MOLINO DE VIENTO

El molino de viento fue conocido en Europa en el siglo XII. Eran casetas apoyadas sobre un poste
central de madera, cuyo cuerpo estaba provisto de aspas que giraban con el viento. Permitían
triturar granos, aserrar madera, trabajos de minería entre otros.

DESCUBRIMIENTO DE DENIS PAPIN (1685)

Máquina de combustión interna usando pólvora como combustible; esto incluía el mecanismo de
pistón y cilindro, y válvula de seguridad. Duro casi un siglo debido a la dificultad de renovar la
carga luego de cada explosión y la falta de continuidad en el trabajo mecánico. Esto hizo que se
centrarán más en el vapor como fluido de trabajo.
Máquina de Thomas Savery (1698)

A finales del siglo XVII construyó la primera máquina de vapor, consistía de una bomba de succión
provista de un cilindro, destinada a drenar las aguas de las minas de carbón.

En 1854 Eugenio Barsanti y Felipe Mattenci presentaron como invento el primer motor de
combustión interna que llegaba a operar en forma permanente.

En 1876 el ingeniero alemán Nikolaus August Otto construyó el primer motor de cuatro tiempos
de la historia. Este motor admitía en una carrera la carga de aire y gas de carbón, luego, en otra
carrera la comprimía, y después de una explosión se producía la carrera de expansión. Funcionó
con gas y posteriormente gasolina.
George Brayton invento en gran Bretaña en 1873 el motor que lleva su nombre movido por
kerosene.

EN 1876 el ingeniero escoces Dugald Clark construyó el primer motor de gas de dos tiempos.

Entre 1893 y 1898 el ingeniero alemán Rudolf Diesel invento el motor diésel, consistía en utilizar el
calor del aire altamente comprimido para encender una carga de combustible inyectada en el
cilindro, lo que permitió doblar la eficiencia por encima de otros motores de combustión interna
de la época.

En 1957 el inventor alemán Felix Wankel creo el primer motor de combustión interna rotativo

CICLO OTTO

a) 1-2 Compresión adiabática: compresión del fluido de trabajo, el pistón tiene que realizar el trabajo
de compresión W1.
b) 2-3 Aportación de calor a volumen constante: introducción instantánea del calor aportado Q1.
c) 3-4 Expansión adiabática: expansión, correspondiente al trabajoW2, realizado por el fluido de trabajo.
d) 4-1 Extracción de calor a volumen constante: extracción instantánea del calor Q2.

En realidad, en los motores de 4 tiempos la extracción de calor se produce en la fase de escape, desde la
apertura de la válvula de escape (4 -1- 0), y además el fluido se introduce en el motor en la carrera de
admisión (0-1). La aportación de calor dentro el motor, Q1, se realiza a volumen constante, y por tanto el
trabajo en esta fase es nulo W2-3 = 0.

MOTOR ALTERNATIVO DE COMBUSTIÓN INTERNA

Principio de funcionamiento

Son motores térmicos en los que los gases generados en la reacción exotérmica (cualquier
reacción química que desprenda energía, ya sea como luz o calor, es decir con una variación
negativa de la entalpía) resultante de un proceso de combustión empujando un émbolo o
pistón, desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal, obteniendo
finalmente un movimiento de rotación.
Ciclo de 4 tiempos:

- Admisión: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el pistón.

- Compresión-ignición: se comprime la mezcla al subir el pistón. Explota por la chispa de una bujía
(gasolina) o por comprimirlo mucho (diesel).

- Expansión: la explosión hace bajar fuertemente el pistón, produciendo trabajo.

- Escape: al subir el pistón por inercia manda los gases de la explosión al exterior (por el tubo de
escape).

PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR

CULATA: Sirve de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las válvulas
de admisión y escape, las bujías, el árbol de levas y los conductos de admisión de aire - gasolina y
de escape. Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión.
 BLOQUE DEL MOTOR:
Es la estructura más grande del motor. Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan,
conductos por donde pasa el líquido refrigerante y el lubricante. Generalmente el bloque está
construido en aleaciones de acero o aluminio (ligero y caro), el más usado hierro fundido.

CILINDROS EN LINEA

Los cilindros están dispuestos uno a continuación de otro.

Generalmente son los que se utilizan en los motores de los autos de gama media y baja.
El problema que tienen, es que cuando se usan muchos cilindros (6 o más) el motor queda
muy largo, haciendo impráctico su uso, por lo que fueron reemplazados con otras
configuraciones, como los V6(mas compactos y livianos). Los primeros motores eran en
línea, de hasta 10 o 12 cilindros.

CILINDROS EN “V”

Los cilindros están dispuestos en 2 líneas, cada una con la mitad de cilindros.
Se puede considerar un motor en V como dos motores en línea unidos a un solo cigueñal,
con un ángulo entre ambos bancos de cilindros llamado ángulo de bancada. Se hacen de
dos, cuatros, cinco, seis, ocho, diez y doce cilindros, siendo los dos más pequeños usados
en motos y botes.
Las más comunes son 120 grados y en bloques más anchos de 90º o 60º , incluso de 15º
como es el caso del motor Audi

CILINDROS OPUESTOS O PLANOS

Algunos llamados Boxer, en este bloque los cilindros están ubicados también en dos líneas, cada
una con la mitad de cilindros, pero juntos en una sola bancada.

En los motores planos, los cilindros están opuestos o sea que están unos frentes a los otros y
conectados a un solo cigueñal. Es un diseño bastante antiguo, patentado por Karl Benz en 1896.

Este tipo de bloque se utiliza en motores de poca altura y muy anchos. Alfa Romeo y Ferrari los usan
porque son más eficientes de 8 y más cilindros debido a su menor centro de gravedad y mejor
balanceo natural. La desventaja es el costo. También se los usa en los escarabajos y kombi.

Y la industria aeronáutica los ocupa.

Disposición radial o estrella

En estos bloques, los cilindros van situados de forma radial alrededor del cigüeñal, como
si se trataran de las puntas de una estrella. Por su diseño, son mucho más útiles en la
aviación.

Sus ventajas principales son la suavidad y simplicidad del sistema, aunque por el contrario tienen
más emisiones, consumos y costes de mantenimiento

CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

1ª) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en

forma de salpicadura.

2ª) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo envía
a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.