊNCIA
BFPU 707
Para melhor eficiência no sistema de filtragem em série (seqüencial), a FILTROS MANN indica a utilização combinada dos filtros BF + PU = BFPU (BFPU 707 e BFPU 811).
VANTAGENS
• Melhor eficiência na filtragem do combustível;
• Maior grau de separação da água no combustível;
• Melhor desempenho do veículo;
• Maior durabilidade do sistema de injeção do combustível. Devido à sua construção ser em componentes plásticos, não há oxidação e portanto, obtem-se uma maior durabilidade.
Aplicações BF, PU e BFPU
|
MARCA |
LÃ |
PAPEL |
COMBINAÇÃO |
|
AGRALE |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
BANTAN |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
BARBER GREENE |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
BOSCH |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
CASE |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
CBT |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
CLARK |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
DEDINE TOFT |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
DYNAPAC |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
EATON YALE |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
ENGESA |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
FIAT ALLIS |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
FORD |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
GURGEL |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
HOSS VOEGELE |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
HUBER WABCO |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
KOMATSU |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
MATRA |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
MAXION |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
MERCEDES-BENZ |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
MULLER |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
COMBINAÇÃO PERFEITA PARA UMA MELHOR EFICIÊNCIA
Aplicações BF, PU e BFPU
|
MARCA |
LÃ |
PAPEL |
COMBINAÇÃO |
|
NEW HOLLAND |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
PUMA |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
SANTA MATILDE |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
SANTAL |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
SIC |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
TEMA TERRA |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
TOYOTA |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
VALMET |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
VOLKSWAGEM |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
VW CHRYSLER |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
WORTHINGTON |
BF707 |
PU707 |
BFPU707 |
|
MERCEDES-BENZ |
BF700 |
PU707 |
|
|
SLC |
BF700 |
PU707 |
|
|
TOYOTA |
BF700 |
PU707 |
|
|
MARCA |
LÃ |
PAPEL |
COMBINAÇÃO |
|
ATLAS COPCO |
BF811 |
PU811 |
BFPU811 |
|
BOSCH |
BF811 |
PU811 |
BFPU811 |
|
CASE |
BF811 |
PU811 |
BFPU811 |
|
EATON YALE |
BF811 |
PU811 |
BFPU811 |
|
FIAT |
BF811 |
PU811 |
BFPU811 |
|
FIAT ALLIS |
BF811 |
PU811 |
BFPU811 |
|
HUBER WABCO |
BF811 |
PU811 |
BFPU811 |
|
MERCEDES-BENZ |
BF811 |
PU811 |
BFPU811 |
|
MULLER |
BF811 |
PU811 |
BFPU811 |
|
SANTAL |
BF811 |
PU811 |
BFPU811 |
|
SCANIA |
BF811 |
PU811 |
BFPU811 |
|
TOYOTA |
BF811 |
PU811 |
BFPU811 |
|
VALMET |
BF811 |
PU811 |
BFPU811 |
|
MARCA |
LÃ |
PAPEL |
COMBINAÇÃO |
|
MERCEDES-BENZ |
BF900 |
PU811 |
FILTRO DO SISTEMA HIDRÁULICO
FUNÇÃO
A experiência de projetistas e usuários de
sistemas de óleos hidráulicos tem demonstrado que mais de 75% das falhas de sistemas são resultantes diretas da contaminação, a qual interfere em quatro funções do fluido hidráulico:
transmissão de energia, lubrificação de partes internas dos componentes, troca de calor e preenchimento da folga entre os componentes móveis.
O principal fator para a prevenção destes
possíveis riscos é o uso de filtros de baixa, média
e alta pressão que eliminam cerca de 99,9% dos
contaminantes abrasivos que se encontram em suspensão no óleo hidráulico, de origem interna ou externa.
FONTES INTERNAS
Desgastes de membranas e anéis de vedação, partículas metálicas, pasta de vedação de juntas, partículas de material oxidado, tinta e outros.
FONTES EXTERNAS
Principalmente pela penetração de pó e água na área da tampa do reservatório, através de dispositivos de conexão rápida ou do respiro e bocais no selo da haste do pistão.
