Universidad Nacional de San

Cristóbal de Huamanga
Facultad de Ingeniería de Minas,
Geología y Civil
Escuela de Formación Profesional de Ingeniería
Civil

Plan de Tesis

Elaboración de mapas de transito vehicular

urbano mediante un aplicativo móvil en el
transporte vehicular publico.
PRESENTADO POR:
Diego Leonardo Meléndez Torres

ASESOR:
Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcón

Ayacucho - Perú
2017
 ÍNDICE GENERAL

Índice General ii

Índice de Cuadros iii

I PLAN DE TESIS 1
1.1 TITULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2.1 DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA . . . . . . . 1
1.2.2 FORMULACIÓN INTERROGATIVA DEL PROBLEMA . . . . . . . 2
1.3 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.4 OBJETIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.4.1 OBJETIVOS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.5 HIPÓTESIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.5.1 HIPÓTESIS GLOBAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.5.2 SUB HIPÓTESIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.6 VARIABLES E INDICADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.6.1 VARIABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.6.2 INDICADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.7 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.7.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.7.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.7.3 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.8 CRONOGRAMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.9 INDICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.10 BIBLIOGRÁFIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Informes Técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Miscelaneas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Recursos Humanos y Trafico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Resoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.11 ANEXOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

ii
 ÍNDICE DE CUADROS

1.1 Variables e indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1.2 Esquema de desarrollo de actividades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.3 Matriz de Consistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

iii
„
Frecuentemente hay más que aprender de las
preguntas inesperadas de un niño que de los
discursos de un hombre

— John Locke

CAPÍTULO
PLAN DE TESIS

1.1 TITULO
Elaboración de mapas de transito vehicular urbano me-
diante un aplicativo móvil en el transporte vehicular pub-
lico.

Autor : Diego Leonardo Meléndez Torres

Recomendado : Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcón

Asesor de Tesis

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.1 DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA
Siendo el trafico urbano vehicular un factor muy incidente en el desarrollo de una
nación "La congestión del trafico urbano vehicular tiene efectos adversos en la economía
nacional".(Nations,2004), de la cual el país no es indiferente a este problema. El transporte
urbano vehicular se incrementa de manera significativa en el país como podemos notar
"En agosto 2017, el Índice Nacional del Flujo Vehicular en las unidades de peaje, se elevó
en 3, 0%". (INEI,2017), Trayendo consecuencias en el congestionamiento vehicular a nivel

1
 1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA | Capitulo I

nacional, por lo que de igual manera sucede a nivel provincial.

En busca de las soluciones al trafico vehicular a nivel internacional se han postulado
diferentes soluciones pero cada una es adecuada en base a sus realidades sociales y politicas,
una de las soluciones mas convergente es el incremento de mas carreteras, pero postulo
"La relación entre expansión de carreteras y vehículos que transitan es alta".(Handy,2015)
la cual analiza la relación que existe entre demanda y oferta, es decir se debe buscar formas
de administrar la demanda de transporte.
La realidad de Ayacucho "Es una ciudad que tiene un casco urbano colonial que es intangible.
De calles estrechas". (JORNADA,2017), en lo que se refiere a que esta imposibilitada de
ampliaciones viales y con una demanda creciente, entonces el problema es notorio en cuanto
la necesidad de conectar los extremos de la ciudad con el transporte vehicular y es agravado
en cuanto existen las horas de mayor demanda (horas puntas), con ello nace la incertidumbre
de ¿ porque todos los usuarios tienen que hacer uso del transporte vehicular a la misma
hora?, la respuesta esta dada en que los centros laborales concurren en el mismo horario
laboral.
En la actualidad se ha venido desarrollando junto con la tecnología generar mayor como-
didad al empleado laboral, ya que si este este posee mejor calidad de vida mayor sera su
desempeño, el flex time se presenta como una practica de administrar el horario de tal
manera que el empleado se encuentre mas a gusto, y se presentan maneras de aplicarlas, al
más influyente en el transporte vehicular es el "HORARIO FLOTANTE: Donde el empleado
elige el horario de entrada a su puesto de trabajo dentro de un margen de horas que la
empresa le marca previamente". (RPP,2017).
En medida de analizar ambos factores existe la relación entre el estrés y el transito ya
que tanto usuario como empleado son la misma persona, se plantea "La Asociación Cana-
diense de Salud Mental Plantea para aliviar el estrés manejar el tiempo correctamente".
(Mondy,2005), aunque esto también puede influenciar de manera opuesta a empleado
incentivando a la indisciplina.

