el cemento asfaltico es un material aglomerante sólido o semisólido de color negro

pardo oscuro, que se ablanda gradualmente al calentarse y cuyos constituyentes

predominantes son hidrocarburos pesados, que se obtienen de la refinación del
petróleo.

Esté ha sido utilizado con éxito en la pavimentación de vías debido principalmente

a que es un material altamente cementante, termoplástico, repelente al agua y es
resistente al ataque de la mayoría de los ácidos, álcalis y sales, que posee alta
elasticidad a altas temperaturas, suficiente ductilidad a bajas temperaturas, baja
susceptibilidad al cambio de temperatura, buena adhesión y cohesión y bajo
contenido de parafina (alta resistencia al envejecimiento), por lo que:

 - Proporciona una buena unión y cohesión entre agregados, incrementando por ello la
resistencia con la adición de espesores relativamente pequeños.

· - Resiste la acción mecánica de disgregación producida por las cargas aplicadas, gracias a la
flexibilidad dada a la estructura.

· - Impermeabiliza la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz

contra penetración del agua proveniente del las precipitaciones.
2. Asfalto

El asfalto puede ser caracterizado de tres maneras, según el reglamento técnico centroamericano
RTCA 75.01.22:047. Estas formas de caracterizar el asfalto resultan útiles sí la interpretación de los
resultados es apropiada, el asfalto de puede caracterizar por grado de viscosidad, por grado de
penetración y por grado de desempeño. Independientemente de cada caracterización intenta

evaluar la consistencia del asfalto a una o varias temperaturas, así como evaluar propiedades
relacionadas con pureza, susceptibilidad al envejecimiento y seguridad.

Breve descripción de las pruebas de ensayo:

2.1.1 Viscosidad a 60 °C.

Esta es una propiedad fundamental del asfalto para cuantificar su consistencia a la temperatura de
60 °C, adicionalmente se utiliza para valorar el efecto de la temperatura en el comportamiento del
material para proponer el rango de temperaturas en la producción de la mezcla asfáltica y su
colocación. (Importante: 1 P = 10 Pa*s).
2.1.2 Viscosidad Cinemática a 135 °C.

Esta información también es una propiedad fundamental del asfalto, determina el

comportamiento del material con respecto a la temperatura, de esta forma se garantizan
condiciones adecuadas para el almacenamiento del asfalto, trasporte y bombeo, además este
parámetro se utiliza en el cálculo de temperaturas de mezclado y compactación, junto al ensayo
de viscosidad absoluta a 60 °C. (Importante: 1 cSt = 1 mm2/s).

2.1.3 Penetración a 25 °C.

La prueba de penetración es otro método para cuantificar la consistencia del asfalto, también
utilizada como guía y para caracterizar asfaltos por grado de penetración. En general asfaltos
blandos tendrán penetraciones mayores que los más rígidos. Los ensayos de penetración fueron
utilizados dentro de las primeras metodologías de clasificación de asfaltos y aun se siguen
utilizando.

2.1.4 Punto de inflamación con copa abierta Cleveland. La prueba de punto de inflamación es un
parámetro muy importante como consideración de almacenaje y transporte, ya que indica la
temperatura mínima a la cual el asfalto empieza a generar vapores potencialmente inflamables,
generando así riesgos de fuego.

2.1.5 Solubilidad en tricloroetileno. El ensayo de solubilidad determina el contenido de asfalto en

el asfalto original. La porción de asfalto soluble en tricloroetileno está constituida por los
elementos aglomerantes activos, la parte insoluble es considerara materia inerte y posiblemente
de naturaleza inorgánica. Es una forma de identificar el porcentaje de contaminantes en el asfalto.

