FECHA REVISIÓN:

GUIA DE LABORATORIO 16-04-2018

DEPARTA CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

CARRERA: TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
MENTO: MECÁNICA
PERÍODO GRADO UGT S-I
ASIGNATURA: REPARACION MOTORES I NIVEL: 3
LECTIVO: ABR18 – AGOS18
INTEGRANTES Damian Naula
DOCENTE: Ing. Marcelo Arellano Msc. NRC: 6249 PRÁCTICA N°:
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
Mecánica de patio.
PRÁCTICA
TEMA DE LA
Sistemas auxiliaries del motor
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
Sistema de alimentación

El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una bomba de

combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el
estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que
hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de
combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en la
dosificación de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla más estable. En
los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en
función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba
inyectora de combustible.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a través de un tubo
ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape
o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la
combustión.
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Sistema de distribución

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes.
Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas
de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o
la correa de distribución. Ha habido otros diversos sistemas de distribución, entre ellos la distribución por
camisa corredera (sleeve-valve)

Encendido

Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva
al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y
unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición
es la bujía, que, fijada en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unas décimas de milímetro,
entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Los motores necesitan
una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición
consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al
que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso
eléctrico de alto voltaje en el secundario.
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Si la bobina está en mal estado se sobre calienta; esto produce pérdida de energía, aminora la chispa de
las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automóvil.

Refrigeración

Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema de
refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones, y los motores fueraborda, se
refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza
refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua
que en los automóviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas
de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente
porque los motores de combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de
ebullición del agua. Esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los
empaques y sellos de agua, así como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma
temperatura que el agua, sino a más alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy
bajas.

Otra razón por la cual se debe usar un refrigerante es que éste no produce sarro ni sedimentos que se
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adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuiría la capacidad de
enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.

Sistemas de lubricación.

Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en hacer llegar una película
de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas que están en moviendo entre sí, para evitar
fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión
interna.

OBJETIVOS:

 Identificar cada una de los sistemas auxiliares que se dispone en el motor.

 Conocer las óptimas condiciones que debe presentar un sistema de carga para su correcto funcionamiento.
 Tener conocimientos previos para hacer la revisión de cada uno de los sistemas auxiliares del motor.
 Conocer los pasos respectivos para dar un mantenimiento apropiado para cada sistema auxiliar del motor.

MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:
Líquido refrigerante. • Calibrador de bujías.
• Cepillo de alambre.
• Lija, franela o guaype.

EQUIPOS:
 Esquipo de protección personal.
 Juego de llaves.
 Juego de dados.
MUESTRA:
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INSTRUCCIONES:

 Identificar las condiciones en las que se encuentra el sistema de carga en caso de que exista fallas dar con su respectiva
solución.
 Verificar cada uno de las partes que contiene el alternador.
 Visualizar el funcionamiento respectivo del alternador.
 Mantener el lugar de trabajo limpio para no tener impurezas.
 Clasificar las piezas respectivamente.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

Desmontaje

Cambiar el aceite

1. Busca la temperatura adecuada del motor

Enciende el motor durante unos minutos para que el aceite se caliente un poco. El aceite frío se vacía peor que si tiene una
temperatura templada, pero si el coche ha estado funcionando durante un tiempo antes de que te dispongas a cambiarlo deberás
esperar un poco. Si intentas vaciar el depósito de aceite en ese momento estará muy caliente y podrías quemarte.

2. Prepara el coche para el cambio

Es necesario elevar el coche para poder operar, algo que no sucede cuando se trata de un tráiler. Por eso deberás utilizar un par de
rampas portátiles y cuñas. Coloca las 2 rampas sobre una superficie elevada y conduce cuidadosamente el vehículo hasta que las
ruedas delanteras estén completamente encima de ellas. Una vez hecho eso debes asegurarte de que no se va a mover.
3. Localiza el tapón de vaciado
Después deslízate por debajo del coche hasta localizar el tapón de vaciado del aceite del motor y coloca debajo el recogedor de
aceite. Para encontrar el sitio exacto donde se encuentra puedes consultar el manual de tu coche.

4. Vacía el depósito del aceite

Afloja el tapón del depósito del aceite con la llave adecuada hasta que puedas quitarlo con la mano. Una vez que lo desenrosques
del todo el aceite contenido en el depósito caerá hacia el recogedor que has colocado, por lo que es posible que te manche y, como
decíamos antes, que te queme en el caso de que no hayas esperado a que alcance una temperatura media. Una vez que hayas
vaciado todo el líquido coloca de nuevo el tapón y apriétalo con la llave inglesa de nuevo.