Impurezas existentes no interior do sistema hidráulico com filtragem precária
FILTRO DO SISTEMA HIDRÁULICO
PERÍODO DE TROCA
Os filtros dos sistemas hidráulicos devem sempre ser trocados conforme manual de manutenção dos veículos e equipamentos.
COMO TROCAR
Os sistemas hidráulicos possuem dois tipos de filtros: cartuchos e blindados.
FILTROS BLINDADOS
• Feche o sistema hidráulico.
• Limpe o filtro e as áreas próximas para prevenir a penetração de impurezas no interior do sistema.
• Remova o filtro já usado.
• Limpe com um pano limpo a área de vedação do cabeçote.
• Para uma melhor vedação, unte levemente com óleo a junta de vedação do filtro. Evite óleo sujo ou graxa.
• Coloque o filtro e aperte. Após o encosto da junta de vedação no cabeçote, aperte aproximadamente 3/4 de volta, manualmente ou com ferramentas apropriadas, para não ocorrerem danificações no filtro.
• Reabra o sistema e coloque o óleo em quantidade especificada pelo fabricante do veículo.
• Deixe que o sistema permaneça ligado por alguns instantes e verifique se há vazamento. Reaperte, se necessário.
Obs.: os filtros blindados eliminam muitas etapas necessárias em operações com elemento de cartucho.
FILTRO DO SISTEMA HIDRÁULICO
FILTROS CARTUCHOS
• Feche o sistema hidráulico.
• Retire o bujão de drenagem e drene todo o óleo do sistema.
• Limpe o exterior e proximidades da carcaça para prevenir a penetração de impurezas no interior do sistema.
• Retire a caneca ou tampa que envolve o elemento no cabeçote.
• Remova o elemento, juntas e anéis já usados.
• Limpe o interior da caneca, verificando se não há partículas da junta velha, para se obter uma eficiente vedação.
• Recoloque o bujão de drenagem.
• Coloque o novo elemento.
IMPORTANTE: certifique-se de que é realmente adequado a esta aplicação.
• Recoloque a caneca ou a tampa, apertando o necessário.
• Reabra o sistema e coloque óleo em quantidade especificada pelo fabricante.
• Deixe que o sistema permaneça ligado por alguns instantes.
• Verifique se não há vazamento. Caso haja, reaperte.
Reservatório
Filtro hidráulico
Filtro hidráulico da caixa de direção
FILTRO DO SISTEMA HIDRÁULICO
POR QUE TROCAR
Uma manutenção preventiva, sempre executada dentro dos intervalos especificados pelo fabricante do veículo ou equipamento, evitará complicações como avarias em membranas, desgastes nas bombas e orifícios calibrados e danos nas válvulas, que os tornarão inoperantes. A oxidação pode engripar as válvulas e uma combinação destes efeitos pode bloquear até mesmo as tubulações.
POR QUE USAR MANN-FILTER
Os filtros hidráulicos MANN-FILTER utilizam matéria-prima da mais alta tecnologia, fundamental em sua fabricação para suportar diferentes condições de trabalho em diversos tipos de sistemas hidráulicos. Os filtros MANN-FILTER possuem válvula by pass (alívio), que é usada para prevenir o colapso ou a alta pressão no sistema; isto acontece quando o filtro torna-se altamente carregado de contaminantes, resultado de uso prolongado, sem manutenção preventiva.
Sistema de filtragem da direção hidráulica
FILTRO SEPARADOR DE ÁGUA DO COMBUSTÍVEL
FUNÇÃO
Os filtros separadores de água MANN-FILTER formam um sistema de filtragem do combustível destinado a toda linha de motores a diesel.
A principal função dos separadores de água
MANN-FILTER é eliminar a presença de matérias sólidas e líquidas que contaminam o combustível diesel, colaborando para o correto funcionamento da bomba e bicos injetores, refletindo em um ótimo desempenho dos motores.
PERÍODO DE TROCA
O prazo correto e eficiente para a troca dos
filtros separadores de água é aquele descrito nos manuais de manutenção dos equipamentos
e veículos que utilizam este sistema de filtragem, que por recomendação da FILTROS MANN deve ser sempre seguido.
FILTRO SEPARADOR BLINDADO
• Retire o filtro já usado, utilizando chave adequada se necessário.
• Limpe a área de vedação do cabeçote. Evite estopas.
