“Construcción puente peatonal colgante sobre el rio Condoto en la

comunidad de El Paso, Condoto, Chocó, Occidente”

DEPARTAMENTO DEL CHOCO

MUNICIPIO DE CONDOTO

PLAN DEMANEJO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION EN OBRA

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL COLGANTE SOBRE EL RIO

CONDOTO EN LA COMUNIDAD DE EL PASO, CONDOTO, CHOCÓ,
OCCIDENTE

INGRID YESENIA TORRES BENITEZ

Ingeniera Civil
Especialista en Vías Terrestres
M.P. 25202133654 ANT

Quibdó, enero de 2017

PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

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comunidad de El Paso, Condoto, Chocó, Occidente”

INTRODUCCION

En el presente Documento se pretende definir las medidas necesarias para reducir

las afectaciones de los trabajos al mínimo indispensable.
La calidad de las vías de comunicación terrestre, juega un papel fundamental en el
desarrollo de una región, constituyéndose como uno de los principales factores de
desarrollo económico; situación que es fundamental para el desarrollo del municipio
de Condoto, donde se cuenta con vías de comunicación básicas y en un numero
reducido, por lo cual es necesario la adecuación de conexiones con las diferentes
zonas pobladas que existen en el municipio y con otros municipios vecinos.
En tal sentido y considerando las múltiples técnicas de prevención de accidentes
que se utilizan cuando los riesgos no han podido eliminarse o reducirse
adecuadamente durante el diseño de los procesos técnicos y administrativos o
cuando se requiere enfatizar en algunos controles, ocupa lugar destacado la
señalización y manejo del tránsito, la cual brinda la posibilidad de advertir y
reconocer a tiempo los posibles riesgos presentes de las diferentes situaciones de
un proyecto civil, ya sea durante la etapa de construcción o durante su operación.
Las actuaciones incluyen todos los trabajos que se realicen en el sitio de la obra, lo
que implica que las medidas de seguridad deban acatarse para la ejecución de las
obras. La seguridad debe plantearse en sus dos vertientes

Igualmente, deben realizarse los trabajos de manera que las afectaciones a la

regularidad de los desplazamientos tanto de peatones como de embarcaciones
sean mínimas en lo posible. Dado que en este caso las actividades del proyecto
afectan la actual estructura que sirve como conexión, permanecerá necesariamente
cerrada durante un periodo que dure la obra.

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OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar un plan de manejo de tránsito y señalización para el proyecto

Construcción del puente peatonal colgante sobre el rio Condoto en la
comunidad de El Paso, Condoto, Chocó, Occidente , basándonos en la
normatividad vigente en los aspectos de señalización y seguridad vial en el País.

 Realizar un completo reconocimiento de la zona a intervenir con el fin de

identificar las necesidades de señalización y demarcación vial, con el propósito
de garantizar, de manera preventiva, la seguridad de los usuarios y evitar así
cualesquier tipo de accidentes.

 Articular con las demás disciplinas adscritas al proyecto todo planteamiento que
se genere desde cada una de las áreas y desde el área de tránsito para definir
las alternativas de gestión en la circulación necesarias para el desarrollo integral
del proyecto respetando todos los agentes participantes.

ALCANCE.

el alcance del presente informe, pretende realizar una descripción general del plan
de manejo de tránsito y señalización que será implementado para el proyecto
Construcción del puente peatonal colgante sobre el rio Condoto en la
comunidad de El Paso, Condoto, Chocó, Occidente, de acuerdo con las normas
vigentes del manual de señalización vial Dispositivos para la regulación del tránsito
en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, esta con el fin de establecer con
claridad las condiciones de seguridad dé la vía, considerando que la señalización
tiene como objetivo informar a los usuarios sobre peligros, prevención, indicaciones
y advertencias en las circulación de todos los agentes que intervienen en el
proyecto.