5. Cambia el filtro del aceite

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Después localiza el filtro del aceite y utiliza una llave especial para poder desenroscarlo. Coge el filtro nuevo y lubrica con una capa
fina de aceite el sello de goma que tiene, así lo protegerás. Una vez insertado atornilla el filtro en su lugar y ajústalo con la misma
llave.

6. Rellena el depósito con el aceite nuevo

El depósito ya no tiene aceite y el filtro está cambiado, por lo que el siguiente paso es llenarlo de nuevo. Retira el tapón del almacén
de aceite, que se encuentra en la parte superior del motor. Coloca el embudo en el agujero y vierte el aceite limpio. La capacidad de
aceite viene indicada en el manual de instrucciones del vehículo, confirma con una varilla medidora que el nivel que has echado es
el adecuado e instala de nuevo el tapón para que quede cerrado.

7. Comprobaciones
Para comprobar que el cambio se ha realizado de manera correcta pon el coche en punto muerto y mira si hay algo que gotee debajo
del coche. Si es así debes parar el motor, volver a encenderlo y asegurarte de que todos los tapones están bien cerrados y ajustados.

8. El aceite viejo
El aceite de motor usado es un producto muy tóxico para el medio ambiente. Para poder eliminar sus residuos correctamente llévalo
a tu taller particular e infórmate de cómo reciclarlo o almacenarlo.
Para sustituir el líquido refrigerante es necesario seguir una serie de actuaciones que ofrecerán todas las garantías sobre esta
operación.

Cambio del líquido refrigerante

1. Lo primero que se debe hacer es dejar enfriar el motor del vehículo antes de empezar a trabajar.
2. A continuación, se debe vaciar el sistema completamente y recoger el producto usado en un envase adecuado
3. Llegados a este punto, conviene controlar las gomas para comprobar que no haya fugas de producto.
4. Si todo está bien, se debe proceder a limpiar el circuito con agua más un producto limpiador.
5. Ha llegado el momento de introducir el nuevo refrigerante: para ello, lo primero que deberemos hacer es preparar el líquido
a la concentración adecuada o utilizar un producto que ya esté preparado.
6. Una vez introducido en el circuito, se debe extraer el aire del sistema apretando y moviendo las gomas.
7. Por último, ya solo queda encender el motor un rato, esperar a que se enfríe y comprobar que el nivel de refrigerante es el
adecuado.

¿Por qué mezclamos el refrigerante con agua?

La preparación del líquido antes de rellenar el circuito es muy importante, porque el producto concentrado no refrigera, todo lo
contrario nos producirá un recalentamiento del sistema.

Recuerda lo que te comentamos en un post anterior: la que refrigera el sistema, realmente, es el agua, que puede suponer entre el
45% y el 75% de la composición de un refrigerante. Lo que ocurre es que no podemos utilizar solamente agua, ya que se producirían
problemas de corrosión en el circuito; los aditivos anticorrosivos van en el glicol. Además, el punto de ebullición y congelación no
serían los adecuados, entre otros posibles inconvenientes.

Si utilizáramos el producto en estado puro, sin mezclar con agua, obtendríamos un sobrecalentamiento del motor. Además, la
viscosidad de los glicoles que contiene es elevada, por lo que el producto puro se movería poco por el sistema, aumentando aún más
la temperatura.

Ubica el filtro de combustible. Existen dos ubicaciones comunes en las que se montan los filtros, así que debes consultar el manual
de servicio de tu vehículo para determinar dónde buscar. La ubicación más común para vehículos modernos es en la línea de
combustible, por la parte de abajo del carro, más adelante de la bomba de gasolina. En algunos vehículos, el filtro de combustible
se ubica en el compartimento del motor, cerca de la línea que lleva a la entrada de combustible.
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Algunos vehículos pueden tener el filtro en ubicaciones distintas, así que consulta tu manual de servicio para estar seguro.
Es posible que para algunos vehículos debas acceder al filtro desde dentro de la cabina.