• Oleie a junta de vedação do filtro antes de sua instalação no cabeçote do veículo.
Obs.: use somente óleo para motores limpo, descartando graxa e outros tipos de lubrificantes.
• Rosqueie o novo filtro até o encosto de sua junta de vedação no cabeçote, apertando 3/4 a 1 volta.
• Solte o parafuso do cabeçote (dreno) para efetuar a drenagem do ar existente no sistema.
• Acione o maniplo da bomba alimentadora até que note uma leve resistência ao bombear.
• Rosqueie novamente o parafuso de dreno, apertando adequadamente.
• Funcione o motor e verifique se há vazamento. Se houver, reaperte o necessário.
VERIFIQUE PERIODICAMENTE SE HÁ PRESENÇA DE ÁGUA
Verifique diariamente
Drene, se necessário
Obs.: estes procedimentos garantem maior vida útil e eficiência dos filtros e bicos injetores.
FILTRO SEPARADOR DE ÁGUA DO COMBUSTÍVEL
FILTROS SEPARADORES CARTUCHO
• Limpe toda a área externa do cabeçote, para que não ocorra entrada de contaminantes no sistema de alimentação do combustível.
• Solte manualmente a tampa superior do cabeçote ou use chave adequada.
• Retire o elemento já usado, com as mãos limpas, para que não ocorra contaminação do sistema.
• Coloque o novo elemento, certificando-se quanto à sua ótima qualidade.
• Encha a caneca do óleo diesel até o nível de vedação da tampa superior, isto para que não entre ar no sistema.
• Recoloque a tampa superior, apertando
POR QUE TROCAR
Os filtros separadores de água MANN-FILTER devem ser trocados no prazo determinado nos manuais de manutenção dos veículos para que não ocorra uma carga máxima de contaminantes em seu interior, prejudicando o seu funcionamento, o que resultaria no desgaste da bomba, bicos injetores, pistões e cilindros, além de um consumo desnecessário do combustível, prejudicando o desempenho dos motores e contribuindo para o aumento da poluição em nossa atmosfera.
POR QUE USAR MANN-FILTER
O combustível diesel constitui um dos mais altos custos com operações de veículos e equipamentos. Pensando nisso, a FILTROS MANN conta com sua linha de separadores de água, a qual não representa um gasto a mais, e sim um pequeno investimento que reduz em muito os gastos com manutenção e reparos, aumentando a produtividade dos veículos. Os filtros separadores de água MANN-FILTER são fabricados com componentes e matérias-primas da mais alta qualidade, com destaque para o seu papel especial, com fórmula MANN-FILTER Microtop, principal fator que influencia na eficiência de sua filtragem.
o necessário.
• Funcione o motor e verifique se há vazamento. Caso haja, reaperte
o necessário.
FILTRO DESUMIDIFICADOR DO SISTEMA DE FREIOS
FUNÇÃO
O filtro desumidificador do sistema de freios MANN-FILTER é um item fundamental e inovador, quando se trata de freios. Os sistemas de freios acionados por meio do ar comprimido têm como inimigo inúmeras substâncias que provocam sérios problemas. Partindo disso, a FILTROS MANN disponibiliza este extraordinário filtro no Brasil, que vem revolucionando os sistemas de freios, isentando-os de qualquer tipo de substâncias nocivas. Já sabemos que o ar comprimido, altamente
carregado de umidade, provoca a corrosão e o congelamento das instalações de freios. Além de efetuar a secagem do ar, este sistema filtra partículas de sujeira e óleo, em geral, existentes no interior dos reservatórios e sistemas condutores do ar comprimido.
PERÍODO DE TROCA
Os períodos de troca do filtro desumidificador MANN-FILTER são aqueles recomendados nos manuais de manutenção desenvolvidos pelo fabricante dos veículos, para um funcionamento eficaz do produto.
FILTRO DESUMIDIFICADOR DO SISTEMA DE FREIOS
COMO TROCAR
• Elimine o ar comprimido existente no interior do desumidificador e do reservatório.
• Desparafuse o desumidificador do ar com uma ferramenta adequada.
• Limpe as superfícies de vedação e rosca de fixação do desumidificador do ar, verificando se não estão danificadas.