2.1.6 Cambio de masa en horno de película delgada TFO. Este ensayo se emplea para evaluar la
susceptibilidad al endurecimiento o envejecimiento de tendría el asfalto durante las operaciones
de mezclado, cuando se realiza esta prueba se debe reportar el resultado obtenido, de esta
manera se puede expresar el resultado como pérdida de masa (al usar signo negativo) o ganancia
de masa (utilizando signo positivo). Esta tendencia al endurecimiento o envejecimiento se mide
por un cambio de masa comparando la masa original respecto a la masa luego del calentamiento
en el horno TFO.

2.1.7 Viscosidad a 60 °C. (al residuo TFO). Este dato proporciona información preliminar del
comportamiento del asfalto posterior a la etapa de envejecimiento TFO. Se mide la viscosidad del
asfalto acondicionado TFO y se compara con el valor inicial de viscosidad absoluta del asfalto en
condición original. De esta información se obtiene la razón de viscosidades. Es una forma muy
cuantitativa de determinar el envejecimiento del asfalto después del acondicionamiento TFO, para
los asfaltos clasificados por grado de viscosidad se utiliza el valor de 3.0 máximo., como razón de
viscosidades.
ASFALTOS SÓLIDOS
Llamados también Cementos Asfálticos, son asfaltos que se emplean en mezclas calientes para su uso en
construcciones de pavimentos asfálticos por sus propiedades aglomerantes e impermeabilizantes, las
cuales brindan características de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la mayoría de los ácidos,
sales y álcalis. Se clasifican de acuerdo a su consistencia medida por ensayo de PENETRACIÓN.
PETROPERÚ, produce y comercializa los siguientes grados de Cementos Asfálticos de Pavimentación:

 PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 40/50 PEN

 PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 60/70 PEN
 PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 85/100 PEN
 PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 120/150 PEN

En especial, y a pedido y previa consulta, produce y comercializa los Asfaltos Sólidos para Uso
Industrial sólo en Refinería Conchán:

 PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 10/20 PEN

 PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 20/30 PEN
CLASIFICACIÓN DE CEMENTOS ASFÁLTICOS
Se clasifican en base a la Teoría Miscelar de Asfaltos, por su contenido de Asfaltenos y Maltenos (Polar
aromáticos, Nafteno aromáticos, Resinas y Parafinas). En este enfoque pueden ser graduados por:

PENETRACIÓN
Este sistema fue desarrollado a inicios de los 1900s para caracterizar la consistencia de asfaltos semi-
sólidos.
Cuantifica las siguientes características:

 Penetración (100 g, 25°C, 5 s)

 Punto de Inflamación
 Ductilidad a 25°C (77°F)
 Solubilidad en tricloroetano
 Ensayo de Película Delgada
 Oxidación y Envejecimiento
o Penetración Retenida
o Ductilidad a 25°C (77°F)
o Pérdida de masa, %peso
 Ensayo de la Mancha
o Xileno / n-Heptano o Nafta Estándar

VISCOSIDAD
A inicios de 1960 se mejoró el sistema de graduación y fue incorporado un ensayo de viscosidad
rotacional que reemplazó al ensayo empírico por Penetración como clave de caracterización del ligante
asfáltico y cuantifica las siguientes características:

 Penetración (100 g, 25°C, 5 s)

 Punto de Inflamación
 Ductilidad a 25°C (77°F)
 Solubilidad en tricloroetano
 Viscosidad a 60°C (140°F)
 Viscosidad a 135°C (275°F)
 Ensayo de Película Delgada
 Oxidación y Envejecimiento
o Penetración Retenida
o Ductilidad a 25°C (77°F)
 Ensayo de la Mancha
o Xileno / n-Heptano o Nafta Estándar

