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Del mismo modo, la válvula de escape empieza a abrirse antes que el pistón haya llegado
al punto muerto inferior. Este avance determina la disminución de la presión en el cilindro
y permite al pistón expulsar con mayor facilidad los gases quemados. La evacuación está
además favorecida por el hecho de que la válvula, cuando se inicia la fase de escape, se
encuentra ya completamente abierta. La propia válvula, finalmente, se cierra con retraso
respecto al punto muerto superior, y esto permite aprovechar del todo la inercia de los gases
quemados. Por tanto, alrededor del punto muerto superior existe un breve espacio de
tiempo en el cual ambas válvulas están abiertas. En este breve tiempo la depresión existente
en el colector de escape favorece la evacuación de los gases quemados y facilita la entrada
de la mezcla fresca por el conducto de admisión. El ángulo correspondiente al arco de
tiempo en cuestión se define como ángulo de cruce de válvulas.
Indicadores de Diagramas
La obtención de los diagramas se lleva a cabo mediante el aparato indicador. Consiste en
un pequeño émbolo que se desliza muy ajustado en el cilindro. El émbolo va dotado del
vástago, que presenta una hendidura sobre la que actúa un resorte, oponiéndose al
movimiento del émbolo, apoyando el otro extremo del resorte en la parte fija del aparato.
Sobre el brazo, tenemos el tambor, que por el eje, va fijo con la roldana, que le comunica
un movimiento rotativo alternativo. Este movimiento se consigue conectando la roldana
mediante un cordón a una pieza móvil del motor ya dispuesta para el caso, y generalmente
situada sobre los ejes de levas; con el fin de que el tambor recupere siempre su posición,
lleva en el interior un resorte de recuperación que actúa al variar el tiro del cordón que le da
movimiento. Un sistema de palancas que se mueve accionado por el émbolo, lleva un
estilete o punta de marcar que se desliza sobre la superficie del tambor. En unas pletinas
que lleva el tambor se coloca el papel en el que se va a trazar el diagrama, donde apoyará el
estilete. Mediante la tuerca, el indicador se afirma a un grifo ya preparado de que están
dotados los cilindros del motor, y que están en comunicación con la cámara de combustión.
Afirmando el indicador se conecta el cordón de la polea a la pieza móvil destinada y
abriendo el grifo del motor, ponemos en comunicación el indicador con el cilindro y el
aparato entrará en funcionamiento con los movimientos combinados del émbolo y tambor;
entonces apretando suavemente la punta de marcar, nos trazará sobre el papel el diagrama
indicado.
Efectuar esta operación requiere bastante práctica, ya que hay que hacerla rápidamente
sin que el estilete pase dos veces sobre la misma línea a fin de que los contornos salgan
claros por completo. Trazado el diagrama, se cierra el grifo de comunicación con la cámara
de combustión, se desconecta el cordón de accionamiento, y se desmonta el aparato.
Como el indicador puede aplicarse a motores que trabajen a distintas presiones cada uno
va dotado de una serie de resortes en los que está grabada su presión de trabajo, debiendo
elegirse el más indicado en cada caso. Obtenido el diagrama, con su simple observación la
experiencia nos indica las irregularidades que pueden existir en el funcionamiento del
motor. Más para llegar a conocer la potencia que el motor nos está desarrollando, hay que
hacer el cálculo del diagrama y una serie de operaciones. Se ha visto, que las líneas que
formaban el diagrama representaban los distintos valores de la presión por los que pasaba el
aire en el interior del cilindro durante la realización de un ciclo, y que la fuerza expansiva
de los gases de la combustión era la que actuaba sobre la cabeza del émbolo comunicándole
su impulso. Esta fuerza no es constante, variando notablemente de un punto a otro.
Nosotros, para llevar a cabo el cálculo del diagrama necesitamos dar a esta fuerza un valor
que no nos varíe, o sea, un promedio de los valores de la presión que se está ejerciendo
sobre el émbolo, para considerarla así, una fuerza constante y con ella, llegar a hallar la
potencia indicada o del diagrama, que nos está desarrollando el motor.
Actividades Prácticas
Antes de llegar al punto muerto superior (cigüeñal y émbolo) se abre la válvula de
admisión para comenzar la entrada del aire al cilindro. En el punto muerto superior empieza
el movimiento descendente del émbolo, y la succión que produce el descenso admite el aire
cuya presión debido a las inevitables estrangulaciones que sufre en válvula y conductos,
caerá algo por debajo de la línea atmosférica describiendo; cigüeñal y émbolo, tras un giro
de 180° llegan al punto muerto inferior y lo rebasan pasando al movimiento ascendente
comenzando entonces la compresión del aire. En el momento que comienza la compresión
del aire está situado debajo de la línea atmosférica. Ya en ascenso, estando el cigüeñal en y
el émbolo en se cierra la válvula de admisión. En su giro, el cigüeñal llega antes del punto
muerto superior recorriendo el émbolo, comprimiendo el aire. Se efectúa en este instante la
inyección del combustible seguida de su combustión con un giro del cigüeñal y recorrido
del émbolo siendo el valor de la presión durante esta fase. Estamos ya en movimiento
descendente durante el cual, los gases quemados se expansionan, siendo esta carrera de
descenso en la que tenemos la combustión y expansión, la única carrera útil, en la que el
motor nos produce trabajo ya que como en el motor de dos tiempos las carreras restantes
son preparatorias para la realización de ésta. En expansión, el cigüeñal gira el arco, el
émbolo recorre describiendo los gases. Se abre ahora la válvula de escape dando comienzo
el período de evacuación cayendo la presión de los gases rápidamente según la línea. Se
alcanza y rebasa el punto muerto inferior ascendiendo nuevamente, girando el cigüeñal
durante la evacuación (rebasado el punto muerto superior), el recorrido del émbolo,
mientras que los gases, impulsados por el émbolo que irá ligeramente Por encima de la
línea atmosférica en casi todo su trazado.
El proceso de la Combustión
En un motor Diesel, las fases que componen su proceso de combustión se resumen de la
siguiente manera:
2. Efectuar la compresión de este aire hasta que alcance una temperatura que sea superior a
la de combustión del combustible.
Todas estas fases se realizan en una vuelta del motor si es de dos tiempos y en dos vueltas
cuando es de cuatro tiempos de la manera siguiente:
Motor de 2 tiempos:
Motor de 4 Tiempos:
Realizado por:
Romer Tineo. 16-205