1.2.2 FORMULACIÓN INTERROGATIVA DEL PROBLEMA

Problema Principal

¿ Cómo varía la densidad del transporte urbano vehicular mediante los efectos del flex time,
como medio de administración de la demanda del transporte urbano vehicular, para dar
solución al congestionamiento vehicular en la ciudad de Ayacucho ?

Problema Secundario

1. ¿ Cómo podría reducir la simulación del trafico urbano vehicular el congestionamiento

vehicular?
2. ¿ Que metodología se debe aplicar para la recolección de datos con fines de simulación
del flex time?

2
 1.3 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA | Capitulo I

3. ¿ Cómo se deben distribuir los intervalos de horarios laborales para encontrar un

trafico vehicular optimo?

1.3 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

Sabiendo que el flex time busca la comodidad laboral, no podemos olvidar que "el
ambiente de tráfico funciona como generador de ansiedad en el conductor". (Enrique Car-
bonell,1995), siendo el conductor un empleado laboral, el flex time tiene una variable que
esta escapando del análisis para que pueda funcionar como tal, entonces en la ciudad
de Ayacucho teniendo en cuenta la congestión vehicular el flex time podría ser analizado
mediante simulaciones hasta encontrar un modelo optimo, en el cual según al tiempo más
critico podremos determinar que tanto influye el flex time.
Según las características propias de la ciudad los métodos de administración de transporte
se presentas mas tentativos a solucionar la congestión vehicular de características propias.
Actualmente en la ciudad de A existe el paradigma de los horarios el cual un gran por-
centaje de las instituciones confluyen en sus horarios laborales, en especial las instituciones
educativas siendo la hora común de ingreso 07:00 a.m., los cuales son impuestos pero no
analizados, "Según la realidad social y geográfica se dispondrá flexibilidad en las horas
pedagógicas".(MINEDU,2017) y considerando el estrés que existe por el trafico vehicular
urbano, podemos apoyarnos en el análisis por flex time ya que se pueden crear modelos
que puedan permitir un trafico vehicular urbano regular y permitir a los usuarios una mejor
calidad de vida.
Aunque el flex time aun se encuentra en estudios para llegar a comprobar "No garantiza
un mejor desempeño laboral".(JOBLERS,2017), el fin de la ingeniería civil es brindar una
mejora en la calidad de vida y con el flex time se puede lograr.

1.4 OBJETIVOS
1.4.1 OBJETIVOS GENERALES
• Determinar la variacion de la densidad del transporte urbano vehicular mediante los
efectos del flex time , como medio de administración de la demanda del transporte
urbano vehicular , para dar solución al congestionamiento vehicular en la ciudad de
Ayacucho

1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Crear un modelo de simulación que permita cuantificar los diferentes parámetros de
eficiencia para evaluar el flex time.
2. Examinar metodologías que reflejen las mejores condiciones a su actual situación de
manera que la simulación se vea mejor reflejada la circulación para todos sus usuarios.
3. Determinar la distribución de los intervalos de horarios laborales para encontrar un
trafico vehicular optimo.

3
 1.5 HIPÓTESIS | Capitulo I

1.5 HIPÓTESIS
1.5.1 HIPÓTESIS GLOBAL
Si analizamos la variación de la densidad del transporte urbano vehicular mediante los
efectos del flextime ,como medio de administración de la demanda del transporte urbano
vehicular, podremos dar solución al congestionamiento vehicular en la ciudad de Ayacucho.

1.5.2 SUB HIPÓTESIS

1. Si se crea un modelo de simulación se podrá cuantificar los diferentes parámetros de
eficiencia para evaluar el flextime.
2. Si aplicamos la metodología que refleje las mejores condiciones a su actual situación
entonces la simulación se vera mejor reflejada la circulación para todos sus usuarios.
3. Si encontramos la distribución de los intervalos de horarios laborales podremos en-
contrar un tráfico vehicular óptimo.