PERFORMANCE TÉRMICA
Este sistema llamado SUPERPAVE fue desarrollado en USA a inicios de 1987 para caracterizar la
aplicación de asfaltos por grados de performance térmica y de carga de tráfico basados en la ingeniería
de la reología. El desarrollo de la tecnología SUPERPAVE, desarrollada por el SHRP (Strategic
Highway Research Program) de los EE.UU., está dirigido a controlar la deformación permanente,
agrietamiento y fatiga de las mezclas asfálticas durante el servicio en carreteras
Es una herramienta valiosa que considera el clima y la carga de tráfico para la selección de los asfaltos,
lo que asegura que los pavimentos duren más y se desempeñen mejor. Los asfaltos son graduados por su
Grado de Desempeño (PG) en función de la temperatura ambiental más alta y la temperatura ambiental
más baja a la cual el pavimento se mantendrá sin fallas. Usa los siguientes ensayos:

 Película Delgada Rotatoria (RTFO)

 Presión de Envejecimiento (PAV)
 Viscosímetro Rotacional (RV)
 Reómetro de Corte Dinámico (DSR)
 Reómetro de Viga (BBR)
 Ensayo de Tensión Directa (DTT)

Penetración: El tercer método usado para clasificar asfaltos es el de penetración. La figura 1.2
muestra como se efectúa el ensayo de penetración. Una aguja normal se deja penetrar dentro de
la muestra de asfalto bajo una carga dada. La distancia que la aguja penetra en la muestra en un
tiempo determinado es medida en décimas de milímetro (0.1 mm). Un grado 200-300 indica que
la aguja penetró en la muestra, bajo condiciones específicas, de 200 a 300 décimas milímetro. Esto
es indicación de un asfalto “blando”. Un grado 40-50, por otro lado, es indicación de un asfalto
“duro” en el cual la aguja fue capaz de penetrar solamente de 40 a 50 décimas de milímetro. La
Tabla 1.3 muestra los distintos grados incluidos bajo este sistema
 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

La estructura del pavimento terminará con la carpeta asfáltica, este pavimento de concreto
asfáltico es el pavimento de mejor calidad. Está compuesto de agregado bien gradado y cemento
asfáltico, los cuales son calentados y mezclados en proporciones exactas en una planta de
mezclado en caliente. Después de que las partículas del agregado son revestidas uniformemente,
la mezcla en caliente se lleva al lugar de la construcción, en donde el equipo de asfaltado la coloca
sobre la base que ha sido previamente preparada. Antes de que la mezcla se enfríe, las
compactadoras proceden a compactarla para lograr la densidad especificada. A medida que se
enfría, el asfalto se endurece y recupera las propiedades ligantes que hacen de el un material vial
eficaz capaz de soportar el tránsito. La dosificación o fórmula de la mezcla de concreto asfáltico (o
simplemente mezcla asfáltica en caliente) así como los regímenes de temperatura de mezclado y
de colocación que se pretenda utilizar, se presentan con cantidades o porcentajes definidos y
únicos.

2.1.1 Cemento Asfáltico

El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no formar espuma
cuando es calentado a la temperatura de 175ºC.

Cemento Asfaltico
 Cemento Asfáltico

Se producen cementos asfálticos, disolviéndolos en destilados volátiles; esos productos se

llaman asfaltos rebajados y cuando contienen solventes como la gasolina dan lugar a asfaltos
líquidos de curado rápido y aquellos que contienen kerosene como solvente darán asfaltos de
curado medio.

La Norma Venezolana COVENIN 1670:1997 define al Cemento Asfáltico como un material

aglomerante sólido o semisólido de color negro o pardo oscuro, que se ablanda gradualmente al
calentarse y cuyos constituyentes predominantes son hidrocarburos pesados.

El cemento asfáltico ha sido utilizado con éxito en la pavimentación de vías debido

principalmente a que es un material altamente cementante, termoplástico, repelente del agua y
es resistente al ataque de la mayoría de los ácidos, álcalis y sales, que posee alta elasticidad a altas
temperaturas, suficiente ductilidad a bajas temperaturas, baja susceptibilidad al cambio de
temperatura, buena adhesión y cohesión y bajo contenido de parafina (alta resistencia al
envejecimiento), por lo que:

 Proporciona una buena unión y cohesión entre agregados, incrementando por ello la
resistencia con la adición de espesores relativamente pequeños.