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1. PLAN DE MANEJO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION PREVENTIVA E

INFORMATIVA

1.1 GENERALIDADES

Cuando se ejecutan trabajos de construcción, rehabilitación, mantenimiento o

actividades relacionadas con servicios públicos en una determinada vía, o en zona
adyacente a la misma, se presentan condiciones especiales que afectan la
circulación de vehículos y personas.

Dichas situaciones deberán ser atendidas especialmente, estableciendo normas y

medidas técnicas apropiadas, que se incorporan al desarrollo del proyecto
cualquiera sea su importancia o magnitud, con el objeto de reducir el riesgo de
accidentes y hacer más ágil y expedito el tránsito de los usuarios, procurando
reducir las molestias en su desplazamiento en el área.

Los dispositivos para la regulación del tránsito, deberán ubicarse con anterioridad
al inicio de la obra, permanecer durante la ejecución de la misma y serán retirados
una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación. Cuando las
operaciones se realicen por etapas, deberán permanecer en el lugar solamente las
señales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes y ser
removidas o cubiertas las que no sean requeridas.

Es competencia de la entidad contratante establecer la responsabilidad de la

instalación de señales en las obras que se realicen en la vía o en zonas adyacentes
a ella.

El uso de luces amarillas intermitentes, banderas, etc., junto con las señales, es
permitido siempre y cuando no interfiera con la visibilidad de otros dispositivos
ubicados a lo largo del tramo señalizado.

Todas las señales que se utilicen en la ejecución de obras deberán ser refractivas.
Para las señales verticales se utilizarán materiales reflectivos Tipo I o de
características superiores.

Las señales deberán colocarse conforme al diseño y alineación del sitio de la obra,
e instalarse de tal forma que el circulante tenga suficiente tiempo para captar el
mensaje, reaccionar y acatarlo. Como regla general, se instalarán al lado derecho
de la vía; Cuando sea necesario, en las zonas de trabajo se podrán instalar señales
sobre soportes portátiles también es permitido instalarlas sobre las barreras.

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Las señales que requieran una mayor permanencia en el sitio de las obras, se
instalarán en soportes fijos y aquellas que requieran una menor permanencia, se
instalarán en soportes portátiles.

la primera señal de prevención que advierta la existencia de la obra deberá

colocarse aproximadamente entre 100 y 200 metros antes de su inicio. Cuando se
presenten vías alternas que faciliten el desvío de los vehículos del sitio de las obras,
se recomienda señalizar las diferentes alternativas que permitan indicar tal
situación.

2.2 AREAS Y ZONAS DE TRABAJOS

Una zona de trabajos está compuesta por las áreas o sectores mostrados en la
Figura 2*1 y detallados a continuación.

2.2.1 Área de Advertencia

En esta área se debe advertir a los usuarios la situación que se presenta más
adelante, proporcionando suficiente tiempo a los circulantes para modificar su
patrón (velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transición.

2.2.2 Área de Transición

Es el área donde los circulantes deben abandonar los espacios ocupados por los
trabajos. Esto se consigue generalmente con canalizaciones o angostamientos
suaves, delimitados por conos, tambores u otro de los dispositivos.

2.2.3 Área de Trabajos

Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas por
los trabajos, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan los
materiales.

2.2.4 Área de Tránsito

Es el área através de la cual es conducido el transito

2.2.5 Área de Seguridad:

Es el espacio que separa el área de trabajos de los flujos vehiculares o peatonales.
Su objetivo principal es proporcionar al circulante, que por error traspasa las
canalizaciones del área de transición o la de tránsito, un sector despejado en el que

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recupere el control total o parcial del circulante antes que éste ingrese al área de
trabajo. Por ello no deben ubicarse en ella materiales, vehículos, excavaciones,
señales u otros elementos.