1.6 VARIABLES E INDICADORES

1.6.1 VARIABLE
Una variable es un factor, evento, situación o fenómeno que representa cierto interés
dentro de la investigación y del cual se precisa conocer su intensidad o categoría. Se conoce
como variable porque el factor estudiado "puede" obtener distintos valores, es decir, varía
entre una observación y otra. Existen básicamente tres variables que participan de todo
proceso de investigación: Independientes, dependientes e intervinientes.

• Variables Independientes. Aquellas que se consideran las causas. Se identifica

siempre una variable cuya magnitud o característica se relaciona con otra a la cual
afecta. La variable independiente objeto de estudio en la tesis es el Tránsito de
vehículos.
• Variables Dependientes. Son aquellas que dependen de la acción (intensidad o
característica) de la variable independiente. La variable dependiente es el tráfico
vehicular urbano generado por el tránsito de vehículos.
• Variables Intervinientes. Definido como aquellas variables que no son causas ni
efectos pero tienen importancia en el estudio ya que podrían servir de explicación
parcial a determinadas características consecuentes o porque son moderadoras del
efecto de la variable independiente. Entre estas variables identificadas para la presente
investigación se tienen: Intervalo de distribución de horarios, las disposiciones de
horarios, densidad de centros laborales, parque automotor.

1.6.2 INDICADORES
Al referirnos a los conceptos indicamos que estos no son observables directamente.
Por lo tanto, se deben buscar procedimientos que permitan la medición indirecta mediante

4
 1.7 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN | Capitulo I

manifestaciones externas, empíricas y observables. Tales manifestaciones o expresiones

reciben el nombre de indicadores.
Indicador asociada a la variable Independiente. El número de vehículos por intervalo
de tiempo que transita por una determinada vía, son los valores de ingreso al modelo basado
en Sistema de Información Geográfica, para la predicción del volumen de desplazamientos.
Indicador asociada a la variable dependiente. Máximo nivel de congestionamiento
generado por el tránsito urbano vehicular, obtenido mediante una simulación de transporte
urbano.

El cuadro 1.1 muestra en resumen, la relación entre las variables e indicadores identi-
ficados en la presente investigación.

Cuadro No 1.1 :
Variables e indicadores
VARIABLES INDICADORES
Independiente: Independientes:

Transito Vehicular Número de vehiculos por intervalos de tiempo

Dependientes: Dependiente:
congestion vehicular maximo nivel de constión
Intervinientes: Intervinientes:

Dispocisiones de horarios Diferencias en densidad

Intervalo de distribución de horarios Niveles de tránsito

Fuente: Elaboración Propia

1.7 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

En el campo de la investigación, la metodología de investigación se refiere a la manera
con la que un investigador aborda el objeto de su estudio, e incluye las técnicas, estrategias,
tácticas y procedimientos que se utilizarán para lograr dar cumplimiento a los objetivos
planteados.

1.7.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN

El trabajo de tesis se basa en un enfoque de investigación cuantitativa, La investigación
desarrollada está clasificada en un enfoque cuantitativo porque utiliza la recolección de los
datos, dichos datos se basa en una medición numérica y utiliza el análisis estadístico, para
probar modelos.

5
 1.8 CRONOGRAMA | Capitulo I

1.7.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN

El tipo de investigación es correlacional, porque en la investigación se asocian conceptos
y variables que permiten predicciones y cuantifican relaciones entre conceptos o variables.
Las variables relacionadas en la investigación son el tránsito vehicular y la congestión
aplicada mediante softwares de simulación (VISSIM) y (TRANSCAD).

1.7.3 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

En esta sección se describe las etapas y metodologías para lograr los objetivos en el
análisis y simulación de la ciudad de Ayacucho para diferentes horarios. Las fases o pasos
que conducirá a cumplir con los objetivos lo podemos clasificar del siguiente modo:

1. Implementación y Conocimiento del Estado del Arte. El presente trabajo se

apoya en los aspectos básicos del estado del conocimiento, por lo tanto el primer
paso será definir la disponibilidad de información y las facilidades que se presentan
para el estudio.
2. Aforos vehiculares, peatonales, análisis de disposición de horarios. Dado que
se implementó el conocimiento y se tiene claro las ideas, se procede con los aforos de
vehículos y personas y también a observar las instituciones donde se puede disponer
implementar horarios flexibles.
3. Análisis de la Información. Una vez que se disponga de datos de los aforos
realizados y con la implementación previa del conocimiento que se hizo, se procederá
a la construcción del modelo, calibración y validación del proyecto de Ingeniería.
4. Evaluación y análisis de resultados. Finalizado el análisis se obtendrán los resulta-
dos y con estos se pueden realizar una comparación entre las alternativas planteadas
en los objetivos.