• Oleie levemente as superfícies de vedação e rosca de fixação no cabeçote.
• Parafuse manualmente a nova peça até que ocorra o encosto da junta de vedação no cabeçote, apertando 3/4 de volta (torque igual 15 Nm).
• Pressurize o filtro desumidificador do ar, verificando se não há vazamento. Caso haja, desmonte e monte novamente.
ATENÇÃO: elimine o ar comprimido existente no interior do sistema antes da manutenção.
POR QUE TROCAR
Com o uso do filtro desumidificador ao longo de sua vida útil, o meio filtrante, que é granulado, torna-se altamente carregado de contaminantes, como água e óleo carbonizado, diminuindo sua eficiência e absorção de umidade do ar existente
dentro do sistema de freio, passando a restringir
a passagem do ar para os condutores, causando
variações de pressão nos diversos pontos de frenagem e aumentando consideravelmente os desgastes nas lonas de freio.
POR QUE USAR MANN-FILTER
Mantendo a tradição em filtragem, a
FILTROS MANN dispõe do desumidificador do sistema de freio (TB 1374x) desenvolvido
e fabricado com a mais alta tecnologia,
utilizando somente componentes com qualidade MANN-FILTER, entre os quais destacamos o meio filtrante granulado, como fator principal da filtragem, descongelamento e secagem do ar comprimido.
Sistema de freio APU (Unidade Processadora do Ar)
FILTRO BLINDADO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO (ÁGUA)
FUNÇÃO
Os filtros blindados do sistema de arrefecimento, os famosos “ WA”, foram desenvolvidos com as finalidades de filtrar e tratar quimicamente a água de refrigeração por intermédio de um elemento inibidor de corrosão (pastilhas Nalco), tornando-a adequada para executar a troca de calor (refrigeração) do motor.
Os filtros “WA” MANN-FILTER contêm aditivos químicos (pastilhas inibidoras) que eliminam a formação de sedimentos causadores da ferrugem e mantêm o equilíbrio químico, além de reterem as partículas sólidas em suspensão na água do sistema de arrefecimento.
PERÍODO DE TROCA
Recomenda-se que a troca seja efetuada dentro dos intervalos recomendados nos manuais de manutenção dos veículos, fornecidos pelas montadoras.
COMO TROCAR
• Execute a limpeza do sistema de refrigeração, escoando toda a água existente.
• Retire o filtro já usado, utilizando chave se necessário.
• Limpe toda a área de vedação do radiador para melhor vedação do filtro.
• Coloque o novo filtro, oleando sua junta de vedação. Após o encosto na face do radiador, aperte 3/4 de volta, usando ferramenta se necessário.
• Encha o radiador com água limpa até o nível indicado pelo fabricante.
• Dê partida no motor e verifique se há vazamento. Caso haja, reaperte.
POR QUE TROCAR
Já sabemos que a manutenção inadequada do sistema de arrefecimento causa o acúmulo de pó,
impurezas e outras partículas estranhas que obstruem
o radiador e acumulam-se no bloco do motor. Este
bloqueio do radiador causa superaquecimento e corrosão, originando distorções nos cabeçotes, rachaduras nos blocos, além de alto consumo do combustível e óleo lubrificante, com drástica redução da vida do motor e seus componentes.
Muitas podem ser as causas da diminuição da eficiência do sistema de refrigeração do motor. O acúmulo de sedimentos de cálcio e magnésio, que encontram-se habitualmente dissolvidos na água, é o suficiente para criar uma película nas tubulações, comprometendo seriamente a transferência de calor, além de provocar um efeito abrasivo.
Um outro problema que o sistema começa
a sofrer após o período de uso especificado
nos manuais de manutenção dos veículos é o
desequilíbrio químico que a água de refrigeração pode apresentar, tornando-se ácida e iniciando
a corrosão em várias partes do sistema,
aumentando as partículas sólidas em suspensão na água, provocando danos em bombas, radiador, termostato e outros agregados.
POR QUE USAR FILTROS MANN-FILTER
Os filtros do sistema de arrefecimento MANN-FILTER são totalmente desenvolvidos conforme rigorosas normas de várias montadoras, com destaque para sua composição inibidora de corrosão formada por pastilhas fabricadas com matéria-prima da mais alta qualidade, que garantem total segurança e proteção ao motor contra a corrosão.
