INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y

ELÉCTRICA UNIDAD CULHUACAN

MATERIA:

LAB. ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ

PROFESORES:

OMAR GIBRAHIN HERNANDEZ URIBE

MAIRA GLORIA PEREZ VIELMA

PRACTICA # 1

INTERPRETACION DE UN CIRCUITO DE ARRANQUE

ALUMNOS:

ORTIGOZA DIAZ EDUARDO

RAMÍREZ CUEVAS JORGE DE JESUS
ROCHA AGUILAR ALFREDO

GRUPO:

5SM1

FECHA DE ENTREGA:

29 DE FEBRERO DE 2016
Sistema de carga y arranque
Arranque:
El motor de arranque es el encargado de inicial el movimiento del motor, es un
motor eléctrico que recibe corriente directamente de la batería y, por medio de un
piñón, mueve el volante del cigüeñal. Una vez que el cigüeñal alcanza las
revoluciones mínimas, el piñón debe liberarse para evitar ser arrastrado por el
volante pues, de lo contrario, se quemaría el motor de arranque.

Sistema de carga:
Con la utilización de los diferentes circuitos y aparatos eléctricos del automóvil, la
batería se descargaría en poco más de una hora. Para evitar esto, se dota al
vehículo de un sistema de carga que repondrá a la batería la energía que se
consume. Esta reposición se realizará mediante un generador de energía
(alternador o dinamo), que recibe movimiento del cigüeñal mediante una correa (la
misma que la bomba de refrigeración).
Interpretación del circuito de arranque de la Odyssey 3.5 l
V6 2007 de Honda.
En este circuito se puede observar que la activación del motor de arranque o
marcha inicia desde la batería el cual se conecta con un cable color amarillo negro
a la terminal 101 de la caja de fusibles y relays que está en el habitáculo del
motor, en el cual se protege el circuito con dos fusibles uno de 120A (fusible 22) y
uno de 50A (fusible 23), en este modulo también pasa por el Detector de Carga
Eléctrica (ELD unit), de ahí continua el circuito con un cabe blanco y llega a la
terminal B1 de la caja de fusibles y relay que está bajo el volante del auto,
continua con cable color blanco hasta llegar a switch de ignición por la terminal 3,
el cual permite continuidad solo cuando dicho switch es posicionado con la llave
hasta start, continua el circuito con cable blanco/negro través de la terminal 1 del
siwtch, (de este mismo cable hay una derivación para señal de PCM protegido con
un fusible de 7.5A) y entra a la caja de fusibles y relay que se encuentra debajo
del volante en el habitáculo del conductor, dentro de este mismo tiene dos
derivaciones que se conectan al relay de marcha y corte, una de las conexiones
es de la bobina o coil del relay que activa o desactiva este mismo dependiendo de
la posición del switch de rango de transmisión, ESTO ES MUY IMPORTANTE YA
QUE SOLO SE PUEDE ACTIVAR EL MOTOR DE ARRANQUE SI ESTE SWTCH
SE ENCUENTRA EN POSICION PARQUING O EN NEUTRAL, el coil del relay
termina haciendo tierra con la terminal G101.
La segunda derivación del circuito entra al mismo relay por la terminal 1 del mismo
y cuando es activado continua por la terminal 2 del relay, después sale de la caja
de fusibles por el conector uno de la misma y continua a través de un cable color
blanco/negro y llega hasta el solenoide de la marcha, el cual tiene un dos
embobinados o coils aterrizados a tierra de chasis los cuales se activan con la
señal de voltaje proveniente del switch de ignición y estos a su vez cierran el
circuito de accionamiento del motor de arranque y también activa el impulsor o
bendix para que se acople el torque de este motor a la cremallera del volante
motriz.
La marcha solo se activa algunos segundos hasta que el motor del auto enciende.
El circuito se interrumpe soltando la llave que se encuentra alojada en el cilindro
de ignición gracias a un accionamiento mecánico, una vez encendido el auto la
llave queda en posición on.