1.8 CRONOGRAMA
El desarrollo de la investigación durante el tiempo que se estimó conveniente buscará
el cumplimiento de los objetivos siguiendo la metodología propuesta. El cronograma es
elaborado considerando una dedicación exclusiva en el desarrollo del trabajo y obedece a
una programación de cuatro meses.

1. Primer mes: Gran parte de este primer mes se estará pendiente de la aprobación
del plan de tesis y mientras eso ocurre se hará la ampliación de la base literaria,
recolección y consolidación de los conceptos específicos para la investigación, además
de preparar un síntesis de la base teórica que servirá para el desarrollo de la siguiente
etapa.
2. Segundo mes: Este tiempo estará destinado sólo al desarrollo de la recolección
de datos a través de conteos o aforos de vehículos, de personas, disponibilidad de
horarios. La información obtenida en esta fase es crucial para las siguientes etapas.

6
 1.8 CRONOGRAMA | Capitulo I

3. Tercer mes: En este periodo se procederá a la construcción del modelo, calibración

y validación del proyecto de Ingeniería, de aquí que se formulan las conclusiones y
recomendaciones de los resultados obtenidos y serán presentados al asesor para su
revisión y crítica.
4. Cuarto mes: Se procederá a levantar las correcciones planteadas por el asesor e
imprimir el informe preliminar (borrador de tesis) para luego ser presentado para la
revisión y sustentación ante los miembros del jurado, finalmente una vez ocurrido este
acto se hará la absolución de observaciones e impresión final del presente trabajo de
investigación.

En el cuadro 1.2 se muestra el diagrama Gantt

7
 1.9 INDICE | Capitulo I

Cuadro No 1.2 :
Esquema de desarrollo de actividades
Periodo-2018
Ítem Descripción
Mayo Junio Julio Agosto
1 Aprobación de Plan de Tesis
2 Ampliación de Base Teórica
3 Preparación y recolección de In-
formacion
4 Análisis de Información obtenida
en los aforos
5 Procesamiento de los datos de
campo
6 Calibración y validación del
Proyecto de Ingeniería
7 Evaluación y análisis de los resul-
tados
8 Formulación de conclusiones y
recomendaciones
9 Revisión y crítica por el asesor
10 Corrección e impresión del in-
forme preliminar de Tesis
11 Sustentación de tesis con in-
forme preliminar
12 Absolución de observaciones e
impresión final de Tesis
(Fuente: Elaboración Propia)

1.9 INDICE
En esta sección se intenta bosquejar una posible estructura que seguirá el desarrollo de
la presente investigación, que a continuación se detalla:

• Portada
• Dedicatoria
• Agradecimiento
• Índice General
• Índice de figuras

8
 1.9 INDICE | Capitulo I

• Índice de cuadros
• Lista de símbolos y acronimos
• Glosario
• Resumen/Abstract
• Introducción

I. ANTECEDENTES

I.1. Antecedentes
I.2. Planteamiento del problema
I.3. Formulación interrogativa
I.4. Justificación
I.5. Importancia
I.6. Objetivos
I.7. Hipótesis
I.8. Variables e Indicadores
I.9. Tipo de investigación
I.10. Nivel de investigación
I.11. Diseño de la investigación
I.12. Fuentes consultadas
I.13. Instrumentos de recolección
I.14. Herramientas de procesamiento
I.15. Periodo de análisis

II. ESTADO DEL ARTE

II.1. Antecedentes de la investigación
II.2. Marco Teórico
II.3. Modelo y Sistema
II.4. Modelación del Tráfico
II.5. simulación del tráfico con VISSIM y/o TRANSCAD
II.6. Modelos optimos del flex time
III. MATERIALES Y MÉTODOS
III.1. Generalidades
III.2. Vissim
III.3. Transcad
III.4. Flex time
III.5. Componentes Estáticos
III.6. Componentes Dinámicos
III.7. Técnicas e instrumentos de recolección de datos de investigación
III.8. Elección de la zona de estudio
III.9. Procedimientos realizados

9
 1.10 BIBLIOGRÁFIA | Capitulo I

III.10. Tipos de análisis realizados

IV. RESULTADOS
IV.1. Recopilación de datos
IV.2. Exposición de resultados
IV.3. Resumen de las apreciaciones resultantes del análisis
IV.4. Conclusiones y recomendaciones

1.10 BIBLIOGRÁFIA

Informes Técnicos
INEI. (2017) Informe Tecnico n10 Flujo Vehicular.

