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Introducción

Podríamos definir, “desgaste” como el daño que se produce en una superficie sólida,
generalmente con pérdida progresiva de material, debido al movimiento relativo entre la
superficie y otra sustancia o sustancias en contacto con ella.
El desgaste tiene un tremendo efecto en la industria ya que la cantidad de equipos que
funcionan gracias al movimiento relativo entre las piezas que lo componen es muy elevada,
lo que genera inevitablemente este fenómeno.
Puede definirse como el deterioro de la superficie debido al uso. En algunas industrias el
costo operativo por efectos de desgaste de piezas es muy elevado. En el diseño el ingeniero
debe considerar parámetros que estén destinados a prevenir estos efectos, en la mayoría de
los casos constituye el factor principal que limita la vida y el rendimiento de los
componentes de una máquina.
Este artículo pretende crear conciencia en el sector industrial acerca de la importancia que
tiene el conocimiento del fenómeno del desgaste de materiales, como una de las
principales fuentes, no solo de la pérdida de eficiencia de los equipos, sino de grandes
pérdidas económicas.

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Desgaste Abrasivo
Como desgaste abrasivo se entiende la modificación de las capas superficiales de los
cuerpos sólidos producto de la acción de asperezas o partículas libres de alta dureza al
deslizarse sobre otra superficie de menor resistencia mecánica.
Las causas del desgaste abrasivo son:
- La penetración de las asperezas de alta dureza en las capas superficiales de la otra
superficie en contacto.
- La penetración de partículas libres de alta dureza, producto del medio o del mismo proceso
de desgaste; en las capas superficiales de los elementos de máquina. Bajo la acción de
partículas y dependiendo de la forma y dimensiones de las mismas; así como de la relación
de dureza, resistencia y fluencia; condiciones del medio, de la carga aplicada se pueden
presentar.

Desgaste Adhesivo
En la mayoría de los casos da lugar a la falla catastrófica del mecanismo lubricado
quedando inservible y causando altas perdidas en el proceso productivo. Se presenta
debido al contacto metal – metal entre las superficies del mecanismo lubricado.
Esto se debe a:
- Presencia de contaminantes en el aceite.
- Bajo nivel de aceite, baja viscosidad, ato nivel de aceite, alto nivel de viscosidad, debido al
exceso de fricción fluida.
- Presenta barrido del material en la dirección de deslizamiento y/o decoloración por perdida
del mismo, debido al contacto íntimo entre el cojinete y el eje. Ya que dicho contacto
obedece a la pérdida total o parcial de la película lubricante, se le conoce también como
falla por ruptura de película lubricante.
Algunas causas:
- Arranques en frio del equipo que generan bajo fluido de aceite por alta viscosidad.
- Bajo caudal y/o presión de aceite por obstrucción o fugas.
- Aceite inapropiado por baja viscosidad.
- Alta temperatura.
- Cargas severas que generan contacto de eje y cojinete reduciendo la película del lubricante.

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- Des alineamientos que generan roces entre eje y cojinete.
- Juego entre eje y cojinete inapropiado.
- Arranque inapropiado de maquina por no encender primero la bomba de lubricación.

Desgaste por fractura


Esta comienza con la reducción del régimen de lubricación y una pérdida de la película
normal de lubricante. La película de lubricante disminuye de fluida a límite o mixta.
Entonces ocurre el contacto el metal-metal o una fricción por deslizamiento. Se genera
daño sobre la superficie. Los puntos más elevados de las asperezas en la superficie del
metal se eliminan lo que en principio da la apariencia de una superficie mate o esmerilada.
Esto no es un desplazamiento, como en adhesión. Este tipo de daño de la superficie es
generalmente visible magnificándola de tres a cinco veces.
El daño a la superficie es acompañado con la carga cíclica de los elementos rodantes sobre
la pista. Esto crea micro-grietas ásperas y micro-desconchado. Las grietas comienzan en la
superficie y migran hacia abajo dentro del metal. Una pestaña de metal es creada en la
superficie la cual flexiona en el borde de la superficie de la grieta. Esto crea un borde
mecanizado en frío de un color más claro. La grieta se propaga y puede interceptar con el
metal, liberando un pedazo de metal de la superficie. Desgaste en hojuelas, picado
mecánico y micro-picado son otros nombres usados para describir el desconchado.
La fatiga de la superficie también puede ocurrir como resultado de una deformación
plástica. Las partículas contaminantes en el aceite entran en el área de contacto rodante de
mayor carga entre el rodamiento y la pista, o entre los dientes de los engranajes causando
alguna forma de daño a la superficie, como por ejemplo una hendidura. Un manejo
inadecuado de los rodamientos puede causar un daño superficial similar.
Estas hendiduras de fondo redondeado a menudo tienen como una especie de pestaña
levantada alrededor de sus bordes. Esta pestaña de metal actúa como un punto donde se
incrementa la carga y el esfuerzo, o crea un régimen reducido de lubricación (mixta o
límite), lo que conduce a una disminución de la vida útil de la superficie por fatiga.
Mejoras en el proceso de filtración reducen la deformación plástica, y de ahí que
indirectamente reduzcan la ocurrencia de falla por fatiga. Es de hacer notar que el término
“contacto por fatiga” no es usado por ISO. Este es un término vago algunas veces usado