Utiliza un gato para levantar el carro si es necesario. Si el filtro de combustible está en la parte de abajo de tu vehículo, necesitarás
utilizar un gato hidráulico para acceder al mismo. Desliza el gato bajo el carro en uno de los puntos designados para levantarlo y
dependiendo del tipo de gato bombea o gira la palanca para que se levante.
Una vez que hayas levantado el vehículo, coloca soportes fijos debajo del mismo antes de trabajar ahí.
Nunca confíes en un gato para soportar el peso del vehículo bajo el cual estarás trabajando.

Coloca un tazón o una cubeta bajo el filtro de combustible. Aunque ya liberaste la presión en la línea de gasolina, aún puede
quedar un poco de combustible en la misma y podría derramarse al desconectar el filtro. Coloca el tazón o la cubeta bajo el filtro
para contener cualquier gota o chorro de gasolina que caiga.
No mezcles la gasolina con aceite o refrigerante a reciclar. La gasolina debe mantenerse en su propio contenedor hasta que pueda
llevarse a reciclar.
Ten cuidado al usar contenedores plásticos para la gasolina, ya que esta derrite algunas clases de plástico y puede causar fugas.
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Retira los clips que sostienen el filtro de combustible en su lugar. La mayoría de los filtros de combustible se sostienen con dos
clips plásticos. Ubica los clips en cualquier punto del cilindro del filtro de combustible y utiliza un destornillador para sacarlos de los
agujeros donde encajan. Estos clips suelen romperse al retirarlos, por lo que se recomienda comprar clips de repuesto junto al filtro
de combustible.
Los clips que mantienen el filtro de combustible en su lugar están hechos de plástico delgado y tienden a romperse fácilmente. Si
puedes retirarlos sin romperlos, podrás volver a utilizarlos.
Puedes comprar clips de filtro de combustible de repuesto en la tienda de autopartes más cercana a tu domicilio.

Retira las líneas de combustible del filtro. Una vez que hayas retirado los clips, desliza las líneas de gasolina hacia afuera para
sacarlas de las boquillas en ambos extremos. Asegúrate de inclinar las líneas de combustible hacia el tazón o cubeta que pusiste
abajo mientras las sacas, para que la gasolina que se derrame caiga en el recipiente.
Debes utilizar protección ocular y guantes durante esta parte del proyecto para estar seguro en caso de salpicaduras de gasolina.
Trata de evitar que se derrame la gasolina directamente hacia el suelo.

Desliza el filtro de combustible fuera de su soporte. El filtro se mantiene en su lugar mediante un soporte o abrazadera metálica
que abraza su cubierta externa. Con las líneas de gasolina desconectadas, puedes deslizar el filtro hacia afuera del soporte
empujándolo hacia al frente del carro. El filtro tiene forma de campana, por lo que solo puede deslizarse en una dirección.[13]
Si tu filtro está montado de otra forma, puede que tengas que deslizarlo hacia atrás para sacarlo.
Algunos filtros de combustible ubicados bajo el capó pueden sostenerse en el soporte mediante un tornillo, el cual deberás remover
para deslizar el filtro hacia afuera.
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Instala un nuevo filtro de combustible

Consigue el filtro adecuado para tu auto. Debes buscar uno exactamente igual. Consulta el manual de tu carro o ve a la tienda
de autopartes si necesitas ayuda para encontrar el filtro correcto.

Abre el capó. Usa la palanca para abrir el capó, luego ábrelo y asegúralo con la varilla de seguridad.

Localiza el filtro de aire. Usualmente este está situado arriba del motor.
En los carros más viejos, el filtro suele ser más grande y cubierto de plástico o metal.
Los autos más nuevos a inyección tienden a tener un filtro cuadrado que puede ser encontrado cerca del centro, entre el motor y la
máscara.
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Remueve la cubierta del filtro de aire. Suelta el seguro del conducto de aire. Quita los tornillos que sujetan al filtro de aire. Algunos
modelos tienen tornillos y tuercas y otros tienen un sistema de abrazaderas que hace sencillo retirarlas. Coloca los tornillos y otras
partes juntas y en un lugar seguro de modo que puedas encontrarlas después Retira la cubierta por completo.

Saca el filtro de aire. Ahora deberías poder ver un filtro de aire hecho de algodón, papel o gasa. Los filtros tienen un borde de goma
que ayuda a sellarlos. Haz fuerza hacia arriba para sacarlo.