Artículos
Enrique Carbonell, J. J. M.-T., Rosa Bañuls. (1995) El ambiente de tráfico como generador
de ansiedad en el conductor: Inventario de situaciones ansiógenas en el trafico (ISAT);
Handy, S. (2015) Increasing Highway Capacity Unlikely to Relieve Traffic Congestion.
National Center for Sustainable Transportation;

Miscelaneas
JOBLERS (Ed.). (2017) FLEXTIME.
JORNADA (Ed.). (2017) EL CAOS VEHICULAR EN AYACUCHO.
RPP (Ed.). (2017) ¿De qué trata el flex time?

Recursos Humanos y Trafico

Mondy, R. W. (2005) Administracion de Recursos Humanos. PEARSON.
Nations, U. (2004) Traffic Congestion: The Problem and How to Deal with It (Cuadernos
De La Cepal). United Nations.

Resoluciones
MINEDU. (2017) RESOLUCION DE SECRETARIA GENERAL.

1.11 ANEXOS

10
 Cuadro No 1.3 :
Matriz de Consistencia
TITULO PROBLEMA OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLES
PRINCIPAL GENERALES PRINCIPAL INDEPENDIENTE
Determinar la variación Si analizamos la variación
¿Cómo varía la densidad
de la densidad del de la densidad del
del transporte urbano
transporte urbano transporte urbano Tránsito de vehículos
vehicular mediante los
vehicular mediante los vehicular mediante los
efectos del Flex time,
efectos del Flex time efectos del Flex time,
como medio de
,como medio de como medio de INDICADORES
administración de la
administración de la administración de la
demanda del transporte
demanda del transporte demanda del transporte
urbano vehicular, para dar
urbano vehicular, para dar urbano vehicular,
solución al Numero de vehículos por
solución al podremos dar solución al
congestionamiento intervalo de tiempo
congestionamiento congestionamiento
vehicular en la ciudad de
vehicular en la ciudad de vehicular en la ciudad de
Ayacucho?
Ayacucho Ayacucho.
SECUNDARIO ESPECÍFICOS SUB HIPOTESIS DEPENDIENTES
¿Cómo podría reducir la Crear un modelo de Si se crea un modelo de Congestión vehicular
Análisis con modelos
simulación del tráfico simulación que permita simulación se podrá
óptimos del Flex Time en INDICADOR
urbano vehicular el cuantificar los diferentes cuantificar los diferentes
el transporte urbano
congestionamiento parámetros de eficiencia parámetros de eficiencia Máximo nivel de
vehicular en la ciudad
vehicular? para evaluar el Flex time. para evaluar el Flex time. congestión
Ayacucho
Si aplicamos la INTERVINIENTE
Examinar metodologías
metodología que refleje Disposición de modificar
¿Qué metodología se que reflejen las mejores
las mejores condiciones a los horarios
debe aplicar para la condiciones a su actual
su actual situación
recolección de datos con situación de manera que INDICADOR
entonces la simulación se
fines de simulación del la simulación se vea mejor
verá mejor reflejada la
Flex time? reflejada la circulación
circulación para todos sus Diferencias en densidad

1.11
para todos sus usuarios.
usuarios.
INTERVINIENTE
Si encontramos la

¿Cómo se deben distribuir Determinar la distribución
los intervalos de horarios
laborales para encontrar
un tráfico vehicular
óptimo?
11
ANEXOS | Capitulo I
Intervalo de distribución
distribución de los
de los intervalos de de horarios
intervalos de horarios
horarios laborales para INDICADOR
laborales podremos
encontrar un tráfico
encontrar un tráfico
vehicular óptimo. Niveles de transito
vehicular óptimo.

Fuentes: Elaboración Propia