2.2.6 Fin Zona de Trabajos:

Es el área utilizada para que el tránsito retorne a las condiciones de circulación que
presentaba antes de la zona de trabajo

Figura 2-1 Zonas de trabajos

2.3 SEÑALES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

2.3.1 SEÑALES VERTICALES

Se prevé la instalación de señales verticales (preventivas, reglamentarias e
informativas) establecidas en el manual, siguiendo las recomendaciones en cuanto
a distancia entre señales y entre la señal y el riesgo a prevenir.
Las señales preventivas tienen forma de rombo y sus colores serán naranja para el
fondo y negro para símbolos, textos, flechas y orla. En vías urbanas tendrán como
mínimo un tamaño de 75 ó 90 por 75 ó 90 cm>' para carreteras su tamaño será

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como mínimo de 90 por 90 cm. Se colocarán a el (los) ado(s) (derecho y/o

izquierdo) de la vía que se afecte por la obra. Cuando se requieran señales
preventivas con texto, su forma será rectangular. Las letras del mensaje serán de
una altura mínima de 15 cm, utilizando el alfabeto de la serie D según manual de
señalización.

Las señales preventivas a utilizar son las SPO -1 Trabajos en la vía la cual se
empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve afectado por la
ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas,
SPO - 02, Maquinaria en la vía se empleará para advertir la proximidad a un sector
por el que habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de obras y SPO
03, bandereros, la cual se empleará para advertir a los circulantes la aproximación
a un tramo de vía que estará regulado por personal de la obra, el cual utilizará
señales manuales.

Figura 2-2 señales preventivas en obras

Se utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para indicar con

anterioridad el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos que resulten
importantes destacar. Las señales de información deberán ser uniformes y tendrán
fondo naranja reflectivos, mensaje y orla de color negro.

Para el texto se utilizará el alfabeto tipo D, con una altura mínima de letra de 20 cm.
Las señales informativas en la ejecución de obras que afectan el tránsito por las
vías son: aproximación a obra en la via, entrada y salida de volquetas, inicio y fin
de obra, carril cerrado, desvió.

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Las señales reglamentarias se ubicarán en los sectores en donde se limite el peso

del vehículo, además de utilizar las señales reglamentarias correspondientes, en la
medida de lo posible se habilitará un desvío para los vehículos que excedan los
límites señalados para el tramo sometido a la realización de las obras. Las señales
reglamentarias más utilizadas son: desvío, vía cerrada, paso uno a uno, máxima
velocidad

3.3.2 DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DEL TRANSITO.

Estos elementos se ubicarán para delimitar las superficies disponibles para el
tránsito, guiando a los conductores y peatones a través de la zona de trabajo, y

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aislar las áreas destinadas a la obra. Deberá poseer características tales que no
ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.

Estos elementos deberán estar precedidos por señales preventivas e informativas

y en las horas de oscuridad serán complementados con dispositivos luminosos.

La longitud mínima recomendada está dada para una vía plana y de alineamiento
recto. En el caso de aproximación a rampas, cruces, sitios de visibilidad
restringida, etc. será necesario realizar ajustes a las longitudes de la tabla 2.1. En
general, las mejores operaciones de tránsito resultan cuando los ajuste consisten
en incrementar la longitud de transición (L) en vez de reducirla.
BARRICADAS
Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una
longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por espacios iguales
a sus alturas. Las bandas serán fijadas a postes firmemente hincados cuando sean
fijadas para obras de larga duración y sobre caballetes cuando sean portátiles para
obras de corta duración. La altura de cada barricada deberá ser de 1,50 m como
mínimo.
Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de las zonas de
circulacion. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo la areas
inhabilitadas para la circulación del tránsito vehicular.
Cuando la circulacion esté obstruida totalmente por la barricada, se deberá colocar -
en la parte superior la señal SR-102 - Desvío * como se indica en la figura 2-5

Las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja, con una
inclinación hacia el piso de 45 grados en la dirección del paso de los circulantes.
Cuando existen desvíos hacia la izquierda y la derecha, las franjas deberán
dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera. Los soportes
y el reverso de la barrera serán de color blanco. Las franjas deberán ser
elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles, bajo
condiciones atmosféricas normales, a una distancia mínima de 300 metros.