CROQUI COLUNA D’ÁGUA
Manômetro (Coluna d’água) para verificação da restrição/vida de filtros do ar
Ligue o tubo com a conexão do indicador de manutenção na carcaça do filtro, acelerando o motor máxima livre, para verificar a restrição do filtro do ar.
4
3
2
1
0
|
Pos. Quant. Denominação |
Material |
|
0 Régua plástica 2 |
0 a 300 mm |
|
1 1 Base com escala |
Madeira - 100x15x500 |
|
2 1 Tubo/Mangueira |
Plástico - ø 3/8” x 150 |
|
3 Parafuso 10 |
DIN - 96 1/2” x 4 |
|
4 Abraçadeira 5 |
Chapa |
Obs.: • Completar com água até a cota 0-0 • Dimensões não especificadas em milímetros
REFERÊNCIA PARA AS TROCAS DOS FILTROS DO AR
TABELA DE VALORES DA RESTRIÇÃO DO FILTRO DO AR
|
VEÍCULO PARADO CAPÔ FECHADO |
||
|
Motor |
Valor máximo |
|
|
da restrição |
||
|
R |
(mmH2O) |
|
|
OM314 |
O |
600 |
|
OM352 |
T |
600 |
|
OM352A |
A |
300 |
|
OM355/5 |
Ç |
600 |
|
OM355/5A |
à |
300 |
|
Semiturbinado |
O |
|
|
OM355 Aspirado |
600 |
|
|
OM355LA (320PS) |
180 |
|
|
Interculado |
M |
|
|
OM355LA (340PS) |
Á |
180 |
|
OM364 |
X |
600 |
|
OM364A |
I |
300 |
|
OM364LA |
M |
180 |
|
OM366 |
600 |
|
|
OM366A |
A |
300 |
|
OM366LA |
230 |
|
|
OM366LA (230PS) |
L |
160 |
|
OM447LA (350PS) |
I |
180 |
|
OM447LA (410PS) |
V |
180 |
|
OM449A |
R |
300 |
|
OM449LA |
180 |
|
|
OM457LA |
E |
150 |
|
OM904LA |
150 |
|
Motores Mercedes-Benz
RESTRIÇÕES MÁXIMAS PARA MANUTENÇÃO DO FILTRO DO AR
|
Motores |
N. o |
Aspiração |
Motores |
Motores com |
|
Cilindros |
Natural |
Turbinados |
After ou |
|
|
Intercooler |
||||
|
Ford - GM - Willys |
||||
|
Gasolina - Álcool |
4-6 |
|||
|
Perkins - MWM - CBT Perkins - MWM Perkins - MWM Ford Trator Ford F-1000 - 2000 - 4000 |
3 |
|||
|
4 |
500mm |
415mm |
385mm |
|
|
6 |
||||
|
3-4 |
||||
|
4 |
||||
|
Ford Cargo |
6 |
|||
|
Fiat Diesel |
com carga |
|||
|
6 |
530mm |
|||
|
Cummins - Série C Detroit - Diesel |
6 |
635mm |
490mm |
|
|
V-6/V-8 |
||||
|
200mm |
||||
|
Scania |
V-6/V-8 |
parado |
||
|
Volvo |
6 |
|||
|
Caterpillar Cummins - Série NT855 |
6-8 |
760mm |
630mm |
580mm |
|
6-8 |
Obs.: os valores acima estão classificados pelo motor, pois não dependem do tipo de veículo. Use os parâmetros citados acima ou a orientação do fabricante do motor.
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Desenvolvimento de Melhorias em Sistemas de Filtragem
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desenvolvimento da indústria brasileira, tanto no campo automotivo como no de motores e
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|
De: |
Empresa: |
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Nome: |
||
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Endereço: |
||
|
Cidade: |
Cep: |
|
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Fone: |
Fax: |
|
Em que tipo de empresa você trabalha?
( ) Distribuidora
( ) Posto de gasolina
( ) Autopeças
Qual a sua atividade, cargo ou função?
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( ) Balconista
( ) Frentista
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( ) Semanalmente
( ) Mensalmente
|
( |
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( ) Insuficiente. Por quê? |
|
( |
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|
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