 Resiste la acción mecánica de disgregación producida por las cargas aplicadas, gracias a
la flexibilidad dada a la estructura.

 Impermeabiliza la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y

eficaz contra penetración del agua proveniente de las precipitaciones.

El asfalto es un material al que los ingenieros destinan a un amplio y

funcional número de aplicaciones, pero se emplea significativamente en la
construcción de carpetas, superficies de rodamiento, entre otras.

Para el ingeniero el asfalto es un material de particular interés, ya que es un

material que posee muchas propiedades que lo hace un elemento bastante útil en
varios aspectos de la vida diaria.

Como el asfalto es una material altamente impermeable, adherente y cohesivo,

capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas
permanentes, presenta las propiedades ideales para la construcción de
pavimentos.
Los materiales asfálticos se emplean en la elaboración de carpetas, morteros,
riegos y estabilizaciones, ya sea para aglutinar os materiales pétreos utilizados,
para ligar o unir diferentes capas del pavimento, o bien para estabilizar bases o
sub-bases. También se pueden usar para construir, fabricar o impermeabilizar
otras estructuras, tales como algunas obras complementarias de drenaje, entre
otras.

Entre sus usos más comunes se encuentra:

Pavimentos
Uno de los principales usos que se le dan a los asfaltos es, entre otros, como
material aglutinante en la elaboración de carpetas asfálticas para la construcción
de pavimentos flexibles.

Tratamientos superficiales. Consiste en una delgada capa de desgaste, de espesor

comúnmente menor de 2.5 cm, compuesta de dos o más aplicaciones de asfalto
líquido cubierto con áridos.
El tratamiento superficial es un tipo de carpeta económica que da buenos
resultados durante un periodo limitado de tiempo. El tratamiento superficial de
una capa de desgaste impermeable adecuada para tráfico ligero.

Impermeabilizantes
Los asfaltos soplados u oxidados se producen cuando se hace pasar aire a través
de los asfaltos calentados, esto con el fin de darle las características necesarias
para ciertos usos especiales.

Tienen un punto de reblandecimiento superior a los asfaltos normalmente

refinados de penetración comparable, lo que los hace adecuados para
revestimientos de techos y otras aplicaciones similares.

Su uso en carreteras está limitado en gran medida a la impermeabilización de

estructuras y al relleno de juntas de los pavimentos de concreto hidráulico.
También es común utilizarlo como impermeabilizante en la construcción de
cimentaciones en obras civiles.

Obras hidráulicas
El principal uso en obras hidráulicas es como relleno en las juntas en la
construcción de canales.
Los objetivos a cumplir en las estructuras hidráulicas son varios, entre ellos:
-Evitar la pérdida de agua
-Proteger las laderas de la erosión
-Disminuir el rozamiento
-Reducir el servicio de conservación

Para cumplir estas finalidades de un modo satisfactorio, el revestimiento debe ser

resistente, duradero, tener estabilidad mecánica y superficie lisa, suficientemente
flexible para admitir pequeñas deformaciones y ser impermeable.

Otros tipos de aplicaciones:

Revestimientos de canales con membrana enterrada:

Se emplean fundamentalmente para evitar las pérdidas de agua en los canales,
especialmente cuando se construyen en terrenos arenosos permeables o
materiales semejantes.

Revestimiento de presas:
Permiten conseguir una capa impermeable a precio muy económico.

Además el asfalto es utilizado en la industria impermeabilizante y de pinturas

asfalticas, revestimiento de diques y canales y materia prima para las emulsiones
asfálticas. El cemento asfáltico a temperatura ambiente, es semisólido y
altamente viscoso, por lo que se requiere licuarlo temporalmente por
calentamiento, para su manejo durante las operaciones de construcción, tales
como bombeo por tubería, transporte de cisternas, mezcla con agregado, etc.

Fuente: IPN, asfalto en obra civil, asfalto en la ingeniería civil.