Limpia el filtro de aire. Conecta la manguera de aire al compresor y usa el aire comprimido para retirar el polvo o simplemente
aspira el polvo y otras impurezas.
Sella el conducto de aire del motor para que nada entre allí. Solo te tomará un minuto y te ahorrará muchos problemas.

Coloca el filtro. Reemplaza el viejo filtro con un nuevo(o con el filtro limpio). Simplemente insértalo de vuelta.
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Coloca la cubierta en su lugar. Con mucho cuidado, colócala de vuelta haciendo un poco de presión hacia abajo.
Asegúrate que lo colocaste tal cual estaba antes de sacarlo para no afectar el rendimiento del motor. Coloca los tornillos, pernos o
abrazaderas y cierra el capó.

TABLA DE RESULTADOS
CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR

ADVERTENCIA:
 Tener cuidado de no quemarse puesto que el aceite de motor está caliente.
 Un contacto repetido y prolongado de la piel con aceite de motor usado puede causar cáncer de piel; evitar el contacto
directo. Si hay contacto dérmico, lavar a fondo con jabón o limpiador para manos lo antes posible.
1. Calentar el motor, y comprobar si hay pérdidas de aceite en los componentes del motor.
2. Quitar el tapón de llenado de aceite y el tapón de vaciado.
3. Vaciar el aceite y llenar con aceite de motor Nuevo.
Clase de aceite: CCMC PD1 o PD2
Viscosidad: Consultar ‘‘FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS’’, MA-9.
Capacidad de relleno de aceite (aproximada):
Sin cambio del filtro de aceite 6,4L
Con cambio del filtro de aceite 5,8L
PRECAUCION:
● Asegurarse de limpiar e instalar el tapón de vaciado del cárter de aceite con una arandela.
Tapón de vaciado: : 29 - 39 N·m (3,0 - 4,0 kg-m)
● La capacidad de relleno cambia dependiendo de la temperatura del aceite y del tiempo de vaciado. Utilizar estos valores como
referencia y asegurarse de comprobar con la varilla de nivel cuando se cambie el aceite.

Prueba Diagnostico Resultados

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Cambio del aceite del motor 1. Comprobar el nivel de aceite.

(Continuacion) 2. Poner en marcha el motor.
Comprobar el área alrededor del
tapón de vaciado y del filtro de
aceite por si hay pérdidas.
3. Hacer funcionar el motor
durante unos minutos y luego
pararlo. Después de algunos
minutos, comprobar el nivel de
aceite.

Cambio del filtro de aceite del motor 1. Desmontar el filtro de aceite con
la herramienta.
ADVERTENCIA: Tener cuidado de no
quemarse ya que el motor y el aceite del
mismo esta´n calientes.
2. Limpiar la superficie de contacto del
filtro de aceite en el bloque de cilindros.
Recubrir la junta de goma del nuevo filtro
de aceite con aceite de motor.
3. Enroscar el filtro de aceite hasta que se
note una ligera resistencia, luego apretar
unos 2/3 de vuelta adicional.
4. Añadir aceite de motor.
Ver ‘‘Cambio del aceite del motor’’.
● Limpiar el exceso de aceite del motor.

CAMBIO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

ADVERTENCIA:
Para evitar el peligro de escaldarse, nunca debe cambiarse el refrigerante cuando el motor está caliente.
— DRENAJE DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR —
1. Poner el dial de control de la temperatura de la calefacción en la posición de calor má ximo.
2. Abrir el tapón de vaciado en la parte inferior del radiador.
3. Quitar la tapa de llenado del radiador. Desmontar el depósito de reserva, vaciar el refrigerante, luego limpiar el depoósito de reserva.
● Tener cuidado de que el refrigerante no contacte con las correas del motor.

Cambio del refrigerante del motor. 4. Quitar el tapón de vaciado del bloque
de cilindros situado en la parte trasera
izquierda de este último.
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5. Vaciar el refrigerante e instalar el depo´

sito de reserva, el tapón de vaciado del
bloque de cilindros y el del radiador.
6. Llenar el radiador con agua y calentar
el motor.
7. Parar el motor y esperar hasta que se
enfríe.
8. Repetir del punto 2 al 7 dos o tres
veces.
9. Vaciar el agua.