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CONOS
Los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de circulación,
especialmente en la formación de carriles de tránsito que entran a zonas de
reglamentación especial y en general en la desviación temporal del tránsito por una
ruta. Son material plástico anaranjado, con protección UV para evitar su
decoloración y de alta resistencia al impacto, de tal manera que no se deteriore ni
cause daño.

Deberán tener un mínimo de 0,45 m de altura, con base de sustentación cuadrada,

circular o de cualquier otra forma que garantice su estabilidad. Los conos de 0,45
m tendrán dos bandas de 5 cm, separadas entre sí 10 cm, elaboradas en lámina
reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. requieran. Para el uso nocturno los conos podrán
equiparse con dispositivos luminosos que tengan buena visibilidad.

DELINEADORES TUBULARES

Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material

plástico anaranjado. Las características del material serán similares a las descritas
en los conos.
Estos elementos tendrán una altura no menor a 0,70 m y un diámetro no menor a 7
cm, ni mayor a 10 cm. Deberán contar con tres bandas de 7,5 cm, separadas entre

sí no menos de 10 cm, elaboradas en lámina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En
su parte inferior serán anclados a una base que garantice su estabilidad, la cual
podrá contar con un lastre que contenga materiales deformables (que no sea
concreto ni piedras) y que le proporcione estabilidad en su posición vertical.

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BARRERAS PLÁSTICAS FLEXIBLES (MALETINES)

Dispositivos en material plástico, que se utilizaran para restringir y canalizar el

tránsito vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la vía. serán
colocados en serie a una distancia máxima de separación de 3 mí su color deberá
ser naranja y contarán con franjas de lámina reñectiva Tipo III o IV, distribuidas en
sentido horizontal y vertical.

Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fácil movimiento,
deberán ser llenadas con agua o arena. Sus dimensiones mínimas en metros serán-
altura 0,60 m, longitud 0,70 m y ancho 0,40 m Cuando su utilización sea nocturna,
se hace necesario adosarles una lámpara intermitente.

TABIQUES, CINTAS PLÁSTICAS Y MALLAS.

Estos elementos se instalaran con el objeto de cercar el perímetro de la obra e

impedir el paso de tierra o residuos hacia las zonas adyacentes al área de trabajo.
Las mallas y cintas plásticas se fijan a tabiques de madera o tubos galvanizados de
2 pulgadas de diámetro de 1,40 a 1,60 m de altura libre, que se hincan en forma
continua sobre el terreno distanciados cada 3 m, aproximadamente.
Los tabiques también podrán estar sostenidos sobre bases de concreto. Ver figura
2.6.
Los tabiques o tubos estarán pintados, exteriormente, con franjas alternas de color
blanco y naranja elaboradas en lámina reflectiva Tipo I, de 10 cm de ancho e
inclinadas a 45° de arriba hacia abajo, indicando el sentido del flujo vehicular
cuando su cara externa está de vista a la calzada. Para mayor seguridad, durante
la noche podrán acompañarse de dispositivos luminosos intermitentes.

Estos elementos se usarán también para la canalización de personas sobre

andenes y senderos peatonales, indicando el corredor previsto para la
circulación, con un ancho acorde a su demanda y bajo condiciones prevalecientes
de seguridad y comodidad.

Se utilizarán como mínimo dos hiladas de cinta, con una separación entre sí de 50
cm, de colores naranja y blanco, alternados. También podrán usarse cintas de
colores negro y amarillo o amarillo y blanco.

Las mallas y cintas no se utilizarán en señalización de cierres parciales o totales de

calzada,' tampoco en casos de excavaciones que representen un peligro potencial

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para los peatones. La cinta refractiva podrá usarse como ayuda y no como un
dispositivo de señalización.