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para describir ambas formas de fatiga. No especifica si el daño por flexión del metal
comienza en la sub-superficie o por algún daño inicial en la superficie. Abarca cualquier
cambio en la estructura del metal causada por la repetición de cargas concentradas a escala
microscópica en la zona de contacto entre los elementos rodantes y la pista, y entre los
dientes de los engranajes.

Desgaste por corrosión


Puede ser consecuencia del ataque químico de los ácidos débiles que se forman en el
proceso de degradación normal del aceite en combinación con el refrigerante y con agua o
con ácidos de medio ambiente o ácidos fuertes debido a la descomposición de aceite
cuando está sometido a altas temperaturas.
El desgaste corrosivo se puede evitar si el aceite se cambia dentro de los intervalos
recomendados, para lo cual, si no se conoce, se le analiza al aceite la acidez. Cuando se
presenta en los materiales ferrosos por la acción del agua y el refrigerante se conoce con el
nombre de herrumbre y este debe ser analizado por el laboratorio, y en los materiales
blancos como el Babbitt con la prueba de corrosión en lamina de cobre. El desgaste
corrosivo es muy frecuente que se presente cuando se utiliza en su lubricación aceites con
aditivos de extrema presión del tipo fosforo, cloro o azufre y hay presencia de agua en el
aceite.

Desgaste por erosión


Es la perdida lenta del material en las rugosidades de las dos superficies que se encuentran
en movimiento relativo, como resultado del impacto de partículas sólidas o metálicas en
suspensión en un aceite que fluye a alta presión de un tamaño mucho menor que el mínimo
espesor de la película lubricante.
El desgaste erosivo de puede presentar también, ya sea en lubricación fluida o EHL
(lubricación elastohidrodinamica), como resultado del empleo de un aceite de una
viscosidad mayor que la requerida debido que el exceso de capas en la película lubricante
‘’Barren’’ la capa limite que se encuentra adherida a las superficies metálicas haciendo que
dichas capas se desgasten por erosión.

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Desgaste por erosión
Es el fenómeno que se presenta cuando las burbujas de vapor de agua que se forman en el
lubricante al circular este a través de una región donde la presión es menor que su presión
de vapor, ‘’explotan’’ al llegar nuevamente a una región de mayor presión como resultado
del cambio de estado de vapor a líquido.
Si las burbujas ‘’explotan’’ cerca de las superficies metálicas darán lugar a presiones
localizadas muy altas que ocasionarán picaduras en dichas superficies.
Desprendimiento de material a causa de lubricación o en las superficies de los cojinetes
orientadas en la dirección de aplicación de las mayores cargas por parte del eje.
Algunas causas:
- Velocidades o temperaturas de cojinetes o lubricante altas.
- Fuerzas cíclicas severas sobre los cojinetes, por ejemplo, las producidas por
autoencendidos.
- Elevado juego entre las partes de ensamble que están involucradas directamente con el
desplazamiento o cojinetes inapropiados.
- Vibración excesiva.
- Diseño no apropiado del cojinete o del muñon del eje.
- Contaminación del lubricante con gases o presión inadecuada.
- Lubricante no apropiado o con tendencia a formar espuma.

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Referencias:
http://repositorio.upct.es/bitstream/handle/10317/288/01%20%20Introduccion.pdf?sequenc
e=2
http://revistas.utp.edu.co/index.php/revistaciencia/article/viewFile/7427/4441
https://www.0grados.com/el-desgaste-clasificaciones-y-consecuencias/
http://noria.mx/lublearn/mecanismos-basicos-de-desgaste/
https://www.ecured.cu/Fatiga_superficial