Relleno del refrigerante del motor 10. Instalar el depósito de reserva, el

tapón de vaciado del radiador y el del
bloque de cilindros.
● Aplicar sellante a la rosca del tapón de
vaciado del bloque de cilindros. Tapón de
vaciado del bloque de cilindros : 34 - 44
(3,5 - 4,5 kg-m)
11. Llenar el radiador y el depósito de
reserva con refrigerante hasta el nivel
MAX e instalar el tapón del radiador. Para
la relación de la mezcla de refrigerante,
consultar MA-11. Capacidad de
refrigerante (con depósito de reserva): L
Modelos de cond. dcha.
Sin calefacción trasera 11,8
Con calefacción trasera 12,9
Modelos de cond. izqda.
Sin calefacción trasera 11,6
Con calefacción trasera 12,7 Capacidad
del depósito de reserva (para el nivel
MAX): 1,2L Echar el refrigerante
lentamente por el cuello de relleno para
dejar escapar el aire del sistema.
12. Calentar el motor hasta la temperatura
normal de funcionamiento.
13. Hacer funcionar el motor a 2.000 rpm
durante 10 segundos y volver a velocidad
de ralentí.
● Repetir 2 o´ 3 veces. Vigilar el medidor
de temperatura del refrigerante para no
sobrecalentar el motor.
14. Parar el motor y dejarlo enfriar.
● Enfriar usando un ventilador para
reducir el tiempo.
15. Quitar el tapón de llenado el radiador
y comprobar el nivel de refrigerante.
● Si es necesario, rellenar el radiador
hasta el máximo con refrigerante. 16.
Llenar de nuevo el depósito de reserva al
máximo con refrigerante. 17. Repetir del
punto 12 al 16 dos o más veces.
18. Calentar el motor, y comprobar el
sonido del flujo de refrigerante mientras
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se hace funcionar el motor desde ralentí

hasta 2.000 rpm y se mueve el mando de
control de la calefacción entre frío y
caliente.
● Podría oirse un ruido en la llave del
agua de la calefacción.
19. Si se oye un ruido, sangrar el aire del
circuito de refrigeración repitiendo los
puntos 12 a 16 hasta que el nivel de
refrigerante no caiga.
● Limpiar el exceso de refrigerante del
motor.

Comprobacion del tapon del radiador

Aplicar presión al tapón del radiador
usando un comprobador de tapones para
ver si es satisfactorio.
Presión de alivio del tapón del radiador:
78 - 98 kPa
(0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)

Tirar de la válvula de presión negativa

para abrirla. Comprobar que se cierra
completamente cuando se suelta. Y
modelo.

1. Desconectar el conector de la
Comprobación de perdidas en el circuito de instalación y drenar el combustible.
refrigeración del motor.
Tener cuidado de no derramar combustible en el
compartimiento del motor. Poner un trapo para
absorber el combustible.

Comprobacion del filtro de combustible
Comprobar si el filtro de combustible tiene
pérdidas, daños u otros defectos.
Cambio del filtro de combustible
Comprobación y sustitución del filtro de
combustible y vaciado del agua.
CONCLUSIONES:
 Un adecuado cambio de aceite asegura el correcto el correcto desempeño del motor.
 Un mantenimiento adecuado en los sistemas de lubricación, refrigeración y alimentación ayuda que el motor desarrolle de
mejor manera
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2. Desmontar el filtro de combustible
usando la llave para filtros. Desmontar el
filtro de combustible y el sensor del
mismo.
PRECAUCION:
Desmontar el filtro sin derramar
combustible. Si se derrama, limpiarlo
inmediatamente. Tener especial cuidado
de no derramar combustible en la pantalla
térmica de la montura del motor.
3. Limpiar la superficie de montaje del
filtro de combustible en el soporte del filtro
y aplicar una pequeña cantidad de
combustible sobre la junta de goma del
filtro.
4. Enroscar el filtro de combustible hasta
que se note una ligera resistencia, luego
apretarlo más de 2/3 de vuelta
adicionales.
5. Montar el sensor del filtro de
combustible en el filtro nuevo.
6. Purgar el aire de la conducción de
combustible. Ver ‘‘Purga del sistema de
combustible’’ en la sección EC.
7. Poner en marcha el motor y comprobar
si hay pérdidas.
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RECOMENDACIONES:

 Tener adecuadamente las herramientas necesarias para su desmontaje

 Mantener limpio las piezas que se va a desmontar ya que pueden ingresar impurezas y por ello a tener averías en su
funcionamiento.
FIRMAS

F:
…………………………………………….

Ing. Marcelo Arellano

DOCENTE