DISPOSITIVOS LUMINOSOS

El desarrollo de obras genera con frecuencia condiciones peligrosas en horas de

oscuridad o en condiciones atmosféricas adversas, por lo tanto es necesario
complementar las señales verticales y los elementos de canalización con
dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces permanentes y luces
\intermitentes o de destello.

DISPOSITIVOS MANUALES
Cuando las circunstancias de la obra generen que se habilite un solo sendero para
el tránsito en dos sentidos, a través de una distancia limitada, se tomarán las
precauciones necesarias para que el paso de los vehículos sea alternado, en
tramos de cierta longitud, deberá regularse la circulación con una coordinación
correcta para evitar que se produzcan accidentes y excesivos retrasos. Los
controles de cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan
la fácil circulación de filas opuestas de vehículos. La regulación del tránsito
alternado se realizará a través de los siguientes medios.

• Regulación mediante bandereros

se requiere de la comunicación oportuna de los bandereros, que deban actuar en

funciones de control coordinación y operación del semáforo.

Cuando el sector con un solo carril en uso es inferior a 150 metros y permite buena
visibilidad entre los extremos de circulación podrá ser controlada por medio de
bandereros situados en los extremos de cada tramo. Uno de los dos debe ser
designado como bandereros principal, con la misión de coordinar los movimientos
y será responsable de la operación general. Deben comunicarse entre ellos, tanto
de día como de noche, usando elementos de radio comunicación o telefonía que
aseguren una suficiente operación y eviten las interferencias.

2.4 ESQUEMAS BÁSICOS DE SEÑALIZACIÓN

A continuación, se presentan los esquemas más usuales que se utilizan en obras

que se ejecutan en áreas urbanas o rurales aplicado al posible lugar de trabajo. Se
debe tener presente que cada esquema de señalización necesariamente se
adecuará a las condiciones particulares del lugar donde se ejecutarán los trabajos.

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 CONCLUSIONES y COMENTARIOS

Habrá un area de advertencia y/o transición 50m antes del rio y a cada lado de éste,
en la cual se pondrán señales que indiquen zonas de trabajos y se desviarán hacia
senderos a minimo 15m rio abajo de la obra, generados en actividades preliminaries.
Se harán en las zonas de transición unas escalinatas en concreto pobre para acceder
o bajar hasta la orilla del rio en donde se deberá proveer una embarcacion típica de la
region (con motor fuera de borda) permanente que cumpla con las caracteristicas
necesarias e implementos de seguridad como chalecos salvavidas y otros, para el uso
diario de los circulantes ya que la estructura existente se retirará y de esta manera
poder garantizar la circulación.
Si durante las obras se registran crecientes del rio, éste servicio de la embarcación se
suspenderá hasta que el rio retome su cauce normal, A menos que se trate de una
emergencia vital.
Además se deberá:

 Mantener en todo momento la señalización durante la ejecución de la obra.

 Mantener todo los elementos de señalización y demarcación limpias y en buen

estado durante el desarrollo de la obra.

 Ubicar las vallas informativas en el frente de obra.

 Colocar la señalización en sitos visibles del aeropuerto, en los campamentos y

en los frentes de trabajo que informen y prevengan al usuario de la vía sobre el
desarrollo de las obras.

 Implementar señalización de advertencia en los lugares donde hay posibilidad

de ocasionar accidentes a las personas que transitan cerca del rio, demarcados
correctamente con cinta que indique peligro.

 En caso de ejecutar trabajos de noche, se deberá contar con señales iluminadas

y reflectivas.

 Se tendrá en cuenta no instalar un número excesivo de señales. Se harán las

adaptaciones nesesarias deacuerdo ala zona y a las posibilidades que ofrezca
la zona de los trabajos.

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BIBLIOGRAFIA

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS- MINISTERIO DE TRANSPORTE. (2004).

Manual de señalización vial.

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS- Especificaciones técnicas (2007)

www.siaweb.cl Señales para obra en vía publica.

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